京王電鉄車両スレ 2017.7.18 [無断転載禁止]©2ch.net
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./ ヾ.､ ,. ' ´ 終電特急が5000系とか普通に上がるわ。
新宿033発の運用に入ってくれ 無料特急削減は嫌だけど、
ライナーが満員にならないからやむおえんか。 桜上水の一番北側に7000の10連が寝てたけど、どうやって入ったんだ
4番から10連引き上げってできたっけ >>15
というか10連は4番からしか出入庫できない >>7 その時間の特急ってそんなにゲロ多いんか？
まあ1回はその時間の運用にも入るだろうけどね。
金曜日とかの特急よりも区間急行のほうがゲロ多いイメージ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！！！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！！！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 金曜033発の特急で車内ゲロの可能性ってどんぐらいあるん。言うても5パーぐらいやろ？ >>18>>23
金曜深夜の特急は10両編成のどこかの車両で一人はゲロってる奴がいる感じ。運が良ければ無いくらいなレベル。 京王もJ-TrecじゃなくA-Trainにすりゃいいのに >>29
三菱セサミクロのアニメーションLCDと
グラスコクピットは自社初採用だな >>31
京王は京三積極採用以外は東急に従うことしかできないから 京王電鉄16年ぶり新車5000系登場 有料着席列車運転へ 座席は3変化（写真30枚） | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/photo/76601/#photo1 キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを京王線の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:8000系
キュアカスタード･有栖川ひまり:1020系オレンジベージュ
キュアジェラート･立神あおい:1000系ブルーグリーン
キュアマカロン･琴爪ゆかり:8020系
キュアショコラ･剣城あきら:1020系サーモンピンク
キュアパルフェ･キラ星シエル:1000系サーモンピンク
去年京阪電車を走ったキキララトレインは
京王線でも京王線のキュアホイップこと8000系を使って走らせてもらいたいけどね 列車の愛称や料金、停車駅などは18年１月に発表する予定 >>31
>>33
種別カラー帯の停車駅表示部分は角型じゃなくて丸型で小田急にそっくり ガラガラっておろす遮光の幕復活するんだな。ありがたいわ
やっぱり夏場は直射日光だとあれがないと暑いんだよなぁ 京王電鉄5000系、新型車両を公開! ロング・クロスシート転換も - 写真100枚 | マイナビニュース
https://s.news.mynavi.jp/news/2017/07/19/303/ >>45
＞「名車と謳われた初代5000系」(1963年デビュー)の「DNAを引き継ぎ、更なる進化を遂げた車両」
未だに旧5000系の呪縛から逃れられていないんだな 最高速度120km/hに引き上げる予定とかないのかな？
まあ最高速度上げるよりも加速度上げることの方が直近の課題だろうけど... >>45
8000(枠のせいで非点灯多)や9030前期(そもそも小さい小糸製)と細目なLED表示使ってきたのに、
急にすごいデカい側面LEDになったな
やっぱインバウンド意識か >>48
言葉抜けてた
やっぱインバウンド意識で中国語ハングル文字出るようになってるんかね 縦に広がったのは良いことだが関東の車両のLEDは絶対的に横幅が足りない
京王はまだ行先が長くないだけマシだがメトロは悲惨 >>50
その反省生かして、メトロは東武スカイツリーライン直通が無理なく表示出来るサイズにしてきたけどね
関西で横長といえば、山陽京阪南海阪急(8200)とかか
これらも正直あそこまで長い意味が分からない この期に及んで、吊革丸か
関東では西武、京急ぐらいじゃないかな?
その西武・京急共々系列のバス会社は三角形吊革なのに。 >>51
メトロはやっと改善されたね。
最近東西線が各停も種別表記するようになったせいで前より悲惨だけど。
関西は4文字以上の行先の割合が多いからか幅が広めなんだよね。 三角つり革は不良品大量交換した黒歴史があるからなあ どうせなら小田急3000形みたいなデカデカLEDでw 車両課長さんのお話を聞くと
どうやら新5000系はクロス車のみ製造の模様。
そうなるとロング車は、やはり新6000系が当確かな。 >>58
だろうと思ったぜよ 6000系も総合車輛製作所で製造キベンヌ 2社のコンペで総車に選ばれたということで
まぁもう1社は普通に考えて日車だったんだろうなと >>60
いつまで経ってもブロック工法しか造れない日車は
京王や小田急だけでなく何れは京成からも見限られることだろう >>62
ホントそう。
もう15年以上代わりばえしないブロック。
京成も次世代は、都営5500みたいな総車かもね。
まあ、新幹線の研究は半端ないけど。 >>64
一応、レーザー溶接に関しては日車の方が得意だろう。日車は、自分のとこで自動溶接機を製造してるぐらいだし。
鉄道車両に関しても、名鉄向けにレーザー溶接構体の車両をだいぶ前に納入してる。ただ、レーザー溶接はコストがかかるが、
それを価格に転嫁できてない。鉄道会社にとってメリットとして理解されてないのだろう。
結局、サスティナも窓枠などに限ってレーザー溶接を適用してるが台枠にはスポットで対応してる。 特別車両にバラックを売り込む日車
横浜市営の価格を考えたら1両4億のボッタクリ値を要求したんだろ 横浜市営は市内の企業に優先的に入札させて、市民の雇用を守ったり、税収の確保に努める努力をしないのが不思議
委託駅の駅員だって、相鉄系ではなく、京王設備サービスだしな（今はわからないが）
よほど総合（東急）車両と京三製作所が嫌いなんだろうな >>67
せやな 本来なら総合車輛製作所に発注すべし 7000系の本格的な置き換え用ロング新6000系は、総合車両でしょう。
いつ登場か？
５年以内かなと思っている。 横浜市営地下鉄は独立会計なんですけど、頭大丈夫ですか？？ >>0071
2000は井の頭線使いそうだしまず無いだろう ヒント
京王電鉄、16年ぶり新型車両「5000系」公開…座席指定列車は2018年春から | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2017/07/19/297599.html
2017年7月19日（水） 18時00分
京王電鉄は7月19日、若葉台車両基地（東京都稲城市）で新型電車「5000系」を報道陣に公開した。9月29日から運行され、2018年春からは京王電鉄初の座席指定列車でも運用される。
5000系は京王電鉄が16年ぶりに導入する新型車両。今回公開されたのは5000系の第5731編成で、JR東日本グループの総合車両製作所（J-TREC）が製造した。
車内は今年3月にデビューした西武鉄道40000系電車などと同様、クロスシートとロングシートの両方に転換できる座席を設けた。このほか、空気清浄機や無料公衆無線LAN、電源コンセントも設置して車内サービスの向上を図った。
5000系は50両（10両編成5本）が順次導入される予定。営業運転では9月29日にデビューし、2018年春からは新宿～京王八王子・橋本間で運転を開始する座席指定列車でも運用される。通常の列車は座席をロングシートにするが、座席指定列車はクロスシートにする。
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1207206.jpg 新車ダサすぎる だいたい複々線でもないのに強引にダイヤに有料突っ込めるなんてひど過ぎる こんなんだったら8000系を魔改造したほうがまだマシだった >>78 アホはお前 そんな金使って新車両出すなら複々線実現化に向けて金使ったほうがマシ >>73
井の頭線は1000と3000だけで使い回せるだろ 井の頭線もゆくゆくは特別車両の2000系あるかね(整理券100円とかで) ラッシュに有料ぶっこんで一部の客から批判くるのはどこでもあるけどね
東武とかは朝の通勤急行消してぶっこんで、しかも変な風にダイヤ変えてきたから圧倒的に不便になった人も居る >>0085
はやく120km/hに引き上げないかな最高速度 相模原線ですら現示120にしたところですぐに制限や駅停車パターンが出るだけじゃね 稲城から先なら特急がかっ飛ばして楽しそうだけど、もうそれくらいしか距離ないならあんまりかわんないよね 遅延時の回復余力が多少増す位だよな。
時刻表上のスピードアップは無理でしょ。 >>91
坂がきつくて無理な気がする
逆方向ならかっとばせるかもしれないけど さっき明大前から特急乗ったけど電車内ゲロ。。。
この時間は毎日こんな感じなん？ >>93
そんなもんやで
この前座ってて足元に汁が流れてきたときはおもはず叫びそうになったわ そもそもなんでヤバイの分かっだろうに乗ってゲロるんだろ。
そもそもそれが謎。
つか、タクシーみたいに費用取ればいいのにな。
清掃費用と遅延損害。 深夜は極力乗るの避けてるわ。電車あっても最低限タクる。
目の前でゲロられたらパニックになりそうだし。 ご乗車ありがとうございます。
次は上ゲ、上ゲでございます。 京王電鉄5000系、新型車両の主要諸元は? 車上蓄電池システムで省エネ化推進
http://news.mynavi.jp/news/2017/07/23/016/
設計最高速度は将来の速度向上も考慮して130km/hに。
「2代目」の特徴は？…京王電鉄の新型車両「5000系」を見る
https://response.jp/article/2017/07/20/297657.html
5000系のL/C座席はコイト電工製で、同社がL/C座席を製作したのは初めて。他社車両のL/C座席は円回転によってロング・
クロス転換を行うが、5000系のL/C座席は楕円（だえん）状に回転することで転換速度を高速化したという。 新5000系はミュージックホーン装備です。
確認しました。 ソースありでMHありなのが分かってるのに、音が未だに上がらんのがもどかしい 新6000系は総車じゃなくて日立Aトレインにしてほしいな 京王はローレル賞の旧5000で技術の進歩が止まっているから
ここらで華々しい高性能車を期待します。 >>102
高速化するところはそこじゃないような気がする >>115
ロングの営業列車を新宿でクロスに転換して折り返しライナーにするつもりかも知れないから転換速度は早い方が良い。 京王って高架後に、120kとか狙ってるんかね。明大前が、2面4線になるだけで詰りが解消されるとは思わないが。 >>117
22時以降の本数減るところで、記録便として新宿府中17分、とかやってくるかもしれんぞ
現状の最速特急が府中まで19分だから、府中以遠も2分ずつ短縮 >>114
新しい9000系を酷評して、古い8000系を 称賛する輩 = 懐古ジジイ 5000系新形式とはいえ入線から営業まで随分ゆったりした日程組んだなと思ってたけどトリエ調布の開業日と合わせたんだな >>129 = ㈱総合車両製作所のプれハブ走ルンです信者の基地害 >>130 = ㈱日立製作所のアルミ脳に侵された基地害 >>131 = 「sustinaはアルミ車並みに軽量された」などという戯言を信用してる基地害 >>132 = 「アルミはステンレスより頑丈」などという戯言を信用してる基地害 >>102
コイト電工のHP見てみたが、新幹線のグリーン座席とか造っている会社だから
他社のLC座席のようなガタガタは無くなっているのかな… >>133 = sustinaのペコペコ外板を信頼してる基地害 他のスレも同じように荒らすAトレ厨には触れずにスルーでNGしとこう 他のスレも同じように荒らすsustina厨には触れずにスルーでNGしとこう >>137-140
既にあぼ～んしてるからレス飛びまくってるけど >>4
ID:numAYCx/
>>28
ID:a3djCd1I
>>109
ID:vEtgpCnm
>>120,121,124,126,128,130,132,136,142
ID:ZqtL1Ekc
http://hissi.org/read.php/rail/20170724/WnF0TDFFa2M.html あんまり車両更新とかは詳しくないんだけど量産先行とかは普通やらないもんなの？
5000系3編成くらい追加で落成してから欠陥がありましたとかだったらどうすんだろ >>147
今の車両の設計は車両会社主導でで行われているし、
よほどエポックメーキングな車両ならともかく、試作などはやらないと思う。
足回りも従来からの技術の寄せ集めで冒険はしていない。 昔を知らんから何とも言えないが、最近の京王は新しいものを色んなところでテストした結果を次の何かに反映してるよな。
ただ今回の蓄電池みたいな主要部に影響しそうなものもあるからその辺は大丈夫なのか心配だが。 9030や10-300は7000と比べてラインデリアの風が弱くないか？
汗だくで乗った時は7000が一番気持ちよく感じる >>151
9000からラインデリアは弱と強の2段階
9707Fからクーラーの容量が上がっているので基本的に9030の方が涼しい
新宿線て交換する以外はクーラーの整備全くしないよね
10-370FがTASC入場したときついでにクーラーも整備してて珍しいと思ったが10-380Fからはいつもの大島工場だった >>155
なんでこんな時間に踏切鳴るのかと思ったら、それか。
かなりぶっ飛ばしてた。 >>156
恐らく京王線新宿入線試運転かな。
それにしても走行音は結構静かだった。 JRでは日立のINTEROSが次世代の主流になりつつあるけど、京王はあえてTIMSを導入したんだな。
TIMSで必要十分なのか、それとも枯れた技術をあえて使って信頼性を確保したのか >>159
HITACHIがINTEROSを売り込んで行かなきゃあかん 過払い金は
10！20！30！
10！20！30！
10！20！30！ 過払い金は
10！20！30！
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10！20！30！ 多摩センターから新宿へは、小田急線・新百合ヶ丘からロマンスカーが便利便利
京王は、ケチケチしているし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ 多摩センターから新宿へは、小田急線・新百合ヶ丘からロマンスカーが便利便利
京王は、ケチケチしているし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ >>159
INTEROSって三菱電機と東の共同開発じゃなかった？ TIMSって10-300の運転に携わって評判が良かったのかね？
ところで、私鉄でE231とE233の完コピ車以外で
TIMSの採用実績てどれくらいあるんだろう？
東急5000系列とか、小田急3000と4000とか、謎 >>166
おーにっちゃんのブログによると日立と東の共同開発だな >>166>>168
INTEROS研究開発目的の１つが、複数の会社でも共通の仕様で構築できることとされてるから、日立も三菱電機も開発に携わってる。
>>167
名前こそ違えど、メトロも三菱電機製のTISを使ってる。京王のTIMSもJRと全く同じではないからTISともそんなに変わらない。 9030て9731～35と36Fで、LCDついでにシステムの管理方法も変わったんだっけ？ >>169
INTEROSって調べたら資料に思いっきりJR東と日立、三菱電機の人が載ってたな
てっきりJR東と三菱電機だけかと思ってたからここで知れて良かった >>167>>169
西武の30000と40000も。S-TIMって名称。 総合車輌製作所で作るならINTEROSを採用すべし 京王のATCって結構優秀だよな(タイムショックを除く)
移動閉塞で100mくらいまで安全に詰めるプログラムで下りの国領なんか面白いね
追いつく側がホーム先端に到着してもまだ前の列車の尻尾がホーム真ん中くらいにいたりする >>174
高速続行運転に関してはかなり優秀なシステムだと思うよ 今日のNG = ID:e7bY1GK8 >>176 府中もいいよ
各駅が待避線入ってもドアがあくともう
本線の列車が進入してる
過密区間が踏切になれば駅進入も60キロには出来るから
もっと良くなる >>174
移動閉塞ではないでしょう。元々、閉塞間隔はかなり短い方だと思うけど。
京王ATCの場合、閉塞境界にあたっても絶対停止ではなく、低速での進行を許容される仕様。なので、同じ閉塞内にも他列車が
入る事ができる上に、ATC化されたことで必ずしも境界で信号現示を確認する必要がないから駅近傍では前列車との接近運転ができる。
同じような接近運転をする京急との違いがATCかATSかにでてる。京急の場合、あくまで信号現示を確認する必要があるため、
前列車が駅をでないと進入できない。境界を少しでも跨いでしまうと駅に入れない。 永山もすごいぞ
前の電車ホームに止まってるのにもうトンネルの出口のとこにいるしね 京王線新宿2番（1番）・3番の同時発車ってのもなぁ…
あれも相当のインパクトがあるよw（当然どちらかが先で止まるけど） そういえば相模原線はATS時代閉塞割が無駄に長かったな
永山付近の続行運転も今のATCと違って詰められなかった つつじヶ丘も#4に各停が到着して#3に降りて来た客が並んだときにはもう特急が通過中だからな
ATC化して良かった部分だな ここに集まっているのは京三社員ばかりなのかw
最近のATCなら京王以外の路線でもこういう運転ができるようになるのは普通じゃないの？
確かに京王線はATSの時代と比べたら良くなったとは思うが。 >>184
できる、できないとかではなく京王以上に接近運転常習者がいないでしょ。
ある意味、使いこなしてるのかも知れんが。 クッ付けて運転してるのは後、京急くらいか
昔からの慣習かな 変態的に詰めるのは京急と京王くらいでしょう
あとはそもそも並行ダイヤにしてる田都やJRはそこまで近接させる必要がないのもあるが 前のダイヤに追い付くのは裏を返せばクソダイヤってことだからなあ 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 まあ元軌道線だから前の電車にギリギリまで詰めるのが好きなんだろう 明大前の朝の団子運転は、心なしかATS時代より手前で入線待ちしてる印象。
井の頭はATCのメリットまるで感じないんだが。 >>194
井の頭明大前上り
急行がモタついて発車遅れると真後ろで永福町で待避した各停がピッタリペタ付けしてるよ
これもATCのお陰？ >>195
それはそうかもだけど、駅の前後の踏切のせいで減速がとろくなり、思いっきり各停の運転時分が伸びた。将来ホームドア付いたらもっと時間掛かると思うとぞっとする。 ここの住人は日車だけじゃなくて、日立Atrainも嫌いなんだね
でも、このスレの住人が気に入ってる総車だって所詮は「走ルンです」だぞ >>184
京三といえば新宿線に設置されるホームドアは京王の管轄である新宿(新線)だけ京三製で
他の全駅は全て日本信号製なんだってね >>198
A-Trainが嫌いなんじゃ無い
efACEも嫌いじゃない
みんなお前が嫌い 今日のNG = ID:nHh72ONT >>198 そういや、9030、1020、7721～25で採用した着色ガラスを新車で止めたのって、やっぱり苦情多かったのかな？ >>202
5000も着色ガラスでしょ
ドアだけなら8000更新と1000更新も ナッハナハナハナハナッハッハー、ナハッナハッナッハナハナハナハナッハッハー
ナハナハナハナハナハナハナハ、ナハナハナハナハナハナハナハ
ナハナハナハナハナハナハナハ
ハハハハハハハハー
那覇の母は馬場
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どや ナッハナハナハナハナッハッハー、ナハッナハッナッハナハナハナハナッハッハー
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どや 5731Fは昨夜終車後動物園線・高尾線入線試運転を行った >>209
そして安定のsunagimo6000のツイート拡散大会開催であった sunagimo6000…
なんだ、Twitterにおける典型的な鉄クラか。 >>179
両方動いてるのを見てるから移動閉塞だよ
固定閉塞であのスピードなら必ず後ろが止められるわ >>0212
いやそれなら何で場所によって停止間隔がマチマチなのか説明できないでしょ
場所に応じた固定閉塞とってるから距離が変わるんじゃないの >>179
閉塞境界より先には進めないよ。
前の電車が1個前の閉塞のどこにいるか検知できない以上、その閉塞への進入を許すと衝突する可能性がある。軌道回路検知の限界。
京王だけじゃなくて新幹線や山手線も同じだけど、車上パターン生成タイプのデジタルATCは、前の列車がいる閉塞との境界までに止まれるようにパターン作ってる（実際は余裕距離見てるが）。
CS-ATCの半重複式あたりと勘違いしてない？あれも同じ閉塞には入れないけどね。
>>212
京王のATCは移動閉塞ではないよ。列車検知を軌道回路でやってる以上、短くてもその単位でしか閉塞制御できない。
移動閉塞は車上から列車位置を常に地上に送信できるCBTCやATACSじゃないと無理。
朝にかぶりついてると、先行列車が閉塞抜けるにつれてベルと共にタイムショックの始点が段階的に上がってくのが見れると思うよ。
東急とかと違って限界まで詰めれるから、閉塞間隔短い所なら両方動くのは割と当たり前。 5732Fのスカートと蓄電池がインディゴブルーというのはガセ？ >>215
5733Fがエンジで
5734Fがアイボリーで
5735Fがライトグリーンになるんだよ 5731F本八幡まで行ったらしいね
確かに昨日終電間際に千歳烏山いたら上ってったわ 京王線の車両の車輪って、小田急やJRに比べてちいさいの？
今日久しぶりに小田急（車両はJR）に乗ったんだが、ホームの高さが京王に比べて高いなと思ったんだ。 >>219
車輪自体は同じじゃね？
たしか233は台車枠自体が車両の乗降口が少し低くなるように作られてるはず。233の台車、枠の真ん中が左右と比べて高さが低くなってるからね。 >>219
京王に限らず、都市圏の車両の大半は860mmの車輪を採用しているので気のせいでは。 >>219
ちなみに、ホームの高さが低いってどうしてわかったの？
軌道面からホームを見てるならともかく、ホーム上から見ると軌間の違いや何やらで錯覚を起こしてるだけでは。 新5000系
台車は、軸バネは未装着なのね。
京王らしーな。
E233系は全車両に標準装備なのに・・・ 京急も京王も路面電車の発展型だから設備が変わって両数と本数が増えたところでやってる事は昔と変わらないって話だろうな そんな変わらないのかー
先日は登戸で、あれ？京王よりホームの高さが高いな、と思ったわけです。
京王線は普段分倍を利用してるけど、登戸の方が広かったしそう感じただけなのかもしれません…
ありがとうございます。 京王はJRよりホームの高さが高くて電車との段差が少ないと思うの気のせい？ ナハナハナハナハナハナハナハナハ
ナハナハナハナハナハネハナハナハ
ナハナハナハナハナハネハナハナハ ナハナハナハナハ
ナハナハナハナハ
ナハナハナハナハ
ナハナハナハナハ
ナハナハナハナハ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>235
地方のJRは低い(920mm)
E721系は低床 小田急、遊園の駅が沈下現象でホームがめっちゃ低かった気がする。
逆に地上時代の下北の上りのホームの床が高かったような。
どの会社も駅によってかなり差があるんじゃない？ 8000系廃車の頃には京王は富士急でも買収するのかな? >>240
その下北上りは条件によっては車両のほうが下だったと記憶している 次の更新の候補、蛍光灯の8706Fと緑のつり革の8712Fどっちかだろうけど8706FにHM付いたから8712Fで確定ぽいな
まあ8727Fか8728Fの可能性もあるけど ナハナハナハナハ
ナハナハナハナハ
ナハナハナハナハ 8704F、1707F、そろそろ出てくるころかな？ ナハナハナハナハ
ナハナハナハナハ
ナハナハナハナハ N5000のVVVFはSiCデバイスでなく
大阪市31000で04編成以降と同様の
日立の新形大容量Si-IGBT
SiCデバイスと同等に高効率化され
冷却部形状がやはり同等に小形化し
かつ価格もSiCより相当抑制 わざわざSiCを用いなくとも
Si-IGBTのまま進化させれば
似た性能の物が作れただけのこと 記事では、SiCデバイス適用のハイブリッドSiCとなってたけど。
あと、8000更新分に関しても日立の技報にてハイブリッドSiCとの記載あり。 なんかあまり終日8+2運用入る印象なかった7706Fが最近よく使われてるな
引退前の距離稼ぎモード入ったのかな？ つつじヶ丘の2、3番線はホームと電車との隙間や高さの差も
他の駅と比べて小さい気がする >>265
一部の駅でホーム下の待避スペース造る時にかさ上げ工事もした
芦花公園で事故起こしちゃったからやらなくなっちゃったけど >>>267
7000は全車VVVF改造済だから電力消費は9000と変わらない。 コルゲートの7000系を小改造してニセ10-000系にしてほしい >>263 >>270
ボロ要らね、そのまま廃車で結構 ナハナハナハナハ
ナハナハナハナハ
ナハナハナハナハ
ナハナハナハナハ
ナハネハナハナハ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>268
重いからそれはない。
誤差の範囲かもしれないが。 今朝、野暮用で東八街道を通ってたら、新宿線10-240編成（4号車）の
「出棺」に遭遇したわ…（若葉で車体切断・搬出してたのか）
南大沢延伸以降、相模原線に本格的に乗入れるようになり、
元旦の直通「迎光」の初列車（2001年）にも使われ、
更新された後、最後には前面ナンバーが再び黄緑色に彩られ…
6月下旬に偶然見かけ、「虫の知らせ」で数駅間乗って、
これが最期かと思ってたけど、出先でも見届けることになるとは…
これも、ボロ7000の先頭車一族（5連12本・8連3本分）だけでなく、
20番台（7721・7722）よりもやや若かったんだっけ？
そう思うと、都営新宿線の世代交代は、京王よりも数段早いんだなぁ… 京王も後から造った6000は短命だったし10-2x0Fも同じことだろ 幾度と言われてるだろうけど、8次車が廃車って本当に勿体ないよなぁ
ATC更新と10連化と、時代の流れにうまい具合に乗れなかった悲しい車両だな 毎日金を払って乗ってる身としては、より新しい快適な車両に乗りたいわけだが
何がもったいないだよ銀色の通勤車に 毎日使ってる身としては座席数の多い万系のが10-300(8連)よりいいけどな
10-300初期車は笹塚以西乗り入れ禁止してもいいくらい安普請
三次車以降は絶対10両だし乗り心地が良いので10-000よりいいけど >>279
その新しい通勤電車は>>280の言うとおり快適って訳でも無いしなぁ
座席の座り心地は圧倒的に10-000のがいい
もうちょいマシな煽り文句考えてきて
座り心地といや5000はシート東武西武みたいなバタツキあんのかね
製造所と構造が違うみたいだから期待してはいる 1707Fは更新終わって復帰してるけど
8704Fはいつになったら出てくるのか
さすがに遅すぎではないか >>276
都営は10-300Rが例外で基本25～30年で廃車 >>283
こんなに遅いのなら
LCDぐらい設置すればいいのにな 10-000は余韻のある警笛もいいよな
デヤも警笛はオリジナルなんだな お古のコルゲートの7000系を都営に譲渡して
小改造してニセ10-000系に仕立てて頂きたい >>285
世代交代が比較的早い方とされてる京王よりも、置換が格段に早いってのが…
同世代のビードレス7721・22Fなんか、LED等の魔改造+自動放送化をガッチリされて、
余程の事態にならない限り、どう考えても当面は残りそうだからなぁ
今までは日常的に上を通っていた中河原駅の「真下」を、最期に通過することになろうとは
同じ京王線上を日常的に走ってた、色々と思い出や思い入れがある編成だったんで、
意図せずに出棺を見届けてしまったのは、やっぱり辛いものがあった…
マンケーにはそんなに古さを感じてもいなかったから、なおさらね ナハナハナハナハ
ナハナハナハナハ
ナハナハナハナハ 5000って、新宿線試運転までしてるということは一般先行営業中は新宿線直通にも使うんだろうか 新5000系の床下箱にD-ATC装置あったっけ？
まさかDBを都営と京王で統一した新総合型ATC装置でも積んでるのか >>292
ダイヤ改正後もライナーの運行時間帯以外は普通に直通するだろう :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４ まあ泣いても笑っても今年度限りで引退する10-000形には
あとで後悔する前に今のうちに乗れるだけたくさん乗っておけ 一人ではない
8連運用はどんどん10-300初期車みたいなプレハブになるからクレームがつくんだよ クッソどうでもいい10-000談義とか新宿線スレでやれ
いい加減スレチ LCDを2画面化した7020や9030とか1020には
何でドアランプを新たに設置しないんだか 順番的に10-270F、10-280Fより7706F～7709Fの方が先に離脱でしょ >>308
廃車が確定している10-000の全廃完了が先だろうな
7000の廃車1本目がいつから始まるか今のところ分からないし >>308
7000は知らんが
10-630が営業入りしたら10-250は離脱
10-640が営業入りしたら10-270は離脱
残りの10-280はどんなに長くても昨年度末の今年2月に離脱した10-330みたいに今年度末の来年2月ぐらいまでには離脱して10-000は引退 >>309>>310
10-000を今年度で全廃するなんて話出てたっけ？
10-000はTASC始まるまで残せるけど7000は5000置き換えまでしか残せなくね？ >>0311
都営から公式のお知らせ出てるよ。今年度中に8両→10両に5編成が置き換わるって。5編成って言ったらもう10-000しかないだろ。 >>309-310
10-300のTASCは既に全編成に設置済で10-640が入った時点で28本が揃い
チョッパ車の早急な全廃はVVVF車100％である京王の意向でもあるし
線路側のTASCも既に全区間整備済でホームドアの設置も今年度から先行して大島の中線ホームと本八幡で始まるからね 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
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はよはよ開発、徳洲会 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
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治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 >>315
京王は昔から廃車サイクル早いから7000系廃車は当然
9000系導入時点でも当時30年経っていない6000系を廃車したし
(6020のような極端な例を除いても) >>319
6000系は鋼製だったから話が違うだろ、
3000系みたい車体長の問題もないんだし。 発電制動の6000は8000に置き換えられたんだっけか >>321
その通り、
回生ブレーキ車統一のために。 最後の組替をやって、8連4本→10連3本（貫通編成）にすりゃ…ともならんよなぁ 8723F更新みたいだね
8連は東急日車関係なく順番にやるんだな 都営のTASCって、ATCと一緒でJRとまったく一緒なのかね？
で9731～35はどーすんだか。
TASCとLED照明だけに留めるか？ >>324
8704Fっていつ出てくるの？
更新完了するのが随分遅い気がする 今日も5731Fは相模原線内で試運転されていました 9731F出場したみたいだけど
TASCはつけてない？ 京王はLED式車内案内機の導入がなぜ遅かったの?
2001年導入と知られているが、搭載が一般化した1998年製の8000系すら取り付けてなかったので
何か理由があったのかな?
