東武鉄道車両総合スレッド Part87 [無断転載禁止]©2ch.net
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part86
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489812424/
スレ立て時は、『先頭行』に以下コマンドを記載すること。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured リバティってJRと地下鉄に入れる装備付いてるんだっけ？ >>3
ない
地下鉄乗り入れは幅デカすぎるので物理的に無理 中期経営計画(2017〜2020年)出たね。
新型フラッグシップ特急、500系増備、日比直優等検討、地下鉄直通特急車両、野田船橋口急行運転、伊勢崎・野田乗入れ強化等々。
前回のインパクトがすごかったので驚きも少ないけれど、ボクの考える東武鉄道状態だなぁ。 >>5
半蔵門線も渋谷迄、建築限界広げてそのまま入れると良いな >>6
いよいよ東武にもしまかぜ型の豪華観光特急が登場しそうだな 鉄道輸送分野について、東上線に関する言及は特にないねえ。 >>12
サンクス
60000とかは増備しないのかな？ そういえば設備投資計画に10000系リニューアルについての言及がなかった >>12
貴重な旧スペ塗装が消えるのか引き継がれるのか >>15
蒲蒲線？
伊勢崎線からも東上線からも一応線路は繋がるけど、まさかね >>16
104Fを登場時に戻して欲しいな
※塗り替えの噂が有った様な… 特急車両の地下鉄乗り入れに向けた検討とな
これは500系でもプレミナでもないさらに別の車両を仕立てるんだろうか
200系の置き換えも同時にこいつが担う感じかな 空港アクセスの向上ってのはなんだろう
無難に特急停車駅から空港行き高速バスへの乗り継ぎ強化＋割引プランって予想しとくけど
まさか栗橋の連絡線使って成田空港から直通でもする気か >>24
その位なら中期経営計画に入れるレベルじゃないけどね
バスなら普通に商品企画としてやれるけど >>25
たしかに言われてみればバスだけなら中期計画にはならんな
やっぱり直接空港駅ってことなのかなあ
しかしここ最近は東武らしくない壮大なビジョン連発でどれくらいまで予想していいのかさっぱりわかんねえわ 国交省の答申に出ていた話でしょ
大宮から六実から連絡線経由で成田空港と、伊勢崎線〜久喜から宇都宮線〜羽田空港アクセス線の 羽田はともかく、成田の方は北総線三線軌化よりも
柏→常磐線→我孫子→成田線の方が、まだありそうな。 >>1
乙！
>>12
修繕車0両かいな(｀Д´) ＞六実〜逆井間複線化と急行運転拡大による速達性向上
船橋線に急行拡大するんだな
UPLから成田行くのに便利になるやん・・ >>6
新型フラッグシップ特急って奥山デザインで豪華食事込みで浅草〜東武日光1万円とかなるんだろうか 空港直通は栗橋接続で大宮からNEXルートだろ
丁度JR側の使用車両は元NEX使ってるし、
空港直通特急にはもってこいだ
実現すれば久しぶりに253が空港に入る姿が見られるわけだ >>32
船橋線と大宮線の直通が活発になったりするんだろうかです 東武の目指すところは柏付近経由成田線直通による成田空港アクセスだよ。 伊勢崎線野田線の相互直通強化ってのはなんだろ
通勤型車両の直通はやんないのかな >>33
新型フラッグシップ（豪華とは言ってない） ようやくアプリを出すのね、楽しみだ
ボロボロになって消えかけてたホームの乗車口案内もリバティに合わせて新しく整備したし
数年前じゃ東武がここまで使いやすさを充実させるなんて想像もできなかった 空港アクセス改善って船橋線の急行を20分間隔もしくは40分間隔で運転して、新鎌ヶ谷でアクセス特急と上手く接続するようにするとか 押上〜新鎌ヶ谷直通急行
押上でエアポート快特羽田空港行きに接続
新鎌ヶ谷でアクセス特急成田空港行きに接続
スカツリ〜アーパー直通も同時達成 >>38
リバティ増備も計画してるみたいだし
アーバンパークライナー増発じゃね？
8000をまた浅草口で見てみたいから
直通急行や普通もやってほしいけどｗ >>43
記載もれでしょうかね。
11437Fがリニューアル工事やってるけど、今年度分だよね？ >>46
予算的には3月末なんじゃない？
今月の頭に出てきたってことは
工事は16年度予算でやってるはずだし どのみち乗り換えが必要なんだから押上で浅草線に乗り換えた方が速くね？ 地下鉄直通特急って、日比谷、半蔵門、有楽町、副都心のどれになるんだろうね。 >>33
噂のプレミナか⁉
JRにも乗り入れてほしいな。あとリバティもJRに入れて。 >>30
後者が一番やりやすいが、成田で方向転換してしまう。 E253-1000もあと数年で引退だろうから
スペーシア後継の新車はJR東と共同開発かもな >>50
車体設計的な意味で一番ハードルが低いのは有楽町線だね
日比谷線 2780mm ※東京メトロ13000系
半蔵門線 2800mm ※東急5000系
副都心線 2820mm ※東急5050系
有楽町線 2850mm ※小田急60000形（入線実績有り）
TJライナー 2800mm 東武50090系
リバティ 2870mm 東武500系 この電車は亀戸線経由JR
総武線直通の成田空港行きです。 >>48
蒲蒲線の建設には東武が関与できる余地はほとんど無いし
2020年までに開業の目処が立つという状況でもないから
中期経営計画に盛り込む話でもないような >>58
こうしてみると東武って貨物走ってた割に建築限界狭いよね
西武も小田急も2950mm許容なのに東武は近鉄並だし >>36
束が応じるか？
>>37
7両編成10本
>>65
ねーよ >>65
館林飛行場は高校生の時に滑走路を横断して通学してたよ。
飛行機が離着陸する時は遮断機が閉まる。「飛行場あり」の道路標識もあったし。 >>64
東武は関係ないだろ
飽くまでも乗り入れ先がケチっただけ >>64
車両限界は東武＞近鉄では？
近鉄は裾絞りの車体でも2800mmで、50000系「しまかぜ」も例外ではない
けいはんな線という例外（2900mm）もあるけど どこも車幅狭いよね
札幌市営地下鉄くらいはないとね ＞２０１７年度は新型
＞車両７００００系１０編成７０両の運用を開始します。
2016年度分の3編成も2017年度営業開始なので、今年度は7編成で合計10編成とも読める。
残りが、2018＝6編成、2019＝6編成と考えると、予算配分的にもしっくりくる。 >>64
南栗橋以北は車体幅2,964mmの253系が入れるんだから、別に狭くはない。
浅草さえなければ、地上専用ならちゃんとした広幅車が入れる。 空港アクセス向上なら急行の牛田停車が一番ありがたいんだが。
もちろん京成関屋も停車増前提で。 >>34
NEXとか高くて遅いのいいとこなしだろ
押上に早く着く優等列車用意してもらった方が全然いい >>74
急行ならそのまま押上まで行ってそこで乗り換えた方がいいな
アクセス特急も多くは押上からだし 最終的に田島直通は全て500系になるのかな?
だとすると61101〜103･201Fは静ｼｽのT編成みたいな扱いになるなw 一般に全幅って手スリや戸閉め表示灯次第だからな…構体そのものは余所の寸法と同じだったりするのよ >>80
これで合ってるかね？
半蔵門線 2780mm 営団08系
日比谷線 2780mm 東京メトロ13000系
副都心線 2808mm 西武40000系
有楽町線 2850mm 小田急60000形（側壁の厚さを含まない場合は2730mm）
東急5000/5050系は2778mm/2798mmだったので他社形式に差し替え >>30
4番線と5番線は、もう物理的に繋がってないのでは。 確か、東武の線路間中心間隔（本線上）は、約3.7mだったはず。
東急のは知らないけれども、これよりも狭いと思う。
京王とか京急、京成のように、軌道線出自の路線は、3.3mだったかな？
ちなみに、車基とかの線路間中心間隔は本線上よりも狭い場合があるので、幅広車体を導入できるかは、車基の構造にもよる。 下今市から右手へ折れた瞬間から建築限界が狭い気もするが？ >>72
18年度はリバティ増備、19年度と20年度はプレミナ投入で、少なくなるんじゃないかな 485・189入れるときは
ホームを削ったりと色々あったな >>93
鬼怒川線で試運転した485が擦ったらしいしな
元が元だからしょうがないか 鬼怒川線は、元・軽便鉄道だからね。
保線は良いものの、線形はトンネルの向こうの会津鉄道もビックリな悪さ。
しかも、（必要性はおいておいて）複線化しようにも、鬼怒川温泉駅以南は民家などが隣接しているからねえ………。
特に大谷向駅構内には、ぶったまげる。
他の東武のローカル線は、複線化用地を確保しているところがあるので、鬼怒川線は異色な存在。 橋梁部が恐ろしく縦長で、架線柱も迫っている印象が有る。
焦げ茶色のトラス橋は野岩線でも見るけど、限界は違うんだろうね。 >>96
鬼怒川線は予備知識なしに乗ると驚くだろうな
特にそれまで日光線で快走してきてるし 下今市まで快調にすっ飛ばしてきたスペーシアやリバティが窮屈そうに走ってるからな
それはそれで面白い…かな？ >>97
門形架線柱の支柱幅は宇都宮線あたりと違わないように見える。
ただし架線柱のすぐ外側まで建物や構築物が迫ってたりするのは鬼怒川線ならでは。
軌道敷と言うか、鉄道敷地の幅は他線区より狭いだろな。 砕石も薄いのかな…同じ重量なら速度を落とす事になる そんな民家すれすれの区間をC11が客車引っ張って走るのは迫力ありそうだなぁ。 >>104
すごく煙そう
その辺も文句出るんだろうな >>98,>>100
ダイヤ改正前は、会津方面に出かけるときは35レ（→135レ）を愛用していたけれども、鬼怒川線に入ったとたん、何もかもが変わるからね。
走り方もそうだし、車窓も、列車の性格も変わる（下今市からは地元民の生活列車としての顔も持つ）。音楽でいうと、次の楽章に移ったよう。
面白いのは、その先の新藤原から先でも再び変貌すること。さらに、会津高原から先も変貌する（厳冬期は、湯西川温泉辺りから雪国になる）。
今はなき津軽海峡線なんかもそうだったけれども、下今市以北は乗っているだけで面白い区間だよ。
まだ乗っていない（新しい列車や路線には、デビューから1ヶ月は乗らない主義なので……）けれども、恐らくリバティ会津もそういう列車なのかもね。
