【必要なのは】羽越・常磐・中央・山陰・四国・日豊【どの新幹線】 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2017/01/02(月) 23:24:09.30

基本計画がある新幹線、しかし着手に問題がある。
基本計画に無いが、長期的に考えたら必要と思われる新幹線。
色々協議してちょ～～～～ｗｗ

**名無し野電車区** · 2017/08/25(金) 11:36:04.37

>>945
その区間、特急5往復しか走っていないが…
採算度外視？

**名無し野電車区** · 2017/08/25(金) 13:24:43.11

>>946
上越～長岡は角栄のせいだろ
どうして信越じゃなくて羽越なのかを考えてみるといい
上越新幹線と引き換えだったのだ

**名無し野電車区** · 2017/08/25(金) 22:22:23.93

>>952
金沢-(北陸本線-信越本線-)-上野間も昭和の終わりは特急３往復だったよ

**名無し野電車区** · 2017/08/26(土) 04:35:15.70

>>954
昭和の終わり頃の東京～北陸は
上越新幹線ー長岡乗り換えー在来線特急ー金沢
がメインで本数も多くなかったけ？

**名無し野電車区** · 2017/08/26(土) 08:17:46.10

全部要らない。
利権で一部の私腹肥えるだけ
但し、東が単独で金出し整備するならば良いな
会計で利権賄賂等おかしいならば監査法人が見つける。見逃したならその法人は仕事激減

**名無し野電車区** · 2017/08/26(土) 08:22:23.52

またデフレ脳が喚いている

**名無し野電車区** · 2017/08/26(土) 09:18:42.06

>>956
お前これから生きていくうえで
税金補助いっさい無しな

**名無し野電車区** · 2017/08/26(土) 11:34:30.04

>>942
山形、秋田のミニ新幹線の需給逼迫度考えれば作る価値はあるんだろうが
でも、すでにミニ新幹線があるというのが一番のハンデという両者

**名無し野電車区** · 2017/08/26(土) 11:39:08.77

奥羽はミニあるけど、羽越は違うじゃん

**名無し野電車区** · 2017/08/26(土) 13:45:42.20

頑張って他の基本計画線もミニ新幹線にしろよ JRに金が無いからＦＧＴを開発してたがもう無理だしJRが自腹か地方が金を出してで改軌するしかない
ミニ新幹線しか選択肢は無い

**名無し野電車区** · 2017/08/26(土) 16:16:16.55

羽越はミニ新幹線でも要らんな
ロクな駅が無いから

**名無し野電車区** · 2017/08/26(土) 18:07:02.02

>>942
国に代わって一部調査しました。
羽越新幹線（新潟-秋田-弘前-新青森）
・1日3往復
・年間予定営業収支　-158憶

**名無し野電車区** · 2017/08/27(日) 08:31:49.08

羽越線は踏切廃止などで１６０ｋｍ/ｈ運転をする。
奥羽線は福島～秋田間の全線標準軌化、踏切の廃止などで１６０km/h運転。
札幌～函館斗南はリニア規格で建設し、青森～函館間も新規リニアで第二青函トンネルを貫通させる。
新青森～仙台はに改修、常磐リニアに繋げて将来的には東京～札幌全線をリニア化。
現東北新幹線は奥羽新幹線として山形・秋田方面をメインとする。

**名無し野電車区** · 2017/08/27(日) 14:02:36.58

>>955
あさひ→かがやき
ひかり→きらめき
の時代ね。

>>955は白山のことでやんす

**名無し野電車区** · 2017/08/27(日) 14:06:36.89

「金なら出すからフル規格造らせてくれ」とでも言わないとJRが聞くわけがない
いやかえって地元エゴを感じて聞かないかもしれないが

**名無し野電車区** · 2017/08/27(日) 19:12:04.80

>>964
人口が少ないとこに金は出せないだろ
新青森～札幌は特別利用者が空気でも国が肩入れしているが

**名無し野電車区** · 2017/08/27(日) 21:52:49.93

東京～札幌をリニア化すれば遅くても２時間半くらいで行けるから十分航空機と勝負になる。

**名無し野電車区** · 2017/08/28(月) 02:50:34.35

東京から北は1ミリも延びないだろ

**名無し野電車区** · 2017/08/29(火) 15:09:47.91

新大阪から西は1ミリも延びないだろ

**名無し野電車区** · 2017/08/29(火) 17:12:02.08

常磐は北柏とひたち野うしくにバイパス造れば水戸ー上野は60分切れるし特急通過待ちも減る、55分位になる
上野ー宇都宮は47分、大差ない
大宮までが遅すぎる

**名無し野電車区** · 2017/08/29(火) 18:00:02.08

そこよりもっと先の高浜ｰ水戸間のバイパスの方が
効果ありそうな気がする。
わざわざ友部へ回る必要もないし、茨城空港にも近くなる。

**名無し野電車区** · 2017/08/29(火) 18:48:22.68

>>970
それはどうだろうかリニアが新大阪終点なら京都を通しても良いのに駄目で名古屋から新大阪迄直線でなくわざわざ奈良市付近まで南下させ北西向きに新大阪駅に山陽まで延ばす角度にしてるのは何故？

**名無し野電車区** · 2017/08/29(火) 20:55:50.93

>>973
何故も何も、新大阪で終点でしょ。
そこから先の、西に向けての延伸計画なんて公式発表(水面下でも)されてないし、妙な期待はしないことだ。

**名無し野電車区** · 2017/08/29(火) 22:39:01.95

>>974
今は計画無いだけ出来る可能性は低いがまさかの作るときのための保険

**名無し野電車区** · 2017/08/30(水) 00:45:29.79

>>975
まあ念のためな
拡張性あるほうがいい

**名無し野電車区** · 2017/08/30(水) 15:10:45.77

>>972
両方出来れば所要時間は新幹線並み
でもJRが空港線やらないだろうし「欲しいなら金を出せ、営業は俺たちにやらせろ」とジャイアンみたいな会社だから無理だろうな、結局TX延伸を試みるしかなく水戸駅進入はあの手この手で防がれる
水戸市民は県庁周辺の駅でも構わないが水戸駅以北の利用者は何の得もない

**名無し野電車区** · 2017/08/30(水) 20:35:05.51

羽越は作るとすれば、狭軌の高速貨物線と標準軌の単線並列がいいんでないの？
在来線は完全廃止で、貨物線にほんの少しだけ普通列車を運転。

**名無し野電車区** · 2017/08/30(水) 20:45:26.77

>>978
そこまでやるなら複線の貨物新幹線のほうがよくね？
そんで新潟と上越妙高で在来線貨物とトラックに積み替え、北はそのまま札幌貨物ターミナルまで直通

**名無し野電車区** · 2017/08/31(木) 00:09:53.98

羽越本線高速化既に決定しているが
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%BD%E8%B6%8A%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96

**名無し野電車区** · 2017/08/31(木) 11:59:04.37

羽越奥羽常磐は東日本にお願いいたしますでこのスレから除外中央はリニアなので同じく除外
次から
必要なのは】山陰・四国・日豊【どの新幹線】で

**名無し野電車区** · 2017/08/31(木) 12:15:52.73

>>981
山陰は西日本・四国は四国・日豊は九州で自腹で頑張れや
必要な路線は無いだろ

**名無し野電車区** · 2017/08/31(木) 16:35:30.86

常磐リニア
建設はJR東日本が100%費用を捻出する
羽越奥羽新幹線はJR東日本が99%費用を捻出する
東九州四国新幹線は国が80% 九州10%四国が5%残りは自治体
博多ー大分ー松山ー琴平ー宇多津ー岡山
南海新幹線は国が70%西日本が20%四国が5%残りは自治体
高知ー琴平ー高松ー徳島ー和歌山ー大阪

**名無し野電車区** · 2017/08/31(木) 16:55:57.75

>>983
国は金を出せないだろ地方で金だして作るしかないだろ

**名無し野電車区** · 2017/08/31(木) 16:57:31.44

鹿児島中央から那覇まで沖縄新幹線

**名無し野電車区** · 2017/08/31(木) 19:09:28.92

>>983
南海新幹線は瀬戸大橋があるし、東九州四国新幹線は山陽新幹線があるから国の補助なんかは許さないし
本州側の府県の大阪府も兵庫県も和歌山県も岡山県も九州側の県も鉄道や新幹線は要らない
四国が鉄道や新幹線欲しければ四国側の県が全額負担しろ

**名無し野電車区** · 2017/08/31(木) 21:29:45.76

第２青函トンネルまだ？

**名無し野電車区** · 2017/08/31(木) 21:33:24.78

>>987
北海道新幹線ごときに専用トンネルは不要
青函区間は貨物メインだから、現状維持で十分

どうしても欲しいなら青森県・北海道・JR北海道が全額負担しろ

**名無し野電車区** · 2017/08/31(木) 23:39:16.48

>>987
第２も第３も無いだろ今ある青函トンネルが壊れたら青函連絡船が復活するだけ

**名無し野電車区** · 2017/09/01(金) 21:10:57.92

>>989
それの方がいいかも・・・
(@￣ρ￣@)

**名無し野電車区** · 2017/09/02(土) 12:15:43.84

＜山形新幹線＞「中速」で陸羽西線に延伸を
ttp://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201707/20170717_53042.html
フル規格ではなく、成田スカイアクセスの160kmレベルをという流れ

**名無し野電車区** · 2017/09/02(土) 12:46:37.67

整備新幹線の格上げは無いだろ 44年も前の北海道・北陸・長崎が未完成完成の目処も金の関係で難しいのに

**名無し野電車区** · 2017/09/02(土) 12:54:48.91

ある意味夢の電車だったフリゲが技術的、コスト的にポシャる可能性が大きくなってきた現在
並行在来線の問題や貨物線の問題をクリアする１つの方法として、新在直通標準軌（場合に
よっては直流）で、160km程度で妥協するというのも１つの手

山陽／東北／上越新幹線もいずれ東海道新幹線と同じ寿命問題を迎える。
山陽の場合は関空・紀淡海峡四国リニアという手もあるが、東北の場合は平行線である
奥羽線を中速標準軌化し工事期間中代替新幹線とし、その後は、第二青函トンネルといわず
北海道の貨物を、標準軌で関東近傍まで持ってきて後はトラックというのも１つの手かと。

**名無し野電車区** · 2017/09/02(土) 13:05:29.32

スーパー特急やミニ新幹線をあなごやどじょうと過去言っていたが、
新在直通１６０ｋｍならハモや養殖ウナギ程度とは言えるかもしれない。

**名無し野電車区** · 2017/09/02(土) 13:06:46.82

>>993
国は国鉄の借金をこれからも何十年も掛かり払い続けていくのに更に借金してまで鉄道に金を出せないだろ
自治体が主体で鉄道を整備するべきで上下分離が現実的中速鉄道作るなら県が金を出すべき

**名無し野電車区** · 2017/09/02(土) 14:01:53.55

国の借金ではなく政府の借金だろ。この辺を意図的に混同しているな。

**名無し野電車区** · 2017/09/02(土) 14:09:00.66

>>996
金を出したのは財務省昔は大蔵省必要としたのは国交省政府は政権交代で代々かわってるし最終責任は国にある

**名無し野電車区** · 2017/09/02(土) 16:57:54.22

>>993
近いこと考えた
常磐線の仙台ーいわきを標準に、いわきー日立を標準と在来の単々線その先は常陸那珂港経由鹿島港、出来れば千葉港まで
加えて新潟ーいわきを標準化して太平洋󾫶日本海側と結ぶ
ロシアゲージでも構わないが

**名無し野電車区** · 2017/09/02(土) 17:03:23.79

>>998
クレクレ乞食全開www

**名無し野電車区** · 2017/09/02(土) 18:09:12.92

常磐新幹線よりTX延伸を！

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