東武鉄道車両総合スレッド Part88 [無断転載禁止]©2ch.net
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part87
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493349238/
ＩＰがあると本来の住人も書き込めないので導入禁止しましょう。 あずまたけし大先生の基地定期報告は素晴らしいのだ
そういうこと言うな。我はチャンネル登録しとるぞ あずまたけしはオッサンだけどハゲではない記憶が・・・ あずまたけしってこの前ミクリ基地周辺で通報された人でしょ？ 東武マニア有名人
・艦長
・あずまたけし先生
・きりふじ先生のサイト 東武動物公園が空前の大ブームで見直されてるからな、けものフレンズ様様だよ 6161逝ったか
単独で動けんとか相当だな
とりあえず今年の廃車はあと1本か 前スレ998
6161Fはサンドイッチしないと走れないから、今回は3編成繋いで回送したんじゃないの？ >>10
3本共廃車みたいよ
最初2本は伴車かと思ったけど6171も休車組だったしな
最近ホントこういう露骨に手抜きしてるのが多い
http://i.imgur.com/KO6bQsO.jpg 既に稲も植わっていて少し風もあるのに水鏡に拘るような条件じゃないだろｗ 6166Fとか割と新ダイヤでも見掛けた気がするのに… 何だかんだでプレミナ後にでも結局6050の後継を作るハメになるんじゃないかなあ
6050と同じ使い方をするとは限らないが、京急2100的なポジション車両は何かと重宝するはず
そして6050は57並のご長寿車両になると >>16
花上館長もつくりたがってるからね
花上さんは転クロ希望らしいね
もし、転クロになるなら、京阪の3000や阪和線の223や225みたいに、2＋1の配置がいいね
1人で乗るとき知らない人と一緒は乗りづらいからね
しかも、この配置だと立ち席面積広いし
あと、半自動ドアスイッチもつけて欲しいね
色は、リバティ的な色がいいね 南栗橋以南乗り入れ時は2ドア使用の3ドアとか…
無いか SLやまぐち号客車が新造客車に置き換わるから現客車を格安で購入して
大樹に充てたらいい 6050の後継(新栃木以北のローカル運用要員)がいないのは確かだよな
4ドア車じゃ明らかに冬の環境が悪くなる。やっぱ何か造るんかね 2号線規格車導入の福島交通も停車駅ごとに全部ドア開くけどな 冬の6050は特急と同じくらい暖かいよ
5050から乗り換えたら天国だったこと（笑） 東武が改造をケチれば客がほとんどいない駅で20050系の全ドア開閉が見られるww
走行は日比谷線で急勾配とトンネルを毎日走っているから、会津田島まで行ける。 >>26
花上さんは前からいろんなとこで、転クロ入れたいって言ってるよ 講演会とかトークショーとか雑誌のインタビューとかで
ホームドアの関係を考えると転クロ車入れる場合は、2ドアになるな ドア位置を4ドアの端っこのドアと合わせられるから
まさか、上飯田線みたいな4ドア車で転クロっことにはならないと思うよ
おそらく、花上さんもそういう車は考えてないと思うし
まあ、2ドア車の転クロだと117や京急の2100みたいな感じになるかな 敢えて北海道から引戸車を買ったんだから、冬の会津へDL牽引で…。 >>23
じゃあリバティを栃木以北各駅に停めれば解決。 今初めてLC車に乗ってるけどあまり良くないな
特にLの時に蹴込みが7cm程しか無く蹴込み板も垂直なので、強制的に足が前に押し出される感じになる
4扉LC車、中間2扉に1名用補助席4席配置の中間車で1両53名、定員は6050比でやや減、トータルコストはかかるといったところか >>33
それで、LC車ってロングにしたときの立ち席面積が狭くなるんだよね
東上線の50090は「通勤車としても特急車としても使える汎用車」として、できたけど、結局、立ち席面積の狭さはどうしようもないから 、ライナーと送り込みの快速急行以外は上板橋の車庫でお寝んねしてること多いんだよね
それだけじゃ、もったいないから、人の少ない時間を狙った固定スジもわずかながらにあるけど
「普通車としても特急車としても使えるは汎用車」って、かつては、185や373のように、特急をメインにしてたけど、今は50090や西武の40000や京王の5000のように通勤がメインになっちゃったね
あと、唯一4ドアの転クロの上飯田線は1回しか乗ったことないから、どのくらいのシートピッチか忘れちゃった >>29
いくらなんでも未改造の20050を栃木転用は
しない......よね？
ドア埋めか3ドア車両のみ転用のどっちかだろう。
18mの5ドアを冬の栃木ローカルに使ってドア全開したら
さすがに苦情殺到だろ... >>37
そこはうまくやるさ
冬の寄居だって中扉締切からそのまま閉扉の2扉運用する運転士いるし 抑速ブレーキないと上り列車(下り坂)は辛くね？
10000系列や30000は何故か標準装備だけど、8000や20000系列は付いてないな
1800臨時上りに乗るとｳﾃｼの苦労がちょっとわかるかも 6050を転クロ改造しホームドア対応で浅草乗り入れ。リバティを新栃木以北のローカルは？ 6050に転クロどころかリクライニングで天窓も付けたけど人気無かったじゃん >>42
今のリバティの運用に入れれば乗るでしょう。
次のリバティの増備は6050タイプのドア配置にしてメトロ、東急乗り入れ、通勤車とも併結仕様にすることを希望します。 >>43
東武も直通特急を検討してるけど、本線の場合はMSEみたいな感じに、東上線の場合はS-TRAINみたいな感じになると思うよ >>43
いや天窓リクライニング付きの6050は
北は会津田島から伊勢崎線・野田線に至るまで
今のリバティ並みの運用範囲だったんだが まずはED5080を買い戻すところから始めないと！ リバティより30000系の方が乗り心地が良くて笑う >>45
なんというかあれは…うん…料金設定も設定時間も販売方法も、いろいろなものの設定がまずかった
伊勢崎線はりょうもうより高い・遅い、窓口で頼まないと買えないので誰も乗らなかった
改造費用を回収したいのは分かるけどね
最低限他の特急のように券売機で買えないと >>48
中途半端な特急で無理矢理に快速を置き換えたのもそうだけど、東武のやる事がまずくなかった事があったか最近？
大樹も乗車時間短い景色つまらん、そのくせ高いですぐコケる気がしてならない
甘い見通しで強気に出すぎて早々に失敗したレゴランドと同じ臭いを感じる >>49
鹿島臨海並みのノリで廃墟を活かしたツアーを企画するとかしないとダメだよな？ >>48
あと、運行する側からしても定員が少ないから嫌だったのかも。
再改造して東武日光～会津田島で南海の天空みたいな列車にした方がいいと思う。 >>32
それいい案だね
栃木から先は料金不要にして、ちょうどライナーみたいな感じ >>49
昔から垢抜けなくてなんかズレてるのが東武らしさだとは思うけど年々駅の設備が改良されてるのは評価してる
>>52
伊勢崎線はついでというか、車庫で寝てる時間があるよりはって感じで設定したんだろうけどね
なんも無い山の中を走らせて楽しいかっていうとそれはそれで疑問が無くはないけれど
街中の景色を延々と見せられるよりはいいよね >>55
不定期の平日のみ会津田島とか｢誰が乗るんだ?｣って感じだった…ハナからヤル気無しw >>45
天窓はそのままでいいので、車内を一般的なリクライニングシートにし特別車としてノーマルな6050の4連と併結して一部特別車の快速として運用すれば？
そもそも6050は東武の輸送需要に合った形式で、潰す必要はないのでは？
ノーマルは料金不要として、リクライニング車は特別車として運用すればいい。20050よりは使いやすいと思う。 >>58
それならリバティに一般車を併結すれば良いのでは？
のでは？
のでは？ >>59
リバティはホームドアはどうだろう？
6050の更新車がもう駄目！というのであれば、6050新製車を特別車にして10030を一般車として併結。20050を10030の穴埋めでいいのでは？ まあ、のでは君をおちょくるだけではナンなので。
6050の置き換えは50090の貫通型2連みたいなのにして、下り南栗橋までは着席料
300円の日光会津ライナーみたいなのが良かったのかな、とは思う。
上りは無料、間合いのローカル運用や区間急行の場合はロングシートで。 6050タイプを再生産すればいいのですよ。
車体はアルミにしてメトロ、東急乗り入れ対応。車内はリクライニングとノーマルの2タイプ。リバティを増備するより扱いやすい。特急から支線ローカルにも使える。 アルナ経由ってのもあるんだが、東武の6050は阪急の6300に扉配置が似てるよな。 185系や353系で散々失敗してきたこと今更やるかよ 185系って失敗作か?
40年近く経っても第一線で特急として走ってるぞ E353量産を前提にした
E257転用が具体化しており
これも失敗でなく >>65 >>66
185は大成功した電車だよ コンセプトである「特急車としても通勤車としても使える汎用車」を活かしてフル活用できるなにひとつムダのない電車だよ
その進化版が373 デッキがなくなったのと窓が開かなくなったのは残念だけど
185や373ほどフル活用できる電車は他になかなかないでしょ 69だけど
>>66じゃなくて >>67だった 申し訳ない >>69
座席をリニューアルしてからマシにはなったけどなぁ…それまではこの設備でカネとんのかという酷さで…
通勤電車としては完全に失敗作でしょ
潰すに潰せないから使ってたというのが実態なんじゃ… >>71
リニューアルするまでは、転クロだったからね
確かに、転クロだと特急料金払う気にはならないよね
通勤車という面では、東海道線ってところが、185にとってはかわいそうだったな もっと空いてるとこだったら、もっと活用できたであろうに
185の失敗点を踏まえた点でつくられた373は、デッキがないのと窓が開かなくなったのを除けば満点だね
50090以降「特急券としても通勤車としても使える汎用車」のグレードがリーマンショックのように落ちてしまった 西武の40000しかり京王の5000しかり
東上線の場合、373に両開きドアデッキと窓が空くをプラスしたような車が最適だったのにね 185と373は成功例でしょ。失敗例ってのは215みたいな
ライナーとホリデー快速以外ニート状態みたいな車両を言うんであって
本当に使い勝手が悪いならもっと早く置き換えの話が出てたはず
まぁそれはともかくとして
日光・鬼怒川直通の無料列車はあった方が良いな
だが、今更新製組ですらボロの領域に入ってきてる6050を
浅草口対応に改造するのはドブ銭の極み
それやるならリバティに中扉締め切り機能付きの70000短編成verを造って連結
南海サザンみたいな列車をこさえたほうが良い
何なら種別も快速急行に格下げして「一般車連結の特急」じゃなくて
「一部有料の快速急行」ってことにすればいい
ご祝儀で今は評判がいいリバティだけど、正直一緒に走ってるのがスペーシアだから
その格の違いはすぐにわかるだろう。自慢のコンセントももっぱら「位置が微妙」って話だしな 215はなぁ…仕方無く土日の小淵沢行に突っ込んでるけど、通勤カバン用の装備に山の荷物はキツいorz
(あくまで勝沼ワイナリー巡り用!?) >>73
スペーシアと旧急行系統の関係を継承するのが
プレミナとリバティ >>69
JR世代の185系的なポジションはE257-500でおk？ >>73
アナログ的な車両を補修しながら50年ぐらい使うのがお得意な東武なら、6050新製車を特別車に仕立てるのは抵抗ないのでは？
リバティより扉配置が都心部で客扱いするのに適していると思います。観光に特化した需要はスペーシアに任せて、一部特別車の快速としてあちこちに走らしたほうが受けるでしょう！ 何で6177･6178を改造したんだろ?
6179が寂しいだろ! >>73
そういう書き方は、日中、下板橋で昼寝してるあいつらに流れ弾が飛んでくるからやめて 50090って言うほどニートしてないと思うけどな
日中でも成増止まりの普通とかでちょくちょく見るし >>83
当時の東上業務部も特急以外にも使おうと思って、2WAYシートにしたが、立ち席面積の狭さにはどうしようもなくライナーと送り込みの快速急行以外は板橋でお寝んね状態だからな（東上線は長い座席は6人で座る傾向にあるから座席定員が減るのはほとんど影響なし）
おとなりの西武さんも固定スジの準急と朝のライナーから帰る有楽町線からの豊洲発所沢生行きの普通ですら鉄ヲタ以外の一般人からも不人気だし、メトロが駅に6人掛けでなおかつ、パートナーゾーンがあるから、座りにくいよって断り書き貼っとくぐらいだし
京王の5000も9月から普通車として運用に入るけど同じようなことになりそう
ライナー用の車は、結局、運用が限られるんだから、185や373みたいなのでよかったのに 東武70000系6月デビューとお聞きましたが何も発表ないです。
6月も上旬を過ぎました。
ニュースリリースもなく、6月のある日突然に営業運転されるのでしょうか？ >>85
185や373では降りるのに時間がかかりすぎるし、代走もしにくい。
昼間に何かあったら夜間の有料運用がパアぬる。
昼間おねんねでも十分なんだよ。 どうせ最混雑時間帯避けるなら、ハナから西武4000や京急2100的な車両がベストじゃないか？
ん？東武にはそんな車両がいたっけねえ？ >>85
京王は地下鉄直通仕様だし、昼間は都営線内行き来する急行に放り込みそうな気がする。 >>86
>>87
今本線スレ見てきたら15日っぽいことが書いて
あったけど >>85
俺が聞いた話しは逆だけどなぁ。
本当はライナー専用車にしたかったって。 >>88
送り込みの快速急行はガラガラだから2ドアでも大丈夫だしその他昼間の空いてる運用だったら大丈夫だよ
>>91
おそらく、直通はあると思うね もしかしたら、 直通特急も考えているだろうし
>>93
俺が聞いたのは、2003年ごろに、めずらしく本社が気前よく東上業務部に、いらなくなった1800 300 350あげるよって言ったのに断ったってのは聞いたことあるけど >>92
ここに書かれた15日･22日では無いってことだけ教えてあげる。
メトロの新車が7両で既に走ってるから公式からの発表はしないと思うよ。 そろそろ大師線と亀戸線に10030か10000をワンマン２コテ対応改造して投入希望 今更ながら9101Fって今年検切れで他の10000系に検査順飛ばされてるのか
廃車濃厚？ 1999年に機器を取り替えてる(量産化改造してる)んだよな… >>97
栃木ローカルのﾌﾞﾂ4は恐らく 繋ぎ だよな? >>99
といっても全部交換したわけじゃなくて一部の機器だけ
