大阪市営地下鉄御堂筋線+北大阪急行南北線 [無断転載禁止]©2ch.net
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大阪市営地下鉄御堂筋線と北大阪急行南北線の合同スレ。 阪急は発車標および駅名標はMinohに変更済
方向幕は未だにMino-oで統一されてない 軌道法の第14条に基づく省令の軌道運転規則第3条で、新設軌道については鉄道に関する技術上の基準を定める省令を準用すると謳われてるんですね。
軌道運転規則
(新設軌道等)
第三条 新設軌道の運転及び道路の路面以外に敷設する併用軌道の運転については、鉄道に関する技術上の基準を定める省令(平成十三年国土交通省令第百五十一号)(第一条、第五条から第七条まで、第三章から第八章の二まで及び第十一章を除く。)の規定を準用する。
2 新設軌道と併用軌道とが交互にある線区における新設軌道の運転及び道路の路面以外に敷設する併用軌道の運転については、前項の規定にかかわらず、この規則によることができる。
鉄道に関する技術上の基準を定める省令
(列車の運転速度)
第百三条 列車は、線路及び電車線路の状態、車両の性能、運転方法、信号の条件、列車防護の方法等に応じ、安全な速度で運転しなければならない。
と書かれているだけなのですね。よって、軌道法でも新設軌道だと問題ないことになりませんか? 淀川以南の住民は箕面にも船場があることを知らんかったんちゃうかな
これで本家船場と繋がれるね 公式見た
建設予算の付け方で、船場で鉄道法と軌道法、北急と自治体に切り替えてるんですね。 鉄軌分界点って単語、思い出した。
どこだったかな〜 >>742
新大阪宮原辺りも繊維問屋街だったような・・・ 箕面延伸では、最高速度向上より
起動加速度の向上を望みたいかな。
阪神のジェットカーみたいなのを導入したら、
都心部の区間含めて、時短効果あると思うのだが。
阪神がジェットカーあり・なしで、どれくらい差が出るか
数値的には知らないけどw >>742
逆に本家船場が埋もれてしまうな。
本町駅を船場駅にしてもよいかも。 >>742
昔はSSOKという、一般客でも買物出来る卸問屋があったねえ(本家船場にも寺内とかあるけど)
>>745-746
あそこもコーナンやジョーシンなんかが入居して
本来の問屋街としての機能が失われかけているな
>>747
御堂筋線は元々地下鉄他路線より加速度高めに設定されていた(それでも他社線より低め)
だが北急8000形が足引っ張ってた(お嬢様電車と言われる所以)
まあ更新車は他路線も北急も加速度上がったが
>>748
副駅名に「船場[西]」を加えたけどね >>749
本町船場が来る前は、駅前ビルが繊維問屋街で立ち退きという試練もあったけどね 船場も寂れたよな
今じゃ梅田と難波の途中にあるただのビジネス街って感じやし >>741
新設軌道でも道路財源を投入したものは
それでも路面ベースの取扱となり
鉄道法準拠に近い形で規格向上できるかは
関係機関のコンセンサスを得る技術面で
実務者や為政者の手腕に依存
道路予算とか無関係で
戦前から実体としてあり
その昔は軌道法の線区だった
インターバン志向の大手私鉄幹線
または阪堺の専用軌道など
それこそ省令で謳うような鉄道法準拠相当
>>747
既出ながら
北急はマニュアル運転前提だが
大阪市R1の可動柵はATO+TASCが前提
となれば
現状の車両性能だと保安上から所要時間増
これをリカバリーするため
起動加速度2.8km/h/sを3.0へ向上予定 何か特に事情でもない限り、加減速は緩やかな方が快適だし安全。 大阪地下鉄100のヒミツ
http://youtu.be/KctHgi-DHdI
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立ち小便の大阪市職員を逮捕 注意した警備員殴る
大阪府警淀川署は8月5日、バス乗り場で警備員の男性(44)の顔を殴りけがを負わせたとして、 傷害の疑いで大阪市建設局職員(46)を逮捕した。
淀川署によると、この職員は酒に酔い、植え込みに小便をかけたのを警備員に注意され逆上した。
「納得いかない」と容疑を否認している。
逮捕容疑は4日午後7時50分ごろ、 大阪市淀川区のJR新大阪駅1階のバス乗り場で警備員を殴り、歯1本を折った疑い。
http://www.sankei.com/west/news/150805/wst1508050031-n1.html
指定されたURLは存在しませんでした。
5秒後に産経WESTトップページへ移動します。
産経WESTトップへ
http://www.sankei.com/west/ DC1.5kV架空線と比べて
DC750V第三軌条の電車は
扱う電流が単純に倍となり
2.5km/h/sの限流値も800A程度