>>104-106
沿線住民への事前の説明は、行っているようだけれどもね。試運転の情報がネットに漏れているのは、そのため。
ただ、実際に走ってからどんな問題が出るのかは、わからないよなあ……。 >>107
鬼怒川温泉で雪がちらついてるような時に乗ったことがある
川治温泉の時点でもう真っ白で会津線内は雪をかき分けながら走ってて
こんな所からくるのかと驚いたなぁ >>104-107
あと地面の埃も蒸気で結構巻き上がるんだよね
C11なら大丈夫かもしれないけど高崎駅でD51をホームで見ていたら下に打ち付ける蒸気？で
地面の埃（多分バラストの隙間に入っていたやつとか）が思いっきり巻き上げられて辺り一面
埃が舞う状態に・・・・・ >>108
雪国との境界ラインは、龍王峡〜川治温泉だったっけ？すまん、私も記憶があいまいなもので………。
上越線のように、東京方面から来て最初に見える雪は、まだまだ序の口で、長いトンネルを抜けてから、本格的な雪になるんだよね。
真冬になると、台車に雪を沢山着けてスカツリ線区間を走る6050系が好きだった。
遠く、南会津から来たのかな？ああ、この路線は雪国と繋がっているのだ。あの列車に乗っていけば、東北に行けるのだ、と、遠くへ出かけたくなるような気持ちになれた。
寝台特急「あけぼの」の24系客車もそうだけれども、スイングハンガー式の揺れ枕に雪がよく着くみたいなんだよね……。さて、500系の台車は雪を着けて来てくれるかな？
>>109
ドレインだとか汽笛は、使用を控えるように決めている場所はありそうだね。 結局｢秘湯ロマン｣は奥日光から北上せず福島駅から北西方向に飛んじゃったなorz >>104-106
大谷向辺りは汽笛もドレンも禁止にするでしょ？ >>105
DE10に置き換えられるかも？乗務員も歓迎すると思う。 民家すれすれを通るなんて浅草花やしきのジェ
DE10が押して引っ張ってるふりだろう。。。 んで、いつ30000系はATC積み直して副都心〜東横線に入るんだい？ >>116
副都心線の仕様に合ってないから永遠にない >>104
秩父鉄道の秩父周辺なんかも住宅地脇走ってなかった？ 30000とかまた東急に文句たれられるだろｗ
野田線と埼玉高速が乗り入れやってれば
6連の方は東上送りにならずに使ってもらえたかもな
てかさ、大樹の運行日見て思ったんだけど
全検中ってどうやって穴埋めるんだろうね。単純に半年くらい運休？
それともDE10に牽引させてDL大樹にするのか？ 簡単に言うが・・・
状態いいC11ってまだあったっけ？
また北海道から借りるのか？ >>117
せやな
>>119
保存先が有るんやろ
>>125
20両東上線に回し9101Fと11003Fを解体すべし メーデーでは無煙化、動力近代化の横断幕は乗務員から出なかったのですか？ 会社側の懐柔策が奏効して、今や組合など形ばかりの骨抜き組織です。 下今市機関区においてある
線路じゃないところもゴムタイヤで自走できる
入れ替え機が面白いな >>129
無煙化・動力近代化は当時の会社当局側のスローガンだろ。
組合的には機関助士の廃止も含まれる動力近代化には反対の立場なんだから。 >>112
ロマンと書いて
クチマンと言うのかと思った >>124
いや、SLが通年運転なら2両ないと回らないだろうって話 >>120
8両がちょろちょろしてる東横に文句言われる筋合いは無いなぁ>30000の中間w >>131
ナンクリのアントの色違いみたいなもんだろ 下今市の改札入って正面にある掲示板に
「5/14（日）SL試運転のため、早朝の1部列車を運休しバス代替輸送を行います。」
と、告知がされている（4/29現在）。
掲示場所はGW臨時列車ポスターのとなり。 >>476
燃料代が泣けてくるので結局は殆どの直通を切って行ったね
その割に札幌〜江別往復に使ってる…スジは寝かせたかも知れんが >>137
この試運転を撮りに行く奴とかいるんかな nanatuboshi_mokugekiこと家中のゴキブリ 下今市〜鬼怒川温泉35分って遅すぎるな
この遅さがSLの醍醐味かw
実際には馬鹿停のしまくりか？ 橋の上や景観の良いポイントで一旦停止して観光案内でもしながら進むんじゃない？ >>147
いくらスラック調整したからって、急曲線と急勾配が連続する区間のある鬼怒川線じゃ
電車だって35キロ制限とかいくつもあるんだぞ。SLがマトモな速度で走れてたまるかよ。 >>127
別に一時的に外してるだけだから再整備すればいいだけだろ
7800系や8000系の時にみたいに物理的に撤去した訳じゃないのだから >>150 >>152
オラついた高級車みたいで嫌い >>149
腕利きの東武の乗務員の健闘を祈りますわ。
ハイテク車両の電子機器のサポートとかで悩むよりは正解かも。 >>152
前後進レバーに連動とかしてないんかねアレ >>152 >>157
たまにヘッドとテール点いたままの回送もあるね
連動してないっぽい SLは好評につき会津田島まで運転とかないんかな
トンネルで死にそうだけど >>162
金は頑張って稼げば済む話だがロイヤルシングルは倍率が絶望的
独り者だけじゃなく最初から補助ベッドで安く乗りたい層も狙ってる 日光線沿線で撮り鉄が多いのはリバティじゃなくて1819F狙いだろうな
1819F終了の情報が流れてきているのだろう リバティの第一陣はもう全部揃ってるのに
何で1800の心配なんかするんだ？ 5/4
旧ダイヤ基準で
33ﾚ:6179F+6176F
42ﾚ:6159F+6163F
35ﾚ:6153F+6154F
44ﾚ:6175F+6169F
37ﾚ:1819F(柳生914)
39ﾚ:6173F+6170F(杉戸956) 昨日ベイシア行ったら東武の社員がコーヒーとサンドイッチ買ってたよ 今回の快速廃止はやむを得ないとは思うが、
小田急と比較すると本当に沿線作りが下手くそな会社だとは思う。
快速を無くさざるを得ない状況に至ったのは半分は東武のせいだよな。 買い物が悪いんじゃない
サンドイッチとコーヒーなんて慣れちゃったら尿結石になりかねない
もっと体を大事にして欲しい
ただでさえ駅員なんて不規則な生活になるんだから
しっかり栄養取って頑張ってほしい 小田急は小田原まで繁栄させたけど、
東武は久喜・南栗橋までで開発は諦めたということ。事実上の切り捨てね。
小田急なみの需要があれば、快速急行のように快速を維持できた可能性はあったかもしれない。 >>185
東武が小田急だったとしても快速は無くなってる >>185-186
小田急の快速急行は東武で行ったら区間快速レベル。
本厚木≒南栗橋・久喜 といったところか 相模大野より向こう側の人口が増えたのが、小田急のおかげと思ってる時点で、
お話になりません。 小田急は遅すぎる
ドア閉めてから発車まで30秒近く動かないとか意味がわからん 東海大学前で閉まるドアに荷物を挟み込んで引きずられたBBAのせい 経営環境だが小田急は神奈川の内陸部(横軸)を一手に引き受けてる
東武は東北線や両毛線と絡み合ってるからまるで違う 小田急の横浜市を避けた路線設定が味わい深い
系列のバスは市営以上に盛況だけど >>167
500増備→両毛置換→200系列お払い箱→251Fが波動用に
ということだろう。 >>196
小田原に急行したかったから横浜避けたのかね？
よくよく考えるとお猿のかごやみたいな社名だな。 >>201
終点側の地名を付けた路線名は数あれど(伊勢崎線、日光線…)、それが会社名になってるのは大手では小田急くらいだな。
他は二点の地名を採ったり(京急、京王、京成、京阪、阪神、)、主に走る地域の広域地名を採ったり(相鉄、東急、西武、東武、名鉄、近鉄、南海、阪急、西鉄)するものが多い中で、小田急は特異な例。
まあ、小田原といえば旧東海道の宿場町にして箱根の玄関口だし、その時代にあってはむしろ新宿よりもイメージが湧きやすかっただろうな。新宿急行電鉄よりはよほどいい。
武相・相武は競合他社があったし、京相・京模・東相・東模・相京・相東・模東…はなんかパッとしないし(模だけ抜くとなんかのまがい物みたいな感じ)、
小新・小宿・新小・宿小…だと小=小田原と結びつかないと会社名として何だか縁起が悪い。小田原急行に落ち着いたのは必然かもしれない。 小田原は僅かな期間だけ県庁が置かれた
御殿場線や大雄山線との絡みも興味深い >>198
リバティは運用にあんまり余裕ないから増備したいだろうね
増備の際にまず350が消えるかもな >>195
神奈川の内陸部(横軸)を一手に引き受けてる
ん？
それは神奈中バスの話だろ
ちなみに縦軸だろうが横軸だろうが網羅されている
支配下といっていい
神奈中は小田急の子会社だが、全く仲良くない
東武のほうは、近郊区間以外は切り捨てに走ってるね >>200
関係無い 東京メトロはB修して8年で廃車すり編成もある
>>204
せやな 会津で様子見て、大丈夫そうならりょうもうへ本格投入だろ 何も無理して貫通構造にしなけりゃ良かったのにね、リバティは
山形、秋田新幹線や、E231、233近郊型、京急みたいに、非貫通だって問題ないし、寧ろ連結、分割がスムース
運転台も視界広々だし、客室からの展望もできる（これは東武のウテシは嫌うだろうけど） アーバンパークライナーの利用率を見極めて増備を決めるんだろうな >>213
田んぼの中走るだけだし、展望出来るほどの風景は無いような… >>215
渋沢〜新松田に相当する区間は…下小代〜明神？ どこかの報道番組で、電車乗ってる奴はみんなテロ等準備罪と疑われるというけど
誤解が嫌なら誰も電車に乗らなければいい
テロ等準備罪にホイホイ賛同する企業は潰れても知ったことではない >>215
広々とした平野の風景も、普段無縁な人にはいいもんだよ
日光と那須連山、スカイツリー、複々線区間、利根川、SL大樹すれ違いなど、それなりに前面展望も楽しいよ >>219
東武にも富士山はあるぞ！
…新鹿沼のそばにある小さい山だけどw
読み方は「ふじやま」 臨時快速激混み
もっと詰め込みできる車両つかえないの？
4両の6050とかアホかと …完売じゃね？
(※但し、物理的に満席とは言っていない。) ホント東武の回し者みたいなのが特急乗れ乗れ、予約しないのが悪いとか リバティを増備するならメトロ、東急直通仕様が望ましい。 上野東京ライン、湘南新宿ラインに対抗して
日光横浜ライン、鬼怒川二子玉ラインだな
毎日遅れそうだ 日光二子玉ライン
ニコニコライン
この方が一般受けするかな？ 東武特急を東横線から日光鬼怒川走らせたら､間違いなく秩父には圧勝するよ｡ >>235-237