元々故障の多さに対する対策だから >>97
てか、10000系列の2コテは亀戸・大師運用から撤退したんだけど。
VVVFにでも改造しないと無理だよ。 昨日16時39分頃 動物公園で
8162Fが2番線を通過していくのを見たが、なぜか非常ブレーキをかけて踏切辺りで停まった。 >>100
ここ数日元に戻りつつある。
日光線→11444F,11461F,11435F
本線→11480F+11268F,11434F+11260F+11202F >>85
昼間の特急、準特急には使えないな、各停なら…
あ、8両が10両になるんなら使えるなw
地下鉄直通できたら笹塚始発の急行にも使えたのにwww >>91
今の京王9000地下鉄対応車の使い方て、昼間は地下鉄なのに、早朝深夜は特急とか京王八王子とか京王線新宿にいた、なんてやり方しているからねw >>107
京王のことは詳しくわからないけど、だいたいの私鉄は、直通対応車は地上車と兼用って感じだしね
厳格に分けてるのって東武の本線ぐらいでしょ
まあ、日比谷線は18mだし浅草は50050入れないからしょうがないけど
これから70000が入るから、浅草口の運用に入るかも知れないけど
直通車で思うのが、103とか301 地上車でもこれらの顔にしとけばよかったのにね
そうすれば、連結したときに、貫通扉開けて通り抜けられるから >>108
突然、何の事やらさっぱりわからないんだけど？ >>104
今日の日光線は11258Fと11259Fのブツ4はあったね >>110
こないだも事故ってなかった？
近くを通る度にヒヤヒヤする 11267Fは更新工事の仕掛かり？
11268Fはクロスパンタなんだが >>97
例の人が大人しいうちに書かせてもらいますが、新潟トランシスに8000を発注したら？50年使えるわけですからコスト的に有利なのでは？ >>111
花上さんのはなしから察するに東上線の新型はないと思うよ
60000 70000 リバティもまだまだつくらないといけないしプレミナもあるし6050の後継車もつくるだろうし
まあ、あるとしたら50000の流れを組んでる60000の東上線かなver コスト的に有利なら日本中にクラシックカーが溢れてる「のでは？」
これだからガラプーは >>83
下板橋で昼寝してるのって6編成中2編成だし、何編成かわからないけど日中も走っているのを見かけるけどなぁ >>113
だから何の話なのかと。全く説明になっていない。 >>119
音楽業界でもカバー曲が溢れてるけど。昔のほうが受けるわけ。
TJライナーも冷房付き5700でどう？ >>124
5050の方が近代的でいいのでは？
のでは？
のでは？ 海外へ行けばインバータ+ツリカケなんて当たり前の様にある! >>124
会社経営を遊び感覚で語れるってのは無責任でいいやね 中期計画だと東上線池袋の4線化
また豊洲直結による空港アクセスがどうとかあったので
メトロTJライナー導入しないのかな？
特急地下鉄乗り入れって現実的にどこの路線になるんだ？ >>130
鉄道業界も人気商売ですから。
和が見直されてますから、5700も。難燃化対策が必要ですが。 >>131
名鉄EL120は
電車用台車を履いたWNカルダンだが >>134
君のレスの難然化対策を進めた方がいいのでは？ >>136
やらない。
何度書いたら気がすむかわからないが、川越行きと川越市行きが同じ車両になり大混乱。
同じようにスカイツリーラインからの直通は中目黒まで(まあ今がそうだが)。
もう中華街には副都心線系しか入りません。須磨浦から阪急が撤退みたく。 つまり138は京急や浅草線、京成沿線民には出来ている
スカイアクセス線と京成本線経由の成田空港行きの使い分けみたいなのは
相鉄や東急沿線民には無理だと馬鹿にしてるわけですな じゃあ特急のメトロ乗り入れって
日比谷線でも中目黒まで？
横浜には行かないの？
プレミナはメトロ乗り入れ特急か、
フラッグシップ特急か
どっちだろ
半蔵門線にも入る？ >>133
日比谷線と半蔵門線は特急を走らせる余裕がない
有楽町線はこの前から走り始めた西武の新特急のS-TRAINがガラガラ
ってことを考えると副都心線・東急東横線じゃないかな
副都心線・東急東横線直通のS-TRAINは乗車率いいし
小川町～元町中華街 って感じで
まあ、有楽町線でガラガラなのは普段から電車通勤のサラリーマンはレッドアローを知ってるから、「こんなんで特急券とるんかい」みたいな感じなのもあるけど
東上線は今まで、特急車走ってなかったから、まともな特急車乗ったことない人多いから「うわー新幹線みたいに縦向きの座席だー」目輝かしてありがたがってるからな
>>136
3年ぐらい前に東武と相鉄両方にメールで問合せたら、どちらとも未定って返ってきたよ
しかも、相鉄の方はより詳しく返してくれて、東急の何線（おそらか目黒線か東急東横線）に入れるか、東急より先のメトロ（おそらか南北線か副都心線）に入れるか、さらには、JR直通もJRの何線に入れるか決まってないって教えてくれたよ >>138
相鉄・JR乗入れは湘南新宿ラインについては新宿まで。
相鉄・東急乗入れはどこまで乗り入れるかは全く決まってない。 >>142
とりあえず5ドアの20050と03は早く運用外れてほしいわ 相鉄からの東横直通は渋谷までで副都心線には入らないと思っていたのだが違うのか >>138
JRには行き先と使用車両が同じでも経路が異なる上野東京ラインと湘南新宿ラインというものがあります。
東武ばかりではなく、たまにはJRに乗ってみるのもいいものですよ。 >>149-150
相鉄の東急乗り入れ対応車がひとまず10両で出てくる予定 >>139
少なくとも三浦半島民は使い分けて無いと思う
経由記載が駅案内表示に出ないし >>138
そんなに鶴ヶ島から鶴ヶ峰まで行きたいかｗ >>147
森林公園まで直通やろ
>>149
埼玉高速鉄道にも直通やろ 果たしてJR無線とF線ﾜｿﾏｿ装備を同時に満足できるのか?
>相鉄
※新旧の7000にJR無線を積むのだって一苦労だったし結局は乗り入れず使わないし… キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:10000系･10030系･10050系･10080系（10030系と10050系は野田線仕様を除く）
キュアカスタード･有栖川ひまり:50000系･50050系･50070系･50090系･100系サニーコーラルオレンジ
キュアジェラート･立神あおい:60000系･100系粋･500系リバティ
キュアマカロン･琴爪ゆかり:200系･250系･100系雅
キュアショコラ･剣城あきら:6050系･100系日光詣
キュアパルフェ･キラ星シエル:10030系･10050系野田線仕様（緑と青の帯をまいているグループ） 撮り鉄boyキカス裏の壁上って撮影してたら、係員に怒られて逆切れしたってマジ？
@withB_boyより 日曜の朝にテレ朝実況(本スレ)を潰す奴らだろ
未消化のプリキュアスレが乱立していて見苦しい >>159
あの壁に上がって撮るやつが増えてるな
怒られて当然だよ！
検索するとそこで撮ったやつがいくつかアップされてるぜ >>142
とりあえず、21809Fと21813Fはほぼ確実だね
ただ、21809Fは自走できないからどうするんだろう？
他の電車に引っ張っててもらうに、8両を引っ張れるぐらいのパワーありそうな電車ってないよね
まさかのDL出動？ >>159
boyって試運転とかあると出没する体格が太めの子？
帽子にメガネかけたいかにもオタクっぽい子と良くいるよな。 >>165
せやな DL牽引でミクリに入場してミクリで改造すべき
館林は引き続き10030系の修繕に専念すればええわ >>168
ダイヤ改正を境に運用入ってない、らしい
壊れたかどうかは分からないけど休車扱いにして検査日伸ばしてるとかかな >>168
転用改造の際に9000系、9050系、30000系みたいに運転台を丸ごと交換すれば解決 >>165
東から譲渡されたDLって使用目的に制限とか設けられていたりするのかな？
もともとSLの推進補助のために譲渡を受けたと思ってるけど、単純に自社車両の組み替えとかに使うのって譲渡目的から外れるから許されるのかなぁって。 >>172
東じゃ東海と紛らわしいから束と言いなさい >>167
俺の記憶が間違ってたら申し訳ないけどこの2本ってもう南栗橋にいたと思うけど
>>169
4両 4両に分割すればたぶん行けるっちや行けるかな
>>172
俺も使用制限があるかどうかわからないけど、いつまでも入換車の8506Fも使えないしDL大樹も考えてるだろうから、あまり細かい制限はないんじゃないかな >>175
＿＿＿_
／⌒ ー ＼ えへへっ
／ （●） （●） ＼ ＋
/ :::::⌒（__人__）⌒:::::ヽ
| |r┬-| | +
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／ ＼ +
|￣￣￣￣￣￣￣￣ | ﾄﾝ
_（,,) お断り (,,）_
／ | | ＼
／ |＿＿＿＿＿＿＿＿_| ＼ >>176
8000系事業用車だろうかDLだろうがSLだろうが20000型をミクリまで牽引出来るなら何でもええわ 有るものをフル活用しろや SLと言えば磐越西線の救援列車が印象に残る
(豪雪からの再開一発目) >>176
2マソの中間は2両でユニット組んでるから単純な4+4分割は無理かも 21813Fが21809Fを引いて回送するんじゃないかな？
営業終了後の真夜中に。
本線上での両数の制限とかは分からないが（適当） 5年後の馬鹿詐欺の書き込み予想
13000系南蛮輸出はよ
汚物70000系いらない >>185
馬鹿詐欺やなくて総裁閣下な
汚物70000系、汚物13000系と呼ぶのは20年後や
まずは8000系、6050系、1800系、350系の形式消滅が先やろ
9000系以降はその後や 偉そうな名前を付けるんだったら、まず身分を明かせや。 >>187
生活保護費貰って働かない40代引きこもりは確定だろ >>186
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て 21813F→71701Fの置き換えとか?
21809Fは飾り的な存在 障がい者手帳持ちは間違いないだろうね
健常者の書き込みではないし エンド交換せず、仲間と挨拶しながら、バックギア入れて入庫…だっけ？ >>196
なぜか15659が抜けた状態で組まれて置いてあるな
この前はSL庫に繋がる線路(非電化)に放置されてた マンションなんて住むもんじゃない
管理費はぼったくりだし
上下左右の騒音はあるし
エレベーター止まったら悲惨だし タワマンのデベと購入者は消防の設備増強費を拠出すべきだろ いっつもボロ廃車しろとかって騒いでるけど
東武8000系とか西武2000系とか徐々に置き換え進めてるやん
書いてる事がほんとに幼稚園だよな どの時代にも古い車両は存在するんだよ
更新されてマメに掃除されてればマシな方
東武だって最近わりと掃除されてるぞ 扇風機の動きに合わせて埃がダンスしてなきゃおk!
…どことは言わんがw >>214>>215
西武には及ばないけど前よりはマシかな
床に綿埃溜まってるの見る回数は減ったと思う
たまにワックスまで塗ってあったりしてな 前よりは綺麗になったような…気がしなくもないような
壁とかドアとか床がうっすら黒ずんでるのは変わらないけど(特に未修繕の万系)
たまーにワックスのかかってるのが来る 2万系列はドア内張上部に垂れてきた油が付着してる事多し >>212
10年くらい前は酷かったな
椅子に埃が溜まりまくってて子供が埃が立つのが面白いのかボンボン叩きまくってた ※母ちゃんに腕を掴まれて怒られるも、向かいに座ったおばあちゃんがニコニコしながら、どうしてこんなに出るんでしょうねぇ、と声を掛けてくるまでが基本。 >>118
池袋東武百貨店の独演会は、館長何を喋ったの？ >>218
7820系みたいに床をフローリング
にするのは一般家庭では流行っているが
ビジネスホテルでは少ないのはなぜだ。 スペーシアのJR貸し出しとか東武も西武みたいに柔軟になってきたね。 30000系が東上線のホームドアに対応できて、地下鉄のホームドアに合わないのはなぜ？そういえば、田園都市線もホームドア入れてるとこあるし、半蔵門線もこれから入れるよね。 50050が増えない以上、30000は残る。
という事は？ 11667F＋11461F 半直改造
11666F＋11460F 半直改造
30006F 東上
30009F 東上
11661F＋11455F 本線
11634F＋11448F 本線
11003F 廃車
9101F 休車
9151F 9152F 東上地上運用固定 https://mobile.twitter.com/i/web/status/876021846541352960
館長、池袋東武でのトークショーなのに東上線に一切触れないの酷いし
リバティを快速無くなって仕方なく乗ってるとか、通勤電車か特急かわからないとか酷評
相変わらずの東急扱き下ろしも忘れない
リバティの件はヲタから賞賛されてたみたいだが
そろそろヤバいだろ 昔は面白かったけれど最近は単なる老害化してきたな浣腸 >>235
ネタに付き合うけど、
10030系を半直改造する理由って何だ？ >>237-239
8月にダイヤ修正するから…って事なのかな(どうせ話す内容は確認済みでしょ) 最近名前を変えた駅ってどこだろうね？
・松原団地？
・業平橋？
・ふじみ野？w >>235
9151F･9152Fは東急譲渡
永久地下直東横運用 なんか最近の館長のトークは鉄ヲタの妄言になっている気がする。
20050が本当に5ドアだけで出てきたら信用し続けるが... 20000系列の先頭車は余所にやらん（≒自社で使用）てことね。
20050の４連は宇都宮ローカルあたり？ >>245
意図的に誤情報混ぜてんじゃないかと言う気も
20000系列全部4連化したって20070と20050の3扉車で中間車まかなえるんだし 5ドア4両編成ってどこで使うんだよw
北関東口でそんなにドア数いるか？
何か仮に造っても2080や1800青みたいに数年で消されそう >>248
北千住~浅草ローカル
浅草は特急と普通のみのシンプルダイヤに >>235
自分も、>>240と同じようにネタに付き合ってやるが、11634F＋11448Fじゃなくて、
11634F＋11441Fじゃないの？w >>249
確かにスカイツリー駅の乗降のまごつき
を見ると適材適所かもしれんが、あの駅は
移設工事のあともホームドア入れないん
だっけか？
あと、20000はグンマーで使わないなら
伊予鉄とか長電あたりにあげてもいいん
じゃないか？ いや、スカイツリーはホームドア設置予定に入ってる
そもそも4両じゃさすがにパンクするだろｗ 20050系は6両にして久喜～館林専用で使えばいいのにな
そうすれば10050系もいくらか野田線に回せるのに 浅草駅の5番ホーム潰して、各ホーム幅を広げてる事はできないのかな？ >>251
いや「あげてもいい」じゃなくて改造費用を誰が出すのって話なんですが >>253
8000系4000番台を発注すればいい。 スペーシアってJRの駅には斬新で、他の車両からは良い意味で浮きまくってるよな。
これもう30年前のデザインのはずだけど未だに古さを感じさせないと思う。 >>252
5ドアだから詰め込みもきくというかそんなに混まない
スカイツリーのホームドア設置は2022年度の駅移設後だからそれまでのつなぎなら4両化無改造でも使える 日光線ローカルで5ドアが空く光景、本当に笑うな。
改造費ケチらなければ秩父鉄道6000と同じにするのは間違いない。
新藤原から会津田島までは6050が廃車になったら、各駅停車は本数を90分か2時間おきにしてリバティと架線下DCになるね。 >>266
6050の4000番台を発注すれば解決。 野岩や会津向けの新車は互換性を持たせてちまちま入れるかもね >>268
増解結なくなったから互換性を持たせる必要ないんじゃね？ 6050、新藤原以北のみの運用にすれば
新造車のみで回せるかな？ 新藤原以北なんて只見線みたいに1日4往復とかで十分でしょ >>222
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て >>273
観光シーズンになるとそれなりに席が埋まる >>223
東上線以外の事と東急への暴言
>>232
東上線のホームドアと地下鉄のホームドアは開口愚痴が違うから
>>234
東急車で置き換え
>>236
汚物8000系の客車化改造とかマジ基地
>>238
元からやろ
>>245
昔から >>246
ホームセンサーが有るから無いだろ
>>248
激しく同意
>>251
理由はクモハじゃないから 南栗橋～新栃木
11251+11255
および
11254+11265
が仲間入り >>272
旧141Mは5月の連休だと4連に増強してた
(会津高原まで立席が出る事も) ※6177･6178を召し上げたせいで微妙に足らないのが本音 >>280
廃車予定？の6050更新車のボディを634の下回りに被せて、ノーマル6050に改造したら？ >>281
心皿の径と高さが違ったら普通は弄らないから… 20050はドア多すぎで見た目がダサいし、あんなの転属して来たら泣くわ >>285
新栃木ー東武日光での運用なら5～6本あれば足りそうだし、途中駅中間2ドア使わなければ、いけそうだな。
個人的嫌だけど。 小浜線の単行ワンマン可能なやつ野岩が4両ぐらい持てば解決しそう >>282
はやく22日からっていうソースだせ無能 >>278
Please Comeback 11267F. >>289
F1マシンじゃないけど、使わないドアが生じる空気抵抗って、結構な電気代の差に…。 >>237
>20050以降のVF車は4両でオール5扉のがと。
すみません、イミフ >>264
そういう意味じゃなくて、2080系を再現するって意味でしょ。 20000は10000系列部品取りのために全車廃車で
20050は5扉車を京阪5000みたいに座席設置して4両に短縮して転属だな
20070も4両短縮で転属 つまり南栗橋～新栃木は6050と20050のペアになるのか!
…その内バラ編成をされた50050も加わったりしてw >>293
そんなの、8000系を走らせるのと比べたら微々たる差だと思う >>296
あと、9000用の制御機器の部品取りにもなるか。 >>300
結局はブレーキ性能への信頼が厚いって事？ 20000系列はドアとかクーラーとか取り外して溶かしてしまって、次世代の6050とか8000の構体に組み直して転用したほうがいいのでは？ 結局は車両製造業界が特急車(含む新幹線)と通勤車に二極化
6050みたいな中距離型はフルオーダーで以前よりも高くつく マジで20050系でオール5扉車4連作るなら両端以外のドア締め切りで実質2扉化とかやりそうな >>309
西武の4000系は、これからも使い続けるようだけどね。
そのうち秩父鉄道直通も2000系の4+4になったりして・・・ >>311
西武の山奥は転換仕様の40000の4連でも入れるんじゃね
そうすりゃ暇してる時に4連2つと30000の2連で10連組成して
池袋口にも使えるし >>294
儂も
>>296
館林地区では使えないな
>>304
無い
>>311
せやな 200系って下回りはDRCを流用してるから全車リバティに置き換えるのは喫緊の課題 >>296
東洋AFEチョッパの部品が日立界磁チョッパに使えるのかね？
チョッパと名が付けば何でもオーケー？ >>314
賛成 それか2020年に100系を600系(仮)に置き換え 修繕して200系を廃車にすれば桶 ①20070のTc1M3M4Tc2を使って4連化
②20000のTc1Tc2および20050のM3M4を組み合わせ4連化
③残った20070を一部電装解除&運転台取付の上4連化
④残った20000を一部電装解除&運転台取付の上4連化(潰した20050の機器を用いてVF化)
⑤残った20050を一部電装解除&運転台取付の上4連化(5扉の端数は一部開口部の埋め込み&座席設置を施工)
※①から⑤の順に工賃が高くなる >>318
溶かして20m車に造り直したほうが将来のホームドアに対応しやすくなる。 館長は20050は4両化って言ってるんだよなぁ。
どこで使うかは別としてwww 東武って更新5000系があるうちはボロボロになった8000系廃車にしなかったじゃん
20000系より古い車両がゴロゴロしてんのに20000系廃車にするかな >>321
せやな
>>322
日光線やろ
>>326
するな >>328
継ぎ接ぎがみっともないから溶かしてフラットにしろよ >>318の①②はやった上でさらに20050の5扉車の4連やるってんならまだわかる >>326
戦前の台車を履いた3000系列がゴロゴロしているうちに2000系を廃車にしたじゃん。 最近の9000直通
2→もう無理か？
3～8→安定
51→微妙
52→安定
9050系が入らなかった日々はつまらんかった
6も本格復帰したな 9108Fはよく復旧したよな
然し5本と言われた6050の廃車が4本で止まってる そう言えば以前は南栗橋～新栃木も6両だっけ?
