大阪市営地下鉄御堂筋線+北大阪急行南北線 [無断転載禁止]©2ch.net
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大阪市営地下鉄御堂筋線と北大阪急行南北線の合同スレ。 今だ!>>2ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ 8時だよ!いや、あと2ヶ月で愛川欽也の命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン
あと2ヶ月で愛川欽也の命日だよ!全員集合!いや、私立命日!
北急8005*10で愛川欽也を葬送だよ!北急千里中央駅にて全員集合!いや、全員葬送! >>3
そんなに人の死が発作が起きるぐらい嬉しいんか!お前は!おお!
このド気違い腐ったド病気生物め!
お前が死にド腐りやがれ言っとるんじゃ!ボケ!
目障りじゃ!
いい加減にしやがれ! 阪急スレだけではなく北大阪急行スレにもババタンク降臨…。 スレタイ見てT#3671が自演こいているか?と思ったらやっぱり・・・・ 北大阪急行「南北線」なんて前からついてたっけ??
初めて聞いたわ まあ箕面まで行けばもう延伸はなしかな
すぐ北はもう山だし更に北へ行くとなると霊園やゴルフクラブ通って亀岡に出てしまう 亀岡につながったら亀岡の人口爆発して京都市のベッドタウンじゃなくて大阪のベッドタウンになるじゃん それで山陰線と相互乗り入れできたら最高だな。自分が生きてるうちには実現しないだろうけど。 山陰線とは規格が違いすぎるから無理だけど、
亀岡まで延びるだけでも京都大阪のベッドタウンになり北摂に近い感じになる 直線距離にして20kmのトンネルを掘るのか…
地下鉄除く日本の私鉄で最長のトンネルが10kmだからほぼ倍だな
地下鉄入れたら大江戸線の40kmが出てくるけど 8時だよ!いや、あと2ヶ月で河島英五の命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと2ヶ月で河島英五の命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
JR大阪環状線103系で河島英五を葬送だよ!JR桃谷駅にて全員集合!いや、全員葬送! >>18
黙れ!ド気違い倒したド病気生物めぇ!
お前のド気違い腐った発作を見てたらむしゃくしゃするんじゃ!ボケ!
そんなに人様の死が嬉しくてたまらんのか!おお!
お前が死にド腐りやがれ言っとるんじゃ!
目障りじゃ!
いい加減にしやがれ!
行き恥!存在恥!死に損ないめぇ! 都営新宿線のゲテモノ電車が廃車回送されて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか?
今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか? 都営新宿線のゲテモノ電車が廃車回送されて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか?
今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか? 都営新宿線のゲテモノ電車が廃車回送されて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか?
今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか? 都営新宿線のゲテモノ電車が廃車回送されて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか?
今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか? 可愛そうに亀岡は北陸新幹線のルート〜外されました。検討すらされてない。 立ち小便の大阪市職員を逮捕 注意した警備員殴る
大阪府警淀川署は8月5日、バス乗り場で警備員の男性(44)の顔を殴りけがを負わせたとして、傷害の疑いで大阪市建設局職員(46)を逮捕した。
淀川署によると、この職員は酒に酔い、植え込みに小便をかけたのを警備員に注意され逆上した。
「納得いかない」と容疑を否認している。
逮捕容疑は4日午後7時50分ごろ、 大阪市淀川区のJR新大阪駅1階のバス乗り場で警備員を殴り、歯1本を折った疑い。
http://www.sankei.com/west/news/150805/wst1508050031-n1.html 北大阪急行南北線っていう名称 駅構内とかでは一切使ってないんだが・・・
いったいどこで使用している名前なの? 8時だよ!いや、あと一ヶ月でドリフターズのリーダー、いかりや長介の命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと一ヶ月でドリフターズのリーダー、いかりや長介の命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
JR大阪環状線103系でいかりや長介を葬送だよ!JR大阪駅にて全員集合!いや、全員葬送! 8時だよ!いや、あと2ヶ月で元キャンディーズ、スーちゃんこと田中好子の命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと2ヶ月で元キャンディーズ、スーちゃんこと田中好子の命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
南海空港特急ラピートで田中好子を葬送だよ!南海なんば駅にて全員集合!いや、全員葬送! 8時だよ!いや、あと3ヶ月での上原美優の命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと3ヶ月で上原美優の命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
南海空港特急ラピートで上原美優を葬送だよ!南海なんば駅にて全員集合!いや、全員葬送! >>32
人様の死を喜ぶな言っとるんじゃ!ボケ!
目障りじゃ!
いい加減にしやがれ!
お前の精神的な悩みなんか知るかい!
発作起こしやがって!
お前が死にド腐りやがれ!
生き恥!存在恥!死に損ないのド病気生物め! >>33
あるんど臭インキン玉ツインターボ、自演するな! 日比谷線の脱線以降ボルスタ付台車への回帰が進んでいて、
親会社の阪急もミンデンに戻しているのに、
北急9000系は何故ボルスタレスのままにしたのだろう。 京阪電車の淀屋橋は、阪急うめだの一車線分のホーム幅しか無い 北急との経営統合も有り得るな
大阪地下鉄、30年度民営化へ 自民が廃止条例に賛成固める
http://www.sankei.com/west/news/170323/wst1703230069-n1.html
大阪市営地下鉄の民営化をめぐり、自民党市議団は23日の議員団会合で、
公営としての地下鉄事業を廃止する条例案に賛成することを決めた。
民営化に慎重な姿勢を示していた自民が賛意を固めたことで、
廃止条例案の可決に必要な3分の2以上の賛成が確実となり、平成30年4月の民営化が実現する。
今月28日の本会議で採決される。
市が地下鉄新会社の全株式を保有する民営化をめぐっては昨年12月、
推進派の大阪維新の会と公明党に加え自民も賛成して基本方針を可決していた。
吉村市長が自民の要求どおり、交通施策にあてる基金や市長直轄の「都市交通局」を創設するなど
具体的な取り組みを進める姿勢を見せたことを踏まえ、全会一致での賛成にこぎ着けた。
黒田當士幹事長は報道陣に「株式会社化(民営化)後も、経営に大阪市が関与することが担保されたことを評価した」と語った。 >>40
阪急が北急を手放すかどうかだな。
後ろに大阪市会の影がちらつく“不完全民営化”だから、
本体への資本参加などは以ての外だろうし。 北急と統合したら初乗り運賃2倍化かよ沿線民は
嫌過ぎるなw
初乗り運賃を北急基準のままにするなら統合しても良いカモな , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、で?
| ● ● |
(( (" ),〜.。" ) )) バリッ
`> ゜ < ボリッ
/ `ヽ
(  ̄ ̄ ̄ヽ ヽ
`ーT ̄|'`'`'`'`'`'`7|
| | ポテト |、|
| | チップス( ̄ )
| | T´
| ム========ゝ 南大阪在住の俺には「北急だけ」だと全く役に立たない。
御堂筋線とセットで真価を発揮する路線。
万博記念公園とか行く時、よく乗ってるよ。 民営化に血相変えてる維新と森友ネトウヨ学園の関連は? (新会社名は森友鉄道) >>47
辻元清美さんこんな所で何してはるんですか >>45
緑地公園に住んでた時は
電車代払って江坂・千里中央に移動して買い物するのは普通というか、北摂エリアって東京近郊並に物価が高いしスーパー玉出が3ヶ月持たない程度の客層意識高い。 スーパー玉出の弁当類、意外とイケるな。安いし。
肉類たけは玉出で買いたくないが… >>51
何回も食べてるけど、別に腹が痛くなったり下痢したりはしないよ。
とりあえず安全は保証されてるようだ。 >>52
長い間食い続けたら脳みそがスポンジ状になって来たりしないか…大丈夫か? 北急9000系はドアチャイムが8000系と音色が同じだが自動なのか手動なのか?
8000系は御堂筋線で稀に鳴らす車掌がいるが基本鳴らさない
1編成だけ試験的に自動で鳴るようにしたのある 8000形ポールスターは秀逸な車両だな
デザイン的にも30年経っても古臭さを全く感じないし、
冷房吹き出しスリットが片側2本合計4本あるから夏場も冷房の効きが良い
座席も阪急と同様で座り心地がいい
その他、デジタル式速度計や貫通路の自動ドアなど登場時の最新技術の粋を集めた意欲作でインパクトが非常に強かった
廃車されつつあるのは惜しい 9000のVVVFって阪急1000と同じやつなのかな?
いつ起動したのか解らない静か過ぎるモーター音 >>57
相鉄の9000系って、たぶん北急8000系のパクりだろうな。 それ言ったら北急8000が205系500番台のパクリになるがな
相鉄9000が相模線を走る205系500番台を真似ただけさ同じメーカーだしJRLOVEの相模鉄道だし 205系500番台って北大阪の8000系よりも5~6年あとに出来てますよね。
JR相模線は平成になっても暫くは非電化でした。
JR相模線も元は相鉄の路線でした。関西で言うと南海本線と阪和線みたいに
一部は国有化されたけど、残りは私鉄のままという例です。 >>58
東京メトロ16000系と同じ音
非同期音にスペクトラム拡散が掛かってなく電機子チョッパ制御みたいな音になってる >>49
江坂、千中の商業施設に無料駐車場がないのもあるな。 >>64
駅に近いとこだと、クルマを駐車場に停めて買い物せず、電車に乗って出掛ける馬鹿が居るからかな? 31605F本日より運行開始
ただ朝の大運用1往復して入庫した 【大阪】SENRITOよみうり・イオン専門館(豊中市)、4月21日開業−千里中央、AEONの寡占進む
http://toshoken.com/news/9769 川重から31606Fの陸送やってるね
今日は31806と31306 >>73
いや、日本再上陸したブランドは結構ある
今度はイオンと関わらずに来て欲しいw 勝谷誠彦大先生様こそ次期兵庫県知事に適任です!
私は勝谷大先生様以上に素晴らしい人物を見たことがありません
世界史上、最高の英雄だと思っております
長年この主張を続けて参りましたが、ようやく私の夢が実現する
運びとなりそうです!! >>76
残念ながらゲイはNG…って、
マジで出馬かよ /⌒⌒γ⌒ 、
/ γ ヽ
l γ ヽ
l i"´  ̄`^´ ̄`゛i |
| | | |
ヽ / ,へ ,へ ヽ./
!、/ 一 一 V / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|6| | .| | さぁ、糞スレをたてた>>1は
ヽl /( 、, )\ )<| 死刑でしょうか!?
| ヽ ヽ二フ ) / | 史上最強の弁護士軍団の見解は!?
丶 .ノ \_________________
| \ ヽ、_,ノ
. | ー-イ
∧_∧ ((((( )))) ∧__∧ ∧_∧
( @∀@) ○(( ´∀`) (□∀□) ( ・∀・)
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/ バ ー ー ー ー ー ー ー ン \ まだ計画段階だけど、北急の箕面駅は阪急の駅とは離れた場所に出来るんだな。
まぁ、両者を乗り換えする人なんて殆ど居ないだろうからな。 阪急としても、乗換駅にされちゃ嫌だろうからな
塚線の客が御堂筋線へ逃げられてしまう 元々千里線は宝塚線の混雑緩和も考えて千里山〜南千里〜桜井で延伸されるはずでしたが、
延伸が南千里まで完成した後は北東方向に進路を変えることになり、同時に延伸予定地に
北大阪急行が建設されて今の姿に落ち着いていますね。
その後、宝塚線の混雑が緩和されたため、南千里〜桜井の延伸計画は消えてしまいました。
(北千里駅の先に続く道路沿いの土地は桜井延伸のために確保した土地ではありません) ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ノレノレ!レ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が3分の2を超えております。☆
__ '!从.゚ ヮ゚ノル 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝン〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
`,.く,§_,_,ゝ,
~i_ンイノ 箕面駅はもうがっつり工事してるから計画段階とは言わんだろ 民営化でなにわ筋線も見越して運航頻度減らしてくるな
中津どまりは減るかもしれない 昼間は15分サイクルになるだろうね
ラッシュ時は5分サイクルかな さっき御堂筋線の車内で人が倒れて非常通報ボタンが押されたけど、意外と軽やかなチャイムが鳴るのね ホームドア設置でワンマン化するのかな、北大阪急行も含め。 この列車は千里中央行きワンマンカーです
お降りの際は前の1両目運転席後のドアからお降りのうえ
切符・運賃は車内の運賃箱にお入れ下さい さゆふらっとまうんど氏は
千葉女児殺害事件で逮捕された渋谷容疑者は冤罪
と主張しています。
https://youtu.be/SSBwfb2lJVA
彼が事件に関しチラシを作成し、
5/28に新大阪周辺でチラシのポスティングを行いました。
チラシ:http://goo.gl/vzEJyx
彼らが本当にこのチラシを配布したかを確認したいので、
チラシが配布されたかどうか、たった1問だけのアンケートにご協力をお願い致します!onyt
アンケート https://jp.surveymonkey.com/r/SP75FWZ 31606F本日より運行開始
ただ朝の1往復走って入庫した 千里中央以北の延伸区間って、もう資材の搬入とかは行われてるの?
構造物を建てるための穴を掘ったりとかしてる? >>105
既に工事は本格化してる
道路の車線を狭めて仮移動したり、箕面市営駐車場も解体された 奈良県知事の荒井正吾です。
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ `‖、
ミ == ;ミ
ミ ミ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ `ヽ、. ,y´´ `、 イ_
iゥヽ=i -・ i.= i ・- i.=. ソ i
iy/ ヽ__, ノ ハ.ヽ__, ノ ;yi
i .i ソ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,イi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ` ̄´ ,´ /
` ヽ、 ` ---- ' /´
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「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。http://www.pref.nara.jp/1811.htm プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚!
敗京阪は不便です。
災都まけかたの特急通過化はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
二階の皆さん聞こえるか〜?
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
ええ声〜!
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
京王・23時5分準特急と近鉄特急スズメバチは、快適・速くて便利便利!!!
敗京阪はノロノロで不便やし、響けユーフォ=アムに媚びてるから、もうダメダメ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚!
敗京阪は不便です。
災都まけかたの特急通過化はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
二階の皆さん聞こえるか〜?
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
ええ声〜!
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
京王・23時5分準特急と近鉄特急スズメバチは、快適・速くて便利便利!!!
敗京阪はノロノロで不便やし、響けユーフォ=アムに媚びてるから、もうダメダメ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 梅田難波を差し置いて千中に設置する意味がわからん。 各社とも、支障のなさそうな駅にチョロリと設置してアリバイ作り
>ホームドア。 梅田難波クラスの駅だとホームに駅員がいるし、逆に必要性が低いんだよなぁ。 >>123
まったくホームドアの必要性を理解していないな 中央線が夢洲まで延伸するんだってね
24年開業するらしいが
JRも夢洲まで延伸するようだし
京阪も中之島線を九条まで延伸だって 万博に期待し過ぎじゃないの。そんなに輸送需要あるのかな。 コマルのスレでは何度もEXPO'70に付いても解説しておりますけど、
今のように海外旅行が当たり前になり、ネットで何でも情報を調べ
られるようになった時代に、わざわざ足を運んで、高い金を払って
炎天下に行列してまで知りたい情報、経験したい物事なんてあるの
でしょうか?
前も言いましたが、あの時代は未来、宇宙、外国に対して多くの日本人が
大きな関心を寄せていました。ネットはありません。新幹線も東海道だけ、
東京と大阪が高速道路で繋がったのは、この前年(1969年)だったと思います。
ほとんどの人は海外旅行の経験はありません。
EXPO'70は多くの人に衝撃を与え、昭和の黒船とも呼ばれました。その後に、
鶴見緑地や愛知でも国際博覧会は開催されていますが、それらは行事として
面白かったかもしれませんが、参加者は「衝撃を受ける」ような体験はして
いないと思います。
あの頃はよくも悪くも今ほど価値観が多様ではなく、全世代的に万博に熱狂
したのではないですかね?
中央線スレに書くべきかもしれませんが、EXPO'70はこっちのスレの方が
相応しいと思ったので書きました。 大阪万博ってあずまんが大王の総集編みたいな本なのでは 候補地が何処も自体気味だし有力地だったフランスは五輪の準備で万博は捨て気味ムードだから消去法で大阪が選ばれる思うよ、候補地の押し付け合いになってる オリンピックにせよ、万博にせよ、一度開催された都市でも再び開催可能なんだよな。 たぶん皆さんは、1970年は生まれていないだろうし、鶴見緑地の花博があった1990年も
生まれていないか記憶にない人が多いでしょう。2005年の愛知も行っていないとか。
他にも85年にはつくば科学万博がありましたし、その10年前には沖縄海洋博もありました。
日本で開催された国際博はこの5件です。また80年代は地方博が多数開催されていました。
皆さんは2025年に万博が開催されたらいいと思いますか?
自分は絶対にやめた方がいいと思いますね。
1970年や過去の万博を知らない世代ほど、昔何か凄いことがあったらしい、万博をやれば
また大阪が盛り上がる、などという短絡思考に陥っていないでしょうか?時代が思いっきり
変わっていることに気付くべきですね。もっと言うと日本人が変わってしまいましたよ。 五輪と万博は神武紀元2600年を祝して1940年に東京で開催される予定でした。
それが戦争で返上になり、後に戦後復興の象徴として1964年に五輪は当初の
予定通り東京で開催されましたが、万博に関しては鈴木俊一都知事が言って
おられましたが、関西財界の要請もあり大阪に譲ったのです。
1940年の前売り入場券は1970年や2005年でも使えたそうで、実際に使用した人も
いるみたいです。なお、中止になった五輪も開催された数にカウントされており、
2020年の東京は“3回目”の扱いになるはずです。 >>136
俺は1970年の万博に行ったよ。
ただ、幼稚園に上がる前くらいだったから殆ど覚えてないけどな。 【旭区】京阪沿線【守口市】 [転載禁止]©2ch.net >>134
そんなイベントをホイホイ引き受けるのは愚の骨頂。
まして自分からなんて、到底考えられんバカ。 大阪駅梅田駅は十年間で定期券通勤者が1割強減ってるけど、これは大阪府の労働人口減とほぼ同じだから、そんなものか。他の大都市に比べて減りが早そうだが
https://twitter.com/japanstats/status/890217057848926209 >>142
阪急3線で宝塚線がトップとは信じがたいが。沿線に政令市のない宝塚線は一番不利なはず。 >>143
おそらく一番先に開通した分だけ客も多いのでは? 京都線は淡路から堺筋線方面へ、南方で御堂筋線へ行けます。
宝塚線は1970年代に全編成8両になりましたが、同じ頃の京都線では特急・急行こそ
8両編成でしたが、普通は5〜7両でしたね。神戸線も山電直通とは無関係の6両もいた
かと思います。
また今は差がなくなりましたが、かつての京都線の普通と千里線を比較すると、千里
線の方が長い編成が用いられていました。 南方はもう数百メートルだけ北に移動してくれれば新大阪との連絡駅になれたのにな >>147
そのつもりで新大阪線計画したんだけどな
新幹線北側の新大阪阪急ビルやキャプテン翼スタジアムの土地
なにわ筋線で日の目を見ることになりそうだが
新大阪〜淡路は免許失効したんだよな 新大阪線は十三〜淡路を複々線化する意味合いで計画されましたからね。
つまり普通は今まで通り南方、崇禅寺を経由し、
特急や急行を新大阪経由で走らせる予定だったのです。 阪急梅田〜十三〜新大阪〜南千里を繋いだ線が欲しいわ
馬鹿関大生を見なくて済むし 千里中央のメロディが埴生の宿だけだったのに、他の二駅みたいに冒頭にフニクリフニクラ流れてるやん…
俺の刑期どんくらいだwww >>151
メロディに合わせて「鬼のパンツ」を歌おう。 ヴォッヴォヴォッヴォヴォッヴォヴォッ
おにーのパンツはいいパンツー
強いぞ〜強いタララララララン!! 49 :名無しでGO!:2015/06/10(水) 00:16:40.85 ID:ljH2xUt80
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,/ ̄ ̄ ̄ ̄\ ヾi
/ ヽ ゙i ヾi
| __ /| | |__ .| | | しぇしぇしぇのしぇ〜
LL/ |__L ハL | | |
V (・ヽ /・) \_l/ / }
( ⌒ 。。 ⌒ リ)ヽ | ! /)
丶 ___ |0 | │ {//
/⌒/⌒丿 / | /^つyく
/ /._/ 〈 ( { `〈__ }
. _( "''''''::::ヽ_ / ` ̄`).)ヽ ヽ ′/
.._ ____,,,... --‐'''^~ ヽ ゛゛:ヽ ヽ ./ /
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:::::::::::::::::;;;;;,, ---‐'' "^~ ヽ_ ノ\ __ノ ヽ | |
l .l \ ノ >>150
阪大生だけになって、余計にオマエさんの劣等感をくすぐっちゃうよw ____
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/ ⌒ ⌒ | \
| (・) (・) \ |
| ⊂ 9) ⌒\ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| ___ \ | ) < はいはい、どっかに
ひどいよ、かあさん・・・ \ \_/ /− \ 逝ってね!
ζ .\____/ \________
/ ̄ ̄ ̄ ̄\ _/ / )
/ ヘ (_》___/ .|
|⌒ ⌒ /ヘ |__.|
|(・) (・) ||||||| / .|._|_|_|_.|
|⊂⌒◯-------9) ド...//..|__|
| |||||||||_ | _// | |
\ ヘ_/ \ / .\/彡 |__|
\____/ ドカ / |
/ /⌒ヽ .  ̄ ̄
_/⌒/⌒/ / |__
/ (つ /_/ /\ | /\
/ (_____/ ヽ/ \
/| ̄ ̄  ̄ ̄|\ /
/ | 可愛がって | \/
| ください |/ 箕面延伸されたら急行設定されるのかな?梅田から各停で30分とか地獄だぞ。 急行なかずも行きです、停車駅は千里中央・エサカ・江坂からなかずもまで各駅に停まります、この電車がなかずもまで先着いたします >>160
新石切に追越設備のある
けいはんな線ですら各停のみだぞ 今の御堂筋線で優等列車は無理だろ
四つ橋線が中津辺りまで延伸合流して
巨大な待避線っていうか通過線にでもなれば話は変わるかもしれんけど なら安全安心情報/まっぷ
08/15 14:30頃配信
生駒市でオレオレ詐欺被害が発生
8月2日、被害者の携帯電話に息子を名乗る男から「風邪を引いて喉が痛い。」「女性を妊娠させてしまった。慰謝料として350万円が必要になる。」等と電話がありました。
8月4日、再度男から連絡があり、「新大阪まで来てくれたらお金を取りに行く。」と言われて被害者が新大阪まで赴くと、男から電話で「相手が来たので行けなくなった。変わりに弁護士の卵に行ってもらう。」と言われ、
被害者が「直接でないと渡せない」と断ると、「東三国まで来てくれたら行けるかもしれない。」と言われて東三国まで移動したが「話をしていてどうしても行けない。」と言われ、息子の変わりに来た男に現金350万円を手渡す詐欺被害が発生しました。
● 「電話口 お金の話 それは詐欺」
● お金等に関する電話があれば、一息おいて、慌てず、家族・知人に相談、警察に通報をお願いします。
● 不審な電話がかかってきた際、だまされた振りをすれば相手を捕まえることができる場合もありますので、まずは警察への通報をお願いします。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&i=4185 立ち小便の大阪市職員を逮捕 注意した警備員殴る
大阪府警淀川署は8月5日、バス乗り場で警備員の男性(44)の顔を殴りけがを負わせたとして、
傷害の疑いで大阪市建設局職員(46)を逮捕した。
淀川署によると、この職員は酒に酔い、植え込みに小便をかけたのを警備員に注意され逆上した。
「納得いかない」と容疑を否認している。
逮捕容疑は4日午後7時50分ごろ、 大阪市淀川区のJR新大阪駅1階のバス乗り場で警備員を殴り、
歯1本を折った疑い。
http://www.sankei.com/west/news/150805/wst1508050031-n1.html このたびのことは、全市をあげて不祥事の根絶に取り組んでいる中、
また、法を守るべき立場にある公務員として、あるまじき行為であり、
市民・利用者の皆さまの信頼を著しく損なうもので、誠に申し訳なく、
深くお詫び申しあげます。
_ィィイ川川川ュ,__
__ィ川川川川川川川川ュ_
_,ィ川川川川川川川川川川川ュ、←パシゲ
ィ川川川川川川川川川川川川川ュ
/川川川川川川川川川川川川川川リ、
. 川川川川川川川川川川川川川川川リ、 安全の確保は、コネ採用の廃止である。
/川川川川川/ ヾ川川川川川川川川川
川川川川川リ,,,,,, 川 川川川川川川川リ 規程の遵守は、出来レースの廃止である。
川川川川川 ゙゙゙ヾ;; 川 ;;゙゙゙゙ヾ川川川川リ、
川川:::: ,.-tナ.、:::: ,.-tナ..、 川川 執務の厳正は、公営交通の廃止である。
川川::::  ̄ ̄ ::::  ̄ ̄ .川川
川川:::: :::: 川リ
ヽヾリ:::::::: ( __ __ ) .ア/
ヽ_!:::::::::: ` `´ ´ ::|ノ
ヾ!::.. ::..... _ _ :: ::/
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. l::::::::::::::::::::::ヽ::::::::::::::::!
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i::::::i '、::i
!:::::i .,へ ,へ. i::!
.ヽ:! -・- -・- リ
l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( 、, )\ 丿 おまえら
l、 ヽニニフ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ` ̄´ヽ/
.! ヽ、__ノ、 この前、地下鉄梅田駅のホームをサングラスかけて歩いとったら、
いきなりが40代ぐらいのサラリーマンみたいな奴が道尋ねてきて
「ちょっとごめん。USJてどうやって行ったらいいか知らんかー?」と抜かしとる!!
発作か〜!!
敬語使いおらん!!
常識ないんかお前はー!!
即行わしが普通に対応して「USJか?ここから御堂筋線で終点の「なかもず」ゆう駅で降りて地上出たらすぐ見えるわ!!」ゆうたった!!
サラリーマンが「そうですか。わかりました。」ゆうて納得して地下鉄乗ってなかもず方面に向かっとる!!
発作か〜!!
「なかもず」はUSJから滅茶苦茶離れた場所で運賃も一番高い駅じゃ!!
当然の報いじゃ!!
ざま〜みさらせ!! 痴漢は犯罪ですの放送の後にGO!GO!電鉄日本橋店の広告流せばいいのに
https://youtu.be/Izh93jiunHE (⌒Y⌒Y⌒)
/\__/│
/ /ー ー\
(⌒ / / ⌒ つ⌒ \
( (6 _________ |
(_| \ノ_ノ_ノ_ノ |
\ \)_)_ノ /
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(_⌒) ・ ・ || あ、チンポが無い・・・って
l⌒ヽ _ノ | わて女やさかい
| r ` )__)
(_ノ  ̄ / /
(_ノ (⌒Y⌒Y⌒)
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(⌒ / / ⌒ つ⌒ \
( (6 _________ | ♪ザザエさん〜
(_| \ノ_ノ_ノ_ノ | ♪ザザエさん〜
\ \)_)_ノ / ♪放尿は愉快だな〜♪
/ \____/
| l l | ..,. ., .,
| | | _|。.:_::゜。-.;.:゜。:.:;。
ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
/\_ン∩ソ\ ::..゜:: ゚。:.:.::.。.。:.
. / /`ー'ー'\ \ ゜: ::..゜:: ゚。:.:.:,。:.:.
〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
. \ L ./ / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.:,
〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:. 千里中央駅で「可動式ホーム柵」を使用開始します
http://www.kita-kyu.co.jp/upload/073.pdf
9月9日始発より
新大阪で新しいエスカレーターが稼働開始 ,. .‐:'´: ; : : : r、_、_;._:`丶、
/: : : : :_://: ;イ:l ^⌒` :\
rt.冖7ー、: : : : :Z ,'イ: / l/ ヽ:ヽ
冫⌒ハ く: : :_フ / l:/ __ i: i :i、
′ .└r‐': :_7 |′ ____ ‐- l小lr'
i . . : :.:.|: : : Z //L・」ヾ`′ /:::| lハl
|: : : : :.:.!:.:. :7 / { ,ノ i:::'\!: :|
! : : : :.:.:|:.:.:.{ `ー'´ t.ミミ ̄\
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!:|:.:.:.:!l:! _} ` 7´ l:|:.:.:ハリ
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| | >>182
大阪は梅田だけだから。東京は梅田クラスの駅が何十個もある。 >>184
関東の人間は東京が全てだから他所は無関心。
道頓堀と新世界とユニバしか知らない 地下鉄に限れば御堂筋線が輸送人員も混雑率も日本一。
なにわ筋線できたらどうなるか分からんが。 ____
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/ / ,へ.__, ,_ノヽ|
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,,r'´⌒ヽ___/ ζ
(´・ω・) ∩ パーン☆ 彡 ⌒ミ
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⊂/ ) ..//つ \从 ./ 、 つ
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).ノ /W...∪ (ノ
ノノ 発注だけは大阪市営のうちにやっておくのでしょうね。
どう考えたって今後は金銭的に厳しくなりますから。
・地下主体の鉄道は建設や維持に莫大なお金が掛かる。
だから地下鉄はどこも公営や公的機関でやっている
・公営だからこそ税金を払う必要がなかった
・公営だからこそ受けられていた公的支援が受けられなくなる
(今後は北大阪と同様に第三セクタークラスの支援になるかと)
・退職金1200億円もの支払い
・万国博覧会を目指して建設した路線・区間が50年近くになり
大規模な改修工事が必要に
・南海トラフ巨大地震対策
・他の事業で稼ぐと言っても、今まで大阪市(の第三セクター)は今まで
どれだけ失敗していますか?民間になれば上手く行くとも限りません
・商業施設や住宅、ホテルなどはもう飽和状態ではないかと思います
(既にコマルの所有物件を使ったホテルは四ツ橋に存在しています)
コマルスレではこの手のことを何度も書いており重複になることをお詫び申し上げます。 >>191
だから前倒しで103億円の赤字決算になったんですが 103億円の赤字だから103系は環状線から引退するんだね >>191
東京メトロは客の多さでなりたってる?
とわいえ7000のようなポンコツが周辺の地上の私鉄より遅いわな そりゃそうだろうね。
どんな商売でも基本的には客が多ければ
それだけ儲かると思う。
JRでも東日本は首都圏というドル箱を、
東海は東海道新幹線というドル箱を抱えているから
儲けることが出来ている。
その他のJR各社にこれら2社のような結果を
出せと言われても無理な話。
まして北海道や四国は初めから
成り立たないことくらい予見できたはず。 >>190
そろそろ10系ACCC全廃か?と思ったら、まだ6本も残ってるんやな 多くの乗客が扇子であおぎまくってるのに
エアコン始動ケチるのはドS車掌の趣味? せめて循環だけは作動させとけよと
空気が篭るとムシムシする 民営化に向けて駅名標やサインシステムや標識が新型に交換されてきているな
旧式の大阪市営タイプは早くも絶滅寸前 >>202
そうです
俺は今年に入ってから梅田〜なんば間しか乗る機会がない 御堂筋線先頭車両大国町から乗った白Tシャツデブス女。
割り込み押しのけ、わざと人の足まで蹴ったお前の顔、晒すからな。 >>205
もしかしたらオカマ(男)だったりして… 電車に乗るところを突き飛ばしたからね、傷害未遂なうえ電車に乗るときさらに足を蹴った。
自分も男かと目を疑ったわ。
加害者は、夕方に乗車する大国町から乗り天王寺で下車した麻原ショーコー風の160ないチビデブ。
被害者はスタイルのいい背の高い美女だから嫉妬したんだろう。
なぜあんな執拗に攻撃するかね。
ブサイクの写真は証拠提出した。
乗客のみなさん、要注意です。 よく見る嫌がらせ客は決まってデブ&ブスな汚い女ばかり
見た目がブサイクな女は心もブサイクな女とよく言われてるけど真実
男はブサイクでもイイ奴多いのに >>208
所謂デブスでもいい女性は多いよ
そして、普通にパートナー見つけてゴールそして家庭を築いてる >>186
そんなこと考えてたら2020年に首都直下地震が起こって壊滅するだろう。 9000形の設計最高速度が95キロちゅう事は、
延伸後にスピードアップする可能性がありそうなんかな? これからは大阪市営に限らず、他の第三軌条路線も徐々にスピードアップしていくのかもな。
一応100キロオーバーでも安全性に問題ないみたいだし… 駅間距離が知れているので、生駒のトンネルあたりを除けばどうせ無理
(大阪市営線内で最も駅間が長いのは東三国〜江坂)
設計上何キロまで出るかと、現実的に何キロまで出せるかは別問題かと 9000だけが95km/h出せてもあんまり意味ないしな。 東洋経済って相変わらず低レベルな記事しか書けないんだよなあ。
日経系の雑誌は興味深いから散髪屋に置いてあるのを読むことが多い。 【大阪】心斎橋PARCO、DAIMARU北館に再出店へ−旧SOGO本店、2021年開業めざす
http://toshoken.com/news/11130 こないだ御堂筋線に乗ったら、行きも帰りも北急9000系だった。 >>217
2x系とか30000系、10系VVVFも出そうと思えば95km/hくらい出せるのでは?
実際、生駒トンネルではそれらと同性能で95km/h出してるし
でも、御堂筋線とかではもう少し加速度も上げた方がいいのでは? 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
10000円、20000円で、私は貢献した!などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
京阪の鉄コレじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系を買いましょう。
5〜6箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!!!!!!!
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
10000円、20000円で、私は貢献した!などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
京阪の鉄コレじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系を買いましょう。
5〜6箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!!!!!!!
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何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系を買いましょう。
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ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!!!!!!!
http://i.nhentai.net/galleries/221771/8.gif
http://i.nhentai.net/galleries/221771/40.gif
http://i.nhentai.net/galleries/1041241/23.jpg
http://i.nhentai.net/galleries/1041241/49.jpg
http://i.nhentai.net/galleries/327779/30.jpg >>223
30000は
元々R4用で企画されたこと
何より第三軌条各号線の標準車で
当初より95km/h運転対応
N20の3.0km/h/sの95km/h運転は
従来のGTO車だとカツカツだったが
IGBT化された中間更新車なら問題なし
10Aも
R2の100km/h急行運転を志向した
旧20チョッパー試作車が起源
かつIGBT-VVVF化で不安要素なし
しかしR1+北急線可動柵全駅展開では
10Aが当初予定から変わり構想外となり
もはや考慮する必要なく
現時点では前述の可動柵全駅展開で
2.8km/h/s→3.0km/h/s向上予定だが
当初より95km/h運転は想定なし
しかし可動柵での停車時分増大や
箕面延伸による長距離運転を鑑みれば
地上線で長い駅間は検討の余地有りでは >>116
あびこ発は地元市会議員の力を弱める為、維新が無くしたんや。ラッシュに3本残っとるがな。 北へ延伸したら千里中央の持つ拠点性は失われますよね。
現在は終点でモノレールの乗り換えがあり、バスも多方面へ出発しています。
道路網も中央環状線・中国自動車道が走っているなど便利な場所です。
今後は千里中央で確実に座れる保証はなくなり(同駅発着便も残るかも)、
バスも重複ルートとなる北方面行きは消えたり削減になるかもしれません。 偉そうに、大柄な喋り。クソ爺!!
他人の悪口ばかり。アイツ、「アホヤ!!」とかあまわる。
しかし、「地理試験」に落ちまくってタクシー乗務員になれない馬鹿!!
「地理試験」、10回以上は受けているらいが・・・。地理試験、普通の頭脳なら合格。
タクシー乗務員で、仕事している運転手は賢そうに見栄なし。立小便(→通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】へ必ず通報!)ばかりして、汚いジジイだ!!
大阪タクシーセンター 「地理試験」 合格しない人は、本当の馬鹿だ!!1回で合格は普通。貴方もチャレンジ?
http://www.drivers-w...axi/guide/geography/
※タクシーは、乗車拒否出来ません!! 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法・律・違・反!→通報
→ナンバープレート番号を覚える!携帯電話で即座に撮影! →通報!!
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を!素早く!! ※携帯電話カメラで撮影!!→通報!!
タクシーの通報は全て!!【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報!!
タクシーの通報は全て!!【大阪タクシーセンター!】へ。
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 4神も仏も名無しさん2017/06/05(月) 09:07:05.52ID:rCOKcSgb
天理教関連の企業エルシーサイエンス株式会社社長菱川和則の嫌がらせです。
菱川和則は島津時代、天理教の勧誘がしつこかったせいで、
職場では鼻つまみ者だったそうじゃないか?
むやみに正社員を切れないせいで、厄介者として部署を転々とたらい回しにされたという。
最後には、「俺の熱意を分かってくれよ」と絶叫しながら後輩に天理教を強要し、
さすがに自主的に退職させられたらしい。
ツイッターで社員の人から聞いた。
菱川って有名内人らしいね。 >>228
いずれホームゲート設置が義務化されるだろうから、所要時間増加をいくらかでも緩和する
ためにも80km/h運転はやってほしいけどなあ…。 既に乗降客数で
努力規定な方針も示されており
それとは別に大阪市と北急では
R1と北急の全駅に可動柵設置を決定済
ただしR1はATO +TASC化
北急は現状通りマニュアル停車と
前提が異なる
R1は専用軌道で
法規上は70km/h運転が上限
というか既にそこまで緩和されてる状態
よって速度向上のハードルは
鉄道線である北急より手続き上は高く
仮に向上できても地上線では
江坂〜東三国と南方〜中津くらいか
やるなら北急9000すら設計最高とした
95km/hなのだろう
>>228でも触れたが加速度向上にて
所要時分増大を一応抑制する目論見 >>232
ジャンクションだし商業施設もあるし多少のバスが消えても拠点なのはゆるぎないと思う 561神も仏も名無しさん2017/09/30(土) 09:09:12.09ID:304skMM8
おめでとー( ◠‿◠ )
僕も辞めてから世間とのギャップに苦労もあったけど幸せです!
辞めるときに親と教会長に絶対不幸になるって脅されたのが懐かしいわwwww 天王寺止まりを1時間に1本でいいからあびこまで行かせて欲しいわ。 >>242
じゃあLEDすらついてない一部の北急8000形が来たらどうするんやと
まあ4カ国語表記は過剰だと思うけどね
韓国人も中国人も個人旅行出来るような層は
簡単な英語は理解出来てるし で、ソウルの地下鉄には日本語表記があるわけですよ
「トンデムンヨクサムナコンウォン」
サッパリ判んねー
昔は「東大門歴史文化公園」と書かれてあったが中国人観光客に媚び売って簡体字に変えちゃったし 外国語で例えばスペイン語とポルトガル語とイタリア語はお互いに通じたり、ドイツ語とオランダ語も殆ど同じだったりするけど、日本語と中国語、韓国語は相互に通じないのが不便かもな。 先日の阪和の不通で、中百舌鳥へはじめて御堂筋線で行ったら、速すぎて驚いた。
もちろん個人的にはアクセスが遠いのでトータルでは疲れる。
かつては日中韓は漢字文化圏だったが、今はそれぞれ分化してしまったのが問題だという。 >>244
地下鉄の駅の韓国語表記と同じで、駅の読みはわかるじゃないか。
意味は、日本人も韓国人も漢字表記がわかりやすいんだろうけど。 スピード増やすんなら周りの建物ぶっ壊してでもしんかなー箕面何とか間複々線にして急行と特急走らせてよ
特急 新金岡始発ー天王寺ーなんばー梅田ー新大阪ー千里中央ー箕面なんとか駅終点
急行 新金岡始発ーあびこー長居ー天王寺ー新大阪各駅ー江坂ー千里中央ー箕面なんとか駅終点
普通
なかもずー新金岡 毎時1本、パスポート制で泉北民高野民利用不可
新金岡・天王寺ー中津・新大阪・千里中央 従来通り >>247
今の韓国人ってどの程度漢字が解るんだろ?
一時期韓国内でも漢字の読める人があまりに少ないことが問題になってる
と聞いたことがあるんだが。 >>248
遠近分離できてない特急だな。
目的地ほぼ全部すっとばしとか、朝も昼も夜も使えん…。 >>250
俺が使うんだからいいんだよ
おまえは歩いていけ >>250
「ぼくのつくったさいきょうのろせん」にいちいち反応しなさんな 31607F昨日より運行開始
31608Fも10月27日より陸送開始 線路に逃げたアホのせいでちょっとだけ電車止まったけど今関東で大流行りの痴漢逃亡かな? 線路に侵入する馬鹿は容赦なく轢いてやれば良いのにな。 >>256
西田辺ー昭和町間でトンネルに逃げたらしいが意外と早く捕まったわ。
諦めて電車降りて改札出ちゃった人かわいそう。 やっていないにも関わらず痴漢だと言われたら、その場から逃げばいいと
いうのは、数年前に北村弁護士あたりが言ってましたよ。ただし線路内を
走れば良いなどとは言ってませんでしたけどね。 >>259
俺は北急9000系よりも寧ろ8000系のほうが好き。 ヒント
酒に酔って駅員を殴ったとして、大阪府警曽根崎署は11日、公務執行妨害と傷害の疑いで、兵庫県芦屋市の公認会計士の男(57)を現行犯逮捕した。「殴ったりなんかしていない」と容疑を否認しているという。
逮捕容疑は、11日午後11時10分ごろ、大阪市営地下鉄御堂筋線梅田駅の改札付近で助役の男性(52)の顔を殴り、打撲などの軽傷を負わせたとしている。
同署によると、男は当時酒に酔っていた。改札を通ろうとした際、カードが改札機に詰まったことに立腹。助役の男性がカードを取り出す作業をしていたところ、暴行を加えたという。
配信2017.11.12 11:38更新
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/171112/wst1711120013-n1.html ヒント
シャッター開け忘れ 乗客9人が始発電車に乗れず 大阪市営地下鉄野江内代駅
大阪市都島区内代町の市営地下鉄谷町線野江内代(のえうちんだい)駅で12日早朝、駅員が出入り口のシャッターを開け忘れ、乗客9人が午前5時9分発の始発電車に乗り遅れた。
市交通局によると、この日は駅員の男性2人が宿直勤務にあたっていたが、55歳の駅員が体調不良で寝ていたため、52歳の駅員が業務開始の準備を担当。
通常午前4時45分ごろ2カ所の出入り口を開扉するが、他の作業に気を取られて、開けるのを忘れていたという。
午前5時12分、同線都島駅に開け忘れを指摘する電話があり、発覚した。
市交通局は「本来体調不良の職員がいたら、他の職員に交代するべきだった。正規の手順が守られず、ご迷惑をおかけして申し訳ない」としている。
産経WEST 2017.11.12 12:57
http://www.sankei.com/west/news/171112/wst1711120017-n1.html >>263
公認会計士の男「殴ったんじゃなく、叩いたんじゃい!わしは無実じゃ!」
なんて言い訳してたりして。 >>10
希望の党、じゃなかった希望ヶ丘まで延伸があると信じて家を買った人たちがいるのさ コンビニエンスストアー高田屋へお越しの方は次でお降りください(笑) 観光で来る中国人も韓国人もある程度英語は読めるんじゃないの?
中国語韓国語表示はいらないのでは
ドイツ人もフランス人もスペイン語圏のやつも中東から来た人もみんな英語を頼りに
観光してるのに甘えすぎ 外国人客の中には厚かましい人がいると思います。
まず最低限の日本語や日本の地理を勉強してから来いと思います。
何も分からずに来て、英語の表記が少ない、英語を喋れる人間が少ない、
日本人は不親切だったとか、何を言っているのかと思いますよ。
中国語や韓国語も要らないでしょうね。 それかつてハワイや北米、欧州汚染しまくりだった日本人観光客どもに言ってやれよw
今も大して変わってねーしw 123郷123郷イチニッサンGO!
野豚グループ 地元を大事にするなら、新箕面→箕面茅野or箕面かやの かな。
そういえばなぜあんな山奥が船場なんだろ >>281
大阪市内の船場の繊維業者が集団移転したから >>281
茅野と聞いて、茅野愛衣を連想してしまった。 ドアの指詰め注意のステッカーは昔の狼バージョンに戻すべき 893が指を詰めてるイラストにすればインパクトあるだろうな。 _(⌒Y⌒Y⌒)
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( (6/ <・> つ<・>
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|\ \皿皿\ < アイ〜ン
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| | \ \皿皿皿
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o ( (⌒;/ 人 ゚,)彡ヽ(⌒。 /⌒\(⌒) o゚  ̄ ̄ ̄"___,,つ
(二二/ /二二二υ二二二二二二二二二二二`ー'") ゚ 。
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i \, ヽ υ i_____________| Σ< Σ <
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r'"ヽ t、 \____/\____/.\____/ それで?それで?
/ 、、i ヽ__,,/ ヽ__,,/ ヽ__,,/
/ ヽノ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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ゝ-,,,_____)--、j____)--、j____)--、j
/ \__ / _ /_ /
| "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' どうせなら阪急の子会社らしく、新箕面から箕面まで繋げたらいいのに。 阪急箕面線は箕面市の西部を、
北大阪急行は箕面市の東部を担うことになる訳ですが、
両者を接続するほどのニーズはあるのですかね?
元々阪急千里線は千里山〜新千里山(南千里)〜現在北大阪急行が
走っているあたりを通って桜井まで行く予定がありましたね
阪急北千里駅の北に続く路盤を桜井や箕面まで延伸するための用地
だと思っている人もいるみたいですが、まったく別物だと思います 北急8005Fの8905-8805が深夜に廃車陸送された
24日にかけて全車陸送予定 そういえば阪急と北急の車両が顔を合わせる駅というのは無いんだな。 >>296
(西中島)南方付近で同時に見られるチャンスがあるかも >>294
意外と箕面駅←→千里中央駅のバスは混んでるよ。
それに新箕面と箕面駅の間には如意谷って非常に大きな住宅街があるし。 >>294
計画当初はどんなつもりだったか知らないけど、現在は北千里より北側の空地は住宅地になりますね。
してる途中 >>299-300どうもです。
Wikipediaの「北千里駅」より
>この留置線は、千里ニュータウンのさらに北(箕面市東部)にあり阪急グループが
>開発した粟生団地や間谷住宅方面への延伸を見据えたものでもあった。箕面市今宮
>方面へは線路用地としての土地も確保されていた。
北大阪急行の延伸工事は昨年1月19日に着工したとのことですので、ほぼ1年が経過した
ことになりますね。自分は工事現場付近に行くことが全くないのですが、地上区間では
構造物が出来つつあるのでしょうか?千里中央の終点の先ではトンネルが掘られている
のでしょうか? 北大阪急行8000系は御堂筋線ではドアチャイムを鳴らさないがたまに鳴らす車掌いるよな
9000系は自動で鳴る
進行方向左側と右側で音色が異なる変わった構成である(泉北高速鉄道も左右で違う) >>306
10系と21系にドアチャイムついてから
北急8000も原則流すようになったんじゃなかったっけ? ホーム間違えたから線路横断って…
皆さんお疲れ様です ホーム間違え線路横断の男、乗客が救出 大阪市営地下鉄御堂筋線、全線運転一時見合わせ
http://www.sankei.com/west/news/180201/wst1802010043-n1.html
1月30日までに31609Fの搬入は完了したか http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1498183639/
【訃報】小林麻央さん(34) 死去 [無断転載禁止]
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> R1は専用軌道で
> 法規上は70km/h運転が上限
中津以北の地上区間で、新御堂筋を走る乗用車にジワジワと抜かれていく時は切なく感じた。 >>241
> 天王寺止まりを1時間に1本でいいからあびこまで行かせて欲しいわ。
それよりも、天王寺〜新大阪を12連対応にして、朝夕・深夜の混雑を緩和させてほしい。 御堂筋線に梅田新道駅を作ってほしいな
梅田新道は国道1号線の終点、2号線の起点でまさに大阪の中心と言える場所
現梅田駅近辺に少ない飲食店も多数ある歓楽街でもある
JR東西線沿線から本町・難波へ行く客が乗り換えるので利用客は非常に多いはず
もし実現したら、谷町線東梅田駅とも乗り換え可能にしてほしい。
しかし、この駅ができると四つ橋線西梅田の客が減り、なにわ筋線計画も合わせると
西梅田の乗降客は現状の半減になるかも。 北大阪急行も北大阪低速鉄道に社名変えたらいいのに。 国道の拠点には違いないが、あそこがまさに大阪の中心と言われてもねw >>318
大阪市役所も近くだし、それほど外れてもいないかと。 >>314,319
既出の通り
大阪市側が軌道法のため
現状でも緩和されての70km/hであり
仮に95km/h化を目指すとなれば
認可申請で相当ハードルが高いものの
10チョッパー車が全廃されれば
一つの目処で
21が全て中間更新車となり
高速運転での回転数に不安を申し入れた
特定メーカー製のモーターを避ければ
それでも千里中央〜中津が
数分短縮できるかどうか 最高速より高加減速とか増結による混雑緩和で乗降による遅延解消の方が大事な気がする
昼間と江坂より北は知らん 実際に
可動柵導入に伴うATO+TASC化で
起動加速度が2.8→3.0km/h/sを予定 >>231
やっぱりそんな理由だったのか何かおかしいと思ったわ。駅員に質問してもバツの悪そうに
「お察しください」という感じだったので。新金岡始発なんて新金岡の利用者以外誰得だからな。
反面同じ境遇の喜連瓜破は始発大増発とかまったく意味不明。
とあびこ始発を愛用してた北花田住民がボヤいてみた。 >>321
知ったか乙
普通鉄道だと国土交通大臣の免許が必要だか、軌道法だと知事の認可で済み手続きが簡便なため軌道を維持しているだけ。
京阪本線の三条と東福寺の間も4年ほど前に軌道から普通鉄道に変更したはず。
北大阪急行南北線も江坂と千里中央の間と千里中央から先の北大阪急行建設部分は普通鉄道、箕面市建設部分は軌道。 >>326
解っていないようだが
上部監督官庁は近畿運輸局と大阪府
つまり2つとも話を通さないといけない
速度向上に関しては
軌道法の縛りがありハードル高し じゃあなんで旧20系で100km/hを計画したんだろうか? 当時は
高槻方面〜大日や八尾南〜藤井寺方面の
郊外区間が鉄道法で敷設される公算が
高かったから >>325
謎の喜連瓜破大増発は地域的に闇を感じる。あびこは次回改正で増えたら苦情があったということだろう。 新金岡民としては是非現状維持でお願いします。
さらに言えばなかもずやあびこ、長居は汚い人モドキが多いのでラッシュ時は営業休止にして下さい。 >>325
新金岡〜あびこは回送してたからじゃねーの? 過去のまちBBS大阪あびこスレにそれぞれこのようなレスがあった
>>よくあびこ駅始発は市議会議員の圧力でできたという噂があるが、実際は市議会議員の田中義一氏
という人がそのことについて質問しただけなんですね。当時の交通局長は「原則中百舌鳥始発と天王寺
始発だが、車庫から回送やあびこ引上線からの出庫があるので可能な限り配慮をする」と答えています。
市議会議員に言われたから設定したわけでなく、元々の計画で混雑する乗客の分散のためにあびこ駅始発
を設定する前提だったと思われます。
>>あびこ始発列車があるのも、近隣住民に始発で座れるってのを条件にしていたため
新金岡始発も同じ(新金岡の団地は相当うるさいらしいな)
つまりあびこ始発も新金岡始発も政治的な思惑が絡んでいること
前回改正のあびこ発の新金岡発化も回送を営業運転しただけ・・・という単純な話ではない
(途中まで回送送り込みなんてのは日本中どこでもある) >>334
あの時間帯に回送送り込みなのが恣意的だと言ってるんだが。 >>335
そりゃ恣意的でしょ?
他で途中駅始発列車で回送仕立もそもそも着席させるためなんだから恣意的だし。
ただ1987年のなかもず延伸以降2015年まで長期間行っていたのに、大幅に新金岡、北花田
利用者が増えたわけではないのに突如こういうことをするのもこれまた恣意的なんだよ。 70キロ縛りは軌道法云々と言うより、地上設備が70キロで作られているからだろ。
中央線の車両はけいはんな線で95キロで走っているが、中央線の鉄道区間も軌道区間と同じく最高速度は70キロ。
阪急神戸線は軌道の時は、特急で梅田神戸三宮を25分で走っていたが、鉄道になってから停車駅が増えたとはいえ、車両性能が向上しているにも関わらず、27分程度かかる。 軌道法の最高運転速度は
併用軌道区間前提のため基本40km/h
R4の鉄道区間は元OTS線だが
ココがMax70km/hなのは
地上設備の制約というより
開業時の運用車両が70km/h仕様で
95km/h対応化後も向上の必然性もなく
現状を踏襲してるだけ
専用軌道の最高運転速度を
40km/h以上としたい場合は特認
鉄路新設時に鉄道か軌道か
制度上で有利な方を適宜選択され
時代と状況により判断は変遷する訳で
むしろそれに併せて
車両と地上設備が設計されてる背景も >>326
> 北大阪急行南北線も江坂と千里中央の間と千里中央から先の北大阪急行建設部分は普通鉄道、箕面市建設部分は軌道。
江坂から北も、けいはんな線同様に駅間距離が長く線形が良いから、最高速度の向上を期待したいが、
新型の30000系、95km/h運転への改造は容易なんだろうか。
けいはんな線は24系で95km/hだから、21系も含めて改造は容易であると信じたいが。
>>339
> 阪急神戸線は軌道の時は、特急で梅田神戸三宮を25分で走っていたが、鉄道になってから停車駅が増えたとはいえ、車両性能が向上しているにも関わらず、27分程度かかる。
夙川・岡本2駅増でプラス2分だから、戦前とやっと同等になった。
阪神大震災前、岡本も夙川も通過だったのに27分掛かってたのは残念だった。
遅いくせに、園田や六甲で普通電車を待たせるという中途半端なダイヤの頃もあった。
10分間隔で25分に短縮すれば、園田や六甲での待避がまた復活し、塚口や芦屋川等、
特急通過の主要駅の利便性が下がってしまう。 >>341
最近の車両なら余裕を持たせて設計されてると思う。 >>341
>江坂から北も、けいはんな線同様に駅間距離が長く線形が良いから
だからといって仮に95km/hに出来たところで
時間短縮は2分にも満たないんじゃないか
車両と地上設備の改修費用かけるだけ無駄なきもする >>341
大阪市30000は基本仕様が
第三軌条の全号線について
将来計画を含めた事情について対応
よって近鉄線95km/h運転は当然可能
というか設計開始が
大阪五輪招致を契機としており
その頃に近鉄が企画した速度向上に
併せてR4へ投入することが当時は前提
21はIGBT-VVVF化した中間更新車なら
安定して95km/h運転へ投入可能
遡れば現有形式群の基礎で
10の起源となる旧20チョッパー試作車が
100km/h運転を志向 【堺[北区]】AEONMALL堺北花田、3月20日リニューアル完了−阪急跡に「世界最大級の無印良品」
http://toshoken.com/news/12187 >>347
迷走感がすごいなw
この前行った時もガラガラだったし、松原アリオができたら終了しそう >>349
それ以前に鉄砲町に流れてるからな
アリオ松原のオープンは1年以上遅れるらしい
北花田の駐車場出庫渋滞は相変わらずなんかな >>350
渋滞もGWとか繁忙時期を除いてだいぶ少なくなったよな
当時周りも言ってたけどシネコンを付けなかったのは失敗だったと思う
結局同じようなSCができると北花田のバリューがなくなっちまうからな JR伊丹はシネコンがあるおかげで昆陽が出来た後もまだ生き残っている。
一方、元カルフールの尼崎は無残な状態で、ニトリに明け渡す格好となったが。
アリオ松原が出来たらイズミヤ松原はあぼーんだな。 北花田は阪急1階重宝してたのに無くなってから一切行ってないわ >>352
ニトリに明け渡すとか書いてるからてっきりニトリモール(R1枚方みたいに)になったのかとオモタw
単にイオン尼崎2Fの1区画にニトリが入ってるに過ぎんし、そんなの明け渡したうちに入らん 前から思ってるんだけど北花田駅のwikiやたら北花田上げで編集してるやつがいて笑うわw
今はだいぶ削除されたけど以前までは「北花田は都会!繁華街!」って強調してた(笑) >>355
あびこ筋から大和川渡って、ときはま線に入っただけでガラッと景色が変わるもんな 夜8時になったら人がいなくなる北花田の町のどこが繁華街なのかと突っ込んでみる(笑) それを言ったら千里中央だって夜8時になったら閑散としだすぞ。
でも豊中市最大の繁華街ってことで昼は賑わってるけども。 長居なんかめっちゃ寂れてるぞ。昭和町以南で強いて繁華街感があるのはあびこ近辺だけ。 長居は寂れてるというか公園、セレッソ、博物館のイメージ 自分は数年前に堺市の津久野、八田(はんだ)方面から南海バスで中百舌鳥まで
行ったのですが、夕暮れ時の同駅付近はなんか寂しげな感じがしましたね。 >>364
なにシレッと英語コテつけてるんだよw
すんません真似しました >>366
地元で聞くと阪和線が高架になって長居商店街に行かなくなったとは聞いた ヒント
4月誕生の「大阪メトロ」社長にパナソニック顧問 元専務の河井英明氏 大阪市が発表
2018.2.9 16:42
大阪市は9日、市営地下鉄の民営化に伴い4月に誕生する新会社
「大阪市高速電気軌道(大阪メトロ)」の社長に、
パナソニックの元専務で顧問、河井英明氏(63)が就任すると発表した。
吉村洋文市長は新社長について、関西にゆかりが深い民間企業出身者を充てる意向を示していた。
産経ニュース
http://www.sankei.com/west/news/180209/wst1802090067-n1.html 北急の鉄コレ、
初代8000と2000形は2900円なのに
7000形のみ2600円なのは何故? >>372
御堂筋線は朝の遅延多発のクソダイヤが改善されるのか? >>374
遅延は増えるけど混雑は減るんじゃない? なかもず〜天王寺で見ると
上り2分30秒から2分15秒に増発とあるが、もともと2分〜2分15秒だったのを上りだけ
2分30秒にした上に、最混雑時間の中系統1本をあびこ発から天王寺発に
削減したせいで混雑悪化、おまけに遅延連発のひどいダイヤだった。
こんなダイヤをよく3年も放置したものだと思ったわ。 深夜帯の中津〜新大阪増発も嬉しい。
下りは新幹線からの乗換客に重宝されるだろうし、上りも多少は千里中央行の混雑緩和になるのでは。 北急延伸の前にダイヤ改正をするってことは苦情が多かったのかもな 新大阪増発はかなりうれしいなぁ。
新大阪で働いてるけど、あの時間のホームの混み具合はカオス…。 なかもず発が全て悪い
アイツらは南海使わせればいいだろ
本当にうっとおしいわ高野泉北のクソ愚民どもが >>379
昔中津や江坂の折り返しが多くてあの残念感とくらべれば
今は新大阪の折り返しも本数から無謀だけど >>380
子どものころの記憶をたどると中百舌鳥延伸で大系統と小系統の混雑バランスが悪くなった気がする。
南海泉北民は従来なんばから御堂筋を使っていたので大小の混雑に差はあまりなかったけど、
中百舌鳥から乗ってしまう影響で大系統がやたら混雑してしまい逆に小系統の利用が少なくなって
混雑差が大きくなったのと、大系統の遅延が多くなった。
まあこれから泉北も南海沿線も人口減と定年退職で利用は減っていくからだんだんましになると思うよ。 泉北高速が南海傘下となったことで
なかもず乗換客の奪取すら始まっており
またR1もATO+TASC運用開始で
車両各形式の性能曲線改善も予定され
連動する可動柵と共に再びダイヤ改正 どうせなら新大阪発の南行、2344から2402までの間も埋めとけよ 泉北高速は構想段階では南海ではなく、御堂筋線と相互乗り入れする案もあったらしいけど、もしそうなってたら余計に御堂筋線が混雑してたかな? 朝のあびこ始発無くならねーだろうな
前回改正で大半を新金岡始発にした怒りは収まってないわ
むしろ8〜9時台はまだ混雑してるから天王寺始発の半数を
あびこ始発にしてほしいぐらいなのに 2015年のダイヤ改正は民営化するかしないかで揉めてたから試験的な意味合いがあったのではないか?
>>386
現状維持か増えても数本でしょ?無くなるならアナウンスするはず。
前回もアナウンスしてたし。 今回改正してもまた2〜3年以内に北急延伸に伴う改正があるな
新箕面延伸したら千里中央発着は無くなるんかな? 北急からの住民説明会ではどうやら全列車新箕面までになるらしい >>389
その間に千里中央は通過駅になるから商業施設再開発できるな 個人的に8時台後半から9時台の上りは改善してほしい。
この時間帯から昼と同じ8分毎は少なすぎる。
Y字の折り返し設備がないから江坂方面からの千里中央発着は難しいな。
桃山台車庫からの出庫で桃山台発新箕面行、新箕面発桃山台行ってのは
出来るかもしれないけど。 >>390
今の迷走開発っぷりを見てると大コケしそうだがな >>392
江坂の商業施設活性化だとどちらからも余分な運賃かからないから、千里中央はマンションでいいやん
マックスバリュー程度よんで セルシーは改修して存続してほしいですね
あの建物がないと千里中央に来た感じがしません
かつては金か銀のボールが棒に刺さったようなモニュメントが
ありましたが、いつの間にかなくなりましたね >>393
ピーコックもコーヨーもイオングループなのに
さらにマックスバリュを呼ぶってかw
なお運営会社は同じ光洋 >>389
それ、昼間時間帯の話しだけではないのかな?
朝に何本かは、千里中央始発が残ると思うのは俺だけか?
数年前までの、あびこ始発みたいな感じで。 >>397
> >>396
> そこまではわからないけど、北急の説明会では全列車新箕面始発で千里中央始発はないとのこと。
> ここに書いてあった。
> https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/593266/?q=%E8%AA%AC%E6%98%8E%E4%BC%9A&has_img=
朝の通勤ラッシュはさらに混雑するのでは? 対策は?
→ 発車間隔は変えられないが、10両から12両編成に変更予定
本当だったらこれは助かる。
市内区間のみの利用者には恩恵だな。 10両長から増やす計画ナシ
R1の戦前や戦争直後の開業区間は
可動柵全駅展開すら難儀しており
輸送量からして必要ナシ
なにわ筋線開業で影響を受けるため
さらに編成長増大なんてナシ 通勤で御堂筋線からなにわ筋線へ転移する客ってどの位いるんだろ。
「四つ橋線から」なら解らんでもないが…。 >>400
>通勤で御堂筋線からなにわ筋線へ転移する客
たいしていないと思われる
なにわ筋線は途中駅が不便すぎ >>401
新幹線出張で新大阪へ(から)直行(直帰)する奴くらいか? >>397-398
ヒント
近鉄けいはんな線の朝ラッシュほとんど生駒始発がなくなったこと 安倍晋三首相は20日、来年日本で開かれる20カ国・地域(G20)首脳会議を大阪市で行うことを決めた。 >>397
千里中央に折り返し線ができるとばかり思っていた、、、
千里中央に折り返し線を作るメリットがないと判断したのか?
終日新箕面発着なら、阪急も終日準急乗り入れでないと太刀打ちできないような。。
関連会社だから棲み分けるということなら、必要以上にテコ入れすることはないが。 >>405
箕面と新箕面じゃ競合関係にはならんだろ。 >>405
折り返し線作っている間、電車はどうするの? >>407
引き上げ線なんだから、今の延伸工事で
千里中央の奥に作れば、電車止めるとかは全然関係ないのでは?
ただ、あのヤマダ電機の下のあたりに
引き上げ線を作るスペースがあるのかどうかは、疑問だがw >>399
>10両長から増やす計画ナシ
梅田駅の朝の積み残しが改善されると小躍りしたのに残念。 >>409
11両でも駅によっては無理そうなのに
まして12両だと全駅でホーム延長工事が必要になってくるのでは? 堺筋恵美須町駅前にアパホテル/客室数は234室、来冬の開業めざす/アパグループ
https://www.constnews.com/?p=51355
アパグループ(東京都港区)は、大阪市浪速区に新たなビジネスホテル「アパホテル〈堺筋恵美須町駅前〉」を開発する。
客室数は234室で、地下鉄堺筋線の恵美須町駅から徒歩1分に位置する。
2019年冬の開業を目指している。 >>411
新今宮に星野リゾートからおばちゃんの違法建築のホテルって
G20からカジノの確定だな
出稼ぎは、海外から流入だな
子供も増えるし、金動くしいじゃないい? ダイヤ改正北急は19〜20時台増発って書いてあるけど市交には書いてない。細かいことは書いてないだけ? そろそろ急行運転をして欲しいわ。
急行・通急
箕中◯◯
船場レレ
千中◯◯
桃山レレ
緑地レレ
江坂◯◯
東三レレ
新大◯◯
西南レ◯
中津レレ
梅田から難波は全種別停車
大国レ◯
動物レ◯
天王◯◯
昭和レレ
西田レレ
長居◯◯
あびレレ
北花レレ
新金レレ
なか◯◯ 長居に停車してあびこ、西中島南方他都心駅を通過するとか意味不明。強いて通過できるとしたら
昭和町、西田辺、北花田、新金岡ぐらいだ。 ぼくかんさいきょダイヤなんだから好きに言わせとけ
どうせ急行なんてこれからもないんだから
二年ぐらい前にどっかのジジイに「急行走らせろ!」って絡まれたなかもず駅員が「構造的に無理っすわ!」ってマジレスしてたしな >>415
4駅くらい通過したところで大した効果は無いだろうな。 >朝の通勤ラッシュはさらに混雑するのでは? 対策は?
>→ 発車間隔は変えられないが、10両から12両編成に変更予定
伸ばせたっけ?
そうでもしないと対応できないだろうけど
延伸するのは天王寺までにして
新箕面〜天王寺(12両)、新大阪〜なかもず(10両)の2系統で運転すればいけるかな? 地下鉄で急行運転してる横浜は14駅も通過して追い越しもするのに7分しか速くなってない。
追い越しができないとなると余計速くならないから意味がないと思う。
>>419
系統分割案って昔から出るけどやはり全線乗るのに乗り換えが必要な環境は問題が多い。 谷町線で急行運転の構想があった頃、追い抜き設備を作る構想もあったんだろうか? >>421
構想段階で電力課の反対にあって頓挫してるから内々の計画ではあったかもしれないが、
表に出ることはなかったと思う。ちなみにけいはんな線新石切駅は将来の急行運転に備えて
追い越しができるよう中線を設置している。 急行運転よりも朝ラッシュ終わりと夜間の新大阪以北と天王寺以南の増発してほしい。
混雑がひどいのに何年も改善されない。 民営化して柔軟になって快速運転の可能性は、南海との競合アピールで
天王寺〜中百舌鳥間に長居、あびこ停車の快速とかはありそう。
天王寺行をそのまま伸ばせば改良なく設定できる。(3分ほどしか速くならないけど)
それより谷町線みたいに昼間全線5分毎運転にしてほしい。 >>427
谷町線は乗務員間引くために行ったよ
10分間区間の客は利便性良くなったが、5分間区間の客は座れなくなった
谷町線は、大日・八尾南で簡単に回送待避できるから成せる 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
JM8YW >>428
確かに東梅田付近で7.5分毎は少ないと思ったわ >>431
で、株式上場で完全民営化すると
大減便するJR九州… >>420
追い越しがほとんどできず、結局廃止された
神戸市営地下鉄という例も、近くにあるしな。
急行運転より、加速度上げることと
最高速度上げる方が、現実的だと思うけど。
あとは、ホームドアでのドン臭い開け閉めをなくすこと。
ニュートラムやポートライナーほどまで行かなくても、
もう少しサクサクやってくれよ・・・ >>433
長堀鶴見緑地線や今里筋線のワンマンホームドアはどう? >>431
御堂筋の前回改正は巷で民営化見せしめ改正と言われたけど、今回の改正は少しは改善されるのか?
例えばあびこ始発→新金岡始発に変更、上りのみ2分30秒間隔化等 昭和50年代〜60年代に関西にいたけど、御堂筋は淀屋橋〜心斎橋までは
事務所街というイメージだった。
心斎橋にホテル日航が出来たときには、意外感があった。 >>436
ドーナツ化で閉校になり、今はタワーマンションが出来て小・中学校が足りなくなる
コレも進化なのか? >>433
>ホームドアでのドン臭い開け閉め
同じく手動で開閉の東西線のホームドアはそう感じないのになぜドン臭く感じるんだろうね… 0380 名無し野電車区 2018/02/17 02:30:40
なかもず発が全て悪い
アイツらは南海使わせればいいだろ
本当にうっとおしいわ高野泉北のクソ愚民どもが
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
=@ ,ノ \
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,/~` 〉 }
γ ̄`y'¨Y´ ̄ヽ―}j==く と偏差値30の神戸市東灘区のキチガイウンコヲタが申しておりますw
(ヽ-〈_ュ`ー‐' リ,イ}_ / }ー┐ r┐ \
ヽ;;∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / __ ヽ / |/ }
. \ こ¨` ノ ` \ ツ / 、_/ O /
. , -‐ ´ 个-、__,,.. ‐'´ 〃` -、
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji/  ̄`//, ..__、〃 , ___!__j_______
. {{ '/ // '‐-、 ′ | i´ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ `i
レ, / , ∨ | | >>434
長堀鶴見緑地線は割りと乗ることあるけど、
あっちは、御堂筋線ほど不快に思わない。
心斎橋とかの手動はもちろん、
北急の方も、閉まる時の方はセンサ反応だから、こちらも遅く感じる。
「ドン」と完全に締まりきってから
「プププププ・・・・」と、ホームドアが閉まり始めてるからね。 >>435
あれ表向きは新金岡から回送するのがもったいないので・・・
と回答されたとどこかのスレで見たけど
政治的思惑が絡んでる気がするな
喜連瓜破始発は大増発しているだけにね >>441
ラッシュ時の都島・阿倍野間はいいけど、都島止まりそのまま、大日まで回送はそれはいい
まだ9時台で人多いのに、都島発がないので天王寺降車・東梅田降車目的の人は1両目と6両目に集中
阿倍野でなく、喜連瓜破折り返しが多いのは、政治的圧力だね >>422
喜連瓜破始発は改正前は12本だったのに改正後は22本に
喜連瓜破をディするつもりはないんだが異様な優遇は違和感しかないんだよな
逆にあびこ始発は改正前は15本で改正後は4本に
新金岡始発にしただけでなく列車そのものを廃止したやつも多くある
こんな極端なことするから政治的思惑があるのでは?と思ってしまう。 小学校を高層校舎にすればなんとかなる
特区で体育館を屋内型運動場兼用にするなどの工夫がいるが >>444
野球とかサッカーとかの部活はどうするの?
体育でも野球やサッカーをやると思うけど? >>442-443
喜連瓜破周辺に政治的圧力かけられる人いたっけなあ
出戸だったら、まちBBSだとNGワードになる議長経験者の市会議員がいるけど >>446
喜連瓜破近辺って結構ややこしい地域だよ
エレベーターも日本の地下鉄で一番最初についたのが喜連瓜破
表向きは障碍者団体の働きかけで・・・と言ってるがそれなら障害者センター
のある長居が一番最初であるべきなので
そもそも「喜連瓜破」という駅名もひと悶着あったからな >>446
市交で地域二つ併せた駅名はだいたいどちらか片方が香ばしいエリア。 小学校の体育のサッカーくらいなら屋内運動場で十分できる。
野球やソフトボールなどのベースボール系球技は無理だけど絶対やらないといけない種目でもない。
今は狭くても法律などの規制によって屋外運動場を確保する必要があるけど
むしろ広いおくないうんどうじょうをかくほすれば都心部でも小学校はなんとか確保できるだろう。 >>441
あびこ始発 2015改正前
7:23 7:29 7:38 7:47 7:55 8:07 8:17
2015改正後
8:27 8:37 9:11
こんな露骨な事されてあびこ利用者よく苦情言わないよなw(言ってるかもしれないけど・・・)
喜連瓜破始発 2016改正前
7:43 7:49 7:59 8:04 8:14 8:29 8:39 8:57
2016改正後
7:16 7:33 7:38 7:48 7:53 8:03 8:08 8:13 8:19 8:25 8:39 8:54
9:13 9:22
これは政治的と言われても仕方ない・・・ >>452
あびこより南が増発されたって事なのか?
ならば仕方あるまい。 >>453
いや一部新金岡始発になったが、全体的に間隔が伸びたのと天王寺始発になったものも
あるから増発にはなっていない。 >>454
運転間隔伸びだのか?
縮まったって話じなかった? >>455
前回改正の話ね。
ラッシュ時4分→4分30秒〜5分に
今回の改正で4分30秒に統一される
今回は新金岡、あびこ始発がどうなるかは記載がないのでわからない >>456
前回改正でも「朝の7本を新金岡始発にします」って言っておいて実際は2本削減した5本にしたし
夕方も天王寺始発になったからな >>458
架線式に改造して琴電へ譲渡!なんてことは無いだろうな… >>459
集電方式が異なるのにわざわざ名古屋地下鉄の車両を導入したのは、
志度線のどことかに軸重制限のある鉄橋か何かがあって
小型車両が必要だったからじゃなかったか?
北急8000系はその条件を満たせまい。 今の女性専用車両を肯定しているクズたちは、
黒人が白人たちにバスから追い出される昔のアメリカ映画でもみて、
もう一度考え直してほしい。
良心を回復してほしい。 >>461
I have a dream! www >>461
インディアンを苛める西部劇でも良いのでは? >>465
阪急スレを荒らしまくってる屁こきカメムシ(インキンマンことババタンク)なら喜んで乗るんじゃないかな?奴は同性愛者だから。 東京の話だけど、今朝のテレビでやってたわ>男性差別
小学生の弱い者いじめのように、女どもが男を排除するような文言を連呼してた
一般的に性差別というと女性差別を連想するが、実際には男性差別の方が遥かに多い。
男性差別がなくなると社会が機能しなくなるから、ないことになっている。 >>472
今朝見ました
運用はわからないけど、新大阪8時10分ごろの千里中央行 今回の改正でもあびこ始発は増えなかったか・・・
ダイヤをやりくりして7〜8時台前半に始発を3本ぐらいほしい
次回改正は2020年か >>474
2020「年度」だから、2021年3月になるかと。 北急の8000系って、内装更新はいつになるんだ?
北急9000形、コマル30000系の勢力が増してきて
8000形の内装も、なんか古く思える今日この頃なんだが。
ただ、天井面を高く見せる工夫なんかは
センスの良さみたいなものを、毎回感じるけど。 俺は北急9000系よりも寧ろ8000系のほうが格好良いと思うんだが。
いや、別に9000系が嫌いなんじゃないけど。 >>477
外装のアルミのくせして、あの重厚感は
9000形のステンレスに比べて、かなりカッコイイね。
ただ内装は、化粧板の日焼けとかが目立ってきて
いるのが、残念に思える。
リニューアルで怖い?ところは、外装までリニューアルされて
ラッピング塗装にされてしまうかもしれないところか。 >>474
新会社に陳情してみればいいよ。民営化したら収益性の高い路線に力を入れていくのは
間違いないし、あびこや長居は乗降客数も安定してるからJRや近鉄から奪えると判断
したら天王寺止めを何本か伸ばしてくれると思うよ。
そうなったら俺は北花田利用者なのでおこぼれを頂戴するけどw || // // |
|| / ̄ ̄ ̄ ̄\ . | / ̄ ̄ ̄ ̄\
|| ( 人____) | ( )
|| |ミ/ ー◎-◎-)| (ヽミ |
|| (6 ゜(_ _) )|. ( 6) >>1 |
|| __| ∴ ノ 3 )| (∴ \____ノ_ 低能者諸君、神戸電鉄、三木駅が燃えとる。
|| (_/.\_____ノ | >--(っ___□__)
|| / ( )) ))ヽ| ( )) |三| ヾ
. ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ | ||========[]===|)
|_|| | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
(_)\|三三三三三|
(:::::::::::::::::::::y:::::::::ノ)\
|:::::::::::::::::::::|:::::::::| 御堂筋線の放送が変わった
最近まで「白線の内側まで」だったのが
他と同じように「黄色い点字ブロックの内側まで」になってる
でも御堂筋線のホームの点字ブロックはホーム端からかなり離れてる
ホームの実情に合わせて放送ぐらい分けたらいいのに
無理やり統一する必要があるのだろうか? 京阪百貨店守口店行くのに梅田で降りて淀屋橋まで歩いて守口まで行ったけど
東梅田から谷町線で守口まで行けたんだな
どうりで京阪の梅田進出を阻んでたわけだ 城東線(環状線の東半分)が高架化されることで捻出される地上線を使って
梅田に進出しようとしたが、国は関東大震災の復興を優先したため、一向に
高架工事は進まなかった。
なお、大阪市は高架もしくは地下という条件付きで、
京阪の梅田進出を認めている。
その後、昭和恐慌や世界恐慌の時代に入り、京阪も新京阪とかそこら中に
手を広げすぎたことで梅田線どころではなくなり、更に城東線との交点に
「京橋駅」が作られ、梅田へのアクセスが向上したので計画は中止した。
京阪は関西中に路線を持っていたが、そのほとんどを手放すことになった
ため、新路線建設には慎重な傾向であるらしい。ただし中之島線を除くw 新京阪線に関しても、天神橋〜天満(ここで京阪からの線と交わる)〜梅田の計画が
あったが、現在の谷町線ルートに変更し(すでに市電が存在)、最終的に中止にした。
そして国策による合併で、新京阪線の電車は十三から600Vの宝塚線経由で梅田へ進出。
分離後、免許は阪急に継がれたが、天神橋〜天満は堺筋線として実現し、京阪梅田駅
予定地はナビオ阪急になった。 訂正「現在の谷町線ルートに変更し」・・・この部分はなかったことに >>492
>>493
京阪もいろいろと戦略ミスしてたんだね 新京阪線 →阪急京都線に(千里山線、嵐山線を含む)
阪和電鉄 →南海、国鉄を経てJR西に
奈良電気 →近鉄京都線に
和歌山市内→南海などを経て和歌山バスに置き換え
江若鉄道 →湖西線に転換
京福福井 →えちぜん鉄道に
京津線路面→京都市営東西線に
比良索道 →廃止
愛宕山鉄道→廃止
おとぎ電車→廃止
名古屋急行→実現せず >>495
だって、京津線伸ばして名古屋目指してたぐらいだし 2017年度は30000系の新造が5編成もあったけど、
2018年度は、民営化されてペースは落ちるのかな?
それとも、同じようなペースで造られていくのだろうか。
個人的には、夏場のエアコンの風が30000系に比べると強いので
10系には出来るだけ生き残って欲しいのだが。 >>495
京阪は戦略ミスが歴史みたいな感じだと思う。
・沿線に高校野球を誘致しようとしたが、
新京阪の方に少し気を取られているうちに、阪神に取られる。
その後甲子園は高校野球の聖地となり、京阪は後悔することに。
・その後、>>492-493のような経緯や戦争のドサクサで、新京阪は阪急に奪われる。
・社運をかけて中之島線を建設したが、空気輸送。
ブラマヨにも「京阪電車は、二択問題をことごとく間違えてきてる」
と言われたほどw >>499
京津線の規格で名古屋進出は厳しいな。
そりゃ乗ってみたい気持ちはあるけど。 >>503
なんで在来線側…
需要あるのは新幹線からの乗換だろ >>503
縦長だと落ちてきそうな圧迫感が
しかも点検口のようなところをまたいでつけているから強度的にも弱そう
地震の時はヤバそうだし、そうでなくても自然落下しそうな悪寒 名古屋急行の名残りとして、阪急京都線西向日駅が普通停車駅の割に大きなサイズで
作られているということがある。ここから東に分かれて深草へ行き、太郎坊や菰野を
通って熱田神宮まで行く計画だったらしい。計画倒れになったため、100系は京阪間を
往復するだけの車両(当時)としては寸法も馬力も破格で、車両数も過大となった。 >>508
民営化で随意契約したたまものだな
トイレだけでコンコース・ホームは手つかず
この先大阪メトロ思いやられる ほんと設置するにしても新幹線から出てきたところに付けないと意味ないよね。
新大阪で在来線と御堂筋線を乗り継ぐ人って、東淀川以北〜東三国以北を移動する人くらいでは?
市が100%出資しているのに随意契約って出来るのかね?
しかも4月になってないからまだ公営な訳で。 緊急度は低くても必要な工事は、災害対策費が余るのが確定する年度末に集中する >>503
この画像にある御堂筋線の発車案内の左下に
裏向きで映っている、JRタイプの物で十分だと思うんだが・・・ 万博鉄道まつり
自称:電力会社職員、大阪在住、小沢諭(小澤諭)が北大阪急行ブースめがけて走ります。
鉄道廃品を横取りします。
豪腕な電気料金泥棒の疾走と活躍に乞うご期待!!
小沢に逆らうと燃料デブリをもれなくプレゼントされるかも??
外見の特徴
身長180センチ 痩せ型 顔にほくろ多数 走る体勢を重視しかばんは持たずスニーカー 面長 >>500
交通局の慣例改革で
複数年度分の発注が数年前より可能に
よってとりあえず関係メーカーには
31-20まで新造確定で発注済
つまり10チョッパー車だけでなく
10Aも全廃が視野に >>516
10A系って、17F〜26Fの10編成でしょ。
10系の残りが、あと4〜5編成あるはず。
30000系を、10F〜20Fの11編成造っても
「全廃」までは行かないと思うんだけど。 10-04〜26の23列車分を
31-01〜20で置き換えきれないのは
その通り
車両工場統合による効率化はあったが
21中間更新開始による運用予備確保
そして
ATO+TASCによる可動柵供用を見据え
最終的に所要41列車は大きく変わらず
しかし本来10チョッパー車全廃後は
R4の20高速改造車置き換えのはずが
10Aの方を前倒しに
OEC-3から-4へ
車内案内表示器をLEDからLCDへ
ATO+TASCなど可動柵の対応
これらの再改造を手戻りと判断
つまり10チョッパー分の31-13以降も
-20まで予算化した時点で
10Aも続いて精力的に置き換えると >>508 今に後悔することになると思う。他の公営地下鉄は公営のままで存続してほしい
・1200億円もの退職金の支払い。その他、看板の取り替えなどにも金は掛かる
・公営だからこそ税金を支払わずに済んでいたし、また受けられていた補助があった
・地下の構造物の維持には金が掛かるが、前項のような理由によって手元に残る金で
補填でき、今のような運賃水準を維持できる。その金がなければ運賃はもっと高くなる
・近年の私鉄やJRの(地下)新路線は、三セクを用いた上下分離ばかりで単独事業はない
・授業料でも私立が国公立よりも安くなる訳がない
・営団地下鉄→東京メトロは、出資者も徴税者も国と東京都。大阪は国と大阪府に召し上げ
・交通局が黒字になることよりも、公営交通があることで生み出される経済効果や税収が大事
・接客員などの民間委託化、空きスペースへの店舗の誘致は必要かと思われる
・民営化すると経営の自由度が増すというが、公営のままでも子会社を作るなりして
対応できる。国鉄はそのような手法で駅ビルやホテルをやっていたし、大阪市でも
市本体(他部局)が保有していた三セク「大阪地下街」の株式を交通局に移した これも含め>>510宛てに書くはずだった
・マンションやホテルなどの事業は飽和状態で、新たに進出できる余地は少ない
・大阪市中心部の児童数の増加は、会社や工場が撤退した後にタワマンが建っただけで
まったく喜ばしいことではない。大阪の活性化ではなく衰退によって人口が増えた
(沿線外、大阪市外でも不動産事業を展開できるだろうが、そちらでは人口が減りつつある)
・既存の大阪市や大阪府の住宅供給公社やURと手を組む方が良い
・大阪市立や府立、国立などの諸施設(文化、教育系)との連携を強化し、交通とともに
それらの利用者の増加を目指し、外出に伴う外食などの需要も喚起する(太陽の塔など)
・地下鉄の沿線内、或いは地下鉄を経由して行ける地域での観光や催しの案内が増えている。
それに付随したお得な乗車券の販売もある。乗客を増やすには良いことだと思う。
・大阪観光局とも連携する
・http://echo.5ch.net/test/read.cgi/seiji/1451784885/819-822n >営団地下鉄→東京メトロは、出資者も徴税者も国と東京都。大阪は国と大阪府に召し上げ
このことに気づいていない市民が多いと思う。
ホンマ誰得なんやって思う。
都構想もそうだが、大阪市の金を大阪府に献上するだけ。 泉北高速は民間へ
大阪メトロは完全民営化で株で儲けたいだけ
シティーバスは駅間の利便性残して長距離路線無くす
都構想も2重行政で予算の一本化
水道の府との連合も実現不可でもう出来ることとやりたいことがめちゃくちゃ 政令指定都市というのは県の中に別の県があるような状態
大阪府こそ無駄に大阪市内に進出してきた張本人
二重行政の元凶は大阪市ではなく大阪府にこそある
それに病院のようなものは複数あっても困らないよね >>524
堺がそういうスタンス
高槻市は茨木市や島本町の管轄で手が出せず
枚方市も交野市や寝屋川市の関係もあり…
谷町線を高槻まで延ばす計画もあったのにw >>491
京阪守口市と地下鉄守口は結構離れてる。
歩ける距離にはあるが。
むしろ京阪が梅田に進出できなかったから地下鉄の侵食を招いたと思う。 >>527
もともと市電(市バス)は守口車庫
地下鉄が守口・大日延伸まで鳥飼大橋たもとの大庭八番(八雲)まで走っていた
大阪市の浄水場が守口市淀江町にあったための利便性で権利を保有
(一時京阪バスと重複していたが路線・終着停留所的に問題なし) >>527
環状線の内側に私鉄を延伸できなかったから
京阪(野江)打ち止め
新京阪(天神橋)
阪神も同様
昔は大阪市も小さかった 東京で私鉄と地下鉄の直通が多いのは、私鉄が自社路線として中心部に延伸できない
ことの裏返しでしかないですからね。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513513013/50
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513513013/665
東京では私鉄が閉め出されていた面積が格段に大きいですよね。
大阪だったら京阪や近鉄はたった2駅で中心部まで来れたけど。
阪急神宝線や近鉄南大阪線系は昔も今も梅田や阿倍野橋から市内方面への延伸
計画がないから、梅田や阿倍野橋で終点になっているのだと考えます。 余談ですが、名鉄と鶴舞線の乗り入れは、元々名鉄が保有していた免許を市営が
継承しただけですし、そもそも名古屋市営交通自体が、名鉄の前身会社の名古屋
市内中心部の区間を買収して発足したものです。よって名鉄と名市交は同根です。
他都市と比べ、大阪では私鉄を買収して公営化した区間はわずかしかありません。 京阪と新京阪は共同で天満橋を拠点にするつもりだったのを、別々に
するように指導したのは国。なぜなら天満橋が混雑しすぎるから。
梅田線を計画するが進展せず、十三〜豊津を営業中で淡路〜天神橋の
免許を持つ北大阪電鉄を買収して、天神橋を暫定ターミナルとした。
この後に上新庄から桜ノ宮、天満経由の梅田線が出来ていれば、京阪は
淀川の至近距離に、2本の鉄橋を有することになったと思う。 京阪と新京阪は電圧も車両限界も違うから、互いの車両の移動は多分無かっただろうな。 >>535
上町線も市電と相互乗り入れで天満橋まで直通するつもりだったらしい
ソースは昔の冷蔵庫本 昔に比べりゃ中津行きは減りましたよね
https://kensaku.kotsu.city.osaka.lg.jp/subway/dia/jikoku/jikoku2908910192.html
>>536
ないですね。宝塚線→大津線に1形と34形が(一部は分離後に転籍)、
京阪線→宝塚線に貨車が移っているだけです。他には京阪の事故車の
改造名義で作られた神戸線920系がいました。
>>537
実際に乗り入れていると思います。Wikipediaより
1911年(明治44年)8月20日:大阪市電への直通運転区間を天満橋まで延長。 >>519-520に加えて、
・シルバーパスの交付金をこの数年間は利用者負担だったのが、新会社が負担する
・1960年代の短期間に一挙に開業or延伸した路線or区間の大規模改修
・ホームドアを3年以内に全駅に云々
などなど大盤振る舞いだったり、避けられない支出が目白押しですね。
NOTTVみたいに想定が大外れして沈没になるかもしれません。
(30000系も交通局名義で2年先まで発注しているのですよね)
社長はパナソニックの人らしいですけど、畑違いの人で良いのですかね。
京セラの稲盛さんがJALの再建に、JR東の細谷さんがりそな銀行の再建に
携わったりはしていますが。。。
細谷氏についてWikipediaによると「1985年3月に天王寺鉄道管理局への
左遷も経験する」となってます。天王寺への転勤は左遷なんですねorz
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%B0%E8%B0%B7%E8%8B%B1%E4%BA%8C JR西日本や北海道と並んで鉄道民営化の大失敗例と評されるだろう
バラ色の未来を夢見てるアホな市民は、何も分かっていないと思う >>541
いや北海道の場合は大失敗というより、もはや終わりでは? 札幌近郊を除くと、ほぼ自立経営無理だしね
よく九州と比較されるが、人口密度の低さ、寒冷地対策など悪条件が重なっている キハ183系の0番台を廃車したのは老朽化や修理代が出せないだけじゃなくて、車両が余ってきたからだろうな。 >>498
>>499
>>502
新京阪線の西向日付近から分岐して名古屋熱田神宮を目指したのな。 昨日の毎日夕刊 2016年の黒字額
御堂筋線 371億円
谷町線 72億円
四つ橋線 7億円
中央線 56億円
千日前線 −23億円
堺筋線 29億円
長鶴線 −45億円
今里筋線 −47億円
南港 −11億円
全線総合で407億円
24日(土)の朝刊7面
株式会社化した場合
1年目181億円の黒字
5年目206億円の黒字
10年目257億円の黒字
課税などされるために、手取りがこれだけ減収
一体何がしたいのか 交通以外の商売をやって儲かるという保証はどこにもない
フェスティバルゲートやオスカードリームでは大失敗
交通局じゃないけど、さっき弁天町のORC200を改装してホテルが
出来たとTVでやってたが、これも630億円あまりの負債を抱えて破産
それを二束三文の金で外資に売り、未だに大阪市は借金を返し続けている
国鉄はアクティ大阪などの駅ビルだとか、今のJRグループの鉄道以外の収入源と
なって行く商売をやってた。それに引き換え交通局はそれらしいものはない。
(ekimoと大阪地下街株式会社の子会社化くらい) >>546
中央線が堺筋線より黒字とは以外だな。それなのに運転間隔は堺筋線の方が短いのはおかしい。 >>548
中央線は生駒から流れて来るし、全ての地下鉄と連絡している
堺筋線は北千里・高槻方面で梅田より北西に向けて乗る路線ではないから
淡路までの所要時間では短いが乗り換えなしで北千里・摂津市まで向かう場合待ち時間が長くなる 赤字とか黒字とかは毎年変動するものだから、特定の1年だけを見ても仕方ないと思う。
そもそも中央線は17.9キロあるのに対し、堺筋線は 8.1キロと半分しかなく、その上で
56億円や29億円ならば、同じくらいの稼ぎ方をしていると言えるのでは?
(※本当は8.5キロあるが、運賃計算上は8.1キロの扱い) 堺筋線は動物園前−天下茶屋の償却費用がバカ高かったからな。 これまで税金が投入されてきたが今度は
大阪府・大阪市に税金が入ってくるメリットがある >>554
新線を作るなら上下分離方式などで税金投入は避けられない。 >>555
まだどこか新線を作るのか?
もう作る必要がないか、若しくは作らせないための民営化じゃないかと。 公営の場合は上下分離方式なんてあまり聞きませんよね。そもそも公でやってるのですから。
聞いたことがあるのは、京都市営東西線のうち京阪京津線を置き換えた区間あたりです。
あと都営三田線のうち南北線と線路を共用している区間も上下分離にあたるかと思われます。
OTS線の場合は、生活路線ではなく利益誘導路線だから国から補助金が降りずに、
既存の三セクであったOTSに鉄道事業をやらせ(軌道ではない)、後年、運賃値下げの
ために上下分離化したのですよね。 >>556
カジノ新線を知らんのか。
今里筋線延伸もまだくすぶっている。 >>558
民営なら着手する前に、少なくとも儲かるかどうかをキチンと見極める筈。
公営の場合、甘い見通しや単に地図上の空白を埋めるためのだけで
着手するかも知れない。 >>559
夢洲延伸は市長も知事もやるといってるよ
採算どうなのかしらないけど 北急9000系、発車する時に一瞬だけど凄いインバータ音がするな。 車内のLCDが大阪市営地下鉄のまま
ステッカー貼り付けも間に合ってないのが多いが人員不足なのか
https://youtu.be/x9CjS4Zgi_k >>564
ソフトの更新が間に合ってないんじゃない? >>541
維新が民営化したみたいなこと言ってるけど全然違うから
市交局側が民営化したかっただけだがまだ大株主は市にあるからどうかな
少なくとも営繕関連はスムーズに処理できるようになるので
ホームドアも桃山台だけということもなくなるのでは
御堂筋線はドル箱だと思うけど大黒字だろ 「大阪市が何々する方針」というのは、
政権与党がしたいことを指しているだけでしょうに
国の広報紙だって、
自民党が政権の時は自民党の宣伝のようになってるし、
民主党が政権の時は民主党の宣伝のようになってた ただし、国会では与党の代表者をしている衆議院議員が総理大臣になるけど、
地方議会では二元代表制なので、その違いは注意な 民営化に関しては自民党がキャスティングボート持ってたから
2/3必要だから自民がノーといえばできなかった 将来的な上場っていってるけど東京メトロを見ても難しいだろうな 将来的には大阪メトロも完全民営化されて市の外郭団体ではなくなると思うし、
その時には社名も「大阪市」が消えて単に「大阪メトロ株式会社」になるだろう。
完全民営化後には北急が大阪メトロに吸収合併されたり、
大阪メトロの子会社になったりというのもありえるかもしれない。 >>558
今里筋線延伸なんて必要ない。バスで充分。 株式会社化に賛成する見返りとして自民党が多数の要求を出していて
その中には市が株式を持ち続けるという項目があるのだから、ずっと
市の外郭団体のまんまだよ。
その他、都市交通局の設置など単に株を持っているというだけでなく
きわめて公営色が強いまま。阪急と能勢電は別物だと言っても、誰も
別物だとは認識しないのと同じこと。 Wikipediaより
地下鉄は重要な交通インフラだとして地下鉄の新会社は民営化後も大阪市が全株を
保有する株主となるため市や市議会に経営決定権がある。また、交通局保有の関西
電力株(約1500万株)を譲渡する代わりとして安全対策・交通政策の維持のために
交通政策基金を創設することが発表されている。また大阪市は、大阪市交通局事業
の廃止後も、「大阪市高速電気軌道株式会社および大阪シティバス株式会社の監理」、
「大阪市域内における地域交通政策(BRT社会実験含む)」「交通政策基金の所管」
を主な事務とする、大阪市長直轄の「都市交通局」を2017年7月1日付で新たに設置
することも発表している。 今後大阪では人口が激減することが想定されている。
人口が増えるのは東京だけ。
それだけ経営環境が厳しくなるのに、公から自立するなんてあり得ない。
トンネルの建設費や維持費とかが大変だから、地下鉄はどこも公営や公的な
出資の会社でやっている。 地下鉄はともかくバスは今後規制緩和・自由化・完全民営化の方向に行くのは間違いないだろう。
ほぼ地域独占で構造物などの維持の問題もある地下鉄とは違って、バスはそのような問題がないはず。
もう市営モンロー主義の時代ではないし、バスに関しては完全民営化で効率化・自由化を図った方がいいと思う。
公営でバスを走らせて赤字垂れ流しで破綻して既存の民間事業者に営業譲渡したところはいくらでもあるし。 >>578
近鉄が東大阪から梅田の路線あったけど、休止してるで
理由は? 御堂筋の全歩道化は、地下鉄やバスにどんな影響がありそう? >>580
健康のためにみんな歩いて淀屋橋=難波間の乗客減る >>581
なにわ筋線なんかより御堂筋線の混雑緩和に役立ちそうだな w 並行路線による御堂筋線救済って、すでに四つ橋線がやってるから >>583
混雑緩和に加え人々の健康増進に役立つ >輸送需要の歩道転移。 民鉄系のバスも以前は本町など大阪市中心部まで乗り入れていたし、
京阪バスだったら枚方〜本町とか距離が長めの路線も存在した。
市内中心部から民鉄系バスが撤退したのは
・渋滞に巻き込まれて定時運行が難しくなった
・地下鉄が発達して競合するようになった
ことが大きい
都市や地下鉄が面的に発達している地域では、公営バスが圧倒的になっている。 >>586
R♯ビワキンタマの今村さん、うんちには。 >>579
> >>578
> 近鉄が東大阪から梅田の路線あったけど、休止してるで
> 理由は?
正式発表は無いが、インバウンド客急増で貸切バス需要が増大して求人難なことが影響していると思う。
途中まで並走する市バスより空いていたから、人件費上昇で採算ラインを割り込んで、足切りに遭ったのだろう。 >>592
堺筋線の方向幕も、新しく更新したのは
「天神橋筋六」から
一___亠__
大神橋筋ハ丁目 の表記に変わってるみたいだな。 >>593
それだけでなく「普通」「準急」などといった種別表示も入ってるし ところで31601F〜31603Fの座席は31604F以降と同じにはしてくれないのだろうか? >>596
イチジク浣腸+ビワインキンタマ+さわ病院+甲南病院+岡本五丁目繁華街
+T#3671+ラッシュ時のみのC#7012+C#8035馬急
の横山やすしさん、うんこんばばんちは。 >>598
豊中便器+常滑便器+男子校生大好き+屁こ切れ痔+インキンタマ+おんどれめぇの今村さん、うんこんばんは。 601が完成形だったら腰帯なくなった事になるけど
上部だけ装飾って、なんか関東っぽくなったね どうせホームドアで隠れるからな
腰帯入れないデザインになっていくのはある程度必然的 >>606
岡本五丁目繁華街+神戸市松本住宅+サーバーフリーズ+たけおん
の今村さん、おはうんちようございます。 大阪市には韓国・ちょうせんじんが多いからでしょ
日本語読み書きできる人ばかりだと思うが 8時0分〜10分台と9時台にあびこ始発を数本つくってほしい たしかにその時間、急行唐木田行きの設定がほしい
多摩急行がなくなって乗換めんどい あびこ発は簡単に増発できるが江坂に引き上げ線があればといつも思う。現状は難しいからな。 今更ながら北急延伸ウザいな
元々混んでる御堂筋線が更に混むやろ!
しかも箕面駅あたりまで延伸するなら猿でも観光しに行くかと需要があるのに
地元民ぐらいしか使わないようなとこに延伸されてもなぁ
箕面民だけ追加料金払わしてそれ以外の客値下げしろや
どうせこっちが殺人ラッシュで立ってる時に始発駅からずっと呑気に座りながら大変そうやなって目でこっち見てくるんやろ! 箕面には既に阪急が来てるし、北急に乗るのは一部住民だけでは? >>616
駅勢圏が全く異なる。
北急を使うであろう人々の殆どは今でも阪急は使わない。 >>616
東部の人間だけだな名前で言うと牧落交差点以東の人間に限られる >>616
梅田だったか途中で乗り換えしないといけないから沿線民以外は面倒くさいやろ
一本で行けるほうがええわ 箕面森町からの通勤通学がちょびっとだけ楽になるやろ まあ御堂筋線のポテンシャル考えたらもっと延長しまくってもいいかもしれんな
谷町線で26駅あるんだから35駅ぐらいあってもいい
亀岡〜岸和田ぐらいまでは需要あるやろ 四ツ橋線を中津まで延伸し相互乗り入れすれば疑似複複線になって混雑緩和できるんでは。 >>624
このコラを作ったのが当時の阪神の中の人だったという事実 どうせ梅田には全列車停車で、かなり減速するんだからマジで平面交差でも良いような気もするな。 >>623
仮に延伸できたとしても
中津駅前後の線形を考えたら御堂筋線と合流するのは
まず無理じゃないかな 北急単独スレって無いんだな
まあ殆ど御堂筋線みたいなもんで駅数も少ないから話題維持出来ないだろうが
箕面まで延長すれば出来るかな? >>629
いま読み直したら
「うめぐるバス」
「ケータイ充電可能車両」
「空間ディスプレー」
とか、実現してしまったネタもあるよ >>633
あびこが終点の頃か懐かしいな
ポールスターも最初の2〜3年あびこ行だった あびこが終点といえば金岡車庫行の南海バス
朝は満員のバスが1〜2分間隔で3台連ねて到着してたな
なのであびこは今のなかもず程ではないが始発から混雑してた >>629
問題になるようなものは無かったけどな。冗談の通じないやつがいるもんだ。 中の人がおんぷちゃんねる住人だとバレたからかなw
餃子の満州コラとか >>633
今となっては懐かしい車両だが
冷房がついてなかったので夏場はきつかった >>638
御堂筋線の30系は最後まで冷房化されなかったね。 80年代前半までは国鉄や私鉄でも非冷房車は一定の割合で走っていた。
80年代後半までには阪神や阪急が100%となり、他社でも冷房化率が
上がるに連れて地下鉄の非冷房が目立つようになってきた。 それでも大阪市営地下鉄は比較的冷房率が高かったのでは?
当時、東京などの地下鉄には冷房車は1両も無かった気がする。 >>641
谷町線で非冷房車が来た時は最悪で、窓開けて走ってたなw
今みたいにラッシュでも激混みって訳じゃ無い時代だったのが幸いだった
それでも1年程度で全て前編成冷房車になった時代 >>641
地下鉄の冷房車が本格化するのは平成になってからだね
そもそも開業した時代が遅い、神戸や京都などは除くと
>>642
谷町線で冷房車は20系が最初で、それ以外は30・50系ばかり
本格的に冷房車が入って行くのは1990年代前半
それ以前は、圧倒的多数が非冷房車 谷町線は平成元年に20系が入った
そして平成2年から8年頃に掛けて新20系が入った
それと平行して初期30系や50系を全廃し、
また新30系を冷房改造し四つ橋線所属車も谷町線へ集約
谷町線では冷房車と非冷房車は5年以上併存していたと思う 大阪市営地下鉄は「抵抗制御車の冷房化改造はしない」と言ってたけど、30系や60系を冷房化改造したのが意外だった。 30系で改造されたのは後期形の78両だけで、初期形も含めた全数363両のうちの
21%でしかないよね。北急の2000系56両は全車廃車に。 スレチになるが、JRになってからも非冷房車がまだまだいたJR東日本や東海では、
民営化直後から103系や115系などに簡易冷房改造を施して冷房化率を上げて行った。
この中には301系や103系1200番台も含まれている。 >>642
谷町線は八尾南以外は地下だからまだマシでしょ
北急と御堂筋線の地上区間、そして阪急乗入れの60系に真夏に乗る時の憂鬱さときたら…
まあ谷町線は50系の吊革手すりスタンションポールの少なさとデッドスペースの多さがある意味地獄だったが >>648
と思うでしょ、冷房車から外れた感の暑さで
車外の方がマシだったね >>649
ああ、全車非冷房車だった頃の谷町線ユーザーだったから
意見が異なるのも無理無いか
ちな、自分は御堂筋線に30系ステンレス車、四つ橋線に高島屋ステッカー付きの50系が走っていたのをギリギリ覚えている世代 ニューヨーク地下鉄風の100型を覚えてる
今になって転落防止柵が見直されてるのは、先見性があったんだな 電圧を750Vにしたのも、将来1500Vに昇圧しやすくする為だったらしいからね。
結局、昇圧は断念したみたいだけど。 100形〜600形まではマイナーチェンジを重ねた同一形式みたいなもんだよね 京阪など600Vを1500V昇圧懐かしい
今じゃ考えられない手間と金 別にない
コマルマークからOMeCoマークに張り替えるための看板やステッカーを作る業者が儲かったくらい
OMeCoことOsaka Metroも全然定着してないしな。他社は普通に大阪地下鉄と案内してるw
中の人は公務員の身分保障がなくなった上に給料減とか大変らしい >>645
在阪大手民鉄の車両冷房化状況と比較して
10チョッパー車新造だけでは追いつかず
冷房化率が各媒体で事業者一覧で並べなれ
見劣りは当時の大阪市でも問題に
そこで30や60の冷改を
S50年代に検討開始したが
如何せん車体が経済設計で強度面に不安
しかし有限要素法を用いた
電算機による詳細な構造解析が確立され
冷改時の適切な車体補強に見込み
それでも経年劣化や台枠垂下の兆候があった
新30以外の30や
特定の車両メーカー製の60は対象外へ
>>652
第三軌条方式では
DC750Vを超える電圧だと
軌道や道床が近接して絶縁離隔が厳しい
DC1.5kV準備はむしろ
地上線直通で架空集電切替を念頭に >>658
そういえば東急の7000系も、車体強度の関係で冷房化出来ないなんて言ってたけど、地方私鉄に譲渡されたのは殆どが冷房化されてたね。
秩父鉄道に行ったのは最後まで冷房化されなかったけど… >>769
そもそも東急の旧7000の多くは
冷房化とVVVF化の更新改造を受けて
7700へ再編されており
車体強度の問題というのは事実でない >>656
義兄が大阪市交通局に務めてたけど、その時は早く民営化して欲しいって言ってたで
なんかボールペンを購入するのだけでも、色んなメーカーの性能や値段比べた上での、そのメーカーのボールペンを購入する合理的理由を要約した資料作成して
その資料を上に提出してOK貰わなボールペンすらまともに買われへんからめっちゃしんどいって言ってた。
たかがボールペン買うのにそんな資料作ってたら逆に作業効率落ちるから、実際のところ大抵の人は自費でボールペン買ってたのが現状やったらしいけど、
謎の市民団体(市役所労組関係??)がその話を聞きつけたらしく、なんで役所の備品は役所の負担で購入せなあかんのに自費で購入させてんねん!
って感じで猛烈にクレーム入ったらしく結局、資料作成せなあかんようになって無駄なことに労力割かれるの嫌やから早く民営化して欲しいって言ってた。
大阪メトロになった後は義兄とはまだ連絡取ってないから、ホンマに民営化して良かったか話し聞けてないけど、中の人からしたらまあ良かったんちゃうの?? 職員が積極的に賛成していたかどうかは知りませんが、少なくとも三年前の秋に
コマルスレに掲載された「新会社で勤務したいかどうか」を問うた新聞記事では、
多くの職員が移籍を希望していると書かれていましたね。それに対して自分は
「交通局を辞めても再就職するのは大変なのだから、大半が移籍を希望するのは
当然だよね」などと書きました。交通局以外の大阪市職員として残りたいという
答えもありました。ただし局で採用されている人は無理かと思いますが。
自分はこれから経営はどんどん厳しくなると思いますね。>>519-522のような問題点が
露呈してくるだけだと思います。その時にはまた改革が必要になるのでしょう。 郵政民営化も日本人は誰も得してないよな
巨額の赤字を抱えて行き詰まった国鉄の再建とは違う
国鉄は国の直営だったのが公社になった時点で、
国とは距離が置かれた存在になっている >>665
いやいや、距離が置かれなかったから政治に翻弄されて
無駄なローカル線作らされて、それを拒否したら鉄建公団設立して出来た新線押し付けられて
赤字で値上げしたくても国会で承認されなくて… http://daishoren.org/topics/news/596.html
↑民営化するメリットないって言ってる人ってこういう民商(共産党系)のサイト見て意味無いって言ってるん?
日本一莫大な利益叩き出す累積損失なしの370億の大黒字会社やのに大阪メトロに地方交付税交付金40億が減らされるから反対!とか正直意味わからんわ。
ギリギリ黒字なら理解出来るけど、370億稼いで累積損失もないのに地方交付税が惜しいとか、少なくとも俺の考える正義とは違うわ。
そんな40億はJR北海道とかホンマにヤバいとこにくれてやれ。
まあどっちみち民営化しても公営のままでも大黒字ならそのうち交付税カットされるやろうけどな。 http://www.city.osaka.lg.jp/contents/wdu260/result/pdf/2017houkoku13.pdf
↑あとこれ見る限りバス事業に関する出資金も貸付金もすべて債権放棄してるわ。(1円だけ残してるけどw)
もうバス事業に関しても恐れるもんないやろ。
あらゆる補助金を差し引いても大幅な黒字やし公務員から民間労働者に移る際の退職金も余裕でなんとかなるやろ。
それとwikiで見ただけやけど大阪メトロは大阪市が100%株主ってなってるやん。
なんでこれが、大阪府に財源とられちゃーう!って考えになるん??よくわからんわ...