東京みたく3.3km/h/s標準とできれば
R1なら2割増となり
可動柵導入による所要時分増加も
リカバリーしやすいが
横浜市3000は
同じDC750Vで3.2km/h/sだが4M2T
大阪市と北急の環境だと
5M5Tなり4M6Tのため
相当な大電流となってしまい
主回路機器への負担も大きく http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/events/news/161219/evt16121914010013-s1.html
忘年会帰りに駅員を暴行 大阪市職員を公務執行妨害で現行犯逮捕
2016.12.19
大阪市営地下鉄の駅員に暴行したとして、大阪市水道局の男性職員(48)が公務執行妨害の疑いで大阪府警東署に現行犯逮捕されていたことが19日、分かった。職員は職場の忘年会の帰りで酒に酔っていたという。
市によると、職員は16日午後11時55分ごろ、同市中央区の地下鉄本町駅の改札を通る際、ICカード型乗車券が反応しなかったことから駅員とトラブルになった。
駅員2人の背中を手でたたくなどしたため、駆けつけた警察官に現行犯逮捕されたという。駅員にけがはなかった。
職員は当初「酒に酔っていて記憶にない」と供述していたが、防犯カメラに暴行の様子が写っており、容疑を認めたため17日夕方に釈放された。市は処分について「厳正に対処する」としている。 >>752 みたいな諸々の事情はあるんだろうけど、
起動加速度は、3.3〜3.5km/h/s くらいにはして欲しいな。
>>754
加速度とか関係なく、御堂筋線は特に停車時の急ブレーキが
多いように思うんだけどw 急ブレーキが多いのか、ブレーキのかけ方が荒いのか
もしくは下手なのか
停車位置がよくずれる 何れATO+TASCが導入されるため
適切なブレーキングに
3.3〜3.5km/h/sを確保するには
北急9000みたく170kWモーター
しかし4M6Tでなく5M5Tとするか
大阪市のVVVF車みたく140kWのまま
しかし5M5Tから6M4Tとするか
そして変電所の増強 >>761
国電運転士「わしの責任じゃないもん!101系や103系が言うことを聞かないんだもん!」 103系全盛時代の国電の運転士は、今の連中なんかより格段に
ブレーキングが上手かった。
何の補助システムもなかった当時の山手線で
70km/h位でホームに突っ込んで来てピシャッリと停める芸当に
感心したもんだ。 電磁直通ブレーキの方がセルフラップで
ステップレスの無段階だから
応答性を除きブレーキングの精度出しは
電気指令式より容易だったのは確か
電気指令式でもMBSAなど
ブレーキ圧がEP弁出力だと
理論上は無段階の圧力設定が可能だが
指令線は常用3本で
ハンドルは6ないし7ステップ
そこで制御伝送を利用し
ハンドル角度をレゾルバ検出し
指令を信号線に移行できれば高精度に
既にLRVでは
ジョイスティックのようなワンハンドルも >>762
N20でも22や23の中間更新車だと
更新時期の遅れと寿命延長を意識し
モーターが新調されており
それならば
経年によるモーターの個体整理を兼ねて
艤装を考慮して5M5Tのまま
21中間更新車や31000を170kWへ換装し
高加速化も狙えたのにと
ただ北急が9000の5M5T化や
8000機器更新車のモーター新調を要し >>763
103系って運転難しいみたいだな。
前に大阪環状線から103系引退の時、
40歳くらいの運転士に車両基地で質問してたけど、
「あっち(323系)なら、正直1〜2ヶ月でマスター出来ると思うんですが
こっち(103系)は、15年くらい運転した今でも、まだ奥深くて
難しいと感じます。」 【吹田】Inforestすいたで、「北大阪急行フェア2018」が開催中!昨年大好評だった○○○パネルも登場です♪
http://suita.goguynet.jp/2018/06/14/inforest-suita-kitaosakakyuko-fair2018%E3%80%8D%E3%81%8C/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb) 大阪の大動脈が止まるとは・・・
せめて中津〜以南動いて欲しい 電車の編成って人力で押せるんだ… 救援用のディーゼル軌道車とかないの? >>783
京阪がDQN中学生の置石で脱線した時も人力で車両を移動させてたよ。
重さはあるけど、鉄道車両の車輪は抵抗が少ないから。 >>785
運転再開したのか
NHKで新淀川大橋を歩く多数の人を取り上げてたけど ちょうど今のNHKのニュースで北急車が編成バラされて移動してるシーンが映ってたな >>786
橋に上がるまでも長い行列だったようだし、
新大阪まで再開を知らないままの人が多かったのでは? 第三軌条って今晩中に復旧できるのだろうか?