ちなみに子供の頃に初めて250Fのドアチャイム聞いた時は衝撃した >>335
8000も1000も配線準備はしてあったみたいだから、
単に機械が安くなるのを待ってたんじゃないw
メトロは0系列で導入してたが、
同期の東急2000はなし、西武6000は最初から付いたね。
あとJR東が209の量産前で、LED付けた通勤車が無かったというのもあるかもね。 >>335-336
小田急は1000の途中からLED表示機設置 >>335
2001年と言うことは、9000で初搭載と言うことか
モデルチェンジの意味合いもあったんだろうか
初代橋本特急での、9000系充当時の「京王多摩川に臨時停車します」の表示を
見るチャンスを逸してしまったなぁ…
その代わり、前パン6457の臨時停車を撮影してた記憶が 7000はまだ十分使える、廃車はもったいない。
10-300の方がよほど汚い、もっと手入れしろ。 >>342
7000の8連は10-000と同時に今年度で全廃されるよ >>338
自動放送も後からだったし
その辺は昔気質だったね 新5000の自走できる蓄電池、在来車に追設されるのかね？ 19年間、京王線では一度も停電事故に遭遇した事ないけど、蓄電池を持ってれば、停電しても照明と空調が消えなくて、近くの駅まで自走できるようになるのだろうか。 >>346
停電自体はたまにある
新5000は蓄電池で自走できるけど、
他の形式ができないのと踏切動作やら保安の都合で結局使わないに一票 京浜島でBBQをするから俺様が何かやらかしても直接注意。
盗撮画像をスマホでチマチマとSNSに晒すんじゃないぞ。 銀座線くらいだよな。営業列車が全部蓄電池で自走できるのは。
じゃないと効果発揮出来ないような。
停電てか、架線切断は厄介だよな。
JRじゃ恒例行事だし、京王も2011年に9740Fが巻き込まれたような。 >>349
色んなSNSで予想通りの反応w
それでなに❓ >>350
というか直近でいうと京王は去年の冬架線切断あったな >>347
駅間が短いから間に合うし休憩や回送の高速バスや路線の運転手が酷使されるんだなｗ twitterに7723F都営ATC搭載の試運転の情報流れているが本当か? >>355
7000系は寸法的に乗り入れNGみたいだしガセだと。 >>355
都営乗り入れ対応にしたら7753とかに改番されるのにしてないからガセかと… >>358
ちゃう、7731やw
7753は既に存在しとる 7000にせよ8000にせよ、都営ATCを客室内に
仮設して試運転ならあるかもな
あくまでお試し扱いで。 >>361
それを都交通局まで巻き込み手間暇掛けて今更やる事に「鉄ヲタを喜ばす」以外のどんな意味が見出せるのかと？ 今更7000系入れるんだっら9000系を転用するわな >>365
9000の8連を今更転用なんて尚更あり得ないけど 7000の廃車が始まったら新形式作るのかね
9000はもう作らないような気がする >>367
先行廃車される7706～09以外の置き換えは新5000ベースで新2000か新6000だろう 5000のロングシート版ではないかと
西武40000も増備車はそうだし 7000系のうち110両を5731-5735と5741-5746(ロング)で置き換えかね >>370
ロングも分けずに5736から続番でいいと思う >>365
9000は大阪市交みたく外付け貫通扉を増設しないと 新2000系が7000系コルゲートを置き換えていくけど
7000系を車齢40年位まで使うとすると
置き換えのペースはかなり遅いのでは >>373
7721F～25Fと7801F以外は40年も使わずに全廃だろうな 置き換えなら乗り入れしないから5701か6701になるのでは？ >>375
6000系地上用の一部も9030系に置き換えられたためそれはあまり関係ないような。
8+2を10コテに置き換えたためATCが余ったということもあるが… 7000系廃車せずに8020系組み替えをやってほしいけどねえ。 ～三脚の決まり～
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物 ～三脚の決まり～
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物 ～三脚の決まり～
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
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初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物 ～三脚の決まり～
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物 西武多摩川線が京王の路線だったら
どんな車両が走っていただろうか >>384
今頃井の頭線のお下がり3000系の巣窟になっている。 いまは都営がTASC必須になってるから、
TASC以外の乗り入れ機器を都が相応に費用負担するなら、7020なりの乗り入れもあるかもな。
ただ、9030と5000？の2車種が乗り入れ対応だから、
これ以上乗り入れ車種を増やすのは考えにくいかな。運転整理は楽になるだろうが。 6000の後期車も車齢若かったからVVVF化、リニューアルすれば充分に使えたのに。 5扉改造車2本を10両編成にして残してほしかったなぁ >>389
今5000系に置き換えても主電動機とVVVFは8000系に再利用できるから
経済的にも良い 6020は窓枠から腐らない分まだまだ使えたけどATCが積めないってだけで潰されたのが惜しすぎるな
4ドア改造車も20mじゃなきゃ他の会社に買われてだろうに >>389
塗装コストカット等もあるからそんなこしなくて良かったよ。 >>392
4ドア改造車は車体強度低下していたのでは？ >>392
デワ600「6000全体では積んだことになるぞ、京王ATCも」 そもそも5ドアの場合は、仮に7000系だったとしても早期廃車は避けられなかった。
ホームドアに対応できないから。 >>396
動物園線専用車だけ生残り、
事業用車転用もあったかもよ。 >>394
溶接を駆使した継ぎ接ぎ改造だったから末期はかなり外板がべこべこだったね 若葉台のホーム端で新5000系が現れるまで張り込みしている郵便局員はカレーを食いながらJP労組から脱退しよう！！ https://www.youtube.com/watch?v=cD9fgkHYGoY
?かき揚げを食う
?記入例を参考に郵送
脱退届(記入例)
私は東京地下鉄労働組合から脱退します。
平成29年 8月8日
所属 新富町駅
氏名 村松鋼二郎 若葉台のホーム端で新5000系が現れるまで張り込みしている郵便局員はカレーを食いながらJP労組から脱退しよう！！ https://www.youtube.com/watch?v=cD9fgkHYGoY
?かき揚げを食う
?記入例を参考に郵送
脱退届(記入例)
私は東京地下鉄労働組合から脱退します。
平成29年 8月8日
所属 新富町駅
氏名 村松鋼二郎 若葉台のホーム端で新5000系が現れるまで張り込みしている郵便局員はカレーを食いながらJP労組から脱退しよう！！ https://www.youtube.com/watch?v=cD9fgkHYGoY
?かき揚げを食う
?記入例を参考に郵送
脱退届(記入例)
私は東京地下鉄労働組合から脱退します。
平成29年 8月8日
所属 新富町駅
氏名 村松鋼二郎 地上用の6000系だと今の加速度に対応できたのかも怪しそう 8000の未更新10Rって
8704・06・09・10・12
の５本でいいんだっけ？ >>406
知らん。
9/29営業開始だから、逆算すれば一目瞭然。
それよりも高幡不動で研修とかあるだろうし、今月下旬まではないんじゃね？ ライナーは朝ラッシュ時こそ導入しないと。
新宿～八王子・橋本６００円でも満員になるぞい >>409
朝ライナーやるなら京王八王子始発では走らせないんじゃない？
京急のモーニングウイングのやり方見てそう思った。 最近8000系の丸つり革が回らないタイプが多くて個人的に残念 >>409
朝通帯タダでさえノロノロ運転のダイヤでライナーとか、流石に無理だろ。 >>417
ノロノロでも確実に座れれば良いんだよ。 朝ライナーやるならもっと座席数の多い専用車両でやってくれ
現状の朝の座席争奪戦でも殺気立ってるのに、座席指定制なら始発のない駅も含めたチケット争奪戦になるからな 5000系にトイレをつけましょう。高尾線、都営新宿線の距離を考え。 むしろ10両すべて個室トイレ20個くらいだけのトイレ指定席列車をだな・・・
優雅に朝ウンコしながらの通勤なんて夢のようなサービスを >>422
大昔に西の223系で「トイレ通勤」をやったことがあるけどw、
外が全く見えない環境で数十分いるのって、間違えると気が狂うぞ… >>412
つり革広告に対応するため8711Fから従来のタイプに戻したんだと思うんだが
現状9030でさえ埋まらない不人気さなので8000系はあのタイプのままの交換でよかった気がする
あのつり革ネジが一切見当たらないけど取り付け取り外しはどうやってるんだろう？ 都営新宿線って、広告全然埋まってないよね
京王線も走ることを、もう少しプッシュしてもいいと思うんだが 京王だって自社広告で埋め合わせしてるような…
てか都営線の広告はセンスが悪くて京王の層とは合わないものが多い気がする。 >>426
>京王の層
別に京王線が高級路線とも思わないが、都営新宿線とは明らかに毛色は違うなw
多摩方面と江東区や江戸川区とでは気質も分化も違う >>427
少なくとも西側3社の車内広告で大量の債権整理とか健康ランドの広告は見たことないな 少し前にやってた都営のマナー広告で乗り降りスムーZooってあったけどあんな着ぐるみ着て集団で満員電車乗られた方がよっぽど迷惑 >>428
3社とも外ヅラ重視な会社だからそういった広告を制限しているんだろう パイプテクターの広告って昔からあるよな
最近は過払い請求の広告が多いけど >>432
ご迷惑をおかけして申し訳ありません。という文面に誰も突っ込まなかったんだな笑
今後二度とこのような事がないようにし、信頼回復に努めます。と言うのが普通だろう。 >>432
検査周期ヲタだが当該は8711～8511の6両だな そもそも、どうして「検査期限切れ」が発生してしまったんだろう
グモ等による運用変更などで、検査入場のタイミングをうっかり失ってしまった…とか？ 8711Fは高幡不動所属だがこの検査の前の検査が全重検査で若葉台入場だったのでおそらく情報伝達の手違いと思われる >>421
本八幡も高尾もJRなら電車特定区間だな。
従ってトイレ不用。
千葉発各駅停車立川行き、立川発各駅停車千葉行きにトイレ有るか？ http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
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はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ 電特なんか理由にしたら久里浜・逗子⇔千葉が反例になるだろ
金がかかる上に立ち席スペースが減るからやらないだろうけどよ ゲロ吐かれてシート交換するときは車内清掃のアナウンスじゃないの？ 西武40000系と比較される場合が多いが、
あちらは休日に「多くの人に長距離利用してほしい」という狙いがあり、
かつレッドアローが既にトイレ付きで汚物処理に関わる施設をそのまま使えるので導入ハードルが低いから、
トイレが付けられたと考えられる。
京王の場合は、あくまでも30-40分前後の着席保証がサービスの主体。駅のトイレのほうが清潔感あるし、乗車中にトイレ行きたくなるユーザーも相当少ないだろう。 5000系による
かがやき迎光号
本八幡発高尾山口行き >>448
今年からは全席座席指定のため、続行便が走るんですねw http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
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はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ 8000系のモーターの上あたりの床が茶色く変色してるのを見たんだが
モーターがそんなに熱くなってるの？ フラッシオーバーってやつ？
京成スレでよくこの単語が上がる 18年度以降に新5000系の増備が本格化するんだろうな。 なんか5000の床下機器赤くない？JRにも青く塗ってるのあったが、床下機器に色塗るの流行ってるのか >>459
あそこにエボルタ単三乾電池が1000本くらい詰まってる >>461
デマ乙 普通に考えてリチウムイオンバッテリーやろ その京王5000系のバッテリー、なんと電圧680V。
加速時は、架線電圧まで昇圧してからインバーターに送電するって事?
