全国の未開業LRT計画◆16 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>951
いつのだよ
小池なら多少は評価見直してやってもいい >>949
ギッフィーはそのLRTを廃止しましたw 頭の古い奴の趣味の拠り所で多いのが鉄道なんだよ 少しは自覚しろ 今頃路面電車なんて残そうなんて頭が古い
これからはモータリゼーションの時代
・・と岐阜の人たちは思ったんだな >>957
確か路面電車を廃止して逆に不便極まりなくなったのでは？ 圏央道ができる前の関東がそう
それでも大和トンネルで賑わい感を出している 岐阜は廃止やむなしだろ
道路の真ん中に客を待たせるような電停ばかりでは
高規格化する金があるはずも無く >>958
と思っているのは路面電車オタだけ
岐阜市内についてはオムニバスタウンに採用されて便利になった
市外に出る美濃町線や揖斐線方面はバス本数が削減されて明らかに不便になったが
神戸電鉄末端が15分→1時間に削減された事例などを見ると
「鉄道を残しておけば便利なままだった」とは言えない
繁華街の衰退は岐阜市内線の存廃とは無関係
岐阜駅前再開発で市街地の栄え方も変わったにすぎない
路面電車のある街とクルマ社会の街という考え方はできない 2年後に国産HV連接バス出たらLRTは陳腐化するかもなあ その2019年リリース発表自体、明らかにオリンピックBRTと金沢BRTに照準合わせてるもんな
LRTの生きる道があるなら連節バスでは及ばない長編成化？
ただBRTの方も制御技術を進展させて事実上の軌道系交通になる（軌道法無視であくまでバスとしてそうなっていくのがミソ）ので
既存路線乗り入れなしでLRTを採用する理由はなくなるかもな ３０ｍの縛りがあるからなぁ
それ以上の長さになるなら普通鉄道でよくね？って話だし
で、普通鉄道にすると全線立体交差にしても鉄道用地内を横切る道路以外は鉄道線を挟んだ地域の分断が生じる
連続立体化事業なんかで高架へ上げられた鉄道線で元の踏切部分以外に鉄道用地を横断できる道路が設置されなていないような気もするがそれはさておき、
道路に線路を敷いた併用軌道の場合は線路を横断できる場所の自由度がまったく違うってメリットがある
これ、軌道系交通機関で唯一の他にない特徴なんだけど、クルマの右折タイミング待ち軌道敷き内停車の悪目立ちでメリットの部分が見えなくなっているよね？ 交差点以外で車道を歩行者が横断してはならない
本来は横断不可が定められていなければ横断可なのだが、今や社会常識として道路が自動車のものになり、
わざわざ横断不可を制定せずに「道路を勝手に横断するような非常識は許さない」という運用を行うのが基本です >>962
そんな金が用意できないから衰退するのでは >>965-966
名古屋市も時期は未定だけど、BRTルートの新設発表してるね
普通のバスでなくて、連節バスなのは確実視されてるけど
まだ、燃料電池、自動運転などと組み合わされる可能性がある
（トヨタ自動車と協力して車両開発を進める）
自動運転技術が進めば、連節バス同士の「ソフト連結」もバス単体で
可能になるだろうし、それが実現すればLRTの長所がますます薄くなり
（かつてのIMTSでは路面に磁気マーカー埋め込む必要あったけどそれも不要に） あとはBRTによるバリアフリーかな
バス用タイヤでなるだけプラットホームに近寄れるコンクリートブロックが完成するといいんだけど
(形状が難しいらしい。耐久性もいるし)
ガイドウェイバスだと費用がかかるので、全部のBRTには採用しないはず ほんとに新設はBRTだけになりそうだ
もう少し単一輸送力と速達性を求めると高速AGT >>971
>あとはBRTによるバリアフリーかな
>バス用タイヤでなるだけプラットホームに近寄れるコンクリートブロックが完成するといいんだけど
>(形状が難しいらしい。耐久性もいるし)
ブリヂストンが発表済みですが…
側面が削れにくいタイヤと、タイヤの形に沿う縁石ブロックを組み合わせて
バス停での正着制御（ぴったり止める）に使うってさ
ただしバス停の問題はフリー駐停車スペースだと思っているクズが日本には何百万人もいることである
とにかく日本人は公共というものを理解していないね 乙
堺市長選の公約が両候補ともツッコミどころ満載なんだが
公職選挙法により選挙前に政策を論評してはならないのだ
意味不明すぎるよな つーか
竹山が市長のままなら阪堺の堺市内区間が廃止になるだろうに、そのあたりは全く争点になってないな。 8年前、堺市内区間の存続を信じていたのは私だけだった。
そして今
堺市内区間の存続に懐疑的なのも私だけ。 >>976
>両候補ともツッコミどころ満載
宇都宮市長選の時は犠牲者出てないから
イーブンに突っ込むならセーフの可能性大 >>977
方針が真っ二つなのは東西鉄軌道や美原区の交通システムについてで、
既設区間の支援・存続については両陣営とも行う方針
詳しいことは本日20時までもう誰も書いちゃいけないんだから、
お前も一方に誘導する不適切な書き込みするなよ… >>980
そりゃ2年後までの話ですわ。
私の話が不適切なのか否かは2年後に解るだろうさ。 公職選挙法違反だっつってんだよタコ
選管に通報する いやあ堺市民は人権いらないクズばっかりですなあ
この選挙で低投票率とは…
堺にミサイル落ちてしまえ 三選した竹山堺市長の公約した公共交通政策は大阪モノレール堺延伸だが
これが本当、ここまでゴミみたいな理屈で政治は動くのかと絶望するような流れ
竹山はLRT反対が実績
元維新の裏切り者を潰したい維新はLRT・BRT・地下鉄整備を唱えて市民を抱き込みにかかる
竹山の方は大阪モノレール延伸という飛び道具を公約に打ち出すしかない
もうアホかとバカかと 堺市の東西交通を大阪モノレールって、LRTよりも高くつきそう
さらに、モノレールかつ大阪市のほとんど外周部を走ると伊丹空港までかえって遅くなる >>984
ミサイルよりも原爆、水爆、中性子爆弾の三点セットで。 元々は堺臨海地区に大阪モノレールができる想定で、それが高コストだからLRT計画になったんだよな
そのLRTが税金の無駄と言ってモノレールを持ち出すのは通らないわ
（金はいくらでもあるが道路の車線を減らすのは許さんと言うなら通る）
まあ遺恨と意趣返しの果てにひねり出された無理筋計画を真面目に考える価値はないわ 小池は明らかに維新の手口を模倣してるから
東京ももう他人事じゃないぞｗ
こういうくだらない遺恨試合を延々引きずることになる >>986
まあ伊丹空港に行く需要のためのものじゃないので
それは否定する理由にはならんけどね そもそもモノレールは構造的に危険らしい
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