内部の権力闘争かね？
結局、減量ダイヤを主導した勢力の敗北だろうね。 じゃあ車両スレっぽく
6050は鬼怒川・野岩・会津に押し込めて温存しつつ、20000更新？ローカル仕様新型？に置き換えなのかな？
で、日光線運用分置き換え完了したら、鬼怒川・野岩・会津も導入して6050全廃
会津はDC乗り入れで清算対応してEC導入しなさそうだけど 山男・山女がおにぎりを食べられる車両を全廃したら、野岩の存廃に関わったりして。
(あくまでハンドルから解放されたい人を繋ぎ留めるのが主務) 213系ぐらいのグレードだったら、東武だったら料金とってそうだな
6050系だからタダなわけで 基本的に同じだろ
東海がN7･N8を放出したら、さる業者を介して 下取り でも良い様な。 >>251
やーい売店から一番遠い席ざまーみろ
・・・気を付けていってきてな 南国交通グッズの即売があるらしいから楽しみ( ´艸｀) >>23
昔みたいに通勤型を使おう。トイレないけど。 10000…トイレ付の改造車を用意しても良いと思う。
通常…南栗橋以北で運用
繁忙期…浅草−日光の臨時直通車として使用が出来る >>213
貫通構造にしたのは、編成間の通り抜けができなかったら、編成毎に車掌を乗務させなければないため。
指定席車なのに運転士以外の乗務員が居なかったら、好き勝手に乗っていいと言っているようなものだろう。 *ﾌﾞﾂ6は朝のひと稼ぎから新栃木へ入庫だが…終了!? >>259
人件費のほうが貫通構造よりコストかかるのか。 １万が、雨の日滑るのを体験したことない沿線外民。
１万に日光から乗る勇気は、俺にはないよ。恐ろしい。 日光発の臨時は8000,10000,30000と乗ったが一番面白かったのは8000系だな
一番つまらないのが30000でごく当たり前の様に下りてきてしまった <日曜ぶらり紀行>『消えゆく時代を彩った鉄道たち 2017春』
5/7 (日) 17:00 〜 18:55 （115分）
ＢＳフジ
2017年もまた時代の流れとともに引退していく懐かしき列車たちがある。その惜別の思いを込めて、開発の歴史を振り返りながら、
鉄道好きのメンバーが各々の思いを語る鉄道伝説特別篇。
今年に入ってからの引退劇といえば、箱根登山鉄道の110号車両。そもそも箱根登山鉄道の始まりはどんなものだったのか。
その伝説を紹介するとともに、ラストランを、石丸謙二郎、南田裕介の二人が見届けに行く。
また南田と久野知美、吉川正洋(ダーリンハニー)は、デビュー前の東武鉄道・新型特急“Revaty"に乗車。
東武鉄道の思い出を語りながら、東武鉄道特急開発の伝説を振り返っていく。 BSフジの番組で70000系のアナウンスも
久野知美が担当してるって
言ってたけど、70000導入と共に
13000のROMも更新するんだろうか… 。
そうなってくると水谷ケイコの声で
最近03が獨協大学前に対応した更新を始めたのは何故なんだろう 色変えに飽きたらずとうとう車内放送まで変え始めたか
東急やJRの声もそのうち期待したいな >>271
TJライナーの車内放送が同じ人らしいから聞いてみたが、
今のおばさん声の放送よりも機械音声みたいでつまらないな
こっちの方が聞き取りやすいのかもしれんけどね *51055Fが特修線に居た様だが、もしや黄色を剥がした? …と思ったら、今日も快走中w
(*但し、近々見納めとの噂有り。) …潰した途端、入り用になったりしてw
(よくある事) 走行キロ的に300を4連化して350を潰した方が良くないか? >>282
300は両方共検査期限ギリギリだったからなぁ
今更検査と改造して組み替えるなら350を使い続ける方がマシだろ
それで350が全て検査切れになる頃には500を増備してるか、運用見直しで賄うかすりゃいい >>272 >>273
声変えるなら昔の男声に戻して欲しい
あっちの方が東武らしいし味がある さらには聞きとりやすい >>285
動けるうちに自力で北館林まで行って天に召された
あとは301-1の処遇だな 今改正の目玉は土日の区間急行を8両にした事っぽい
ちょうど小田急が｢あさぎり｣短縮を実施した時に新松田〜小田原の各停を6両化した経緯と似ている
鉄道会社の唱えるニュースと我々利用客の実感とは異なる 5/3〜7は東武6050もJR東185も同じ編成が同じ運用に入り続けた件
6153F+6154FやOM-04等 >>288
臨時列車も同じだったな
前半(4/29〜)は6167F+6155F、後半(5/3〜)は6170F+6173F
>>289
6050色とLSE旧色以外は似合ってるな
近鉄ACE色がしっくりくる 幾ら工夫して色を変えてもオリジナルに敵わない
何故なら形状と色彩は一体不可分だから(デザイナーが真面目に仕事をする限り) >>273
メトロしかり、都営バスしかり、
若いお姉ちゃんが棒読みするのが流行りなのかねえ。
今の自動放送情緒があって
結構好きなんだけどなあ。 …ちょっとカサカサだけどなw
(他とは違う趣が有る!) 個人的には1700系白帯色のリバティも見てみたい。
500系は1700系以来の分割併合可能な特急車だしな。 >>289
旧スペ色の窓周りが黒くないやり直し
しかし房総257色違和感ないなw >>296
それ逆だろうｗ
現スぺ色の窓周りの黒い方がおかしい 久野知美の自動放送
TJといいリバティーといい軒並み評判悪いのになんで採用したのかな。
そもそも滑舌があまり良くないし、声の通りもイマイチ。
自動放送は声に少し癖のある人の方がいいよ。 TKUのくまモンの発音がおかしいんだが地元だからそっちのほうが正しいんだろうか 静岡は森さん、熊本は鑪さんだろ。
(異論は認める) >>284
声の主の方は何という方か知らないけれども、あの声は、JR東の堺正幸やJR北海道の大橋俊夫のように、落ち着いていて聞きやすく、そして特急に相応しい声だった。
もう一度、どこかでお目にかかる（じゃないか、聞く）ことはできないだろうか？
>>292
メトロの声は声で、どこか少しいとおしく感じる。
だけれども、優等列車などには相応しくはないと思う。
>>294
鉄道ジャーナリストの史絵や書道家の涼風花と同じで、東武の担当者に気に入られているんじゃない？
NHKが特定の女優や俳優を贔屓して多用するように。
個人的には、Christelle Ciari の英語放送も違和感があるから、JR東や北海道のように Jean Wilson を採用してほしい。
日本語放送は、JR北海道の大橋俊夫が一番良いかな？音源装置が優秀なのか、継ぎ接ぎ感が一切ないし。
話は変わるが、東武ってイメージガールを使わないよね。
JR東は、木村文乃に松岡茉優。西武は、吉高由里子に土屋太凰。京王は、広末涼子に上野樹里、横田美紀。と、若手女優を使っているのに。 連投すまん。
>>307のレスアンカーの>>294は、>>299の誤りでした。 >>309
JR北海道の大橋氏の放送は何が凄いっていうと、聞き取りやすく、落ち着いていて、しかも継ぎ接ぎ感が一切無いこと（なので、つべにあるJR北海道の自動放送が暴走した動画では、言語明瞭・意味不明瞭の状態になっている）。
聞き心地が良いし、放送内容も多いのに、くどさが無い。
あれは、JR北海道の優れている点だと思う。 あの男声放送は誰だったんだろうな
堺アナより聞き心地良くて好きだった 男声にするなら音量大幅に上げてほしいな
東の新幹線とか殆ど小さ過ぎて何言ってるか全然分からん >>298
黒いほうがかっこよかったのになんでやめちゃったんだろうな >>289
よく色々作ったなあ。
もはやその労力の無駄遣い(誉め言葉)だけでも評価に値するレベル >>289
しかもいろいろ細部に拘っててしゅごい・・・ >>307 >>310
あの声 落ち着きがあり滑舌もよく聞きとりやすかったしね
今からでもいいから戻して欲しいね
また、JR北の大橋俊夫さんの声も好きだね 東のJRの通勤車
大橋さんにして欲しいね 8506Fの定位置に11261Fが居るんで気になる訳だが? >>320
付いてる位置が良くないよね。
差したまま立ち上がってバキッってところじゃないか？ >>289
西武×京急コラボみたいに近鉄辺りとやって欲しいよね
リバティ色のACEと近鉄新特急色のリバティみたいな >>289
よく作ったなあ！
お見事。
成田EXPとそのすぐ右のE655（だっけ？）は違和感が全然ねえなwww
JR東海の2パターンはなかなか良いね！
京急も似合っていると思う。
スペーシアカラーはどれもこれも合わないな。
国鉄特急とロマンスカーに至っては、なんじゃこれって感じだ。 東武×スズキ スペーシアコラボ
みたいなのやって欲しいな。
・東武スペーシア1編成をスズキスペーシアで最も売れているパールグリーン1色にします。
・側面のSpaciaのロゴをスズキスペーシアのロゴに変えます。
・先頭にスズキのエンブレムが付きます。
とか（笑） *371系｢あさぎり｣が思いの外似合っててワロタw >>289
ここにはないけど、りょうもう色にすると、
NE'X、京急や名鉄2200と同じ系統な感じになるだろうから、
そこそこ違和感無い感じかな？ わざわざ100と6050の色を用意した努力を買うw それにしても、いくら頑張っても脳みそが「おでこに運転席がある」と思い込んでしまうのは何とかならないものか。 貫通扉がグモって変形したら、分割・併合無しの続行運転となるのかな？ >>346
そこまでダメージ受けたら運転打ち切りになるだろw >>347
成田エクスプレスで前後の編成入れ替えて運転したことがあった
連絡不徹底だったらしく行き先を間違えて進入させるという落ちまでついたが 確か北藤岡にEH200が突っ込んだ時期と近いんだよなw 東上の100000も遂にリニューアルか。
Σ(ﾟдﾟ;)!! 大師線の車両交換って昼どきになった？
さっき緑亀が通過して行った ごめんなさい
もしかしたらただの検査入場かもしれない >>355
昔から昼頃でしょ
午前中に亀戸線へ送り込んで交換、それが昼頃大師線で交換 >>355
亀戸線は北越谷546→せんげん台550に変わった
(※但し土日) >>355
春日部通過は改正前が13:30頃だったが、改正後は30分早まったな そう言えば最近、板倉2番800通過の回送を見ないなぁ。 >>352
脱線した車両がまだ仮台車はいて検修庫の脇にいる。まだ原因特定出来ないんだっけ？ >>357
13時前の昼休みに見られる様になったんだよ 61101F+61102Fは事実上の4ｺﾃ?
ｸﾊのブレーキ特性が他と違う? >>365
特性が違ったら、今まではいったいどうしてたんだって話になるだろ。 昨年10月から編成を記録してるが、なるたけ混結を避けてる雰囲気は有る。
(若干、制動距離が縮むと思う。) そういえば、地方私鉄に大量譲渡された元東急7000系と7200系、京王3000系と5000系はそろそろ車齢60年に突入しようとしてるわけで、
18mの東武20000系を各社とも欲しがってるんじゃないだろうか？ 上毛はグループ企業だしアリかも
ところで上毛は3連は入れるのだろうか？
リバティ使えば浅草発中央前橋行も可能か？ >>371
前(?)社長の横領が経営難の発端とかもうね… >>373
赤城の連絡線再設置しないとムリだな
寸断されて久しい
そもそも前橋は高崎線の方が…なんて言うのは野暮か 前橋なら伊勢崎から両毛線に乗り入れたほうが良さそうだな >>379
取り敢えず1本バラして劣化状態を見るとか？ >>378
良い良い。東急車崩れのふざけた特急を滅ぼしておくれ 東急7000が50年以上使えて、8000も伊豆急でまだまだ元気。
8500もこのスレの口コミ情報からすれば「爆音」だけでありまだまだ使えそうな気がする。 >>380
解体中に亀裂が見つかった車両がありましたし 11004Fが南栗橋へ入場したらしいけど、東上の10000は9101Fともどもこのままリニューアルしないままズルズルと何年も使い続けそうだな。 >>390
今年度の東上は、リニューアルされるとしたら、11644F+11448F位だろう。
本線の11203F&11204Fは、リニューアルされるかもしれんが… >>392
束式の予想やと2万系短編成化工事をやるので万系の修繕は無いとほざいとった 20801〜20813で南栗橋〜下今市を賄うんだったら妥当な数かな やっぱ800･850の代替か
スバルが業績好調なら4両編成化は賢明だな http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf
■新運転保安システムの導入
ホームドア対応機能などを付加した新ATSを導入
■列車無線装置更新改良
列車無線装置の更新改良を2022年までに全車両で実施
より迅速･正確な情報提供が可能に >>396
SUBARUの人って東武なんか乗るの？
殆どの人がマイカー通勤なイメージ。
派遣さんとか外国人労働者とか？ >>400
太田館林エリアは英語の他にポルトガル語で案内した方がいいと思う 太田駅南のディリーストア裏の駐車場はスバル専用だし
伊勢崎線と小泉線の分かれるところの大きな駐車場もスバルだし >>408
さすが東武の電気機関車800・850系。 やたらﾌﾞﾂ4が目立つけど総じて遅れ気味
着膨れ遅延さえ無ければ6050の方がグリップは優秀 >>410
なんか栃木ローカルの10000、ブツ4増えてね？
更新中なのは11437だけよね
11659Fが5連で工場脇に留置してあった
モハ15659はどこ行った？ >>412
上の方に毎年の事らしいとあったが、今朝は11452Fと11461F以外、全て2+2だった。 >>414
202や267も走ってるな
ブツ4ではないが480も最近までいた 50050系の再生産話が出てるな
何故か近車製みたいだが ツイッターだとそれらしい情報があるな
51068F置き換えか >>419
その通り。
いっそのこと、11003Fと10000系10コテをもう1つ置き換えればよい。 アカウントが怪しいけどな
そもそも事業計画に載ってないけど >>422
東急5177Fみたく、事業計画には含まれず、51068Fの代替だったりして。 https://twitter.com/115T1146/status/863287652069408768
7/8.8/19 東武50050系 甲種輸送
9866レ
徳庵1459
吹田(ﾀ)1523-52
西浜松2334
8860レ
西浜松024
静岡貨154-606
横浜羽沢1015-2054
新鶴見(信)2114-55
熊谷(ﾀ)2354 仮に増備するとしてわざわざ近車に変更する必要あるか？ 車体は70000準拠（屋根は高い）で顔だけ50050ってのも面白いかもね 50050系増備は30000系置き換えが目的
今年度は東急が田都ホームドアに本格着工するので、事実上完全締め出し 30000系置き換えが目的となると、ホームドア対応云々よりも、むしろ10コテじゃないところかな？
それにしても、51068Fは一体どうするつもりなんだ？
メーカーに送り返すとか、メーカーの人に出張してきて貰って直してもらうとかしないのか？ これまで故障の原因は何だといわれてたの？
南武線のあれと同じ短絡？
なら終わりだけど >>430
重故障やからしたんじゃない？
メトロだって6135Fが重故障で廃車になったんだし。 >>435
>>430でも書いたけど51068Fは重故障では？
メトロも6000の最終増備車が重故障で廃車解体されたから。 しんちゃんラッピングのオレンジってオリジナルより濃かったんだな いやいや、51068Fの方が色褪せてるのかもしれませんぞ(適当)
( ˘ω˘ ) 51068Fが部品取り車にしか見えない件
50050系の（現在の）最終ロットだろうに >>424が“ガチ”だとしたら、東京メトロ9122F,9123Fみたいな存在になりそうだな。
フルカラーLED＆17インチLCD搭載になると思われるが...
車番はどうなるんだろうね？ >>424
このアカウント、色々ガセを振りまいてるよw >>440
外傷無いですし、修理もしない(できない)ところをみるとそれしかなさそう >>453
全面展望と走行音聞けるのは貴重。
動画撮るならチャンス。 昼間に何本走るとか本数は別にして、今日、明日で終わりじゃなくて4連の修繕が落ち着くまではブツ4は続きそうだな。 11431･11433･11434･11447辺りが入場してんの? 50050系(30番台)投入で51068Fの廃車と30000の地上転用→さらなる投入で半直増発浅草口半直通過駅分断
それと9000の置き換えは近車製51078F~51086Fかな 50050系20両投入
↓
30000系20両が東上線に転出
↓
9101Fと11003Fが廃車
ってとこだな。 >>429
午前中に竜舞駅南付近の踏切で待っている間に偶然8579Fが通りました。
元気に走ってて良かったです。 事故でもその車両のみ新造なのに
車齢10年ちょいの編成1本まるごと廃車はさすがに考えにくい気がするんだが 相鉄8000系と京急1500形1700番台がそれぞれ1本事故廃車になってるけど
よって51068が仮に廃車になるとしたら事故廃車扱いだな 仮に重故障が事実だとしても、車齢考えたら車体や台車使い回して修理すると思うけどね。編成丸ごと廃車は有り得ないでしょ。 >>469>>470
その割には、いつまで放置しておくんだろうね？ >>402
せやな
>>406
激しく同意
>>411
それな
>>418
東上線転属やろ これで汚物9101Fと11003Fは解体に回せる
>>424
がせやな
>>438
激しく同意
>>461
2020系でも出来るで >>459
挙げたやつは全部元気に走っとるよ
4コテはたしか11437が入場中 拳上げたやつに空目
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201303/05/91/b0067891_23151221.jpg >>469
上の方で出たメトロの6135Fの件は6000自体の形式淘汰という事情の方が大きそうだ >>476
そういう事よね。50050系が置換え時期じゃないんだから、51068Fはメーカー送りか出張工事で直すでしょ。今はまだ、予算付いてないだけで。 >>476
ということは、もしメトロ7000が同様の事故をやらかしたら、どう出るかが見ものだね。 >>479
それよりも東武百貨店の建て替えにびっくりした
百貨店かなり迷走してるのに東武もよく決心したな 建て増しの飛び地を分かり易くするのかな？
旭川西武はその前に力尽きたが… >>443
某ブログによると、今は「使用休止中」の札が無くなって、代わりに白い紙が貼られているらしいね。
運転台付近は、そんなに変わっていないっぽいけど。 >>467
なんだ。>>429はガセか。自動車と衝突して自走できなくなった割には復帰が早いと思ったよ。 廃車の噂が出た6157Fは61101Fと組み快走中 "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ〜しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 >>475
短編成化とワンマン改造して館林地区で使う
20050系は日光線で使う
>>476
せやな
>>479
MSEが運用出来そうやな @xxxx 2017/05/13 23:18
今日、川崎重工通ったときにオレンジっぽい車両が工場内に入ってるのを目撃。"54069"とか書いてあったから東武50050系の増備車っぽい。 >>488
乙！ 年内には30000系のイーハー束式から撤退やな >>488
その垢検索したけど特定の垢をRTするばかりでなんか頭おかしそう… 東急田都で人身事故。
31609Fは南栗橋に留置中だったので、ダイヤ乱れから免れた。
もし前日長津田泊のダイヤで事故に遭遇したら、数日間南栗橋に帰れなかったかも知れない。 川重偵察のブログではそれらしき目撃情報も画像も無いし確実にデマだな >>494
釣られるヤツ多すぎじゃん？
そもそも50050増備の計画なんか無いだろう。
お前らネタ持ちなんだから情弱のフリしないでもイイぞ。 ソースは知らんが単純に趣味的には面白いんだよ。ダンスシューズは常に磨いておけよ！ ま、皆がガセに釣られる暇に、大人しくSL試運転にでも出かけて来るわ。 >>490
儂も
>>491
OEM生産やろ メトロの16000系みたいな
>>500
350系も廃車にしろや 武蔵野鉄道から西武鉄道の3ドア通勤車と邪推するか大阪環状線武蔵野線説？ >>498
いま川重は323,225だけでなく、E5やEF210,DD200,大阪市交30000やらメトロノース、シンガポール地下鉄、あと西武40000とメトロ16000も溢れてるんで、そこらへんと見違えと予想。 >>505
今や出物はライオン顔した4ﾄﾞｱでっせ! 323は221 223 225とドアを合わせた感じで。
323で評価したいのはシート端の仕切りボードが肘が置ける構造になっている点。東武の通勤車両にも反映してほしい。長距離の居眠りには必需品。 51069、50069の正面はピンクに変更しろ‼橙色はトラブルだらけのトラウマが発生する。 >>516
いないよ
203と204が本線系最後の未更新
東上は10コテがまだいるけど >>516
え？6コテは7年も前に全編成リニューアル済みだけど！？ >>516
BLMGからSIVに積み替えてない編成ならまだいるけど >>520
その組み合わせの編成が、坂戸の越生線ホームに停まって
発車待ちをしてる夢を15年以上前に見た。
@埼玉県比企郡 >>521
事故調の最終報告が上がるまで動かせないんじゃね >>470
確かドンガラだけ流用でも新車相当の費用と手間が掛かるはず 明らかに快速さよならですら見なかった鉄がブツ4で増えてるw >>470
落雷や高電圧受けてたら電装総取り替えになるからな。
新しく作るより手間がかかる。 このブツ4運用は南栗橋以南で4両固定の需要が増えたからなんだろうけど前パンタの先頭車はカッコイイからこのまま続いていいぞ
デッドスペースが多くて混雑悪化になるかもしれないけど >>530
そこまで混んでないからヘーキヘーキ
12人座れないだけよ 設備投資計画には無かった10000系列のリニューアルを、何だかんだ言って、今年度もするのね。
ただ、あとは、11644F+11448Fに施工されるかどうかかな？ そのうち来るだろうな。
その時は野岩のワンマン化とセットで発表になりそう。 2両にするか4両にするかで迷ってない？
何となく車内を見渡して行けそうなら2連にするんじゃない？ 佐野線みたいに3両じゃだめなのか？
野田に60000入れて余った8000を改造 通年でローカル輸送をほとんどとする宇都宮線みたいな区間ならともかく、
繁忙期に「一見さん」の観光客も運ぶような区間はどうかなあ？ だって快速を区間短縮の上に6両から4両に減車しちゃったぜ？
さらなる減量ダイヤに向かって邁進する可能性は有る！ こうなると南栗橋〜新栃木が
まるで小牛田〜一ノ関に見えてくるから不思議 >>540
しかしあっちは仙台〜小牛田間がお寒い状況なのですだよ。 仙台〜小牛田:715系8両
小牛田〜一ノ関:714系4両
一ノ関〜盛岡:50系4両
の時代が懐かしい
(復興より前に衰退しちゃってる) >>524
その頃の東上線に10000系2連存在しなかっただろ… >>547
ない
2コテは10000と10050だけ 東上線のステンレス2連は8連の10両半固定用に転属してきたやつだけだもんな >>546
だから「夢」だってば。
11203F+11204Fで坂戸２番にいる夢。
起きたときに「何であんなに車番までハッキリ覚えてる夢だったんだろう？」って不思議だった。
もちろんステンレスの２コテは本線にしか居なかった時代。 しかし落成後32年で更新とは・・・
イミフ過ぎてもう・・・ わざわざ見た目を合わせて造ったヤツも有ったよな
改番を伴ったんだっけ
然し1ﾏｿ以降の附番方法は無駄が多い >>553
5桁ナンバー無駄にしてるといったら小田急にはかなわない。 >>553
10コテ用の中間車な
1マソの外観で30系の車内
東武の付番は比較的わかりやすいと思うが
1マソから7マソまで理屈は共通だし 両数と連結位置を示す数字は慣れれば片方で事足りる
今や携帯端末を片手に点検して回る訳だし 東武の付番法則に慣れると他社の付番法則が分からなくなる 流石に観光需要を考えると6050をオールロングシート車で置き換えるのはどうなのか？
20000を短編成化して置き換えるにしてもセミクロス化改造をするんじゃないかと思う。 >>558
台車が変わっただけで形式が変わる会社の付番法則なんて・・・・・・
逆に初期車と最終グループでは全然別物なのに同一形式で押し通すメトロ・・・・・ 東武の5ケタ形式の付番がわかりやすくて、他社がわかりづらく感じる >>564
5000はだいぶシンプルよね
8000は訳ワカメ >>565
ってか5000でメトロに倣った
3000以前はマジ意味不 >>552
まさか、って感じだよな
落成からここまで時間が経ってリニュってあまり聞かないし、何年使う予定なんだろう？
>>564-565
東急は5000の改番がついていけない >>569
素直に5桁にした東武8000系のほうが潔いよな。
システムの制約とはいえ無理やり4桁にした東急8500系は見苦しい。 >>552
死人が出たほどの事故車を修理（名義上）して40年近くも使った会社ですから（汗
20050の中にも同様のがいる（大汗 メトロスレより
＞スレチだけど東武はケチで徹底的に使い潰すから、過去殆ど他社譲渡って無いんだよな
＞6050も一部廃車にするそうだが、今回廃車になった編成の足回りなんて何十年使ったんだよ
＞でも、6050って秩父鉄道が有料急行用に買うか？と思ったけど、さすがに買わなかったなｗ
＞20000の５ドアは廃車？それとも３ドア改造するのかね？
＞ステンレス無塗装車だから綺麗な改造は難しいかもね
＞３ドア開機能は持ってるから座席強引に付けて終了か？ｗ 10030系が続々とリニューアルされていく中、11203Fと11204Fの事は忘れ去られてしまったのかと心配していましたが、
東武さんはちゃんと気に掛けてくれていた事がわかったのでホッとしました(^^) 11004F｢遥々本線まで来たのに検査だけかよ・・・(´・ω・｀)｣ >>575
5ドアを改造すると新造するよりも経費やコストがかかるというのわかんないのかなあ 締め切りのドアを板とボルトで固定
京阪みたいに椅子設置
見た目？知るか
激安 JR西の125系みたいな塞ぎ方でいいじゃん
あっちは最初からあんなだけど なぜ大量の3ドアが余る見込みなのに5ドアを改造してまで使いたがるのか
5ドアは車体強度的に廃車だよ 完了…て、今入場したとこだろw
完了するのは何ヶ月か後の話だ AFEチョッパがサポート切れなんだから、20050の機器は9000に回せば良い。 東洋後期GTOもサポート切れ
VVVFの場合は抵抗制御と違って不使用保管が利かないから制御装置は換装だろうな >>587
実際9108はソレでリカバリーしたやろ >>590
そしたら9153Fに化けた筈…
(21809Fだったから原番号のまま) >>592
サポート切れたからまわしてたんでしょうが
21809の 然し20070を除き転用せず解体と言ってたお漏らしは何だったのか >>575
200系204Fと205Fは1700系時代から二回車体を載せ代えて、足回りを60年も使い回してるんだよな。 とはいえ台車はDRC化したとき履き替えたし、他の電装品も循環整備してそうな、、？
まあ来歴が凄いには違いないな 制御器・補助電源・CPは新品
台車・モーターは1720系同等品に交換
しかもモーターは2000と同型だから、その中でも状態の良いものが残されてるだろうし。
当時の物はブレーキ装置位じゃないかな。 >>592
たまにはVVVF化したけど番号そのままの11032F、11639F、11443Fの事も思い出してあげてください。 少なくとも5ﾄﾞｱは潰す…でしょ?
20050の中央4両で2M2Tを組成したら、各編成につき2組の制御装置が浮く。 上から2桁目を連結位置にする付番方式を無意識に営団方式と呼んでいたんだけど、最初にこの方式で付番したのって東武2000なのかも。
その後ごちゃごちゃになったが。 富山地鉄は元東急8590を中間2ドア締切で走らせてるし、東武がローカル転用を諦めた5ドアの東武20050を譲り受けて、似たようなことをやる地方私鉄が出てくるかも… 3ﾄﾞｱのTcが16組も有るんだし、着手するならそっちが先でしょ! 70000と13000って運転席背後は配電盤って約束はまもっているけど、よく、あんなに大きなガラスになったよね
しかも、撮り鉄が前面展望と称して乗務員さんを平気で盗撮する時代なのに
あれぐらい大きいと昼でも幕下ろしてる人えるでしょ
乗務員室と客室の仕切りの窓は50000や60000と同じものになると思ってたよ
東上向けなら、おそらく、あんなに大きなガラスはしないな
50000と60000と同じか、乗務員室ドアだけ窓ありになるかだな 東上線はそもそも室内側に窓はいらない
大きな窓にしたら現場がデコラを貼るとみた だって飲食やスマホやるのに窓は邪魔
居眠りは客室でやるから良いけどさ >>612
デコトラに見えた。
まあ、運転士の質は似たようなものだ。 >>541
あずきゅーは今日は竹ノ塚で03撮ってたな
谷塚はBTで沸いてたみたいで。 >>575
2万5千系は日光線で使う
>>576
よかったな
>>577
修繕キベンヌ
>>583
せやな
>>588
せやな >>553
東上線名物。
11803F〜11806F→11003F〜11006F。
モハ1500xとサハ1600xが後から同じ外観で新製組み込み。
ただし床の色が緑→茶色、シート端のひじ掛けが１段→２段と、地味な違いはある。 >>612
デコラじゃないけどそれに近いのならあるよ
9101Fだけど、有楽町線の行先表示の機械を取りつけなきゃいけなくなったって、その機械が乗務員室の窓と同じ大きさだったんだよ
配電盤と同じノリで運転席の背後につけると思ったら、真ん中につけたんだよね
つまり、運転席の背後は窓だから、昼間でもカーテン下ろせる 真ん中は機械で隠れてる
ちゃっかり、メトロの6000や103の高運転台の乗務員室の仕切りになったよ
ATCつけるときも、9000や50000は真ん中の窓のとこに機械つけると思ったら、さすがに、それはやらなかったね
>>613
スマホじゃないけど、4年くらい前に八高線で新聞読んでるのは見たことあるね
ワンマンだから、いいんだけど、最後尾の乗務員室で、おそらく、仕事を終えて高麗川に帰る60代ぐらいの運転士かな？が乗務員室でかなり真剣な顔で堂々と日経新聞読んでたよ
なんで、あんなに真剣に日経読んでたんだろ？ >>626
相鉄8000は直角カルダン駆動で特殊だから8707は部品取りで廃車になったんだろ。
同様に9000も9701は更新せず廃車らしいし。 魔改造2番手や。元気に走ってるよ。
内装も大々的だけど、前面を変えちゃうってところが相鉄は変態だなぁ〜と改めて思う。 鉄道趣味誌に500系リバティの座席幅が載ってたけど思った程じゃなくて驚いた
MSEより30mm狭い435mmだったのはセンターアームレストのせいなんだろうか ｢とれいん｣誌に9000系の特集記事…何かのフラグですか? とうぶふぁんネットの人たちの記事だね
きりふじの連中と違うところは趣味誌で専門的な記事が書けることだな Zから3ﾏｿを追い出すのとYFから9kを追い出すのはどっちが先かな? 中距離電車がこの惨状じゃフラワートレインも貴重な戦力だろうて…51068Fの復活ﾏﾀﾞｰ? そういや70000のシテンってトブコ以南でもやってるの？ 近車製50050系(30番台)と50070系投入まだ? >>644
メトロ13000と東武70000系を造っているのにそんなライン空いてないだろ。 増備リバティ3両＋一般通勤車4両で直通特急は？
東横線〜メトロ〜東武日光と東上線の２系統。
増備リバティは片側２扉で通勤車の車端の扉位置と合わせ、ホームドアに対応。 >>645
ネタにマジレスすんなって。
東急が、2020系を運用増のために新製するまで待ちなって。
そうなりゃ、東急が東武分の運用のうちの2つ分を受け持ってくれるだろうから、
30000を半直から撤退させられるだろう。 >>647
毎年車両使用料を現金精算するの？
めんどくさそうだな そういえば、船橋線複線化後の朝ラッシュの増発に今の野田線の車両数で足りるのか？ >>647
2020系って東武に乗り入れるの？
仮に乗り入れても>>649が言うように車両使用料をわざわざお金で精算しなきゃならないし。
「ネタにマジレスするな」と言っている本人がネタを書いているという、、 >>651
その時に、また60000系が再製造されるんじゃないの？
今年度中に、11633Fの転属位はあったりして。
>>652
そう言うアンタこそ、東急の車両のことは、東急スレにでもカキコすればいいのに(笑) 浅草側の先頭をMcにする事で、運転環境を6050と揃えたかったりして。
>ﾌﾞﾂ4
組合が強い会社なら、それ位の事は有りそう…。 >>651
2〜3本ほど10030系を春日部から七光台へ持ってくれば行けるんじゃないかな？ >>649
妄想で申し訳ないんだが、F線系統で調整できないのかなって思ってる。
場合によってはH線でも数合わせしたり...はさすがにないと思うが。 9101Fは20000系列と同時期に廃車だろうな。
代替がどうなるかはまだ分からんが。
11003〜11006も更新せず廃車の可能性がある。 >>658
長津田の車庫がカツカツだからそれはないだろう ググったらﾌﾞﾂ8も有ったのか…相鉄6000の最晩年に存在したﾌﾞﾂ10には負けるがw ブツ8で思い出深いのは東急7251〜の8連。
あの先頭車だから中間に入った運転台が目立ったこと
でも当時東横8連で唯一の冷房車だったから神だった 上りでは見たことなく終わってしまったがラッシュ終わりに走ってた入庫運用の準急南栗橋行きは頻繁にブツ10見れたな 今日初めてリバティ乗ってきたが
あれ乗るくらいなら100円追加してスペーシア乗るわ ブツ10は半直開始前の夕方にあった区間準急北千住行きの印象が強いな
8000と10000系列のどちらもあったはずだが、8000のブツ10は特に見応えあったな >>641
イラネ
>>644
3画面LCDキベンヌ >>645
当然ぞな
>>647
せやな
>>648
現地解体されそう
>>651
6万系増備で解決
>>652
二千二十系の束式直通は内定済み
>>657
賛成
>>659
それな >>659
激しく同意
>>663
一万三十系➕3万系の異種併結とかな
>>669
中々廃車に出来ない >>668>>669
小田急がEXE導入した時の評判はどうだったのだろう？
アレも展望ロマンスカーと比べれば格落ち感があるよね 勤め帰りに座って行くだけなら上々
元々そっち目的で建造したフシが有る 小田急の特急車両で更にロマンスカーを名乗るならば〜みたいな主張はちらほら見かけたかな
まったく的外れなものばかりだったのは覚えてる 東のスペーシアに続き、西のラピートも国策巨大企業に乗り入れか。 りょうもうに車両愛称って無いのね。
100系→スペーシア
200系、250系→
500系→リバティ
けごん、きぬ、あいづ、りょうもう、スカイツリーライナー、アーバンパークライナー
便名愛称しかないなんて、やはり元急行車両だから格下扱いなのかな。 >>667
更新(LED)、更新(幕)、更新(丸目)、未更新・・・ごちゃ混ぜに連結されていて寄せ集め感たっぷりだった。
車内の様子も更新メニューや製造年次で微妙に違って正に複雑怪奇。
デッドスペースばっかりで効率的には(？)だったけど、趣味としては美味しかった。
個人的には10基パンタを振りがざす10000系列のブツ10も捨て難く。
迫力があってよかった。 >>680
リバティりょうもう
の立場はどうなるの？ >>680
急行から格上げの際変えたんかな？東武特急書いてあるが スペーシア（100系）を使うきぬ、けごん
りょうもう（200/250系）を使うりょうもう
リバティ（500系）を使うけごん、会津、りょうもう、スカイツリーライナー、アーバンパークライナー
って感じじゃね？ >>684
どうでもいいけど、新藤原発浅草行きの「リバティきぬ」っていう列車も1本だけあるよ。
レア度はリバティりょうもうと同じなのになぜか存在感がない >>677
EXEはりょうもうみたいな通勤特急ならあれで充分だと思うのよね
MSEはどうしてああなった
あんな硬い座席なんかにして メーカーはこう言ってるけど、背もたれを薄くしたのが不味かったのでは？
小田急電鉄株式会社 新型「小田急ロマンスカー・MSE（60000形）」用 アルミ製インアームテーブル付車両用シートを納入
http://www.okamura.co.jp/company/topics/culture/2008/mse60000.php
今回納入した車両用シートでは、ビジネス客の利用を想定してテーブル使用時の振動軽減に配慮したインアーム式テーブルを採用しています。
テーブルをセットした状態でもシートを回転させることが可能で、乗客の使い勝手を向上させるとともに車内清掃時の作業性にも貢献します。
また、クッション性やリクライニング性能など、人間工学に基づくさまざまな技術を導入することで、快適な乗り心地、座り心地を実現しています。
１．ゆとりを実現するシートデザイン
人間工学に基づいて設計されたシートにより、長時間の着座においても疲れにくくなっています。
また、背もたれの傾斜角度を11°に設定し、背もたれ自体の厚さを薄くすることでシートピッチ（983ｍｍ）以上のゆとりを感じさせる設計となっています。
シートの素材には、地下鉄内を走行する上で必要な安全基準を満たした素材を使用しています。 地下鉄に入れるんで素材選定に制約が有ったとか？
…でも今は地上専用車でも基本的にA-A基準なんだよな >>687
背もたれなのかね
座面の設計がマズイんでないの
1時間経たずに腿のあたりが痛くなってもう勘弁 メトロ乗り入れ車は基本的に車両限界が小さいからな… ラピートとMSEは車体幅一緒の2850mmだな。
でもラピートは特に狭くも感じないし、座り心地も悪くない。
単に小田急が出来の悪い椅子を導入しただけのような。 VSEも向かい合わせ用のテーブルが邪魔になってなんか足元狭い。 おまえらはデザイン失敗したから色気出せず独身なのか？ >>699
お前の嫁と子供もブサイクだからどっか逝って >>697
新国立とかな
プレーヤーや観客ならともかくテレビ映りファーストで設計するとは思わなかった あれは都が進める耐震補強の見本として既存を活かし内外に示すべきだった >>689
うちもリバの座席は座面の形が（多分）平面？なのが問題な気がする
体重のかかる場所を凹ませて力のかかり具合を分散させていれば
良かったのかもしれない
この辺もコストの問題なのかな？ 新しい方が良い、高い方が良いという錯覚を正そうとする配慮なんだよ(白目 ザハの案はよかったのに
日本ではああいう海外みたいな奇抜な建築がないから是非建ててほしかった
今度の東武デパートはザハ氏に頼もう Ms.Unbuiltにかい?
(ザハ事務所は違約金太りとの噂有り) >>708
スカイツリーのデザイン頼んだら面白いのができたかも。
スカイツリーはライティングのデザイナーが糞。 せっかくプレミアムみたいな名前にするんだからシートピッチ1,160mm、座面幅650mmくらいの座席にしてほしいわ (確かｻﾛ113は1300mmで定員48名だったな…) リバティは無料区間があるからトラブル多発してるって聞いたけど
どういうこと？
せっかく金払ってるのに不快な思いしたってツイッターでもあるし 特急料金というのをやめて、座席指定券、座席確保券にしたほうがわかりやすい。 宮崎空港方式にすれば良いのさ
特急料金は全て下今市で打ち切り
そうすれば普通列車と一緒で先着主義に落とし込める >>716
想像だけど、トイレ行ってる間に後から乗ってきた客に席取られる可能性あるよね >>719
宮崎空港方式は自由席車があるから出来ること
そもそも指定席車は対象外だろう スペーシアより高い区間がある一方、無料で乗れる区間もあるってチグハグだね 格下特急な癖に料金は一丁前っていうね。
快速に毛の生えたような程度の存在なんだからもう少し安くしろ！ JRみたいに浅草-下今市間は全車座席指定の特急、下今市-会津田島間は全車自由席の快速もしくは任意座席指定の快速とするのは無理なのかねぇ 特急券が予約してある席は席上のマーカーを光らせるとか、LEDで予約区間を表示させるとか誰でも思いつくようなこともせずに投入してるからな
最低限の設備どころか最低限の設備すらもないわけだから悪評が立つのも当然 >>724
お前みたいな貧乏人は乗らなくていいから >>727
営業終了後の夜中〜未明に走らせる機械扱いみたいだけど旧スペーシアカラーの奴があるな >>727
いっそ秩父鉄道や東上線も含めてキヤE139系でええわ 野田線では無料なんだっけ？
せんげん台の表示を見て唖然！ >>719
それは野岩や会津の取り分がなくなるからできない でも殆どの直通を切った時点で新幹線へ宗旨替えした会津民は多かろう
乗車券収入が目減りすれば特急料金の話は霞んでしまう 会津民なら高速バスじゃね
対東京で新幹線だと片道だけで約1万も取られるし、乗り継ぎ悪いと高速バスと時間が大して変わらん 結局は何処からも遠いから人口が減って行くだけなのかな？ >>720
区間内の指定席券を持っていれば問題ないはず。 >>737-738
高速バスは若松からだけど新白河まで車で出て新幹線、てのが田島や下郷辺りだと手っ取り早いかな。 >>741
横取りした客とのトラブルは？って意味じゃないのか トラブルに発展しなくても座ってるのを見たらなんだかなあって思っちゃうとかそんな感じでしょ
俺はまだ会津区間一往復しか乗ってないし乗車中トイレ移動もしたけど田島から乗り込んだからそんなケースには遭遇しなかったな
ただ可能性はあるわけで今の仕組みだと東武線内から乗ってきた客にとっては何のための指定席なのか分からない
しょっちゅう乗るものでも無いからこそそんな目に遭いたくないし >>743
そこ私の席と言って指定席券を見せればいいだけでは？
自分も一回りょうもうで先客いたことあったけど。 >>735
リバティ＋通勤車の特急でいいのでは？座席指定券があればリバティに乗れる特急。ウンコがしたい人はリバティへ。 いい加減>>740を読めば良いのに。
500系は2021年以降も増備するとさ。 スペーシアの代替か。
四季島みたいにディーゼルハイブリッドにして会津若松まで行ってほしい。 >>745
初日のリバティで、しかも指定区間で先客いやがったぞ
俺が予約しておいた窓側席に外人がいた
挙げ句の果てに「ここは俺が座るからそっち行け」とか図々しく言ってきた
こっちは券見せて「俺の席だ、テメーがどけ」って言ったがしばらく押し問答
そいつの連れが説得して渋々どいたから良かったものの、それ以来リバティには変なイメージしか無いわ 俺は202ﾚ｢はまなす｣で恋人連れらしきダブルブッキングに遭遇したぞ
二人は一言も話さず、目も合わさず、男は新札幌で降りて行った。 無料区間乗りたいやつは6050乗ればいいじゃんもう リバティに今までの快速や普通の穴埋めをさせたいなら下りは下今市から全席自由、上りは3両中2両は始発から指定で1両のみ下今市まで自由にすればいいんだよな
勿論売る側がきちんと理解して、鬼怒川から指定が満席でも下今市からなら席が確保出来る事を事細かく説明しなくてはならないが >>745
自分は学生の時にムーンライトながらで浜松停車中にホームに降りて写真を撮ってて、車内に戻ったら強面の酔っ払いに横取りされてた。
当然指定席券を見せたのに、学生だと思って完全に舐められててしばらく押し問答。
見兼ねた後ろの座席のおばちゃんが加勢してくれてようやくどいた。
>>749は実際にリバティでトラブルにあっているようだし、最終的には席を取り戻せても水戸黄門の印籠みたいにすんなりいかない事もあるんだよ。 リバティ指定席特急券車＋リバティ自由席特急券車で全区間運転するか、リバティ指定席車＋無料通勤車で全区間運転するかにしたら？ >>753
結構この手のトラブルってあるのね
どいた後の気持ち悪い温もりなんて最悪よね
>>754
指定ガラガラ自由激混みのサザン状態にならんか？ >>755
無料通勤車併結ならなると思います。
近郊形の後継を造らないなら、この方法のほうが乗客数をゲットできるのでは？ 鉄道会社に問い合わせるのは仕事の邪魔になるからしないというのが鉄道趣味の暗黙の了解だったはずなんだが
最近はこういうやついるんだな… 現場に迷惑かけないようにしようと言っても
それが偽善呼ばわりされるご時世ですから・・・ 俺は以前レッドアローであった。飯能で停まってる間にトイレ行ったら飯能から乗ってきたババーが俺の席で既にパン食べてた。
私の席は遠いのよ！と俺に文句言ってきたがそんなこと知るかよ。
西武ドームでも同じようなことがあったんだがあの辺のババーってみんなああなのか？ >>757
それE657に対して思ったが、列車が中間駅に着くまで指定券を販売するやり方だと大して意味無いんだよね。
始発駅を出た時点で指定券を発行しないのならべつだけど。 20000系たちの今後についてだが、花上館長のはなしからすると
2016年12月館林のワンマンになる(詳しい番台についてのはなしはなし)
2017年4月20050は日光線
館林のワンマンと日光線は確定だが、なぜ、5扉車の方が先に転出先が決定したんだろう？ 詳しい両数は知らないから推測だけども
館林で使う分を除いた余りは20050しか残らないとか？ >>770
おそらく、日比谷線から5ドア車を早く無くしたいからなのでは？
3〜5ドアが混在してると運用が面倒だし、利用者も混乱する
03系も5ドア車から廃車してるし 5ドアはローカル転用で3ドアに改造するのかね？
まさかドアを締め切りにしてドアの部分に座席を増設とか？ >>775
繋ぎとしか思えないから、1800の通勤車改造レベルじゃないの？ >>775
5ドアのまま使うんやろ 束式がわざわざ3ドア化や座席設置とか考えにくい >>776
また無駄金遣うのか
その改造に掛かる費用を万系更新に使った方がどれだけマシか >>770
やっぱ6050系置き換えにも使うのか。
そのための快速・区快廃止と思っていてさ。 >>768-769
取り敢えず散歩してる園児たちにふれて回るかw ライセンス更新か…埼玉県や春日井市、商工会から出たのかな？ 1800のような急行車からの格下げ改造ではないく元から通勤車だから乗降に支障は無いだろうな
>>780
これは事案ですわ >>770
チョッパよりもVVVFの方を残したかったのかな
元からVVVFの方がIGBTへの更新も(やるとすれば)容易かも 寒風吹きすさぶ真冬北関東。
乾いた畑から濛々と立ち上がる土煙。
ローカル駅での交換待ち。
五扉、全部開け。
( ﾟдﾟ) >>778
激しく同意
>>779
老朽化しとるぜよ
>>783
素直にチョッパをフルSiC+PMSMにすればええやろ 各車2つ目4つ目のドアは埋め込みとか面倒なことをしなくても
ドアエンジン撤去、ドアそのものを固定化で
「このドアは終日開きません」シールでも張ればOKでは >>784
もうもうと土煙→検測車が脱線するんですね >>788
いまや見知らぬ子供に話しかけるだけで事案扱いだから。
通りがかりの子供に道を尋ねただけでも逃げ出されて通報される時代。 >>789
道案内が欲しければiPhoneでも持ってなさい >>789
見ず知らずの女子供に関わらないのが一番。 ぶっちゃけ猫と一緒で向こうから寄って来た場合のみ応対だよ
寂しがってたらしばしお父さんの代わりを務めれば良い…俺は役者だ 真ん中の4両を使って両端2両ずつは潰すと思う
転用先は踏切事故が散発するし中目黒の教訓も有るから開口部面積は抑えに掛かるだろ 日光サイクリングトレイン。5扉から出走じゃないの？ >>795
出走って宇都宮競輪かツール・ド・栃木かよ（笑）！？ 超繁忙期の日光往還は5扉の出る幕有りそうだけど、新鹿沼〜下今市の地域輸送は空調の電気代が勿体無い。 県に20000系列が停車する頃は工業団地ができるから
お前らが思い描く風景は見られないぞ >>771
俺も詳しい両数はわからないけど、20000と20070の合わせた数って今の館林ワンマンの8000より上回らない？
もしかしたら、宇都宮線とか亀戸線・大師線とか越生線・寄居にも20000と20070入れるのな？
それだったら、日光線向けは20050ぐらいしか残らなそうだけど
>>774
メトロの方も優先的に5扉から潰しにかかってるしね
>>779
その置き換えがまさかの20050って言うね
>>783
花上館長が言うにはチョッパの部品が足らなくてめちゃくちゃ困ってるらしいからね 23850〜26850を使って4両編成を組んで行くと各編成から予備の機器が1セットずつ調達できる 京王7000の廃車がそろそろ始まるらしいから譲ってもらえよ。
更新済みだし台車だけ交換して10070系にすればバレないだろ >>791
せやな
>>794
先頭化改造とか大掛かりすぎやろ
>>801
越生線と鬱飲み屋線はホームセンサーが有るから20m車しか入れない
>>803
要らねーよ 日経より
>リバティ目当ての乗客が多く
「平均乗車率がスペーシアを約5ポイント上回る」（根津社長）など
出足は好調だ。
一般客はスペーシアよりリバティがいいのか… そりゃ新しいものが出たら興味をもってあたりまえですわ
特急に新車を入れて宣伝したのに反応が無かったら将来が不安になるレベル >>809
あれにお客が乗ってるのをあまり見たこと無いんですがね…
この先大丈夫かコレと思ったもので
土曜の上りの加須っていう微妙なやつだからだといいんですが… >>798
開閉ボタンで解決。
冷房の電気代も問題ですが、冷房装置も開けっ放しでは負担になります。館林ローカルとかは折り返し時間待ちもあり、3扉でも開閉ボタン付きが望ましい。 20000って中扉締め切り装置装備してたっけ
まあ今でも冬場の折り返しだろうと4ドア開けっ放しがほとんどだから無くても全く構わないのかもしれんけど スペーシアとリバティって、651とE657を比較しているようなもんだぞ。
スペーシアは確かに豪華だったが経年劣化は否めないよ。 >>802
GTOもチョッパ並みに部品足りないから、ちょうどいい具合に部品とれるね
>>805
センサーって移動出来なかったっけ？
>>807
リバティと同期の西武の新特急のS-TRAINはガラガラだよ
土日のは半分ぐらいは埋まるけど
>>813
俺も夏の冷房代の方がもったないと思うんだよね
あまり夏で中間ドア閉めきりやってくれる人いないよね
東上の運転士さんとか車掌さんは夏場ときたまやってくれるけど >>819
西武はレッドアローも走ってるから区間が違うとは言えS-TRAINに別料金払うのは微妙なのかもね
（東武に例えれば本線系統にTJライナーが走ってる感じ？） >>820
西武の人たちは、レッドアローをうまく使ってるからね
「ちちぶ」は観光特急「むさし」「小江戸」は通勤特急と
そういう人たちに、ああ言う特急だとねぇ
むさしと小江戸は朝と夜は満席に近いんだけどね
東武も地下鉄への 直通特急を検討してるけど、本線2WAYシートの直通特急だと悲惨なことになるかもね
一方の東上線は特急車が走ってないとこだったから、成功したって面もあるしね >>809
何で新造車を転用したのか
本社の人は黒歴史にしたいだろうな
更新車だったら使い潰し出来た その頃は失敗すると思ってなかったから・・・(小声) >>823
長く使うつもりだったから新造車を改造したんだろうね。
まさかこんなにはやくに定期運用を失うとは想定外だろう。 >>740
ひょっとしてスペーシア、DRCより長く使うことになるの？ 西武みたいに広げすぎてもSトレインは失敗したガラガラ。東武みたいにある程度ライナーで保守的に守ろう >>827
東横行きは盛況なんだがあれで失敗なんだ
凄く大変なんだな >>829
205系の出物ってあるの？
武蔵野メルヘンだったら、もう廃車にするしかないだろ
下回りボロボロだし
実質この前の埼京の奴がラストチャンスだったが、既に富士急が予約済だった
後は仙石にしろ武蔵野にしろ碌なものがない
相模線の奴はそもそも廃車にしない >>813
スマートドアは前の人が乗り込んで閉ボタン押されて
挟まれそうになったことがあるから好きじゃない
センサー付けてくれたらいいけど リバティも失敗だろ
結構酷評されてるし
無料区間の設定でトラブル続出 20000と20050は急勾配、トンネル、カーブに強いから、新栃木から先も日光と会津田島まで日比谷線の時と同じ活躍できるよ。
客がいない無人駅で5ドア空いたら慣れない頃は笑うな。 >>824
アレは特急として走らせてはいたが、世間からしたらジョイフルトレイン扱いだからなぁ
言ってみればサロンエクスプレス踊り子みたいなモノだろ 乳鉄みたいに締め切って客室からは塞いだりして。
部品メーカーから押しボタン関連の注文はないよ 東上線車両にもトイレつけろよ。TJライナー金払ってトイレ無しはひどい チープカー50090型は東上線民の民度に合わせて有料列車最低品質やからな >>839
確かにお前の民度に合わせるとそうだな(ﾌﾟ 今日は6175Fが回送
1009ﾚにて復活の104F(橙)はピカピカだった
39ﾚの6154Fもピカピカ 今の伊勢崎（ST）、日光線地上車運用、300両弱に対して、60両くらい予備車あるのな。 >>829
京王7000のメリットは側面の見た目がそっくりなところ 7000と未更新の10000は車内設備と足回りに差がありすぎる。
事故車の10003は解体せずに森林公園に留置してあるのがもどかしい。 >>822
ハズレて早々に運用を離脱すると予めわかってるなら、大金掛けて造るわけないだろ。
結果がわかってからは偉そうに何とでも言えるわな。 >>847
あの頃はスカイツリーバブルに浮かれて
いて、何をやっても許されてたからなあ。
だいたい、30000製造以後60000導入まで
の車両課の体たらくはひど過ぎた。 ようやく車内表示の「獨協大学前」化が進んできたかな？ >>839
ライナー系の電車のさきがけだから、しょうがないけど、西武の40000とか京王の50000ととかと比べたら、見劣りするよね
昔の「通勤車としても特急車としても使える電車」は、185や373のように、特急をメインに考えたけど、今の「通勤車としても特急車としても使える電車」は50090といい西武の40000といい京王の5000といい通勤をメインに考えてるよね
50090の場合、ライナーと送り込みの快速急行以外は、板橋の車庫でお寝んねしてるんだから、185や373みたいな感じでもよかったかもね >>850
乗入れのメトロ車や東急車は仕方ないにしても、
東武車はもっと早くできなかったのかな >>818
確かに豪華列車600系(仮)を作れば100系はりょうもうに回せる
>>829
せやな
>>830
川越線の205系があるジャマイカ
>>835
03系を日光線に導入しろや
>>841
解体しろや
>>844
3万系転属で置き換えやろ
>>855
ホーム延伸、変電設備強化、誘導障害をなんとかせなあかん > せやな
> しろや
> しろや
> やろ
> せなあかん
無職ゆとり底辺弁wwww メトロ〜東横線対応のリバティを造り、これに通勤車を併結した7連で本線〜東上を一体運用すれば？車両は本線持ちにすれば森林は汚物処理をしなくて済む。 地下鉄直通特急はホームドア対応7両固定で登場、200系を置き換えかな >>860
栗橋以北は1両締切かい？
まあ、有効長が確保できれば特急ならできなくはなさそうだが。 >>861
ホーム伸ばすのはらくちんでは？栃木とか微妙かな >>861
3＋4にして東武日光、宇都宮ゆきとか。
ただあまり複雑にすると輸送障害とかがあると混乱が大きくなるし、相互乗り入れなら運転整理をめぐって各社が不仲になる要因になる。 >>863
栃木の1番線をどう延長するかだね。
他はどうにかなるかな。 31609F、東急線内で人身事故。
人身事故を起こすと南栗橋には帰れなくなる。
あと地下直30000系は、車両故障をよく起こす。
将来のワンマン運転にも不適格。
東上線に転属するべきだ。 30000系を東上線に転属させたら、新車までのつなぎとして
東急8500系のリースを受ければいいだろう。
あとは運用変更で東武車両を多く回せるようにするか。 30000系を走らす意味がそろそろないのでは。休車中の51068Fと置き換えればいいのに。普通に中間の運転台が勿体無い気がする。 結構、南栗橋を振り出しに、1日が始まる8500も居るよね。 転属したら完全に封印されるし中間運転台を活用する気はないでしょ >>834
それでも栃木に転属したのがいるが・・・
京葉だけで使われていた車両と比べたら、武蔵野がメインの車両の方が痛んでないと思うけどな 東武に某動物アニメのラッピングが走る可能性があるらしいがラッピングするなら何系が対象だろうか ふと思ったのが、本線の30000と東上線の9050ってトレードできないの？ 東武線に9050持ってきてどこで使うんだよｗ
乗り入れ用とか言い出さないよな？
たった1編成の乗り入れのために相手先のハンドル訓練にどんだけコストかかるかわかってるのか… >>860
だとええがな
>>867
賛成
>>869
せやな 2020系が導入されたらサークルKの2000系を大井町線転属回せる これで3万系の東上線転属は可能
>>870
修理が終わらんのやろ
>>876
出来無い 車体幅が半蔵門線と田園都市線に対応しとらん
それなら南蛮輸出が妥当
>>877
せやな
>>878
その前に車体幅が合わ無いから 田都で回送の1000系を転がした事のある人なら9050系はとっつき易くない？
(基本的に20000系も相鉄の9000系も京急の600形も同じ) 3ﾏｿが浅草口を往来してた頃が懐かしい…ちゃんと記録した人も少なそう >>881
ダイヤ改正のパンフレットに、曳舟から浅草に向かう30000が写っていたぞ >>881
営業開始前の浅草入線試運転とか30000同士の南栗橋増結運用くらいしか写真無かったわ
俺は写真とか映像撮ったりする習慣ないけど超がつくほどのマニアなら片っ端から撮影してるんじゃない？ ｷﾊ8500を撮りに行く道すがら、栃木ローカルに就く3ﾏｿを良く見掛けた…。 >>881
浅草口じゃなくて日光口なら記録してたw
ttp://i.imgur.com/Znday56.jpg ツリカケ目当てで31413Fが来た時の絶望感と言ったら（笑） >>877
和光市でちゃんと対応してるのにそりゃないだろ >>886
信じられるか？コイツが今は東上線所属だって事を・・・
臨時快速なんてチンケななもんやない。定期の快速でバリバリなんやで！ 東上線も野田線と同じく開口部の大きいタイプだからな
中間運転台があろうがなかろうが問題なく対応できる
メトロのはそうではない >>894
YFで使ってるので広い奴もあったような 艦長が3万系を有楽町線やみなとみらい線に直通させるとか言わなきゃ
métro直通は東上線では有り得ない 6157〜6161を廃車する説も出たけど、実際は重故障とみられる6158だけ？
検切れの6161は線閉かけて回送か、はたまた訓練機械ですかね？ >>897
足踏み君なつかしす
奴は今でも乗ってくるのかな・・・ 東武SL客車に西日本がつくった
スハ35 4000番台みたいなの入れて欲しいなあ
旧客モドキにしてはかなり良く出来てる 台車なんぞがオリジナルのものとは丸で別物だけど、
4000番台を与えて同型式にしちまったのね。 35系客車を増備って日本の鉄道史上の一大ニュースじゃん >>901
激しく同意 客車まで中古車にするべきでは無かった
>>905
せやな ※まぁ究極はﾏﾆ30 2001〜2006を置き換えたﾏﾆ30 2007〜2012だよね 東武もトク500復活させろよ。
今度は20mのステンレス製にして。 >>909
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て 当日分とはいえ、クレしんラッピング電車の時間とか教えてくれるのか 小田急ドラえもん電車と一緒だな
(なお穴の向こうでズレる模様w) 実際は半年ぐらい前に導入決定してしまってるというのもあるかとは思うけど、このタイミングで東芝の部品を購入するのって今後のメンテのことを考えてもリスクしかないよな。
それにしても、車両といい制御装置といい、日立離れしてるのはなんでなんだろう？ 北府中どうする？
一番打撃を受けるのはJR貨物なんだが… 実は日立の方が爆弾抱えてたりして
EU離脱しちゃった国に工場作ったし >>918
これからスカツリ線での習熟やんのかね？ 3月中に回送したのは、主に貨物会社の都合かな？
さっさとEF200を潰した場合に臨貨用が足りなくなるとかで… 19T:4102F?
9102Fじゃないとかorz スカイツリートレインが団体列車として久々に動いたらしい >>922
基地外ナマポニート荒らしがこんな事言ってるけどソースあったっけ？ >>936
中の人じゃないの？
そいや北春日部にメトロの制服が何人かいたけど、70000系の教育
でもしてるのかな >>937
16時間ぐらいここその他に常駐してる奴が仕事しているとでも？ バカサギがなんか言ってる場合はほぼ100％2chの名無しの書き込みがソース
あいつは一次ソースに当たるなんてことしない >>940
顔
モーター
パンタ（集電舟・ホーンの形状）
避雷器
貫通扉
車内照明
ドア開閉装置
台車の軸受け部
他にあったらフォローよろしく >>945
メトロ＝三菱
東武＝東芝
ひょっとすると駆動装置も違うかも知れん 運転には関係ないが座席も違う。
70000のは1席1席のモケットが独立してる。 >>949
東西線の15000系から初めて導入した >>950
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て >>935
昨日の4時過ぎに南栗橋にいたのはそのためか。 >>952
お前が要らない。
誰に向かって偉そうな口聞いてんだ？ >>935
あまり使われないとそのうち錆汁垂れ流し始めるだろうな、切った貼ったしまくってるし >>960
ずっとなんじゃないの？
11258F+11259F
11260F+11202F
11267F+11253F
ここ暫くは↑の各組が行ったり来たりしてるね。 あと11252F+11262Fが居るね
11453Fや11444F等の4ｺﾃも戻って来たが
…まさかの所要増!? 6166F+6161F+6171Fが近日中に廃車回送の可能性あり 廃車になる6050系は旧6000系譲りの台車を履いた車両だけ？ 東上線の10030のリニューアルは内装よりVVVF化をやるべきだったな
東上線は駅と駅との間が短いし加速3.3の車両も多いんだから、VVVF化して加速3.3にすればよかった
しかも、VVVFにしとけば、出力上げれば加速4.5にもできる
内装はそのままで、足回りはVVVFってわかりやすく言えば、武蔵野線の205みたいな感じかな
まあ、あちらさんにはあちらさんなりの独特な事情があるけど >>967
乙！
>>969
激しく同意
>>970
東上線にTASCってあったか？ >>971
8000つくるときに、当時の設計者が「日比谷線みたいに駅と駅との間が短くないから、2000ほど加速は高くなくていいや」っていって、加速低くしたのが、マズかったな
結局、その考え方が10030まで引き継がれちゃったし
東上線の場合は2000ほど加速が必要
東上線は加速が低いのが普通に入ると詰まるんだよね、それで、後ろの準急や急行や快速が遅れるなんだよね
そして、それが円ってね！ >>969
ほんの一握りの鉄ヲタのためなんかより、大部分の一般人のためのリニューアルメニューにするのは当然。
殆どの乗客は電車の制御方式なんか知らないし、そもそも加速度が高い電車と低い電車がある事すら知らない。
加速度を高くして運転時分を短くしても気付かないから、満足度に反映されなくてコストに見合わない。
>>974
加速度を高くすれば、特に抵抗制御の時代なんかはイニシャルコストとランニングコストの双方が高くつくのは必至。
当然その分が運賃に反映されただろうが、運賃が上がってでも加速度が高い方が満足なのか。 >>974
ということは京王はラッシュでも詰まること無いのか。凄いな。 >>976
一般の人ほど見た目より速さだよ
関東では安かろう速かろう悪かろうって感じだよ
それに、東上線では加速を引き上げれば、い池袋〜成増場合によっては川越市までの詰まりが解消されるから、かなり速くなるよ
都心に速く行ける速く帰れるってのが大事なポイントだから >>967
本日廃車回送実施
6161のスカートが外されてた >>973
ＩＰがあると本来の住人も書き込めないので導入禁止しましょう。
莫迦？ 6166Fと6161Fと6171Fが北館林に到着、お疲れ様でした >>969
池袋口各停を3.3対応車限定運用にすれば効果あるのでは？ >>986
前から、そのはなしは出てるんだけど、なかなか実現しないね
阪神とか小田急は普通車と優等車分けてるけど、他では、なかなか聞かないからね
やはり、限定しちゃうと、運用のやりくりが大変なのかな >>976
10030系のVVVF制御化が2本(6＋4・10)で終わったのは中途半端だよな。
ギア比変えて加速度をあげるのがよいのだろうか、 久しぶりの6連運転が廃車回送だもんなぁ。
寂しいよなぁ。 そう言えば最近104F(橙)を見ないな
雨の5/27(1009ﾚ)だけなんだな… >>990
104Fは走ってないだけかな
103Fは入場したみたいだが 一般人は更新車乗ると「新車だ！」って喜ぶのがフツーだよ
加速度なんて知ったこっちゃない >>971
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て >>978
ロングシートの端っこゲットして肘を置いて寛ぐのが最高の幸せなのに…あのボードは… >>974
最初の設計では2.5だったはずで、そこまで加速度が悪いわけでもないと思うけどね。
そもそも、周りは吊り掛けばかりで、8000だけ加速度良くてもあんまりメリットなかっただろうし。
それに加速度はクーラー積んで2.25に落ちただけだし。 >>948
これって合成なのかな？
6050の廃回がまたあったようで・・・ >>970
TASCだから
主制御の方式は関係なく
電気指令式ブレーキの問題
HRD系でもEP弁が
ほぼ無段階にBC圧を制御できるような
システムが望ましい >>996
全部で5本と聞いたが、1-3-1のフォーメーションだと半端だな。
6158は重故障、6161は長期離脱と聞いた。 >>1000ならお盆に中距離電車の大増発が確定!! このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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