復旧できれば明日始発から再開か
できなければ明日以降もむりか 当たり前といえば当たり前だが、壊滅的な大地震でない限り地下区間より地上区間の方が壊れやすい >774 >775
サードレールは固定せず置いてあるだけだからな。 /⌒⌒⌒⌒\
/ ヘ
|/)ノ)人(ヾ(ヽ|
N ⌒ ⌒ N
(Y ・ ・ Y)
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|| || ダイエー千里中央店復旧見込み立たずだな
千里セルシーごとあぼーんか? 今日環状線が長時間止まってたが、わざわざ混む御堂筋線に乗った振替客が多かったんだろうか セルシーのダイエーあかんのか
近くにあるモスとミスドはどうなってるのかな 訓練された社畜や教育の行き届いた学生さん達は混んでる電車を選び自ら進んで乗ることに意義を感じる生き物だから >>803
震災被害確認中とかで封鎖中&中の店舗全店閉店中…。
契約理由にまだごねてる連中しか残ってないから、
震災理由にそのまま閉店コースにしたいんだろうが…。
セルシーとH2Oリテーリング。 セルシーを今の建物のままで存続するよう、近日中に手紙を書きます
あの独特の建物がないと、千里中央に来た感じがしないよね >>807
利用者の要望そっちのけでゴネ得居座りマン大歓喜の今のままはマジ勘弁 現在ピーコックストアが入ってる建物がJフロントからイオンリテールにようやく移管
関西でピーコックストアを運営しているのは光洋だが
近くのセンリトにコーヨーを出店したのでピーコックを閉めて跡地にダイエーが引っ越すとの噂 セルシーと聞いて、一瞬どこか外国のサッカーチームかと思った。 >>814
本町で石井先生と待ち合わせがてら男子高校生を漁っているヲババタンクソさん、動物前んにちは。 華道策だって死んで目立ちたい奴には障害になるまい
どうあっても生きたまま逮捕して終身刑にするしかないわな 新小岩駅についにホーム柵整備されるけど
飛び込む奴は乗り越えるワケで >>820
死にたいという願いを叶えてあげたら良い。
車庫に連れて行って、何度も轢きなおすとか… この前の地震で江坂でサードレール落ちたのはもう一度持ち上げて付け直したのか?
落下の衝撃で傷だらけになってるだろうし後日交換した? >>827
え?早っ
結果論だけど待ってたら良かった 新大阪天王寺の折り返し運転に即切り替えられるような運行システムにはでけへんの?
ダイヤの切り替えも信号送電系統の分離も含めて >>829
京都の端っこの事故で全線止められて
問題起こした方が完全復旧するまで運転見合わせ遅延しまくりの
阪急千里線と比べたらずっとマシだろいいかげんにしろ >>829
中規模以上の鉄道事業者なら
異常時の部分運休パターンは整備され
そういうシフトを組む体制はあるものの
今回の場合
隧道内白煙発生で火災系の事象であり
特に安全確認から全線運転抑止を解くまで
手順を要し 休日ダイヤ
朝夕6分ごと、昼間7分30秒(天王寺〜新大阪3分45秒)ごとを
終日6分20秒ごと(天王寺〜新大阪3分10秒)にしたらどうか?
堺筋線の休日ダイヤと同じ間隔、1h9本(18本)ダイヤで。
朝夕は週休2日が定着して今ぐらいいらないし逆に昼間は観光客で混んでるので ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています