【←新通】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa292【⇒新内】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【<市役所前】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa278【三木町>】 [無断転載禁止]c2ch.net (実質291)
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461958935/ 今回の台風時、尾崎以南が止まっても改札渋滞すらなく、困る人がいないことが証明された。
なので、もう泉佐野以南は支線化でいいよ。 難波−泉佐野−関西空港を南海空港線に、
泉佐野−和歌山市駅を南海和歌山線に。
JR阪和線も
天王寺−日根野−関西空港をJR関西空港線に、
日根野以南をきのくに線に統合。 >>738
経費かけてそんな事しても費用対効果がない。 >>739
どちらも系統分断して日根野/泉佐野以南はワンマン化＆減便。
どうしても和歌山へ行きたい客はくろしお/サザンに誘導する。
ある程度高速バスやマイカーに逃げられるのを見越しても増益になる。
JRの場合はイメージの悪い阪和線の名を隠して関西空港線にすれば、
沿線不動産の価値が上がりマンション開発で利益が得られる。 ipアドレスの無駄遣いやめろ
あと醤油を食うこと禁止 >>741
JRの場合、「JR西日本」の時点でイメージが悪いわけだが。 737 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/08/08(火) 21:00:35.75 ID:YIkiZhN6
今回の台風時、尾崎以南が止まっても改札渋滞すらなく、困る人がいないことが証明された。
なので、もう泉佐野以南は支線化でいいよ。
738 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/08/08(火) 21:07:27.56 ID:HBBQJRD3
難波−泉佐野−関西空港を南海空港線に、
泉佐野−和歌山市駅を南海和歌山線に。
JR阪和線も
天王寺−日根野−関西空港をJR関西空港線に、
日根野以南をきのくに線に統合。
740 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/08/08(火) 21:31:20.06
羽倉崎以南は普通列車はワンマンで良いかもしれない
741 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/08/08(火) 21:46:01.48 ID:HBBQJRD3
>>739
どちらも系統分断して日根野/泉佐野以南はワンマン化＆減便。
どうしても和歌山へ行きたい客はくろしお/サザンに誘導する。
ある程度高速バスやマイカーに逃げられるのを見越しても増益になる。
JRの場合はイメージの悪い阪和線の名を隠して関西空港線にすれば、
沿線不動産の価値が上がりマンション開発で利益が得られる。 ,. -ー冖'⌒'ー-、
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ と和歌山にゴミを流してる神戸市灘区のヤクザマンセーしてるキチガイウンコヲタが申しております
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
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ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿__
. {{ '/ // '‐-､ ′ | ｉ´￣￣￣￣￣￣￣ ｀ｉ
【環境】アニメの聖地“ラピュタの島”がゴミ汚染 遠く神戸市東灘のキチガイのゴミのポイ捨てが和歌山沖に流れ着く
http://www.sankei.com/smp/west/news/170522/wst1705220006-s1.html >>737
日中は実質支線のような運行形態になりつつある
>>741
くろしおサザンへの誘導は前からやってるが >>753
いや、チャンコロやチョンに車内を占領されるよりは…。
事故の犠牲者になるのは運の問題だけど、あの鬱陶しい車内環境は確率100％だし。 >>754
お前が特急指定席に乗る&特急停車駅周辺に住めばいいだけ >>755
それより、アイツらを指定席へ追い立てろ。
自由席は沿線貧民のためにある。
南海本線に“逆さアパルトヘイト”を！ >>753
何十年も前結構大事故やらかしてまんがな >>759
泉北高速を自前で作れなかった理由のひとつがそれだとのこと。
運輸当局に「そんなもんの前にやることあるんじゃね？｣と言われたとかなんとか…。 >>760
それなのに運輸業務は完全に南海がしていたという。 >>761
運輸業務は構わんのさ、委託料が入ってくるから。
当局が問題にしたのは金の使い途。 府が開発するニュータウンへの足で、泉北線は府が南海へ要請して生まれた話だから
南海の自発的な建設というわけでなく、当局とて「そんなもん」呼ばわりなんてしてないよ。
タイミングが悪かったんだな。当の南海社内が事故の後処理に追われていて
ちょうど手が回らなかったので断った。事故対策や処理でカネも無いし。
その少し前なら西横堀線、後なら堺筋線を計画してるので時期が悪かった。
かといってニュータウン造成が迫っていて時期もずらせないので
建設は府(の三セク)が行って、運営はあたかも南海の路線であるように南海が実施。
というか、その時点では社内も落ち着いていたので受託が可能だった。
ゴタゴタしていた時期なら、その運営すら断ってたかも。 泉北区急毎時3本と泉北折り返し普通毎時3本の方がバランス取れてたな 南海の場合、空港に着いて最初に乗る電車が、蛍光灯むき出しなのは恥ずかしい >>768
JRが剥き出しだから、南海も剥き出しでいいって事っもあるまい。 >>728
モケット交換して速攻廃車を食らった編成もいるぞ
2000系どうこうにせよ、2200系の老朽劣化は7100系以上で待ったなし、おまけに部品も特殊で保有しておく必要が無い 現実問題としてまず2200系を置き換えるほどの2000系が用意出来ない
高野線のダイヤ減量化で一部の車輌が捻出出来るといっても更新のための予備車確保にしかならんだろ >>778
ついでに最寄り駅は南海の場合湊と堺東言いたい所だがどちらからも結構遠いwまさにアレな地域ならではの交通事情w >>776
極端な話をすると、橋本〜極楽橋でズームカーの代わりはズームカーにしかできない。
しかし、汐見橋線や高師浜線だと試運転の必要はあるのものの、1000系にも8300系にも代わりはできる。 >>781
だったら2031と2032山へ返せ脳筋南海ヲタ 南海の支線（水間、ネコ電含む）はメトロ03でも貰って来たら？ 時刻表出たみたいだけど三国ヶ丘〜中百舌鳥本数減りすぎじゃない？ 下り高野線急行と泉北区急が続行運転かよ
アホだなこりゃ
各停は堺東でバカ停するから北野田で後の急行と接続できるわけだ 各停を堺東止め、準急と急行を高野線へ、区急を泉北線へ運転すれば良いのに >>790
1時間に4本は確保。
中百舌鳥〜堺東の各駅は1時間に6本。
4-4-4のダイヤにまさか泉北準急が2本混ざるとは。 >>794
泉北スレになんば駅の時刻表があるし、ダイヤ検索なら普通に公式で可能 日中は、各停よりも区急の方が本数が多くなるのか
名鉄名古屋本線みたいだなｗ 泉北線内、一時間に8本も需要あるの？
区急走らさんなアカンようになってから、組む方も大変やな。 さっさと泉佐野〜和市間をワンマン化して余剰人員を高野線に異動させれば、高野線をもっと適正化できるわけだが
南海は労組に弱すぎ 泉北は新車導入して3000を南海に売却して7100置き換えないと 今後も定期的に新車が入ってくる南海線から、6000系が幅を利かせてる高野線に移籍なんて、そら乗務員もイヤやでな〜w 泉北は白鷺から深井方面にすればよかったのにね。
そうすれば泉北民が御堂筋線に乗り換える人からも白鷺ー中百舌鳥間を徴収できたのに >>799
泉北線内から見て、
いきなり｢中百舌鳥に停まる列車が30分毎｣
ってわけにも行かないんだろうさ。 泉北ライナーと京阪のプレミアムカー
どちらが先に消えるかな？
前者は南海に譲渡(または売却)すればすむ話だが、後者は、、、 泉北ライナーは軌道に乗ってるんじゃないの？
拡大してるし 速達指向のお客はなるべくライナーへ誘導したいけど、
一方で逸走防止のために区急は増やさなきゃならん
…南海のジレンマ。 >>804
元々御堂筋線が泉北高速の区間とつながる計画があったんだけど >>809
ライナーは速達指向じゃなくて快適着席指向でしょ
有料速達と無料速達なんて併存している路線も多いしジレンマでも何でもない
むしろジレンマは逸走防止で区急を増やしたいが
かといって中百舌鳥・三国ヶ丘を極端に不便にもできず
結局どちらもそこそこの本数を設定しなくてはならない、という点 >>812
ただし、今回は最速達について、昼間は区急に、夜はライナーに統一している。
両者どちらも運転されるのは朝しかない >>812
区急が4本/h…しかも高野線と続行となれば、着席性も上がって
十分快適になる。
相対的にライナーの価値が下がる可能性あり。
元々料金に見合うほど快適とも思えんし、
一般速達が不便が故にそれとのコントラストで便利
…との“錯覚”に依存してた面もある。 >>814
区急4本・高野線急行と続行になるのって12〜15時だぞ？
ライナーとは無関係の時間帯だしそもそも座れる時間だろ
関係ない時間帯の話を何ごっちゃにして話してるんだ？ >>810
正確に言えば、延ばす前にどうですかと提案したら無理難題ふっかけられたので諦めた 泉北は計画通り関空まで繋げていればって思うけど
途中の東岸和田辺りまででも十分変わっていたよね >>807
プレミアムカーも、失敗してほしいな。
京阪間に、有料特急は似合わない気がする。 南海のサザンプレミアムと比較したら京阪も４両プレミアムでもおかしくないｗ >>821
南海は30分に1本
京阪は10分に1本
それでも2両、定員で言うと倍ぐらいサザンのほうが指定席が多いけどw 南海は何時も新車で調子のってｽﾞｯｺｹﾙ。
この電鉄の抵抗制御車は地縛霊そのものだな新車入れると霊が怒り迷車が爆増する 以前から区急はラッシュ時の混雑対策と言っていたが
今のダイヤでは指摘されてきたように中百舌鳥対策は明らか >>822
ちなみに京阪のP付きは多くても3〜4本/ｈしかない
3000とかの3扉車が混じるのは従来通り >>826
どっちもどっち。
とても誉められた代物じゃないさ。 >>826
ああそうだった。
公式見ても4本が最大だった。 2017年AKB48プロフィール 山本瑠香.jpg. 公式ニックネーム. るか. 所属事務所. AKS. 生年月日. 2000年10月10日 （16歳）. 出身地. 和歌山県. １３日午前７時１５分ごろ、大阪市西成区玉出東の南海本線岸里玉出駅で、
男性が通過中の難波発和歌山港行き特急（８両編成）にはねられ、死亡した。
乗客約３００人にけがはなかった。
http://www.sankei.com/west/news/170813/wst1708130018-n1.html 徳島行くのに1450のサザンに乗らなきゃ行けなかったのに切符売り場ですでに49分
諦めてたけど売り場のおっちゃんがサザン止めてくれた
マジで感謝だったわ >>835
こんなんに釣られるアニヲタ兼任の鉄ヲタキモい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
