◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 76列車目◇◆◇
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
※前スレ※
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 75列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1705488812/
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
JR、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
●注意事項●
最近ダイヤ改正スレで鉄道ファン叩きや記者叩きを繰り返している人が居ますが、スレ違いです。
触らないでください。
●当スレでは、ノックと呼ばれる他者の書き込みを執拗に妨害したり、
鉄道ファン叩きを繰り返している人物の書き込みを禁止しています● JR東日本は16日から鶴見線で車掌を乗せずに走るワンマン運転を始める。旧型車両から置き換えを進めてきた新型車両E131系は車体側面にカメラがあり、運転士が映像で乗降時の安全確認をできるのが特徴だ。JR東日本は経営の効率化をめざし、今後都心の路線でもワンマン運転を広げていく。
鶴見線の駅にはホームドアが設置されていない。ワンマン運転化に際して安全対策として設置を進める場合もあるが、鶴見線では現時点では設置計画はない。
鶴見線は今では珍しくなった国鉄時代の車両205系が走り、鉄道ファンをひき付けてきたが、今回のE131系投入により姿を消した。首都圏で健在なのは川崎市内を走る南武支線（尻手―浜川崎）だけとなった。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC126800S4A310C2000000/ 富山地方鉄道は１２日、４月１５日付で鉄道のダイヤを改正すると発表した。北陸新幹線の敦賀延伸を見据え、電鉄富山－立山間、電鉄黒部－宇奈月温泉間の特急列車を増発するほか、利便性向上のため「パターンダイヤ」を大幅に拡大する。特急料金は全区間で大人が現行の２１０円から４００円、小人は１１０円から２００円に値上げする。
敦賀延伸のほか、黒部宇奈月キャニオンルートの一般開放に伴う観光客の増加に対応するため、特急列車の本数を電鉄富山－立山間で平日は２本から４本に、休日は２本から５本に増発。電鉄黒部－宇奈月温泉間は平日の特急を２本から５本に増やす。
電鉄富山－上市間では平日のラッシュ時に普通列車１往復を減便し、別の便を２両編成から３両編成で運行する。
不二越線、上滝線は午前１０時台～午後１時台にパターンダイヤを導入しており、これを午前８時台～午後９時台に拡大する。このほか、電鉄富山発の最終列車を全線で５～２０分繰り下げ、利便性を高める。
市内電車のダイヤ改正も発表し、富山駅－富山大学前間を１０分間隔から７～８分間隔で増発する。
https://webun.jp/articles/-/565883 JR東日本と富士山麓電気鉄道は、2023年3月16日(土)のダイヤ改正から特急「富士回遊」を増発します。
今回の改正では、JR新宿駅から河口湖駅へ直通する特急「富士回遊」が、これまで1日3往復だったところから1往復増発され、毎日4往復となります。増発は、増加する富士山・富士五湖エリアへの観光客、中でも訪日外国人観光客からは直通列車の需要が高く、増便の要望が多く合ったことから決定されました。
新たに増発される「富士回遊」は、新宿10時30分発、河口湖12時22分着の下り「富士回遊15号」、河口湖14時10分発、新宿16時7分着の上り「富士回遊32」号です。いずれの列車も「かいじ」と併結して運行されます。富士急行線内は E353系3両編成での運行です。
https://raillab.jp/news/article/30625 次世代型路面電車（LRT）を運行する宇都宮ライトレールは13日、4月1日のダイヤ改正後の時刻表を公表した。改正は平日のみで、快速電車2本を午前6、7時台の下りに投入するほか、帰宅時間帯の上りで宇都宮駅東口行きを増やすなどして利便性を高めた。各駅停車の全線所要時間は現行の約48分から最大約4分短縮する。
下りは宇都宮駅東口発の始発を10分繰り上げた。快速運転は同停留場を午前6時58分、同7時46分に出発する電車で行い、終着の芳賀・高根沢工業団地まで約42分で走る。
上りはJRと接続する宇都宮駅東口の始発到着時刻を早めるほか、帰宅時間帯の平石止まりの電車をなくし、宇都宮駅東口行きに変更する。
また新年度を控え今月28、29の両日、同停留場の定期券売り場の営業時間を1時間延長し、午後8時までとする。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9f17e01635cfd04eac2021ba5034ba775a2b47cc 関東鉄道は、常総線・竜ヶ崎線のダイヤ改正を2024年3月16日に実施すると発表した。利用状況に合わせて守谷～新守谷間を増便するほか、JR常磐線・水戸線、つくばエクスプレスのダイヤ改正に伴う接続時刻の調整など行うとのこと。
関東鉄道が常総線・竜ヶ崎線のダイヤ改正を3月16日に実施する
常総線は沿線学校の通学利用者が増加したことを受け、守谷～新守谷間で折返し運転を行う列車を新たに運行するとともに、利用の多い時間帯に増便する。
利用の多い列車について、1両から2両編成への増結も行う。平日は5～10時台の水海道～下館間(5本)や10～11時台の取手～水海道間(4本)を中心に計13本、土休日は15～18時台の取手～水海道間(8本)を中心に計13本の列車で増結する。
その他、平日・土休日ともに9時台の下妻～下館間と15時台の水海道～下館間が減便に。常総線の始発・最終列車の時刻に変更はない。竜ヶ崎線は最終列車の時刻を5分繰り下げ、佐貫駅23時25分発・竜ヶ崎駅23時32分着に改める。
https://news.mynavi.jp/article/20240313-2899056/ つくばエクスプレス（TX、運営：首都圏新都市鉄道）は3月16日に、快速列車の停車駅追加および、朝夕ラッシュ時間帯における乗降客の利用状況に応じたダイヤに変更すべく、ダイヤ改正を実施する。
●快速列車が八潮駅に停車、朝間ラッシュ時間帯の増発など
今回行われるダイヤ改正では、快速列車が八潮駅に停車するようになり、多くの快速列車が普通列車と相互乗り替えできるようにすることで、八潮駅および周辺駅を利用する人にとっての、利便性を高める。なお、ダイヤ改正が行われて以降も、快速列車の秋葉原～つくば駅間の所要時間（最速45分）は変わらない。
あわせて、乗降客の利用状況に合わせて、朝間ラッシュ時間帯に上り八潮発秋葉原行き普通列車を2本、下り秋葉原発八潮行き普通列車を2本増発する。この増発によって、混雑ピーク1時間あたりの上り列車本数が25本になる。
さらに、つくば駅16～18時台の上り快速列車同士の運転間隔を調整して、快速列車への乗車機会を均等化し、乗降客の利便性向上を図る。また、17時台の守谷発秋葉原行き普通列車1本を「つくば発」に変更し、区間快速秋葉原行きとして運転することで、つくば～守谷駅間の上り列車が1本増発されることとなる。
そのほか、徐行運転終了にともなう所要時間短縮、運転間隔の均等化、利便性を図ることを目的に、運転順序・運転時刻が見直される。
https://news.livedoor.com/article/detail/26031700/ 那覇市が路面電車導入へ！！ 2030年代の開業目指す
ルート案は、那覇バスターミナル（泉崎）付近～南部医療センター・こども医療センター（南風原町新川）付近の東西路線と、真玉橋（古波蔵）付近～新都心地区の南北路線の2つ
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/1325256 2024.1 abc 新聞
Ｙ 607.4
Ａ 349.1
Ｍ 158.0
Ｎ 138.9
Ｓ 88.4
Ｔ 37.1
Ｃ 176.5
Ｈ 79.8
Ｎ 36.2 改正を待たずして、きょう315系武豊線初営業運転
315系の日にして武豊の誕生日 スレチですが
週刊競馬ブックも４月１日発売号より
新定価800円→850円へ トイレ無し211を2編成併結して大運天に入ってるのか
置き換えしやすいようにだとは思うけど18乞食には辛いな >>22
静岡県知事に敬意を表して「水」で嫌がらせする１８きっぱーが続出する悪寒。
なおその「水」は..... トイレ無しでもなんでも直通があればええんや！(涙)
ＪＲ京葉線の快速縮小問題 ダイヤ改正の影響問うウェブアンケート実施へ 千葉市、２３日から利用者向けに
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/1202674
ＪＲ東日本のダイヤ改正に伴う京葉線の快速縮小問題を巡り、千葉市は１５日、千葉商工会議所などとともに京葉線利用者を対象にウェブアンケートを行うと明らかにした。ダイヤ改正の影響を答えてもらうため２３日午前０時から実施。同利用者なら市外在住でも回答できる。
市によると、アンケートは利用状況などを選択式で問うほか、生活への具体的な影響や意見などを記入してもらう欄も設ける。回答は１人１回で、締め切りは４月３０日午後１１時５９分。結果は市が取りまとめ、ＪＲ側と協議する際の資料にするという。
神谷俊一市長は「京葉線ダイヤ改正の影響などの実態を把握するための調査。利用者にはぜひ協力いただきたい」とコメントした。
https://i.imgur.com/yAslT1i.jpg >>22
置き換え後のさらなる運用変更を避けたいんだろう
どうせ数ヶ月の話だ 株式会社ハピラインふくい
【お詫び】 現在、非常にたくさんのお客様にご利用いただいており、列車が非常に混雑し、お乗りいただけない場合がございます。ご迷惑をお掛けして誠に申し訳ございませんが、無理にご乗車されることなく、次の列車をお待ちいただきますようお願いいたします。
https://twitter.com/hapi_line_fukui/status/1768846595423096969?t=gYzs1yuBKvUhQta1cuIksg&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins >>29
次の列車は何分後なんだよ？
そもそも、昨日と今日で景色も乗り心地も変わらないのに乗る必要あるの？ 今日なんて新幹線も三セク路線も鉄ヲタの乗り初めだらけだろ。
>>31そういう動向は最低でも数か月は経たないと分からんよ。 鯖江敦賀間を往復したけど、武生までの区間列車はガラガラ、敦賀まで行く列車が満員で遅延という感じだった。敦賀で接続する新快速は満員というわけじゃなかったので、敦賀とかでのイベントで客が多かったんだろう。博物館とかも無料開放だったし。
それより、窓口ひとつで定期と記念切符を売ってたので、1時間で20人も裁けなかったのはどうなんだ。 ハピライン
日中は敦賀～福井と武生～福井と福井～IR金沢が各1時間1本
朝夕は敦賀～福井と武生～芦原と福井～IR金沢が各1時間概ね1-2本+α快速福井～敦賀 アメ車に乗らないアメ車ファンだが
アメ車雑誌を読んでいる
アメ車マガジンが季刊に エーカーズが隔月刊に
いい機会だから読むのをやめるわ
２０１４年１月号から読んでいる
２０１５年７月３日からの習慣
隔月刊の カスタムトラックスマグ、フライウィール
半年刊のデイトナ、 不定期刊のNSマガジンも読んでる ニュースキャスターでも北陸新幹線は米原経由が現実的とか紹介されてたから調べてみたけど、敦賀→米原で20分、米原→京都で20分、米原乗り換え含めて50分弱だが東海道新幹線とうまく接続できるか不明。
現状サンダーバードで敦賀→京都は敦賀乗り換え含めて1時間強だが接続はとる。
いうほど米原経由にメリットがなかった。
米原経由にするとほぼ永久に乗り換え発生するし、目的地が大阪駅だとさらに新大阪でも乗り換えが発生する。米原経由にするぐらいなら、現状でも不都合はないかと。 >>32
新しくなった駅で買い物とかイベントとかブルーインパルス見るとか、一般人が大部分だよ
福鉄電車だって積み残ししてたし >>39
敦賀から米原なんて40km強しかないんだから15分もあれば余裕 まぁ5分短くなったところで米原京都間の自由席以外は料金に見合うだけの時間短縮ではないよね。 ＞＞40
うわぁ笑
アイドルｗゲームｗ電車ｗ
アスペ三冠王ｗ >>39
リニアができていれば東海道直通は可能では >>44
そう。時間的にも今から作っても完成するのは15～20年後だからその頃にはリニアが大阪まで来てるのでそれを見越してる。 リニア云々関係無く東海道新幹線乗り入れはJR東海もJR西日本も反対していて、
米原ルートにするなら米原乗り換えにするか米原～大阪に別途新線を作るかになる。
それも踏まえて小浜～京都ルートに決まった。
こんなのは何年も前の昔にとっくに終わった議論。
だいたい、あと20年経ってもリニアなんて1キロも開業してないだろうと思うけど。 >>48
北陸新幹線延伸計画スレってこんな感じのキチガイの巣窟なんですわw もともと北陸新幹線が東阪の補完ルートというのは後付けの建設理由だしな >>50
国鉄時代からそういう話はあったけどな
東北・上越新幹線の建設が先で北陸の話は進まなかった もとから北陸で補完など非現実的だとわかってるからだよ 国鉄時代の構想だと、中央新幹線とリニアは別。
だから、東海道・リニア・中央・北陸の4新幹線が東阪間を結ぶ構想だった。
リニアのターミナルは汐留貨物駅の地下を予定していた。 >>53
今さら田中角栄時代の計画を錦の御旗にされてもな
そんな計画が生きてるんだったら山陰新幹線や東九州新幹線に豊予海峡を渡る新幹線まで
つまり北陸新幹線での東阪連絡などそのレベルの話なんだよ リニアも北陸新幹線延伸も京都人が邪魔をする図式
河勝も京都人 断念していたFGT技術の進歩で実現する方が早かったりして。 快速エアポートの号数が変だと思って時刻表見てたら号数は新千歳空港発着の普通との連番なのは気づいたけど、普通快速には列車番号十の位0がなかったのでエアポートもそこ号数が飛んでるみたいだった。
なんで十の位0がないの?
他の線もだいたい20から始まってるーみたいだし。 従来から京都ー福井のヘビーユーザーだが、これまで通過していた田舎雑魚駅敦賀に停車させられたうえ、
所要時間・乗り換え・料金と、時間・労力・お金の全ての面で改悪とかどんだけ超絶糞な迷惑行為なんや('ω')
こういう多大な不利益を受ける利用者もいることも報道してくれよ >>61
キー局「東京から福井県まで1本！すご～い！」 いずれ新大阪まで延びるのだからそれまでの我慢
いつになるかはわからないがｗ
ただ西日本に接続への配慮がまったくなかったことが問題
サンダーバードやしらさぎをせめて福井までは運転するかもしくは敦賀を同一ホーム乗換にするか
後者は少なくとも九州はかつての新八代でも今の武雄温泉でもやってるからな
どうせ新大阪完成なんて早くても20年以上先の話なんだからやるべきだった 福井県が関西や名古屋と分断されるのに百年に一度のチャンスと言ってはしゃいでるから福井県が問題だろ
小浜京都ルートも米原ルートもスキーム上問題があって困難なのに中途半端な敦賀終点に賛同した福井県が一番の諸悪の根源
北陸新幹線は金沢止まりで良かったのに アクションと言えば米原ルート延伸をプッシュしたのが名古屋側でも関西側でもなくて小松市議会というのが興味深い
敦賀止まりで一番困るのは結局北陸側なんだろうな >>63
つい数年前まで、大阪～敦賀～富山？はフリーゲージトレインで直通する計画だった。
だから新幹線と在来線特急を同一ホームで折り返す設備など想定されてない。
接続ホーム1面のみで何とかなる武雄温泉ならともかく、
敦賀の場合はサンダーバードとしらさぎという2系統の特急を捌く設備をあの高さ21mの高架に整備するとしたら、
一体どれだけのカネと工期がかかるのやら…
ちなみに、サンダーバードの三セク鉄道乗り入れは福井県が要望してたけど、
JR西日本が採算が取れないとあっさり却下していた。 北陸新幹線延伸で一番得をしたのは、しぞーか県民だな 静岡は東名阪の巨大需要を前にするとどうしても規模が見劣りするけど、本当はひかり毎時2本停車は欲しい場所だと思うよ
さすがにのぞみ停車は無理なのは県民だって百も承知だけどな >>1
JR東海が3月16日(土)からダイヤ改正、東海道本線では、浜松～豊橋間の列車は基本的に、熱海～浜松間の列車と接続するようになる
浜松をまたぐ「熱海～豊橋」という長距離列車が日中にも新設されて、青春18きっぷ利用者も乗り通ししやすくなった
https://toyohashi-tahara.goguynet.jp/2024/03/18/jrtokai/ 山形新幹線、25年ぶり新型「E8系」が導く大変革
アプローチ線、トンネルに続きフル規格化も？
https://toyokeizai.net/articles/-/741462 北陸新幹線とサンダーバードの乗り継ぎって
どれも上手いこと乗り継げるようになってるの？
敦賀で40分待ちの接続とかないよね？ しらさぎ、サンダーバードの敦賀駅での新幹線の接続はつるぎ号が優先されているため(10分以内)、かがやきやはくたかへの接続時間は概ね30分程度ある 仮にサンダーバードが福井に乗り入れたとして、福井の客だけのために12両130キロ対応の設備を維持したり車両使用料を払ったりしたらハピラインの赤字はとんでもないことになりそうだけど。 >>74
つるぎはサンダーバードが米原迂回ルートになっても接続するはず。
この場合、しらさぎ接続はどうするんだろう。 >>71
テレビインタビューでもそういう意見見たけど、県民が選んだ県知事が事実上ひかり停車増加を反対してるからなぁ。 春のダイヤ改正「減便」はいつまで続く？乗客戻っても“コスト削減”のナゼ
https://diamond.jp/articles/-/340569 >>78
のぞみが静岡に停まったらそれは“ひかり”だからな
そこをあの馬鹿知事が理解できないだけの話 >>80
どこに停まろうが列車名がのぞみならのぞみだろ
指定料金も違うんだし 仙台 新幹線利用者数 39,988 1時間あたりの標準本数はやぶさ2本やまびこ2本
静岡 新幹線利用者数 33,968 1時間あたりの標準本数ひかり1本こだま2本
都市規模を書くまでもなく、実は順当な本数だったりする 東海道
東京＿＿_149,989
品川＿＿__60,577
新横浜＿__56,599
小田原＿__17,910
熱海＿＿___8,275
三島＿＿__23,114
新富士＿___7,012
静岡＿＿__33,968
掛川＿＿___6,684
浜松＿＿__21,245
豊橋＿＿__12,116
三河安城___2,874
名古屋＿_110,934
岐阜羽島___4,858
米原＿＿__10,391
京都＿＿__63,824
新大阪＿_132,965 東北
東京＿＿_102,584
上野＿＿__19,120
大宮＿＿__51,028
小山＿＿___7,150
宇都宮＿__20,688
那須塩原___5,402
新白河＿___3,152
郡山＿＿__13,694
福島＿＿__11,784
白石蔵王___1,396
仙台＿＿__39,888 くりこま___1,552
一ノ関＿___3,462
水沢江刺___1,476
北上＿＿___2,278
新花巻＿___1,144
盛岡＿＿__11,846
沼宮内＿_____114
二戸＿＿___1,272
八戸＿＿___5,354
七戸＿＿___1,138
新青森＿___6,698 上越
熊谷＿＿__6,492
本庄早稲__3,444
高崎＿＿_22,542
上毛高原__1,132
越後湯沢__5,548
浦佐＿＿__1,202
長岡＿＿__7,132
燕三条＿＿2,640
新潟＿＿_14,344 北陸（西日本の在来線併設駅は不明）
安中榛名____460
軽井沢＿__7,376
佐久平＿__4,540
上田＿＿__4,224
長野＿＿_12,620
飯山＿＿__1,058
上越妙高__3,112
黒部宇奈__1,262
新高岡＿__3,372 山陽（在来線併設駅は一部不明）
新神戸＿_16,554
新尾道＿__1,806
東広島＿__2,248
新岩国＿__1,648
小倉＿＿_20,984
博多＿＿_38,640
https://www.westjr.co.jp/company/action/service/universal_design/pdf/02_2022houkoku.pdf 東北上越の東京駅より新大阪や名古屋の方が利用者多いのか
なんか東海道新幹線ってバケモノだな この手の数値は集計元によって算出方法がバラバラだから、
鉄道会社間で比較できるものではない。 >>81
上下関係がはっきりしてるのは東海道くらいだな
つるぎも各停タイプと速達タイプがあったりで >>92
でもこの数字は実感に近いよ
ホームの賑わいとか見ても東海道ののぞみ停車駅ってやはり他とは違う
正直言っていくら東京といっても東北や上越はうーんって感じ >>81
そういう意味じゃなくて東海道新幹線ののぞみ停車駅は、東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪で固定されてるわけ
で、ここへ他に停車駅を増やすのならひかり号になりますよって話 >>95
それは今そうなってるだけで、増収のために今のひかりを
ダイヤそのままでのぞみにしたっていいんやで >>95
ひかりの停車駅だって最初は固定だったぞ
> ここへ他に停車駅を増やすのならひかり号になりますよ
これはお前の脳内ルールだw JR東海がするしないは別として（たぶんしないだろうが）
>>95と
>>96-97
どちらが論理的かと言えば後者だな
前者はただの決めつけ 「浜松町と浜松」「飯田橋と飯田」「小岩と小岩井」が紛らわしいと思うのは俺だけ？ 本家の小岩が快速通過で後発っぽい新小岩が快速停車なのは余所者から見ると不思議
百合ヶ丘と新百合ヶ丘は多摩線があるから分かるが >>101
杉田の隣は青砥
上大岡から雑色行きのバスが走ってる
紛らわしいだろう 東海3県 中京テレビ
３月２９日（金）１８時１０分から ヤクルト中日戦
（試合開始時間は１８時） いわき8:30発郡山行きの磐越東線と
郡山18:32発新白河行きの東北本線をあと10分ずつ遅くしてほしいよな JR徳山駅「のぞみ」増便に向け市やコンビナート企業がJRに要望
一応要望聞いたよってことで来年の改正で1往復くらい停車が増えるだけならまだ分かるけど
スピードダウンになるからできるだけ停車駅増加はやめてほしいね 山口県もとらえどころがない県だな
人口が一番多いのは下関でテレビ局があるのは周南市と山口市で… 北陸新幹線延伸でもビミョー？
「名古屋‐富山」気動車特急とドッチがいいか ゼロ乗り換えの強み
https://trafficnews.jp/post/131647 >>105
それを言い出したら新宿駅5～6番線はほとんど渋谷区 全然関係ないが
先週の金曜日までエンゼルスの赤い帽子をかぶっていた知人が
昨日はドジャースの青い帽子をかぶっていた 韓国旅券のためか…在日韓国人記者、サッカー日本代表の平壌遠征試合取材拒否される [きつねうどん★]
ps://pug.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1710838124/
>産経新聞は１８日、「平壌（ピョンヤン）の金日成（キム・イルソン）競技場で２６日に行われるサッカーの２０２６年ワールドカップ（Ｗ杯）アジア２次予選の北朝鮮戦について、日本メディアでは産経新聞だけが許可されなかった」と報道した。 スレチですが
岡山県 ラジオ RSK山陽放送は野球ナイター1日縮小
水木金→木金
水曜は地元のサッカー中継も1日だけやる >>120
じゃあ今やってんだ
同じ試合をDAZNで見てる 京葉線快速廃止大歓迎だわ。
これまで同じ金額を支払っているのに通過待ちさせられるのは不愉快だったからね スガキヤ公式
実は、、新しく〇〇〇〇屋さんを準備中🤔💭
何だと思いますか❓
皆さんの予想もコメントで教えてください😋
https://i.imgur.com/AhAymWa.jpg スレチですが
資生堂が1500人の希望退職者を募集…「ツバキ」「ウーノ」を1600億円で売却しても収益性を高められなかった理由と目指す次のステージ
https://news.yahoo.co.jp/articles/367cae8c1d217cd55dd98947600e816bf6a50e4b >>109
山陽のぞみは基本新山口か徳山のどちらかに停車だから、徳山に停車するなら新山口を通過する。
日中は徳山はのぞみ通過のかわりにさくらが停車してるが、行政とかは鹿児島や熊本や大阪よりも東京なんだよね。
さくらなら安いし座席も良いのに。 >>127
ゴメン、大阪はもちろんわかるがなぜ鹿児島や熊本がそこで？
出すなら広島や福岡だろ >>99
たぶんどころか絶対しない
「ひかり」を「のぞみ」に改名するようなことでもない限り
まあ東海道新幹線の沿線になったことを恨むしかないな
東海道ののぞみ停車駅とはあまりに差があり過ぎてとてもじゃないが静岡停車などないわ >>128
のぞみは九州新幹線に直通しないがさくらは直通するでしょ。
さくらで新大阪行ってのぞみで東京でもいいのに、徳山停車がのぞみからさくらに変わって大反発なんだから、まだ東京に近い福井が大喜びするわな。地方分権とか言いながら地方は東京がいいんだよ。 日本出版取次協会（取協）と日本雑誌協会（雑協） 2024年度「年間発売日カレンダー」
https://book-link.jp/media/archives/10013
2023年3月30日（土）も休配日 【取協・雑協】京都・兵庫など一部エリアの輸送スケジュール変更 2024年4月から雑誌発売日が1日遅れに
https://book-link.jp/media/archives/10245 新山口と比べ空港が遠い徳山が東京直通ののぞみ増便を要望するのは当然の流れだろうな
JR西は逆に新山口にのぞみ停車を増やして飛行機から客を奪おうとする狙いで今のダイヤにしている
（徳山は多少不便にしても客が逃げないと足元を見られている） NHK災害五人凧とは…
①イタ電…被災地に電話をかけまくって状況を聞き出す
②無駄ヘリ…被災地上空にヘリを飛ばす
③街ブラ…被災地を徒歩で徘徊してレポートする
④ドライブ…被災地を車で徘徊してレポートする
⑤すっぴん…普段あまり自主制作をしない放送局のアナがすっぴんで出てくる 今回珍しく⑤のすっぴんが発動したので五人凧コンプリートに期待が持たれたが、結局イタ電がなかったのが惜しかった >>133
乗り換え可なら広島でのぞみ接続があればのぞみもさくらも通過でよくねって話になってしまうぞ 長崎空港線のダイヤ変更について【西肥バス】
長崎空港発⇒佐世保・佐々行き」のバスの内、長崎空港発の最終バスにつきましては、3月31日の運行便より、接続する航空便の到着が遅れた際も定刻通りバスを発車させていただきます。
https://www.bus.saihigroup.co.jp/information/38499.html
2024年問題の余波がここにも 本当は山陽区間ののぞみ停車駅だって新神戸岡山小倉に絞り込みたいところだろう
人によっては新神戸だってとなるかな
でも東海道の巨大な輸送量に合わせた16両編成だと山陽には過大だから座席を埋めるためには停車駅追加をせざるを得ないってことかな
博多はともかく岡山広島は対東京需要が大きい＋航空との競争があるから運転頻度も保ちたいってことでね
それで追加する停車駅の中で徳山より新山口なのは山口県庁に最も近い新幹線駅だからだろ
利用者数も若干新山口の方が多いけどほぼ同レベルなので結局はそれが大きいと思われる >>149
訂正
＞本当は山陽区間ののぞみ停車駅だって新神戸岡山小倉に絞り込みたいところだろう
もちろん広島も
決して他意はない
単なるケアレスミス 東海道以外の新幹線は各駅停車タイプが基本毎時1本なのをはじめとして、そもそも総本数が少ないので、優等の停車本数は結構死活問題だったりする >>148
今の鹿児島空港リムジンとは逆だな…あっちは20時台後半以降は接続させてから発車。
がこちらもどうなる？
でも佐々は厳しいが新大村まで出れば西九州新幹線や大村線はまだある？ >>147
だから地方都市は東京しか見てないって話なんだろ。
東京に乗換なしで行けることが最重要事項。
新山口と徳山に両方止められないんだし、
実際に接続が良ければ乗換ありでもいいよ。
ただ、続報を見ると接続のよろしくない朝晩の停車を要求してるみたいだね。 ウェブマンガ誌「コミックバンチKai」の告知
新潮社のマンガ誌「月刊コミックバンチ」が3月21日発売の5月号をもって、刊行を終了することが分かった。紙での刊行を終了し、4月26日にオープンするウェブマンガ誌「コミックバンチKai（カイ）」に移行する。
同誌は、2001年に「週刊コミックバンチ」として創刊。2011年に月刊化され、約24年にわたって刊行されてきた。「BTOOOM！」「GANGSTA.」「うどんの国の金色毛鞠」「鹿楓堂よついろ日和」などがアニメ化、「ウロボロス -警察ヲ裁クハ我ニアリ-」「死役所」などがドラマ化されるなど多くの作品のメディアミックスも連載されてきた。
780円 電子版は読み放題サービスだと無料 新番組『Ｊリーグ審判レポート』がスタート！
初回は3月26日(火)よりDAZNにて先行配信し、3月28日(木)よりＪリーグ公式YouTubeチャンネルにて配信します。
https://www.jleague.jp/sp/news/article/27455/?utm_source=X&utm_medium=social 俺が行く小型書店
テレビ情報誌 1コマ→０・５コマ
週刊紙 ２コマ→１・５コマ
情報誌 ２コマ→１コマ >>122
支払総額は、通勤快速や快速の旅客よりも少ないだろ。 水原氏が行った違法賭博はサッカー賭博などと指摘した。
野球賭博じゃなくてよかったな
エンンゼルスは弱すぎたからな 安心した 【自民党埼玉県連】SM緊縛の人・田村琢実県議、子どもだけで留守番禁止条例で炎上→取り下げした人物 [おっさん友の会★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1710953119/ >>154
そりゃ東京との行き来の目的が出張なんかのビジネスなら朝晩の列車の停車が欲しいとなるわな。
今回要望を出した5社はいずれも都内に本社があったり主力の営業拠点がある大手ばかりだし。
夕方の上りの停車も要望したってことは、のぞみ99号で午前中から来たり、のぞみ13号で午後一で来たりする
都内からの身内や来客が日帰り出張できるようにしてくれってことだろ。
現在の徳山は平日17時台以降の東京行きの停車って実質的には毎週金曜運転ののぞみ192号しかない状態だしな。 >>154
昔は臨時で新山口・徳山両方停車便があったんだけど、いまのダイヤでは難しいのかな
夕方頃に姫路・福山両方停車便は定期であるのだからその気になれば設定できそうだが のぞみとさくらは2時間サイクルで徳山か新山口に停めて
博多発は1時間サイクルになるようにすればいいと思ったけど >>111 の問題があったか
新山口停車のほうは博多を早く出る必要がある
だからといって徳山停車を新山口停車と同じ時刻の発車にしても無駄だしなぁ ドジャース・大谷選手出場の開幕戦中継 平均世帯視聴率は24.9% 大谷翔平ドジャース-パドレス戦の平均世帯視聴率は17.7％、サッカーW杯アジア2次予選日本-北朝鮮戦の13.4％上回る 「三菱製品買わないで！」戦闘機輸出に反対する市民団体が不買運動を呼びかけ
東京新聞 TOKYO Web
https://www.tokyo-np.co.jp/article/316482
↓
中日新聞を刷ってる輪転機は三菱製です
https://i.imgur.com/VMQO93i.jpg 水原一平氏が騒動を謝罪した瞬間、大谷翔平の様子は明らかにおかしくなった 球団職員が明かす
ttps://www.nikkansports.com/m/baseball/mlb/news/202403220000384_m.html#goog_rewarded
け 離脱の理由は「意見が合わないため」川勝知事に近いとされる第2会派の議員 静岡県議会のバランスに変化も
https://news.yahoo.co.jp/articles/36c22b9be7bb2b3bbc4d51d1f93d27ac74a3dda6?source=sns&dv=sp&mid=other&date=20240322&ctg=loc&bt=tw_up
浜松市中央区選出の大石哲司県議は「前回の県議選や浜松市の新たな野球場などをめぐり意見が合わないため」と説明
今回、大石県議が会派から離脱すると、再び不信任決議案を出された場合、単独で否決することができなくなります。 吾妻線にフラグか？ JR東日本が「地域の交通体系のあり方」議論に向け自治体へ申し入れ
https://news.yahoo.co.jp/articles/4769562395f81193df98f53004e09831d9382118
JR東日本 高崎支社は2024年3月22日（金）、同社の吾妻線（長野原草津口～大前）に関して、群馬県と沿線自治体である長野原町および嬬恋村へ対し、沿線地域の総合的な交通体系に関する議論の申し入れを行ったと発表しました。 僕たち私たちの大谷翔平が…😭日本では「大谷翔平大変だなぁ、人間不信になりそうだしかわいそう」で満場一致の雰囲気だけど、海外だと「MLBの規約に則り年内出場停止にすべき」「知らなかったわけない」など厳しい声が圧倒的に多いように見える。
初手でなぜか代理人がESPNの取材に答えてしまってまさかの90分間も通訳の水原氏本人から話をさせちゃったのが完全にまずかった気がする。「大谷選手が肩代わりして払ってくれました（アウト）」とメディアに言っちゃって後から弁護人が「大谷選手は何も知りませんでした」と取り消してるので分が悪すぎる。これはつらい… -Mami
https://i.imgur.com/HCA8kJC.jpg >>176
まぁ、正直なこと言えば、あそこは厳しいよね
最初しっかり読んでなかったから全線対象かと勘違いしたけど、仮にそうだったとしても驚きはしなかった
群馬は圧倒的な車社会だし、観光で使おうにも最寄駅からバス乗らなきゃ行けないところばかりだから、今の時代には合ってない 駅が新しくなった時に横須賀みたいな片側行き止まりの配線に変えたのはそれも考慮してのかな
臨時やら留置してた羽根尾の側線や万座行き特急も整理したしな 北國（ほっこく）新聞社 4月から1部売り定価改定 月ぎめ購読料は据え置き
北國新聞社は3月21日、駅売店やコンビニエンスストアで販売する北國新聞と富山新聞の1部売り定価について、4月1日から朝刊を現行の150円（税込、以下同）から180円に、夕刊を50円から70円にそれぞれ改定すると発表した。
月ぎめ4400円
北国新聞 石川県 大前ー長野原間は学生利用をケアするくらいだな
高齢化が相当に進んだ地域だろうし、将来利用予定の児童も限られるだろうし >>179
あの配線は安直にバリアフリーを実現できる点で優れている スレチですが
テレビガイドプラスが知らん間に定期誌に変わってたの腹立つ 期限切れたら返品受け付けないくせによ
2023年は4回 出版された
2023年9月27日発売の52号から週刊TVガイド関東版増刊
それまではムック
2024年4月2日発売号が54号 EPGとか無い時代は旅先での録画に地方版が必需品だったな 新大阪にて
「パナスタまでどうやって行くんだっけ？」
「まず御堂筋線に乘って…」
「どこ行き？」
「…めん…？(よ、読めん…)」 >>178
むしろ、草津口から草津温泉に線路ひくべきだな >>191
銀行や病院なら当たり前の仕組みを令和の今さらなんだね >>194
うちの近所のみどりの窓口（JR東日本エリア）は以前こんな感じで銀行のような整理番号式だったのに、
止めてしまって行列に並ばせる方式に戻してしまった。
整理券発行機に気付かない客がいるとか、呼び出しに気付かない客を見つけるのに時間がかかるとか、
待つ客が多過ぎて席に座れないとか、これはこれでトラブルがあったんだろうね。
多分小倉駅もじきにそうなる。 特に九州に多いインバウンドの連中なんかまず無理だろう、下手したら無限に券だけ取られて延々空呼び出しだけの無駄な時間か続くとか スマホのチケットレスで、購入、変更、キャンセルを全て出来るようにしたり、ややこしい紙の割引切符を廃止してから窓口を減らしてもらいたいね JR西日本の小倉駅なんて、新幹線しかないんだからエクスプレス予約やe5489で既にやってるだろ。 東京新聞(中日新聞)「三菱製品を買わないで！」自社新聞印刷も三菱が関わっているため勇気ある報道！称賛の声！
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1711086062 スレチですが
3月23日発売 ヤングマシン
特集 国産ギヤ付き１２５㏄大全
ペラペラの薄いページ数だった 東京新聞は中日新聞より購読料が大幅に安いんだよね
つまり東京新聞は中日の読者が払う高い購読料に支えられている
そのことに中日の読者が気づいて不満の声を上げたら東京新聞は終わり
ちなみに中日の紙面は東京ほどの左翼色はない ご冗談を
潰れそうになったのを中日に救ってもらった分際で まあでも思ったより部数多いのも事実ではある
購読料とは関係ないと思うけど
東京、埼玉、神奈川では産経より多いし、その上東京では毎日より多い
まあでも中日のほうが圧倒的に多いけどね >>190
まず、JRで茨木駅まで行って、そこから臨時バス出てるよ 読売新聞
朝夕刊セットの月ぎめ購読料４４００円、朝刊１部売り１５０円、夕刊１部売り５０円（いずれも消費税込み）のまま、据え置くことを決定しました。
朝刊のみの地域３４００円 東京新聞
月極め購読料は、朝夕刊セット版が3,700円、統合版は2,950円、電子版は3,450円である。 1部売り価格は朝刊が120円、夕刊が50円となっている。 >>144
西にしてみれば名古屋方面が少しバスに流れたぐらいは誤差の範囲だな
大阪方面は流れないだろうし東京方面の収益はそれ以上のメリットになるし
東海は減収だけどひかりが空く分で静岡のご機嫌取りに使えばいいしな >>167
一度そのサイクルに近い状態まで持って行ったけど、新山口停車のさくらと停車枠を入れ替える形で
現在の停車本数になった経緯があるからなぁ。
のぞみの停車枠が単独の姫路や福山に対して徳山と新山口でニコイチ扱いというのがそもそもの問題のような気がする。
新山口は宇部興産と有力下請の対東京の需要が山口宇部空港とガチだから、
西としては対空港のアクセスが良くない徳山は多少放置してでも
飛行機とのシェア争いが激しい新山口の需要を取りに行きたいのが本音なんじゃないの。 >>203-206
東京新聞の部数は朝刊48万4,000部夕刊17万7,000部 購読料朝夕刊セット3,700円朝刊のみ2,950円
中日新聞の部数は朝刊213万6,000部夕刊31万9,000部 購読料朝夕刊セット4,400円朝刊のみ3,400円
中日新聞の購読料は全国紙に合わせているせいか地方紙の中では高いのも事実
ただ東京新聞はこの購読料でこの部数だと採算ラインには到底届いていないと思う
産経や毎日の話が出ていたがこの両紙も大阪本社（毎日の場合はプラス西部本社）に支えてもらっている存在
首都圏って多数の新聞の競争のように見えて実は東京西部と横浜が朝日が強いのを除いてほぼ読売一強なんだよね >>212
これだよね。
徳山の人間は仮にのぞみが停まらなくても広島で乗り換えるなり何なりして新幹線を利用する。
新山口の人間はのぞみが停まらなかったら飛行機を利用する。 >>166
広島行きの姫路、福山停車と
博多行きの徳山、新山口停車では影響範囲が違いすぎるからな。
前者は東京ー広島くらいしか影響ないけど、後者は東京ー福岡の他、名古屋ー福岡、大阪ー福岡等にも影響してくるからな。 では新幹線停車駅のネタにできそうなデータを
東海道山陽九州新幹線沿線各都府県別の利用者数（2018年度）
2020年版 都市・地域交通年報より 一人当たりは10人単位に切り上げ
東北上越北陸等も載せたかったが関東以外のデータがないので省略
東京都 51.617千人（定期3,600千人 定期外48,017千人 定期客率7.0％ 一日あたり141,420人）
神奈川県 16,549千人（定期2,837千人 定期外13,712千人 定期客率17.1％ 一日あたり45,340人）
静岡県 23,482千人（定期6,509千人 定期外16,973千人 定期客率27.7％ 一日あたり64,330人）
愛知県 30,859千人（定期1,199千人 定期外29,660千人 定期客率3.9％ 一日あたり84,540人）
岐阜県 1,078千人（定期98千人 定期外980千人 定期客率9.1％ 一日あたり2,950人）
滋賀県 2,642千人（定期183千人 定期外2,459千人 定期客率6.9％ 一日あたり7,240人）
京都府 14,318千人（定期437千人 定期外13,881千人 定期客率3.1％ 一日あたり39,230人）
大阪府 30,830千人（定期746千人 定期外30,084千人 定期客率2.9％ 一日あたり84,470人）
兵庫県 8,050千人（定期884千人 定期外7,166千人 定期客率11.0％ 一日あたり22,050人）
岡山県 9,323千人（定期975千人 定期外8,348千人 定期客率10.5％ 一日あたり25,540人）
広島県 14,689千人（定期2,667千人 定期外12,022千人 定期客率18.2％ 一日あたり40,240人）
山口県 4,444千人（定期894千人 定期外3,550千人 定期客率20.1％ 一日あたり12,180人）
福岡県 19,665千人（定期3,535千人 定期外16,130千人 定期客率18.0％ 一日あたり53,880人）
熊本県 3,458千人（定期573千人 定期外2,885千人 定期客率16.6％ 一日あたり9,470人）
鹿児島県 3,132千人（定期726千人 定期外2,406千人 定期客率23.2％ 一日あたり8,580人） コロナ渦直前のデータだから今より当然多いけどな
なお東京都については東北等の数字の合算で出ていたが別表として東京品川のＪＲ東海だけの数字もあるのでこれを表示した
山口県全体としてこの利用者数では新山口だろうが徳山だろうが大して変わりはない
集客上県内素通りはしないとすればどちらか一方に統一した方がいいのではないか
広島福岡両県の数字と比較すると山口県内でいじり過ぎるのもあれだ あともう一つ注目するのは定期券利用者
見たとおり静岡県が異常に多く東京と神奈川の合計より多い
つまりこの県の新幹線利用は通勤通学や県内利用が中心なのだとわかる
単純な利用者数だけでのぞみ停車うんぬんを語ることの危険性を示している >>212
のぞみ停車枠が単独って?
新山口、徳山、福山、姫路は基本的にのぞみはどれか一つしか停車しないぞ。 浜松静岡間、三島静岡間が特定特急料金なのは大きいよね。
東京の在来線通勤特急よりコスパ、タイパがいい。 >>220
12分発→新山口(or徳山)
30分発→福山
48分発→姫路(+福山)
ってことでしょ >>220
姫路福山は1本/h以上停車するのにのに新山口徳山は合計で1本/hってことがこの文から読み取れないの相当頭やばいぞ >>223
利用客数からみればそんなところで十分だと思える >>223
こういう最後の余計な一言が、一部鉄オタが嫌われる理由がよくわかる。
20分前に普通に説明されているのに。 芦屋～有馬温泉のバスがしれっと廃止
三宮～有馬温泉のバスも廃止だし運転士不足が主因だろうけど北神急行の市営化が効いてるのかもしれない
福岡の七隈線もそうだが鉄道が使いやすくなるとバスの需要奪えるからどんどんやってほしい
北陸新幹線は残念！ >>176
大前駅無くなったらどうすんの？！
大前はロマンなんです 1100円→1320円
値上がりしたルアーマガジンはかなり部数落とすだろうな。読者プレゼントも無くなったし。
ルアマガは問屋返品なくなって買い取りってホント？ >>228
都市交通でも都市間交通でも乗り換え無しがアドバンテージになるのは同じだよ 北斗・すずらん・とかち・おおぞらの全席指定化で事実上値上げは
座席未指定券のトラブルやトクだ値利用でも受け取りの問題もあるから
それ次第では客離れにつながりかねない気がする ただ今回座席未指定券制度を導入したこと自体は評価されるもので
ランプが搭載されていたらもっと評価されていたかも 一応、えきねっと予約からのシートマップを確認すりゃ空席情報わかるけど、ランプつけないならせめて簡単にシートマップを確認できるようにしてほしいかな。 >>223
ホント余計な一言
お前みたいなのがいるから、、、 「日本最長距離の普通列車」はどこを走る？
ダイヤ改正で“新顔”も登場 いったい何時間かかるのか
https://trafficnews.jp/post/131729 >>246
距離的には上野東京や新快速なんだろうけど、これらは普通列車ではあっても「各駅停車」ではないんだよな
俺的には東海道線静岡地区で熱海～浜松の直通が20分毎というのはかなり凄いことだと思う ブログは思ってた人にも中高年があんまり居なくなった可能性は高いだろうし
何がどう悪いのと、顔に思いっきりぶっかけたい やっぱ底辺ちっくな対応だったのかわからんから調子がいいのって 普通(各駅に停まるとは言っていない)←まだわかる
各停(各駅に停まるとは言っていない)←もはやイミフ あれだけ上がってたのは成績イマイチ
カリスマ性ある >>8
これは革命的にアルマードの今のところではなく灯油と同じ様なケロシンか？
製作費の方 年収全部投資に回すわけにもいかないから出来ないからだろう ネイサンの事件と訴訟を専門に扱う弁護士が毎回アホみたいなんが多すぎて誰にでも行っても全く言いすぎで出口を通り過ごしそうに見えるがなぁ >>147
不可解な爆盛り採点
ご自由にやらせたことになるね
あれ世界中からインチキジャンプって言われてたけど実際のところ臭いは感じたよ
ドラマ10だよ 最初からこれくらいの年齢のゴシップ大好きおじさんの見方をすれば、と再度聞いてくるなよ
追い越しの時だっけ？
自分は楽しいけどね
クロサギはparaviで見るんじゃないかな >>262
でも東海道新幹線には青春18切符じゃ乗れないから、ヲタがグリーン車値上げにブーブー言っているんたろ（笑） 着席保証がなくても乗り込む社畜が多いからボリたい放題だな(笑) >>247
どちらも中距離電車というジャンルですがな
それも東海道線上の 2024年4月1日(月)より、以下の駅の改札窓口の営業時間を、7:00～22:00に変更します。
https://www.hankyu.co.jp/topics/detail/013018.html
＜神戸線＞神崎川、小林、岡本、春日野道
＜宝塚線＞岡町、蛍池
＜京都線＞南千里、下新庄、上牧、水無瀬、東向日、洛西口 国土交通省は26日、岡山、広島両県を走るJR芸備線一部区間の存廃を含めた再編方針を議論する「再構築協議会」の初会合を広島市内で開いた。
協議会の開催は全国で初めて。今後3年以内を目安に、存続やバス転換などの方針を決めることを確認した。
議長を務めた国交省の益田浩中国運輸局長は「芸備線の利用は大変厳しいと認識している。廃止ありき、存続ありきという前提を置くことなく具体的なファクトとデータに基づき議論を進めていく」とあいさつした。JR西日本の広岡研二広島支社長は「大量輸送という観点で（芸備線は）鉄道の特性が発揮できていない。地域と利用者の視点に立って議論していきたい」と語った。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc435a45dd527c7a464e134cedc5919e67253057 木次線は今までなんだかんだで沿線から援助されていたけど、芸備線は知事からして関西の利益で維持しろ、だからなぁ。
広島地区の列車を減便減車して、そこで浮いた費用で維持すりゃいいんじゃないかと思ってしまう。 他力本願な自治体ほど鉄道を核としたまちづくりに無関心 【速報】フェリーが大鳥居付近で乗り上げ 広島・宮島
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1075610
JRのフェリーは松大と差別化するためにわざわざ大鳥居方面に迂回している >>271
118番通報が正しく使われているケースを初めて見た。
つか、118番ってかかってくる電話の99%以上がイタズラなんでしょ？
実質ただの国営イタズラ電話応答サービスを税金で維持する意味あんの？
港湾や船舶の関係者専用の窓口でいいのにといつも思う。 >>263
18キッパーはそもそもグリーン車にふさわしくないので（うわなにをするあｓｄｆｇｈｊｋｌ 昔18きっぷでグリーン車に乗れなかった頃の古い雑誌「旅と鉄道」だったかに大垣夜行はグリーン車から埋まるとか書いてたような気がする
本当かどうかは知らんけどもしそうなら周遊券客が多かったのかな？ 芸備線もそうだけどJRローカル線の沿線自治体は「現状維持しろ」と
ごね続けている限りは自治体の負担ゼロで公共交通を維持してもらえる
（赤字はJRが負担してくれる）
しかし、上下分離なりバス転換なりの結論が出てしまえば
必ず自治体に補助金なり助成金なりの負担が発生してしまう
そりゃ広島も岡山も「ギリギリまでゴネ続ける方が得だよね」って考えるわ >>271
点検のため回航中だったので
今回は大鳥居云々というのは無関係だろう >>276
鉄道が必要と主張するのは分かるが必要ならその金を負担しろよと言いたくなる
口の動きと財布の動きが一致しない県には不信感しかないわ
必要なら福島県のように上下分離するか必要ないなら北海道のように素直に廃止に同意するかどっちかにしろよと思う 公共交通なんだから赤字でも問題なし
赤字分は国で補填すればいい
財源は国債で全て賄う
一切廃線も減便もする必要なし 備後庄原以東は廃止でいいから、三次から広島の高速化をしてくれとかの要求はできんのかな。 >>238
全く同じではないよ
ビジネスなら近いかもしれんが、観光旅行だと都市間交通では乗り換えなしというのは増えたタイミングではマイナスでも長期的には影響なくなる。 >>281
マイナスってのは乗り換えなしと比べての話ね >>281
いや大阪〜富山の観光客数が直通時代なみに回復したとか聞いたことないけど？ 北海道新幹線の函館駅乗り入れは120億円でできる!?
“新幹線のスペシャリスト”が語るコストカットの秘密と「函館市の調査」への不安とは
フル規格新幹線の1/10で可能
https://bunshun.jp/articles/-/69825 新潟～上越地域の “高速鉄道化” 1200億～2100億円と試算 実現には「県民の機運醸成が必要」
https://news.yahoo.co.jp/articles/77940c19aa09b124e835f7da57d9b73a955b7b26
▽１つ目〈上越妙高～長岡駅間のミニ新幹線化〉
工事費は約１２００億円で上越妙高～新潟駅間の所要時間は３７分短縮。
▽２つ目〈糸魚川～長岡駅間のミニ新幹線化〉
工事費は約１５００億円で糸魚川～新潟駅の所要時間は５５分短縮。
▽３つ目〈信越線を改良する案〉
工事費は約２０００億円で上越妙高～新潟駅間は２７分の短縮。
▽４つ目〈北越急行のミニ新幹線化と長岡～柏崎駅間のシャトル化〉
工事費は２１００億円で上越妙高～新潟駅間は４０分短縮。 くま川鉄道にしろ肥薩線にしろ5年近くも鉄道がなくても、
地域の混乱は全くないところをみると鉄道が全く必要とされていないのでは？
多額の税金を投じて復旧する意味がわからない 只見線だって輸送密度50人の区間を
税金使って復旧工事して
税金使って上下分離で維持
決めたのは地元自治体と福島県 代替バスすら設定されていない肥薩線はともかく、くま川は代替バスも設定されているし通学需要がある。 地方主体の鉄道再建でも国庫からも金が流れるんだし、
地方の債務相当分を国が交付税措置で面倒見るんだから、
地方だけじゃなく全国の納税者が全国のローカル線再建に金払うことになっている
いずれの事業も国民による厳しいチェックが必要 >>283
それはこれまでのたった9年間の話だし、大阪～富山は今回乗り換え駅が変わって所要時間がかなり短縮されるから増える。
敦賀乗り換えは最低でも20年は続くから、その頃には大阪～金沢もマイナスにはならない。
減る要素は少子高齢化によるもののみ。 観光なんて直通で行けないなら行かないというのはヤフコメの世界ぐらいだろ。 >>297
違うな
大阪〜富山は今回のスピードアップで多少盛り返すかもしれないが大阪〜金沢には増える要素が無い >>298
東武特急が自社の取り分減らしてでも新宿直通を用意したり伊豆箱根鉄道が面倒な3社直通してでも東京修善寺直通にこだわるのは観光こそ直通の必要があるからなのだが サンダバの和倉温泉行き、震災復興の名目で残せなかったのかな
仙台ひたちがそうであったように
もっともハピラインやIRのパターンダイヤを崩さないことが大前提だけど 自治体も本当に鉄路が必要だとは思ってないだろうよ
ゴネればゴネるほど先延ばしにできるし首長からしたら任期中に廃線にしたくないっていう事情もあるだろう
災害廃線ですら議論が纏まるのに5年以上かかる時代だし >>300
物理的な距離や結びつきとかで近いかどうかじゃないか
踊り子を熱海始発にしないのは東海道新幹線が東海持ちだからというより、なんでそんな近場で乗り換えなんだってことだろ
そういう点では大阪しなのをやめたのは信州と関西は、関東や中京圏と比べるとやはり遠い存在だからだろう
北陸の場合まだ富山はともかく石川福井の場合この距離で乗り換えはキツイ >>300
だよな
298みたいな引きこもりは議論に加わってもらいたくない 引きこもり鉄オタほどしょうもない人種もおらんと言える 和倉温泉の場合、いままで乗り換えゼロで済んでいたのが一気に２回に増えてしまったのもハレーションが大きいんだよな 池袋駅西口「丸ごと再開発」で大変貌へ 超高層ビルが林立！東武の駅も大規模改良
https://trafficnews.jp/post/131804#google_vignette
再開発にあわせて、東武東上線の池袋駅も改良される見込みです。線路を3線から4線に増やすほか、ホームの狭い箇所の改善が検討されています。東武鉄道によると、線路数が増えることで有料着席列車「TJライナー」の増発や、沿線地域の催しなどに合わせた臨時列車などの設定が可能になるといいます。
検討されています。
可能になるといいます。
(やるとは言ってない)
下板橋待避線新設を保護にした業平橋の決断にご期待ください >>300
東武の場合はバスもライバルになるし、東京側が浅草とか北千住で若干不便だから。
直通が有利なのは当然だし、少々時間かかっても直通のほうがいいのは当然。
たとえば金沢行きたい人が、乗換あるから金沢やめて鳥取に行くという人がどれだけいるのか。ヤフコメはなぜかこういうのが支持されてるんだよ。どこに行こうか、1本で行けるから鳥取にしようか、というのはわかるけど。
もっと長々書いてたんだけど長すぎると思って削ったら、改めて見ると削りすぎたとが思うけど。 >>301
元々1往復しかなかったし、直通でも結構な人が金沢で降りてたし、そのために過剰な設備をハピラインとIRいしかわ鉄道が維持しないといけなくなるし、残せなかったんじゃないの。
自分は去年自由席で行ったときにほぼ満席だったのが金沢で5人ぐらいになった。ただ、和倉温泉ではそこそこ降りてたが、指定席客が関西から乗ってたのか金沢で乗ってきたのかはわからん。 >>305
こういう煽りしかしない奴のほうが、どうしようもないと思うけどね。
議論と書きながら、自分の意見に反する人を否定するだけでしょ。それじゃ議論にならんのに。 >>309
1本で行けるから鳥取にしようというのが分かるなら1本では行けない金沢はやめようという心理も分かるはずだが？
観光では直通が重要だからハウステンボスや天橋立はわざわざ線内の一駅を電化したり分割併合や折り返ししてまで直通を確保してる
乗り換えで競争力を落とさないならわざわざそんなことをしなくて済むはずだが？ >>310
金沢で5人ぐらいになったというのは金沢からの乗車が少ない証拠だろ
だから和倉温泉で降りた客は関西から乗ってきた可能性が高い
そもそも関西からの直通需要が少ないなら新潟雷鳥のように北陸新幹線開業前に分断されてるわ >>299
だから20年もかかる話なんだから不便さなんて忘れるし、今文句言ってる人らも当事者じゃなくなるんだよ。 >>315
だから20年かかっても乗り換え必要で不便なのが変わらないなら増える要素が無いんだよ
もちろん北陸に行ったことない新しい若者が一度は行くだろうし観光客がゼロにはならんが不便だとリピートされにくい 今は不便と思っていてもやがて日常となれば不便と思わなくなるという心理
人の入れ替わり
これらを完全無視する話には同意しかねる。
20年は長いからね。 中日朝夕刊、報知、中スポ、スポニチ、ニッカン を読んだ
スポーツ新聞を読むのをやめる
２０１２年４月2日（月）から読んでいる
サンスポ（大阪）、スポニチ（大阪）、ニッカン（東京）、中スポ、報知
２０２０年の４４連休の時はたった１日だけスポニチを
土曜休日は読んだり読まなかったり >>317
だから20年経っても乗り換え必要で不便な状態が変わってないと他の選択肢より劣る状態は変わらないんだよ
大阪からだと不便な北陸行かなくても山陰でいいやとなり北陸からは不便な大阪より便利な東京へとなる
そこを完全無視されてもねえ >>319
まあ早い話が君が東京至上主義ということだな >>320
違うぞ
だから不便な北陸新幹線の敦賀乗り換えが良いとは思ってない ハレーション=悪影響という意味か
無駄にカタカナ使うやつって、たいてい仕事できないからな、、、 >>311
引きこもりの話は単純につまらない
そうは思わないかい？
現実味がない、利用価値が低い それはいいとして、新幹線開通で鉄道利用の価値が減少したと思われる大阪～福井なんて
高速バスに流れる人が 多くないのかね？
乗り換えあるなしでどのくらい影響あるのか知りたい >>319
他の観光地との比較？違うものを比較されてもなぁw >>326
観光地にライバルや競合がないと思ってるのか？
社会主義国の思考かなw 1往復とはいえ、下呂温泉や高山には大阪直通あるからなぁ 直通あるかないかは旅行者個人の意思というより旅行商品の設定に影響しそうな感じ
大阪から和倉温泉なら今までJR西だけだったが今はプラス第3セクター複数が絡むと…
ただ金沢・和倉温泉に関しては散々直通云々で騒ぎになってたから今は旅行各社とも商品設定頑張ってそうではある 不通が続く肥薩線…復旧協議をしているのは「川線」の熊本、「山線」の宮崎・鹿児島は別に議論 JR九州
https://news.yahoo.co.jp/articles/94e23897d454a3d15a92085b890a61012dec7d00
・現在熊本県と協議してるのはあくまで「川線（八代－人吉）」部分
・「山線（人吉－吉松）」については鹿児島・宮崎も含めた別の会議体が必要
・もし復旧する際は「川線」「山線」の一体で行う
要するにたとえ川線で合意しても山線が合意しなきゃ復旧しませんよ、って事だな
JR九州は本業の不動産業に集中するためにローカル線は切りたいだろう >>325
福井から大阪への高速バスは2度なくなった。 >>328
仮に高山本線の起点が名古屋だったとしたら大阪ひだはなくなっていただろうな >>330
川勝みたいなゴールポストの動かし方するんだな
こっちはJRと自治体の立場が真逆だけど 【速報】那覇市内に次世代型路面電車 市長が正式に計画発表
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/1332889
素案によると、ルートは、県庁北口（泉崎）～南部医療センター・こども医療センター（南風原町新川）付近の約５キロを１９分で結ぶ東西路線本線、県庁北口～若狭海浜公園付近の約１キロを８分で結ぶ東西路線支線、真玉橋（古波蔵）付近～新都心の約５キロを１７分で結ぶ南北路線の三つからなる。寄宮交差点付近は二つのルートが交差する交通拠点となる。 ／
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https://www.nankai.co.jp/traffic/cerezo_nankai.html
ノボリ移籍初年度にして早くも桜の顔に 北海道新幹線 函館駅に乗り入れたら…整備費は「フル規格」で160億円台になるとの試算 29日大泉函館市長が説明予定 北海道函館市
https://www.hbc.co.jp/news/98f8220e4d49a1349d640d0a3f9ca441.html スレチでチラ裏ですが
中日新聞朝刊夕刊を読んだ
スポーツ新聞を読むのをやめた
２０１２年４月2日（月）から昨日まで読んでいた
サンスポ（大阪）、スポニチ（大阪）、ニッカン（東京）、中スポ、報知
２０２０年の４４連休の時はたった１日だけスポニチを読んだ
土曜休日は読んだり読まなかったり ことでん 複線化や新造車両の導入など新年度計画を発表 香川・高松市
https://news.ksb.co.jp/article/15212541
そのうちのひとつが主要駅間の「複線化」です。「高松築港駅」から「仏生山駅」までの約8kmの複線化を2026年度中に完成させる計画で、「太田駅」と「仏生山駅」の間には新しい駅を開業させます。
もうひとつは「新造車両の導入」です。ことでんは現在、80両の車両を保有しています。その90％は利用年数が50年を超えていて、老朽化による運休や遅延がこの10年で18件も起きています。このため新年度に新造車両の設計に着手し、3年以内に新造車両を4両導入したい考えです。
実現すれば60年以上ぶりの新造車両導入となりますが、価格は、1両につき約2億5000万円と高額なため、国や香川県などに支援を求めていくとしています。
https://i.imgur.com/iUUjyDa.jpg
https://i.imgur.com/XYK01oB.jpg ローカル私鉄「ことでん」が60数年ぶり新型車両 26年度にも導入（朝日新聞デジタル）
https://news.yahoo.co.jp/articles/f73a12e4322cd92cb6f378edfc8cefabcdeb7467
新造車両はことでん初のステンレス車で、従来の車両より電力消費量を40%以上削減。
車内の振動を抑える空気ばね台車や温湿度センサーによる空調を導入し、乗り心地も向上させる。
長さ18メートルの3ドア車で、車内はロングシートだが、1人分ずつくぼみを付けたバケットシートになっている。
24年度中に設計し、25年度以降に製造を始める。26年度後半～27年度中に第1弾の2編成分の計4両で営業運転開始を目指す。 慢性的な赤字路線、黒字なるか 混雑続く地下鉄七隈線 延伸開業1年
https://news.yahoo.co.jp/articles/33ce0cd7851a20ce2f0811cac807c875e47d9d01
福岡の繁華街・天神、博多両地区のアクセス向上などで、開業当初から通勤時間を中心に混雑度合いが拡大。車両にコンパクトな「鉄輪式リニアモーターシステム」が採用されていたこともあり、市交通局の想定を超える混み具合が続いた。
そこで市は24年度から、3編成ある既存の「予備車」のうち1編成を投入。3月のダイヤ改正で、運行本数は平日朝のラッシュ時に3往復、夕方に1往復それぞれ増便した。朝の運行間隔（最短時間）は15秒短縮されて3分となった。
更に26、27年度で新たな車両を4編成投入するため、将来の支出を確約する債務負担行為として62億7400万円を24年度当初予算案に計上。これにより、ピーク時で最大約130％の混雑率を15ポイント程度改善できると試算している。
市の推計によると、市の総人口は40年ごろに約170万人（20年比で5・6％増）とピークに達する。市交通局は人口増に加え「博多駅と直通したことでインバウンド（訪日外国人）に好評で、市の再開発事業などでオフィス需要が高まり、通勤客も増える」として、今後も乗客は増加傾向にあるとみる。
一方、延伸工事の総事業費は22年度決算見込みベースで約602億円。市が19年にまとめた市地下鉄の経営戦略（19～28年度）によると、延伸開業の効果として23年度以降、乗車料収入が年30億円程度、増収すると予測。24年度での単年度黒字化を掲げていた。
ところが、新型コロナウイルス禍による乗客減少や車両編成の追加導入など、状況は大きく変化している。市は経営戦略を24年度中に見直す予定だが、慢性的な赤字が続いていた七隈線の収支が改善するかは不透明な状況だ。 ことでんの新車は1両の価格は2億5千万円程度。
すでに補助を受けることが決まっている設計費と同様に、
製造費のうち9割は国、県、沿線市町の補助を受けたい、としている。
踏切トラブル多発の件でも対策でカネかかるし
ローカル線の維持は結局は血税だよりになる >>283
そりゃ富山の手前に金沢という観光地があるからね
富山へは乗り換えがあるから金沢でいいと思う観光客はいても
福井・金沢へは乗り換えがあるから敦賀でいいと思う観光客はそんなにはいないんでは
そもそも富山は新幹線の金沢開業以前から、関西よりも関東から来る客のほうが多かった 富山は新幹線が開業してからも駅前整備をノロノロやってたのがマイナスポイント >>348
そりゃ敦賀は観光地としては微妙だからな
加賀温泉や芦原温泉は乗り換えがあるから城崎温泉や白浜にしようと思う観光客は増えるだろう 国鉄最末期の千葉駅の時刻表
ひっでえダイヤ
緩行ののりば案内があるのに、肝心の発車ホームがバラバラな快速は無し
https://i.imgur.com/JP4M0V0.jpg 運転本数復活や乗継改善｢24年春新ダイヤ｣の要点
京葉線｢改悪｣の一方で利便性向上した線も多数
https://toyokeizai.net/articles/-/743982 >>327
即レスするところが必死で笑える🤣
観光地が一律に競合するとは言えない。
それぞれの地域にしかないものがあるからさ。
例えばTDRとユニバをライバルなんて言えるか？ >>352
千葉だけがゴミだということがよくわかった 富山地鉄の運営形態変更へ ２４年夏に富山市と６市町村が協議会、「みなし上下分離方式」軸に
https://webun.jp/articles/-/575181
富山市が今夏をめどに、富山地方鉄道の鉄道３路線の持続可能な運営形態を考える協議会を、県東部の沿線６市町村と立ち上げることが２８日、分かった。 JR、札幌―旭川60分構想 新幹線延伸後 新千歳には25分 採算性を検証へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/993737/
どうやって実現する気だ？
夢のある話だが課題山積みだろう 函館線は時々車両損壊レベルの踏切事故起きるし千歳線は貨物あるのにどうするんだ？
取り敢えず今からでも札幌タから出てくるとこの平面交差何とかしないと >>353
特に温泉なんかは普通にライバルだろ
テーマパークでも金沢あたりの高校生が卒業旅行するとしてどっちにするか選択できる状況だからな >>356
そんな妄想する前に函館本線山線の代替が本当にできるのか検証しろよと言いたくなる >>359
それは北海道や沿線市町村の自治体の仕事 ・札幌－旭川 60分（▲25分）
・札幌－新千歳空港 25分（▲8分）
・苗穂工場の移転
苗穂工場は札幌駅から2分という一等地で遊ばせておくにはもったいない敷地だったからね
旭川高速化するためには踏切の撤去が絶対必須条件になるので一部高架化まで検討するとか >>361
踏切は道路の方をアンダーパス化でしょ
岩苫・滝フラ・留萌の各線を廃止、分岐を減らしてスノーシェッド設置
通過駅にホームドア、エゾシカ防護柵
100年かかるな笑 >>356
在来線特急を低速化したばっかなのに何言ってんだこの会社は？
この会社は鉄ヲタの妄想みたいな話を平気で公表するよな。
新千歳空港駅付近の改良計画とかもう無かったことになってるだろw JR北海道が新千歳空港駅を改良するという計画を公表したことは一度もないけど
外野が騒ぎすぎなのでは >>358
サンダーバードののりばにユニバ帰りの若者いたよ
そんなことで選択肢を変えることはあまりない >>366
「観光地間競争」で検索して日本銀行の資料を見てみ？
観光地を相対的比較し訪問地を選ぶ観光地間競争が強まっておりと書かれているぞ スレチですが
『レコード芸術ONLINE』、9/2に創刊予定。クラファンを4/10より実施 日経産業新聞は2024年3月29日付で休刊します。1973年10月の創刊以来、皆様のご愛顧を頂きました。ありがとうございました。このアカウントでは4月1日より、日経電子版から注目のビジネス記事を発信していきます。企業の動きをより早く深く報じていきます。 札幌タの平面交差解消と札幌～旭川間の踏切の立体交差したら
時速１６０キロ運転は出来るだろうけど
どれだけ金がかかるか？？ >>374
まずは130km/h運転復活が先決
どうせそれすらもできないだろうけど ・黄線区廃止
・駅ビル開業
・新幹線延伸
話はそれからだね 新聞の話題が好きなのに伊勢新聞のことは書かない不思議 洩れ文庫の「電気鉄道の遺伝子分析」も間もなく一周年
この間、諸兄の鉄道既成観念に対する呪縛も解けつつあり、その特性や歴史に於いて、正しく「電気鉄道」を認識して頂ける素地ができつつある事、まづはお慶び申し上げる
鉄道は経験工学であるが故の「ダイヤと施設・車両の相互依存関係」のほか、「鉄道会社経営哲学とその歴史的帰結」を主要課題として、東横線スレにてこれまでに
ーすべての鉄道諸問題の発端は「英京ロンドン地下蒸気」
ー電気鉄道のプロトタイプは米国
スプレーグ式
ー本邦の高速度電気鉄道元祖は阪神、次いで京阪、南海
ー現阪急の基本は新京阪規格
ー東横線の原型、完成形は京阪系の武蔵電気鉄道
ー東京急行と対を成すのは関西急行
ー東急の田園都市は英國本家とは別物
ー東京急行と京浜急行は水と油、東急久里浜線は継子扱
などを論じてきたのであるが、次回も諸兄の常識を覆す、じつは京成と小田急は親を同じくする兄弟会社だつた！と云ふお話
【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
～4 京成電気軌道取締役会長 利光鶴松の巻 先日、寒鰤屋宮殿で、すかいらーく創業者横川竟氏が良い事を云っておった
商売の基本は、お仕着せではなく、顧客のニーズに合わせること
顧客のニーズに合わせたサービスでそれに見合った対価をいただく
単なる安売りや他社の成功事例の模倣だけでは、もはや顧客は見向きもしない
自社で新たな商品・サービスを顧客に合わせてクリエイトして行く
某京急行患部には耳の痛い話ではあるが、Q シート問題については、京阪を模倣した阪急の霊柩車のようなアア車両を含め、稿を改めて論ずる事とする
閑話休題
利光鶴松翁関連の鉄道について論ずる前に、恒例の英ビクトリア朝 物語風絵画 ビクトリアン ナラティブ ペインティング/ ピクチャー(ユニコーン イングリッシュ リーダース) からの出題
https://i.imgur.com/D7JbEcN.jpg
このピクチャーは、諸兄に何を語りかけておるのかね？
このピクチャーから読み取れる事は？ とても重要なインプリケーションが隠されておると思わんかね？
その答え、その解釈は、・・・
川崎鉄道の世界線 第四巻 でタネ明かし といたしたい
coming soon >>367
交通のことが書かれていなかったが。
そもそも交通「だけ」で比較されるものではないし、特にインバウンド客は交通網なんて知らないから関係ない。
需要の落ち込みはあっても一時的。 リニア 静岡県は全く悪くない
各駅停車なしで 千鳥停車にすると計画したやつが悪い >>375
中途半端に130km/hにするくらいなら、一気に160km/hに引き上げる方が手間が少なくて済む。
当然、トータルで見るとコストも下げられる。
ちまちま改良して、何度も面倒な工事をする方が無駄になる。 >>382
いや交通も観光地を選ぶ一つの要素だよ
だからこそハウステンボスはわざわざ一駅電化してまで魅力を上げる努力をしている
それにインバウンド客は交通網なんて知らないも嘘
その証拠に小樽～倶知安のローカル気動車がインバウンド客で激混みになってる
需要の落ち込みも分断された大阪富山のようにその後何らかの改善等がない限り戻らない >>390
「交通も観光地を選ぶ一つの要素」と書いているのに「唯一の要素」かのようにマイナス面ばかり書くのはおかしい。
あと、インバウンド客で小樽～倶知安のような他の手段と選びようのないところと比較してもなぁ。 >>389
もともと130で走っていたから戻すだけでOK とりあえず今年度中に130に戻して、10年かけて160にするのかな
北斗やおおぞらの所要時間が延びたことに対するクレームはくるらしい >>356
対新千歳空港なんかろくなライバルもいないし高速化のメリット無し
新幹線札幌開業後は自社路線と競合する路線にもなるし尚更
旭川は莫大な予算投じて160キロ運転をするくらいなら、もっと追加して新幹線でも引いたら？ >>394
>>393は年と年度の区別がつかんのかな？ >>391
でも交通も観光地を選ぶ一つの要素なんだからそこの点数が落ちると総合ポイントも落ちる
入試の一科目のようなもの
そこの失点で選ばれなくなるなんて普通にあるわけだから
お前は他に選びようがないというがインバウンド客が小樽～倶知安の交通網として鉄道を「知ってる」から使ってるわけでインバウンド客は交通網なんて知らないは嘘だと分かる 地方テレビ局の苦境ぶりを表す「ニュース配信契約打ち切り」の衝撃決断
https://www.asagei.com/303984
「4月からTBS系列の複数のテレビ局が、大手通信社・共同通信からのニュース配信契約を打ち切ることが決まりました。共同通信は加盟するテレビ、ラジオ、新聞媒体から加盟金の形で徴収して、代わりに全世界、あらゆるジャンルのニュース報道を担い、記事や放送原稿として出稿する。ニュースの中で『共同通信によりますと…』とアナウンサーが言うのは、自社ではなく共同通信発の原稿を読み上げているからです。ただ、この費用が年間で億単位にもなると言われており、売り上げが年々下がる地方テレビ局にとっては死活問題に。それに耐えられなくなったため、同規模のテレビ局同士が結託して、一斉に降りる決断に至ったようです」 新サカスタ、3試合連続2万人超え サンフレ史上初の偉業
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/445156
J1リーグ初優勝時（2012年）でも平均入場者数1.7万人だったのが、街中の専スタ開業で2.6万人に（+152%） >>400
公共交通のアクセスが全然ないから
その時点で関心を持ってもらえないパターンはよくある話で
そうなると競争に参加することすらままならなくなる 出張ならともかく、ちょっとした一泊旅行なら「途中で乗り換えないといけない」って時点でもう行き先の候補から除外だよ。
敦賀という駅で乗り継ぎの新幹線がすぐに来るのかもよく分からない、
新幹線ホームの位置がすぐ分かるのか、どれくらい歩かされるのかも分からない。
鉄ヲタなら「サンダーバードは全便つるぎに接続していて、
エスカレーターの昇り降りだけですぐ乗り換えられる」とか予備知識があるかもしれないけど、
そうじゃない人はわざわざ調べようとも思わないよ。
そんなことより、どんな宿かとかどんな夕食が出るかしか興味無い。
「なんだ、北陸に鉄道で行くのは面倒くさくなっちゃったんだ、じゃあ丹後とか城崎にするか」となって終わり。
まぁ貴重な休みを使ってまで、丸一日普通列車を何本も乗り継いで東京大阪間を移動して楽しいとか言ってる人種には分かるまい。 ここ最近のバス転換もかなりの路線分断や
自治体バスやデマンド化で使いにくくなった上に
始発の大幅な繰り下げや最終の極端な繰り上げで移動自体を難しくさせて
需要自体を減らさせる流れを作ってしまうケースすらある >>393
特に北斗に関して北海道新幹線との接続の目的があるから
少しでも早くして新幹線を盛り上げたいのもあるのでは >>400
大阪から福井や金沢の鉄道利用でインバウンド客は鉄道が乗り換えなしか乗り換えありかでは判断しないってことをわかっちゃいない。つまり他の観光地との比較で昔は乗り換えなしで行けたとかは知ったこっちゃない。 日刊ゲンダイ中部版は1992年4月の発行以来、読者の皆さまに愛され続けてまいりましたが、2024年3月30日発行（4月1日付）をもちまして休刊させていただきます。 >>409
ところがインバウンドより多いメイン顧客層の日本人は全く違う
昔は乗り換えなしで行けたとかは知ったこっちゃないというお前の妄想が正しいなら小諸はそれに該当するがその小諸は乗り換え必要になってから落ち込んだまま回復していないのが現実 >>408
細長い県のお役所、県の端と端を高速化しようとしがち
規模はお話にならないけど、長野と飯田を結んでいた急行かもしかも動機としては一緒
案の定尻すぼみだったけどね 新潟県の場合、日本海縦貫ルートの一環と考えればまだ意味はあるのかな
新潟～富山の直通を復活出来るし
そのためには上越妙高の合流の向きはよくよく考えなければならない >>412
島根は成功した方か
速達つるぎを何とか上越妙高まで引っ張ってスーパーつがるみたくスーパーしらゆきなんてのがあってもいいかもね
一応上越妙高は敦賀方にも折り返しは出来るが車内整備が問題か >>415
出雲市～益田は30億円だったかの赤字だし快速が全廃されたし何より輸送密度が廃止検討基準まで低迷してるから成功じゃないだろ >>411
16分で返信で必死すぎ🤣
