品川、東京、上野、新宿発着の近郊電車はほぼ15両に統一せえや東 [無断転載禁止]©2ch.net
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関東の人間ではないから良く分からないけど、
上野東京ラインの開業で東海道では10両が増えたからな。
宇都宮発・東京からアクティーの10両とかも出現してるやん。 西日本は京阪神間の新快速全列車12両化したんだから、しかも東日本の方が儲かってんだから
上野東京ライン・湘南新宿ラインの全列車15両化をやるべき。
中央快速線のホーム延長は後回しだ。 籠原・小金井で5両分割併合している関東は合理的だね
新快速も西明石で4両分割併合すれば合理的な運用組めると思う
また優等列車を末端区間を徹底して各停にしているのも合理的
新快速も加古川以西各停にして快速を加古川折り返しにすれば輸送量に見合うだろう 合理的、合理的(笑)
結局鉄道会社得で利用者には何のメリットにもなってない(むしろデメリットにもなる)話を必死だこと(笑)
社畜じゃないとか笑える >>80
目線はいつも鉄道会社の利益率だけ
乗客の目線はありません :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナい 日暮里の夕ラッシュのピークを過ぎた辺り、取手行や土浦行が15両なのに勝田行が10両で来て
激混みだったことがある。分割をめんどくさがるな。 しかもそれ、グリーン車込みで10両だからただの10両より酷い 実質8両
これで首都圏は乗客が多くて転クロは無理のどうの(笑) :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナい 今日もこの時間は10両ばっかりな東海道。。。
横浜、川崎でラッシュ並w 日中は10両多くていいから、湘新を毎時6本、東海道東京口毎時8本、高崎宇都宮を上野口毎時6本ずつにしてくれれば問題ない。 >>1
“ほぼ”15輌でいいなら、11〜18輌ぐらいは誤差の範囲と見てよいな。 14〜16くらいじゃないとほぼとは言えなくないか
妥協してもせめて13〜17だろ >>101
より短い編成、少ない輸送力を希望したり正当化したがる乗客なんていないぞ、社畜さん 一利用者だとか言ってそのことを必死に弁解するアホ社蓄 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 時差通勤を勧める政策に対して、グリーン車2両を含む10両〜11両で混雑は酷いよ。
15両で運転する電車を増やしてほしいは同感♪ >>106
乗れるからいいだろ
そんなこと必死に言う乗客はいません :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 貫通路も繋がないオマケ編成なんかくっつけんでヨロシ。 貫通路を通り抜けてウロウロする浮浪者は乗らなくて結構 路車版には数多くのスレがあるがこのスレ程共感するスレは他には無い
頼むから"東京寄りホーム事務室付近にも停めてくれ" 正直、高崎とか、宇都宮まで直通の意義はあまり無いだろ?
でもまあ、古河とか、熊谷で対面接続も難しいしなあ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>118
こいつら必死だね。
乗り換えは面倒だよね〜
乗客乗り換え視点 >>118
直通希望厨は案外存在しますよ
@18乞食等の貧乏人
A新幹線、特急券代等の差額搾取組(営業職リーマン)
早起きしたりの営業努力はしているのでまあいいかな
B群馬、栃木、神奈川県西部及び茨城出身の子連れヤンママ系の里帰り組
一部に高尾乗換甲府方面もあり
子連れ、荷物持ちで、トイレ付きでオマケに薄給亭主で急ぎもしないので
直通列車は便利。しかし交通費はジジババ支給なので上記Aの亜種
夏休みには激増します。
どうせなら、一日一往復のみ実験的に3輌編成の各駅停車を走らせてみては?
如何に普段物凄い流動があるか実感させるには劇薬療法も必要。
のっけから「短い3両で〜」なら誰しもが否応なしに短く感じるわけで。
違和感を持つのは路面電車利用者ぐらいしかあるまい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています