/^0^\身延線・御殿場線・東海道線沼津口スレ 23 [無断転載禁止]©2ch.net
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身延線・御殿場線の全線と東海道線の熱海〜富士間の話題をまったり語るスレです。
地区内で貶し合うのはやめましょう。
当スレが身延線・御殿場線における本スレになります。
前スレ
/^0^\身延線・御殿場線・東海道線沼津口スレ22
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1449618501/
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公式運行情報
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※関連スレはスレ乱立に付き省略 これを機に、日田彦山線小倉〜添田間で『快速あさぎり』を復活してほしい |/-O-O-ヽ| ブツブツ・・・
| . : )'e'( : . | ハァハァ
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( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
. _/ ヽ \ ( ) 浅早く死ねばいいのにwwww >>764
首都圏で沼津の観光をPRしてもらえるメリットは大きい。 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>776
誰が迷うの
前からフジサン特急などメジャーで富士観光は山梨がメイン
しかも富士登山 富士五湖 富士急ハイランド
一方後発の小田急ふじさんは終点御殿場が弱く小田急沿線民で劣勢だろう
(出発地が到着地に近いと特急に乗らないか)
ルートの希望があれば購入時に指名買いするだろうが
意志もなく購入となるとJR束はデフォルト富士山で小田急はデフォルトふじさん
他の旅行代理店が客に小田急ルートの選択肢を説明するかが鍵 >>778
自分もそう感じた。
来る列車どれもオールロングの静岡車なのに違和感半端ない。 >>777
首都圏では富士山観光といえば静岡県側から入るのがメイン。
山梨県側はどちらかというと裏富士のイメージが強い。
東の快速富士山は特急でもないし定期列車でもないから利用客は限定的になる。
対してこちらは「ふじさん」「あさぎり」の2本立てでもよかったと思う。
速達型は「ふじさん」主要駅停車型は「あさぎり」、あるいは1往復くらいは富士宮まで延長して富士宮行きを「あさぎり」の名で残すとかでもよい。 >>780
>首都圏では富士山観光といえば静岡県側から入るのがメイン。
>山梨県側はどちらかというと裏富士のイメージが強い。
表富士 裏富士
それは静岡の言い分で首都圏とウソはいくない
何より登山口の人数が如実に表しているだろうが >>780
山梨側が多いのはバスで訪れる団体(主に外国人)が多いからにすぎない。 >>776
お互い新宿発で同時刻に発車するから迷うわけで。
東は新宿発に拘わらずネットワークの利を活かして大宮または横浜、東京発にすれば良いのに。 >>780、>>782
関東からの鉄道や登山口までマイカーバスとも静岡側は交通の悪さが仇となり不利なのは否めない
御殿場はアウトレットが大盛況だったが、近年関東に次々とオープンしてるから客も減少傾向
関東からは小田急の努力で巻き返しを期待だが、
表富士は昔から西からの富士山の交通の要所として県中部から東海関西客をもっと取り込んだ方が早いかも 富士急のは富士山(北)又は北富士
小田急のはふじさん(東)又は東富士
でいいよ 最終あさぎり6号乗車
駿河小山から7名、御殿場から40名前後乗車の寂しいフィナーレ
御殿場→松田のJR線内だけの人も少なからずいた
本厚木から8割に
停車駅での撮り鉄氏もまばら
6年前は本当に盛り上がったのにね
記念乗車証類は5号6号とも配布なし
小山でのレシート特急券に席番が印字されるようになった
報告は以上ですん >>791
名前が変わるだけで列車自体は同一形式で存続だからな >>791
列車名変わるだけだからな
MSEの表示も小さいのであまりパッとしない >>795
Twitterで見た。沼津のサンライズ乗車標などと同じように、歴史を繋ぐセンスね >>795,>>798
