★京王井の頭線あれこれ 37F★ [無断転載禁止]©2ch.net
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【前スレ】
★京王井の頭線あれこれ 36F★
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1445347030/
【関連スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2016.11.17
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479347798/
++++++++++ 京王相模原線 part12 ++++++++++
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471258209/
京王電鉄車両スレ 2016.12.01
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480577639/
京王線ダイヤスレ 2016.07.24
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1469344684/
●都営新宿線 [16.07.11改正]
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1468241493/
バカノック藤木などのバカが湧いても即NG＆スルーで。
次スレは>>950が立てること。
※ただしバカノック藤木は>>950を踏んでも無効なので別の人が立てること
バカノック藤木ことnacky3150は立入禁止
>>2に追記有
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【お約束】
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れないおっさんのnacky3150＝バカノック藤木（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木崇永さんも書き込み禁止です。
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○玉南とは玉南電気鉄道およびその沿線を指すものとします ここは偽スレです
今後一切の書き込みを禁止します。
速やかに本スレへ移動してください。 上記の>>6は自作自演の重複偽スレへ誘導させて当本スレを過疎らせる極めて悪質な荒らしで立ち入り禁止のバカノック藤木なので騙されずに即NGしてスルーするように
>>5
音沙汰ないけど年度内ならもうすぐ更新されるんじゃない 明大前ホーム永福町寄りの謎工事は何？
本線の高架化工事と関係あるのかな ホームの安全対策を強化します 1日の利用者数が10万人以上の駅へのホームドア整備を進めます
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2016/nr170202_formdoor.pdf
渋谷は2019年度に使用開始
下北沢は2021年度に使用開始
明大前は本線高架化工事の進捗に合わせて検討 下北沢は西口駅舎とホーム共に改築改装改修リニューアルくるんじゃね >>11
にしても、遅いよな。
小田急地下化も、京王の工事がある程度進まないと完成できないみたいだし。
まあ、小田急が途中で地下化に変更になって、橋梁作り替えだの余計な工事したくないのは判るが、もうちょい協調すればいいのに。 明大前の永福町寄りの工事はマジでポイント設置みたいだな 明大前の永福町寄りに折り返し線作ったら、
輸送障害の時の不通区間が減らせるのかな？
中央線も確か水道橋と国分寺に折り返し線作ったんだっけ？
機能してるの聞いたことないが。 あとは永福町構内でなんかあったときに明大前〜渋谷で運行できるようにするとか?
>>16
今は下高井戸〜永福町徒歩移動強制だもんなあ 昨日永福町で待ち合わせしていた乗務員にそれとなくポイントの件を聞いてみたら、まだ一切情報が来ていないって言ってた。
乗務員の間でも話題になっているらしいけど、誰も詳細は知らないらしく工事だけが淡々と進んでいるらしい… >>16
国分寺の折り返し用シーサスは機能してるぞ。高架工事の時に大活躍したし、今は人身事故等トラブル発生時に折り返し運転やってる。
早朝の国分寺発千葉行きも武蔵小金井からの回送でこのシーサスを使う。 京王線に出られればなんとかなるからな
同様に京王線も南武線に出られればなんとかなるから分倍河原と稲田堤に折り返し設備設置して欲しい 2面4線高架化する本線よりも先に明大前行きが見れるようになるのか 快速急行を作って欲しい
吉祥寺〜渋谷8分、明大前すっ飛ばすやつ。 >>25
じゃあ、1両編成で良いよ！
満員になっちゃうかな？ 下高井戸〜永福町は、結構な距離あるよな
下高井戸〜明大前は、京王線不通のときにぞろぞろ人が歩くが、めっちゃ近い >>21
ここが浸水したら目もあてられないな。
ポイントが水没したら壊れるかどうかは知らんがw
あと、信号設備いじるのかね？ 明大前折り返し用だとすると上りから3番線への渡り線になるのかな？ むかーし駒場東大前の池ノ上寄りにポイントあった。
渋谷ホーム工事対応の片側線路閉鎖対応で。
ただ始発くらいしか使ってなかったらしい。 昨日の富士見ヶ丘のポイント？信号？緊急点検てなんだったの？
いつぞやの京王新宿みたいに割り出したとか？w 昨日のは発生した時刻がラッシュ終わりの時間帯だったからまだよかったな リニューアル1000の席はかなり柔らかくね？
ダメなのは8000じゃね？あれはかなり硬い。 >>38
それは最初の頃だけで、今はリニューアル8000の座席も柔らかくなってるよ >>41
永福町が無くなったら、どこで急行の追い抜きをやるんだ？ >>43
普通、明大前に追い越し施設作るとか、言うのに
何故信号場としてわざわざ残すの？＞永福町 永福町は駅もホーム設備も恵まれてると思うが。
何せ狭すぎて問題ある駅だらけだからな。 富士見ヶ丘はこれから高井戸公園の工事が進む。
車庫の川むこうでは伐採が始まってるし
脇の歩行者道でも測量が行われている。
それらは放5整備に連動して進んでいて
個人的にはそっちの方が楽しみ。
井の頭線は橋上化しただけでなーんも変わらん。 神田川のこっち側の検車区一帯までごっそり公園予定地なんですよね、都市計画決定の図面の上では。
これがもっとバブリーな時代なら神田川から検車区までごっそり人工地盤かけて、とかするんでしょうけど、まあ、ねえ。 流石に井の頭線の車庫の移設は無理だから喜多見みたいな感じにしたいんだろうな 乗務員にもちゃんと知らされてないっぽいってことは、結局保線用？ 乗務員が知らされないというのは嘘だろう。
線路上で行われる作業について乗務員に情報が下りてこない
みたいないい加減な安全管理は…
京王ならありうるか。 京王、民泊事業参入だって。WBSでやってるけどみんな見てる？ 吉祥寺の行先表示板、フルカラーLEDのやつに更新されたね。 正直フルカラー発車標の設置は本線の駅を優先した方がいいと思う >>66
確かに。
明大前とか、4列くらいあってフルカラーでもよいくらい。 新線含めた新宿や調布とかに設置した方がいいだろうな 井の頭線の場合はフルカラーにしなくても
黄緑、オレンジが表示できれば問題ないな 発車表示器の交換はフルカラーにするためではなく表示行数増やすための交換
明大前は表示行数増えたやつに交換されたばかりなので高架まであのままでいくと思われる >>66
8000系と9000系フルカラーにしても、
1000系は暫く放置だったしね。 >>56
転てつ機の購入と連動装置の購入
今年度京三が危機的状況なんだろうなー
京王が買って奉仕したと予測
だから今年度は信号だけ終わらせといて、架線は来年度工事になるのかも。 >>28
普通のNS転てつ機は水没すると壊れる。
なんで明大前のような低い所は、転てつ機だけ嵩上しておくか、頻繁に動かさなければ耐水型転てつ機を導入する所なんだけど、どうなんだろうな。 極端なこといえばスプリングポイントでいいんじゃねw 世田谷線でさえスプリングポイントやめたよ。
たまに故障してたしね。 久我山か三鷹台から調布駅北口行きのバスを新設してくれ >>83
三鷹台のセブンの横のバスは調布には行ってないの？
いけば良いのにね 調布までは電車なら500円未満
バス乗り継いでも往復なら一日乗車券でワンコイン >>83
三鷹調布辺りは小田急バスのテリトリーだから小田急のお客様センターにお願いするしかないな。
三鷹台吉祥寺寄りにOXがあるけど、昔はバスロータリーかバス車庫だったんだっけ？ 久我山から分岐して東八道路経由で立川まで延伸するべき ちょっと前だけど明大前のポイント
http://imgur.com/a/XbHRe
0時くらいになると改札前に作業員がたむろするようになって
気にはなってたんだけどポイント工事だったんだな >>96
モーターを置く用地が無いようにも見えるけど、保守用車用かな。
架線も通ってないよね。 >>97
てことは相模原線の京王多摩川にあるアレみたいな存在？ >>94
1000迄埋められたようだ。
まぁ、あの重複スレは不要だが。 永福町で各駅停車は3/4ドアカットしてくれないかな >>0101
ドアカットするほどの停車時間なくない？どちらにせよ急行到着する時にはドア開いとかなきゃいけないんだし
本線がドアカットするのは通過待ちとかあるからじゃない？ つり革の長さが短すぎて辛い
つり革長め車両をつくって欲しい つり革も長すぎると困る
ときどき、電車の揺れに合わせて前後左右にぐわんぐわん揺れる人がいて
つり革の長さ、腕の長さでその揺れの半径が大きくなるからだけど 最近1001〜10の昼間の稼働率悪い気がする。
T比率高いことでの遅延対策&英語案内ないからかな？
何故だか1001、2、4も昼間はイマイチ。 >>110
そうなんだ、リニューアル車は椅子が少なくて文句言われるからかな。
でもベビーカー押して乗って来る人は、車椅子スペースを活用して欲しいところ。 そもそも1004Fは検査かも。
そしたら1003Fの工事が終わるまで2本体制だから、えらく少ないと感じるかも。
1005Fの簡素な袖仕切りも、見納めの可能性高いね。 京王で袖仕切りのない車両は
残すところ1705Fと7000系のごく一部のみか 7000は余命短いやつでも、火災対策ついでの袖仕切り新設を今でもじわじわとやってるね。 明大前のポイント配置は完了したぽいけど
架線はまるで張る気配がない
http://i.imgur.com/P0BGHem.jpg だがしかし、保線用だけでポイントを新設するとも思えないので、
やっぱりそのうち架線引くんじゃないかなあ、とは思うのですが 架線引くとなると信号設備改良で結構な工事になるよね 明大前のポイントは営業列車で使うかまだ未定だそうです >>123
京三があの体たらくだからなあ…
京王が連動装置を購入するとかして支援するのかもしれない。
京急横浜駅みたいに本当に滅多に動かさないポイントとして。 作業車用なら永福町西側に上り→下りの渡り線あるし、あんまメリットないかもなあ。
しかも架線着けたら永福町みたいに毎日錆びとり必要になる可能性高いし。
あと、明大前が停留所？から停車場になるのも色々面倒だらう。 事故の時の区間運転かね
まあ、吉祥寺駅と永福町往復されても
しょうがないし 今夜はコレ見っど！
TBSテレビ「ジョブチューン」
東京メトロ、東急、小田急、東武、西武、京王、京急、京成が大集結！
鉄道各社がプライドをかけ、驚きの電車のヒミツをぶっちゃけまくる３時間SP！
http://www.tbs.co.jp/jobtune/ >>129
もしそうなら、着席確率で井の頭線の利用者は増えて設備投資分回収できそう 昨日の井の頭線は「ドア付近の方は身体をお引きください」のアナウンス連呼で辛かった せめてもう少しボリューム絞ってほしかったよ 高井戸に急行は止まらないの？
それとも寝てたのかな、気づいたら久我山だった。 電車のシートが綺麗だけどどうやって掃除してるの？
あれって頻繁に張り替えないよね？ 渋谷駅、なんかディスプレーが眩しいね
あんなのにお金かけて大丈夫なのか？ 永福町は通過退避でないから
あんなディスプレーいらんよな >>143
コンコースのやつは、お金を稼ぐためのディスプレイじゃないの？
1754Fはまだ検査？
あれが戻らないとリニューアル車にあたる確率が上がらん。 >>145
広告主からもらうのか
パッと画面が変わって人が飛び出したかと驚くから、じわじわ切り替えて欲しいなあ。 >>143>>145
この間やってた番組で確か１ヶ月の広告料が1200万とか言ってたから、すぐ元は取れるんじゃないかな… 中吊りは全然埋まらねえのにな。
みんなスマホ見てるからしょうがないんだけど。 >>157
昨日初めて聞いた
そのうち駒東でただ一つとかやりだすんだろうか 混みすぎ、車両増やせんの？
ホームが足りないなら開かずの車両でいいよ。
隣の車両からのって移動すればいい。
終点まで行く人優先で乗れば良いからさあ それだと池ノ上の踏切とかがラッシュ時に1回も開かなかったりするんだろうな >>160