このあたりの仕組みが詳細に書かれた記事ないかな。
ちなみにev-e301系は、電化区間でも630Vに降圧してからインバーターに流してるが、京王5000系の場合6M中2Mだけそんなことするとは思えないなぁ。 何で新5000系は2階建て列車にしなかったんだろうか 若葉台に5000居ないと思ったらそんな所に居たのか、それにして橋本方面の多摩線混んでるな
若葉台も発展してた >>469
にわか過ぎて草
とりあえずスレ違いだから小田急スレにでも行ってこい。どうせそっちでも叩かれるだろうけどw 7000系の廃車が本格化するなら、
LCDつけなければ良かったのに‥ >>473
まだ本格廃車は始まらないだろ、
6000系や3000系みたいな理由もないし。 >>473
7724Fと7725Fは2画面化ついでに耐雪ブレーキ装置も付いた 7721～7725Fは他の7000が廃車されてもしばらく残るだろう >>476
側面の仕様を合わせたがための「皮肉な事態」が発生するのかな？
7721Fよりも後の製造で廃車される、本来の15編成までの中間車が
どれだけ発生することになるのか… >>465
あのねえDC1500Vでインバーター通すわけないじゃん
必要なのは電圧じゃなくて電流 京王はまだ新しい方じゃん
東武や関西私鉄に乗ったら驚くんじゃないか 5000系は都営線内でも急行を緑で表示するらしいな
つまり9000系も都営車に合わせて赤急行に変える気は一切ないと 5000は笹塚折り返しの急行は足慣らしにはうってつけだな。
混まないし折り返し時間もたっぷりだし、いざとなれば運休させるし。 >>492
笹塚の引き上げ線を経て、車内整備・座席転換をしながら京王線新宿に送り込むのか…
現行ダイヤで既に笹塚→京王線新宿って廻してる列車もあるし、
ライナー絡みでは実際にそうさせるのかもね >>490
そもそも5000て、ライナーの名称決まってないし、今はまんま9030の行先を流用してるんじゃね？
都営区間の赤の急行表示は必須だが、
西行の種別、区急と快速は、都営線から表示してほしいわな。浅草線だって基本そうしてるわけだし。 >>494
> 西行の種別、区急と快速は、都営線から表示してほしいわな。
いつから「新宿化け」対応に変えたんだっけ…？ >>493（自己レス）
現行ダイヤでは存在せず、前回ダイヤの平日65Kだったわ…笹塚引き上げ→新宿送り込み エアポート快特成田空港行き(押上ならアクセス特急)ってケースもあるがな
各停橋本(京王線内急行運転)の方が京王方式で各停新宿(新宿から急行橋本)とかやられるよりはマシ >>498
海外帰りの親が、笹塚行き急行を見て「笹塚ってどこ？」ってなってしまい、
わざわざ鈍足の橋本行「各停」に乗ったからなぁ…直近の話で
井の頭線みたいに、「笹塚で準特急橋本行に接続します」と
側面にでもスクロールしてくれればいいのに…とは思ったけど 京王、小田急の化けは不親切だよな確かに。
都営車の急行新線新宿とか区急調布とかは、プログラム上はホントに終点扱いだからなw
都営急行を新名称にすれば、少なくとも多発する急行新線新宿は終点まで表示できるようになるし。
区急調布は、快速にでも変えればいい(適当 >>0496
通勤快速が区間急行に変わった2013年改定から
それまでは都営線内も快速・通勤快速で案内してた >>504
そこらじゅうでうるさい人だね。
年齢相応に振る舞えない？
早く閣下の意味を憶えなさい。
橋本君と同じで日本語を理解できないタイプ？ >>502-503
準特急と紛らわしくなるから準急はNGだったんだろ。 区間急行、仙川に停まるようになってから
急行区間が新宿(笹塚)‐千歳烏山間とつつじヶ丘‐調布間とに分断されてるよね
そのへんなんかモヤモヤする >>508
TXの区間快速も通過運転区間でも快速通過駅停車するし。 京王としては久々のヒット作になるか。旧5000以降は実利偏重で
面白味のない車両が何十年と続いたからな。 >>512
ATACSの開発は信号メーカーの中でKだけが排除されたため京王には99%導入されない。
残りの1%は東急が音頭を取ってそれに京王が従って導入する時だと思うが、現状東急の信号システムもK主体の状況が続くからやはり完全にあり得ないと思われる。 だいぶ減ったけど8000の中間運転台にある
小糸製のデジタルメーターって一応動作してるんだっけ？ >>501
たしか、車内表示と自動放送の対応が京王も都営後手になって、西行は
9030→KEIO
10-300ご乗車ありがとうございます
で肉声放送の対応が半年くらい続いたんだよな。
で、元からソフトが対応してる区間は、車掌が笹塚なりで位置修正してなんとか対応してた。 8009Fとか8011Fはなんで汚いままなのか。
休車レベルの放置ぶり 他社の話になるけど小田急通勤車や東海道線、横須賀線の小山所属車の車体の汚れは酷いな ナハナハナハナハナハナハナハナハナハナハ
ナハナハナハナハナハナハナハナハナハナハ
ナハナハナハナハナハナハナハナハナハナハ
ナハナハナハナハナハナハナハナハナハナハ
ナハナハナハナハナハナハナハナハナハナハ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 今、高幡不動に5000系がいます。
沿線の方、お急ぎを！ >>528
もう相模原線で十分なまで見てきたからお腹いっぱい。
高幡不動で研修でしょ？ たいして影響ないから新設された5000系の停車位置マークの方を狙って停めてる運転士いっぱいいるな >>530
流石にピースはまずくないか？
という意味？ 7723、9739、9740FのLCD2画面化とTASC取り付け工事がピタリと止まってる？ >>533
これやばいね。
いくらデッドマンついてると言っても…。 >>530
てかカーテン下ろしすぎだろw
撮影者の知り合いか？ 速報
5732F 金沢文庫で確認
出場は間もなくか？ >>543
おっ、12両編成運用テストですね、わかります。 京王は12どころか20両編成をやったことがあるやろ >>0543
違和感ありすぎw
まあ実際に走ってたらそれはそれで面白いけど(おい >>543
むしろこの奥の車庫内にいる8702Fが全く動いていないのが気になるのだが検査切れの件でバスのように行政から1編成使用停止処分でも出されたのだろうか？ >>554
旧5000系の呪縛とおさらばすればね。
7000とか8000の時は昼間は点灯してなかったヘッドライト終日点灯だし、
現状アイボリーじゃない都営車が保線から
よほど苦情きてなければ、よいんじゃない？ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>558
若葉でも当該の8711Fが留置のまま動いてないからダイヤに影響ない範囲で運行停止処分喰らってるっぽいな 2編成も運行停止か
罰則厳しいのか、2編成とも×なのか？ >>561-562
ボロ7000の優等が増えるなw あんま詳しくないんだけど、8000の高加速度モードって何？いつから変わってるの？
ダイヤ作成上は低加速度の7000に合わせてるって解釈でおけ？
ご教示願う 都営車代走
特急 京王八王子～本線新宿
10-580F 93kT
10-590F 95kT
各停 京王八王子～本線新宿
10-600F 91kT
区間急行 本線新宿～橋本(昨夜)
10-460F 69kT >>567
アルミ風船の影響がここまでとは…
2本もT特急が朝に走ったってのがね >>567
今朝の相模原線は都営車率が高かった
都営車所定に京王車が入ってるのもあった 新5000系が都直対応なのって、
昼間の快速を京王八王子発着にするためだったりして、
その場合都直運用数増えるよね？ >>576
種別が入れ替わっても
快速 新宿～京王八王子
各停 本八幡～橋本
になるだけじゃない？ 夕方の急行橋本+快速高尾山口でまだ何編成かあるからな
各停ならそれこそ10-300(8両)でもいいんだし トリエオープンの日に子供にアルミ風船プレゼントとかやりそうで怖い >>579
布田と調布の間なら止まっても
「600mだから歩いてください」
って言えばいいんじゃね？ 5732F
来週には搬入開始の模様
引き続き5733Fが製造中 >>577
都直対応車増えるからその辺の運用効率とか考慮しなくて良いんだけど？
都直毎時6本あるなら半分本線のほうがむしろ良くない？ 8702Fも8711Fも運用復帰したね
直線でよく前の電車に詰まったり4日間停止処分だったりで京王は福永祐一みたいだな >>590
快速を本線に振ったら、
特急は橋本系統になるがな。
現行ダイヤを踏襲するならだが、
調布接続は本線⇔相模原線が基本です >>592
人の意見全く聞かない橋本君は黙りなさい！！ 5ドアの事が話題になっていたが、5ドアは仮に7000系だったとしてもホームドアに対応できず今頃は廃車。 >>599
動物園線用は廃車免れたろ、
事業用車改造もあったかもしれないよ。 というか京王6000系はセミステンレス車として誕生していれば一番良かった、
それなら1984年頃からの増備車はオールステンレスとなり、
オールステンの編成はVVVF化で長生き出来たろう。
ただこの場合現実の7000系の分もすべて6000系として製造されたこととなるので、
車番が足りなくなりそうだが…
又現実の8000系が7000系を、9000系が8000系を名乗っていたろう。
70年代は東急(総車)以外でのオールステンレス車製造は不可能だったが、
セミステンレスなら不可能ではなかったろう。
京王6000系と同い年生まれの京成3500形はセミステンレスだったしな。
踏切も5000系デビュー時より減っていたみたいだし。
念のため言っておくが僕は｢東急9000系は一部10連化で田園都市線に転属させれば良かった｣なんて言っているアイツじゃないからな、
奴に対し｢9000系は田園都市線に転属させても統一乗り入れNGになるから要らなかったんだよ｣といつも指摘しているのが僕だから。 6000がステンレスじゃなかった理由は
当時の京王線は車との接触事故がそれなりにあって
ステンレスだと直せないか直しづらいかどっちか
と聞いたけど >>602
同じ理由で全体鋼製は7000でやめたけど9000までは運転台部分だけ鋼製で作ってるよ
5000は知らんけども >>601
お前は同じ内容を長文で何度も何度も懲りずに繰り返すよな 車両側面の種別表示を準特とか区急みたいに略すのをやめてくれないかな。
小田急は4文字の種別も略さずに表示してんだからさ。 >>608
僕は「9000系を田都転用すれば良かった」とかは言ってないよ。 でも｢5ドアを7000系で造れなかったのか｣なんて言っている奴は東急9000ガイジだろ、
アイツ人の意見全く取り入れないし。 >>602
でも当時東急(総車)以外はオールステンレス車製造不可だったことのほうが大きい気がするんだよね、
7000系デビュー頃から他のメーカーでもオールステンレス車製造可能になったから。
セミステンレスは地下鉄以外はほとんど普及しなかったな、
京王6000系と同い年の小田急9000形にしても鋼製だったし。 >>607
小田急4000形の現ROM(始発駅表示)は横48ドットに4文字ぎっしり並べてるし TJもどきではなく
小田急ロマンスカーのような
特急専用車両が欲しいな
日中は使い道ないけどｗｗｗ >>615
大丈夫、土休日なら高尾往復でもさせときゃ ロマンスカーは平日日中でもそれなりに客はいる
これには驚いた 新5000、初めて実車みたが、側面が地味で
有料列車感が皆無な気がした。
10-300の3次車以降のほうが側面は派手な感じ。 9731Fが運用入ってないみたいだけど、タスク工事かな？
もしかして、二画面じゃない9739、40F、7723Fのうちどれかを来年度に回してLCD&自動放送取り付けとか？ >>622
輸出どころか2画面LCD付けてるところなんですが >>621
9731FはTASC入場だけど乗務員室に上る仮設の階段横付けされたりしてたから9736F～9730Fではやらなかったこともやってる感じ >>624
へぇ～
単にTASC取り付けのプロセスが違うだけ、なんて
残念な結果にならないことを祈るしか。
まぁ、最低でもLED照明にはなるか。
検査出場では工場見越してそれすらしてなかったし。 9731～9735は側面のLEDを7721～7725とトレードしたらいいのに
そしたら「新線新宿から各停本八幡行き」表示が窮屈そうな表示にならなくて済む 9731F～35って竣工が2006年とかだから、車内も車外もLEDとかの耐用年数はもうちょいありそうなんだけど、今回交換するかどうか。
8000の末更新10両みたいに自動放送だけ入れる、とかもありそう。
どうやらインバウンド対応で、都線内の自動放送導入要請が来ているようで。
一番外国人が多そうな浅草線なんて5300以外ぜーんぶ肉声だし、この要請は眉唾もんだが。 ロマンスカーで400円(新宿町田)は高いとは思わないけど
通勤車両兼用の5000系だと300円(新宿橋本)でも高いと思うだろう 9731~35って5000と入れ替わりで都直から撤退するんだとばかり思っていた >>632
撤退するわけがないのに
いつまでも何言ってんだか >>632
そんなことをしたらライナーの時間帯どうすんのさ。 9731のTASC工事入場のソースどこだよって思ったが9731って全検(要件？)したばっかりなのか。だとするとTASCも有り得るのね。とりあえず自動放送は欲しい。 >>638
今のダイヤの若葉台予備の1編成は都営が代走して捻出してるやつだから都営関連工事(=TASC)になる
床下の箱の設置も終えているはずだが検査出場して2日で再入場したので他の機器もピカピカで判別できないw 5000系って金髪で意気がった学生みたいで格好悪い👎 都営側がLCDが付いてない9030系初期車を直通運用から外してほしいとリクエストしてるらしい 京王側がLCDが付いてない万系を直通運用から外してほしいとリクエストしてるらしい >>641
……で？
パッとビジョンなりに更新すればクリアだろ？ 朝7時頃5701Fが若葉台5に出てきてた。
初めて間近で見たけど、溶接痕が気になり出すと気になる。 >>645
10年後ぐらいには外板がベコベコになりそうな気がするが大丈夫かね？
日車ブロックは不細工だがその点では頑丈そうに見えるが >>641
予想が外れたのに諦めが悪くて個人の必死な押し付けがましい願望が丸出しですね
そういう意見はまず10-300前期の全編成にLCDを設置してからどうぞ >>646
ブロック工法とかいう以前に
9000は前面が不細工だからどうしようもない 都営は外国人観光客のためにLCD車両を要望。
LEDだと情報量が圧倒的に少ないから嫌われる >>641 >>650
それでいつから自社の10-300初期へのLCDと京王の自動放送を設置するんだ？
まさかそれだけ図々しくしときながら自社の車両には設置しません何て絶対に済まされないだろう
まずは他社の車両の事より自社の車両へのLCD設置が先だろ都営は 5731FのTASCは、都営持ちなのか、京王持ちなのか？ 京王は6030直通運転を車両数減ってきところで引き揚げたけど都営は最後の1本まで直通運用にぶち込んでくるからな
文句言われる筋合いはない >>641
>>650
既に9731FのTASC設置工事が始まっているという事実に目を背けて
いつまでも見苦しく現実逃避するお前には呆れるわ 都営も10-300Rみたいなゲテモノをつい最近まで
よこしてたくらいだから、あんま京王に養成できないような。
ただいつまでたっても6030だらけの末期はいい加減にしろ、と思ってたのかね
一般客でさえ古いやつかよ、とか言われてたし >>660
長らくV車入線NGだったから6030にも文句言えなかったろうよ。 乗り入れ編成増やした代わりに次の改正で10-300の8連の桜上水泊復活させてそのまま終日京王線内各停という運用が出来そうな気がする 8020がダブついてるのになんで8連の10-300なんか引き受けないといけないんだよ >>665
朝はどうしようもない
日中は各駅停車オール8連だと今の編成数は適正
7000の8連廃車だろうからその分を10-300にすれば各停はオール8連維持、快速区急は10連に統一できる >>668
8連で統一するメリットもないだろ、
ホームの長さの問題もないんだし。 そんな長いんならそろそろLCDの一つや二つ付けて出てきて欲しいな >>672
編成に1つや2つならw
つか、とっくに8723が入ってること考えたら、
工程で何かトラブルあったのか、TASC取り付け云々で人員不足になったか、とかあるかもね。
関係ないが、昔6743Fが内装更新で半年かけてたことある。 8702Fも5ヶ月かけてるし8704Fも遅くはなく計画通りと思われる
6743Fは3ヶ月 8722Fはどれくらい掛かったんだっけ？
1000系はV更新、内装リニューアル、電動車化、LCD取り付けまであのせっまいスペースでよく4ヶ月で出来ると思う。5両しか施行しないとはいえ。 8722Fは4ヶ月
8702Fと8722Fも1ヶ月間同時入場だった
8704Fは再来週に営業復帰と思われる >>673
6743Fが半年かかったのは車体外板の修繕もやったから。 5000てTD継手なのか
京王と言えばWN継手のイメージだが 東急に倣ったんだろうな
WNの方が低速時の走行音が上質で好きだつまたのだが… >>678
半年離脱したデータが全くないけど年月日いつよ？ >>684
激しく同意、8連廃止あくしろや
>>685
失せろ 6743F、腐食対策強化されたタイプだったのに、修繕して数年で廃車になっちゃったね。
結局、方針転換や運用変更で、最後残ったの8連では6715Fとか、ボロいやつだった気がする。 ８０００の乗り心地は最悪だな。高速運転時の揺れと騒音。
インバータでなく、あのボロ台車を更新すべき。 >>685
8連の今後てどうなる？
・無慈悲な10連組み換えで早期淘汰
- 8020は？
- 9000は？
・編成単位の廃車時に新製10連に置換
- 7706～9Fはおそらくこのパターン？
・当分このまま >>440
高幡不動にもある。若葉台はメイン工場。 >>695
出来てるけど搬入されないのは置き場所がないからだろうか？
どれかを廃車しなければ置き場所が捻出出来ないけど、5000の運行が始まらないと車両が足りなくなるから廃車するわけにも行かないってとこかな？ >>0696
橋本・京王八王子の2番とかに夜間留置すれば良いんだろうけど、わざわざ回送の行路作るのは無駄なんだろうな
じゃあその理論で行けば少なくとも10月頃になりそうか >>697
回送区間は高幡→京八と若葉台→橋本だけでも無駄なのか… >>0699
いや電気代というより乗務員の手配(人件費)の方かな レールランドて5000系と2100系を見てきたが、こんな内装だったっけ？ という感じだった
つり革って、握り棒ついてたかな、とか
あと5000系の準特急は変 5000と3000の幕を入れ替えて展示するネタ好き施設だし笑っとけばいいよ >>703
頭大丈夫？
内装は現役時代と変わらないぞ >>703
自分も先日見てきたが、あんな感じだった気がする。3000とか6000も公開すればとも思うのだが…。コスト面でやはり難しいのか。現状、倉庫がわりになっていたみたいで… >>706
保存車があれだけいるってのは、大手民鉄ではまだまともな方なのかなぁ…
7000が何らかの形で「収蔵」されるのかも、非常に気にはなるけど れーるランドの展示車両は広告や路線図やステッカーも当時のものにするとか
もう少しふいんき(←何故か変換できない)出してほしいなぁ
殆ど子供の遊び場になっているけど >>713
れーるランドは端からキッズ対象で作られてるから
残念だけどその辺のこだわりは無いっしょ 井の頭線シミュレーターのハンドルが京王線系統と同じタイプなのは残念 先頭車両だけ保存してもただの置物と化して意味ないだろ。
5000も2100ももう1両残してればな
5000は地方鉄道から引き取って、3000の電動機と7000の台車履かせれば現役時代そっくりの乗り心地になりそう >>713
＞ふいんき(←何故か変換できない)
ネタ的には古すぎるぞ草 5732F
出荷前の検査は終わったかな？
だとしたら、早ければ来週から若葉へ搬入かな？ >>716
3000の電動機はともかく7000の台車は無理じゃないのか？ 私鉄で5両+カットボディを保存してるところなんてパッと思いつかないな
東武・西武・小田急の方がまだ多いか？ >>706
6000系と3000系が車内に入れないのは「まだ見慣れているから」とれーるランドの社員が言ってた記憶がある。
>>714
言われてみれば、最近のれーるランドはケチっているな。
展示車両のヘッドマークなんて6000系には今どきのキャンペーン「金田一少年」だったり、2010系には七夕などオリジナルが取り付けている。
特に「鉄道探偵8人容疑者」はちょうど冬そばと被ったせいで、今年は取り付けて無かったよ。
他にも7000系撮影コーナーや6000系車掌体験の行先方向幕がいつの間にか動かせなかったり、
2階のミニ資料コーナーもキッズの遊び場の面積が拡大したせいで、狭くなり見学が気まずい。
>>720
17日に多摩動物公園駅と若葉台駅に先行発売するのはどうして？ >>724
阪急はどうだろう（2301-2352、P6/900/602とカットボディ数両？） >>725
3000と6000が公開されない理由、ずいぶんあっさりな。(笑)
3000の内部チラッと見た感じ、ドア上の路線図はそのままでした。
れーるランドはどちらかというと家族をターゲットにしているから鉄ちゃんの要望はなかなか難しいのかなと。
若干鉄な自分にとっては少し物足りなさもあるけど、非鉄な奥さんと子どもは満足していたので。 >>726
他にも新京阪の車両と1型と6350がいる 8000の出場が遅いのは東芝から機器が届かないんだよ >>723
空気バネの位置が違うよ。6000は車体直結。
5000は台車直結の古いタイプ。
5000はTS台車以外のメーカーも含め系列間で交換できるのでTS台車だからというのもあてはまらない。 >>736
7721～25Fみたいに、LED表示に「魔改造」でもしますかw 3編成限定LCD蓋差し込み広告の猫と9000系クッションが可愛いすぎる 5732F 総合車両製作所内であわただしい動き。
早ければ11日に搬入かも。 5000系に振り子を付けて120キロ運転を実現出来ないかな >>750
振り子じゃなくてヨーダンパを設置すればいい 0815分倍7776
0904平山7778
0907烏仙7777
過去3件の人身当該全て改番同期組
しかも改番した順番通りに事故ってる また7727Fだったの？
番号のせいもあるんだろうがなんかよく当たる印象が どうせそのうち廃車になるボロだから8000や9000でやられるよりいいよ 7000系(7020＆2連除く)の全廃を進めて欲しい 9739F2画面化入場
7423F検査入場
2画面化は5731Fデビューやトリエオープン前までに全編成解禁する予定なのかもね >>758
7000系で最後まで残るのは7721F～25Fと7801Fだろう 中間に入った先頭車でも行き先表示がされてるのな
松濤したらいいのに 9000系8両に7000の中間車を組み込んで10両に
E235にE231のサハ入れてるんだから京王も大丈夫だろ >>769
無理ではないが改造の手間が無駄でしかないな。 7000の組み替えでコルゲとビードをまぜまぜしない程度には編成美の意識あるから京王は 先頭車だけ4両廃車で、2本をバラして残りの6本に組み込むか… 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって…
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>774
余った先頭車は競馬場線用に2連x2に出来ると良い
電装化に耐えられるかは知らん >>778
7420とは連結が出来ないので
なるべく速やかに10連10本へと組み替えた方が良い 8000と9000が連結できない理由ってあるのか…？ >>781
最低でも12両編成になってしまって駅に止められません 8連1本廃車して
もう1本の8連から2両抜いて6両化
計10両廃車 さっき調布で見たが特急高幡不動、高幡不動から各停京王八王子なんてのがあるのか
種別が切り替わるのは新線新宿から各停本八幡行きになる地下鉄乗り入れ車両だけだと思ってた >>788
昭和の時代から終電間近の特急はそれだな
近年になって最終だけ化けない特急八王子行が増発になってるけど >>787
かつて存在した準特急北野→各停高尾山口を知らないのか？ >>788
高幡不動で各停になる方が古いの？
>>790
初めて聞いた >>0789
いや2013年以前は終点の時間帯は急行だろ
急行 京王八王子ゆきとか急行 高幡不動ゆきとか >>792
80年代の22時過ぎの特急は高幡から各停京八だったのだよ >>0794
マジだ
特急あんなにあったのに2001年からは夜間急行になってるんだな
年末年始の終夜運転も昔は特急がたくさんあったのに >>796
その特急自体運行時間縮小続きで廃止に追い込まれ、
旧準特急に特急の名まで奪われてしまった。 種別やライナーの停車駅がよく話題になるけど何十年も全く変化のない調布以西の列車選別装置を更新するとは思えないんだよなあ ヒント
橋本にリニアが通ると、リニア特急が新設されるとおもう。 >>801
小田急の沿線火災で混雑が集中しそうだな 小田急小田原線 沿線火災で列車動けず 9月10日 16時41分
小田急小田原線は線路沿いで起きた火災の影響で、
東京・渋谷区の代々木八幡駅と参宮橋駅の間で午後４時１０分ごろから、
現場付近で列車が動けない状態が続いています。
（ＮＨＫ）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170910/k10011134071000.html >>804
20年位前東北沢でも同じ事をしてなかったか？
アホすぎる… 小田急の事故、他人事じゃねーな。
京王線の方が線路と家近いし、その区間も長い。 京王の場合民家が近すぎて洗濯物や布団が架線に引っ掛かるのは良くある @JNR205kei:
小田急線沿線、車両火災まとめ
沿線で火災発生
→近くの踏切で非常停止ボタン
→通過したほうが安全なのに強制的に止められる
→車両に延焼
→消火、乗客避難済
燃えてからゆっくり退避してるな
架線チェックする範囲広がったろうこれ
678名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dee5-6X04 [183.177.168.242])2017/09/10(日) 18:08:39.25ID:ShyaiyYb0
小田急の車両は燃えながら走ることができる。フェイルセーフ能力が高い。
http://i.imgur.com/fNDOBRU.gif 京王の場合踏切非常ボタンがATC連動だから必ず一回は止まるな。
ATC非常運転というのがあるのかな…
東急はあるらしいが… >>812
>ATC非常運転というのがあるのかな
ある。
それ使ってポイント割り出しやっちゃったけど ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 京王のクルマって近鉄で言うアルミ粉末噴霧器のアルミナとかJR-Eで言うセラジェットと言う増粘着材噴射装置付けてるのってあるのか？ >>817
1000系の1次車に付いてたような
今は知らないけど >>817
8027Fにも付いているけどすぐ使わなくなったような >>817
今は取り外されているが一時期8729F～8733Fと7801Fが装備してた
8727Fが装備しているのはセラジェットではなく塗油器 セラジェットとか塗油器って軌道回路使うATCに悪影響及ぼすのかね？
ATS時代は地上子だったから大丈夫だったんだろうが。 お隣の3601が話題になっているがこっちの7778も全く復帰の気配がないな
人身事故で1週間経っても復帰しないのは珍しい >>824
そのまま増備が無ければ新5000をオールロングシートにした新6000を製造するかもな >>0825 >>0826
もしロングシートのを生産するとしてもそれは5000系のくくりの中で作るのでは 1000系ですら強引に同一形式にした京王が些細な違いで千の位を変えることはない >>822
ATC-Pの東横線や目黒線は塗油機使っているよ。
塗油機とセラジェットでは使用目的が違うんだけどな。 >>817
1701F～1710Fに付いてるよ。リニューアル車もそのまま付いてるよ。 そういや最近京王多摩川の駅員が鉄橋のレールに油塗りに行くの見たこと無いな
真夏によく見た光景だけど 7728Fは廃車部品流用待ちな感じもする
下手すると5731F営業開始前に8733Fが検査出場した時点で7706Fか7709Fのどちらかが離脱するんじゃないか？ 5ドアは20両だけみたいなシブチンやらずにもう少しドバッと入れてたらもう少し生き永らえることができたかもしれないが‥ 結局多扉をある程度使いこなせたのは京阪と日比谷線くらいなもんだが、その両者ともホームドア入れるために廃止予定だから今はそういう時代になったということ 通勤ライナーは夕ラッシュで軌道に乗れば朝ラッシュ時にも走らせそう。
となると5編成では足りないから増備になるけど。 >>839
元々その時の遅延が解消する分しか作らなかったからね。 >>840
結果は良好だったけど、日中に使ったり、点検で4扉で運転の時はあるし、
整列乗車なのに案内なしとか遅延解消の目的は果たせてもそれ以外が駄目だったね。 ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>839
むしろ5ドアは20両だけ6000で造って翌年には8000を4ドアで造ったのだから経営判断としては大成功だろ 末期の6721Fと22Fの使い方は謎だったな
まあ仕方なしになんだろうが、
4ドア改造が23と24Fでやめちゃったのも、
よくわからなかった。 >>846
21Fと22Fも4ドア化する予定だったが
23Fと24Fの改造費がかなり高額だった為中止になったと聞いた事がある >>839
5ドアは仮にもっと多く作られてたとしてもホームドア非対応だからどのみち廃車されてる。 そんな不運な車両ではあっても、今ではれーるランドの施設として
両先頭車の「顔」はしっかり残され、そして活用されてるってのは
不幸中の幸いだったのかもしれないね…
タイミング次第では、それが5125Fの首とかだったのかもしれないけど 1両丸々とはいかなくても車両自体は京王の車両史である意味重要だしなぁ
活用できる形で残しておくのは良いことかと 9731Fは、絶賛工事中なんだろうが、
どこまで工事するんだろうね。
まだ1ヶ月も経ってないからしばらくは出て
こないだろうけど。 9731Fは、絶賛工事中なんだろうが、
どこまで工事するんだろうね。
まだ1ヶ月も経ってないからしばらくは出て
こないだろうけど。 自動放送設置するだろうから
まだまだ掛かるだろうな 9731Fはもう1ヶ月以上入場してるよ
9731Fも9739Fも移動して種別行先表示出して調整しているのでもうすぐ出場
7728Fは相変わらず留置線に放置
若葉台検車区にも女性の限定運転士入ったんだね >>855
検査から一回出場してまたすぐ入場した
そろそろ出てこないかね >>853
自動放送設置したら、少なくとも車内、できれば
車外のスピーカー変えることになるんだろうな。
車外はともかく、車内は、スピーカー変えないと8000の未リニューアルとか、7020の最初の頃みたいに、放送自体聞こえにくくなりそうだし。 5000の陸送って9000の時と比べて1時間ぐらい繰り下がってんのな 5732F搬入し終わって若葉台で構内入れ替えまでしてたとはｗ 246 名無し野電車区 sage 2017/09/16(土) 08:28:21.28 ID:xFqFR5N9
西鉄はなんでホークス手放したの？ >>866
今のところ、台風は17日夜～18日早朝にかけて通過するので、影響はないだろうと思われる。
明日、試乗会のスジ分かりますか？ ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 今日、試乗会？
すまん、ダイヤを教えてください。
まだ5000系見てないので。
府中でお願いします。 こっちのスレの方がいいのか？
若葉台駅で5000系記念切符の先行発売買ってきた。
若葉台工場に5000系がいた。
駅のホームから見えやすいとこにいた。 >>873
雨だし、やめとけ。
見たいなら29日からイヤでも見れるから、我慢しろ。 三菱LCDの5000もドアチャイムは従来通りというか
日立LCDの9030や7020や1020と同じらしいな >>882
座り心地は悪くないよ。
京王にしてはよく頑張った感じ。
仕方のない所だが背もたれはやや立ってる。
隣に図体のいい奴が座ったら座席幅はちょっと窮屈。 >>884
回転させて壁にめり込まないギリギリの背もたれを作ったんやろな
実際に座ってみないことにはわからないし29日が楽しみ >>885
あと、TJみたいに座席の脚がガタつく事は無い。
Sトレインによく似ているが車内の配色や質感は京王5000の方が高級感がある。 29日はどの運用に入るんだろう、そして初日から特急絡みの運用に充当されるのか 座席数減ってるし朝夕は入れなさそうだな
9時～16時くらいの運用じゃないか？ https://www.youtube.com/watch?v=-s38fAYgNAw
ただ単に鳩マークと洛楽の表示をするだけなのになんで液晶付けるんだろう？と思いきや
特急時は文字が点滅し鳩が飛ぶ
洛楽時は雲が揺れ文字が光る
なんと動くのかよ
列車の種別表示がｱﾆﾒｰｼｮﾝで動くとは時代も変わったな
しかもこれに加えて装飾灯まで付けるとはえらい凝ってますな
昔はｽｰﾊﾟｰひたち用車両運転席下のLED表示灯が動く種別行き先表示機として有名だったけど
液晶でフルカラーできれいと言う点ではこっちの方がすごいや https://www.youtube.com/watch?v=-s38fAYgNAw
ただ単に鳩マークと洛楽の表示をするだけなのになんで液晶付けるんだろう？と思いきや
特急時は文字が点滅し鳩が飛ぶ
洛楽時は雲が揺れ文字が光る
なんと動くのかよ
列車の種別表示がｱﾆﾒｰｼｮﾝで動くとは時代も変わったな
しかもこれに加えて装飾灯まで付けるとはえらい凝ってますな
昔はｽｰﾊﾟｰひたち用車両運転席下のLED表示灯が動く種別行き先表示機として有名だったけど
液晶でフルカラーできれいと言う点ではこっちの方がすごいや https://www.youtube.com/watch?v=-s38fAYgNAw
ただ単に鳩マークと洛楽の表示をするだけなのになんで液晶付けるんだろう？と思いきや
特急時は文字が点滅し鳩が飛ぶ
洛楽時は雲が揺れ文字が光る
なんと動くのかよ
列車の種別表示がｱﾆﾒｰｼｮﾝで動くとは時代も変わったな
しかもこれに加えて装飾灯まで付けるとはえらい凝ってますな
昔はｽｰﾊﾟｰひたち用車両運転席下のLED表示灯が動く種別行き先表示機として有名だったけど
液晶でフルカラーできれいと言う点ではこっちの方がすごいや 新5000は意外と好評だな。京王にしては久々にまともな車両を作った。 >>888
座席数で運用を考えてるとは思えないけどな
ましてや別料金を取らない列車だし 9000系営業開始の時も、特にセレモニーはやらず、普通に朝ラッシュが絡む
当時の10運行（初代橋本特急絡み）に充当されたから、乗り入れが絡まない
10連固定運用のどこかには入るんだろうけど… そう言えば8000系も9000系も次の改定で廃止になるレア運用から入ってたな
初代橋特とか通勤急行とか >>894
いやでも7人・4人がけがそれぞれ1席減ってるんだぞ
朝夕の混雑考えたらしばらくは日中専用だと思うんだが >>897
まぁ固定観念を持たずに29日を楽しみに待ちなさいよ 9701F営業運転開始初日だと、橋本特急（0701レ）充当の際に
稲城付近でこの日を最後に引退した6711Fの橋本特急（当時の29運行・0704レ）と
すれ違ってたんだよなぁ…
翌日の9702F営業開始は、高幡ベースでの出庫で、当時の17運行
（夕方以降の高尾通快）に充当されたけど、この日は前パン6457絡みの編成が本線特急に、
6455絡みの編成も橋特に充当されて、新宿駅ホームで半ば発狂しかけてたw
仮に7000系の8連のどれかの編成が落ちるとして、「粋な並び」を演出するってのは
あるんだろうか >>896
逆に種別が出たばかりで車両のほうが全廃になったケースだけど、
京急初代1000形エア急文庫行き(ただし飛行機マークなしの急行幕代用)思い出した。
小田急9000形区準は1年間ぐらいはあったからそこまで短期間でもなかったな。 >>903
リニューアル施工済みで車内綺麗、足回りVVVF更新済み。
まだまだ使います。文句あるか？ >>905
いい音色だ。
あと、雨天なのに加速が鋭いことに感動した。 >>908
新5000は6M4Tみたいだから、粘着性能がいいのかな？ 現在TASCを設置中の9731Fの車外スピーカーが
8000系や1000系の更新車及び7020系と同じタイプに交換された模様
自動放送の設置は確定と思われる 10-280に当たったけど、車内放送の英語の行き先ってあんなゆっくりだったか?
bound for Motoyawataじゃなくてbound for Mo To Ya Wa Taみたいな感じ >>912
9731F TASC取付試運転 TASC取付の他に放送装置取付 車外スピーカー交換などが行われました
pic.twitter.com/bXSq1E5C1e 車内LEDは継続、つまり8000のリニューアル車と同等なんじゃないかと。 >>914
10-000と10-300(や京王9000)では放送やってる中の人が違う。 京王線内でも京王車と都車で自動放送が微妙に違うからね オールクロスシート車が出て、これでやっと京急には追いついたわけか。 7706FのM車は9701F、9702Fに組み込んで10両化……と言う白昼夢。
サハ2500よりは恥ずかしくない。 >>917
やはり自動放送も設置されたか
都営10-300前期車もいずれ京王の自動放送が設置されるだろうな
それとあの見づらい側面のフルカラーLEDは交換されたのか気になるな >>928
それをやるんなら単純に7707～7709Fに組み込んで、10連を単純に増やすだけかと
9000は8連5本→10連4本にシャッフルすりゃいい 新5000系、窓から天井にかけての壁の色が昔の5000系から7000系のリニューアル前まで使われていた壁の色に似ていて懐かしい。
もっとも7000系の壁の色はだいたい日焼けてピンク色になっていたのが残念だったが。 大阪で京阪の3000系乗ったら7000系そっくりの音だったんだがあれは同じVVVFで制御方式が違うだけなの？ 新5000系は調布取り柄のヘッドマークを掲げてのデビューになるのかな？ 5000系は取り付け型のヘッドマークは付けられないんじゃない？
トリエのポスターのモデルさん、不倫相手にパンツ被せて写真撮る人に雰囲気似てるよね
頬にある3つのほくろをトリエの3館にイメージさせてるんだろうけど
せっかくのオープンなんだからもっと明るい感じのモデルさん使えばいいのにね >>938
言っちゃ悪いけどあのモデルそんな綺麗じゃない 9731F、表示器関連は車内外とも今回は手付かずだね。
まぁ車内表示器は、8000とか9000の8連より新しいし、LCDは当面先っぽいな。その前に車外の
LEDが交換されそうだが。 昨日帰りに9731に当たったけど、ドア上モニターなんて付いてなかったぞ 旧5000系の絵入り方向幕復活しないかな～
今だったら液晶パネル1枚嵌め込むだけで出来そうだけどな～ 自分も今日帰りに9731に当たったけど自動放送ではなかった
たまたまなのかは不明 人身でまた1編成離脱するから8000のときみたいに5000も前倒し営業あるんじゃない？ >>949
>>917を見るとまだ乗降促進が設置準備中ということだから
自動放送の解禁もまだ先なのだろうな さっき、橋本駅を出る都営車両の区間急行新宿行きを見た。
23T表示。車番は見逃した。 若い9730Fが廃車にならなきゃいいけど
10コテばかりだと部分的に他の編成に組み込むのが逆に難しくなるからなあ >>952
橋本時点だとセンターか若葉台でいくらでも京王車と交換できるから >>959
今朝の橋本始発区急本八幡は短い8両のもあったけど 今日だけで、ボロ7000だけの10連を全て見た気が
7727：高尾特急、7807：若葉でお休み、7806：京八準特、
7726・7728・7729：橋本準特（昼基準） >>963
7727Fも7728Fも今日から運用復帰したよ
入れ換えで7723Fが2画面化入場 新5000系に高尾線50周年ヘッドマーク付けないかな？ 29日は5731FにHM着くかな。
たくさんの鉄が沿線に集まりそう。 >>970
Trieヘッドマークかな。
それにしてもTrieの名付けは東急のhikarieのrieに従ったのかな。 >>970
29日から、今京王線上にある2本を同時に営業させるのかなぁ
当然ロングシート状態での「限定運用」だとはしても
当面は、「どの運用に新5000を入れるのが最適なのか」を測るってことで、
新宿線乗入運用を含めて、支線ワンマン以外のあらゆる運用（運行）に
入れてみることになるのかな 地下直すぐに投入するなら都営からもプレリありそうだけどどうかね
ゆくゆくは地下鉄からの無料・有料運転も視野に入れてるとは思うが >>973
9/29から来年春の「ライナー改正」まで、新5000が「京王線内限定10連」扱いなのか
「9030扱い」なのかで、対応が結構変わってきそう
後者なら、グモ等での運用トラブルの際に、緊急で新宿線にブチ込むことも
できることになるだけに 試乗会に参加した人からの情報だと当面は朝夕ラッシュ運用にはいれないらしい
座席数が減ってるからだそう >>976
今の調布のトイレは2012年8月19日からオープンしてる https://www.keio.co.jp/campaign/kemono-friends-stamprally/index.html
このスペシャルアナウンスの電車が５０００が充当されるんじゃね？
しかもこれはＧＷ時の臨時スジ１０両が充当される。
限定でアナウンスできるなんて今までなかったからな。 >>979
Trieの開業日に5000系デビューをわざわざぶつけてきてるのにそれはないと思う。 >>977
今の調布駅トイレは和式なくてもウォシュレットないのが残念 >>987
永福町はラチ外でもウォシュレットあるのに… 西武のとは違ってこちらは日中運用上等なんだね。
代わりに落ちる車両があるって本当？
一応29日有給とったｗｗｗ 29日の昼間の5000系は鉄ちゃんでいっぱいだろう。
ホームのお客さんびっくりするんじゃないか。
いつもならガラガラの車内なのに・・・ 有給取れた勝ち組・サボり学生・ニートは昼から
普通の人は夜からだな >>971 >>976 ｰ977
トイレで思い出したけど、少し前に｢トリエクス｣って変わった小便器が付いてる駅があったけど(今は無くなっている)まさか…
ヒカリエ＝キラリナのパクリ疑惑があるから怪しいw なんで軸ダンパをケチったのかな？
南武Ｅ233系は付いてるのに。
ほんと京王は見苦しいほどケチだな。 南武線の方が線形悪いから仕方ないわ
酔うほどくねくねしてるからな南武線は 府中以東以外は言われるほどではない
新宿-旧幡ヶ谷間はうねってるが
高架になると 下高井戸のカーブすら制限85キロ位に改善される予定 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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