小諸とか新幹線駅もできずに三セクに切り離されたところはしゃーないやろ新幹線駅がついたところは今は改正前と比べて不便に思っていても日常になっているんだからやがて関係なくなるんだよ。
風化と同じようなもの。 >>419
直通切られて乗り換え必須で不便という点は小諸も同じ
三セクが嫌なら佐久平乗り換えもできるが？
それに大阪富山は減ったままで風化してない
客が減ったというニュースは聞いたが客数が直通時代まで回復したというニュースは聞いたことがない >>418
全国的な問題だけどそもそも代替バスの人員を確保できるかの問題がある上に
ここ最近の例だと区間を大幅に分断されたり
本数が最初から減らされる上に場合によってはいきなりデマンドで代替のパターンもあるから
そうなると利便性が激減して移動需要自体が激減して極端な過疎化が進みかねない >>421
金沢と福井が関東志向今までより強くなると言われているのもそれで
開業効果が落ち着いてた時に乗り換えが必要になる関西との需要が激減してしまうことを気にしている感があって >>422
石川総線は存続の理由がバス運転士の手配がつかないからとハッキリ謳ってるな >>423
関西の北陸離れはあると思う
北陸の関西離れの方は石川はともかく福井は直接県境を接していることもあってちょっと考えにくいかな
北陸新幹線のダイヤがかがやきは今も金沢止まりが多く、つるぎが割と多く設定されているのが冷静に需要を見た判断だと思える >>421
富山が直通時代まで回復したとか今すぐにデータ取れねえだろw
データは年単位で取るものだよ >>427
バスは運転士と営業所の面々
鉄道はそれに加えて線路架線信号の保守まで持たされるんだぞ >>429
敦賀開業で富山に関西からの観光客が増えたというニュースですら聞いたことないがなw
福井に関東からの観光客が増えたというニュースと全然違う
一時的な開業効果ですら盛り上がってないのに年単位で増えるわけがない
関西のニュースでも福井や金沢に行くのが不便という報道は多いが富山が便利になるという報道はほとんど無い そりゃそうだろ、速達つるぎはほとんど金沢止まりで富山つるぎは各停ばかりだからあんまり速達効果か無いのがなぁ ＪＲ北海道が今後３年間の中期経営計画を発表し、来年４月から運賃をおよそ８％値上げする方針を示しました。
ＪＲ北海道・綿貫泰之社長）
「全体改定率は約８％、増収額は約３７億円とみている」。
ＪＲ北海道が１日に発表した今年度から３年間の中期経営計画。来年４月から運賃をおよそ８％値上げする方針を明らかにしました。
ＪＲ北海道・綿貫泰之社長）
「鉄道事業は事業を運営するために極めて多くの労働力が必要であり、近年労働力の確保がきわめて厳しい状況にある」。
ＪＲ北海道では自己都合による退職者が年々増えていて、先月までの１年間で２３６人が会社を後にしました。値上げの検討は賃上げなどで人材確保につなげるためとしています。
そのＪＲでも入社式が行われました。去年よりも５０人ほど少ない２０８人の新入社員が新たな仲間に加わりました。
新入社員・坂井友哉さん）
「厳しいことは分かっていたが、その中で北海道の人々の生活に鉄道は欠かせないと考えているので自分もそれを支える一員になりたいと思って入社を決断しました」。
中期経営計画には、新幹線の札幌延伸後の構想も盛り込まれました。現在最速で１時間２５分かかる札幌と旭川の特急列車を１時間まで短縮することを目指します。 >>430
それではなぜ北陸鉄道は石川総線存続の判断を下したのですか？
不服なら今から北陸鉄道に乗り込んで自説を御披露なさったらよろしいのでは >>427
しかも代替バスになると経緯が経緯だけに補助などの絡みで簡単に減便が出来なくて
かといって簡単に減便できるようにさせると地元が大反発するから
ハードルがかなり高い 中部版が廃刊なだけで日刊ゲンダイは存続するので、コンビニでの販売は無くなるけど宅配で大阪版が届くようになります。
ゲンダイ欲しい人は中日販売店へ電話してちょうだい 【発表】
群馬、一部報道のハラスメント行為は確認されず…映像は「意図的に編集されたもの」
https://www.soccer-king.jp/news/japan/jl/20240401/1876739.html
IJの件といい懲りないオールドメディア JRとバス会社が連携した実証実験始まる【岩手】
https://news.yahoo.co.jp/articles/b4ab24ee6a2c548c5d75eeaf4e2492ffd63754e8
JR東日本盛岡支社と県北自動車が協力して実施する実証実験では盛岡・宮古間を走るJR山田線の乗車券や定期で同様の区間を走る都市間バス、106バスも利用でき、平日はJR山田線盛岡・宮古間の4往復に106バスの12往復が加わります。 夢か希望か「在来線高速化構想」ＪＲ北海道の中期経営計画から見る 課題と展望
https://news.yahoo.co.jp/articles/25808039b055d0c52e5f42b0542392f17cd72ea5
■札幌・旭川間６０分構想
現在は特急で最速１時間２５分を２５分短縮し最速６０分を目指す
■札幌・新千歳空港２５分構想
現在は快速で最速３３分を９分短縮し最速２５分を目指す
■新千歳空港スルー化の検討
現在行き止まりとなっている新千歳空港駅を千歳線の苫小牧方面や石勝線の帯広方面と「直通」させる
◆実現するための解決しなければならない課題
現在の最高時速１２０キロを大幅に引き上げるだけでなく両路線ともに軌道の強化、ルートの改良や高架化による踏切の解消の必要性などが計画には明記されています。
綿貫泰之社長は会見で「大幅な高速化にはかなりの線区改良や設備投資がかかってきます。当社単独では難しいところもありますので、関係者と協議しながら行っていく」と話しました。 とりあえず今年度中に最高速度を130キロに戻すべき 2024年秋の松山駅高架化開業にあわせ自動改札機を導入
高架下には商業エリアを開業 JR四国グループ事業計画2024（愛媛県）
https://tetsudo-ch.com/12953183.html 新幹線の函館駅乗り入れ「技術的に可能」 調査の結果が明らかに
「東京から3両編成で在来線直通」案も
https://trafficnews.jp/post/131889 >>431
敦賀開業で富山に関西からの観光客が増えたというニュースですら聞いたことないがなw
ホンマもんのアホとはこういう子の事を言うもんだ。
今の話ではなくて将来を含めての話なのに今すぐのニュースソース求めたってまだ多くないやろ🤣
思考が短絡的、キリトリの人と変わらない。 >>449の下記の部分は>>431の引用な
> 敦賀開業で富山に関西からの観光客が増えたというニュースですら聞いたことないがなw >>450
新幹線がないから速達手段が特急しかない。
ただ益田までは山口線の関係で残っているけどその先は災害からの早期復旧を放棄するぐらい惨憺たるもの。 静岡・川勝知事、県庁職員は「知性の高い方たち」…採用職員に訓示「野菜売ったり牛の世話したりモノを作ったりとかと違う」
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240401-OYT1T50207/
静岡県庁で１日、新規採用職員向けの訓示が行われ、川勝知事は「県庁はシンクタンク（政策研究機関）だ。毎日毎日、野菜を売ったり、牛の世話をしたり、モノを作ったりとかと違い、基本的に皆さま方は頭脳、知性の高い方たち。それを磨く必要がある」などと述べた。特定の職業を比較するような発言で、再び物議を醸しそうだ。 >>449
思考が短絡的でホンマもんのアホはお前だよ
そもそも北陸新幹線金沢開業時点で関西と富山は分断された
それによって富山の高校生の大学進学先は関西が減り関東が増えたと報道されている
その状態がそのままなんだから勝手に大阪富山の需要が直通時代に戻るわけがない
関西に進学してたら帰省にサンダーバードを使うが関東に進学してしまえばサンダーバードなんか使わないからな
それに加えて大阪から富山への観光客が増えたニュースも聞かないから微増はあるかもしれないが直通時代まで回復するのは極めて困難 >>450
特急が走ってても出雲市～益田はその客が少ないから廃止が検討されるレベルの輸送密度しかないんだけどね
逆に津山線は特急がないけど輸送密度は比較的マシだし競合バスを廃止に追い込んでるから意外と健闘している 中日新聞朝刊夕刊を読む
２２冊 立ち読みした
既出でチラ裏ですが
近所のツタヤが5月6日で営業終了
常連さんの話だと3日前の３月３０日（土）に発表されたそうだ
車雑誌に関してだけは名古屋や大阪よりも品揃えが良かったのに 大阪・なんばの名物「二見の豚まん」（大阪市中央区）が３月３１日をもって閉店。創業７９年を誇る同店のラストを見届けようと、店には連日多くの人が来店している。 >>448
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00142/01490/
橋の設計ミスで工費3倍に、工期は4年半延長
新柳瀬橋は姫川に架かる長さ132mのプレストレストコンクリート（PC）3径間連続箱桁橋だ。千代田コンサルタント（東京・千代田）が13年に詳細設計を実施した。 0242７７４ＲＲ垢版
2024/03/26(火) 10:34:28.76ID:G6ShkQ9r
モーサイショーのチケットを買ってから
いきなり迷惑メールが激増した。
個人情報を盗んで悪用する詐欺企業を使って
チケット販売するの止めろや！
普通に窓口で売れば良いだろうが！ 女優の伊藤沙莉（29）がヒロインを務めるNHK連続テレビ小説「虎に翼」が1日にスタートし、初回の平均世帯視聴率は16・4％（ビデオリサーチ調べ、関東地区）だったことが3日、分かった。個人視聴率は9・3％だった。 とりあえずどうしても分断を悪としか考えられないのはわかった。あのアホは。
世代交代する時間の経過をほぼ無視している。 >>462
アホは分断の影響を軽視してるお前
世代交代する時間の経過を考えても分断された小諸は衰退したままだからな ４月２６日発売 ペン
特集 仮想現実、電気自動車、生成AI……
あのSFが描いた、いまここにある未来 「富士山とぞうきんどっちがいい？ 」
「バブー」
「ぞうきんね。はい！」
ｷﾞｭｳｳｳｳｳｳｳｳ…
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
https://i.imgur.com/AeoZSQd.jpg 静岡県知事選でいちばん影響力があるのはSUZUKI
浜松とものづくりを立て続けに馬鹿にされてSUZUKIも愛想を尽かしたんだろう >>472
浜松のオサムビンラディンこと鈴木修も引退だな
ホンダサッカー部がJリーグにいけないのもオサムビンラディンのせい ただしリニアはいらない
高速も新幹線もいらない
在来線を高速化すべきだ
特急が走る区間の最高時速を130～160キロにすべきだ あんな山奥を通るするリニアはいらんわな
横浜 湘南 沼津 静岡 浜松 豊橋 三河 岡崎 豊田 春日井 尾張小牧を経由するならあってもいいが >>473
ホンダとしてプロ化の意思がないだけなんじゃないの？ 小諸と富山は全然違うのに比較するアホ
金沢は改正前の富山みたいなもんだから関係ある事をしないことにするアホ >>478
小諸も富山も直通が分断に変わって不便になったのは同じなのにそれを認めないアホ
金沢は確かに最近分断されたがこのところ分断の話の中心だったのは富山なのにそれも分からないアホ 東京都清瀬市で市立図書館が６館のうち４館閉鎖らしい 伊藤沙莉がヒロインのNHK連続テレビ小説「虎に翼」（月～金曜）2日に放送された第2回の平均世帯視聴率が16・4％（関東地区）だったことが3日、ビデオリサーチの調べで分かった。平均個人視聴率は9・1％だった。 事故の主な原因は“岐阜バス側”…接触事故で岐阜市が運行見合わせていた「自動運転バス」3日から再開へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/f71b7f40d7e09779cedd9fa2c633951aee57143f
＞事故の主な原因は岐阜バス側の安全確認と車間距離の不足で、警察と状況を確認した結果、
＞自動運転システムに異常はなかった
やっぱり強引に割り込んだのが原因だったか 小諸は武生や鯖江みたいなものなのに富山と同じにするドアホ🤣 釣りが金のかかる富裕層の趣味に変わってきているな。
貧乏人の道が断たれただけ、とも言えるがw >>484
小諸も武生も鯖江も富山も直通がなくなり分断されて不便になったのは同じ
それが分からないドアホ 富山は新幹線の駅があるのにないものと見做しているトンマ
分断の比較対象が明らかに違う >>490
大阪富山は実際に分断されているのにそれが分からないトンマ >>483
何か自動運転の責任には出来ない圧力を感じるな
これではますますバス運転手をやろうと思わなくなるな >>493
もともと直通が分断された話なのにそれが分からないドアホ まあ、これでも読んでもちつけ
次回以降、どんなにやさぐれておった電気鉄道 小田急でも民鉄ナンバーワンの優良会社、ユニコーン企業に変身できた様子をディスクライブしてゆく事になるから
【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
～4.1 京成電気軌道取締役会長 利光鶴松の巻
去る 4月1日は、かつて東急一の長大路線であった東急小田原線 新宿ー小田原間 82. 8キロが一挙に開業した記念の日
昭和2年(1927) 4月1日、利光鶴松翁率いる小田原急行鉄道は、僅か一年半前の上野精養軒での起工式で確約した通り、エイプリルフールでも何でもなく 本当に全線一括で開業させてしまったのである
しみったれ箕面有馬の小林一三翁に範を垂れ、ケツの穴の小さい(出すものが少ない)、計数にうるさかった御仁の目蒲線、東横線の部分開業を重ねた全通とは、かなり様相が異なっておったのである
しかし、この鶴松翁の大胆不敵さが仇となり、開業当初の小田原急行鉄道は、二束三文で東京横浜電鉄に吸収合併されるまで、倒産寸前の超低空飛行、親会社の鬼怒川水力電気なかりせば、実際に倒産した武蔵野鉄道と同様の道を歩んでおった筈である
やさぐれ京成、やさぐれ小田急の原因となった遺伝子の分析から始めなければならない 利光鶴松翁は、文久3年(1863) 豊後國（現大分県大分市）生まれ
無一文で上京し、明治法律学校（現明治大学）に学び、代言人(弁護士) 試験を受け合格する
明治22年(1889) 自由党に入党し、東京市政の実力者、星亨 (押しが強く、オシトオルと云われた) の参謀役として活躍
明治29年(1896) 深川区より立候補し、東京市会議員に当選
明治31年(1898) 東京府第5区（本所区・深川区）より第5回衆議院議員総選挙に出馬し当選、衆議院議員となり活躍するも、明治34年(1901) 星が暗殺された頃より実業界に徐々に重心が移る
この間、明治32年(1899)、東京市街鉄道敷設の出願に参画し、明治38年(1905)には同社取締役に就任
また、日光で鉱山業を計画したことが縁で鬼怒川流域の開発に関心を持ち、明治43年(1910) 鬼怒川水力電気を創立、社長に就任
翌明治44年(1911)には、京成電気軌道会長にも就任する
https://i.imgur.com/YJnuljo.jpg
https://i.imgur.com/brxEIJV.jpg
鬼怒川水力電気は、東京市電気局(東京市電 ← 東京鉄道= 東京電車鉄道+東京市街鉄道+ 東京電気鉄道 )への電力供給を主要な目的として設立されたものの、京成の高砂変電所へも供給しておったのである
この鬼怒川水力電気、高圧送電線が関宿、越ヶ谷開閉所など東武沿線に近いにも拘わらず、同社とは無縁な所が興味深い 鶴松翁が本格的に鉄道事業家に変身してゆくのは、明治30年代であるが、その動機は最初から政治の方便であり、星亨とともに「将来天下を掌握する方法と順序」を検討した結果、宮中・農民・実業家の三者の信用を獲得するのが先決との結論に達し、星との役割分担で、鶴松翁は実業家対策として懸案の東京市内交通問題を担当する事になつた、と云ふのである
何の事はない、角栄新幹線や北陸の元首相新幹線と変わらない政治家の我田引鉄、昔も今も変わらないといふ事
こんな塩梅であるから、開業後の諸計数なんてお構い無し
路線ルートも有権者の熱望のある所を通り、早期開業のためなら、オメガカーブや への字カーブも已む無し
かくして、京成電気軌道に於いては、大神宮下カーブや検見川稲毛カーブなどが生じ、高速鉄道には有り得ない線形となってしまったのである 鶴松翁の金銭事情については、翁が最初に関わった東京市街鉄道は、東京鉄道を経て最終的に東京市電となり、市有化に際し、尾崎行雄市長が莫大な買収費を支払う事で資本家を納得させたため、鶴松翁も東武の初代根津嘉一郎翁も大金を手に入れたのである
この大金で鶴松翁は小田原急行鉄道を建設し、根津翁は東武日光線を建設できたのであるが、その小田原急行の投資リターンは全く目も当てられたものではなく、実業家としては大失敗
沿線未開発で乗客僅少
営業収益はもちろん上がらない、唯一の利益は土地評価益であり、所有不動産の評価差益を配当の原資とし、そのうえ、全線複線の江ノ島線の建設も断行するという無謀経営
さらに、それに輪をかけて酷かったのが、本業の不振穴埋めのための中国での金山開発への投資
もちろんこれも大失敗
それでも最終的に行倒れにならなかったのは、親会社鬼怒川水力電気の存在であったのであるが、これも電力国家管理で万事休す
鶴松翁の全ての事業を引っくるめた旧 小田急電鉄は、五島翁が京浜電気鉄道と同日付けで東京横浜電鉄に合併させたのである
ほぼ価値のない厄介会社を引き取った五島翁は鶴松翁から見れば、まさに神、そうではない京浜電気鉄道側から見れば、ジャイアン五島に見えたことは云ふまでもあるまい
つ づ く 付録
五島慶太翁 赤太線ワールドの変遷
現在、東京急行の電車バスには赤太線が翁の御霊(怨霊？)のように巻き付いておるのであるが、これらがその元祖
https://i.imgur.com/IWq1yZY.jpg
東横線桜木町開業直前の図
新宿延伸線、二の橋線(その先には東京駅w)は、まだ諦めていない
https://i.imgur.com/zExYGro.jpg
「守れ要塞、防げよスパイ」の頃、
既に、京浜湘南神中江ノ島の株を買い占め、各社の社長に就任、京浜・小田急併合直前の図
「東横本線」とメインライン表示するも、すべて赤太線表示のため、凡例の役割をしておらない所が翁らしい
五島慶太翁は、池上京成の後藤翁を真似て、乗合バス事業の拡充にも力を入れており、赤細線でくまなく路線網が記入されておる点にも注意されたし 「リニア開業延期で責任果たした」
辞任の理由に関し「リニアの開業時期が延期され、自分の責任は果たした」との説明
詳細はリンク先 共同通信 2024/4/3
https://news.yahoo.co.jp/articles/151b334f4faac165539146f42fbba2614b68be98 三重県伊勢市の出版社「月兎社」（げっとしゃ）
季刊誌「NAGI 凪」が来年春の１００号を最後に休刊
２０００年６月創刊
従業員３人 ２人で編集 事務のパートと
７２０円 直通か分断かの二択で済まそうとするアホ
そんな大雑把にケースが分けられるわけがない >>505
実際に直通か分断かの二択しかないだろうがアホ JR九州は3日、2020年7月の豪雨で一部区間の不通が続く肥薩線に関し、鉄道復旧させることで熊本県、国と基本合意した。被災前から営業赤字が続いて持続可能性の点から慎重だった姿勢を一転し、肥薩線を中心に観光振興策を掲げる熊本県の復興計画を受け入れた。熊本市で3日に行われた3者会合で確認した。
松下琢磨取締役常務執行役員は会合後、復旧費の大幅な軽減策に加え、自治体が線路や駅舎といった施設を保有し、同社が運行を担う「上下分離」の提案を合意理由に挙げた。
鉄路復旧は熊本県の八代―人吉間が対象。松下氏は熊本、宮崎、鹿児島の3県をまたぐ人吉―吉松間は別途協議する考えを示した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e8b2778de91a487437c2fbf593e8937cb9a341d9 場合によっては人吉～吉松間は廃止で川線はくま川と、山線は吉都線と一体化するのか 観光で活用するなら人吉～吉松がないと意味ないような気も >>492
手動運転を禁止すればいいだけ。
>>508
八代～人吉が復活するなら、人吉～吉松も復活するでしょ。
八代～人吉がどうなるか分からないから、人吉～吉松は放置されていたのだし。 鹿児島と宮崎が首を縦に振るか？
この調子だと人吉吉松間も上下分離にしないと復旧させる気なさそうだけど 熊本県はTSMCの誘致成功で税収ウハウハだから
肥薩線の維持費の負担くらい簡単なんだろうけど
果たして宮崎と鹿児島はどう出るかな？ 鹿児島は肥薩おれんじ鉄道への補助金すら「今後は出せない」って渋ってるからね 肥薩おれんじ鉄道の件は沿線以外の自治体が反発していたはず
熊本県は県と沿線市町村だけで支えているけど鹿児島県は全県支援だから 赤字垂れ流しが決定的な鉄道路線に対する対応は鹿児島県のほうがまともだろう
熊本県みたいに湯水のような税金投入はモラルハザードになり得る 直通と分断の二択だけでキリとるアホ
地域事情を考慮しようとしないから数字だけか読み取れない。
統計読むの苦手なんだろな🤣 新潟・糸魚川－長野・白馬に臨時バス、5月以降に運行へ ＪＲ大糸線に並行、沿線各駅に停車…北陸新幹線の「延伸効果」波及狙う
https://www.niigata-nippo.co.jp/articles/-/384520
新潟、長野両県を結ぶＪＲ大糸線沿線の官民組織が、北陸新幹線の敦賀延伸に合わせ、大糸線に並行する臨時バスを運行することが４月２日分かった。
大糸線の各駅に停車する方向で、実質的に大糸線を増便する形となり、関西方面からの誘客につなげる狙い。
運行するのは糸魚川（新潟県糸魚川市）－白馬（長野県白馬村）の約４５キロで４往復する予定。５月以降に準備が整い次第始める。 >>516
実際に直通切られた富山は関西への大学進学が減り関東が増えたという地域事情があるのにそれを考慮しないアホ 説明不足で申し訳ないが、画像のような屋外のオープンカウンターの立ち食いそばは新規では保健所が許可を出さないとのことです。
https://i.imgur.com/r01sZLo.jpg >>525
世代交代したら増えた関東圏進学就職組の富山帰省が増えるだけで減った関西圏進学就職組の富山帰省が増えるわけがないのにそれが分からないアホ >>521
個人的には金に物を言わせて中電を停めようとする川口市のほうがよほど許せない(笑) >>524
ここに貼られた画面の「移動手段に車を使用する割合」は国交省のデータだけど明らかにダントツなはずの浜松市がなぜか対象外なんだよね
かわりに磐田市が対象になってるけどもちろん車が8割強 伊藤沙莉さんが主演する2024年度前期のNHK連続テレビ小説（朝ドラ）「虎に翼」（総合、月～土曜午前8時ほか）の第3回が、4月3日に放送され、平均視聴率（ビデオリサーチ調べ、関東地区・以下同）は世帯16.5％、個人9.2％だったことが分かった。世帯16.5％は、初回と第2回の16.4％をわずかに上回り、番組最高の数字となっている。 いちいちアンカーつけてすぐに反応しないと気が済まないキリトリのドアホ 内容で反論できないからアンカーとかどうでもいいことでごまかそうとするドアホ >>526
あんたTwitterから画像持ってくるの好きだね 真岡市や芳賀郡を中心に無料の地域情報紙「真岡新聞」を発行している真岡新聞社は３日、休刊を発表した。同社は破産に向けて手続きを進めている。真岡新聞は１９８３年５月に創刊。
同社によると発行部数は約６万部で、２０１４年から真岡市内全域と宇都宮市東部地区約４万２千世帯に全戸配達し、益子、茂木、市貝、芳賀の芳賀郡４町と上三川町では計約１万８千部を新聞折り込みで配ってきた。 スレチですが 新聞
2024.2 abc
Ｙ 600.5（▲6.9）
Ａ 346.4（▲2.6）
Ｍ 157.3（▲0.6）
Ｎ 139.2（△0.3）
Ｓ 87.1（▲1.3）
Ｔ 36.4（▲0.6）
Ｈ 79.5（▲0.2）
Ｋ 36.1（▲0.0）
Ｃ 176.4（▲0.0）
Ｋ 30.2（▲0.2）
Ｋ 36.1（▲0.1）
Ｃ 48.6（▲0.2）
Ｎ 36.4（△0.1） 比較対象
小諸と魚津ならまあわかる
小諸と富山は規模が全然違うし新幹線駅の有無の違いがある。それに富山は県庁所在地。
分断だけで比較するのはめっちゃヤバい人 伊藤沙莉がヒロインのNHK連続テレビ小説「虎に翼」（月～金曜）4日に放送された第4回の平均世帯視聴率が16・0％（関東地区）だったことが5日、ビデオリサーチの調べで分かった。平均個人視聴率は9・0％だった。 >>549
分断で客が減ったという点は小諸も富山も同じ
そこを完全無視するアホ 4月5日(6日付)から東スポ競馬紙面ボリュームアップ！
中間時計＆全場全Ｒコメント完全掲載
https://tospo-keiba.jp/breaking_news/43701
ＧⅠ桜花賞の確定が掲載される4月5日(6日付)から東スポ競馬面が生まれ変わります。
ＧⅠ週に限らず、週末の1・終面は常に競馬。
ページ数も増え、今まで以上に競馬ファンを満足させます(週末紙面のみ180円→250円になります) 分断で客が～
それだけしか見ていないドアホトンマ
パイの違い、背景の違い、これを考慮しない比較は乱暴 >>553
分断で実際に客が減った事実は共通してるだろうがドアホ スレチですが
日刊ゲンダイ
全36レースの馬柱を掲載
競馬面パワーアップ
うま‐ばしら【馬柱】
競馬で、各レースに出走する馬の情報を記載したもの。 小諸は長期間減ったまま分断後回復の見込み無し
富山も分断後9年減ったまま
それを完全無視するドアホ ５月2日発売 エーカーズ （アメ車雑誌）
９００円から１１００円に値上げ
毎月3日発売から奇数月3日発売 今月は休み 東スポ
競馬ページ抜けばアダルト１、プロレス１、野球１、芸能１の４ページ。
競馬やらない人まず買わないだろうｗ ４月16日発売 アメ車マガジン
特集 ＬＯＮＧ－ＢＥＤ ＴＲＵＣＫ～ロングベッドに拘る！～
月刊から季刊に ２月と３月は休み ８８０円 値段据え置き 富山のデータをコロナ禍と敦賀延伸後を考慮しないで決めつけるしかうま 富山はコロナ禍前に減ってるしコロナ禍は殆どどこも減ってるだろドアホ
敦賀延伸はスピードアップだから多少マシにはなるだろうが根本的に分断は解消されてないぞドアホ スレチですが
４月３０日発売
ラジオ番組表2024年春号（三才ムック）
￥1,430 最近 はまってたのに やめたもの
腕時計の本 ラーメンの本 和そばの本 コーヒーと喫茶店の本
マンガのガイド本 本屋と古書店と図書館と読書のガイド本
今からやめるのは 車とバイクの本、野球の本、タウン誌、女性誌
日経統合版、毎日統合版三重、サンスポ大阪、スポニチ大阪、ニッカン東京、中スポ、報知
続けるのは 中日朝夕刊、JTB時刻表３月号、西日本時刻表、私鉄時刻表関西東海、東京時刻表 人口
小諸市 約4万人
富山市 約40万人
乗降
小諸駅 約5千人
富山駅 約5万人
比較対象すらならない スレチですが
４月26日発売 フライウィール（アメ車、アメリカンバイク雑誌）
１８７０円から１９８０円に値上げ
偶数月２７日発売 スレチですが
４月２５日発売 カスタムトラックスマグ
特集 アメリカ最大級＆最高レベルのカスタムショーをレポート～ＬＳＴ ２０２４（テキサス州）
１５００円 値段据え置き
偶数月２６日発売 ６月６日発売 デイトナ 半年刊
NSマガジン 不定期刊 スレチですが
Switchがスカスカなせいでファミ通を迷走させてしまう…今週号の特集が新作ゲームでなく何故かvtuberに
Switchのラインナップがスカスカで取り上げるゲームが枯渇したせいか
誌面をとりあえず埋める為に何の雑誌なのかよく分からない迷走をさせてしまう
https://www.famitsu.com/news/202404/02338271.html
週刊ファミ通2024年4月18日号（No.1844／2024年4月4日発売）では、
“りーさるぷらん”配信デビュー記念特集をお届け。
格闘ゲーム業界を始め、ゲーム業界全体をいっしょに盛り上げていく
彼女たちのインタビューを交えながら、活動内容や注目ポイントなどを紹介。 分断されて長年経過した例が少ないからしょうがない
小諸見ても分かるが長年経過しても分断による利用客減少は回復しない キャパも少ない新幹線の駅もないのはそもそも富山の比較対象にならんから何書いても無駄 いいこと思い付いた！
国が3セク・JR全社の株を購入して統一すれば良くね？
俺って大天才かも そもそも新幹線で分断された例で長年経過した例が少ない
キャパが違おうが新幹線に分断されて客が減ったのは同じ 新幹線のルートから外れて特急を失ったために寂れた街は多い
小諸、三沢、阿久根など駅を降りた途端にああ寂れているなと感じる。 でもそこらの駅前って新幹線以前から寂れてたよ
ただ特急乗るだけの場所になってた F1グランプリ ２００９年シーズンからハイブリッドカーになった
１９８７年から２００８年まで好きだったのに 見るのやめた
俺の趣味じゃないと思った NSマガジン 不定期刊 去年は３月と１１月 前回は１４００円 伊藤沙莉がヒロインのNHK連続テレビ小説「虎に翼」（月～金曜）5日に放送された第5回の平均世帯視聴率が15・8％（関東地区）だったことが8日、ビデオリサーチの調べで分かった。平均個人視聴率は8・7％だった。 虎に翼
１６．４→１６．４→１６．５→１６．０→１５．８
個人 ９．３→９．１→９．２→９．０→８．７ 漫画誌『月刊ブシロード』が、本日4月8日発売の5月号をもって休刊した。2013年9月の刊行から約10年半の歴史に幕を下ろした。
『カードファイト!! ヴァンガード』をはじめ、さまざまな漫画作品、最新情報記事をお届けしてまいりました。
１０００円 スルーすればいいと思ってたがさすがにここまでスレ津乱発されると不快だな スレチですが
雑誌「ソトコト」が4月5日発売号で休刊
季刊 月刊→隔月刊→季刊 １９９９年創刊
SDGsと地方創生を発信
１７６０円 デジタル版は１４０８円 阪急電鉄が「なにわ筋線」へ料金不要の急行を検討、他社も利点あり
https://news.mynavi.jp/article/20230902-hankyunaniwasuji/
産経新聞は8月16日付で、阪急電鉄の専務取締役、上村正美(まさよし)氏のインタビューを掲載。新情報を引き出している。
新大阪駅から十三駅を経て大阪駅(うめきたエリア)に至る新路線について、「なにわ筋線」と同時期の2031年開業をめざす。「なにわ筋線」から関空方面はJR西日本と南海電鉄の両方に直通する。新大阪～関西空港間は1時間あたり6本の急行を走らせる。有料特急ではなく、特別料金不要の急行とした理由は通勤客を取り込むため。車両は狭軌対応の新型車両を投入した上で、保守は南海電鉄に依頼する。車体色はマルーンカラーとしたい。
じつは南海電鉄側も、阪急電鉄への乗入れを検討している。こちらも産経新聞が7月12日付で記事を掲載していた。南海電鉄は「なにわ筋線」の北側でJR西日本と阪急電鉄の両方に直通する。現行の関空特急「ラピート」(南海電鉄50000系)は運転席側に非常扉がなく、地下区間を走行できないため、新型車両へ置換えとなる。
阪急電鉄側の情報と合わせると、現行の「ラピート」にあたる有料特急はJR線経由で新大阪駅発着、現行の空港急行にあたる料金不要の列車は「阪急なにわ筋連絡線」を走ることになる。棲み分けはできたと言えそうだ。南海電鉄にとっては、JR西日本が混雑時間帯に有料特急の乗入れを拒む可能性を考慮し、阪急電鉄側に保険をかけたともいえる。 福岡市地下鉄七隈線、さらなる延伸は？…「空港国際線ターミナルに」「南区にも」
市は昨年４～１０月に、次期計画について意見を募集。市民からは「福岡空港国際線ターミナルに地下鉄で行けるようにしてほしい」「地下鉄空港線の姪浜駅と七隈線の橋本駅をつなげてほしい」といった意見や、「福岡ペイペイドーム、国際会議場（博多区のウォーターフロント地区）へのアクセス（交通手段）改善」「南区にも地下鉄を」といった声が出た。
市は次期計画策定とあわせて、交通計画マスタープランを２０２５年度をめどに改定する方針で、経済界などは議論の行方を注視している。高島宗一郎市長も２２年１１月の市長選後、博多駅から空港国際線ビルへの七隈線延伸について「たくさんある検討案の一つ」と述べたことがある。
https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20240325-OYTNT50065/ ひたちなか海浜鉄道､社長が明かす延伸計画の姿
乗客は何人増える？新駅から公園への移動は？
https://toyokeizai.net/articles/-/742155?page=2
今回の経緯に関して、同鉄道の代表である吉田千秋社長にインタビューを行った。計画が見直されたのは、コロナ禍による物価高騰などマイナスの要因だけではなかった。途中区間にJX金属の工場進出が決定し、新たに通勤などで同鉄道を利用する見込みが発生したこと、また、地方交通活性化法の改正など、政府の地方交通に対する考え方が、前向きになったというプラスの要因もある。また、延伸開業によって、どのくらいの収益を見込めるのか。輸送人員などはどのくらい増加するのかも聞いてみた。
2億円の収入増が見込める
吉田社長は「現時点では工事の施工認可を受けておらず、数値は出せない」としながらも、「あくまでも営業的見地として、年間200万人の国営ひたち海浜公園の来場者のうち10%が鉄道を利用すれば、約20万人。1人あたり1000円の収入があったとして2億円の収入を見込める」と話した。この10％という数字について根拠はないが、吉田社長が体感的に想定した数字とのことだった。
さらに総工費の負担については「工事の施工認可がまだなので現段階で公表できるものではない」としながらも、「あくまでもひたちなか市と当社の希望として、昨年10月からの法改正により、鉄道にも適用されることになった”社会資本整備総合交付金”の活用を想定している」とのことだった。これが適用されれば、国の補助率が50%となるため、その残額をひたちなか市と事業者、県で負担していくことになる。また、「負担割合については、今後協議を行い、決定していく。また、社会資本整備総合交付金の活用も想定している」とした。
この社会資本整備総合交付金とは、地域・都市の防災対策のほか、交通バリアフリーにも利用できる、国の補助金制度だ。鉄道は、外からも様々な人が利用する。こういった補助金や支援などを多く利用して、公共交通を支えるということはとても大事な方法である。
運行にあたっては輸送力増強用も考えており、車両も12両に増備（現有・8両、4両増備）、人材についても若干数の増員も想定しているという（現在30人、数名の要員増） >>585
鯖江「やはり北陸新幹線福井ー敦賀はいらんかった」 世界の果てまでID:wkcnTqQD0津ン津津～ン スレチですが
『旅の手帖』5月号、特集「なつかしの鉄道旅」は4月10日発売！ 「春らしくふきのとうの天ぷらを」
「まあ美味しそう」
「バブー」
「メーカブーちゃんつまみ食いはダメよ」
「バブー」(無視)
「ダメだって言ってるでしょ！」
「バブー」(ガン無視)
「この野郎！てめえに衣をつけて揚げてやる！」
ジュッ！
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
tps://i.imgur.com/Ra5Lt32.jpg >>608
鹿児島中央と敦賀を同一視する時点でアホ ガリレオ・ガリレイはピサの斜塔で万有引力の実験を行った
「ここに重さの違うおもりとメーカブーがあります」
ヒュウウウウ…グシャッ！
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
「このようにメーカブーの方だけが泣きじゃくります
よって万有引力の法則はウソです」
ローマ法皇も大満足
tps://i.imgur.com/Ra5Lt32.jpg 近鉄百貨店は2029年2月期までに本店以外の店名から「百貨店」を外す。 郊外や地方の店舗はアパレルなどのテナントを誘致する従来の百貨店モデルから脱し、日常使いの商業施設として生き残る姿勢を鮮明にする。 とりわけ地方都市の百貨店をとりまく事業環境は厳しく、こうした動きが広がる可能性もある。
近鉄百貨店があべの本店以外の「百貨店」名称をやめてしまったら、和歌山県だけじゃなく滋賀県も「百貨店なし県」になるし奈良県は三店舗体制から一気に「ゼロ」に転落 そもそも呉服系の老舗百貨店は店名に百貨店って入ってない 現在、札幌～新千歳空港間（46.6km)では快速「エアポート」が運行されています。2023年3月ダイヤ改正では、使用車両が転換クロスシートの721系からロングシートの731系に更新され、車両の定員が増加。2024年3月のダイヤ改正では毎時5本から6本に増発されるなど、空港アクセス輸送の強化が図られています。
JR北海道は北海道新幹線の札幌延伸後、現在は最速32分となっている札幌～新千歳空港間を、最速25分に短縮することを目指すとしています。特に利用者が多い同区間の輸送品質を向上させ、収入増につなげたい考えです。
所要時間の短縮にあたっては、軌道強化や線形改良、最高速度の向上(現在は120km/h）、高架化による踏切解消などが必要となる見通し。JR北海道は「現時点では、どの程度まで最高速度を向上させるかは決まっていません」（広報部）としており、あくまで長期的な目標としての位置づけだと話します。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4a13007c1b5f0151d3e1e2f0b60a5305e1c4fb64 >>613
敦賀は延伸計画があるからそこが違うけど必ずしも終点に車庫が必要というわけでもない 洩れはいつも寿司屋でシャコは頼まないしな
あ、違うか ヾ(・д・｀;) 大丸や高島屋は屋号に百貨店は付いていないが日本百貨店協会加盟のれっきとした百貨店 ついでに言うと福井は島式1面2線。そこから仮の車庫を作れってか？
考えだろうけど無駄が多いから敦賀までになったんだろ。 >>626
どっちも毎時2～4本程度で全然違うわけではないな
敦賀までにしても敦賀駅の構造が巨大でその設備は結局延伸後に無駄になる ついでに言うと福井～名古屋の高速バスは新幹線開業後に利用客が4割も増加した
しらさぎが不便になったから当たり前だが 「メーカブーちゃん、オムツ替えましょうね〜」
「バブー」
「はい、出来た♪」
「バブー」
ﾌﾞﾁｭｯ！ﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭｯ！
「この野郎〜変えたばっかりなのに漏らすんじゃねえ！」
「バフッ？」
ぶぎゅるっ！
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
tps://i.imgur.com/Ra5Lt32.jpg >>625
近鉄だって協会やめるって話じゃないだろ >>632
延伸はいつになるか分からん
それは北陸新幹線が敦賀止まりだろうが福井止まりだろうが同じ
敦賀分断のほうが福井～名古屋のバスにとっては有利 >>633
バスは運転手少なくなってるからこれ以上増便する余地はない。
あと、敦賀延伸いつになるかわからんのを認識してるんなら、これから20年は使うであろう設備無駄ではない。 鹿児島中央はその先はもうない。
敦賀はその先の予定はある。
さらに東京からと大阪からの流れがあって接続列車のダイヤの乱れを考えたら1列車ではまとめられない。
これを1面2線の福井でやろうとしてもできないし、仮の車庫ではキャパが全然足りない。 >>634
いや運転手少なくなってても需要がある路線は増便されるのは京都市バスが証明している
これから20年は使うであろう設備無駄ではないというのは福井の仮の車庫でも同じ >>635
接続列車のダイヤの乱れを考えたら1列車ではまとめられないという妄想も嘘
サンダーバードとしらさぎを1列車にまとめて平気でサンダーバードのダイヤの乱れをしらさぎ利用客にまで影響させてる >>636
> これから20年は使うであろう設備無駄ではないというのは福井の仮の車庫でも同じ
同じなら出来るだけ先まで作っておいた方が良いわな >>636
長距離はもっと集まりにくいんだがなあ。
市バスと一緒に扱うなよ。
福井の仮の車庫は潰される運命になるから。
敦賀は保守基地になる。
そもそもFGTのこともあって敦賀までは開業させることが決まっていたから、そこからやめろというのは逆に無駄になる。 >>638
敦賀みたいな元々サンダーバードが通過してた中途半端なところで強制乗り換えは良くない >>637
「かがやき」「はくたか」と「つるぎ」を1つにまとめられないって話なんだけど。
サンダバやしらさぎが遅れても東京行きは基本的に待たない。 >>639
その長距離バスでも今回増便してるがな
運転士不足の業界で異例の対応だからそれだけ北陸新幹線の強制乗り換えに問題があるということ
そもそもFGTは実用化できてないのに敦賀まで開業しちゃったから中途半端な敦賀乗り換えで不便になってる >>641
「かがやき」「はくたか」と「つるぎ」を1つにまとめられないって話ねえ
「のぞみ」「こだま」「みずほ」「さくら」「つばめ」を1つにまとめられないのと同じで何も特殊な話ではないな 【リニア中央新幹線】奈良・三重では駅やルートの調査動き「リニア来てほしい」鉄道アナリストは「東海道新幹線は限界...第2ルートに」静岡・川勝知事が辞表提出で...早期開業に期待の声
https://news.yahoo.co.jp/articles/661d876f06ca69178e504339aaec390c0a245bd3 川島令三 本読みまくったわ 2008年から2012年くらい 隔週刊 ビッグスケール F1コレクション 最新号：第60号 (発売日2024年04月09日)
が休刊
2022年1月4日創刊
1冊 4490円か4799円 “北陸新幹線”延伸で話題の「敦賀駅」に不満が殺到…
「中京・関西住民はかえって不便に」、「乗り換え“わずか8分”問題」も
https://www.dailyshincho.jp/article/2024/04110601/ そごうのデパ地下大盛況 新サカスタ効果 周辺の飲食店や交通機関も利用増
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/449887
サンフレッチェ広島
街中スタジアム効果が数字に
試合日の売上
そごう惣菜売り場→通常の3倍
バスセンターフードホール→1.4倍
ゲートパークコンビニ→2.5〜5倍
地下街シャレオ→10、20%UP
試合日の利用者
広島電鉄原爆ドーム前→2倍
スタジアムを近くを通るバス路線→4、5倍 北陸新幹線は金沢以南の輸送力を適正化
かがやきはくたかの運行は対首都圏の需要が見込める時間帯の数便に縮小する方向
つるぎの自由席利用率が意外に高いため3両に拡大 JR旅客6社は11日、精神障害者と介護者の運賃を一定の条件で半額に割引する制度を2025年4月1日から開始すると発表した。小田急電鉄や京阪電気鉄道などの大手私鉄9社も同様の制度を始めると発表。国土交通省によると、既に導入済みの事業者と合わせ、25年4月までにJR6社と大手私鉄16社が精神障害者割引を実施する。
JR6社によると、障害の重い第1種精神障害者と介護者1人が同一区間を乗車する際や、第1種または第2種精神障害者が単独で片道の営業距離100キロを超す区間を乗車する際などに運賃を割引する。
https://nordot.app/1151065173735539233?c=766618007778476032&ncmp=feedwind NNN各局の鉄道NEWS、福井・FBCから。
北陸新幹線が開業した福井県内。
心配された関西・中部からの利用者も
現時点では前年比2割増とのこと。
https://news.ntv.co.jp/category/society/fb4edeb6dd960743c8a03a2ce5682b90d5 >>642
だから今できても今後できるとは限らないどころかむしろ2024年問題でさらに厳しくなるのが目に見えているのだが。 >>643
対首都圏と対関西圏の流れをまとめられないのと、かもめとリレーかもめが1対1、つばめとリレーつばめが1対1、鹿児島中央は行き止まりかつ波動需要もたいしてないのと比べれば、状況が全然違うんだよ。
というか、車庫の話なのになんで「のぞみ」～「つばめ」をまとめられないから特殊ではないって話に飛躍するんだ？ >>656
だからその2024年問題の最中に増便したから全国的にも異例の状態なんだが >>657
まとめられてない状況は同じ
こだまとつばめの各駅停車同士ですらまとめられてない
車庫の話だから別にまとめられてなくても終点に車庫をおく必要がないのは鹿児島中央も敦賀も同じ 西鉄、有料座席列車「Nライナー」を臨時運行 追加料金300円で利用可能
https://www.tetsudo.com/news/3120/
西鉄に「有料座席列車」誕生！ その名も「Nライナー」 天神出たら11駅通過
https://trafficnews.jp/post/132143 >>659
だめだこいつ、ぼくのかんがえただいやとせんろの部類だ。小諸と富山の分断を同じと考える子？浅すぎる🤣 >>662
浅すぎるのは重箱の隅をつつき基本的なことを無視するお前だよ
実際に小諸の分断も富山の分断も客が減ったのは同じ 杉本たつじ(福井県知事)
北陸新幹線開業で、3/16〜31の福井駅、芦原温泉駅、敦賀駅周辺の県外入込み客は、全体で前年同期比30％増、特に関東圏からは67％増加。
ハピラインは目標2万人/日を上回る2.3万人、えち鉄・福鉄もコロナ禍前より13〜28％増加。
タクシーも運賃収入が前年同期比28％増。
観光地、温泉地も賑わってます！
https://twitter.com/TatsujiS/status/1778309633784103369?t=W7om34kRUkcZGUnExO507w&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins やはり、対東京では、フル新幹線
対大阪・京都では、新在直通ミニ新幹線にすべきだった
敦賀乗り換えで京都、大阪とか、骨は折れるし、時間短縮効果もなし
今からでも遅くはない
開発途上の FGT をものにするか、湖西線標準軌化・京都～大阪間の東海道列車線を三線軌条化し、山形新幹線と同じミニ新幹線列車を大阪～富山まで直通運転化するしか中目黒
京都市内地下線とか、へき地松井山手に新幹線駅とか税金の無駄遣い、加賀市長でなくとも大反対！ 青函トンネルでやってるように三線軌条でも高速度運転は問題なし ／￣＼
.| |
／＼_+_／＼ 知性と品格が劣る者よりスレが荒れております｡
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|＝ロ＝|/ おかけしております。
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（＿|＿） GWの新幹線予約 去年より17％増
ゴゴスマのJNNニュース囃子 のぞみ全席指定化の影響が大半かこれと北陸新幹線延伸分で指定席の供給座席数は20%増えているから予約率はむしろ低下している 京阪電鉄「中之島線」2030年秋までの延伸を断念 IRの解約条項など影響「現段階では最終的なジャッジは不可能」
https://news.yahoo.co.jp/articles/2fdf91fc8d650eabad9561261d700d8df3379af7
去年大阪府とIR事業者が締結した実施協定に「解約条項」が盛り込まれIRの白紙撤回の可能性があることから、事業採算性の観点から「現段階では最終的なジャッジは不可能と判断した」ということです。 >>672
大阪市にまんまとつくらされた中之島線は、南海汐見橋線のようにさっぱり捨てろ
損切り、見切りが大事
さもないと、さらに沼
京阪電気鉄道は、元祖インターアーバン電気鉄道 阪神電気鉄道と阪神梅田で相互直通運転するしか生き残る途なし
まづは、復習から
【元祖電気鉄道】阪神電気鉄道ものがたり【つぎの直通先は？】
(祝) 三大電気鉄道の元祖でありながら忘れられた存在、阪神電気鉄道が宿敵巨人軍を下し、18年振りにアレしたので、本日は記念に次の阪神電気鉄道の直通先を占ってしんぜたい
18年に一度しか優勝しない球団といふのもかなり投機的ではあるが、何を隠そう本邦初のインターアーバン電気鉄道そのものが発起当初は、海のものとも山のものとも見分けが付かない代物だったのは、既に述べた通り
それでも 1905年 (明治38年)、大阪出入橋～神戸三宮間で営業を開始すると、早くも翌1906年には梅田付近から野江への電気鉄道を発起し、計画中の京阪電気鉄道と連絡を図ろうとしたのである
その後、梅田まで路線を延伸すると、こんどは、大阪市営の路面軌道を共用し、大江橋経由で京阪電気鉄道と連絡すべく、
阪神・大阪市・京阪の三者で相互乗り入れ契約を締結したのである さらに、京阪電気鉄道が新京阪鉄道を建設すると、こんどは姫島・十三間地方鉄道敷設免許を新京阪鉄道より譲受し、阪神線姫島から十三への連絡線を建設、神戸～京阪京都間を直通運転する計画をたておったのである！
https://i.imgur.com/UbV1znD.jpg
確かに地図には点線で、本線姫島から国道線野里を経て新京阪線十三への未成線が描かれており、この連絡線と阪神急行(阪急) への嫌がらせ路線、尼宝電気鉄道(阪神尼崎～宝塚間)が開業しておれば、現在の阪急平野もまた違ったものとなっておったであらう
当時、阪神電気鉄道が連絡線を建設し、神戸・京都間に急行電車を相互直通運転、阪神・新京阪両社で京阪神三大都市を直結しようといふ乗入提携構想は大変な反響を呼んだのである
今は昔、諸君のやうな鉄ヲタが、三都市間では相当な距離となるから普通電車の設備ではなく列車式設備とし、便所や喫煙室など完全な設備が必要等と頼まれもしない議論をやっておったのである 笑
結局、阪神・新京阪の乗り入れ計画は実現しなかったものの、例の村上ファンド事件など、機会ある毎に阪神・京阪直通運転の議論は蒸し返されるのである そして現在、阪神電気鉄道側では、山陽電気鉄道、近畿日本鉄道の姫路、難波、奈良に続く新たな直通先を模索中である一方、京阪電気鉄道側においては、中之島線が大外れ！
にも拘わらず、「九条」まで延伸しようとか、どー考えても株主から「苦情」もとい、株主代表訴訟が来かねない状況に陥っておるのである 嘆
よって、ここは原点に立ち返り、阪神電気鉄道と京阪電気鉄道の新たな相互直通運転計画をぶち上げることが、鉄道遺伝学的に云っても歴史の当然の帰結なのである
より効果的に、より経済的に直通運転するには、阪神梅田駅と京阪中之島線天満橋駅を結ぶのが距離的にも旅客流動的にも無難なところである
そのためには、阪神梅田駅を小田急新宿駅のやうに上下二段式とし、新設の下階ホームから地下鉄御堂筋線・谷町線をアンダーパスして進み、途中、中之島線に合流し天満橋駅の中之島線ホームに至れば良いのである
https://i.imgur.com/jtGNSiu.jpg
https://i.imgur.com/arAPBHF.jpg
※ 写真直進は中之島留置線方面、右分岐線が阪神梅田延伸線
このミッシングリンクは、云わば西の豊住線であり、つくれば受けること間違いなし！なのである
そして、阪神電気鉄道は京阪京都(三条京阪) のほか、やがてもう一つの新たな直通先をも得ることとなるのである
その直通先とは・・・
つ づ く >>673
直通→分断という基本的なことを無視して重箱の隅に拘るドアホ 阪神電気鉄道は、ネットダイヤを崩されるのは極端に嫌うから、阪神梅田経由しか乗り入れは認められませんよ
宇治急行会社の座席指定が乗り入れ不可なのも、ネットダイヤを乱すから 時代が時代なら、奈良電みたいに阪神も近鉄に買収されたかもな。
今、阪急傘下の阪神を近鉄が買うのはほぼ不可能だ。 復習2
【 after another 38 years 】
(祝) 三大電気鉄道の元祖でありながら忘れられた存在、阪神電気鉄道が乗り入れ先 旧近鉄軍を下し、38年振りに総合優勝したので、今回は記念に、さらに38年後の京阪京都 (三条京阪) につづく、新たな直通先を明らかにいたしたい
中之島線で大失敗した京阪電気鉄道は、失地回復をはかるべく、阪神梅田に乗り入れ、ようやく阪神⇔京阪の相互直通運転を開始したのであるが、これが大好評の大成功！
余勢をかって、いよいよ宿願の名古屋急行電鉄計画を始動したのである
https://i.imgur.com/1UtfIBm.jpg
前計画では、新京阪線西向日～大津～太郎坊～金山の予定となっておったのであるが、
今回ルートはさらに一直線の韋駄天高速ルート、すなわち、中書島～貴生川(草津線・小近鉄線連絡)～菰野(近鉄四日市連絡)～京阪新桑名～(近鉄名古屋線乗り入れ)～近鉄/京阪名古屋となり、
新線区間では最高時速 160キロ運転、木曽三川橋梁以東では近畿日本線に第二種免許で乗り入れ、大阪から名古屋は、大阪から姫路よりかなり近くなりおったのである 新線区間は仏国TGV のやうに、勾配はキツいもののトンネルは少なく建設費を低減、もちろん直線区間を基本とし、緩やかなカーブでつなぐ
この結果、運賃は安く、しかもゼイアール新快速より速いとあって連日大盛況！
大阪から名古屋名物ひつまぶし、あんスパをちょいと食べにゆくのが大流行！
運賃の高いゼイアール新幹線や遠回りの近鉄名阪甲特急からかなりの旅客を奪ったのである
近畿日本としても、特急・急行とシャビーな2両普通しか走らない名古屋線で線路使用料がとれてウハウハ
もちろん、阪神本線区間に於いても、70年振りに梅田～三宮間ノンストップ特急が復活、ゼイアール/ 阪急からかなりの乗客を奪い返したのである
阪神本線は、西に山陽本線、東に京阪本線名古屋新線、南に近鉄奈良線を従え、まさに鶴翼之囲、路線図の扇のカナメの位置を占めるに至ったのである
このように、正しく「直通運転」網を広げてゆけば、顧客のニーズに応えることができ、さらに電気鉄道の世界線は広がってゆくのである
めでたし愛でたし エースをねらえ！
「ひろみ、コートローラー当番お願いね」
「ハイッ！お腸夫人！」
ゴロゴロゴロ…
「あら、メーカブーちゃん」
「バブー」
「コートの外で待っててね」
ゴロゴロゴロ…
「バブー」
「あっ、コートに入っちゃだめ！」
「バブッ？」
ゴロゴロゴロ…
グシャッ！
「おぎゃああああああ！！！」
tps://i.imgur.com/Ra5Lt32.jpg 新幹線の駅が併設されているのに直通から分断は長期的に見て一時的なものと理解しないドアホ
新幹線の駅が併設されていない駅と同じように分類する雑すぎるドアホ >>666
軌道中心間隔てのをご存知ですか？
レール1本つけるだけでホームも削らんといかんしすれ違いもできんようになるよ。
FGTは低速運転前提でないと無理。近鉄でやってくれって感じ。 外側線を標準軌にして、新快速を標準軌電車にしよう。 >>683
新幹線の駅が併設されててもされてなくてもどっちも直通から分断になったのは同じなのが分からないドアホ
大阪富山分断が一時的なものなら結局直通にする必要があるということで分断が正当化できる状況ではない証拠なわけだがそれが分からないドアホ 人間は時間が経てば心も変わり世代も代わることを一切考えないドドドアホ
東京直通と在来接続の2種があって在来線側も2種あるのにプラレール感覚で車庫いらないと結論づけてしまう超ドアホ >>687
世代が変わっても乗り換えありの分断状態が変わらないと増える理由がないし実際に小諸は増えてないわけだがそれが分からないドアホ
車庫いらないという話ではなく必ずしも車庫は終点に置く必要がないだけの話なのにそれも分からないドアホ 西日本鉄道はクレジットカードをかざすだけで電車の運賃を支払うことができる「タッチ決済」の自動改札を全73駅に導入すると発表した。順次、設置を進めて2024年度中の完了を目指す。交通系ICカードを持たない訪日客らの利便性を高め、利用を増やしたい考えだ。
天神大牟田線の福岡（天神）、薬院、大橋など主要7駅では23年5月までに導入済みで、訪日客の利用が拡大している。国内客もチャージが必要な交通系ICカードから不要なクレジットカードに切り替える動きが出ており全駅への拡大を決めた。
タッチ決済に対応したクレジットカードは増えており、全国的にも自動改札への導入は進んでいる。JR九州も鹿児島線など3路線の計68駅に設置しているほか、福岡市地下鉄も全駅で導入済みだ。北陸鉄道（金沢市）や名古屋鉄道（名古屋市）なども採用している。西鉄は路線バスの一部でもクレジットカードのタッチ決済を取り入れており、担当者は「対象路線の拡大を検討したい」としている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f0c62b9d564df608c536cbab44e9d57864015993 北海道新聞社（本社・札幌市中央区）は、2024年6月1日から、北海道新聞朝刊の購読料を現行の月3800円（税込み）から500円値上げして、4300円（同）にする。購読料は2020年10月に値上げして以来、3年8ヵ月での値上げになる。 >>684 軌道中心＝線路センターがずれる問題なんてのは、古今東西の配線を熟知しておれば、怖るるに足らず
そんなケツの穴の小さい(出すものが少ない、たいした知恵が出せない) こと云っておるから、敦賀にあんなバカでかい無用の長物をつくりおって、おまけに大量の社員まで動員して乗り換えシュミレーションとか本当にどうかしておる
酉社員の中にも、何でこんなこと仕事でしておるのか、不思議でならない香具師がイパーイ居たはずである
敦賀は裏日本の港ではなく、つい最近まで欧亞国際連絡列車の本邦玄関口であり、「日本の玄関」である
そこにあんな原始的乗り換え機能しかない長大物 ハコモノをつくったら、全世界の笑いもの
最近の技術者は、ゆとり教育の弊害か、印露のように 99×99まで暗算出来ないせいか、本当に知能・学力が衰え眼も当てられない
今は昔、ディック・カー社の制御装置の摸倣から始め、独自の駆動システムを開発した東洋電機製造などのやうに、すんばらしい仕事をしおった電気・工作メーカーが沢山あつた
現在は、大枚の予算を使っても FGT一つ完成できない (嘆息
日本人は、大衆がおもねる番組、テレビが毎晩やっておる「日本すごいねー」番組ばかり見ておるから、何も考えないし、昔のように外国から学ばないから、さらにバカになる
鉄道の最大特性の一つ「直通運転」を達成する為には、どうしたら良いか、考えて考え抜く、この姿勢が大切
今こそ、「フリー・フェア・グローバル」の基本精神で困難を乗り切る時である
そのスペクタキュラーな線路配線とは？・・・(ありえへん世界風
3・2・1・・・ 大岡裁き
「めめちゃんは私のものよ！」
「いーやー俺のものだ！」
グイッグイッ
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
スッポン！
「おぎゃああああああああ！」
「あらあら両手が抜けちゃって」
「これじゃＺ武だな」
＼ハッハッハッハッ！／
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
みらいみらいばあ♪
tps://i.imgur.com/cEqx566.jpg (解答の前に、コマーシャル メッセージならぬ、復習から)
スペクタキュラー配線シリーズ
1) 英京ロンドン地下電気 カムデンタウン駅立体交差配線ー小竹向原配線のご先祖様
2) 英京ロンドン地下電気 ビクトリア線右側通行配線
3) 丁京コペンハーゲン地下電気 オサレ分岐配線
番外) 東海道新幹線掛川駅 到着側が超長い上り待避線
以上の配線の目的、様態がすぐさま思い浮かばない方は、過去ログを見るかググってたもれ >>694
番外) 阪神電気鉄道 上下線完全シンメトリック配線 >>691
長文なので軌道中心間隔の話だけにするが、山科トンネル掘り直しになる。それ以外でもホームは削らねばならんし、新在直通車は新幹線と同じステップは使えないから在来線専用車にステップが必要になる。架線柱の位置も変わるし元々軌道中心間隔に余裕がないところには敷地も必要。 単純往復できるレベルではないのに車庫いらないなんてプラレール感覚でしかないお子ちゃま 終点に車庫が絶対必要と思ってるなら新大阪まで延伸したら新大阪に車庫が絶対必要と思ってるお子ちゃまなのかな？w アンカーつけてないレスに15分で反応て必死過ぎるな
俺のこと大好きなんやなw 【特集】「国家プロジェクトになる」 新潟～上越地域の高速鉄道計画は動き出すか
工事費は最大2,100億円 背景には羽越新幹線の構想も 《新潟》
https://news.livedoor.com/article/detail/26224684/ ひとつだけ書いておくと
もしも敦賀で軌間変換を行うFGTという発想がなくて福井駅までの計画という話だけがあったという世界線ならば、福井駅付近に車庫が作られていたであろう。
単純な武雄温泉と新八代とは違う環境で異常時の対応を考慮したら設置しないという選択肢はない。 金沢⇔福井は20分強、建設費を最小限にするのであればとりあえず単線で福井まで建設し交換施設を設置せず金沢⇔福井間には1列車しかはいらないスタフ方式なら保安システムも単純化できた
暫定開業扱いとしこの時点では並行在来線を経営分離せず特急運行も一部削減にとどめる
この場合でも1日10往復程度の東京直通を運行できたのだが あんな距離を単線なんてするわけないでしょ。北陸舐めんなよ。 仙台も４月から駅やコンビニで夕刊フジの取り扱いが無くなった 国鉄線を路面電車、トラムが快走するカールスルーエ方式の派生形である独カッセル市郊外鉄道に於いては、何とレールが 6本！
https://i.imgur.com/OXTxBIB.jpg
「線路の玉手箱やー！」(彦摩呂君風) と思わず叫びたくなるこの配線は、一番車両幅のある貨物列車が中央線路を走行することにより、ホーム接触を防ぐほか、やや車両幅の狭いトラムと一般列車のホームを左右に分離するため、都合 3線のガントレット式配線となっておるのである
一見簡単そうに見える設備であるが、よーく見ると🔍 、レール締結装置が隙間なく配置されており、かなりの苦心工作である事が分かる
この事例のように車両幅の異なる車両はホームを分ける事により対応可能
また、日本のようにホームドアに懲りすぎの国では、扉位置の異なる車両、車体長の異なる車両に対応する為にこの方式を採用することもできよう >>708
停車する列車との接触は避けられないじゃん グレート ウエスタン鉄道 Great Western Railway は、英京ロンドンと南西～西部イングランドおよびウェールズ地方の大半を網羅しておった鉄道会社である
1833年に設立され、1835年の議員立法で鉄道の敷設許可を得て、1838年に列車の運行を開始
かの有名なイザムバード キングダム ブルーネルが技術者を務め、何と 7フィート4分の1インチ（2,140ミリメートル）軌間の「広軌」を採用しおったのである
世界初の地下蒸気となるメトロポリタン鉄道 Metropolitan Railway は、このグレート ウエスタン鉄道のパディントン駅からキングス・クロス駅を経てシティ方面までを結ぶために設立されたのであるが、途中、「標準軌」のグレート ノーザン鉄道が乗り入れる事となりおったのである！
世界初の地下蒸気は、なんとグレート ウエスタン鉄道の広軌の列車と、グレート ノーザン鉄道の標準軌の列車の両方を走らせるため、軌道は三線軌条方式で敷設され、プラットホームにもっとも近いレールを双方の軌間の列車が共用したのである
https://i.imgur.com/8qzjXuC.jpg
この幅広の機関車、客車、線路は錦絵でも何でもなく、まさに史実を忠実に描いておったのである！
(ビクトリア朝物語風絵画) この線路センターのかなり異なる三線軌条は、要所に此のような線路センター変更ポイントを配置して列車運行を乗り切っておったのである
https://i.imgur.com/R04ig3g.jpg
本邦に於いても神武寺附近その他に見られる本配線は、世界的に見ても割と広範囲に存在しておるものである
以上の配線を駆使すれば、東海道列車線の短区間の三線軌条化なんぞ、ちょちょいのチョイ
京都駅、大阪駅はホーム数がふんだんにあるので、標準軌専用ホームに振ればよいし、
高槻駅は、標準軌新幹線と狭軌カモレは三線軌条を直進、停車する狭軌新快速のみ停車線に分岐したら良い
山科トンネル区間は一駅分の短区間なので、標準軌用トンネルと狭軌用トンネルに二分してしまっても、現在の旅客量、貨物量なら列車が捌けなくなる事はない
東海道本線京都～大阪間は、全体的に路肩、のりしろ部分が多い
多少の線路センターの外側張り出しの余裕はある
注意が必要なのは、列車線走行の貨物列車
重量級のカモレは、本線直進走行が基本
先日、NHK BS でご覧のとおり、ドイツに於いては、カモレが直進の本線上に停車、その横の側線を分岐を亘って ICEが追い抜いてゆく、これが世界標準
日本のように、カモレが分岐を亘って側線にて通過待ちをするのは、世界的に見て誤り
貨物は重量があるので、分岐を亘るのは不可、軌道破壊が進む 以上のように、本件については、ミニ新幹線による「直通運転」を断念する理由は何もなく、
安直な系統分離運転が跋扈する現在の鉄道界に於いて、
鉄道そのものが衰退しないよう 鉄道の特性である「直通運転」を推進するべく、竹ノ塚の御仁になり代わり、苦言を呈しておく >>701
先にワンパターンを指摘されて困った馬鹿 >>703
むしろFGTのほうが面倒だからそれもおかしい そもそもFGTの話が先行していたのにおかしいと書いてしまうドアホ 休刊日特別版【2024年4月15日(月)】東京中日スポーツ
また売るようになった 【声荒げる】細川ガラシャの子孫、”辞世の句”を引用した静岡・川勝知事に激怒
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/26229639/
細川ガラシャの子孫の細川隆三氏は、「これは（細川家）みんな怒ってる。ガラシャだってそう。あの世できっとビックリしてると思いますよ。失礼千万です」と憤りを隠さなかった。 横浜市営バス、運転手不足で月内2度目の減便 保土ケ谷営業所で退職者続出
https://www.kanaloco.jp/news/government/article-1070465.html
この期に及んでなお各系統均等の間引きに拘るとは
鉄道並行区間が長くて採算性の悪い92のような路線ははバッサリ切るべき アメ車マガジン、カスタムトラックスマグ、フライウィール、エーカーズ
６月号 買うのやめた >>715
そもそもFGTのほうがややこしいのだからFGTでできるなら通常のフル規格新幹線でも普通に車庫置けるだろーがバーカ このように「直通運転」の便利さ、有効性を理解したところで、つぎに「究極の直通運転」直通運転の究極形態について考察いたしたい
その究極形態とは・・・ 松山市 ４月１日時点で３月の推計人口は４９万９３２６人と、大合併以降で初めて５０万人を割り込みました。
また愛媛県の人口は３月１日時点で１２８万５２１４人で、このまま対策を打たなければ２０６０年に約６割の７８万人にまで減ることが予想されています。 １９８３年（昭和５８年）５月３日（火・祝）に
（５月２日、４日、６日は平日、７日（土）は半日授業）
１９８３年４月２５日発売のベストカーガイド６月号を買った（当時は月刊）
そのあと ホリデーオートも買った（当時は半月刊）
あれから４１年
当時高校１年生だった １９６７年遅生まれ
中学２年生から鉄道マニアだったのにカーマニアに寝返った
ドアミラーが解禁されたからだ
ドアミラーになったらどの車もかっこよくなった
１９８３年４月号と５月号は当時 立ち読みで読んでいた
１９８３年２月号と３月号は去年 中古で買った >>723
そりゃ関東からだと敦賀以外は北陸新幹線経由の方が早く着くからそうなるだろw このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいなオッサンの書きこみばっかだなw
会話のキャッチボールが成立してるレスが2割くらいしかない。 南武線「支線」の川崎駅乗り入れ実現する？
沿線の要望にJRどう回答 臨海部の“巨大開発計画”が後押しに？
https://trafficnews.jp/post/132154 新大阪～敦賀間で３線軌条とかミニ新幹線とかバカ丸出しの意見がまかり通ってて笑っちゃうんだけど、以下の疑問点は何が問題になるの？
費用面で不利になるのは当然として、それ以外の不利な要因を具体的に挙げてみてよ。
7 名無しでGO! sage 2024/04/13(土) 09:11:34.81 ID:8ifK03x20
首都高の多重高架を見慣れてる都民の視点だと、湖西線とか米原～新大阪の現行線の上に多重高架をかける方式はアカンのか？
用地買収ガーとか言うのならそれしかないだろ？ 湖西線は風と言う問題があり大津京付近は現在の線でもかなり高い高架区間を走っている
後は重層高架の工事をしている最中は現在線は運休になる >>734
その当然不利な費用面が圧倒的なデメリットだろ。需要がそこまでない。 >>732
そりゃ分断だ車庫いらんだと長期的視点や運用を考えずに浅い思考をする鉄オタがいるからさ 成田空港、有識者会議で鉄道の複線化を提案 方向性が定まり次第鉄道会社に働きかけへ
成田空港は、同空港の将来構想をまとめる有識者会議にて鉄道の複線化を提案しました。
この有識者会議は、機能強化を予定する成田空港の将来構想について議論しているものとなり、今回成田空港は単線となっている鉄道アクセスを、複線化することを提案しました。
現在単線となっていることにより、運行本数の制限や一部列車では所要時間が増加するなどの影響が出ており、空港駅まで複線化することで、輸送力を高める狙いがあります。
成田空港の田村社長は、方向性が定まり次第鉄道会社に働きかけを行う意向を示しており、今後新ターミナルの建設に伴う新駅の建設に伴い鉄道各社の複線化を行う可能性が高くなったと考えられます。
https://sky-budget.com/2024/04/15/narita-airport-news-61/ >>740
分断しても長期的視点だと勝手に直通時代の客数に戻ると妄想してる馬鹿鉄ヲタ乙
そんなに自信あるなら大阪富山の客数が何年後に直通時代のレベルまで回復するのか教えてくれよw 諸兄の考える力を養うために、究極の直通運転形態の発表は、明後日とする
それまでによーく考えて、これは！と皆が納得する事例をご披露たもれ
↓
直通運転の特性、利便性を考えれば、これしかねーな 笑 大ヒント)
ホームズ君のやうに古今東西、津々浦々の鉄道をよーく観察する🔍 >>738
費用面だけなの？w
ミニ新幹線にして山科駅～京都駅～大阪駅の線路をめちゃくちゃにするデメリットと天秤にかけたら屁みたいなもんだろw >>746
ターミナルを一つにまとめるみたいだからその位置によってはトンネル掘り直しだな >>745
そんなプラレール的発想をするなんてなんておめでたい人なんだ😂
インドやインドネシア並みに人口増加しないとそんな構想成り立たない。 将来の具体的な数字をすぐ出せと言い出す人は、たいてい結論を早く出したがる人。 >>750
敦賀～山科～新大阪間の在来線をミニ新幹線化しよう！！
とか言ってる人の方がよっぽどプラレール脳だと思いますが。 ◯ンドーム福井の大規模イベントで鉄道客どう流れる？ 新幹線開業後初めて20、21日にセカオワコンサート 特急廃止の輸送力低下警戒
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/2018271 スレチですが
美容誌 アッププラス が4月11日発売号で休刊
前身のビーズアップは１９９７年２月創刊で２０１７年８月休刊
アッププラスは２０１７年１０月創刊 隔月刊 ５９０円
ビーズアップ時代は 月刊から隔月刊
対象読者は２０代女性 髪型やメイクなどを最新のトレンドに合わせ提案 スレチですが
キャプテン翼マガジン が４月４日発売の２０号で休刊
２０２０年４月２日創刊 隔月刊から季刊に ９８０円
続編とスピンオフを新連載していた
キャプテン翼は１９８１年から連載 CTV視聴時間、YouTubeが日テレに次ぎ2位／注視度1位はNetflix【REVISIOら調査】：MarkeZine（マーケジン）
https://markezine.jp/article/detail/45379
https://i.imgur.com/Sr9hdP8.png
※注…中京テレビのことではない 減る自由席、増す不便さ ＪＲ特急・旭川―札幌ダイヤ改正1カ月：北海道新聞デジタル
今春のダイヤ改悪は北の街から南の街まで全国的にひどいな
北海道、京葉線、敦賀乗り換え、西鉄と各地で不満だらけ >>735
> 後は重層高架の工事をしている最中は現在線は運休になる
バカなの？
首都高速の重層高架の建て増しとか、従来線を止めずに上へ建て増ししたんですよ。
日本のゼネコンの技術力をなめんなニートくん！！ >>756-758
このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいなオッサンの書きこみばっかりだなw
会話のキャッチボールが成立してるレスが2割くらいしかない。 お待たせ Very happy to see all of you again.
【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
～4. 2 京成電気軌道取締役会長 利光鶴松の巻
戦況、風雲急を告げる昭和19年(1944) 5月31日、最後まで抵抗しておった京王電気軌道が東京急行電鉄に併合され、ザ・グレイテスト東京急行電鉄が成立したのも束の間、終戦後は経済民主化、集中排除法の流れに乗り、被合併各社で分離独立運動が盛んとなる
まづは、もともと犬猿之仲の南海が新生 南海電気鉄道として近畿日本から独立、最後まで新京阪線の帰属問題で揉めに揉めた京阪独立がラストとなった訳であるが、
大東京急行に於いては、独立急先鋒は旧京王、続いて旧京浜、そして、鶴松翁が大分出身者や小田原線沿線子息を優先採用した旧小田急からも (厄介会社の面倒を見てもらった恩義はさて置き) 、分離独立の狼煙 のろし が上がったのである
鉄道話に脱線 ディレイルメントは禁物なれど、今回は特別に「川崎鉄道の世界線」から若干はずれ、鶴松翁のやさぐれ小田急が戦後、民鉄ナンバーワンのユニコーン企業に変身してゆく様子をディスクライブする事といたしたい
この小田急遺伝子を分析する事により、依然として やさぐれたままの京成や 小田急に追い抜かれた感のある某京急行の武蔵電気鉄道 完成形への道の重要示唆 インプリケーション となるからである 昭和2年、渡辺銀行、台湾銀行や鈴木商店が昇天した金融恐慌の真っ只中に開業した小田原急行は、沿線に原町田、厚木、伊勢原、秦野などの市街地があつたものの、開業当時の人口は大した数にはならず、沿線の大部分は人家もない山野や農村地帯、
電車内には閑古鳥が鳴き、カップルが駆け落ちしても誰にも見つかる事はないと流行歌にも揶揄され、業績は惨憺たる情況にあり、都市間高速度電気鉄道で儲かっておった阪神電気鉄道や東京横浜電鉄とはかなり様相が異なっておったのである
それが高度成長期の昭和40～50年代には、小田急に乗ると新宿から遠くまで乗ってもなかなか座れることはなく、車内はいつ乗ってもどこまで乗っても大混雑、キロあたりの乗客数はなんと東京急行をも凌ぎ、民鉄一となりおったのである！
https://i.imgur.com/sdhclvp.jpg
また、その営業内容に於いても、通勤・通学輸送のみならず観光輸送もあり、海へ山へ都心の地下へと八面六臂の大活躍、
鉄道の特性である「速度向上」 スピードアップにも熱心であったほか、「直通運転」も五島翁から貰った箱根登山線、兄弟会社の神中線、気難しい海の御殿場線、交通営団線～東日本線へと複雑多岐に亘るのみならず、
途中駅での分割併合運転も大々的に実施、さらには、現在ではあたり前となったホームライナーの草分けも小田急であり、他社に先駆けて何事も行うパイオニア精神もあったのである
今時、元横綱の品行問題で話題の大相撲も、横綱は単に優勝回数や勝率のみならず、「心・技・体」の総合力で評価されるやうに、鉄道会社も営業キロ数や利益額などの数字だけではダメ！
どの程度顧客のニーズに応えられておるのか、どの程度収益源や事業リスクが分散されておるのか、この総合評価が大切
この点、小田急電鉄は昭和50年代には、当初のヤサグレから 180度転換し、総合力ナンバーワン！に登り詰めたのである
それは、洩れ文庫だけの評価ではなく、>381 にもある通り、私鉄関係の読み物シリーズの最初は小田急！と相場が決まっておるように、小田急から始めれば、シリーズ安泰も間違いなし！と小田急の評価は世間様が認めておるのである 小田急が当初のヤサグレから 180度大転換できたのは何故なのか？
先月の某怪鳥の日経新聞「私の履歴書」は欠伸 あくび しか出なかったのであるが、大 東京急行電鉄新宿管理部長→同 副社長→新生小田急電鉄初代社長であつた小田急中興の祖・安藤楢六名誉会長が執筆した「私の履歴書」を読めば謎が氷解する筈である
洩れ文庫思ふに、中国四千年の歴史が云う
「天の時・地の利・人の和」
が今日の小田急電鉄をもたらしたのではなかろうか
≪天の時≫
・天命として人格者、優秀経営者の安藤楢六会長が小田急トップとして采配を振るったこと
・まさに昭和の高度成長期に適切な投資、適切な沿線開発が躊躇なく行われ、時代の波に乗れたこと
≪地の利≫
・鶴松翁、安藤会長の地元 大分県出身者や小田急沿線出身者を多数採用したこと
・都心ターミナル新宿のみならず、小田急沿線のまさに中間地点、路線の要の位置となる新原町田駅上に小田急百貨店を建設し、沿線開発の核とし、新原町田駅周辺が集客拠点「リトル新宿」として機能、発展したこと (これを真似たのが、聖蹟桜ヶ丘、上大岡)
・戦後間もなくは足立区や江戸川区とあまり風景が変わらなかった世田谷区、神奈川県央の未開発地が、高度成長期に地の利を活かして大発展できたこと
≪人の和≫
・戦前小田急の一社員から身を起こし、安月給に苦労した安藤楢六氏が沿線出身社員をまとめ上げ、ストの無い、家族的ふいんきの「労使協調路線の会社」をつくり上げたこと
・沿線株主や地主が率先して線路・駅舎用地を提供したり、戦前の低配当時代、安月給時代も通じて、小田急の為ならと何かと協力的で、小田急を盛り立てたこと
・個人のみならず、成城学園、玉川学園など自前で周辺住宅地開発などを行い、学校法人も小田急の集客に協力的であったこと 鉄道人の大原則「安全、正確、迅速」では、安全が第一に来るのであるが、 中国の故事「天の時・地の利・人の和」では、最後が一番大切
まさに、戦後の新生小田急電鉄に於いても、最後の ≪人の和≫ が加わることにより、今日の姿がもたらされたのは間違いあるまい
つ づ く このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいなオッサンの書きこみばっかりだなやw
会話のキャッチボールが成立してるレスが2割くらいしかない。 【社長会見】東海道新幹線への個室の導入について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043528.pdf
当社では、生活様式や働き方の変化により多様化するお客様のニーズにお応えすべく、新幹線の新たな座席のあり方の検討を進めてきました。
具体的には、ビジネス環境を一層高めた座席や、移動時間を一層快適にお過ごしいただけるようなグリーン車の上級クラス座席などを検討してきましたが、
このたび、グリーン車よりも更に上質な設備・サービスを備えた個室を東海道新幹線に導入することを決定しましたので、お知らせします。
１．概要
・東海道新幹線のＮ７００Ｓ車両の一部に、高いプライベート感・セキュリティ環境を備えた完全個室タイプの座席を順次導入
・個室専用のWi-Fi、レッグレスト付きのリクライニングシート、個別調整可能な照明（明るさ）
・空調（風量）・放送（音量）等の設備・機能を整備予定
・オンライン等での打合せを気兼ねなく行いたいビジネスパーソン、プライバシーを重視されるお客様や周囲を気にせずゆっくりと寛ぎたいお客様など、様々なご利用層・ご利用シーンを想定
・１編成につき、２室導入予定
２．サービス開始時期（予定） ２０２６年度中 ３．その他
・設備仕様やサービス内容、運転区間、価格等の詳細につきましては、今後順次お知らせしてまいります。
・新幹線の新たな座席のあり方については、引き続き検討を進めます。 もう一つ、軌道間距離、線路センター間距離で思い出した
阪急神戸線は線路間距離が短く、風圧がもの凄いのである
そして、最高速ですれ違う武庫之荘付近では、何度もガラスが割れたりヒビが入っておるのである
そう、何を隠そう五島慶太翁が感化され、直接指導を受けた師匠、箕面有馬・阪神急行の小林一三翁は、元祖しみったれw だったのである
あれは、商売の天才のやうに云われておるが、阪神電気鉄道初代社長にして日本銀行初代大阪支店長であつた外山脩造翁と異なり、三井銀行落第、落第銀行員のしみったれ、かなりの吝嗇家だったのである 爆
小林、五島翁は、韋駄天鉄道四天王の対極におり、差し詰め、しみったれ電鉄ちゃんりんw と云う他ないのである
五島翁は、小林感化院以外の違う感化院に入り直すべきだったのである
小林翁の電気鉄道は、どのようにしみったれだったのか？
これを話し出すと、また一冊の本が出来上がってしまうのであるが、a whole book would be required to give a full description of ～ と、また慣用句の勉強にもなるのは良しとして、