どうにもなりませんし、京王はたぶん何も手をかけません。お諦めください。 渋谷から急行乗ろうと思ったら、日曜昼間なのに発車2分前で最後尾が超満員で、2両目も大混雑、3両目でやっと乗れたけど、
1分前にホーム着いてたら3両目まで行けず乗れなかったかも
ちょっと異常じゃない？京王にメールしてみるわ。 ドア付近に人が立ち止まって混雑を演出
してるが中に詰めれば充分いける 異常も何も、明大前で京王線乗り換えるなら5号車のほうが便利だもの
あとはとりあえず改札入ってすぐの車両だから混むだけでは？ 井の頭線は構造的に渋谷方が込むよね
なんかうまい方法はないもんかね
まあ空いてる車両があるのはありがたいことではあるけどもね 京王は電車増やせよ。
民主政権時代は帰宅ラッシュ時でも明大前から乗る時は
1、2号車あたりは並ばなくても余裕で座れたが
今は並ばないと座れないことあるもん。
失業率2.8%で明らかに通勤客増えてるんだからなんとかしろ。 >>169
こういう些細なところでも政権批判
お疲れ様です 両端6両の座席をなくして天井に大量のつり革をつければ良いと思う。
真ん中の車両はシルバー車両で。 各停遅すぎで8分サイクルでも詰まるのが問題だよな
踏切だらけの路線にあの糞ATCの緩い減速パターンなのが問題だよ 加速も鈍いもんね
そのために中間車を電動車改造してるのかも？ 1711Fがでたときはかなり高加速だったみたいだから、〜1710Fのリニューアルが終わったら加速度上げるのかも
でもやっぱ高減速が重要みたい。
JRでATS-P整備の際は全般的に減速度上げたみたいだし。
ただ東横の追突見るに、ほぼおんなじ台車使ってる1000系でそれやるのは難しそう
踏切冒進リスクもあるし。井の頭は。 井の頭線のシート、汚れで真っ黒過ぎ
あとこないだシルバーシートで寝ながら大量に失禁してるお爺さんがいて
シルバーシートには絶対に座れないなとは思いました >>177
早朝深夜は酔っ払いが座席にもゲ○をぶちまける。
範囲が大規模だと座席を交換するけど、軽微なら雑巾で拭いておしまいだからな、座る時は気をつけろよ。 >>180
主要駅や車庫がある富士見ヶ丘以外は発車時間はあくまで目安で、乗降が終了したらすぐ発車する >>183
駅についた人が置いていかれているのを17分の走り出している電車の窓から見てて悲しくなる。
少し前から毎日早くなってるけど時刻表変えるべきだよ。 >>170
これがネトウヨ脳か。
失業率の低下で通勤客増えてることに文句言ってるのならいざ知らず
電車が少ないことに文句言ってるのに政権批判認定とかどんだけアホなんだよ。 逆に富士見ヶ丘の乗務員交代だらだらして遅延とかな。
アプリ出来てからバレバレやんw >>188
増発しろというわけではないので贅沢ではない >>174
運転手がヘボすぎて過走して遮断機が下りきる前に通過したりするのを
自浄作用ではなく公衆への負担（糞ATC ）で何とかするような会社だからな。 ×運転手
○運転士
鉄道趣味を持つ者ならこれ知ってて当たり前なんだがｗ iPhone 7のCMに1775Fか1732Fの正面が出てくるが、なぜかナンバーが消されている。
KEIOロゴなら分かるが、ナンバーも出てはマズいのだろうか？ 井の頭恩賜公園100周年 帝都電鉄時代のレプリカ券がセットの記念乗車券発売 京王
https://trafficnews.jp/post/68697/ >>203
京王側は駅舎を地下にした時に造りたかったらしいが、踏切際のボロクリーニング屋とタバコ屋に反対されたって聞いた。
あそこの踏切は年寄りが取り残されて非常で止まったのを何回か見たことあるからさっさと出口造って踏切も廃止した方が良いな。 浜田山って駅前のマック無くなったよね？
過疎ってんの？ 沿線が高齢化しつつあるのはそうかもね。いや、日本のほぼいたるところでそうなんですが。
いま地方都市で起こってることは杉並のチベットあたりでもとっくに進行中だし、
それは鉄道に近い土地にも迫ってきておりまして…… 沿線の過疎が進んだら俺も車買うのかなぁ。
田舎暮らしみたいだなw で、ですよ。久我山の踏切の向こうの松屋でさっと牛めし食べて帰るはずだったのに、
各停が来て急行が来てまた各停が来て急行が来ても鳴りっぱなしの警報器に降りっぱなしの遮断器、
さあいい加減上がるだろ……と思ってたらさらに各停が来るから降りっぱなしと来たもんで、
もうプッツン来て駅ビル内のファミレスで肉をモリモリ食べてワイン飲んで帰ってきたのが先日のこと。
これはたぶん、そういう京王の陰謀だと思うんですよね。 浜田山は大欠陥駅だな。
飛び込みでなく、普通に転落死亡事故のリスク高夕方〜夜間ラッシュ、階段一ヶ所なことで人が滞留するし。
あと駅出た途端に車に跳ねられるリスクもある。
いっそのこと昔の三鷹台みたく、高井戸寄りの直線に駅ごと移転するしかないんじゃね？ .
.
東京都三鷹市下連雀(吉祥寺) 元ニコ生主の莉里子 https://i.imgur.com/XYIO6ri.png
シティハイツ吉祥寺通り4階【猟奇的なオカマ】おちんちん有
莉里子＝少年A＝剛＝コピーライティング＝ハッキング常習犯
@shounen_a_ @copy__wrinting
【検証画像】 https://imgur.com/a/qAea6
【誕生日をコロコロ変える】
1995年5月17日(少年A) http://imgur.com/a/2uDBc
1996年4月25日(にゃんぱす) https://imgur.com/a/oJZpv
1994年3月7日(莉里子/りりこし) ニコ生で本人が申告
【ニコ生配信中の様子】 https://imgur.com/a/TXEgU
【少年A出演映画/少女の王国】 https://imgur.com/a/002N5
【彼女がいたとレズアピール、実は男でホモ彼氏とセフレがいた！】
最初の頃みたいにもう布越しじゃ我慢できなくなってパンツの中に手入れてきたりしないのかな...
奉仕してるときに頭撫でてくれないのかな...終わって寝てるときにいきなりムラムラして自ら誘ってこないのかな...
ちんぽっぽ http://imgur.com/a/8LCNm
【亀甲縛りに猿ぐつわ/麻薬/自己陶酔/乱れた性生活】 https://imgur.com/a/BHqSV
よしよしよし、寝ちゃえ！そいつらは私が掘っとくから 自称変態に「じゃあヤらせろよ」って言ったら泣いた
デビューシングル「おとこおかす」少年A feat.てけー 久我山の松屋はなんだかんだで20年近く続いてるのか
バーガーキングだった頃は週1ペースでワッパー食ってたなあ たまには焼肉屋とかベニヤとか思い出してあげてください ベニヤ懐かしい‼ケーキ屋さんでしたっけ。あれパン屋さん？
小さい頃、サミット買い物に親と一緒に行ってたまにベニヤに寄ったなぁ >>212
あそこ以前はバーガーキングだったのか… 駅ナカもしくは途中下車1分程度の近さで、朝の通勤時間帯に弁当が500円程度で買える店って井の頭線沿線である？
もうコンビニ弁当飽きたorz >>191
運転士を名乗るには100年早いってことだよ。
他の電鉄がちゃんとやれてることをノロノロ運転しないとできないとか
それでよく運転士でございますなんて言えたもんだ。 >>208
ネタだと思うが>>206の言う通り都市部でも人口の奪い合いが始まり
近隣は立体化してる中で街中にバリアがあるような不便な所は人気が下がっていく。
それで過疎化して電車が減ればいいが、井の頭線は通過需要があるし
都市部は住宅需要自体はまだあるので不動産価格が下がっると貧乏な住民が増えるだけ。
都営車に出てるような車内広告が井の頭線の車内を飾る日もそう遠くないな。 とりあえず、駅の前後に踏切あると、街の分断だけでなく、運転上もろくなことないな。
つか、井の頭は踏切の影響あんまし受けない途中駅が、駒場東大前、新代田、明大前、高井戸くらいしかないw
ブレーキ対策とそれによる安全の担保による
ATC進入速度の緩和しないと、どーにもならん。 連立化すればいいだけの話。
近隣他社はとっくにやってんのに
本線ですら一回初めて途中で放っぽりだして
でもにっちもさっちもいかないもんだか
ようやく連立か始めるようなアホ会社には
これができない。 せっかくレインボーカラーなんだから内装も動物園の電車並みに可愛くして欲しい。
果物でも動物でも草花でも幾何学模様でも良いけどさ。
ハートのつり革や隠し模様がたまにあるだけじゃ地味でつまらんの。 しかしまあ連立すると言ってもですな、もう一等に太い道路とはとっくに立体交差してあって、
他でもあちらこちらで堀割や土手でもって半端に立体化して半端に踏切除去してあるのよね。
この現況からまるっと100%踏切除去しようたって、あっちで上げたりこっちで下げたり、
やたら面倒な事業になりそうな気が。 京王と東急の差。
目黒線みたいな2級路線でも連立化して住みやすい街にする東急と違い
行き当たりばったでやることがいちいち小手先でしかない京王。 それも京王線優先で、そっちですら連立化の土地取得がgdgdなんだから井の頭線なんてまだまだ遠い夢の話 メンテナンスに将来お金が掛からない方法が一番良いよ その東急も不動産にご執心。
田都渋谷が2面1線放置なんて、正気の沙汰じゃないわ。
そうじゃなくても折り返しやらターミナル駅の設備があまりに貧弱すぎるしな。東横渋谷も設備はギリギリだし、ホームは糞狭いし。 西武は池袋線と新宿線の設備格差が半端ない。
堤が鉄道は超テキトーで、くだらんリゾート開発ばっかだったしな。
逮捕されて池袋線は見違えるようになったが、
新宿線は酷い。 >>231
不動産に熱心て、そのために不動産が売れるような街を作ってるんじゃん。
お前らと違って道楽で鉄道やってるわけじゃないんだからさ。
折り返しがどうとか何面何線とか考察するのは結構だが所詮趣味の域。
地価見れば1日2回しか通らない駅がどうであろうが過ごしやすい街の方が
ウケがいいのは明らか。 >>233
俺が西武沿線から脱出した翌々年の事件だが、
事件後割とすぐの頃に所用で西武使ったらヨレヨレだった制服が一新されてて
経営者の違いってこんなとこにも影響あるもんなのかと思ったもんだ。 >>226
あと井の頭線は編成長が短い上にそこまで飛ばさないので、永福町みたいな例外を除くと京王線とかに比べたら遮断時間短いもんなあ。
立体化も永福町と久我山くらいしかやるところないが、永福町は結構な坂登り切ったところにあるしなあ >>234
田都沿線は溝の口以遠は高齢化がやばい。
たまプラーザ青葉台あたりとか、南町田とか。
子世帯はラッシュに辟易して独立したら出ていく。
けど長津田あたりとか、マンションがバンバンできて、乗車人口はむしろ増えてる。
けどたぶんラッシュ知らないで買った人は、に懲りて都心に行くんだろう
井の頭線も杉並区間は基本衰退だし。 >>236
永福町のバス車庫の敷地、めっちゃ勿体ないよなあ。
せめてバスの敷地半分くらいにして商業施設
拡張すればいいのに？といつも思う。
自社グループの土地だし、ハードルは少ないと思う。 >>238
あそこ夜遅くなるとどうやって出し入れしてるのかわからないくらいバス停まってるから厳しいだろ あそこはハイデッガーもかなり止まってるから上部利用も無理だろうし、井の頭線の電車の搬入搬出も出来なくなるしなあ。 浜田山って今の駅舎になったのって20年位前か
昔は構内踏み切りとかあってアレだったけど >>241
回りにがめつい地主いるからユーザビリティ最悪の糞な駅構造になった。
立体化がいいんだろうが、それで渋滞してる道がないから立体化の大義名分がないのがね。
車掌も大変だよ。夕方以降はホームの端歩くなって連呼してるしな。 永福町は駅舎改良したばかりだし久我山も久我山で駅舎新しいし工事やるスペース無いしな
浜田山はアレだすぎ丸や都立高校できて利用客余計に増えた印象
ところで久我山のあの入線チャイムって元ネタ何なんだろう >>236
いや5両しか無いくせに閉まりすぎだと思うが？
そこまで飛ばさないから閉まってから通過するまで時間かかる。
そんで踏切を嫌気した車で久我山4交差点は住宅街の一通が渋滞。 >>243
山のワルツとかおはなしゆびさんとか知らんの？ >>242
浜田山、改札ない側のほうが活気あるような。
小さいけどよさげな店がある。
たぶんマンションで割に若い人が増えたからかな。
井の頭通りにいく道は、車うざいし冴えない店が多い。なんつーか昭和から脱しきれず垢抜けない。
カルディと成城石井ないと、マジで終了レベル 系列のバスの運ちゃん捕まったな。
ガム付けて触るとかアフォ
京王のバスは井の頭線方面にも充実してもらいたいんだがこの辺りは補助金が出ないのだろうか？ >>237
ラッシュなら京王の方がひどい。
最混雑区間という極めて限られた区間の数字だけでイメージして
普段使いしてないのに知ったように混んでる混んでる言う奴が多いけど、
通過人員をトレースしたら調布〜笹塚は田園都市線の同じキロ程帯より
通過断面が大きい。
井の頭線は通過断面こそ田園都市線の半分程度だが、
5両しかないことを勘案したら明大から手前はたいがいひどい。
http://i.imgur.com/5UfkUj1.jpg 田都は溝の口で結構降りるし京王ほどノロノロではないので体感的には京王の方が不快 京王本線は桜上水→明大前が最混雑区間でしょ
その次が明大前→笹塚
女性車はすいてるけどね
ちなみに井の頭は渋谷方面行きでも後ろより2両は比較的空いてるんで渋谷で用があるときとデントに乗り換える時はいつも西口使ってるわ >>250
それに田都は踏切1個も無いので車持ちには生活しやすい。
東急の宣伝イメージで先入観持って転入したら落差があるかもしらんが
そんなの無しでゼロベースの比較をしたら田都の方がいい。
あと目黒線、こんなサブキャラみたいな輸送量でも連立化ってうらやましい。 今朝の遅延酷かったー原因なんだったの
山の手も遅れてたしピアス落としたし(>_<) >>249
この画像ってどこにあった画像？
画像検索しても出てこないんだけど 私鉄通過人員の表をグラフにしたんでしょ？
元の表は広告屋が作っててWEBでも見れる。 >>254
｢帰りの通勤電車｣､空き始めるのはどの駅か
http://toyokeizai.net/articles/-/148795
画像というか同じ様なグラフを使った記事はある。 田都、昔は典型的な片輸送だったみたいだが、平日夜間に溝の口〜三茶乗ったら、急行だったせいもあるが、めっちゃ混んでてびっくりした。 >>260
改札外駅ナカにどうぞ
つかほんとに必要なのは明大前だよな。
一応3番線にあるが、
4番線〜2番線のコンコースもがら空きで、勿体ない。
一時トイレあったが。 店とか邪魔なだけだから要らんわ。
特に渋谷のアレ。
頭悪い設計でただでさえ流動が東側に偏って混雑してるのに
あんなもんを導線上に置いて馬鹿かよと。 >>261
あそこは朝しかまとまった通行量望めないから(震え声)
>>262
あそこ結構売上あるけどあれで導線読めずに人とぶつかりそうになるから怖いよね 途中下車しないといけないのは嫌だよ
永福町待ってる間に買い物できるだろー
渋谷のあれはもっと細くて長い店にすれば良かったのだろうか。 じゃあなんですか
明大前の堀割にすっかり人工地盤かけてやって
JRみたいな素晴らしいエキナカを展開しろとか言うんですか 明大前、ダイヤが大混乱すると、改札出て一服できる喫茶店があまりないんだよなあ。ドトールとスタバくらいか。
商魂逞しいJRの拠点駅の駅ナカは、ダイヤ混乱時は大儲けらしいw
品川とか、大宮とか。 >>267
フレンテは期間限定で早く壊す説あるが、あれを拡張したのを建てるのかな？
つか、それしか方法ないよなあ。 >>263
あそこ走ってくる客がクロスして現れるからこわい
店はどかしてほしいよ というか外の店でいいんじゃね？ 明大前、ポイントはできあがってるけど
3番線の先頭部停止位置が車両接触限界を冒してるんだよな 渋谷は京王以外の動線も概して悪いな
明大前行きが出来たら、駅と車両のソフト改修して、駅の各停表示に枠がつき、1721〜34の車外の急行表示変更、9030の2画面みたいな車内案内になるんだろうね。 渋谷はあれだ、近い将来JRの玉川改札が廃止になりそうだから井の頭線との乗り換えがより不便になりそう
というか現状東横も銀座も行くのに不便になってるのに余計に井の頭線だけ孤島化しそう 玉川線があるから「玉川改札」だったが
玉川線はとっくに無くなってるのでいい加減廃止して
「井の頭改札」として再出発するのだよ。
たぶん。 階段上り下りしないと外回りのホームに行けなくなるのは確定だよね
残念だが仕方ない >>277
今回の再開発は京王だけ金出してないから、そりゃ不便になるわな。
マークシティの時は出してたが。 >>280
なんでハブられてるの？www
玉川改札があるから正面玄関ぽい雰囲気あるのに。
あれがなくなったら私鉄感が増すな。 >>276
下りホームは後ろギリギリだから多分無理。
暫く渡り使う時は下りホームに在線させないようにするのかと。
京王線が高架になれば出来るかも知れんが… 井の頭線明大前の発車標がフルカラー化する意味ある？
吉祥寺もだけどさ もう3色LEDのマトリクスを新規に作ってないだけじゃないのかしら。
あの緑と橙と、両方一緒に点灯して赤と3色のやつ。
あの暖かい色は好きなんですけどね。フルカラーの白色はちょっと汚い。 一人ではじめて乗ったときは何色に乗れば良いかわからなくて、昔夏休みに家族で乗ったピンク色が来るまで待ってた(´･ω･)すぐ来たけど。 青色発光ダイオードができたからねえ…
中村さんあれ作ってノーベル賞貰ってたけど海外いっちゃったし
フルカラーのLEDは車体についているやつだと発光量が足らないのか字体が小さいのかで見にくいし >>0273 >>0282
別に運転見合わせ時の折り返し用だから3番に車両がいる状態は想定してないでしょ 北朝鮮のミサイル発射されたら井の頭線も止まるの？
メトロは止まったらしいけど。 >>288
高校時代に井の頭公園に行った時に乗った車両は緑色の車体でした。 1001〜15の車外表示は、リニューアルしても減光機能ないよね。
つか夜間暗すぎて、必要性感じないんだがw
むしろ走行時消灯したほうが寿命伸びそうだし 明大前3番、とりあえず停止位置を数メートル後退って出来ないのかね？
つか20メートル対応の時も、なんでわざわざ延長したのか分からなかった。渋谷寄りに少し余裕あるのに。
後退したら、動線がおかしくなるのかな？ 明大前が始発だと若くて元気な明大生が座ってジジババが座れんで。 ジジババといえば、優先席拡大後の3000は、酷かった。 ジジババは金持ってるんだからしんどいのが嫌ならタクシーでも乗ってろ。
公共交通機関は弱者優先。日本の年寄りは弱者ではない。 >>307
勘違いしてんのはお前だろ。
弱者＝年寄り
年寄り＝弱者
バカ丸出しの思い込み。知的障害か？じゃあお前も弱者だから座っていいぞ。 >>309
年金もらってる奴が大半だぞ？若い頃払ったならいいじゃないかと思ってる奴は年金を銀行と勘違いしているロクデナシだ。 井の頭は年寄り大好きなロリコンの逆みたいな気色悪い知的障害者が跋扈しているらしい。恐ろしいな。 年寄り好きのキモヲタは人をレッテル貼りしないと何も言い返せない雑魚だな。
年寄りに席を譲って自分を良い人だと思い込む基地外なんぞこの程度ということだ。
世間の仕組みを知らない点もまた痛々しい。 「ジジババは金持ってるんだからしんどいのが嫌ならタクシーでも乗ってろ。
公共交通機関は弱者優先。日本の年寄りは弱者ではない。」
まさにこの通りだ。ジジババ好きの逆口リコンでもなければ当然だと思うんだがな。 タクシー使えばいいものをわざわざ電車使って若者の通勤通学を妨害する死に損ないの基地外共と、それを無意味に擁護する知的障害者共には神罰が下る。 こんな頭のおかしいやつが沿線にいるなんて嫌だなあ。 確かに、人のことを頭おかしい呼ばわりする奴と同じ沿線は嫌だわな。この人痴漢ですと同じ発想で、この人基地外です。みたいな。 若者の通学？
チャリ乗るか歩け
公共交通機関がろくに機能してないような地方から出てきた田舎モンは5分おきに電車が走ってるだけでも感謝しろ
以上 ほらほら死に損ないのジジイがゴキブリみたいに湧いてきたぞ
通学する若者に嫉妬してるところからして中卒か高卒だろｗｗ 学生が全く乗らなかったら井の頭線の収支は悪くなると思うけどなあ 田舎者が早速一匹釣れましたとw
4年間真面目にお勉強したら国へ帰れよ
過疎で集落無くなっちまうぞw こんな恥ずかしい低学歴ジジイばっかの路線になったら沿線の資産価値下がっちゃうぜ
若者が乗ってこそ価値がある
少子高齢化でジジイなんか余りまくって一匹二匹くたばったところで誰も気にしない 井の頭線なら学生いなくなったとしてもまだまだ若者多い方だからな
老人だらけの路線が大好きな中卒白痴は常磐線にでも乗ってろｗ タクシー使えばいいものをわざわざ電車使って若者の通勤通学を妨害する死に損ないの基地外共と、それを無意味に擁護する知的障害者共には神罰が下る >>323は茨城の山奥から常磐線に乗って東京出てきたのかw
どうりでスルメイカ臭えと思ったよ 急行はもっとスピードダウンしてくれないかな
揺れるし煩いし狭いホームを高速で通過するのも危ない 十分後退してりゃ済む話だしどうしてもというならホーム策でも作れ。
揺れるとかいうのもカント上で停車する時の方がよほどふらつく。
天下の公道にバー下げてんだからチンタラしてないでさっさと通過しろ。 昔の急行は渋谷吉祥寺を17分で結んでいたが昼間でもものすごいトロットロだった覚えが
浜田山近辺の通過の速度とか段違いだったな 今日の夕方、何年かぶりに井の頭線を使ったけど珍獣がいたよ。
面白かったからちょっと聞いてくれよん。
渋谷行き・駒場東大から乗ってきた奴で、
髪の毛ボサボサ・ユニクロ・メガネ・小太り・モロオタクって感じの風貌・彼女いない歴=年齢丸出し。
これぞオタクという感じの男。
車内て突然お茶の紙パックを開いて立ちながらゴクゴク。
きもかったわ。
そして面白かったのが、こいつ、手提げ袋を床に落としたまま渋谷駅で真っ先に下車w
おれは気づいていたけどこいつに教える気はなかったので黙ってたわww
その後、こいつが猛ダッシュで車内に戻っていったのを観たよw
日常の面白いショーだったね。楽しませてくれてありがとう、駒場東大から乗ってきたオタクくん。 駒場東大から乗ってきた=東大生とは限らないかもしれないが、
これじゃ社会に出て大企業に入っても、
体育会系先輩にいじめられてすぐドロップ・アウトする使えない兵隊になるだろうねぇ。 君は人のあら探しをして不親切に振る舞うしかできないの？ >>310
年金受給額の平均も知らないガイジに爆笑
生きる価値のないゴキブリ底辺くん、
さっさと自殺しろ 許可する
お前のような年収300マン以下のプア野郎が一匹二匹くたばっても誰も困らんからな
>>308
馬鹿丸出しだな
幼稚園から勉強しろ
年金の仕組みもわかってないのか
>>322
路線の心配する前に、お前の終わった糞みたいな人生を心配するべき
路線の資産価値以前にお前のような無資産プア底辺が一匹くたばっても誰も困らない
そんなんだから、この空前の好景気でもお前は使い捨ての非正規底辺なのさ
>>324
東京の道路事情も知らない知的障がい者かひきこもりニート
さすがいい年こいて非正規労働にしかつけないヌケサクは違うな アスペ底辺
くびつってしんでもいいぞ
ネットで暴れるしか脳がないひまわり学級卒のキチガイw 忘れ物して取りに戻っただけでこれだけの言われようとは
かわいそうだな >>308
何言ってんだ
馬鹿はお前だ。タクシーも公共交通機関
勘違いしてるのはお前のこと。
年寄りが弱者なんて全然思ってない。
外出できるのであれば既に弱者ではない。 井の頭線ってハチ公やモアイみたいなモニュメントないの？ おじさん人気だったのになぁ。
紫陽花は毎年上手に咲かせるよね。
手入れしてる人見かけないけど夜やってるんだろうか？ >>347
シーズンが終わった日中にに造園屋さんが刈ったりしてるよ。 >>340
タクシーを公共交通機関と言って通用するのはタクシー業界と法曹界ぐらいだろ。
あとお前は年金がどうとか言ってるけど何千万円相当の家土地抱え込んだまま
「年金が少ないの」とか抜かすアホはアタマこそ弱者だが社会では強者。
そもそも今の現役世代は払った額の年金ももらえるかどうかも怪しいのに
払った額の何倍もの年金を受け取る今の年寄りを年金を理由に弱者認定とか
お前もたいがい頭悪いわ。 公共交通機関で使った経費は領収書無しで通る会社がほとんどだと思うが、
タクシー乗って領収書無しで経費申請して通るか？通らんだろ。 >>350
それは公共交通機関であるかどうかとは関係ないと思う
新幹線のチケットを経費処理するならどの会社でも領収証が必要とされてると思うけど、新幹線は公共交通機関だろ？ タクシーはその時その時料金違うことあるから領収書必要なのは当たり前だろ
タクシーは公共交通機関だよ
なんでそんなことで言い争ってるんだよ馬鹿しかいないのかここはw タクシーは公共交通機関だと言い張る馬鹿がいるからでしょ。 公共交通というより
公共性の問題でしょ
タクシーは割引するのもあんまりないし
回数券があるわけでもなく
プリペイドカードある所もあるけど
それほど普及してる訳でもなし
410円になったとは言え使いにくいのは確か 共交通機関は弱者優先だからカネ持ってる年寄りは座りたきゃタクシー使え
↓
老害「タクシーも公共交通機関だ！なに言ってんだよおまえ！ぷんすか！」 井の頭線って速度遅すぎるし、何分もホームで待たせるし、時間がたっぷりある人向けの路線って感じ。 >>358
ATCになってから急行停車駅の進入速度が落ちたってイメージ（学生時代利用してた俺談）。 イメージじゃなくて本当に落としたんだよ。
運転“手”のオーバーランが多くて踏切閉まる前に踏切侵入とかしだしたもんだから。
かつては停まりきる直前でドア開けるぐらいのせっかち電車だったのに見る影もないわ。 >>359
3000系のほうがブレーキ性能悪く急には停まれなかったみたいだが… 渋谷と吉祥寺の入線速度を上げればいい
列車のブレーキと車止めで列車を止めればｗもっと増発可能ジャンｗ 朝のラッシュ中で身動きほぼ取れないのに頑なに新聞を読もうとするババアなんなの？ あれは酷いな。
臭いがだめで花粉症のときは嫌がらせかと思う。 あとスマホ見てるジジイもなんなの？ニュース見てるかと思ったらゲームやってるし。
学生とか若い人のほうがマシに感じることがある。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>366
「まだ？」って何だよ。
いつかは7両化されるみたいな言い方だが京王がそんなことするわけないだろ。 大井町線って7両になるんだな。
全然知らなかった。
スレチすまん。 さっきの久我山駅前、時間調整だの回送だので延々踏切開かず。
奥様2人組「えーまだぁ？ありえない！」
スキンヘッド外人「crazy…」
どっかの兄ちゃん「ぺっ（線路に唾）」
小太りのおっさん「ってらんね（待ちきれずどっか行った）」
嫌気さしてるの俺だけじゃなかった。 久我山の横なら、一回駅に入って反対側に出ればおk？
自転車あると無理かな。 路車板の井の頭線スレなんて井の頭線ラブがマジョリティだから寛容だが
一般人なら踏切が嫌悪の対象なのは当たり前だし
ドア開けっぱでダラダラ待ってる電車や回送のせいで足止めとかブツブツ言いたくもなるわな。 久我山の駅の西側直近の踏切は駅舎経由か人見街道の方に回ればよかろう
ただ5〜6本連続こられるのがね
まあ朝の時間の浜田山〜高井戸のちょうど中間にあたる中学校そばの踏切に比べたらまだましなはず 久我山は吉祥寺方面が各駅のあとすぐに急行が来ることが多く、
さらにその前後に渋谷訪問も来るから踏切閉まってる時間が結構長い。 朝の糞混んでる渋谷行きで
わざわざ先頭車両に乗って駒場東大前で無理やり降りる学生が目障りでならない。
先頭車両にいる客はほとんど渋谷までの客なんだから
気を利かせて後ろの車両に乗れよと言いたい https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
1、新宿 757,823人→770,072人 [5]
2、渋谷 350,831人→357,444人 [2]
3、吉祥寺 144,238人→145,460人 [3]
4、調布 117,781人→119,639人 [4]
5、下北沢 114,269人→114,452人 [2]
6、明大前 104,600人→107,394人 [3]
7、橋本 94,129人→ 95,914人 [5]
8、分倍河原 91,900人→ 92,493人 [2]
9、府中 86,949人→ 88,100人 [2]
10、京王多摩センター 86,217人→ 87,551人 [2]
11、笹塚 79,406人→ 80,570人 [4]
12、千歳烏山 78,314人→ 80,354人 [2]
13、仙川 77,261人→ 80,005人 [6]
14、聖蹟桜ヶ丘 65,248人→ 64,376人 [-1]
15、南大沢 62,877人→ 64,057人 [2]
16、初台 60,281人→ 62,154人 [5]
17、高幡不動 59,537人→ 60,069人 [2]
18、京王八王子 59,083人→ 58,782人 [-1]
19、京王稲田堤 52,801人→ 54,260人 [6]
20、京王永山 45,883人→ 46,036人 [5] 21、つつじヶ丘 45,540人→45,419人 [-1]
22、下高井戸 44,407人→44,848人 [2]
23、高井戸 44,131人→44,299人 [5]
24、八幡山 42,108人→42,570人 [5]
25、久我山 39,341人→39,697人 [5]
26、駒場東大前 38,767人→39,101人 [1]
27、桜上水 38,196人→38,953人 [2]
28、国領 38,666人→38,921人 [1]
29、永福町 32,299人→32,578人 [6]
30、京王堀之内 32,047人→32,102人 [28]
31、幡ヶ谷 31,946人→31,992人 [5]
32、浜田山 29,816人→30,172人 [5]
33、高尾 27,414人→27,425人 [2]
34、若葉台 25,920人→26,934人 [19]
35、中河原 25,539人→25,461人 [-1]
36、武蔵野台 25,201人→25,458人 [2]
37、飛田給 24,618人→24,364人 [-2]
38、三鷹台 22,760人→22,908人 [2]
39、北野 22,357人→22,645人 [2]
40、東府中 20,793人→21,153人 [2] 乗降人員はあくまでその駅で乗り降りした人数なので、どの区間が混んでるかかどうかってのは通過人員を見ないと。
それでも優等の停まる駅と各停だけの駅はそれも考慮する必要があってうんぬん…… いくら学校のお勉強はできても社会常識やマナー、モラルを心得ているとは限らない 馬鹿学生、アホリーマンで先頭車両混んでるから
一番後ろから2番目の車両乗ってるわ 2両目とかのほうがすぐ降りられるってこともあるよね。 >>385
言いたいことはわかるけど、まあ仕方ないと思う 渋谷行くときは後ろから2両目〜最後尾に乗ってる人が通りますよっと
西口改札便利だわ…トイレ汚いけど混雑とはまず無縁というか知れてるし およそ大きな駅の改札がだいたい渋谷方に偏ってんのが、諸悪の根源なんよね…… >>371
車内マナー、スマホ全盛の今より、昔の新聞雑誌開いてる方が遥かに酷かったよな。
隣にいると腕とか広げるからめっちゃ迷惑だたし。 浜田山の現駅舎は運用開始後やっと20年過ぎたくらいですし… 永福町−吉祥寺で浜田山の駅舎だけ唯一近年にリニューアル改築されてないから気持ちは分かる 浜田山は高架化して高井戸寄りの直線区間に
駅移転すれば良い。出来れば相対式で。
今はホーム狭い、階段1個でホームにすぐ人が
滞留するし、改札狭い、出口もあのザマ。
とはいえ、問題踏切ないから都が金出す訳ないし、転落事故かなんかで国土交通省から怒られでもしないとなかなか改善しないよな。
が、あのホーム、ホームドア無理だろ。 浜田山はどこか壊れてるの？
三鷹台は天井が沢山剥がれて急行が通過するたびに激しくそれが棚引いてたけどw 浜田山はエレベーターあるくらいでバリアフリーが弱いのとトイレが渋谷の西口改札並みに古くさい
あとは地下に改札があるから階段が急目なのと総じて暗い程度かね
下北沢の西口改札よりはマシなボロさだけど ホームドア導入で停車時間が増えるのは避けられないから、加速度アップも必然の流れだな。 インバータ式だとギアを取替えてみたいな
面倒くさい事しなくて済むしね
明大前と下北沢にホームドア入れると
かなり時間増になりそうだし >>412
下北沢にホームドア入れると階段脇なんて通れなくなりそうだな 京王って2010年頃に全車3.3km/h/sに引き上げてなかった？ >>403
開かずの踏切認定されてるのが何個もあるじゃん。
もしかしてクルマ様さえよければ問題じゃないと思ってる？ >>416
クルマ様ねえ
すぎ丸邪魔して送迎する糞車とか、危なすぎ。
踏切にイラつく南口のほうがまともな飲食店多いよな。車入ってこないし。
つか、メインロードとやら、終日車乗り入れ禁止にしろよ。
朝と深夜、クルマ様wが爆走してあぶねーよ >>413
下北西口、小田急関連工事が終わったら、てこ入れするんじゃなかったか？
けど、南北に出口がある点では浜田山より全然使い勝手いいよな。
ところで、改札分離したら、西口から小田急乗れなくなっちゃうのか、あそこから。
メインの改札が、連絡改札設けず完全分離するから、メトロ都営みたいな連絡改札活用した改札通過サービスもないし。 井の頭線、車両そのものに問題はないが、
編成短すぎ&ホーム狭くて糞設備の駅が多すぎ
せめて大井町線並の編成両数が欲しいところ。
ってあそこは田都からのシフトが進んでるらしく、急行が7両になるらしいね。
各停のみの5両で7.5分間隔の時代から、随分進化しとる。 井の頭線も久我山以外の急行停車駅は6両化ぐらいはできそうだが >>419
北側は通学時間帯に小学校前の歩道無し区道に車がガンガン入っていくしな。
その理由はクソ踏切のせいで人見街道がちっとも動かないからなんだが。
それ放置する京王はやっぱカス。 >>424
永福町も分岐の都合で厳しい
吉祥寺もホームドアつけた後ですし >>426
浜田山北側の井の頭通りと人見街道の信号も酷いわ。
車も歩行者もみんなイラつく。
あと、井の頭通りを走るチャリもマナーがひどい。
まあ、あのへんの道路は、京王つか、東京都の問題か。
杉並区もカスだがw 高井戸警察が井の頭と人見の交差点そばから年金機構の近くに移転してからあそこのマナーが格段に悪くなったよね 下北沢を除く急行停車駅は18メートル車6連対応にはなっていたんだけどね
渋谷は改良した時に非対応になってしまった >>432
渋谷を6両化するなら、20メートル進めるしかないよなあ。
ただ、とんでもなく金も手間も掛かるだろうし、
まあ6連化は、金輪際やりませんよ、ということなんだろう。
下北沢も、今の工事のタイミングでも、準備すらしてないし。
東横線とか大井町線、あと代々木八幡とかいま延伸工場してるが、まあ大変そうだ。 >>434
特に井の頭線には大規模投資はしなそうだね >>441
元の水色の方が良い
どうせなら地味なアイボリーの編成をあのレインボーカラーにすれば良かったのに >>420
構内上り下りするくらいなら南西口でいい >>449
まだっていうか、そういう予定はあるか電話して聞きなよ。 下北沢西口改修の情報源、京王が発表してたっけ？
シモチカナビにはないし。 >>449
つか浜田山に拘らずに引っ越した方が手っ取り早い。
つか、都心勤務なら井の頭線なら永福町まで、あとは飛ばして吉祥寺か。 >>453
浜田山の豪邸売ってどこか別の土地に住めば？ 浜田山なんて老人の街じゃん。
落ち着いてる街並みって、不動産的には聞こえは良いが、物は言いようだな。 浜田山って桜水商業の跡地に総合高校できたのもあって高校生の利用客が多いんだっけ 高校生は多いね。豊多摩の人気が高いらしい。
大昔は実態に合わない学区制だったから、今より
電車利用の生徒いなかったような。 確か学区取っ払ったのって確か2000年かそこらのはずだが豊多摩って旧第３学区で上位の方だったっけ
取っ払いが早かったら明大和泉の隣にあった永福とか廃校して跡地が養護学校になったりしなかったんだろうな 杉並って旧第3学区で杉並・中野・練馬っていう、
南北交通の不便さが完全無視された学区割だったから、私立志向がより高まった
という黒歴史があるらしい。南北はバスが糞だからチャリが多かったみたい。
豊多摩は、今は旧学区制だと「激近なのにどういうわけかNG」だった世田谷とか武蔵野とかから
普通に通ってるみたい。 >>460
永福町は2つの養護学校もとい特別支援学校のもよりだよ
新宿行きのバスで中野特別支援学校と徒歩で明大のキャンパスの隣の永福学園特別支援学校
ちなみに永福の方は下高井戸や明大前からも10分位で歩けるほどの交通至便な好立地というね 久我山駅前に日高屋が出来たのですが、これが鳥取にスタバが出来たくらいの衝撃だったらしく、
満員どころか入店待ちの行列が！ と聞いて面白いやらクラクラするやら。 久我山はああいう大衆的チェーンの店屋が松屋しかない上に北口出てすぐの立地だし仕方ないかと
弁当屋みたいなのもピーコック前にさぼてんがあるくらいだから 永福高校って家事えもんこと松橋周太郎が出た高校なんだよな。
あの人頭の回転早そうだし、色々な知識持ってる（ちょっとアホっぽい所がまたチャームポイント）んで、もう少し上の学校行けなかったのかなーと思うわ。
家が、三鷹の方だったと聞くけど自転車かバスで通っていたのかな。
病気を患った吉井怜も確かこの学校。この人とは同い年なんだけど、実家が本線の沿線にあるのかわからないが、下校時本線の車内で数回見かけたことがある。
ヤンジャンにたまに出ていてあれっ？て感じだったよ。 永福は確か外国のどっかの学校と姉妹高やってたようだが学区が設定されてから偏差値がドンケツに爆下がりした挙げ句廃校になったという曰く付きの高校だな
ヤンキーやギャルが多かったが募集停止後の最後の1〜2年は偏差値低いだけになったような印象 井の頭、あんなに短いのに3つの学区跨いでたんだな。
糞な割り振りだったもんなあ。 夜の渋谷からの急行の混み方について聞きたいのですが
埼京線クラスの混雑ですか？
知人が渋谷勤務になってしまったので、心配。 埼京線ったってどこから乗るかで変わるだろ
渋谷のメイン改札が一番後だから後ろ側は混んでるよ >>469
聞き方が不十分ですみません。
井の頭線急行 最後尾 渋谷→明大前までの地獄の7分間
埼京線通勤快速 新宿→赤羽の赤羽側車両の地獄の14分間
どちらが激しい混雑でしょうか？
>>467
ただ渋谷区が入っている学区と杉並区が入っている学区は
最強と言われていたところだよね。
特に渋谷が入っていたところの学区は偏差値65オーバー高校が
ゴロゴロ存在していて超天才学区として恐れられていた。 埼京線は10年くらい前に乗ってたけど、埼京線の先頭側の方が混雑が激しかったと思う。 >>468
時間帯にもよるよ
終電間近の急行は乗りたくない 急行でも吉祥寺寄りの車両なら混雑は知れていますよっと 468です。いろいろとありがとうございます。
埼京線通快よりはマシなんですね。
東急田園都市線急行くらいの混雑を想定しておきます。
金曜日終電間際の急行…
大昔に1回だけ乗ったことがあるけど、あれは死ぬ。
乗車率250%の世界へようこそ…。 最終急行とその後の各停富士見ヶ丘、京王ナビ見る限り定時で走ることほぼないみたい。
おかげで最終急行前の各停富士見ヶ丘、永福町でバカ停してるしw まちがえ、各停吉祥寺
こいつは接続対象じゃないらしく、定時で走る 終電は会社問わずどこの路線も発車するのが遅くなるのは普通
むしろ定刻通り出る方が珍しい
もっとも井の頭の場合は渋谷にしろ吉祥寺にしろ終電関連は定刻にしろ延発にしろ発車時刻をその場で放送してるのでまだ良心的 ヒント
２０日午前９時１５分頃、東京都杉並区久我山の京王井の頭線久我山―三鷹台駅間の踏切で、近所に住む女性（７２）が通過中の普通電車にはねられて死亡した。
警視庁高井戸署によると、女性は自ら遮断機をくぐり、線路上に寝ていたという。女性は認知症で通院しており、同署は事故の詳しい状況を調べている。
京王電鉄広報部によると、この事故で同線は富士見ヶ丘―吉祥寺間の上下計３５本が運休し、約８０００人に影響した。
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20170620-OYT1T50053.html 今日仕事帰りに渋谷から乗り込もうとしたら
頭にウサ耳、たすきに名前＼(^^)／選挙に出てる人が降りてきて二度見した >>481
マック赤坂なら、明大前と成城学園前駅で見た 夕方ラッシュ後の6分サイクルダイヤが終わっていきなり8分サイクルダイヤになるのはつらい。
土日も1830過ぎに8分から10分になるのは、さすがにつらい。 >>482
その人だ〜
渋谷辺りで選挙演説でもするんかね。 この時間の井の頭線急行でめっちゃジューシーなおっさんがドア閉まるギリギリで来て逃げれず下北までが長い 井の頭線は混雑緩和のために
2階建て車両を導入すべきだ。 「散歩の達人」今月号の特集は井の頭線
http://www.kotsu.co.jp/magazine/sanpo/
今時は電子書籍？ とりあえずdocomoで見てみるか。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>484
マック赤坂は世田谷区から出てる。
井の頭線なら池ノ上〜明大前しかないかと。 世田谷は定数8だから
もしかしてという事があるらしい 杉並区民である俺が井の頭線で吉祥寺に出ても、そこで演説してるのは武蔵野市の候補者ばかりなのだな、当たり前だけど。
井荻と高円寺と久我山と下高井戸の民が同一のアイデンティティを持ってみんな一緒くたに議員を選べというのも割と無理がある話。 >>493
じゃあプライベートでのお出掛けだったのかな。
ウサミミ付けてお洒落してたし >>495
杉並は南北交通希薄だからそうだね。
井の頭線に住んでると、あんまし区内で用足さないもんね。
渋谷も下北沢も吉祥寺もみな違う自治体だw >>495
杉並の場合は大抵決まりきってるからねえ…
都議は松葉、衆議院は石原伸晃だし 住んでるところは静かで繁華街に出やすいのが良いんですよ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>499
そうなると、〜明大前までの急行通過駅は特に魅力的 あとは吉祥寺に近い
井の頭公園、三鷹台あたりか
杉並エリアはぽっかり穴が開いたようにどこもかしこも中途半端だなあ。
高井戸あたりが発展したら面白いんだけどね。環八うるせーけどw 高井戸あたりは
家賃が高いど〜っ！
なんてな、なんてな、なんてなｗｗｗｗｗｗ 確かに池ノ上とか新代田、東松原あたりは、なんもないけど、下北徒歩圏だし、三鷹台とか井の頭公園あたりも歩いて吉祥寺行けるし、便利だよな。
永福町も南側なら商店街が下高井戸とかあるしね。まあ永福町は駅自体が良くなってるし、
飲食店も増えてる印象。 >>504
高井戸はこの沿線のうちだと家賃安めだぞ
ゴミ処理場と環八の影響からかもしれんが チャリひとつでどこへでも買い物へ行けてしまうので、
沿線に馴染めば馴染むほど利用頻度は減ってしまうんですな、井の頭線。 >>509
ぜひ下北沢のクレープ屋にも行ってください 新代田も最近気の利いた店がボチボチできてるね
スーパーはないがw
まあ、下北歩けるしいいんだろうけど。 >>503
鉄道会社の協力無しに駅周辺の発展は無い。
京王はその発展とやらにまるで興味が無いからこのままじり貧さ。
隣の小田急みたいにこんなの作る気概があればいいけど京王はせいぜいフレンテだ。
https://goo.gl/maps/qvdM91Y8SDL2 >>513
京王線や相模原線の方はわりと積極的にやってると思うが 明大前も改築後はびっくりするような駅ビルが・・できるわけ無いわな。 調布駅は市の中心街で全列車停車で分岐駅で
乗降も12万あるんだからそれぐらい当たり前。
キラリナがカスだから比較すれば立派に見えるだけ。
経堂なんてラッシュ時は各停のみだし
別に区の中心街どころか世田谷地区の中心ですらない。
もし小田急線を京王が経営してたら
経堂は桜上水みたいな何もない土地になってただろうよ。 吉祥寺キラリ菜に小さい百貨店来るとか来ないとか。
若者ターゲットのキラリナに百貨店って購買層違いすぎるけど何で？ 仙川いいよな。
きれいだし、歩車分離されてるし。
井の頭線は、明大前過ぎると、高齢化でヤバそうな駅ばかりで。
吉祥寺しか力を入れられないのが悲しい。
渋谷もアレだし。 本当、京王はバカな無計画な会社だよな。
吉祥寺の高架橋架け換えの時にケチらず地下化してればキラリナの地下にも客が呼べたし、
クソ狭いホームも解消されて乗客も使いやすい駅になったんだろうに。 吉祥寺はホーム狭いよな
ただでさえ狭かったのに凹凸のある壁面にしてしまったからな
あのありさまだからホームドアだって渋々付けざるを得なかったのでは？
車内を通り抜けて改札に向かうしかないんだよね 京王は浜田山みたいに、駅設備とかなにかと敷地に余裕ないよな。
折り返し駅も大半が1面2線だし。
まあ東急も渋谷、横浜、元町・中華街見ると似た感じするが。
吉祥寺は、渋谷よりに井の頭通りからアクセス出来る出口作ったりしないのかね？と昔思ったが、もう無理かね？ >>519
空いてて優雅に買い物できるけど採算とれてるのかなぁって思うね。
テナント料が入ってくるから京王は損しない仕組みなんだろうけど。 設備投資は京王線系が優先なので井の頭線は二の次です >>526 >>527
これからも本線が優先的に大規模投資されて
井の頭線は必要最低限の投資に抑えるだろう >>521
築40年のビルを改修して騙し騙し使う時点でケチだからな。
一方、小田急は築40年の経堂ジョイフル、経堂アパートを取り壊した。 吉祥寺駅は営業しながら
高架も取り替えたんだが
当然、ビルも建て替えたよ 入りにくいデザイン、昔のビルの再利用だったら仕方ないけど建て直してあの動線むちゃくちゃなデザインなの？呆れるね あの土地にはあの形のビルしか建てられなかっただろう。
周りも土地も一体で再開発してもっと高層化して上層をホテルかオフィスにでも出来れば違っただろうが、周りの土地は地権者が複雑そうだから京王には無理な話だ。 >>538
エレベーターが少なすぎて子持ちには辛いビル あのエスカレーターの動線は設計したやつとその図面承認したやつの正気を疑うよな、
あとキラリナ京王吉祥寺という井の頭線の向こう側意識してる感丸出し（そしてまったく比較にならない）のネーミングしたやつも。 >>535
えーそうなの？
Wikipedia見たら改築って書いてあるし相変わらず導線カスだから
建て替えたなんて全く思わなかったわ。 >>541
たぶん「改築」と扱わないと法令上都合の悪いことがあったのではないかと想像される
実質的には取り壊して新しく建ててるのと同じだろう 用途、規模、構造が大して変わらなければ「改築」。
都合の良し悪しではなくて同じ場所に同じ規模で同じ用途の建物を建てたら「改築」。 小田急が開発する、下北の線路上はどんな感じなんだろうね
コルティじゃ、世田谷に3つもいらないしね。
京王は下北にしても渋谷にしても、他社と絡む再開発の投資をけちるから、
どんどんハブられて乗り換えが不便になっていくんだよなあ。
しかし渋谷をマークシティ含めあの位置にしたのは致命傷。
20年くらい前といっても、ヒカリエはともかく、東横の駅の今の場所への移転は決定してただろうし、
先見の明が無いというか。
今度の再開発じゃあ、一切金出さずに銀座線に逃げられるというw
おまけに、山手線も内回りとの平面移動が不可能に。 >>547
東急の副都心線乗り入れが決まったのは2002年 >>547
いま玉川改札で平面乗り換えできてるのって外回りでは？ 東急だったら井の頭線なんて全面地下化して銀直してたな。 >>550
さらに明大前で分断して調布まで複々線で伸延だろう 井の頭線のみ東急だったら
前面地下化して銀直。
マークシティは駅直結のデパートに。
下北、明大、吉祥寺などはセレブ路線で住宅開発。
京王帝都ごと東急だったら
明大まで地下化して銀直。
さらに調布まで複々線化し相模原線も初めから銀座線規格で作って直通。
多摩NTも多摩田園都市のようなテイストでニュータウン開発。
井の頭線の明大〜吉祥寺は今の多摩川線のような扱いに。 >>553
そもそもリニューアル対象は1707F
1705Fは、元気に走り回ってるけど、検査期限がそろそろの模様。
リニューアルはまるっと4ヶ月かかる。
本線8000も同様。 今年度の残りの更新2編成は1709Fと1710Fだろうね :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 本線8000同様に、東急製から更新なのかね？
確かに1705F、1706F、1708Fは日車製造だか >>0559
早朝準特あるんだからもう既に運転してるとも考えられる(ていうか京王は割と早朝から深夜まで特急運転してて頑張ってる方でしょ) ここ井の頭線スレだから。
てめーが電車一つ正確に駅に止められないからって
ノロノロ運転で過走リスクに対処するとかサボタージュもいいとこ。
踏切で待たされる方からしたらなめてんの？って話。 某駅の某ポスターの場所微妙に変わったね
苦情でも行ったのかしら >>561
富士見ヶ丘のダラダラ乗務員交代の遅延も結構ある。 >>561
京王線の立体化が終わったら、井の頭線は西武新宿線と共に槍玉にあげられるかもな。 永福町―高井戸は都の立体化の検討対象区間ではあるんだけど、
途中の西永福と浜田山はともかく永福町の駅本体から持ち上げるのでは大事だし、新車搬入どうすんのだし、ねえ。 >>564 >>565
本線仙川−国領間の高架化より更に後だろうな 仙川-国領は本当に高架にするのかね？
下北みたいにつつじの東西の盛土高架を鉄筋コンクリートの高架に作り替えてつつじは地上のまま残しそう。 立体化が進まず不満があったら、ぶっちゃけ対象駅以外に引っ越した方が不満たまらないよな。
どー考えても10年以上先だし、実現可能性だって微妙だし。 本線に対する別線ってどの社も設備投資が後回しなんだよな
井の頭線しかり、西武新宿線しかり、東急田園都市線しかり、東武東上線しかり
まあ立体化は自治体の道路行政の一環だけど >>572
井の頭線は東急に例えるなら大井町線だろ。 大井町線は田都からのシフトがすごいのか、
急行7両になるんだってな。
しかしホームは井の頭同様、パツパツ。
自由が丘とか、踏切に挟まれて延伸大変とか、
課題だらけだよな。
逆に田都はあきらめたな。悪名高き8500潰して
2020入れてお茶を濁すと言うw 田都は東横に対する湘新みたいな強力なライバルいないしなあ、
小田急は比較的近場走ってはいるが、
東横の近場の路線に例えるなら京急並みにライバル関係は薄いし。 >>572
田園都市線が後回しってのがよくわからん。 >>574
東急の2020は2000代替の3本で終わりじゃないかな >>578
流石に8500と8590は置き換えるでしょ。
2020を東横線に導入し、東横線にいる5000を2両増備して田都に転属させる可能性はあるけど。 渋谷のホームにある売店が邪魔すぎる
自販機で十分だろ あれがないと立ち止まって電光掲示板見る場所がなくなるよ >>577
どこが冷遇なの？って意味で「よくわからん」と言ったんですよ。
別に冷遇されてないでしょ。 >>581
売店を無くせば
「店＋立ち止まる客」
が
「立ち止まる客」
だけになる。 渋谷、明大前下り、吉祥寺は、案内表示器が足りない気がする
既存規格に拘らず小型のやつでいいから増設してほしい。 >>583
売店の脇を走ってくる人に当たりそうになるんで朝は怖いなあ >>584
特急の運転が無いとか(臨時通特は走るが)、
置き換えのペース遅いとか、
色々な面で冷遇されてるじゃん。 >>588
そもそもあの路線は渋谷の構造がネックすぎるのが原因では… >>588
田園都市線に必要なのは優等廃止ですので
(都市開発本部が首を縦に振らないので実現しませんが) 井の頭線に特急欲しい人 ﾉｼして。
下北沢退避可能にするという非常に高いハードルがありますが。 >>588
特急需要があるのに特急が無いなら冷遇だが
都心郊外型の路線に特急需要は無いし
一般人はお前ら鉄ヲタが思ってるほど車両に関心無いから
車両もそれなりなら冷遇にならんでしょ。
求められていない物を投入しないのは冷遇じゃないよ。 むしろ急行もいらないくらい
みんな各駅でいいと思ってるよ
無理だと思うけどね >>592
要らねえよ。
朝ラッシュピーク時に通勤急行なら欲しいが… >>599
扇風機なんて京王には無縁だし
古臭くて騒音撒き散らすから要らね ホットフラッシュの時に風があると助かるんよ。
健康な若い人にはわからんだろうけど。 東洋大学から東海大学に行くのに井の頭線は上りでいいのかしら???下りの方がいいのかしら???
