JR西日本車両更新予想スレッド Part.58 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR西日本車両更新予想スレッド Part.57
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>917
>>921
>>928
山陽は川重の実験台だから。 >>914
>>929
10000系導入当初は7000系は全編成改造予定だったが、10000系導入の翌年(F線開業の前年)に計画が変更された。
少なくともF線開業時点で一部は編成ごと廃車になるのは決定されていた。
(末尾21〜26はATO対応だけでなくB修VVVF化も必要であり、かなり莫大な改造費が掛かる為、そこまでするんだったら10000系新造すると判断したものと思われる)
ただ、F線開業直後の輸送障害で、Y車の解消を前倒しする為に10000系の32〜36本目を緊急増備し、ATO対応改造予定だった7000系の末尾6・7・12・14が急遽廃車されたから半分は当たっている。
(当初は末尾2も廃車予定だったが計画再変更でATO対応改造)
>>901
東急で比較的新しい9000系・1000系まで廃車が出たのは、TY線のF線直通開始(ATOワンマン化)・H線直通廃止による余剰車大量発生が理由。 >>914 >>929 >>955
メトロ7000系に廃車が発生した主な原因は新木場リニューアルセンターの処理能力オーバーによるもので、
改修費用等の理由から新車投入に舵を切ったというものではない
事前計画による廃車も後日決定された急遽の廃車もあくまでもやむを得ないものされていた
現状でも>>907で挙がっていない05系・8000系・9000系はB修を実施して延命する方向になってる
>>955
21〜26の廃車に関しては、27以降がATO対応と同時にB修＋VVVF化を受けているので
その内容だと説明がつかない >>955
東急は8000系後期車、8500系初期車、8090系も特段の更新工事を実施せずに
30年未満という短めの年数で廃車にしている
関東の私鉄では関西の私鉄のような大規模な更新工事を実施する事例が少なかったけど、
近年実施している東武9000系・10000系、京王7000系・8000系、京急1500形・600形、
小田急8000形・1000形、相鉄9000系といった昭和末期以降の車両に対する更新工事はなかなか大がかりだね いつのまに関東大手私鉄(メトロも大手私鉄扱い)スレになったんだろう >>957
首都圏でも内外装の変更を伴わない更新工事なら京急・小田急・京成などで
古くから実施されてたけどな
近年はバリアフリー関連の改修が必須となっているので、首都圏に限らず
どこの地域でも、特に内装の改修規模が大きくなってる >>936,>>937
683系こそインドネシアの新幹線として採用させるべきでは？ｗｗｗ
>>910
立地上からして、パナソニック傘下になったりしてな。日車はトヨタかデンソーの傘下と... >>956
その末尾27〜34の8両化で懲りたということもあると思う。
>>957
東急8090系は9000系がTY線を追い出されOM線に転属した煽りで廃車になったものなんだが…
というか東急は5000系列導入時点では更新はしない方針だったけど金融危機で崩れて無計画になってしまった。
5000系列導入時点の計画のままだったら今頃IK・TM線1500系みたいなものは出現してない。 そういえば北急8000のVVVF未更新車が30年程度で廃車されてるな
関西はJR・私鉄共に抵抗制御車が大量に残っているのに、何故か北急はVVVF車を廃車にする
北急8000はVVVF更新した編成もあるのに・・
全車VVVF更新は駄目だったのか? >>962
乗り入れ先の御堂筋線に新車の30000系が入ったから北急側もいつまでも30年選手の8000だけってわけにも行かないんだろう >>961
本当に懲りたなら05系などのB修もやめてるだろ
>>962
主回路インバータなどは更新されたがモーターやリアクトルなど他の主要部品は
交換されていない物も結構あるので、部品取りの意味合いもあるんだろう >>962
京阪旧3000系も最後まで残った1本を除き更新せず廃車されたな 阪急も1010系の一部、2800系、5200系、6300系の一部が未更新のまま早期廃車された。 >>952
オレは個人的には｢走るんです｣より｢ボロいんです｣の方が好き。 >>967
元座席収納車8200はいつまで生き残れるだろうな >>967
それはどこの会社でも言えることかと。
西に話を戻せば205が早期廃車の可能性あり。
1000がまともに走れるなら既に奈良線を走っているはず。 1000を奈良｢線」にもってくる話など元から存在しない 大和路線と奈良線こそ全列車221系で事足りる路線はない 数的には205-1000は新在家117と置き換えるのがよさそうだが。
ババタンクは必要か。 >>949
209・E217・E231・E233全てこれからも自社内で使う予定があるのであげられません。
編成組み替えで余ったサハなら倉庫用としてタダで差し上げます
by東 >>973
必要だね
ババタンクだけに阪急の正雀で取り付けてもらえばいい >>949
束の中古車より225系、227系、521系増備をすべし
>>958
車輌の寿命絡み
>>964
métroのB修は天下り先確保の為にやってる >>974
富山地方鉄道「倉庫用として使えるならうちにも是非」 >>940の縦揺れがすごかったw
折り返しは快速大江山4号福知山行になるんだな >>979
113系がローカル線走ったらほんと縦揺れ酷いな
草津線の113系も線路から飛び上がってんのかって位揺れる >>969
３ドアでドア位置も同じだから、他の２連口と扱いはあまり変わらなさそう。 その割には、3300や、7300+8300を平気で堺筋線に入れて、コマルを困らせる阪急。
なお、北急8000の後継である9000も、唯一のワンハンドルで、コマルを困らせている模様。 比べる為に伯備線で試運転しそうなのは四国の8600東海の383自社の283の3種類かな？ 振り子式じゃなくて車体傾斜式だから四国の8600しかないだろ
振り子式はもう古いし ＪＲ東海との共同開発でやってほしい、そろそろしなのの383もヘタってる事だし ヒント
金持ちJR西日本は独自で開発します。JR東海の力は借りません！ >>986
コマルはダァー位置の異なる66系で阪急に迷惑かけてるけどな >>994
そもそも3300系から寸法変えさせた時点で阪急に迷惑かけてる 九州旅客鉄道(株)（9142）の株価
3,620前日比：-15(-0.41%) このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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