阪神急行電鉄と京阪電気鉄道新京阪線を比べれば、一目瞭然 この二つの路線は、同じ京阪神急行電鉄の神戸宝塚本線と京都本線となってしまった訳であるが、しみったれ神宝線は、600v 幅2750 WN駆動に対し、雄大な新京阪線こと京都線は、1500v 幅2850 東洋電機製造の高速度車両仕様「中空軸平行カルダン駆動」が今でも伝統となっておるのである
そして、神宝線と京都線が違うのは、車両規格と電圧、電空機器配置だけでなく、「文化」も異なっておったのである
神宝線では、検車は運転に「車両を使っていただく」といふ感覚に対し、京都線では検車は運転に「車両を使わせてやる！」の感じであったのである
これは、明らかに車両のプレゼンスの違いであり、それだけ京都線の韋駄天 passenger car no. 6 デイ100・フイ500の存在は偉大、唯一無二だったのである
であるから、p 6引退、保存構想が持ち上がった際も、傍流の新京阪の車両にも拘わらず、社内に反対論者は少なく、むしろ隠れ信者が多くおり、静態保存が一転、動態保存となったのである！
神宝線に信奉者はおらず、京都線に信奉者が多いとは？ 笑 まあ、ここまで書くと、わざわざ維持費用をかけてまで 残すべき車両が無い！ というのも不憫よのう 笑
どこの急行電鉄かは、云いませんが 殴
さらに、その後の展開がまた興味深い
京阪神急行電鉄では、新京阪の残滓を消し去るべく、神宝線にも入線可能な京都線車両、「標準規格車両」に切換えを図ることとなり、阪急標準車体、全線走行可能な「2300系」が誕生したのである
これで上手く行くかに思われたのであるが、そうは問屋がおろさないのが世の常！
思わぬ伏兵が現れおったのである！ そう、あの「市営モンロー主義」の大市交である！
大いなる市交、大市交では、6号線堺筋線直通規格として輸送力確保の観点から、p 6サイズを頑として譲らなかったのである
結果、車体幅は元に戻り、阪急3300系 5300系が誕生し、現在に至るまで ご健在なのである 笑
勿論、この車両は神宝線入線不可である
と、ここまでは perhaps all of you know 誰もが知るお話
今時、また「2300系」なる曰く付き車番を持ち出し、また新京阪の真似して、どーみても外観霊柩車にしか見えないアア車両(ア・マークは1つでたくさん) をつくりおって、乗車率によってはまた赤っ恥をかこうと云うもの
https://i.imgur.com/mwxXPKg.jpg
多分、高齢者は、あの外観では縁起が悪いので、絶対に乗らない
一方、シミッタレ五島企画では、東京 2号線こと日比谷線直通に際し、交通営団を丸め込んであの中型車両の直通規格となった訳であるが、営団はやはり英断からはほど遠く、優柔不断だった、という事
当時の東京の輸送力逼迫は大阪どころではなく、簡単に中型車両では難あり、と予想できた筈である
最初から日比谷線が大型20m車 8両編成で企画されておったら？
と考えずにはいられないのである
やはり、小林・五島しみったれ企画では、後々禍根を残すといふ一大痛恨ですた
またね see you again soon . 読売新聞記者が談話捏造 紅麹関連記事巡り
https://www.jiji.com/sp/article?k=2024041700923&g=soc
小林製薬の紅麹（べにこうじ）製品取引先の反応などを扱った記事で、原稿をまとめた読売新聞大阪本社社会部主任（48）が、談話を捏造していたことが分かりました。 このスレは「津(ID:MemXgLEl0)の"暴走"に苦しんでいます…」 >>782
> スレチですが
だったら書いちゃ駄目だろ このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいなオッサンの書きこみばっかりだなw
会話のキャッチボールが成立してるレスが1割くらいしかない。 貴殿も馬鹿詐欺君同様、壊れた蓄音機みたいに同じ事繰り返してないで、鉄道運行ダイヤに直結する設備や車両の沿革史について論じてみたまへ
やがて sooner or later 、鉄道遺伝子に関わる法則、ザ ローズ オブ ヘリディティのメンデル君もビクーリの「鉄道遺伝の法則」
(その第一法則は、路線両端ターミナルのうち、片方が地下化されると、もう一方もやがては必ず地下化される、といふもの)
の第二、第三法則を展開する事になるから >>768のようなネタを投下しても無反応を貫いてるんだからスレチに荒らされても仕方がない
「日本版DBS」にラグビー界はどう向き合う
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/ovalball/1710916846/ 【速報】福岡市東区の九州大学箱崎キャンパスの
跡地を中心とした大規模な再開発計画について
九州大学などは事業を担う優先交渉権者に
ＪＲ九州や西日本鉄道、西部ガスなどのグループを
選定したことが分かりました スレチですが
雑誌「bis」が隔月刊から季刊に刊行形態を変更、7月号が最後の隔月刊号
https://news.yahoo.co.jp/articles/6dd77860ad6f5ba4425b83c3a8457acca95c0d81
２００５年まで月刊誌 ２００６年は隔月刊 ２００６年から２０１７年まで休刊
７８０円 電子版は読み放題だと無料 「フランス革命ごっこをしましょう」
「バブー」
「ここに寝て」
「上を向いてね」
「バブッ？」
tps://i.imgur.com/etyvAGh.jpeg
キラッ…
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
「もう遅い！」
シュルルルル…スパーン！
tps://i.imgur.com/Ra5Lt32.jpg で、諸兄の考える究極の直通運転は分かりましたか？
発表しちゃうよ？ Ｊヴィレッジ宿泊者数、最多更新 ２０２３年度５万７０００人、前年度比１０％増 大会や合宿、教育旅行追い風
https://www.minpo.jp/news/detail/20240419115940 このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいなオッサンの書きこみばっかりだなや、w
会話のキャッチボールが成立してるレスが1割くらいしかない。 24年春｢私鉄新ダイヤ｣コロナ禍脱してどう変化？
https://toyokeizai.net/articles/-/748606
中身は都営新宿線と東急新横浜線が主体
京葉線がボロカス言われとる やはり東武のやり方に世間様も心配のこ様子
【鉄道】新型車両導入に「嫌な予感しかしない」東武野田線が冷遇される「不穏な未来」
東武鉄道は４月16日、東武アーバンパークラインに新型車両「80000系」を導入すると発表した。 通常は新型車両の導入は利用者から好意的に受け止められるものだが、80000系に限っていえば、むしろ落胆の声が多い。鉄道ライターがその理由を指摘する。
「東武アーバンパークラインは６両編成で運行されていますが、80000系は５両編成になります。同時に現在６両編成の60000系（写真）も５両編成になる。１両減れば混雑するのは間違いなく、利用者にしてみれば、歓迎はできないでしょう」
事実、SNSには利用者の「嫌な予感しかしない」「積み残しが発生するかも」という悲観的な声が。それどころか、この路線の将来を危惧する人も少なくない。鉄道ライターが続ける。
「東武アーバンパークラインこと東武野田線は、東武の路線の中では長く不遇にありました。車両は伊勢崎線でお払い箱になった古いもので、運行されていたのは各駅停車だけ。2016年にやっと大宮駅と春日部駅の間で急行運転が始まったぐらいです。2016年10月には最新車両『500系電車』を使った特急『アーバンパークライナー』が運行されましたが、今年３月に運行を終了しました。理由は春日部駅の高架工事のため、伊勢崎線と野田線を結ぶ渡り線がなくなり、車両が行き来できなくなるからですが、野田線が冷遇されていると感じた人もいます」
東武鉄道には、利用者が希望を抱けるようなプランを提案してほしいものだ。 東武野田線 (←総武鉄道船橋線 + 野田線 + 大宮線)についても、間もなく京成関連鉄道として、「川崎鉄道の世界線」にて取り上げる段取りとなっておるのであるが、本日は恒例の《序 文》から
※ 悲劇の継子→塵 ゴミ扱い路線「東武野田線」※
東葛飾郡野田町→千葉県野田市は、隣接自治体に柏市、流山市のほか、埼玉県 春日部市、吉川市、幸手市、北葛飾郡杉戸町、松伏町、茨城県 坂東市、守谷市、常総市、猿島郡五霞町、境町を抱え、まさに「陸の要衝」、全国有数の多隣接自治体を抱えておるのであるが、千葉県の半東武、もとい、半島部にありながら、その水運を利用し、古来より千葉のフローレンス、フィレンツェと呼ばれる程の「リッチエスト シティ」となりおったのである
欧州のリッチエスト シティ、フィレンツェは銀行業 Bankers や羊毛産業 Wool marchants により繁栄を極めてゆき、その富の蓄積は「ルネッサンス文化」known as the Renaissance を生み出しおったのであるが、野田町は大消費地となった江戸 東京に出荷する醤油産業が興り、恵まれた水運を利用して、醤油の一大ブランド地として栄えていったのである
そして、その財力が県を動かし、「水運」から「陸運」に切換えるべく、「千葉県営鉄道」として、東葛飾郡千代田村柏～野田町間が開業したほか、銀行業にをいても川崎銀行系列の野田醤油銀行、もとい、「野田商誘銀行」を創立し、ますます富の蓄積が進みおったのである
そして現在に至るまで、財政力豊かな野田市は、アーバンパークライン、通称アーパー線 (ジャイアント馬場か？) という軽薄かつ恥ずかしい あだ名にもめげず、何とかまともな交通インフラとして機能するよう東武本社に働きかけを行っておるところである 関東大震災の発生した1923年、大正12年は野田線にとって記念すべき年
同年、京成電氣軌道初代社長 本多貞次郎翁の手により北総鉄道 船橋線柏～船橋間が開通するとともに、千葉県営鉄道 野田線は北総鉄道に払い下げられ、「北総鉄道」野田線、船橋線となる
野田線南半分の完成である
北総鉄道の業績は好調 (←ここ大事 essentially important ! ) だったため、さらに野田町～大宮間の路線延長と、野田線全線の電化が企画され、大正15年(1926)に免許を得て資本金の増資を計画
この増資分 5万株の引き受けを巡り、ヤサグレ鶴松翁と同類の本多翁と野田醤油側が対立
結局、京成本多翁は退陣⤵
京成系の北総鉄道大宮線として計画された北半分は、結局、「総武鉄道」大宮線として開業、鉄道経営は一旦、野田醤油資本の手に渡ったのである
その後、戦時措置により、単に粕壁で交差するに過ぎなかった東武鉄道に吸収され、野田線、船橋線、大宮線の 3線が「全線一括」で野田線とされ、どうでもよいものはゴミ袋に一切合切まとめて放り込まれたような扱い、となってしまったのである (無念
戦前の東武初代根津嘉一郎翁は昭和15年に逝去、後事を託した吉野社長も間もなく急逝、ワンポイントの原社長を経て、結局、藤太郎が社長となるも、
野田線や東上線なんぞ、重役が乗ったことないから何にも分からん
事業にはリスクが伴う、無駄な投資は一切しない
と、放置すること 何と50ゆう余年！
国鉄出身の内田社長が 3000系・5000系アコモ車の一掃を命じるまで、原野をシャビーな電車が轟音を響かせながら走る運命の「悲劇的路線」となったのである (更に無念 “タワーがない側”の長津田駅前 ロータリー整備の進捗は バス/タクシー/歩行者を分離へ https://trafficnews.jp/post/132281 野田線の輸送状況を仔細に見るに、誕生時より野田市～柏間と船橋線柏～船橋間は好調であり、これは昭和の高度成長期も変わらず、旧京成運営区間の南半分の方が 大正～昭和～平成期を通して盛業だったのである
大宮線 野田市～大宮間は、岩槻～大宮間の岩槻市民ご用達区間以外は長らく単線でパッとせず、東武が如何に何の投資もしなかったかの証左となっておるのである
歴史に ifは無いけれど、
京成初代社長本多翁が交渉事において無茶をせず、二代後藤國彦社長のような実務調整型であったとしたら？
戦時統合で東武に編入されず、やがてまた京成籍に戻っていたら？
恐らく京成大宮線・京成船橋線として、少なくとも東武よりは、きめ細かな運用がなされ、新京成線のように全線複線化はもとより、京成本線に先だって改軌され、成田空港や千葉市内から大宮方面への直通列車も頻発運転され、千葉～埼玉を繋ぐ武蔵野線と並ぶ「外環状線」の大動脈となっていた筈である
野田市、野田醤油も京成と喧嘩別れして、東武に預けたつもりが当てが外れ、東武野田線には期待できず、今や「地下鉄 8号線を野田市まで！」とか、これまた果てしなく当てもない運動をしておる始末 w
※ 現在の 東京 8号線 野田市誘致運動パンフhttps://i.imgur.com/2CafI5d.jpeg
現在は、八潮～レイクタウン～野田市間の新線建設運動としている
建設主体も不明で、これまた夢のまた夢の当てもない運動 (嘆
ちな、全国広しと云えども、今時、地下鉄新線誘致運動している地方自治体は野田市だけ、さすがリッチ w
その解決策は？
この先は、【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】として、京成電気軌道関連にて論ずる事といたしたい
またね see you >>798
書き込む文の見直しもできない奴が何言ってんだ このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいな書きこみばっかりだなw
会話のキャッチボールが成立してるレスが1割くらいしかない。 隣町の本屋 モーストリー・クラシック の取り扱いやめたかも
3月1日からCDの取り扱い始めた
系列店がつぶれたのでその在庫中心 東北新社は、保有するBS放送の映画専門有料チャンネル「スターチャンネル」の運営会社の全株式について、通信販売大手ジャパネットホールディングスの子会社へ売却すると発表しました。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2024041900979&g=eco 東京･築地の再開発､三井不連合に スタジアムなど建設へ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC199HD0Z10C24A4000000/
東京都は19日、築地市場跡地（東京・中央）の再開発の事業者を三井不動産を中心とした企業連合にすることを決めた。三井不連合は多目的スタジアムを中心とした再開発を計画している。 >>813
となると、J:COM再送信がなくなる？
と、スレチに反応してみる >>805
訂正)
野田線は、武蔵野線と異なり、中核都市である船橋市、柏市、旧大宮市の各「中心駅」をダイレクトに結んでおるので、
武蔵野線と並ぶ→武蔵野線を凌ぐ「外環状線」の大動脈となっていた筈である
に訂正します
ところで、何ゆえ洩れ文庫が東武野田線の分析にも力を入れておるのか？ これは野田線が不当な扱いを受けておるのみならず、「電気鉄道分析の要諦」の一部であるから、なのである
今後、池上電気鉄道国分寺線、川越鉄道、川越電気鉄道をつなぐ西半分の環状線分析も行う予定となっておるのであるが、何故、「環状線分析」にこだわるのか？
これは、各国首府を含む世界の大都市の鉄道、電気鉄道が必ず「環状線」を形成するに至っておることを見れば、一目瞭然
古くは、英京ロンドン地下電気の2～3社の路線が直通運転して環状路線を形成するに至ったし、東京でも大阪でも別々に敷設された路線が、やがては環状運転路線となっておる事に気付く筈である
露京モスクワのように二重～三重の環状線を形成するに至った都市もあれば、西京マドリードのように 2つの円が離れて配置されておる都市もある 以前、鉄道遺伝子に関わる法則、
ザ ローズ オブ ヘリディティのメンデル君もビクーリの「鉄道遺伝の法則」について、東横線スレにて展開したのを覚えておられようか？
その第一法則は、路線両端ターミナルのうち、片方が地下化されると、もう一方もやがては必ず地下化される、というもの
この第一法則「鉄道路線 両端ターミナル地下化の法則」に続いて、
第二法則 :「都市鉄道は、環状路線を形成する」を分析しておるのである
この法則は、鉄道の特性を考えると、第一法則以上に重要である点に気付く筈である
なぜ第二法則は、重要なのか？
毎度毎度、鉄道は経験工学であるが故の「ダイヤと施設・車両の相互依存関係」があると申し上げておるのであるが、環状運転の有利性を考えれば答えは明白
環状運転とすれば、エンド交換が無くなるので無駄な時間がなくなり、必要車両数も減らせるし、ウテシの行路時間も削れる
車両から終点で乗客を追い出す必要もなければ駅員も要らない
場合によっては、バスのように運転台もワンエンドだけで済む
デメリットは、ヲタや酔っ払いが何周もする、車輪が片減りすることくらいか？
乗客にとっても、環状路線を経由することにより、混雑する都心附近を回避できるし、時間短縮、ショートカット効果もある
経営会社にとっては、放射状路線の都心附近の過剰な設備投資が不要となる
以上をまとめると、環状運転は内回りでも外回りでも満遍なく混雑するので、「投資の資本効率を最大化できる」と云うこと そう、もうお分かりのとおり、このエンドレスの円形運転「環状運転」こそが、「究極の直通運転形態」に他ならないのである (←さりげなく、解答)
電気鉄道は、「直通運転」の究極形態である「環状運転」により、さらにエネルギー効率も他の交通機関よりも優れたものとなる
電気鉄道分析はまだまだ奥が深い、
電気鉄道の世界は無限大である >>806
金券ショップスレ見てみ
そいつ住人相手に意味不明な嘘吐いててめぇが会話のキャッチボール成立していないからw 大型2種免許保有者､50代以上が84.3%に 警察庁資料で前年より1.1ポイント増加し高齢化が進む >>800
大宮方面から来た5連と、柏方面から来た5連を春日部で併結するんでしょ。
そして、10連で半蔵門線・田園都市線に直通するんじゃないの？ >>824
貫通扉が端に寄っていて編成間の移動ができないから無理だよ 各停と後続の急行を大宮でドッキングして京浜東北に乗り入れ
折り返しは南浦和で >>825
それぞれの編成に乗務員がいるから、地下区間でも平気でしょ。
京王や京急からの乗り入れ車で1か所非貫通(さすがに2か所はなかった)の編成があったけど、今は駄目なのか？ >>816
スレ違いの話題を書きまくるアタマおかしい人は津に住んでるってことなのでは？
知らんけど。 ようやく正式発表へ 新幹線 “札幌開業” を延期 「2030年度末」を断念…
巨岩によりトンネル工事が4年遅れたことなど背景 新たな目標は示されない見通し
https://www.uhb.jp/news/single.html?id=42078 「レジ袋はお付けしますか？」
「要りません」
「うんこ袋はお付けしますか？」
「要りません」
「無料ですよ？」
「それでも要りません」
「大と小がございますが」
「しつこいな！要りません！」
「こんなにかわいいのに…」
「要・り・ま・せ・ん！」
ピッ！(VISAタッチ)
「ありがとうございました～」
スタスタスタ…
「バブー」
「バブー」
「ついてくるなっ！」
みらいみらいばあ♪
tps://i.imgur.com/iHwxf3n.jpeg
tps://i.imgur.com/Vfy7FBO.jpeg スレチですが
【丸善 アトレ吉祥寺店 閉店のご案内】
24年5月19日（日）をもちまして、閉店させていただきます。
吉祥寺駅 徒歩１分 アトレ吉祥寺2階 このスレって津の駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいな負け犬老害の書きこみばっかりだなw
会話のキャッチボールが成立してるレスが2割くらいしかない。 繰り返される東のバカ施策
駅は切符を売る所から収益を得る空間に変えると公言してはばからない、鉄道を弱らせる深澤、紹興酒は、鉄道界から永久追放を！
大行列に客から怒号も……「みどりの窓口」続々廃止で続く“大混乱” 電子化が進む“航空券”との決定的な違いとは
窓口減らしでサービス改悪
JR各社が次々に「みどりの窓口」を減らしている。2021年5月の定例会見で、当時JR東日本の深沢祐二社長（現：会長）は、2025年までに7割を減らすと明言し、その結果、みどりの窓口がある駅には、新幹線や特急列車の切符を買い求める人たちが殺到する事態になっている。4月は定期券の購入シーズンということもあって、平日でも大行列だ。土日となると、福袋を買い求めるため徹夜でデパートに並ぶ人たちのように、長い列になっていることも珍しくない。 鉄道の利用者は声を上げるべきだ
こうなると、今更だが、国鉄民営化は失敗だったのではないかと思わざるを得ない。国鉄民営化で期待されたことは、サービスの向上であった。確かに、民営化直後はサービスの向上が図られた。しかし、現在のJRの駅では国鉄時代を遥かに超えるサービスの改悪が行われている実態がある。鉄道事業よりも、不動産業のほうに力を入れるようになった印象だ。
JR各社は経費の削減を理由に駅の無人化を進め、さらに駅舎を簡素に改築したり、駅から時計やゴミ箱をなくしたりと、乗客に不便を強いる取り組みばかりを進めている。当然なのだが、それらはことごとく評判が良くない。実際、駅員に話を聞いてみると、乗客からのクレームは相当来ているようである。それがどこまで上に届いているのかは不明だが、現場の労働者もサービスの改悪の被害を受けている被害者と言うことができる。
クレームを受け、罵倒されているのは駅員であり、そうした光景を見るたびに筆者は気の毒になる。このままでは、国鉄時代のように“塩対応”が得意な駅員だけが生き残り、性格が優しく、使命感のある駅員が辞めかねない。みどりの窓口廃止は早急に見直すべきだし、JRは民営化の原点に立ち返ることが重要ではないかと思う。 >>838
このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいなオッサンの書きこみばっかりだなw
会話のキャッチボールが成立してるレスが1割くらいしかない。 今更民営化失敗って書いたところで国鉄のままだったらそんなことなかったってわけはなく、いずれ少子高齢化団塊世代リタイアで同じようになっていたよ。 東は定年60歳だから1982年の国鉄最後の大量採用で高卒入社した人が3月までに定年になったはず 関西の運賃制度統一化キター
私鉄競合区間の特定運賃は残るんだろうけど。 ＪＲ西日本 来年春に京阪神エリアなどの運賃体系を統一へ調整
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20240422/2000083821.html
実態に合わなくなってきた幹線・地方交通線の区分にもそろそろメスを入れてほしいところ 平たく言うと西の「電車特定区間」がなくなるということだな 北海道の運賃改定も来年予定だし、旅客全社で改定入るんだろうなあ >>844
thx
琵琶湖線や宝塚線が安くなり大阪環状線や京都線などの一部の区間では高くなるということは
今の幹線運賃より安く環状線の運賃より高い運賃で統一ってことかな？
京都線が上がるってことは特定運賃もなくなるんじゃね？ 定期を分割して買ったほうが安くなるようなケースは激減するんだろうか 春日部駅では、高架化工事の進捗に伴い、2024年5月12日（日）初列車から東武スカイツリーライン上り（北千住・浅草・押上方面）新ホームの使用を開始します。
各連絡通路から新ホームへの経路が変更となりますので、ご利用の際は、お時間に余裕をもってご利用ください。
https://i.imgur.com/r5A1I0X.jpeg
この切り替えを持って春日部駅は上りの緩急接続が可能に >>850
特定運賃やめても新快速シャブ漬け生活に馴れた一般客はもう私鉄には戻らない ＪＲ西日本が来年の春にも、運賃体系を距離に応じたものに統一する方向で調整していることがわかりました。大阪環状線などで運賃が高くなる可能性があります。
ＪＲ西日本は原則、距離に応じた運賃体系をとっていますが、利用者が多い京阪神の都市部（一部区間）については、運賃が抑えられるなど、同じ距離でも運賃に差が出るケースがありました。
一部区間で国鉄時代の運賃体系が残っているためで、関係者によりますと、ＪＲ西日本は、こうした運賃のばらつきに課題があるとして、来年春にも、運賃体系を統一する方向で調整しているということです。
見直されれば、大阪環状線・京都線・神戸線など都市部の一部区間では運賃が高くなる一方、郊外では安くなる区間もあるとみられます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5a21f5d4011336ba3bc2e8a1ba9aabb186cc9af1 結局電車特定区間自体は拡大するが、値引き率や特定運賃適用は縮小する感じになりそうかな
埼玉県あたりが東日本も電車特定区間拡大しろとか言い出したりして 東はムリムリ
通勤圏拡大どころか縮小の一途なんだから >>855
このニュースじゃ何をするのか全然分からないな。
「一部区間で国鉄時代の運賃体系が残っている」とかあるけど、
JRの運賃体系なんて国鉄時代のそれに付け足し付け足しで改訂してるだけで、
根本的に国鉄時代そのまんまだろ。 マッサンの主題歌みたいだな
継ぎ足し 継ぎ足し
明日へ育ってゆく >>858
それは特定運賃の事を指してるって読み替えられない人？ 地方交通線なんか並行するバスやタクシーなんかよりずっと安いんだから
もっと値上げしてもいいと思うんだけどな >>861
だからその事を書いたんですけど。
「電車特定区間」と「特定運賃」を混同してる人が居ますな。
前者は国鉄時代は「国電区間」と呼ばれていた運賃区分、後者は国鉄時代末期に設定された私鉄との運賃格差を緩和するために、ごく特定の区間にだけ設定された割安な運賃。 今回のニュースを見てググってみたら2022年の秋にJR西日本が「特定運賃を見直します」って言ってる文章が出てきたんだけど、これは実施されたの？
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220329_03_keihanshin.pdf
１ 今回の見直しについて
京阪神エリアの一部区間では、旧国鉄時代に私鉄との運賃差を抑えるため割安な特定
区間運賃を設定し、弊社発足後も継承しています。これまで消費税改定を除いて運賃改
定を実施することなく、設定当初からの運賃水準を維持してきましたが、市場環境も変
化してきています。
今回、現在の市場環境を勘案し、届出で３１５区間に設定している特定区間運賃の一
部について、以下の通り見直すこととしました。 国電区間が一般の幹線より安い運賃になったのは国鉄末期の1984年からだよ
それまでは運賃面での区別はなくダイヤの差といった方が良かった
その頃の国鉄なんてそれこそ国電区間以外は湘南電車と京阪神地区の快速を除けばまともに地域の足として使えるダイヤじゃなかったし
国電区間でも中央線の快速なんて昼間は普通快速（特快以外のこと）は毎時4本だったしな
なので国鉄に戻せとか言ってる奴はアホだと思ってる たとえば朝に数本 13時台に1本 夕方に数本の線とか
朝の始発が9:21まで下げられた線とか >>864
ばっちり実施されたよ
あの時、天王寺～奈良は470円で行けていたが、今は既に510円 あの時はまだ近鉄が鶴橋～近鉄奈良が500円で行けていたな
ほかにも大阪～神戸・大阪～高槻・大阪～京都・天王寺～和歌山など私鉄対抗区間に絡むところが根こそぎ値上げした
>>855
時折初乗り区間だけ乗る自分としてはこの値上げ地味に痛い。大阪環状線など、初乗り120円だった時代知ってると今でさえ140円なのにまた値上げしたら次150円
なにが「ばらつきある」だ。地方だけ安くすればいい癖に値上げできるチャンスだけは速攻で対応する安心安全全振りで今やサービスなど完全にどぶに捨てたインフラの屑
路線開通や復旧は遅れて窓口は縮小でみどりの券売機は役立たずでオペレーター拡充遅いくせに値上げと減便・運休だけは光の速さで対応してくるのが最近のJR西のやり口。
どうせこれも万博・インバウンドの流れに間に合わせたい思惑ありそう >>845
なくならない。電車特定区間でバリアフリー料金10円追加しているという仕組みだから。ただし幹線運賃に近づける値上げは一部区間で発生する。 >>856
普通に考えたらそうなるわな。
某「○れていた！〇〇宣言！」の人が頑なに「電車特定区間廃止」と断言して自らの過去の主張を正当化してるよね。 大宮駅が巨大化へ！駅の東西を結ぶ「新たな通路」イメージ明らかに 見えてきた大規模改良計画 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/132346
JR大宮駅の北側に新たな東西通路を整備するほか、東武大宮駅を南側に移設して橋上駅とし、ホームを1面2線から2面3線に増やすなど、鉄道機能を増強する方針。
(１枚目の手前がたぶん野田線)
tps://i.imgur.com/oVPqkXD.jpeg
tps://i.imgur.com/o20lmXK.jpeg
tps://i.imgur.com/O4qLGmX.jpeg アメリカ旧車、アメリカンバイク雑誌
fly wheels ヨドバシで取り扱いなし
１８７０円が１９８０円に値上げ
出版社に直接申し込むと年６冊９０００円 １冊あたり１５００円
偶数月２７日発売 ４月２６日発売 >>860
読み替えって要は間違ってるってだけじゃん このスレって津ID:jWnpt6050の駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいな負け犬老害の書きこみばっかりだなw
会話のキャッチボールが成立してるレスが2割くらいしかない。 >>872
あのなんでもかんでも恐れる気違いブロガーさんかw >>875
間違ってないだろ。
特定区間運賃も電車特定区間も幹線運賃も全部国鉄時代から引き継いだもの。 このスレって津ID:jWnpt6050の駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいな負け犬老害の書きこみばっかりだなｗｗｗ
会話のキャッチボールが成立してるレスが2割くらいしかない。 永谷園
「目覚まし茶漬けよ」
「バブー」
「メーカブーちゃんはまだご飯が食べられないから直接お茶をかけるわね」
ドボドボドボッ！
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
tps://i.imgur.com/dBTroYV.jpg 続・永谷園
「あらごめんなさい、お茶づけ海苔をかけるのを忘れてたわ」
「バブー」
「はい、お茶碗に入って♪」
「バブー」
「それっ！目潰し茶漬け！」
バサッ！
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
「お茶は頭の上まで注いで…」
「おぎゃあああ！ゴボゴボッ！」
シーン…
tps://i.imgur.com/Ra5Lt32.jpg 続続・永谷園
「静かになったわね」
…
「寝たふりしたってダメよ」
…
「お尻のスイッチオーン！」
ズブリ！
ﾌﾞﾁｭｯ!!ﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭ
ﾌﾞﾁｭﾌﾞﾁｭﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭ
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
「ほうら起きた」
tps://i.imgur.com/Ra5Lt32.jpg 【京阪】中之島線、エスカレーター停止・照明間引きなどオワコン化…
207hd.com/post-37400/
・ESに蓋をして停止（なにわ橋・大江橋駅）
・照明が3/4間引かれめちゃ暗
・大江橋の駅ナカは全閉鎖でシャッター街に 東京都、正しくない…大野知事が“反論” 財源差による行政サービス不均衡 神奈川、千葉と議論連携へ
https://www.saitama-np.co.jp/articles/77362/postDetail
22日の九都県市首脳会議で議論された法人税の一極集中による行政サービスの不均衡に関し、大野元裕埼玉県知事は23日の定例会見で「1人当たりの一般財源額に偏在はないという東京都の主張は正しくないと思っている」と、小池百合子都知事の発言についての見解を述べた。
2022年度の決算額に基づく県の調べでは、地方税、地方譲与税、臨時財政対策債、地方交付税および地方特例交付金の総額を人口で割った人口1人当たりの一般財源額は東京都が27・9万円、埼玉県は20・3万円、神奈川県は18・9万円、千葉県は21・4万円となり、1・3倍以上の格差があったという。
大野知事は「発言の根拠が見当たらない。地方税体系の構築は東京都と議論する話ではなく、国との間で理解を求める問題。今後どういった対応を行うか、同じ懸念を共有している県と議論したい」と神奈川、千葉両県と連携していく意向を示した。 >>887
なにわ筋線ってさあ、中之島線との乗換駅は出来るの？
出来ないとしたら中之島線は向こう十数年明るい材料がなにもないな 現状では中之島線は何のためにつくったのか意味不明な状態になってるな
既存路線から少し離しての線増は不便さを煽るだけで、客が多すぎて分散させたい東京以外では無茶だなと思う 京成はじめヤサグレ鉄道の改良工事を行う事とするので復習【草葉の蔭シリーズ】から
【路線網拡大】五島慶太翁は草葉の蔭で何を想ふ？【 M&A、補助金ビジネス】
東横線の that brought it into being 生い立ち、成立過程を考察することは、今後の東京急行全線の改良点、発展の方向性を見極める上で非常に重要なのである
五島翁が何故、現在の武蔵電気鉄道計画からはダウングレードした東横線を建設出来たかについて、明らかにしたい
五島翁については、先に述べたとおり、京阪電気鉄道の太田翁と異なり、鉄道そのものについての知識や関心は薄かったのであるが、事業欲だけは人一倍であったのである
事業のためには、鉄道院同期で鉄道省次官に上り詰めた喜安健次郎や上司だった中川正左を利用し、地方鉄道補助法にもとづく補助金の三分の一を東京横浜電鉄に割り振らせる等のやり口で強引に建設、路線網拡大を進めたのである
当時、鉄道同志会、現日本民営鉄道協会会長であった初代根津嘉一郎翁から散々嫌味を云われたといふから、喜安、中川元次官の御利益 ごりやくは、いかばかりか想像に難くない
そして、戦時期の1944年2～7月には運輸通信大臣の要職にあり、古巣の最高職に就いたのでる！
この間、閣僚としての実績は殆ど無かったものの、鉄道当局への影響力は飛躍的な拡大を遂げ、今日、東京急行電鉄が電鉄ヒエラルヒ、ハイアラキーの最上位にゐられる基礎を創ったのである 東横線 有料座席指定サービス「Ｑ ＳＥＡＴ」 サービス内容の一部変更
https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid%3Dpost_53741.html
10両中2両から1両(5号車)のみに
本数は2本増発して7本 五島翁の事業欲の旺盛さは、並外れており、夜間、洗足住宅地を買ってくれた陸軍大臣にご挨拶に伺ったかと思へば、昼間は、渋谷駅上空連絡通路も東横百貨店売り場とするべく、鉄道省担当者デスク横まで日参するなと、まさに獅子奮迅の行動力！
その成果は、目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄の営業報告書を年次を順に追って見てゆくと一目瞭然
翁は、自らの勢力範囲、独占エリアの拡大には、この上ない執着を持っており、戦局の進展に伴い、頁数の減少、紙質の低下、株主名簿の添付省略との おことわり文を入れながらも、自社の勢力圏を示す 三色刷り、しかも厚紙の地図が不釣合に折り込まれておったのである 笑
このような案配であるから、交通統制、陸上交通事業調整法の施行において、東横+京浜+小田急+京王+神中の 大東急が成立しおったのは、云わずもがな
あわよくば、武蔵野鉄道にまで触手を伸ばしておった事実は、ライバル堤康次郎により暴露されておるのである 笑
さらに、五島翁は、郷里・長野県の開発にも関心を持っており、上田丸子電鉄(現上田交通)に出資し、同社はのちに東京急行の系列会社となったものの、既に病に侵されており、それ以上の関与はできなかったのである 哀
散々に五島翁のことを書いてしまったが、洩れ文庫が一番感心したのは、
「東横線が我々の祖業である、この線が滞りなく走っておれば 東京急行の事業は安泰だ」
と語ったことである
他愛もないことに思われるやも知れんが、やはり経営眼は第一級だったのである
強盗強盗と散々揶揄されながらも、 路線網の拡大に邁進した五島慶太翁は、今の東横線の体たらくに草葉の蔭で何を想ふ？ >>890
中之島線は盲腸線だからダメなんだよ
もっと西に延伸して野田阪神なり西九条なりに繋げなくては利用しにくい 草葉の蔭シリーズ 2
【路線網の大再編】東急 横田二郎氏は草葉の蔭で何を想う？【平面切妻東急顔】
レンブラントの夜警 Night Watch に代表される17世紀オイローパの物語風絵画 ナラティブ・ペインティング はその後も発展し、19世紀ビクトリア朝のダービー デーなどの傑作を生み出し、その時代、時々の世相を見る人に語りかけておるのであるが、このピクチャーも東京急行を理解する上で 多くのことを語りかけてくれておるのである
https://i.imgur.com/jdrEjGR.jpeg
まず、電車正面の切妻と新橋梁断面のシンメトリー
何故、このような形になったのかね？
正面奥の三連しかないトラス橋、さらに奥の茂みの中の急カーブ、と東横線の特徴はもちろん、当時の車両政策、改良工事の背景が手にとるやうに分かるのである
そう、小さく産んで大きく育てる
しみったれ電鉄王であっても、生む時の困難は大きく、最大限の地方鉄道補助金をかっさらってきても、路線は急カーブ、橋梁も最低限となってしまったのである
のちの後継者 サクセサーは、足らん所を補い、改良工事を重ね、より完璧な高速度インターアーバン電気鉄道に育て上げてゆく責務があるのである！
しかも、少ない予算であっちもこっちも直してゆかねばならぬ
こうして、出来上がったのが正面完全切妻の横田車、羊羮みたいなガーター橋といふ訳である
さらには、丸子多摩川、綱島、大倉山等の急カーブや菊名～反町間の七曲りも直しておきたい所ではあるが、ご予算の都合か、その後の経営者の眼が節穴なのか、まだ放置されておるのである 嘆 元祖「しみったれ電鉄」の箕面有馬・阪神急行においても、一三翁がつくった三国付近や園田付近等の枝をボキッと折ったような急曲線をその後せっせと直してゆくのである
東京急行においては、二代目昇社長時代においても、先代の夢、伊東下田電鉄建設、田園都市線延伸、新玉川線の建設と「三大事業」にいそしみ、東急共栄圏の拡大に励んでおった訳であるが、
後継者に横田二郎氏を指命し、全線に亘る大改良工事、路線網の再編成や目蒲池上線旧型車両の置き換えを図ってゆくのである
https://i.imgur.com/L30sFxZ.jpg
二代目昇社長は、先代とは真逆のボンボンで色男、お仕事は田中大番頭等に任せ、財界活動に専念
写真のように、文化を売るとして紳士服を売り、自らモデルのように開通記念式典に登場しておったのであるが、自ら働かない分、人を見る眼は確かだったのである 殴
この点は、東武の二代目藤太郎が事業リスクを極端に嫌い、企業家職能はなく事業はせず、結果、その路線網を1米も伸ばさなかったばかりか、後継者もこれまた糞の役にも立たなかった愚息に禅譲したのとは対極を成しておるのである (某京急行においても、最近三代は東武と似たり寄ったりではあるが)
二代目昇氏に後事を託され、見事、路線網の再構築を為し遂げ、会長にもならず相談役に退いた横田二郎氏は、今の東京急行の体たらくに草葉の蔭で何を想ふ？
To be continued. 変質者
ﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀ…
「つかまえたぁ❤」
「バブッ？」
「メーカブーちゃんのおしり❤」
ﾊﾟﾌﾟｯ、クンクンクンクン…
「バブー！バブー！」
「もう逃げられないよお♪」
クンクンクンクン…
「ﾄﾞｩｸﾄﾞｩｰﾝ!!」
ﾌﾞﾁｭｯ!!ﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭ
ﾌﾞﾁｭﾌﾞﾁｭﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭ
「わあうれしい！メーカブーちゃんのうんちの臭い大好き❤」
「バブー！バブー！><」
「もっとたくさんひり出してよぉ」
ｷﾞｭｳｳｳｳｳｳｳｳ…
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
メキッ！バキバキボキッ！
「おぎゃああああああ！」
tps://i.imgur.com/8CJufEl.jpeg 草葉の蔭シリーズ 3
【本邦高速度電気鉄道の父】京阪 太田光凞翁は草葉の蔭で何を想ふ？【 燕より速い】
いつも、しみったれとか 吝嗇とか、世知辛いお話ばかりでは恐縮至極なので、今回は、「けだし偉大な」新京阪鉄道、阪和電気鉄道の当時資料を、証言を交えてお伝えいたしたい
これらは、今後東横線やヤサグレ線形鉄道が目指す高速度インターアーバン電気鉄道の正統系譜なのだから
まずは、これらをよーくご覧あれ
https://i.imgur.com/PEm7ytb.jpg
https://i.imgur.com/3FBmXsp.jpg
京阪神急行電鉄特集のコンパウンドカテナリー下を疾走する京都本線特急
何故、このようにいつもこの会社の特集表紙は、神戸宝塚本線特急ではなく京都本線特急なのかね？
阪急シンパなら、表紙ならぬ拍子抜け？笑
このように、現阪急電鉄の看板路線、看板列車は本家神戸宝塚本線を差し置いて、京都本線のクロスシート列車となっておる訳であるが、これには京都本線の「けだし偉大な線路規格」が影響しておるのである
地方鉄道法準拠、全線 50kg 軌条、コンパウンドカテナリー、曲線半径 400m以上、勾配 10‰以下、各駅には待避線用地を持ち、主要道路とは立体交差！この新幹線規格を昭和一桁年代に実現しておったのである 驚
これは、京阪電気鉄道が和歌山支店の電力供給事業、和歌山市内軌道線事業を売り払い、新京阪鉄道から名古屋急行電鉄に至る当時の私鉄新幹線計画の一部として開業したものだからなのである
これを今語で云へば、「経営資源の集中」、「本業強化」といふ海外機関投資家も喜ぶワードとなる訳であるが、本業はへろへろ運転、娯楽ビルに現をぬかす某京急行の会長諸兄に是非とも聞かせたいお話となっておるのである 殴 そして、注目すべきは、東京地下鉄道浅草上野間開業に遅れること僅か数年で京都地下線を開業、その名称も今の四条大宮とかいうケチくさいローカル地名ではなく、「京阪京都」を名乗ったのである
これは、あくまで名古屋の熱田を目指した路線の京都「中心駅」という位置づけだったからどすえ
この名称は、阪急になってからも変わらず「阪急京都」を名乗り、昭和38年の河原町延長まで続くのである
要は、名前も路線も偉大すぎて変えられなかったのである 爆
また、新京阪車両 デイ100系についての当時のファンの熱量が凄い
https://i.imgur.com/9ubluLu.jpg
このご丁寧に制御付随車にもパンタグラフを載っけた車両は、重量 50トンにもなり、万一、神宝線や東横線を走りでもしたら、碑文谷辺りの軟弱地盤で脱線転覆しておったことであらう
そして、東急ストアのチラシの裏は白紙ではないことも知らぬ香具師はさて置き、物事には何事も「表と裏」があるものなのである
この新京阪鉄道を巡って、表裏で虚々実々の駆け引きが為されておったのである⤴ そう、旧京阪電気鉄道の分離独立問題である
通常であれば、大東急や近鉄南海のように旧に復するものであるが、その地理的要因や路線の将来性が故、これが一筋縄ではゆかなかったのである
https://i.imgur.com/EukA2V1.jpg
片方が今後の路線ネットワーク上必要と云へば、片方は身銭を切って建設したのに、と云ふ
結論は現状の通りと相成るのであるが、洩れ文庫では、「北大阪電気鉄道」が一つ歴史上のキーポイントではないかと思っておるのである
北大阪電気鉄道は、千里山～淡路～十三の曲りくねった路線を営業しており、十三で阪急と接続、車両検修は阪急池田庫に出すなど、云わば阪急の培養線だったのである
これに新京阪鉄道が目を付け、同社免許線であった淡路～天神橋筋六丁目までの延長線免許ごと買収したのが運の尽き！
新京阪は十三で阪急との連絡運輸がデフォとなってしまったのである
また、京阪電気鉄道の拡大を導いてきた太田光凞翁が大東亜戦争直前で他界してしまったことも大きく影響したのではあるまひか
歴史に if はないけれど、旧に復せないでおる新京阪線、奈良電気鉄道線、帝都電鉄線、総武鉄道船橋線大宮線などの亡霊については、今後検討余地ありとして当文庫の研究対象となっておるのである
本邦高速電車の発達にエポックを画するものであった新京阪鉄道、阪和電気鉄道、名古屋急行電鉄を主宰し、路線網の拡充に情熱を捧げ、現代に高速度インターアーバン電気鉄道といふものを教へてくれた太田翁は、現状のヘタレ線形、分断だらけの鉄道路線図に草葉の蔭で何を想ふ？
つゞく >>213
東京新聞って悪名高い割には部数がしょぼいんだな 所詮は中日新聞の一部門（東京本社）でしかない
経営難のところを中日新聞に救われて現在に至る 『コミケ』10年ぶり大みそか開催なし 「C105」は12月29日～30日で実施 711 U-名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 7b5f-/G3D [240b:c010:472:3135:*]) 2024/04/26(金) 12:34:52.00 ID:uIaOi75m0
千葉や大宮と共通するのは親会社からのサッカーを知らない天下り社長がチームを弱体化するパターン
744 U-名無しさん (ｽｯｯﾌﾟ Sdaf-kdCE [49.98.140.37]) 2024/04/27(土) 07:32:54.35 ID:y2bbH37Kd
>>711
JR東日本、最近ではフクアリ近くを通る、京葉線の快速の運行本数を減らして、千葉市民から大ブーイング。 >>220
新山口・徳山・福山・姫路はのぞみに任せて、みずほ・さくらの九州新幹線直通列車は新神戸・岡山・広島・小倉停車にすればいいのに
山陽新幹線内のみの指定席発行は数を制限する >>223
小郡・減新山口の駅前しょぼいのになんでのぞみが止まるのだろうって思ったが周辺にでかい都市がいろいろあるんだな。 >>226
西宮～有馬温泉のさくらやまなみバスがあるからだろ？
こっちは西宮北部のお金持ちというパトロンが付いている
>>232
もう郊外キャンパスなんて流行らないんだろうな
遊ぶどころないし 国土交通省によりますと、昭和17年に制定された「鉄道運輸規程」に基づき、駅には時刻表を必ず掲示しなくてはいけないということです。
このため鉄道会社の中には、ホームなどにある時刻表は撤去するものの改札口や券売機の近くでは、引き続き、掲示を続ける対応をとるケースがあります。 >>923
やるやん和歌山
レジ袋有料化も一番最初やし、入山税も導入するし、ええね >>923
ホームからホームへ移動する乗り換え駅には、ホームに時刻表は必要
いちいち、改札口まで行かなくても済むようにすべき ダイヤがパターン化されていればそれほど必要性はないんだよな
だから千葉、お前はダメだ >>929
アンケートよりも実際の輸送量を加味した評価がないとただの感情論 京葉線は武蔵野線からの東京行きの混雑をどうにかしたいってのが優先事項で、海浜幕張も朝ラッシュ時は武蔵野線直通に割り当ててるからあからさまに空いてる通勤快速が今まで残されていたのが奇跡 >>931
『通勤快速だけガラガラだった』って事実は何処も伏せてたんだよなw >>932
そうそう、しかも外房内房ともにたった1本ずつだったのに廃止で大騒ぎってちゃんちゃらおかしいよね。 というか大不評の原因は通快廃止じゃなくて快速大幅減だろ？
快速減らすんじゃなく京葉線各駅を快速に格上げしろと
二俣新町にラッシュ時毎時5本もいるわけねえだろ千葉支社は利用状況理解してんのか？ >>351
ダイヤはアレだが時刻表のレイアウトはこれがベストのような?
今はJR公式も駅探も別々のページになっている
かと言って完全に混ぜこぜにすると総武線は目的地で快速と緩行を使い分ける客が多くまずい
そうなると案外少し前までの近鉄駅掲示式がベストかもしれん 近鉄は行先によって乗る種別がほぼ固定されてるからね >>935
朝ラッシュは以前から快速がなかったからさておき
早朝時間帯の上り快速と夜間の下り快速は無くすのはまずかったわね >>938
下り夕ラッシュ時は混雑する武蔵野線直通を西船橋発着の設定で少しでも混雑緩和したいのと、快速に混雑が偏ってる状況を変えたいのは分かるが、オール各停にしつつ京葉線側の減便をセットにしたのが悪手だった 雑誌 F1速報
F1レース開催日の4日後の木曜日に発売→月刊誌と別冊年２冊 今さら野暮かもしれないが、よくこれだけ鉄道の話題を避けるカキコが続けられるものだと 2022年時点で全国の書店数は1万1495店。2003年には2万880店あったというから、20年ほどで1万店近く減少してしまった計算になる。 コンビニも出版物のコーナーはどんどん狭くなり全然ないという店舗も多くなった ス ID:yk9x/wEM0 レ ID:yk9x/wEM0 津 ID:yk9x/wEM0 >>940
実際利用客がコロナ禍前より戻ってないから仕方がないのでは？ >>546
5台紙以外のTって何？
あの悪名高い女記者のいる東京新聞か？ 中日は本社管轄だけ？
東海本社（浜松）と北陸本社も含む？ 成瀬は天下を取りにいく
成瀬は信じた道をいく / 宮島未奈
を読んだ 面白かった >>944
F1と言ったら、今は福島第一原発だもんな。
時代は変わったよ。 スレチですが
日本経済新聞社は、同社の英文ニュース媒体「Nikkei Asia」について週刊のプリント版（紙面版）を9月にて発行終了することを発表 最近、どんぐりレベル不足にてカキコ出来なくてすんません
自分で云うのも難だが、あらためて【草葉の蔭シリーズ】を読み返して、三回泣いた 😭😭😭 COURRiER Japon（クーリエ・ジャポン）［電子書籍パッケージ版］休刊
隔月刊 ２月１０日発売号が最終 ８００円
２００５年１１月創刊 第１・３木曜
２００７年３月休刊
２００７年５月 月刊誌として新創刊
２０１６年 紙の雑誌として休刊 電子書籍に
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世界のメディアから記事を厳選する「クーリエ・ジャポン」から人気記事をピックアップ。 ☆ 日本国憲法を、改正しましょう。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってください。
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★★ 【警戒】ID:d1X85GHB0(津)ウイルス蔓延中 既出ですが
雑誌 昭和４５年女 不定期刊行に
２０２３年５月３１日発売の１２号から出ていない
２０２１年５月３１日創刊 ２０２３年３月は出ていない
２０２３年１月に出版社が変わった >>940
夕ラッシュは新浦安まで快速運転の区間快速を設定して蘇我行き各停の一部を西船橋行きに変更、でも良かったと思う >>973
区間快速にする意味は？
西船橋行あるから市川塩浜までは問題ないし
新習志野、豊砂は十分本数あるし
市川塩浜蘇我方面と二俣新町の需要なんて毎時3本で足りる程度だし 「うっかりしてた」ID:wR25kvVk0の「能力不足」 創 (つくる) 2024年6月号 雑誌 – 2024/5/8
特集 書店苦境に新たな動き 旅行読売増刊 美術展ナビガイドブック2024 2024年 05月号 [雑誌]
2024/04/23
￥1,300 なんでオールドメディアは被疑者と正しくいえないの
だからメディアは国家を潰すっていわれるんだ >>961
４路線５駅に囲まれた東京ドームに対して築地ドームは大江戸線とちょっと離れた日比谷線のみ。
これで50000人の大観衆(消防署非公認)をスムーズに捌けるのかという疑問。
三井だかのショッピングモールとの一体整備らしいから「蛇のようにうねったショッピングモールをダラダラと進まないと駅までたどり着けない」商魂込めて大儲けなスタジアムにするのかも知れないがw >>974
各停の本数削減と蘇我方面速達の両立
葛西臨海公園、潮見、越中島は西船橋シャトルに任せて西船橋への輸送力を確保しつつ蘇我方面への適正な本数を維持
蘇我方面は快速運転しないと総武快速に客が流れるのはこの改正で自明の通り そもそも総武線快速が逼迫していたから沿線に何もなかった京葉線にも流していたのであって、少子高齢化と団塊世代リタイアによる遠距離通勤・通学者の減少で減少してきているのだから総武線に余裕が出てきており、京葉線も沿線開発が進み各駅停車でさえ総武線快速と乗車時間レベルでは大差ないためそれぞれの適正レベルに振ったんだよ。 東京一極集中した末路が如実にあらわているってことだな
よし、東京は前科ついている人は住むことができないという、現代版島流し制度を採用しよう これと朝ドラの先行放送だけが人気番組だったのに
大河の先行放送は 昼の４ｋ先先行放送ができたから人気じゃなくなった >>983
わざわざ速い列車をなくす必要もないのでは？ >>585
新幹線の駅がない鯖江市も寂れるのだろうか？
鯖江の眼鏡があるから大丈夫だと思うが そこが致命的な話だからって宣言して実家に返りっぱなしで離婚になってたしこの国ならとっくの昔にサ終してなかった陰キャおじさんの趣味は出尽くした可能性あるて ただの
しかし
なんでわざわざ嫌われるようなことするんだろ >>386
そんなんなら「10時台に上がってそう。 >>983
京葉線からの転移があるのか知らんが総武快速はまた混み出してるからその考え方からすると増発しないといけないなw このスレッドは１０００を超えました。
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