まあ財政は大阪府の方がヤバいからとられた方が良いようなきもするけど。
それになにわ筋線とかの工事は範囲は大阪市内のみやけど負担金の一部は大阪府が負担するんやし、もう大阪市とお財布一緒でイイと思うけどな。 市営と全額出資の会社じゃ実質同じだと思っているアホもいるんだろうが、
今まで課税されなかった所に大阪府も課税してくるだろうが。
それに都構想も大阪府が大阪市を敵対的買収することが目的だろ。 大阪市から取り上げて利益のある市外民とかじゃない? 大阪市外への投資が回り回って大阪市のためになるってことが理解できない奴って、
大阪市が城壁に囲まれた鎖国だとでも思ってんのかな? サービス精神皆無の公務員より民営会社の社員の方が
はるかに役立つ 前にコマル系スレで「東京が大阪を養ってあげている」と書いたところ、猛烈な
批判が来ましたね。大阪は金を搾取されるばかりで還流がないとか、大阪がどれ
だけ日本全体に貢献しているのか知らないのか、と言われました。その際は大変
申し訳ございませんでした。 だからこそ、大阪の金を他所に取り上げられても良いのかとも思いますね。あと
いつも言いますが、都市圏の中心にある都市は、日々、周辺地域から人々が流入
する前提でインフラ整備が行われている訳です。同じ人口が260万の都市でも郊外
都市ならば大阪市ほどのインフラは必要ありませんね。 >>673のようなご意見を時々見ますけど、それは1970年代までの国鉄なんかには当てはまった
かも知れませんが、今の時代に公営と民営で接客態度その他が目立って違いますか? サービス精神に欠ける運賃の高さ
ホーム立哨の係員や改札係員はバイトや契約で良い話
省力化合理化の甘さは国鉄同様で呆れる >>680
元々大阪市交通局は省力化が最も進んだ鉄道事業者だったんだが
昭和時代には既に
・市電と市バスのワンマン化
・自動改札機や多機能券売機による駅員削減
・ATC・CTC化による係員削減
・定期券売場の外注化
などを行なっていた >>624
四つ橋線はデッドセクションになっていたのか。 >>665
郵政民営化はアフラックのためだからな。 >箕面船場阪大前駅
外国語学部を駅前に移転するんだっけ
箕面市の計画で 箕面萱野かかやの中央と思ってたから想定内だな。かやの中央は千里中央と紛らわしいから外れたのかも。
箕面船場阪大前は予想外だったけど。 医学部とか理学部とか行くのにこの駅で降りる人が多そう 北急の住民説明会では全列車箕面萱野発着で千里中央始発は無いようだ 2015年の記事に既に書いてある
国交相、北大阪急行電鉄の延伸事業を許可…2020年度に箕面へ
https://response.jp/article/2015/12/25/266839.html
>申請では運行本数を既設区間と同じとしており、 >>689
都立大学よりマシだろ。
そんな名前の大学さえなくなってる。 >>687
阪神の「尼崎センタープール前」近鉄の「ファミリー公園前」よりはマシ。 千里中央→せんちゅう
箕面船場阪大前→みのせん
箕面萱野→みのかや なんとかよりマシとかいう理論かざすやつって、より酷い一つ例でもあったら何でも正当化するのな 箕面船場阪大前にはびっくり。
長過ぎる上にあんな場所に阪大なんかあったっけ?と思ったわ。
箕面萱野は順当だがちょっと読みにくそう。 >>690、691、692
箕面萱野は、阪急箕面と駅勢圏が被らないとのことだが、今回の阪急のダイヤ改正で箕面直通が激減するため、それに耐えられない一定数が自転車&バイクなどで萱野まで行きそうな気がする。朝ラッシュ時、4〜5分毎に始発があるというのは魅力的に映ってしまうだろうし。
逆に、千里中央利用客のうち、始発に拘る一定数が北千里を利用するようになることもあり得る? 千里中央を一生終点だろうと見込んで家を買った人は気の毒だな。南はあびこから中百舌鳥延伸してもあびこ始発が残って、
今は本数が減っても絶対なくしはしないもんな。 我孫子には折り返し線(かつての車庫入庫線を一部転用)があるから始発も設定できるけど、
今度は千里中央の先に折り返し線を設置するかどうかだな。
もし折り返し線の設置がなかったら千里中央発着の列車はないと思う。 あびこは特殊な事情(中百舌鳥延伸時に始発を残す条件?)やラッシュ時にあびこ着のつくらないとダイヤがうまく組めないので無くなることはないな。
中百舌鳥車庫から回送して始発にしてたのは新金岡発にしたけど。 >>699
千里線は遅すぎるし直通でカバーする地下鉄駅範囲がかなり違うから
よほどの事情がない限り切り替える人はいないんじゃないかな
船場から優雅に座ってるおっさんを睨み付ける
千中桃山台リーマンで殺伐とした車内になりそう あーでも朝に船場萱野から市内に向かう需要って
どんなもんなんだろうな
あの辺はそもそも車前提の生活だろうし… 豊島高校の学生も船場阪大の方へ移行するな
千里中央から結構遠かったからなあ。 延伸区間の予想が42000人だから千里中央駅の乗降客数は激減するだろうな。今が9万人だから6万人ぐらいになるか。あとは新規需要という感じで。 >>704
それよりもむしろ北急線での高速化が必要。
江坂以北の最高速度をけいはんな線みたいに95km/hに引き上げるべき。 >>700
東京メトロ半蔵門線も未だに水天宮前始発があるな
>>701
桃山台か箕面萱野から回送送り込みで何本か千里中央始発の設定はあると思うが >>709
北急の説明では無いとさ
それでマンション掲示板千里中央スレ大荒れだった 入出庫で桃山台発箕面萱野行きや箕面萱野発桃山台行きができるかもしれんけど >>698
萱野三平って出身の人が昔は少し有名だったから萱野が読みにくいってことは
無かったと思うが、箕面萱野って何か字画が無駄に多い感じがするよね。
京阪に萱島があるし、慣れろってことかも。 >>710
本当に一本もなかったらJR東日本や東急もビックリの既得権益クラッシャーだな 100%間違いなく折り返し乗車の問題が起きるな
箕面萱野を長鶴線の大正みたいに乗車ホームと降車ホームを分離するか、それが無理なら京阪の特急と同じく"車内整理"をするかだな >>708
中津〜西中島南方、東三国〜江坂も95km/h化してほしい >>716
地下鉄扱いの停留所間だし、阪神大震災の修理時は時は減速してたぞ 終点⇒延伸途中駅化の始発 昭和50年以降
御堂筋線・北急
あびこ⇒引上げ線があったので残る
千里中央⇒なし?
谷町線
都島⇒元々小系統を設定が前提で引上げ線を作っていたので残る
守口⇒出庫始発のみ
天王寺⇒なし
千日前線
新深江⇒なし
中央線・けいはんな線
深江橋⇒なし
長田⇒引上げ線があったので残る
大阪港⇒なし
生駒⇒引上げ線があったので残る
堺筋線
動物園前⇒なし
長鶴線
京橋⇒なし
心斎橋⇒定期はなし
鶴見緑地⇒なし
このように大半が発着がなくなり、残った駅はすべて元々引上げ線がある 千里中央は延伸するにも既存建物の基礎を避けて作っていて、とても引上線を作るスペースがないのではないか? >>715
島式1面2線でホームドア設置で工事中
だから、ホームを分離することも車内整理することも出来ない >>716
何度も既出だが
R1は軌道法準拠ながら専用軌道のため
速度向上の条件が整っているとして
本来は一般道の規則通りのところを
Max70km/hまで既に緩和されている状態
鉄道線の北急と異なり
ここから95km/hへの向上は
軌道線での安全担保から手続上が至難 最高速度の規定が、軌道法の本法、政令(施行令)、省令(施行規則)にもないが。
国土交通省の要綱や要項、要領に規定されているのかな?
それなら比較的改正は容易だと思うが。 >>720
折り返し乗車も正規の乗車券で一旦降りて列の後ろに並び直すのなら何でもないけど、
不正な乗車券で降りずにそのまま座って折り返す奴らは◯んで欲しいよな 余裕があれば抜き打ちで車両のドアとホームドアを閉めて逃げ場をなくし、そのまま居座ってるボケ共に検札してやると面白いんだけどな
もちろん不正乗車のアホ共からはきっちり増運賃徴収
6ヶ月定期で期限切れ近くにそれを執行したら恐ろしい金額になりそうだな >>725
逆切れするDQNへの対応が面倒くさいという理由で絶対やらないだろうな ターミネーターみたいな屈強なおっさんを用心棒に雇えば良い。 >新駅名の候補案
「候補」の更に「案」であって確定ではないですよね。
不満があるのであれば箕面市なりに意見すれば良いと思います。
あと今の時代は阪急箕面〜梅田を結ぶ列車が多数あるのですね。
80年代や90年代に準急がラッシュ時のみ梅田と箕面を結んでいるのを見ていますが、
2000年代になって普通の箕面行きがあるのを見てびっくりしました。 Osaka Metroとしての最長区間は東三国〜江坂で2キロ、
OTSも含めるとコスモ〜大阪港の2.4キロが最長です。
けいはんな線は新石切〜生駒が5.7キロ、
生駒〜白庭台が4.9キロもありますから、速度の向上が必要だったのでしょうけど、
北大阪急行の延伸区間は2駅伸びても2.5キロしかありません。 >>719
余計な設備投資してまで千里中央始発を設定したり折り返し対策するよりも不正乗車を黙認した方が安上がりってことかな
真面目に高い運賃払って箕面萱野や箕面船場阪大前からの利用者にとってはたまったもんじゃないだろうけど >>723
軌道の定義が
道路に敷設された鉄道
ということに由来
実態が地方鉄道的であるのに関わらず
新設軌道や専用軌道とされている線区は
道路財源活用の整備に起因する事例が多く
モノレールや新交通システムで
鉄道法と軌道法の準拠区間が混在なのは
些細に道路財源活用が図られたから
法規や省令を改める働きかけより
輸送の実態と都市計画をリンクさせて
軌道線区の規格向上を訴える方が効果的
軌道と銘打っていたから
道路財源投入を認めており
本来なら
自動車と同じ交通法規の路面電車相当
そこを特別に70km/h運転まで許可
軌道で95km/h運転したいなら
何で速度向上分の安全を担保するのか
その手続の問題 鉄道法だの軌道法だの区分されてるのは日本だけだろうか?
もし外国でも区分されてるとこがあったら、やはり速度規制があるのかな。
外国の地下鉄は結構飛ばすイメージがあるけど… >>728
候補案と言っても、国が許可しなければ名称を変えることになるので、あくまでも候補案と言うだけ
その駅名で国に手続きをするのは決まったので、今更箕面市に言ってもどうしようにもできない 箕面萱野と箕面船場阪大前のローマ字表記は
Minohだろうか、Mino-oだろうか。
前者なら阪急箕面も箕面市推奨のMinohに変えるかもしれんな。 阪急は発車標および駅名標はMinohに変更済
方向幕は未だにMino-oで統一されてない 軌道法の第14条に基づく省令の軌道運転規則第3条で、新設軌道については鉄道に関する技術上の基準を定める省令を準用すると謳われてるんですね。
軌道運転規則
(新設軌道等)
第三条 新設軌道の運転及び道路の路面以外に敷設する併用軌道の運転については、鉄道に関する技術上の基準を定める省令(平成十三年国土交通省令第百五十一号)(第一条、第五条から第七条まで、第三章から第八章の二まで及び第十一章を除く。)の規定を準用する。
2 新設軌道と併用軌道とが交互にある線区における新設軌道の運転及び道路の路面以外に敷設する併用軌道の運転については、前項の規定にかかわらず、この規則によることができる。
鉄道に関する技術上の基準を定める省令
(列車の運転速度)
第百三条 列車は、線路及び電車線路の状態、車両の性能、運転方法、信号の条件、列車防護の方法等に応じ、安全な速度で運転しなければならない。
と書かれているだけなのですね。よって、軌道法でも新設軌道だと問題ないことになりませんか? 淀川以南の住民は箕面にも船場があることを知らんかったんちゃうかな
これで本家船場と繋がれるね 公式見た
建設予算の付け方で、船場で鉄道法と軌道法、北急と自治体に切り替えてるんですね。 鉄軌分界点って単語、思い出した。
どこだったかな〜 >>742
新大阪宮原辺りも繊維問屋街だったような・・・ 箕面延伸では、最高速度向上より
起動加速度の向上を望みたいかな。
阪神のジェットカーみたいなのを導入したら、
都心部の区間含めて、時短効果あると思うのだが。
阪神がジェットカーあり・なしで、どれくらい差が出るか
数値的には知らないけどw >>742
逆に本家船場が埋もれてしまうな。
本町駅を船場駅にしてもよいかも。 >>742
昔はSSOKという、一般客でも買物出来る卸問屋があったねえ(本家船場にも寺内とかあるけど)
>>745-746
あそこもコーナンやジョーシンなんかが入居して
本来の問屋街としての機能が失われかけているな
>>747
御堂筋線は元々地下鉄他路線より加速度高めに設定されていた(それでも他社線より低め)
だが北急8000形が足引っ張ってた(お嬢様電車と言われる所以)
まあ更新車は他路線も北急も加速度上がったが
>>748
副駅名に「船場[西]」を加えたけどね >>749
本町船場が来る前は、駅前ビルが繊維問屋街で立ち退きという試練もあったけどね 船場も寂れたよな
今じゃ梅田と難波の途中にあるただのビジネス街って感じやし >>741
新設軌道でも道路財源を投入したものは
それでも路面ベースの取扱となり
鉄道法準拠に近い形で規格向上できるかは
関係機関のコンセンサスを得る技術面で
実務者や為政者の手腕に依存
道路予算とか無関係で
戦前から実体としてあり
その昔は軌道法の線区だった
インターバン志向の大手私鉄幹線
または阪堺の専用軌道など
それこそ省令で謳うような鉄道法準拠相当
>>747
既出ながら
北急はマニュアル運転前提だが
大阪市R1の可動柵はATO+TASCが前提
となれば
現状の車両性能だと保安上から所要時間増
これをリカバリーするため
起動加速度2.8km/h/sを3.0へ向上予定 何か特に事情でもない限り、加減速は緩やかな方が快適だし安全。 大阪地下鉄100のヒミツ
http://youtu.be/KctHgi-DHdI
************************
立ち小便の大阪市職員を逮捕 注意した警備員殴る
大阪府警淀川署は8月5日、バス乗り場で警備員の男性(44)の顔を殴りけがを負わせたとして、 傷害の疑いで大阪市建設局職員(46)を逮捕した。
淀川署によると、この職員は酒に酔い、植え込みに小便をかけたのを警備員に注意され逆上した。
「納得いかない」と容疑を否認している。
逮捕容疑は4日午後7時50分ごろ、 大阪市淀川区のJR新大阪駅1階のバス乗り場で警備員を殴り、歯1本を折った疑い。
http://www.sankei.com/west/news/150805/wst1508050031-n1.html
指定されたURLは存在しませんでした。
5秒後に産経WESTトップページへ移動します。
産経WESTトップへ
http://www.sankei.com/west/ DC1.5kV架空線と比べて
DC750V第三軌条の電車は
扱う電流が単純に倍となり
2.5km/h/sの限流値も800A程度
東京みたく3.3km/h/s標準とできれば
R1なら2割増となり
可動柵導入による所要時分増加も
リカバリーしやすいが
横浜市3000は
同じDC750Vで3.2km/h/sだが4M2T
大阪市と北急の環境だと
5M5Tなり4M6Tのため
相当な大電流となってしまい
主回路機器への負担も大きく http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/events/news/161219/evt16121914010013-s1.html
忘年会帰りに駅員を暴行 大阪市職員を公務執行妨害で現行犯逮捕
2016.12.19
大阪市営地下鉄の駅員に暴行したとして、大阪市水道局の男性職員(48)が公務執行妨害の疑いで大阪府警東署に現行犯逮捕されていたことが19日、分かった。職員は職場の忘年会の帰りで酒に酔っていたという。
市によると、職員は16日午後11時55分ごろ、同市中央区の地下鉄本町駅の改札を通る際、ICカード型乗車券が反応しなかったことから駅員とトラブルになった。
駅員2人の背中を手でたたくなどしたため、駆けつけた警察官に現行犯逮捕されたという。駅員にけがはなかった。
職員は当初「酒に酔っていて記憶にない」と供述していたが、防犯カメラに暴行の様子が写っており、容疑を認めたため17日夕方に釈放された。市は処分について「厳正に対処する」としている。 >>752 みたいな諸々の事情はあるんだろうけど、
起動加速度は、3.3〜3.5km/h/s くらいにはして欲しいな。
>>754
加速度とか関係なく、御堂筋線は特に停車時の急ブレーキが
多いように思うんだけどw 急ブレーキが多いのか、ブレーキのかけ方が荒いのか
もしくは下手なのか
停車位置がよくずれる 何れATO+TASCが導入されるため
適切なブレーキングに
3.3〜3.5km/h/sを確保するには
北急9000みたく170kWモーター
しかし4M6Tでなく5M5Tとするか
大阪市のVVVF車みたく140kWのまま
しかし5M5Tから6M4Tとするか
そして変電所の増強 >>761
国電運転士「わしの責任じゃないもん!101系や103系が言うことを聞かないんだもん!」 103系全盛時代の国電の運転士は、今の連中なんかより格段に
ブレーキングが上手かった。
何の補助システムもなかった当時の山手線で
70km/h位でホームに突っ込んで来てピシャッリと停める芸当に
感心したもんだ。 電磁直通ブレーキの方がセルフラップで
ステップレスの無段階だから
応答性を除きブレーキングの精度出しは
電気指令式より容易だったのは確か
電気指令式でもMBSAなど
ブレーキ圧がEP弁出力だと
理論上は無段階の圧力設定が可能だが
指令線は常用3本で
ハンドルは6ないし7ステップ
そこで制御伝送を利用し
ハンドル角度をレゾルバ検出し
指令を信号線に移行できれば高精度に
既にLRVでは
ジョイスティックのようなワンハンドルも >>762
N20でも22や23の中間更新車だと
更新時期の遅れと寿命延長を意識し
モーターが新調されており
それならば
経年によるモーターの個体整理を兼ねて
艤装を考慮して5M5Tのまま
21中間更新車や31000を170kWへ換装し
高加速化も狙えたのにと
ただ北急が9000の5M5T化や
8000機器更新車のモーター新調を要し >>763
103系って運転難しいみたいだな。
前に大阪環状線から103系引退の時、
40歳くらいの運転士に車両基地で質問してたけど、
「あっち(323系)なら、正直1〜2ヶ月でマスター出来ると思うんですが
こっち(103系)は、15年くらい運転した今でも、まだ奥深くて
難しいと感じます。」 【吹田】Inforestすいたで、「北大阪急行フェア2018」が開催中!昨年大好評だった○○○パネルも登場です♪
http://suita.goguynet.jp/2018/06/14/inforest-suita-kitaosakakyuko-fair2018%E3%80%8D%E3%81%8C/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb) 大阪の大動脈が止まるとは・・・
せめて中津〜以南動いて欲しい 電車の編成って人力で押せるんだ… 救援用のディーゼル軌道車とかないの? >>783
京阪がDQN中学生の置石で脱線した時も人力で車両を移動させてたよ。
重さはあるけど、鉄道車両の車輪は抵抗が少ないから。 >>785
運転再開したのか
NHKで新淀川大橋を歩く多数の人を取り上げてたけど ちょうど今のNHKのニュースで北急車が編成バラされて移動してるシーンが映ってたな >>786
橋に上がるまでも長い行列だったようだし、
新大阪まで再開を知らないままの人が多かったのでは? 第三軌条って今晩中に復旧できるのだろうか?
復旧できれば明日始発から再開か
できなければ明日以降もむりか 当たり前といえば当たり前だが、壊滅的な大地震でない限り地下区間より地上区間の方が壊れやすい >774 >775
サードレールは固定せず置いてあるだけだからな。 /⌒⌒⌒⌒\
/ ヘ
|/)ノ)人(ヾ(ヽ|
N ⌒ ⌒ N
(Y ・ ・ Y)
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ヽ  ̄ ̄ ノ
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/ヽ_ノ\
|| || ダイエー千里中央店復旧見込み立たずだな
千里セルシーごとあぼーんか? 今日環状線が長時間止まってたが、わざわざ混む御堂筋線に乗った振替客が多かったんだろうか セルシーのダイエーあかんのか
近くにあるモスとミスドはどうなってるのかな 訓練された社畜や教育の行き届いた学生さん達は混んでる電車を選び自ら進んで乗ることに意義を感じる生き物だから >>803
震災被害確認中とかで封鎖中&中の店舗全店閉店中…。
契約理由にまだごねてる連中しか残ってないから、
震災理由にそのまま閉店コースにしたいんだろうが…。
セルシーとH2Oリテーリング。 セルシーを今の建物のままで存続するよう、近日中に手紙を書きます
あの独特の建物がないと、千里中央に来た感じがしないよね >>807
利用者の要望そっちのけでゴネ得居座りマン大歓喜の今のままはマジ勘弁 現在ピーコックストアが入ってる建物がJフロントからイオンリテールにようやく移管
関西でピーコックストアを運営しているのは光洋だが
近くのセンリトにコーヨーを出店したのでピーコックを閉めて跡地にダイエーが引っ越すとの噂 セルシーと聞いて、一瞬どこか外国のサッカーチームかと思った。 >>814
本町で石井先生と待ち合わせがてら男子高校生を漁っているヲババタンクソさん、動物前んにちは。 華道策だって死んで目立ちたい奴には障害になるまい
どうあっても生きたまま逮捕して終身刑にするしかないわな 新小岩駅についにホーム柵整備されるけど
飛び込む奴は乗り越えるワケで >>820
死にたいという願いを叶えてあげたら良い。
車庫に連れて行って、何度も轢きなおすとか… この前の地震で江坂でサードレール落ちたのはもう一度持ち上げて付け直したのか?
落下の衝撃で傷だらけになってるだろうし後日交換した? >>827
え?早っ
結果論だけど待ってたら良かった 新大阪天王寺の折り返し運転に即切り替えられるような運行システムにはでけへんの?
ダイヤの切り替えも信号送電系統の分離も含めて >>829
京都の端っこの事故で全線止められて
問題起こした方が完全復旧するまで運転見合わせ遅延しまくりの
阪急千里線と比べたらずっとマシだろいいかげんにしろ >>829
中規模以上の鉄道事業者なら
異常時の部分運休パターンは整備され
そういうシフトを組む体制はあるものの
今回の場合
隧道内白煙発生で火災系の事象であり
特に安全確認から全線運転抑止を解くまで
手順を要し 休日ダイヤ
朝夕6分ごと、昼間7分30秒(天王寺〜新大阪3分45秒)ごとを
終日6分20秒ごと(天王寺〜新大阪3分10秒)にしたらどうか?
堺筋線の休日ダイヤと同じ間隔、1h9本(18本)ダイヤで。
朝夕は週休2日が定着して今ぐらいいらないし逆に昼間は観光客で混んでるので '21年度末までにR1可動柵全駅展開
これに向けて車両改造開始
R3の西梅田と大国町も設置 >>835
ところが土曜も授業のある私立中高生や
土日祝も仕事の通勤客で結構混むのよ >>837
ということは21年度末までに
10系、10A系廃車なのか
あと14編成もあるけれど間に合うのだろうか >>840,841
10チョッパーは'20年度に全廃予定
次の置き換え対象は本来2000だったが
R1可動柵全駅展開のため10Aを先行
また21中間更新改造も年間最大の3本
ただし
古い駅構造物の準備に相当年数を想定
しかし維新傀儡の社長の意向で
全駅展開完了を'21年と極端に前倒しされ
10A置き換えは間に合わず
またR4も
維新と安倍政権の最悪政策IRのため
'24年に可動柵全駅展開が急遽決定
これも2000置き換えは間に合わず うん、こーゆースレではあまり政治的なこと(特に悪口)は交えない方が良い。
傀儡社長はまぁそうなんだけど、他の政党でもやることもありうることかと。
IRも最悪と書かなくても悪いと思ってる人は悪いと思ってる。 「傀儡社長はまぁそう」って、それだと地下鉄経営は現在維新が実権を握って操っているという意味だよ
いったい何を根拠にそんなこと言ってるのかって なぜこの人路線名を愛称で呼ばずに頑なに「R+番号」呼びするんだろ? あと文体も特徴的でなんか日本語ラップを聴いてるみたい… 昔はおんぷちゃんねるにも事情通ぶった長文を投稿していた
そのときのIPアドレスがeo系だったのでeo太と呼ばれていた 淀屋橋付近までクッソうるさいセルフ車掌がいて迷惑だ >>850
今もたまにササクッテロじゃなくて、ワッチョイから投稿していることがあるね。
それがeonetか。 壁の広告、巨人坂本にソックリの女子高生ずっと貼ってあって、笑ってしまうからそろそろ変更して欲しい (⌒Y⌒Y⌒)
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( (6 _________ | ♪ザザエさん〜
(_| \ノ_ノ_ノ_ノ | ♪ザザエさん〜
\ \)_)_ノ / ♪放尿は愉快だな〜♪
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ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
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〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
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〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:. >>857
前発表したのって正式決定じゃなかったんだw >>858
前の駅名称が決まったって言うリリースは、検討会議で候補案が決定してその案を北急が国に申請することを発表したという内容
まあ、その時のリリースも普通に読んでも理解できる内容のはず 千里中央行きが箕面萱野行きになるのか。なんかローカル線みたいで悲しい。 天神橋筋六丁目みたいに自動車内放送が早口になるわw >>864
駅間長いからそうでもなかろう
あっちは扇町から700m 7月27日(金) 9:05頃発大阪メトロ堺筋線 天六>北浜にて
降りやすいよう先頭車両ドア付近にいたのですが、
サラリーマン風の30代男性に何度も足を蹴られ・腰付近も攻撃されるなどちょっかいをされました。
その様子は周りの乗客も見ていましたが、注意もせず放置されていました。
ヘルプマークを付けている私は不快な障害者で弱い者イジメの対象だったのでしょう。
運転席のちょうど真後ろなので、助けを求めることも出来ず、どうしようもありません。 先週金曜日に緑木からなかもずへ31610Fが回送された >>862
全列車箕面萱野行になるそうでマンション掲示板の千里中央スレが大荒れだったw まあ「千里中央方面箕面萱野行き」とは案内するだろうけどな >>871
地下鉄の方面放送は遠距離は3つ、近距離は2つだから千里中央が登場するのは新大阪からだろうな。 >>873
江坂方面の案内放送は、御堂筋線としては最終駅だから残るんじゃね? 方面放送
上り
なかもず〜昭和町⇒天王寺・なんば・梅田方面
天王寺〜動物園前⇒なんば・梅田・新大阪方面
大国町〜淀屋橋⇒梅田・新大阪方面
梅田〜西中島南方⇒新大阪・江坂方面
新大阪⇒江坂方面
東三国・江坂⇒なし
下り
江坂〜中津⇒梅田・なんば・天王寺方面
梅田〜心斎橋⇒なんば・天王寺・あびこ方面
なんば〜動物園前⇒天王寺・あびこ方面
天王寺〜長居⇒あびこ方面
あびこ〜新金岡⇒なし 31-10から
可動柵対応とATO+ TASC運転準備を
深度化し
ワンハンドルマスコンに >>877
リニア除けば千日前線25系(森之宮や緑木回送時使用) 可動柵設置前から
ATOでワンマン運転の70
当初から可動柵を設置し
TASCでワンマン運転の80
可動柵展開に伴い
ATO+TASCでワンマン運転開始の
25中間更新車
何れもワンハンドル
ただしワンハンドルはマニュアル運転時に
ツーハンドルと比較して操作がしにくいと
運転サイドから不評のため
32000試作でもツーマン運転仕様を含め
ワンハンドルを標準とする方針が実らず
新20中間更新車を含め
TASCのみの場合はツーハンドル 〜西中島南方
新大阪、江坂、千里中央方面 箕面萱野ゆきです。
新大阪〜東三国
江坂、千里中央方面 箕面萱野ゆきです。
江坂〜
箕面萱野ゆきです。 >>885
バスでは数年前から井高野車庫は南海に委託済
関係あるんじゃない? >>886
ekimoも南海商事(と東急不動産)が絡んでる
だからアンスリーがある 日本語は秀平さんのまま
しかし英語アナウンスが長くなったせいか駅に着いてドアが開いてもアナウンスが流れたまま 地下鉄のアナウンスなんか変だわ。
何でNext Stopなの?? バス停はBus Stopって確かに言うけどさ
Station Number○○はStop Numberにしてないし・・・ >>893
もしかしたら通過するかもしれない次にある駅じゃなく、次に止まるところなんだからべつにいいだろ
ニューヨークやワシントンの地下鉄もNext Stopと言ってるぞ
この場合もStation NumberをStop Numberにするのはおかしい >>891
なるほど
自動放送が流れ始めるタイミングが同じで英語が増えた分収まらなくなったんか We will be stop at と The next stop is の両方有るな。 The next stop is 〜 も関東風だな
もしやCI企画がJR東日本なのと関係あるのかな >>894
前にも書かれていたけれど、サバイバル・イングリッシュなら
Next stop is で 世界共通。
伝えるべきことを単純化して強調する。
大阪メトロは、あほ。 We will で始まるなら
We will make a (blief) stop at ... でしょうね 大阪メトロの新しい英語は、学校の先生の作文。
混雑する交通機関で用いる英語ではない。
それもわかってないから、アホと言うた。 昔は「列車が曲がります」とアナウンスしてたからな。 >>903
谷町線の梅田>南森町=天満橋とか懐かしい >>899
今年のスタンプラリーがポケモンなのも
JR東日本企画とコネが出来たおかげかなあ そして車両も40000系からJR東日本系列のあの会社にw あの長ったらしい英文って、
The next stop is Shin Osaka M13.
Change here for Shinkansen and JR line.
じゃダメなんか? >>908
必要 かつ 充分
いまのアナウンスを企画したヤツは、海外事情なぞなにもしらない、超引きこもりの大バカもの 近いうち「憤懣本舗」に取り上げられるだろーな
在留外国人にとって、不親切すぎるって 英語の大先生降臨中
ここで言わずに
大阪メトロに言うべきだと思う 英語はよー分からんが、ドアが開いてみんなぞろぞろ降りているのに、
「列車のドアに気ぃつけやー」ってまだ言っているのは変だと思うわ。 英語が正しい正しくないというより
なんつーかダラダラくどいのよな
次の駅名・乗り換え・どっちのドアが開くかって情報だけでいいのに
weとかpassengerとか早口でまくし立ててしかも統一性が無い エルシーサイエンスのプロフィール
〒632-0006奈良県天理市庵治町830-16天理教 >>886他
スレチだが、以前は乗務員氏名の上に「南海バス」などと書かれた掲示が
あったけど、先日93系統に乗車したら抜かれて空欄になっていた >>927
民間になったから、委託の委託はない
路線図も
守口車庫の杭全と
井高野車庫の杭全が識別できなくなってるので、他の路線でも同じ様になっている模様
結局、乗ったバスの所属と車体番号は覚えておけと言うことでしょう ポールスター号、ドア開閉チャイムが2打だったり3打だったり。 英語で、「北大阪急行電鉄」が、「地下鉄北大阪急行線」に格下げになって可哀想。
多分、「JR line,Hamkyu line and Hanshin line」ていう言い方に合わせたんだろうけど、
直通乗り入れだから、"line"は相応しくない気がする。 >>931
なるほど。
音でどちらが開くか分かるというわけか。 既存の31000や21中間更新車で
ATO+TASC即応とワンハンドル化など
順次再改造 ワンハンドルにするメリットはあるのか?
よくワンハンドルは坂道発進がやりにくいと言うが…勾配だらけの地下鉄で大丈夫なんかな。 民鉄JRでは
近年のワンハンドル形式について
勾配起動SWを装備
つまり予め押下しておくと
力行時にブレーキが自動で階段弛メ
大阪市の場合は
ATO化予定の号線用形式で
ワンハンドル化しており
営業線では基本的にハンドリングフリー
ということが前提
ちなみに
30000と新20中間更新車は
ツーハンドル車でも勾配起動機能付 ワンハンドルは捕まるところが無くて運転しにくそう。
JR西みたいな2ハンドルでブレーキも前後に動かす方式がベスト。 近鉄や南海などは急勾配がある関係か知らないが、頑なにワンハンドルを導入しないな。
あ、都電や札幌市電もか… 回復運転の必殺技、フルノッチでホーム進入して常用最大1段停車が御堂筋線の名物。
ワンハンドル車と自動残圧止め車だと本気出してないね。
谷町線30系はドア閉、車掌ベル、ブレーキ緩解、警笛、フルノッチ投入がほぼ同時で感激ものだったがw >>938
近鉄は既存車との併結がある以上、ワンマスコンへの移行はかなり難しい。
(お京急で言うと、旧1000系と新1000系との併結を日常的にやっている状態)
南海は世代交替次第。 >>940
近鉄はワンハンドルは採用してないが、シリーズ21など最新の形式は2レバー式を採用してるから、これを纏めればワンハンドルでも採用出来そうな気がする。 小田急も
ワンハンドルのN3000と
ツーハンドルの未更新1000を併結しており
形式間の運転台仕様は本質的なことでなく
ワンハンドルの何が嫌がられるか
それは段数が増えれば増えるほど
限られた可動域で
僅かな角度ずつノッチが刻まることになり
不慣れだとミスタッチしやすい
近鉄と南海は
マスコンの抑速段が3段以上あり
これでワンハンドルを構成すると
設計側が余程UIに配慮をしなければ
操作が厄介に
だから大阪市では将来予定を含め
ATO常用で平素マニュアル運転しない
号線の形式だけワンハンドルに ノッチ段数が増えると刻み角度が小さくなり扱いが難しくなるな。
新幹線も倒壊、酉のマスコン(力行指令器)は13ノッチなので刻み角度はかなり小さい。 身障者雇用の圧力がさらに高まるか、
逆に人手不足によって健常者だけで乗務員確保が難しくなれば
ワンハンドル化が加速するかも。 >>946
むしろ
大阪市の号線全体ではワンマン化促進で
号線の特性によってTASCのみか
ATO+TASCとするか
何れにしろ長期的にはドライバレス化志向
TASCのみならば
既存車の改造はツーハンドル仕様に
ATO+TASCならば
5号や1号みたくワンハンドル化 この前の大雨でホーム柵のセンサーが誤作動して駅員が強制閉鎖操作してたな。 >>956
リニューアルしたってことは巷で言われてた8000系を9000系に完全置き換えは無いみたいだね。 北急車は吊革が少ないのと、ドア閉チャイムが無音or小さいのと、冷房が温くて異臭が気になる 実際にナニワ工機→アルナ工機に社名変更した際は、
郵便物に宛名が間違って書かれていたこともある訳でして・・・
また社名変更以前から「アルミのナニワ」ということで
「アルナ」という固有名詞は使われていました
トラックの荷台にもアルナの社名が書かれているのがありますね 15年前の
8001編成更新改造の頓挫以来
箕面延伸関係の大形投資を意識してか
既存車の更新工事は
内容で分割して細かく予算措置
機器更新も大形装置に信通機器
そして車内修繕
バリアフリー化にインバウンド対応
経理上や経営負荷で細分化
本来なら運用離脱期間の集約が効率よく
また車両新製だとそういう訳にいかないが 阪急は元々細分化して更新工事をやる傾向。
5000系でJR流の体質改善工事のやり方を取り入れたように見えたが、
8000系では再び主回路機器更新、内装更新、冷房機更新が別々に。 確かに阪急では
大規模車体更新と呼ばれる件名だけが
各種工事を集約
北急8000も何れ
ATO+TASC対応の改造入場を要するのに
機器更新にて踏み込んで準備しておけば
将来の手戻りがなかったのにと悔やまれる
大阪市21中間更新も最初の21-07だけで
以降は準備工事の次元を一旦格下げするも
21-12からは31-10に続き即応仕様へ 次スレタイは、
大阪メトロ地下鉄御堂筋線+北大阪急行南北線 ? 北大阪急行電鉄南北線延伸線の新駅の名称は
箕面萱野駅
箕面船場阪大前駅
に決定。
路線延長 約2.5km、開業目標 2020年度 北大阪急行東西線ってあるの?南北線とかつける意味が分からん・・・ >>977
確か万博開催中だけだったけどね(^O^)
一度だけ乗ってる筈なんだが、3歳くらいの時だったから覚えてない。 1路線しかない事業者でも路線名称は付ける
正式名称で呼ぶべき内容だから「南北線」とつけているだけだ >>978
京都市営も山科-六地蔵間は南北線にするべき。 江坂
100 緑地公園
120 桃山台
140 千里中央
560 箕面船場阪大前
680 箕面萱野 運賃値上げされるんだろうか
初乗り150円か160円くらいにはなるかな
既存の駅も車両も更新が必要だしな
勿論新線のマシマシ運賃のところは初乗り230円とかそう言うのだろう >>986
大阪モノレールがピンチになるから大阪府が許さんでしょ
双方の株主でもあるし このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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