日東駒専と大東亜帝国はどちらが東洋大学でどちらが東海大学か分からなくてもいいのかしら???
僕は都会生まれで学芸大学と都立大学が地名と言うことが当たり前すぎて明大前に明大があるのを知った時は感動した。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 渋谷駅の発車番線、夕方くらいまでは1番線が急行で2番線は各停だけど
夜間は逆になってると思いますが、どのタイミングで切り替わるんでしょうか？ >>602
とりあえず白山校舎は
白山→(三田線)→神保町→(半蔵門線)→渋谷→
白山→(三田線)→神保町→(新宿線・京王線)明大前→
白山→(三田線)→巣鴨→(山手線)→渋谷→
日東駒専が東洋 >>606
平日は23時から乗り場が変わる。(データイムと同じになる。)
22:54発の各停の後に23:00発の急行が同じ1番線に入線するから、頻繁に注意のアナウンスが流れている。
休日も23時前後の列車で同様のことがあったはず。 >>610
京王電鉄16年ぶり新車5000系登場 有料着席列車運転へ 座席は3変化（写真30枚） | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/photo/76601/#photo1 >>609
あれ？15時頃と21時頃で違うのだけど、
さらに23時頃にも変わるの？ 土日日中の各駅停車、8分間隔が続いてたところに突然12分とか空けるのやめてくれ 京王電鉄5000系、新型車両を公開! ロング・クロスシート転換も - 写真100枚 | マイナビニュース
https://s.news.mynavi.jp/news/2017/07/19/303/ なんだろうこの半蔵門線みたいなフォルム…
そしてJR西の225系みたいな内装…
そして腕置き… 井の頭線は可愛いまま高速化して欲しい
ボックス席っていうの、これは井の頭線に似合うと思うの。 土日、8分サイクルから10分サイクルになる時間、早すぎない？
つかそもそも土日は20時くらいまで7.5分ヘッドにしてほしいよ
ついでに平日夜間も20時くらいに6分→8分になるのは勘弁。
最終まで7.5分ヘッドにしてほしい
つか8分サイクルって各停が激遅なせいで7.5分サイクルじゃどうしても
つまっちゃう結果なのかね？ あの時間は下りの明大前の降車でどうしようもないでしょ わかりました
吉祥寺方はボックス席
渋谷方は6扉座席なし
真ん中は2階建てグリーンで >>619
以前の日中の7.5分間隔の時は16運用だったのが、8分間隔にしたら14運用にと、30秒サイクルを広げただけで2運用減らせた。
車両や乗務員運用の都合かと。 >>624
ほんとケチだよな。
糞ATCと駅前踏切のせいで各停の所要時間が長いのが諸悪の根源かと。 >>627
最大運用なら27から26に減ったが、
昼は半分くらい寝てるし、夕方もMAX19とかじゃなかったか？ 他社線の乗換え案内や路線図で、井の頭線は「京王井の頭線」と案内されているが、小田急電鉄だけ井の頭線の前に「京王」の2文字を入れてないのはなぜ？
未だに井の頭線を小田急の路線だと思ってるんかいな？ >>629
下高井戸の乗り換え案内で
なんで世田谷線は東急って付かないの？ 「JR線、地下鉄線、井の頭線は〜」だったよね、渋谷地上時代は
東横が地下になって変わったのか 渋谷到着時の、
JR線、東急線、地下鉄線
は、不案内だよな。
新宿も、
東急線が小田急線に文言変わっただけだし。
まあ、小田急もめっちゃあっさりしてるが。
JR東の自動放送が首都圏じゃ乗り換え案内一番詳細にしてるね。 そもそも渋谷なんて乗換の有無に限らずどうせ降りるんだから
何線はお乗り換えみたいなアナウンス自体いらんと思うけど。
アナウンスが無いせいで降りそびれた！なんてバカにあわせたサービスなど不要。 >>637
あの通勤ラッシュ時乗車率は国交省に過小申告していないのかが気になる。
間違いなく200%以上はあるように感じる。 >>639
乗車定員増やせば、自ずと混雑率は減る
1000系は車掌が空気バネ？の圧力で車両毎の混雑率見れるけど、
あれだってプログラムでMAX重量変えれば何とでもなりそう すごく込んでるのは明大前から下北沢あたりの上り先頭車両くらいじゃね 浜田山なんて昔の三鷹台みたいに駅をまるっと移転しないとどうしようもない。
降車客が捌けないなんて、山手線とかの駅じゃあるまいし。 >>637
路線自体短いから京王線からの乗り換え客以外は客単価が低い
という意味では儲かってないと言えるかもしれないが距離単価で見たら抜群に儲かってるよ。 >>639
だってあれ客数を輸送力で割っただけだから。
井の頭線は東側車両はゲットー貨車だが統計は車両ごとの数値なんて出してない。 東西線の最混雑区間の最混雑車両とか200%後半行くんじゃないか 明大前の工事、なかなか進展しないね。
つか、下りの停止位置どうするんだろ？
簡単には後退はできないし。 >>649
明大前は、制御は多摩センターTTCからなんだろうけど、連動が永福町からのRCなのかが興味あるな。
わざわざ2進路の追加のために明大前に信号機器室を作るのも変だし、永福町の連動装置改良で対応するか、東急某駅のように2駅分の連動装置を1箇所に置くか気になるところ。 >>651
下北沢上り・明大前上下・久我山上下だった気がする 明大前のは、下り上りの両方の不通時に対応してるんかな？
見る限り3番→折り返し4番に転線して、渋谷〜明大前を確保するイメージしかないんだよなあ。 別スレッドでバカノック藤木が沸いていた。
相変わらず嫌われているし、精神がおかしい模様。 >>0653
京王からの公式な画像で吉祥寺〜明大前の折り返し運転の画像があったから対応してるでしょ >>652
そうじゃないw
明大前の機器箱の場所。 >>655
じゃ4番から下りが発車かあ。混乱しそう。
ポイント稼働したら、永福町の渡り線とは別の錆とり運用が必要になるね。 府中競馬正門前は東府中と連動装置は統合形、
ソースは京三製作所ホームページ。
同様に永福町にK5形のような電子連動を導入して明大前も制御という形はありえるのでは。
抑止機器は連動装置の範疇に入るのかがわからん。
一応赤に相当する現示を運転台に出してるんだよね？ 明大前の抑止関係の機器、上りは一番渋谷
よりのエスカレーター付近、下りは階段脇の壁に
機械があったような。
京王線だと、明大前とか早着した時に自動的に
作動してるけど、井の頭は終電くらいしか使ってなさそう。 >>660
ﾊ__ﾊ
（（⊂ヽ（ ﾟωﾟ ） ／⊃））
＼/ ヽ_／
＿＿/ |
( ＿＿ .|
＼＼ ＼＼
（／ / /
＼） 永福町は高幡不動みたいにホームごと改築してくれれば良かったのに 京王から見て永福町と高幡不動とでは重要度が違うだろう
乗降客数も高幡不動の方が倍くらい多いし 永福町は急行停車駅の中では乗降最下位だしな、
緩急接続だけのために急行が止まるんだろ。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 大手私鉄4〜6月輸送人員増加率（％）
メト +2.8
京成 +2.6
京急 +2.2
西武 +1.8
東急 +1.6
京王 +1.6
東武 +1.5
小田 +0.9
相鉄 +0.9
9社計 +2.0 1707Fの次は何が入ったんだろ？
1705は、リニューアル云々というより、検査期限が迫ってたり。なのに動いてる。1734Fもまだ動いてるし。
つか検査の編成もなかなか把握しきれない 本線の2面4線高架化が完成すると
井の頭線のホームは5番線と6番線になるんだな 未だに座席の仕切りがパイプ式の奴が走ってて驚いた
1705リニューアル早くしてくれ 1705Fと7423F〜25Fへの袖仕切り設置と7706F〜09Fの廃車で
VVVFインバーターとドア上の旅客案内表示機に続けて大手私鉄初の袖仕切りとスタンションポールの全車両設置達成となる レインボー、なんでいきなり屋根塗装したんだろ？
1000系がリニューアル以外で屋根再塗装したの
始めてなんじゃない？ >>680
たしか福岡か札幌どっちかの地下鉄でやってたな
井の頭線は地下ではなく屋外だからそんなことやった日にゃ駅周辺住民から「うるさい」との苦情が… >>682
それ福岡
音量小さいし心地いいよ
地下だから出来るんだろうが >>681
省エネ対策
屋根を塗装することで車内温度上昇を抑制
若葉台でもやっていて金田一ヘッドマークの9742Fも屋根塗り直して今日から運用復帰 >>684
昔JRの301系がクーラーまで白く塗ってたね
やけに色味が薄いから何と無くそうかなとは思ってたかま。 遮熱塗料かね
あれってどの位効果あるのか？
家の屋根用とかも結構出てるけど しかも予算不足、いやケチって前３両分しか付いていないというw
確かに一番混むのは前３両だが、どうせなら全部付けろよ… 明大前のホームドアは
本線が高架化する頃に合わせて設置だろうな 急行通過で狭い駅こそホームドア作ればいいのに。
京王線の人身、通過列車だらけの上北沢みたいな駅が多いじゃん。
つか、国土交通省が、乗降人員でホームドア設置の基準策定してる時点で実態と乖離してるのがそもそもの問題だが。 9月に創立100周年の某社が他社から案件取れなくて火の車らしいから、京王は潰れないように少しずつ購入して支えるんじゃない？ どこ？柵メーカー気にしたことなかったわ。
老舗なんだね。 >>697
考えなくても京王ヲタなら一番先に浮かぶメーカーだなｗｗ http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1708/18/news027.html
神泉から渋谷より、池ノ上から駒場東大前の方が混雑率は確実に高いと思う
駒東で東大生や中高生がたくさん降りて、駒東で乗ってくる人は降りる数より確実に少ない
測定区間を変更した理由を明示しないのは確かに良くないが、数字を少しでも小さく見せたいのという意図があるとすれば、オレなら区間変更なんてしないな
そもそもライターなんだから、変更の理由を国交省や京王に取材してから記事を書こうよ >>701
その記事こそ「全部やりなおし！」という酷い記事ですね。
目視の混雑率測定を批判しておいて、「渋谷付近の方が混んでいると『思われる』」ってアンタ良く言えるねぇ、という感じ。 1706Fが編成バラされてたからリニューアルに入ったかも
ただ、検査期限近いから単なる検査かも >>701
別にそれ測定区間を変更したわけじゃないでしょ。
乗降のデータで最も断面が大きい場所を抜いてるだけじゃなかったっけ？ 【鉄道】京王電鉄、相模原線の運賃を2018年3月から値下げ…大人運賃最大20円引き
値引きして欲しい！！！！！！！！ それは相模原線建設費の回収が進んだから相模原線だけ値下げしたって話で、井の頭線は関係ないので… 本線の立体化が最優先だから
井の頭線の立体化なんて無理無理 >>713
国領以東どころか調布以西よりも後回しにされるだろうね 浜田山の糞構造と杉並あたりの問題踏切問題は解決しそうにないな。
ぶっちゃけ、引っ越したほうが幸せになれるわ。 >>712
駅間が近すぎるから下北沢の高架区間からいきなり地下に潜って新代田や池の上を設置するのとか無理そう
逆に下北沢を地下化しても小田急よりも深くなるからやはり新代田や池の上を作ることは無理だと思う
井の頭線沿線は小田急沿線より住民意識高そうだし、高架化なんて絶対無理な気がするから、
現状維持で。 >>717
絶対改善しないから、引っ越したほうがいい 明大前の新設片渡りは、下り方向に入換信号機があるから、吉祥寺方向折り返しだけでなく渋谷方向折り返しにも対応している模様。
https://twitter.com/zenkankai/status/905230163427770368 >>721
モーターが京三のESIIになってる
いよいよ京王もか 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングスカイウイングドライブシュート
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 小田急小田原線 沿線火災で列車動けず 9月10日 16時41分
小田急小田原線は線路沿いで起きた火災の影響で、
東京・渋谷区の代々木八幡駅と参宮橋駅の間で午後４時１０分ごろから、
現場付近で列車が動けない状態が続いています。
（ＮＨＫ）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170910/k10011134071000.html @JNR205kei:
小田急線沿線、車両火災まとめ
沿線で火災発生
→近くの踏切で非常停止ボタン
→通過したほうが安全なのに強制的に止められる
→車両に延焼
→消火、乗客避難済
燃えてからゆっくり退避してるな
架線チェックする範囲広がったろうこれ
678名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dee5-6X04 [183.177.168.242])2017/09/10(日) 18:08:39.25ID:ShyaiyYb0
小田急の車両は燃えながら走ることができる。フェイルセーフ能力が高い。
http://i.imgur.com/fNDOBRU.gif 創価大学、明治大学、上智大学、は先に出してくれる、
だから絶対に無くならない安心感がある。
後で似たものを出す組織はその組織だけにしたら何も出してくれないから。 >>728
今回たまたま誰も死ななかったがこれ下手したら閉じ込められたまま集団丸焼き。
日ごろからも電車が止まって1時間監禁状態とかよくあるけど海外なら暴動だわ。
なのに日本人ときたら死んでたかもしれないような事案が発生してものんきなもんだな。
アホウドリかって思うわ。 3カ月くらい前、新幹線が架線切断で止まった時のツイートも「めっちゃ暑い」「暗い」とかいうのが多くてどこまで平和ボケしてんだと思った。
で自分が関係ないとすぐ忘れてしまう。
昨日のモノレールも忘れた人いるんじゃないのか？ 非常ドアから勝手に出るわけにもいかないし。
屋根焼けてるのに消火器積んでるだけで使えないっていうね 非常時なのに「非常ドアから勝手に出るわけにもいかない」という発想がいかにも日本人。
日本人駐在員はセックスするのも本国の本社に了解を取る
という海外ジョークも生まれるわけだ。人から指図されないと命に係わる時でも行動できない。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート西口
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 井の頭線の車内ってなんでこんなに臭いの？
屁をすかしてるリーマンが多いせい？？ まず駅周辺の工事用地を確保しないと。それが大変。永福町の場合、京王バスの車庫（元は帝都電鉄の車庫）など用地が近隣にたくさんあったことが工事を容易にした。
浜田山の場合、工事用地確保が難しい。建機がないと工事できないのに、建機が来るのに反対する住民もいるだろ。 >>742
隣の家のリフォームで大工でさえも来るのを嫌がりそうな地域だもんな…
建機なんてもってのほかだと思う。 なんでエゴ住民だらけの浜田山ごときにに拘るの？
引っ越したほうが幸せだよ 署名運動が発生しみんなが欲しいって思ってから浜田山は駅作れば良いと思う。
先におらの最寄り駅にキオスクつくってけれ！ 浜田山はバリアフリーも実質アウトだし、ここ数日は浸水で改札周辺に土嚢が山積みだよ。
もう駅まるっと移転するしかないよw そんなことより、フレンテ明大前の外壁工事は何が目的なんだろう？
1階のテナント入れ換えがらみかな？ 浜田山みたいな弱小駅より、下北沢西口の改良は、どうなるんだろ？
小田急の都合とはいえ、ただでさえ乗り換え客が減ってるのに小田急改札と分離するとか、西口客には悪いことづくめではないか。 明大前は、停留所から停車場に格上げ？
4番渋谷方にも発車指示器がついてたし。 >>754
＞快速マダァー
あるとすれば、夕方と朝の6分サイクルの23時42分、どーせ詰まるから、駒場東大前と高井戸あたりを追加した新種別でやるしかないだろ
ただ、これらの停車駅が、快速運転時間帯と
急行運転時間帯で本数がとんでもなく変わるから、やらないだろ 23時42分→朝ラッシュ前と夕方の6〜7分サイクルの時間帯 現状急行が走らない朝ラッシュピーク時に、
高井戸・浜田山・駒場東大前停車で永福町通過の通勤急行運転とか考えたなあ。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 明大前のポイントが稼働開始したら、富士見ヶ丘〜明大前の錆とり回送が走るのかね。 朝電車が遅れたなあと思ってたら線路立ち入りだったんだな 線路に逃げる奴は豆腐の角に頭ぶつけやがれ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>763
ムリだねw
1701Fでもあと30年は使うだろ 井の頭線の1000置き換え用の新型が出る頃には
本線の7000や8000とか8連9000がとっくに全廃されてて
9030を置き換える前ぐらいにやっと登場するんだろうな 現行の2種別をつづけるなら、
フルカラーLEDにしなくてもよかったｗｗ >>766
3色の製造終了し保守部品もないから仕方無かったのでは？ 車両は一段落したんだから、駅設備の改善とか立体化、ホームドアに注力するしかない。
ところで明大前の折り返し設備は、何時から正式稼働するんだろ？
そうなると行き先やら車内LCDやらのROM更新が必須になるが、今のところ車両側には動きなし。 池上線無料デー終了。
井の頭線は無料で人を呼び込まなければならない程には落ち込んでいないと思いたいが、1日乗車券はやったことあったね。あれの効果はどんなものだったんだろう？ イケメン石野悟司(本物)です。
僕は東急沿線と京王沿線ではモテますので、他社線沿線の女性は高額低質です。
東急沿線や京王沿線が最も高質低額です。他社沿線の基準の女性が僕に近付いたら、
ストーカー防止条例でその女性を警察庁に通報しますのでご協力お願いします。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 渋谷の種別表示に「各駅停車」って書かれてたんだけど、前からそうだっけ？ >>776
先に京王線が全駅更新したんだけど井の頭にも拡大したか >>777
>>778
なるほど、そうなんだサンクス 駅案内のROM更新で明大前発着関連が実装されたのかな？
けど車両側は全然だよね。
1020だったら、急行表示に黒線入れたり、
車内は9030の2画面みたいな構成になりそうだし。 >>772
ここ数年ずーっと増加&増発を続けてるのに、そんな無茶する意味がない 少なくとも「意識」と「言動・行動」はちゃんと区別すべき。
「東急と京王だけを意識」すれば「他社線沿線でも上手く行く」。
「他社線を意識」すれば「どんな沿線でも上手く行かない」。 明大前駅の渋谷方面ホームの乗車位置がホームドア柵真ん中一ヵ所から左右二ヶ所に変わっていた。
降車を真ん中導線にしたんだな。
https://i.imgur.com/WSge61Q.jpg 明治大学博物館で京王電鉄の模型の展示を見て、僕の鉄道観も変わりましたね。
当時の物価から見た東急電鉄や京王電鉄の運賃は、
今の物価から見た横浜高速鉄道や多摩都市モノレールの運賃のようなもので、
気軽に乗るものではなかった。会社払い、あるいは、百貨店に電車で行くブルジョワジー。
今の物価から考えれば、今の時代の鉄道は、乗るだけでトクした気分になるね。
満員電車の解消って、そんな全部二階建てにしたら運賃が半端なく上がりますよ。
会社が払ってくれなくなるかもしれませんよ。家が遠いというだけで不採用になるかもしれませんよ。 関東では、金持ちが多い路線ほど運賃が安いという、矛盾。 もうさ、自動運転にしてさ、その代わりに警備員が2人以上という複数人で、
車内を巡回すれば良いじゃん。交通費を安くせず現状維持で良いよ。生活保護で定期券が買える時代だから。 >>785
当時がいつかわからないと何の意味も無い話ですよ >>786
安い
↓
人気に
↓
競争率うｐ
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不動産値上がり JR沿線は貧乏人が多いわけじゃなくて長距離で過疎地も通ってるからだろ。
お洒落タウン周辺を走ってる私鉄は安くなって当然さー :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 中学受験に失敗した人と公立中学校の人は「東急スポーツオアシス」と「京王友の会」に入るのが
唯一の逆転勝利を目指せる方法である。18歳以上でできる「対人関係と所属意識」は小競り合いとコケ落としあいであって、
敵は同じ組織の隣の人であって、カネにならなければ何もしない間柄で自分のケータイさえ音がでなければ良い、
隣の人がケータイで音を出して、注意しないんですか? と指摘されれば
「だったら俺に係員と同じ金額の給料を出せや、タダで人が動くか、馬鹿にするな」
とマジギレする。18歳以上の対人関係と所属意識ってのはカネしかつながりがない。
つまり、いわゆる仲良しというもの、カネではない人のつながりというもの、
それは13歳で決まるものだ。14歳以上であっても、「東急スポーツオアシス」や「京王友の会」の
利用禁止に該当する身分にまで落ちていなければ、14歳でも30歳でも入れる。
「鉄緑会」は中学校1年生の時に落ちたら永遠に入れないから、少なくとも僕には関係ない。 バックは「逆行」という意味ではなく「背景」ってことね？
辞めろだけでなく、神戸製鋼！と叫んでやろうぜ。 今の時代の女性がなぜ料理を頑張るのか分からないんだよね。
創価学会婦人部のおばあさんと病院で仲良しになって、病人同士でよくオシャベリして、
そのおばあさんが凄いことを言っているんですよ。「私達の頃はね、処女のまま結婚するのが当たり前だったから、
処女ってだけで良い男が来るとは限らなくて、処女同士で料理も洗濯も掃除もひたすら競っていたのよ。
今の若い女の子はね、処女であれば良い男が来るから、処女のほとんどはOLとして会社で働いて
そのカネでひたすら酒飲んで、臭い足を突き出して枝豆を食べていたりするけど、
良い男ほどそういう女ばかり追いかけるのが私達から見てても分かるからね。
今の若い女の子がフランス料理をつくっても、良い男ほど、
僕は最低限のご飯で良いです、って答えてるのも見てて分かるのよね。」 前スレか忘れたけど、明大前ってもともと制御駅じゃなかったの？
モーターがなかったから非制御駅だと言ったら出発合図のベルがあるから違うと言われた。 喪男専用車両のご案内です。
「東急スポーツオアシス」と「京王友の会」と「西武そごうクラブオン」。
イケメンでも、受験勉強やアルバイトで忙しくて
18歳までに処女と1回もセックスできなかった人や、
イケメン童貞の人もいらっしゃいます。 東新宿だか大久保だかで買ったカップラーメンは、メンが旨い、スープが旨い、でも味が薄すぎる。
きっと凄い旨いカップラーメンだと思う、俺がお湯を入れすぎたのだと思う、
だって全部がハングル文字で書いてあるからちゃんとつくろうと思っても読めなくてちゃんとできないんだもん。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い この前吉祥寺行き各停が富士見ヶ丘で車両交換したんだけど、
客下ろす→回送→代わりの車両入線→発車まで6〜7分かかってた
後続の急行も抑止かけてるし、三鷹台や井の頭公園は15分の穴が空いたからかなり混み合ってた
もっとスムーズにできないかなぁ 高幡不動や若葉台みたいに副本線が無いから無理でしょ 富士見ヶ丘始発を出す
富士見ヶ丘止まり
急行吉祥寺(富士見ヶ丘から各駅に臨時停車)
にした方がスムーズだったかもな >>807
昔は、車両交換の時吉祥寺行は渋谷方面側に止まってあらかじめ出庫した吉祥寺行に乗り換えた記憶があるけど。ルール変わった？ >>802
あのベルは抑止用じゃない？
今は分からんけど、上りは下北までの間に何本か入って団子状態になると作動するとか。鳴ってるのは終電以外見たことないけど。
京王線は発車時刻よりかなり早めに列車がくると
自動で抑止して、時間になると自動でベルが鳴るし、踏切連動もする。けど停車場ではないみたい。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 下北沢駅の既存プラットホーム屋根を撤去するものと思われるが、
その上に大きな屋根を構築する工事が始まっているな。
可愛い高所作業車（キャタピラ付き）３台が線路脇に留置されている。
深夜に線路に入って作業しているのだろう。 東急元住や二子玉のような膜屋根になるのかな
楽しみ 渋谷と吉祥寺の発車ベルが耳障りだからメロディに変えてくれないかな〜 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>815
>>816
>>817
この上屋用の柱・梁が着々と吉祥寺方向に拡張していっているな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 小田急の複々線本気モードダイヤで京王線はかなり攻勢仕掛けられるようだが
それへの対抗で忙しくて井の頭線はますます放置されていくんだろうな。 田都みたいに重大な輸送障害起こさないし、
明大前の渡り線設置したから、設備投資は、
今工事してる下北沢と京王線との絡みがある明大前にほぼ絞られてるしな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 京王本線に比べると、井の頭線ってほんとジェットコースターみたいに揺れるｗ
左右＆アップダウン 線形もあるけど軌間のせいもある気がする
本線は狭軌特有の上下左右に跳ねるような揺れ少ないね >>832
渡り線、まだ信号に??付けてるけどすぐ使えんでしょ？ 府中競馬正門前みたいに明大前もK5形統合連動にでもするのかな？ ついに明大前が停車場になったようだが、
錆びとり回送はどうなるんだろ？ 現ダイヤでは知らんが、ダイヤ改正したら深夜の吉祥寺発富士見ヶ丘ゆきのつちの1本が明大前ゆきになんじゃね？終電延長にもつながるし
明大前から折り返し回送で :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>842
早朝に回送でやってるのを見た。ダイヤ改正までの暫定らしいけど… >>847
フラグ立てるんじゃない！
神泉〜駒場東大前間で人身事故発生。
明大前折り返し運転を、開始。 流石に飛び込みじゃないよな?
井の頭線の速度じゃ、挽かれ所が良くないと死ねないだろ... 昨日16時頃急行澁谷が駒場東大前臨時停車になってたけど駒場祭だから？ >>853
そうだと思う 客さばきしないと大変だからね >>849,853
臨停の原因になったその大学にいたw
よりによって、下り臨停1本目の列車（しかも当該の駅での停車直前）で
グモが発生して、大学内で「!!?」ってなったよ…
で、別件の都合もあって下北沢まで歩いて行って、小田急改札の表示を見て
「明大前折り返し!?」ってのも確認して、一層「！」ってなった
朝の時点で、明大前の永福町側に折り返し線ができてるなぁ…と
何気なく眺めてたら、まさに数時間後にそこが使われるとは
全く思ってなかったんで…
このグモの影響と駒場祭の影響で、15:30頃から駒場東大前のホームが
「人大杉」状態になってたよ（適宜入場制限してた） >>856
2つの間違いがあるってことか
文面がパターン化されていて車掌が間違えて入力したのか？ 「火花」見てきた。
わざわざ3000の雰囲気を出したいために、上毛までロケに行っていた。
ドアの開閉音だけ今のだから、ちょっとミスマッチだったが。
…それより話が2002年以降だから、1000使ってもミスマッチじゃ無かったのだが
特別ダイヤ組む余裕が無かったからだろうか。 下北沢1号踏切で安全確認→自転車の立ち入りでした。運転再開済み。 >>859
あそこも映画ロケの誘致に積極的みたい。ラスト近くの、夕陽が差し込む車内に懐かしさが込み上げます。
映画見て、3000乗りに行きたくなった人がいるといいな。あそこ、トロトロ走ってるイメージですが、飛ばすところは飛ばしてくので、是非、全線通しで楽しみたい。 >>862
橋の架け替えでも、明大前の新設折り返し線がしっかり活かされるのね 代行バス走らせるって言っても駒場東大前と池ノ上と東松原はどこ走らせるんだよ。 どこから代行バスが駆けつけるのか楽しみだな。
小田急バスや京王バスだけだとつまらなさすぎる。 >>866
永福町を間借りしてるトロッピーが渋谷駅に殴り込みすれば面白いな 高速バスの車両使って、明大前〜渋谷ノンストップの便とかやらないかな… >>869
平日深夜は走ってるんだけどね。
ただ、あの停留所を明大前と言うのは無理がある。 Twitterに代行バスは明大前行かない説を唱えてる人がいたな。
明大前だと転回がうまくできないので、明大前〜代田橋は京王線で移動ではないかとのこと
https://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=c805948cc53578a507c0244b05ca7576
これによると東松原は代行バスなし(新代田徒歩連絡)、駒場と池ノ上は淡島通り沿いの既存バス停を想定してる。 明大前は甲州街道沿いで対応できそうだが。
たまに観光バスが止まってるし。
ただ下りから上りの転回は、上北沢あたりまで出来なさそう。
あそこまでいくと高速の世田谷営業所まで行った方が楽かもね >>870
補足。深夜バスは下りだけで、井の頭通りから一旦環七・甲州街道を経由して最初に「明大前入口」に停まる。
その停留所が、ほぼ代田橋と明大前の中間点。そこより、途中の京王ストア付近で降ろして代田橋駅へ行ってもらった方が良いでしょう。
しかし、代行バスって本当に65分も掛かるなら、歩いた方が早いかもね。 >>864
上り線の工事だから、下り線だけの単線運転やるのか！と思ったが、さすがにそれは無かったか。
渋谷〜駒場東大前間の単線運転を覚えている人は少なくないだろうけど。 >>874
クレーン使って吊り下げるので
下り側使うのは厳しいと思う
通電は無理そう >>872
明大前まで行くと下高井戸まで行かないとUターンが出来ないし、途中にある松原二丁目の信号が側道からだとなかなか青にならない >>864
その前に、先日のグモの絡みでしっかり活かされたと言うのが…
他の路線の接続駅で折り返せるように渡り線を新設したのは、
振替乗車等の対応の面でも非常に良い対応だったのではないかと思う 明大前以遠て中高年の客のマナーめっちゃ酷いな。特に各停駅で降りる奴。 >>887
あったらいいな そうしたら各駅停車の停車時間が確実に短くなるよ >>889
だな
誰もが望んでいることだよ
高架した際頼むで 明大前下りかは、フレンテ口から出場だけでなく入場もできるようになれば、定期客はシフトしそう。一旦あそこから出て京王線に乗り換える人、それなりにいるし。 >>891
あそこから出るよねw
フレンテのエスカレータって改造できるのかな 狭そう 渋谷駅の広告モニターが今日も一枚ブルースクリーンだったぞ
京王エージェンシーしっかりしろ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い ※ホスト規制で建てられないので
どなたか下記の次スレを建ててもらえないでしょうか
どうかお願い致します。
(バカノックが建てた荒らしスレは本スレではありません)
京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.08.03
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1501761129/ 2017年12月8日 鉄道事業者共同でPR「暴力行為防止ポスター『見逃しません！その暴力、犯罪です！』」12月11日（月）から各事業者の駅構内、列車内に掲出します！
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr171208_kyodo.pdf 900（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
900ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
900（･∀･）ｲｲ!! :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 井の頭線のみ使える1日乗車券を450円くらいで出せば売れそうだよな。
明大前〜新宿もフリー区間に加えたワイド版は550円というのはどうだろ 下北、改札分離するの？
新しく出来た南西口が快適すぎるので。
せめて大和みたいに中間改札で改札通過サービスの形態にしてほしい。 4次元は簡単です。宇宙などの難しい話をしなくても分かります。
電車が走ると変位に対する変化と地価に対する変化と運賃に対する変化が
同時に数学的にあらわれます。
渋谷から横浜や渋谷から京王八王子は
両端の地価が高いのでおトク感があります。 指差喚呼よりおしゃべりの声の方が大きい。
特に富士見ヶ丘での交代なんかは、動き始めてからもしゃべってる。
これで事故が起きないところが素晴らしいネ。 >>916
渋谷、下北沢、明大前に設置される
吉祥寺は既に設置済み 明大の渡り線、公式では障害時でもどうとか綺麗事言ってたけど
結局は下北工事のための区間運休対策だったようだな。
あの京王が冗長化投資なんて珍しいとは思ったがやっぱり目的は別だった。
とあれば消耗したら更新されず廃止が濃厚か。 >>918
駒場東大前の渡り線が残ってるけど、あっちはどうするんだろね。
使ってないから消耗してないか。 >>918
停車場化までしたから、無くしはしないんじゃない？
あれ見る度に、吉祥寺発渋谷行のやたら早い終電の後の富士見ヶ丘行きをせめて明大前まで延長してくれれば、と思うわ
折り返し回送富士見ヶ丘入庫でいいから >>918
流石に国から冗長化やれと言われてるしないだろ 明大前の吉祥寺方出発進路に列選が付いているの、なんでだろ？
永福町通過の列車でも作るつもりだろうか。 下北沢の橋梁架け替えは、単純に新しい橋梁に替えるだけではなく、
上り線・下り線の間隔を拡げるようだ。
とすると島式ホームの位置が渋谷方にずれるということ？ 下北沢の工事情報、小田急は積極的だが京王は全然だな。
車内LCD、構内図が放棄されてるみたいだしw 改札分離も情報が少ない。大和はリリース出したけど、下北沢はやったとしても小田急のダイヤ改正よりは後になりそうだけど。 >>927
現場(駅・乗務区)にすら工事の詳細な情報が来てないらしいからな…
皆、今後どうなるのか全く知らないって言ってたw 今、吉祥寺方に建設中の下り階段（エスカレータ付き）の位置もなんとなく変。（仮階段なら分かるが） >>931
京王線だとそうでもない
東府中下りとか笹塚上りとか >>932
列選する必要がない場合だからじゃね?
明大前は後付けだからいるんだと思う 明大前始発の下り急行を突発で出せるようにってことだな 確かに渋谷方で人身事故が起きた時、吉祥寺・永福町間だけでピストン運行しても効果が小さいからな。
明大前で客を乗せる必要がある。 京王本線の明大前改造に合わせて井の頭線明大前も改造するんじゃないの？ そういう誰でも気が付く事実に対して、京王電鉄から何の発表もなく
緘口令が敷かれているのが問題なんだろ。 下北沢の階段の位置が相対的に車両の真ん中に近づくってこと？
混雑分散には役立ちそうだが 2017/12/04
井の頭線一部区間運休のお知らせ（2018年2月18日（日）初電〜11時頃まで）
https://www.keio.co.jp/train/information/index.html >>936
明大前って、ホームをほんの少し渋谷寄りに動かすとか、駅の真上に蓋してフレンテ増床なり甲州街道寄りに改札作るとかなら出来そう >>952
下りホームは渋谷側にかなり移動できる余裕があったがエレベーター設置して難しいことに。 【特集】鉄道車両、2018年に相次ぎ交代
新型登場の一方で「老兵」引退も
https://this.kiji.is/321906531376170081
関係筋に取材したところ新宿と調布の間はノンストップで運行し、井の頭線と接続する主要駅の一つ、明大前（東京都）を通過する「明大前飛ばし」になることが明らかになった。
京王八王子行きはほかに途中で府中、聖蹟桜ケ丘、高幡不動の各駅、橋本行きは京王多摩センター、南大沢各駅といった乗降客数が多い駅に停車させる見通し。追加料金300〜400円程度を軸に設定。 ニュースリリース前に情報を流したとなると重大なコンプライアンス違反になるんじゃないか？
調布は停めるけど、運転停車とかなんじゃないの？ >>958
調布から開放するので、先行の特急の客を拾うんでしょ。
橋本行と八王子行対にして 【特集】鉄道車両、2018年に相次ぎ交代
新型登場の一方で「老兵」引退も
https://this.kiji.is/321906531376170081
関係筋に取材したところ新宿と調布の間はノンストップで運行し、井の頭線と接続する主要駅の一つ、明大前（東京都）を通過する「明大前飛ばし」になることが明らかになった。
京王八王子行きはほかに途中で府中、聖蹟桜ケ丘、高幡不動の各駅、橋本行きは京王多摩センター、南大沢各駅といった乗降客数が多い駅に停車させる見通し。追加料金300〜400円程度を軸に設定。 >>958
なぜこれがコンプライアンス違反なのかさっぱり 明大前停めてしまったら、
料金取れないだろ？
ちょっとゴネれば、調布に到着だからね >>965
渋谷からの客は並んで着席する技も使えないんだから
明大こそ停める価値があるのにさすが京王はセンス無いな。 >>968
６号車のドア１つだけ開けて検札(ＩＣ読取り)
とかすりゃいいのに 埼京線を見習うと、痴漢がふえて監視カメラが必要になる。 永福町は駅は大変貌したが周囲はほぼ90年代のままだな 糞みたいな地主が多いんだろ
浜田山
明大前は便利でよかった。 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
廃車回送中のNO.DO.KAの激Ｖ記録に勤しもう。
国鉄生まれ老兵・ヨンパーゴーのNO.DO.KAを、同業ヲジンと肩を寄せあい
運転停車する大宮駅のホーム端で
シチサン・カツカツ・日の丸
車体の傷が凄まじいボロボロNO.DO.KAを、大都会・東京を象徴する新宿の大ガードの下から
ヨコヨコ・スカスカ・日の丸
1月10日の関東の線路脇、NO.DO.KAを記録する7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 下北沢駅の新階段、１８日使用開始だって（同時に２つの暫定階段のうちの１つを廃止）。
今の工事進捗状況を見ると、本当に１８日にスタートできるの？って思ってしまうが。 ttp://blog.livedoor.jp/big_yard_nakano/archives/52748158.html
おもらし >>989
共同通信社の記事を語っただけじゃん！おもらしもしてないクソ記事！
悔しかったら、取材してリークしてみろ！
なにが企業がブログ書いてるだよ。
企業ならきちんと自分で取材してから書け！ >>990
ブログ書いてる池沼が宣伝してるだけだからほっとけ >>995
下北沢の下り線は、線路広がるんですか？それとも今とほぼ同じ線形に変わるの？ >>997
高架の壁を見ると少し広がるかな
のように見えるよ このスレッドは１０００を超えました。
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