371あさぎりのヘッドマークに似てる そういや浜松行き2735M/5735Mって921Mに化けるダイヤのままなんだろうか >>800
211と313が前後入れ替わり 浜松211 313御殿場 豊橋迄行くのは211らしい >>800
2735M/5735MはLL+T。LLは923M、Tは925Mへ。 ふじさんにのって富士山に乗り換えてフジサンに乗り換えて富士山に行くのだれかやって 身延線の竪堀駅でさわやかウォーキング開催。
そのため、LL17+W2が3531Gのスジに入る。 19時頃の東海道上り富士止まり(GG+T)が富士運輸区で寝ないで沼津まで回送して御殿場線に入り、
朝の富士〜西富士宮〜熱海の5連にSS+GGの211オンリーが充当というカオスなことになってるそうな 身延線のオール211なら2006年の大垣から転属した当時のC編成同士で
すでに果たしている。
それも2007年ダイヤ改正までだった。 身延線の211系は毎日運転で固定確定。
3523M 富士〜西富士宮→4430M 西富士宮〜富士〜熱海→1435M 熱海〜沼津
上記以外(と西富士宮以北)の普通は全て313系
平日9時台、甲府〜鰍沢口で2300番台の回送が設定されているが、休日は営業運転するようだ。
(その代わり8時台が休日運休) 昔は113も西富士宮迄入っていた 御殿場線も113が山越えしていた ちなみに東日本の113も御殿場迄上ってきた >>813
汚物211系地獄
>>814
それは無いやろ
>>815
乙! 高架沼津駅は2面4線に縮小して建設費・工期を圧縮できないかな >>815
国鉄時代は東京〜国府津〜御殿場で113系のG車組み込み11両編成が定期乗り入れている 1982年の時刻表見たら確かに しかし本数少ないな〜 鹿グモから復旧したらまたすぐ鹿多頭グモ食らい今度は自走不能になったと聞いて来ました
@ニッポン放送の定時ニュース 熱海で乗り継ぎの時に東の乗務員(ウテシ・レチいずれも)と敬礼する人って意外といるんだな
仲のいい人同士なのかな 東海は発車メロディが無いの? 東はあるのに 笛でピッピッピィイイの合図だけw >>827
中山は静岡県知事を目指して欲しい
なんか最近の静岡ってパッとしない
原因がサッカー王国でなくなっただけではないはず >>828
313系には車上搭載されている
ファ ラ♯ レ ファ レ ソ♯ ソ レ♯ ソ レ ファ ラ♯ 3月30日
平日としては珍しい臨時特急「身延線全通90周年・富士川」が運転(甲府行のみ)
富士9:05
富士宮9:15/9:16
身延10:06/10:16
市川大門10:48
東花輪11:00
甲府11:22 そんなのより国鉄民営化数十年
民営化当時と状況が変わってきているため根本から帰属路線を見直したほうがよい >>840
帰属路線?
東京、名古屋で線引きするのはよくないし、沼津、三島は両者ではなく、静岡志向であるから海のままでよい。 838,840,841,843あぼーん。身延線全通90周年を祝う気のない荒らしは消え去れ。 富士駅3番線の発車標
17:50東海道線沼津行きは乗車位置表示があるのに
18:20身延線西富士宮行きは乗車位置表示がなかった
同じホームでも路線が違うと表示がされないのね >>841
むしろ独立だな
海が持ち株会社になって新幹線、リニア、中京圏在来線などをぶら下げる
静岡は中京圏とは違うから静岡旅客鉄道株式会社 やや首都圏を意識した経営を志向するだろう >>856
総裁閣下な 儂は犯罪行為は行わないぜよ 身延線が全線単線で御殿場線沼津御殿場間複線なら利用客もっと増えてたかな? 373に乗り入れ機器残ってたら東海が墓場から復刻みたいになったのにな >>861
373系は東エリアには入れないの?
詳しくないのでわからないけどPTしかない383系や313系などが長野県内で乗り入れているように熱海・国府津以東へは走れないのかな。
運転できる人の有無は別にして。 PTとPは地上装置は同じ物なんじゃなかったっけ?
パターンに当たったときの車上装置の挙動が違って、PTは停止するまで非常ブレーキ、Pは制限速度まで常用最大で減速だったと思う >>864指摘の挙動故、熱海以遠にPT車が突っ込んで、やらかすとダイヤ乱れの原因になる
そして遅れはUT/SSを介して北関東にまで波及する >>861
どうせなら373で特急東海ヘッドマークなら更によかったな >>863
首都圏デジタル列車無線搭載すれば可能やで 過去のながらは373系使っどったから 「やで」 → いやだっていうことか?
「使っどった」→ 意味不明??? >>868
そうなんだ、無線さえ積めば一応乗り入れはできるんだ。
それなら来年のDC本番でやってほしいな。あとトレインフェスタ号の伊東や下田発なんかも見てみたい。 長泉なめり〜裾野間が人身事故のため一時運転見合わせ。現在は運転再開済。 373系は321M/339M運用があった頃に
東対応の無線(白い電話機みたいな奴)積んでるから
あとはATS-Pぐらいじゃないかな? 東日本管内を初乗り切符で入場して東海管内で下車、
改札窓口での精算をモバイルスイカで支払いって出来ますか? >>878
現金払いになり、モバイルSuicaのでの精算は不可能 ありがとうございます。
東海の窓口処理機はSF支払いに対応していないのでしょうか?それとも他社分の精算だからですか? >>882
どういう意味かわからないが、ICカードまたがりが出来ないとわかっていれば
窓口処理機にてICカードで切符を買うことは出来る。
例外はあるけど混乱するからやめとくw >>883
来年には国府津〜下曽我の会社境界区間を除いて利用できるようになるから、
それまで我慢しなさい >>884
ようは精算金額の支払いをモバイルスイカで支払いができるか?という事です。エリア跨ぎの区間を利用するので改札機で乗車券としては使えませんし、モバイルスイカなので券売機で切符を購入する事も出来ません。
何とかモバイルスイカのチャージ分で運賃、精算額を支払う方法無いですかね?
ちなみに乗車区間は東京から沼津で在来線利用です。 沼津市長4人目の候補者は、東海道線を東田子の浦から函南まで地下化するって。 >>887
郷に入れば郷に従え
沼津は東京文化圏ではありません
乗車前に乗車券を購入しろ
モバスイ使えなくて嫌なら来なくて結構 >>887
https://twitter.com/7aoiku/status/773782930749403136
モバイルSuicaを利用している者は必ずビューSuicaを持っているはず。
そのカードが充分にチャージしていれば、自動精算機で精算できるはず。
ただし、画像のとおり三島・沼津駅でしか対応していないし、逆は不可能。
というわけで、モバイルSuicaを使う裏技として駅員のいる精算窓口で出来るかもしれない。
ただし私も同じモバイルSuicaを使ってはいるが、やったことはないのであなたがやってみたら?
>>889
それ以前に、沼津駅を地下駅にという構想を発信していたのを聞いたことがある。
鶴亀さんという不動産屋だろう。もちろん東海スレに頻繁にカキコしている岐阜のコテハンとは
全然関係ないけどw 自作自演に付きあう時間があるなんてお前ら暇なんだな >>891
その不動産屋、学園通りになかった?20年以上前から看板に掲げてる。 >>893
いまもあるよ。ただし今年からは本社はカフェに改装しているが
同じつるかめさんがやっているようだ。
公式サイトは頻繁に更新されないけど。
http://www4.tokai.or.jp/turukame/advice/index.html >>895
あなたが言いたかったのはクレジットカード不要のEASYモバイル]Suicaの方でしょう? >>896
これは恥ずかしい。
ガラケーの時代からモバイルSuicaは他のクレカでも登録できるよね。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 >>889
裾野〜三島のラインは溶岩あるから難工事だし、仮に地下化できたとして、
水脈分断するだろ。柿田川が枯れること考えたら高架化以上の大反対が起こるだろうな。
浮島方面も地盤が脆弱だから難工事になりそう。 昨日谷峨駅でかわいい女子高生が1人だけ
降りたんだけど、待合室(駅舎?)の扉2ヶ所
開けたまま放置で出て行きました。誰かしつけとけよ。
つーかたわいの無いことでも田舎じゃ目立つねえ。 山北駅、駿河小山駅なんか寂しい。
窓口は閉山されました感。 昨日、横須賀線の発煙騒ぎで、なぜか東海道線が影響を受けて
朝の沼津乗り入れが中止になり、熱海折り返しになったが。
自分が乗ったE231系使用の熱海→沼津は熱海駅4番線から発車し、
所属は小山車両センターだった。
たぶん、熱海−沼津往復の臨時ローカル運用に栃木県の車両が当てられたのは
あまりないことだと考えた。 >>910
ずいぶん昔だけど
山北運用に小山車が入ったこともあったっけな 身延線は東日本にしたほうがいいかもね?
甲府であずさ・かいじ接続改善されるかも
身延線は富士川快速でいいかもしれない >>914 373の置き換えの時期に、特急ふじかわと特急伊那路が廃止で快速化しそう。
ただ、ホームライナー兼波動用の車両を新たに作らないといけないが。 小山「森村橋」観光資源に 国有形文化財、ふるさと納税で復元へ
森村橋は1906年、同町で創業した富士紡績の創立10周年を記念して架橋した。当初は
軽便鉄道の引き込み線だったが、時代の変遷とともに道路、歩道橋として2003年まで活用された。
修復では50年前の修繕で付けられた補強部材を撤去し、建設当時の姿に戻す。塗装歴も調べ、
完成時の色の再現も目指す。照明設備も設けて夜間ライトアップを行い、人を呼び込む仕掛けも
施す。工法は現在調整中。秋頃をめどに決定し、17年度中に着工する。完成は19年を予定している。
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/393787.html >>919
Apple PayにモバイルTOICAが対応すれば利用客の増加が見込めるぜよ たまには沼津とかその先まで延長して運転してほしいな。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ >>534
いや三島経由よりも富士〜新富士経由だろ
JR東海にとってはそっちの方が収入になるのに「便利で高額なry」って馬鹿だよね 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>929
ビジネスならともかく三島と新富士で料金が大幅に違うんじゃあ観光客拾えないだろ 新富士と言えば、日本製紙の引っ込み線の終端の公道踏切2カ所と前後のレールが
剥がされてアスファルト舗装されてなくなってしまったね。
新幹線の車窓からでも確認できる あの平和な相模線でこんなことが。。。
悲しいぞよ! >>938
高架化でも地下化でもええからはよ着工しとくれ >>936 その引き込み線を利用して身延線を新富士まで延長して、新幹線とのアクセスになんて話もあったけど、東海道本線の上下線を横断して転線しなくてはならないとか、採算の問題で無くなってしまったな。 新富士造る時山梨からも出資してもらおうと「富士から新富士まで線路通します」という口実で金集めたんだよなあ
ところがバブルで土地値上がって駅の建設費だけで精一杯、結局反故にされてそれ以降「やっぱり自前で通さないと」とリニアに傾斜
富士から新富士の路線が通っていたならリニアもなかったかもしれない 某宗教団体が富士宮の寺と喧嘩して、決別するのが早かったら新富士駅自体できなかったな。
あてにしていた、某宗教団体の新富士駅利用が無くなって、当初の予想より利用者も駅の切符の売り上げもすくないはず。
富士急行バスも富士駅や富士宮駅からの臨時バスのための営業所がお寺の某宗教団体の事務所の中にあったくらいだし。(富士急静岡バスに分社化される前に無くなった) 今清水から富士方面に移動中だが乞食か多くてうざい。
18切符の期間でないのに18乞食が沢山いる何故だ? 東京ー大阪間移動するには格安切符を利用した場合でも、断然高速バスの方が安いのに何故電車を使う? >>948
目的地が東京でも大阪でもないんじゃない? コジキ対策として会社境界線の米原、熱海、塩尻、岡谷、甲府、亀山、新宮を越えた客から無条件に100円徴収すればええやろ
アホな県知事がのぞみ通過税を取ると言ってるんだし
倒壊もそれくらいやってやればいい 次スレ。
/^0^\身延線・御殿場線・東海道線沼津口スレ 24
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525602521/l50
なお、次スレからはバ韓東人が多いので強制コテハンを適用した。 >>949
新幹線を使う区間の長距離利用の乞食の8割以上は首都圏ー阪神圏の移動、静岡、豊橋、浜松、名古屋各間移動も一部存在するがそれは首都圏ー阪神圏の移動者の2割以下に過ぎない。 >>945 今でも西富士宮発沼津ゆき?とかあるし、昔は逆の沼津発西富士宮行きがあって、富士駅構内で東海道線上り線をまたいで身延線にはいったからな。
1日一本と、毎時上下あわせて4本ぐらい東海道線の上り本線をまたくとなると、ダイヤ上無理があるのだろう。
東海道本線の新富士支線として、途中駅を一つぐらい沿線の工場の前というか中に作っても、赤字なんだろうな。上下の新幹線に合わせたダイヤで。
旅客化されていたら、身延線で使っていた、荷物電車改造の単行電車が生き延びたかもしれない。 ワッショイ入れると荒れるか廃れるかのどちらかなんだよな。 >>955
>>945が見えないけど、IDなしの荒らしかな? >>964
じゃ今度は「ハイパービュー踊り子(HVO)」か?
まあSVOはゴージャスを装ってリクライニングしない転換クラスシートというふざけた列車だった
あの冷蔵庫も「スーパーBoo踊り子」と揶揄していた
のちのリニューアルで普通車もリクライニングするようになったが、今度は窓割と座席の間隔と不一致という問題点もあった
257の普通席は185は勿論SVOの普通席より快適
まあグリーン車ならSVOが一番だが
新しい踊り子は普通車は257、グリーン車はHVOで棲み分けると思う 静岡空港、GW中の利用2万人超 JR東海は特急好調
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30221920Y8A500C1L61000/
管内の特急列車は好調で「ふじかわ」は8%増の1万2千人、「ふじさん」は9%増の1万人。17年12月に開館した静岡県富士山世界遺産センター(富士宮市)の来訪者や「ふじさん」で臨時便を増やしたことなどが寄与した。 えええぇ、上大井駅の桜が伐採って。
子供のころは満開の桜の記憶だけど今は咲かなくなってたんだ。
次にに帰るときには切り倒されたあとなんだね。悲しいね。 前に来た時、御殿場線で神奈川が隔離されて悲しかったんだけど
スレ落ちして元に戻れて嬉しいな。 >>977
うっせいな。
なんで同じ沿線なのに神奈川を嫌うの。劣等感か?
ちなみにおれは今は静岡県民だ、文句ないだろ。 >>978
御殿場線沿線民なら静岡県民でも神奈川県民でも書き込み可能。身延線も同じ。
東海道線東京口スレ民や上野東京ラインスレ民はこのスレを愚弄してるので無理。 >>979
沿線民でも神奈川県民はバ韓東なので書きこみ禁止だ
それでも書きこみ可能と言うなら
神奈川県沿線民の証明(定期券)をアップしてからな スレ管理しているクソ浜松&名古屋民。
びょうきじゃん〜
アボーンします。 977,980,981あぼーん
>>976
静岡県民だが、あれはよく判らなかった。 >スレ管理しているクソ浜松&名古屋民。
アスペか
単発でファビョり始めたか
981あぼーん 現在、東海道線・御殿場線・身延線に遅れ等の情報はなし。
次スレ
/^0^\身延線・御殿場線・東海道線沼津口スレ 24
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/
1525602521/ スレ立て時間も宣言レスも>>951に見えるが
>>984
スレ立て荒らしのキチガイが立てたスレを使うのか? >>992
無断で強制コテハン押し付ける奴の方が荒らしです
強制コテハンに汚染されたスレは確実に寂れます ワッチョイを入れる=ワッチョイに抵抗のあるスレ住人排除ということだからね
荒らしじゃなくても身分特定につながることを書き込むのは嫌な住人は多いし
そうなるとワッチョイのないまともなスレを立てるか、スレ住人そのものを辞めるしかない
どう転んでもひどいことにしかならないのは他のスレを見ていれば良くわかる IP有りでも悪い事しない限り開示には至らないのに、ワッチョイ如きで身元が特定される筈がない。
リテラシーを高めよう >>992
>>951が正式なスレ。
重複スレは正式スレを荒らし呼ばわりしてるが、レスの3割以上が正式スレからのパクリ。 >>994
自作自演し放題でばれないのですね
それはいいですね :::::::::::::::::::::``ヽ
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