112xx+344xxがウヨウヨしていた記憶が有る 日光線のブツ4万系はワンマン改造してキカスに転属すべし 廃車になる20000系の下廻り流用で車体だけ新製した60000系製造するのはありだな 10030、50系って何故か全然故障しないよな
何かあるのかな >>342
部品に困って走らせる事すら出来ないモノを流用してどうする？ 9152F、地上運用に戻したいらしい。
しかしダイヤ乱れで東横運用になる事がある。
最近Fライナー運用に当たった時、ワザとメトロ車に差し替える事がよくある。 6050更新車は床下機器の老朽化を考えると時間の問題だろう
7万が運用入れば2万に余剰が出るから早速津覇で改造だろ >>348
2万系は解体すると艦長がこないだほざいてたけど 2万系って車体が短いから東武内ではドアの位置が違い使いづらいけど
中小私鉄が欲しがってるとかないのかな 20000系列改造して、三年位で北館林に並んでいるのが目に浮かぶ 9000系はもう古いから30000系って元々地下仕様なんだから地下鉄装備にして有楽町線乗り入れにすればいい
東急乗り入れしなければ中間運転台のクレームこないだろう 30000の旧先頭車部分がホームドアに対応してるとはとても思えないが
そもそもY線限定車とか使いづらくてしょうがないわ 9151Fは最近地上ばっかだね。
池袋～東武小川町の長距離運用が多いな >>357
9151Fは東急に譲渡して、Fライナー運用限定とするべきだ。 >>357
9151Fを川崎フロンターレの広告貸切電車にしてしまえばいい。
そうすれば嫌でも東横運用、Fライナー運用となる。 >>354-355
30000系はワンマン運転には対応できない。
あと有楽町線と副都心線は一体運用。 どうしても30000を地下直に復帰させるなら
やっぱ組み換えるしかないわな
中間先頭車部分を他編成の中間車と差し替えるってのを繰り返す
これで先頭2連18本、4連1本、10連固定11本ができる
2連は一部パンタ装着と電装化で4連9本にして
元の4連と合わせて越生・寄居の8000を駆逐する
まあ2連の改造にいくらかかるかは想像もできんがなｗｗｗ
おまけにこれでも森林の8000の数に届かんし >>354
もし、東横が中間運転台にクレーム入れても8両で足りてるところに文句を言われる筋合いは無いわなw
悔しかったら全部10両にしてみろとw >>361
それなら中間先頭車の運転台部分を切り取って完全中間車化した方が安上がりでしょ
東武にJRみたいにステンレス車の切り継ぎができるかだけど >>350
クモハが無いから譲渡の打診を断った
>>352
改造しないで北館林やから
>>355
東上線地上運用が最も適してる
>>358
要らねーよ
>>360
せやな >>363
中間者と先頭車はドアの位置が違うから
ドアの位置ずれを許容しない地下鉄や東急のホームドアの路線にはどの道は入れない あずきゅー石田はまた03廃回をゴミ構図で撮ってんのか 勝手に予想、特急系
350系→2編成とも全検済み
将来
200系→日光系統を500系に置き換え、但し全車でない。100系を伊勢崎線といいたいが、500系を伊勢崎線に回るかも。→将来的に350系を置き換え、新1800を除き全滅。一部は200は団体専用に。250は廃車にならないが、機器更新に近い。 >>371
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て 中期計画の増備される500はほぼ確実にりょうもう用だろう
分割併結ができるフレキシブル特急なんてりょうもうの方が向いてるからな
葛生・伊勢崎とか太田・赤城とか二列車同時運行が可能になれば
本数を増やせることになるし、北関東には良いテコ入れ >>375
まずは350系を500系で置き換えるべし JR直通をリバティにして余剰100系をりょうもう転用でもいいだろう
個室を普通席に改装して >>378
個室は無いだろね。
結局スペーシアが歴史上最上位だろね。
スペーシア…プレジデント
新型フラグシップ特急…シーマ
りょうもう…スカイライン
リバティ…セレナ >>379
鼻紙は豪華特急と言ってたからグリーン車扱いで個室は残すやろ スペーシア106F、来週は久しぶりに東武スカイツリーライン浅草系統運用。 ところで20050の4両化オール5ドアってSivとCPと連結器等工事無しで組成できるんだろうか？ 9両編成で葛生・赤城・伊勢崎とか館林・南栗橋・野田市とか宇都宮・日光・鬼怒川みたいなのを走らせてほしいけど
北千住の特急ホームから発車できないのは痛いわ >>383
粋と雅がJRに入るの、珍しくなったよね。 サニーコーラルオレンジ編成はいつになったら「幟」編成に名前を変えるのか オレンジはお召指定だったの？
滅多に見ないし、やたら綺麗だし…。 運用離脱中の21809Fと21813Fが近いうちに動きがありそうな感じだねえ 70000系が777の日にデビュー
この日は大当たりが出るのかな？ 東急から東上線に5555が乗り入れて来たのはわずか1年弱だったなあ
事故から3年半近く経過したので復帰自体怪しくなってきたけど 限界を支障しそうなんで甲種輸送はボツになり、わざわざ一部の架線を剥がして尻手黒川道路から2日に1台のペースで金沢区大川へ向けて搬出作業を始めたけど、流石に心皿まで逝った車両は陸送屋が拒否。
で、未だ元住吉に何両か残る、と。 >>393
赤口（しゃっこう／しゃっく）とは
赤舌日(しゃくぜつにち)ともいいます。
「赤舌神（しゃくぜつしん）」という神様の部下である鬼が人々を悩ますので、やることなすこと「凶」の日だそうです。
ただし、昔の時間でいう午（うま）の刻（11：00～13：00頃）だけは「吉」とされます。 >>479
東武8000系で末尾88は、8両固定の8187Fの下り方4両なので、8888は存在せず。 安価ミススマソ
東武はゾロ目車番、今はいないんだな…
6マソの66本目か7マソの77本目が作られれば出るけどw
今のところ一番ゾロ目っぽいのは14444か >>417
チョッと違うが61616というのがあるな 60000系をなんで中途半端に入れて8000系そのままなのかが一番分からん
20050系を浅草～草加、久喜～館林に入れて
余った10050系6連を野田線に送り込むかと思ってたがそうでもないみたいだし >>420
6161は思い出になってしまいましたなぁ…
(/ _ ; ) >>417
自分も>>411でレスアンカーミスった。
正しくは>>409。スマソ。 ところで明日のスペーシア那須野に使う編成は…もう決まってんだろうな 70000って全車両電動車なんだね
外側の車輪がMで内側の車輪がTらしい
どこに乗ってもモーターがうるせえのか
50050の6、7号車みたいな穴場がないじゃんか 操舵台車だから操舵軸にはモーターつけられない
高速走行と加速性能満たすには比率が1:1じゃないとダメだった
だからでしょ >>421
確か国交省のエコ政策で抵抗制御車を直接省エネのVVVF車に置き換えると（玉突き転配ではダメ）税金の軽減措置が得られて
その措置の期限が切れるまでの間には野田線の車輌を半数程度しか置き換えられない
とかだったはず >>434
こりゃ鐵道会社が纏まって圧力かけるしか無いぞな EDINETの平成28年度東武鉄道有価証券報告書より
20000系4両ワンマン化工事を2022年3月まで >>436-437
おまいらスゲーな。
確かに書いてあった。
感心するわw >>437
2022年といえばホームドアが都心部から郊外にも進展すると予想。 20000のワンマンはやっぱり北関東ローカル(特に栃木)かね？ やっと公式情報来たか。
20000系列直接廃車厨、元気してる？wwwww のお>>441よ
20000「こんにちは20000系です」
20050「オッス、オラ20000」
20070「どうも20000系です」 ミクリ、久喜以北転用の20000系列で10030系を捻出して野田線転属で野田線から8000全廃した方がいいな しかし20000改造の投資額が58億円って・・新車数十両分の金額を突っ込むのか。
3ドアは中間車に運転台付けて全部再利用、
20050も真ん中の3ドアに頭付けて再利用だなこれ。 20000の改造費使って次世代の10000系列の新車作ったほうがよかったろ ぶち込む金からして5ドアと真ん中捨てて組める3ドア4連だけ残す、
なんて感じじゃなさそうですね。
そんなにまでしても使った方が得策という判断なのかねぇ。 20070ですら20年選手で、20000なんて30年選手だろ？
32年選手の11203Fと11204Fの更新しかり頭が逝かれてる・・・ サンパチ君やバタ電顔と違ってお面にもきっちり金かけるだろうしなあ
2080みたいに貫通機構はつけないかもしれないけど 20000の改造費見てみると既に、払ってあるお金があるけど、何について払ったんだろ？ >>451
設計費も意外とかかるしね
>>452
2080は顔は好きだね 私鉄らしくからぬ斬新なあの顔 205や201的な感じがして
20000も205の顔に影響されたとかされてないとからって噂は聞いたことあるけど >>452
ほんこれ58億もドブに捨てる事になるのか
スカイツリーで余程あぶく銭を手にしたんだな 8000系列いよいよ本格的に淘汰か
この先長くは使えないと思ってたが 20000シリーズは全車改造で1両も廃車は出ないかも知れんな
6050置き換えもこれで確定な訳だが、20mという使い勝手を考えると
新造車も譲渡か廃車だろうな >>445
mjk
そんな金の掛け方するなら5万6万派生でいいだろ 5ドアも改造となると58億じゃきかない。
現実的にはこれだろ
2180*-2485*-2585*-2880* これを期に館林完全分断で以北ワンマンになりそう
現状でももうほぼ分断してるし >>463
太田発区間急行浅草行きもなくなるのかね？ >>457
新藤原～会津田島が2連4本8両で回るとは思えず、常時4連のロング車が川治･湯西川の送迎用に適切なのかは疑問。
ひょっとして6173～6176は野岩へ譲渡?
今回明らかに下今市分断が進みつつあるし、運用･車種で分けるかもな。 >>436
艦長の話やと2万型チョッパ車は全て解体とほざいてたで
>>437
アテにならん
>>439
せやな
>>440
二万五十系系を日光線に回すとほざいてたで
>>444
それならスカイツリーラインの万系0番代も七光台に回しとくれ
>>446
せやな >>448
激しく同意 束、métro、東急、都営を見習うべし
>>455
東上線に新車入れろよ
>>456
部品がない
>>457
全車改造は有り得ない アーバンパークは現在春日部までの急行だけど、柏まで急行する予定ってあるの？ >>468
春日部から柏は無いと思う
柏から船橋は複線化と合わせて新設あるかもよ
その頃までには8000もいなくなるか？ 6M2Tを2M2Tにすんのかな
20050は8両編成5ﾄﾞｱのまま浅草北千住で使ってほしいが
両脇のﾄﾞｱは車端よりだから6050の後継にはもってこいだ >>471
艦長の話やと二万五十系は4両にするとほざいてたで 会計上の資産のバランスとか、今後の成長投資との兼ね合いとか、大戦略上の選択なのかな。
しかしこのご時世に巨費を投じて18m化を再生させるとはスゴいねぇ。 2M2Tで坂登れるのかな
秩父の東急みたいになりそう 老朽化した8000系がまだ234両も残ってるのだから、その置き換えに20000系を活用するのは当然のこと。
もし20000系を活用せず廃車して8000系を温存させたらそっちの方が経営陣としてはよぼど馬鹿だ。 >>471
5扉車より3扉車の方が車端寄りなんだが。 南栗橋ローカルの2連を200000系で置き換えて都内ワンマン用に改造するっていうのもありそう 20050は、どう改造するのか。８本５ドア車のみではなさそう。１６本造ってしまうのか。
館林向けはどうするのか。３両ワンマンの置き換えは、４両で問題ないだろう。
２両の置き換えはどうするのだろう。４両ではオバーキャパ。無視して全部４両だったらたまげる。
久喜－太田向けの６両と小泉線向け２両？はたしてどうなるのか。興味深い。 >>476
そろそろ2連が普通鋼製車の廃車の目処とされる製造から50年を経過するからねえ >>474
VVVFなら再粘着制御をしっかりやればなんとかなるだろう >>463
今、太田発着の区間急行って2往復しかないのね。
こりゃ遠くないうちに完全分断だわ…。
残ってる区間急行は500系増備でリバティ化か！？
ふと気がつけば、館林～太田間の非ワンマン車の運用も減してる。 地下鉄での経験を活かして会津田島まで行くのはいいね。 太田の人が東京行く時は東武なんか使わないで車で籠原行くとか言ってる 20000系の前の2000系って経年浅い中間車は廃車にせず運転台付けて野田線に入れたけど
18mでドア位置の違いや非冷房で評判悪く金かけて改造したけど数年で廃車だろう
20000系でまた同じこと繰り返すのか冷房付いてるから当よりいいけど５ドアは使いみちないだろう 当初計画
メトロ03系4両×20編成 計80両 日光線・宇都宮線
20000系6両×4編成 計24両 伊勢崎線久喜駅 - 館林駅間
20000系3両×17編成 計51両伊勢崎線館林駅-伊勢崎駅間・佐野・小泉・桐生線
20050型2両×8編成 計16両 大師・亀戸線
20050型2ドア2両×8編成 計16両 日光・鬼怒川線(2ドアボックス改造)
総計187両
改造内容
メトロ03系4両化 VVVF更新の01～08・35・36F編成と29～31、34、37～42Fの先頭車を購入 01～08・35・36F編成4両化とワンマン改造を行い、それによって抽出したMM'ユニットを29～31、34、37～42Fの先頭車と組み合わせて4両組成ワンマン改造
20000系3両化 20050型3ドア中間車20070型中間車1ユニットのうち片側を先頭車化改造 20000型22270型先頭車と組み合わせて3両編成とする 半導体の熱劣化を抑えるために2M1Tで加速度は2.5㎞/h/s
20000系6両化 20070型中間車1ユニットを抜き取り、それに伴いソフト等変更 半導体の熱劣化を抑えるために4M2Tで加速度は2.5㎞/h/s
20050型2両化(5ドア) 2185X、2885Xの先頭車同士を組み合わせて新たに1M用のVVVF機器設置 連結面側台車をM用台車化(2285X、2785Xの台車と交換)
20050型2両化(2ドア) 2285X、2785Xの中間車を組み合わせて先頭車化、VVVF機器撤去の上新たに1M用のVVVF機器設置 先頭側台車をT用台車化(2185X、2885Xの台車と交換) 2～4ドアを開閉可能な窓付きパネルと交換 ドア間にボックスシートを7組設置 トイレ設置
20050型2両化(5ドア)と20050型2両化(2ドア)の新しいVVVF機器は共通 撤去したVVVF機器は20000系3ドア車の予備部品に
現状
メトロ03系購入計画が中止に
20000系を2M2T改造する事になりVVVF機器がそのままでは加速性能が確保できないのでVVVF機器更新する事に
改造工事費増大 8000系の置換えも縮小 58億って、20000系列の改造費だけで？
新車はともかく、派生改造もふくむんじゃなしに（20000の台車を200に移植とか？）？
だとしたら、ホームドア設置の都心や野田線に入れる4ドアをいくらか新造したほうがいいようにも見えるが？
まさか、20000の魔改造扱いで、セミ新車の4ドア造る、なんてことはないよな？
これじゃあ、中間車は極力若いの使うとして、先頭車は5ドアでも機器流用とかで使い切りそうだから、
地方私鉄への分け前は乏しく、03当たるしかないのかな？
>>486
だったら館林－太田を部分的でも複線化して、りょうもうの運転停車解消(それならＡ準急なくしたのも納得！)
してスピードアップ、だが、県庁とかがお布施でもしないかぎりやらないか？？ >>488
僕ちゃんの考えた素晴らしい車両配置計画
匿名掲示板で発表は勿体無い
実名と住所を書き込んで教えてくれや
どこの天才か知りたい ＞58億って、20000系列の改造費だけで？
20000系の改造費だけ
2M2T化でVVVF機器がそのままでは加速度が2.2/h/sに抑えられることになりダイヤに支障が出る
そのためVVVF機器を新しいものと交換する事になり改造費が増大
3両化の場合は2M1Tでその場合はVVVF機器が現状のままでも2.9㎞/h/s確保できるが
半導体の熱劣化を抑えて寿命を延ばすために800・850型や10000系と同じ2.5㎞/h/sにする予定だった 栃木、群馬ローカルにホームドアはあり得ないから18m3ドアにしちゃえって事だな
2050年ぐらいまで使い倒す寸法だろうな >>486
矢島タクシーのおおたCityシャトル500も好調だからね。 >>489
野田線は大宮改良等の改良が完成するまで放置でしょ スペーシア那須野は東武が仕方なく貸してやったのが丸出しじゃないか。
那須高原駅前のイベントも東武のブースは全く見当たらないよ。
マニアックな車両運用だから花上館長のトークショーも今日こそやればよかったのに。 >>476
鼻紙は2万系チョッパ車は廃止にするとほざいてたで
>>478
ねーよ
>>482
せやな
>>483
それな >>485
せやな
>>486
馬鹿詐欺線が混雑するから束式線に乗ってくれ
>>488
ぼくのかんがえたとうぶてつどう乙
>>489
せやな
>>493
つ秩父鉄道7800系 元東急8090系
>>497
それな 今春日部駅にいるんだけど、この駅いい加減にもう少し何とかなんないの？仮にも東武のターミナル駅的な存在になるべきのはずだと思うんだけど、そういった駅には全然見えない。
開発の話とかまだないの？ 20000系が58億かかるって、どこに書いてあるの？
公式HPみてもどこにも無いんだけど… >>503
>>437の書き込みをキーワードにして検索 20年以上前に野田線沿線住民だけで盛り上がった、京浜東北線との大宮での直結。結局消滅したが急行運営が始まったことにより自分的には可能性なんじゃね？と思ってきたんだけどどぉ？春日部と岩槻だけを10両対応のホームにするって無理？ >>498
仕方なくではないでしょ
互いにイベントで貸しあってるし > この駅いい加減にもう少し何とかなんないの？
小学男子の作文かww
あっ 無職かw 自社の看板車両が宇都宮線の初めての区間に乗り入れたんだから、JRも花上館長くらいゲストに呼んでほしかったね。
秩父鉄道のイベントは快く受け入れてくれたよ。
以前、8111のようなポンコツで車内放送やったのは覚えてる。
普段行かない太田や赤城にスペーシア運転した方が他社に気を使わなくて済むかも。 20000は東上線だろうね
なぜなら東上線の8000は検査のたびに金かけて長距離を運んでいて無駄だから。
東上線をステンレス・アルミに統一すれば完全に独立して運営していける。そして8506も廃車でき一石二鳥 >>513
越生線のホームセンサーと小川町以南のATCでアウト >>504
小さいからわからなかった。有難う！
純粋に20000系24本が4両化で、転属と考えると
伊勢崎の3両編成ワンマンと、栃木の6050×2の4両編成の
全部がピッタリと置き換えられるね。
この通りなら20000系改造費、一両約6千万だから新造の半額となるから
安いという判断かな？ >>513
東上ローカルに20000リニュ車は無駄
8000を錆隠しでリバイバルカラーにするだけで十分 >>518
大手私鉄のプライド上、他社からの譲渡はないでしょう。
過去に例が無いわけではないけど、蒸気機関車や客車は別として… 8500か03系は地下鉄も地上も全部対応可能。
8500は10000に比べれば加速力も強い。 >>513
東上線の10000系列も最近では南栗橋で検査をすることがあるんだよ。 >>518
東武線内の走行実績はあるけど東武の社員が保守整備した経験はないわけだから
その辺のイニシャルコストで結局高くつくんじゃね？ >>523
一時的にはね、研修とかで。
20000をステンレス材として売ればどうにかなるのでは？ >>491
本当に2M2Tだと加速度2.2になっちゃうの？ >>513
ずっと前に日光・宇都宮線にメトロ03投入で玉突きで東上ローカルに10000が来ると書いてあったが
20000の4連化で消えたみたいだからまだしばらく8000の天下だな >>500
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て ホームセンサーホームセンサーって騒ぐやついるけどあんなのはどうにでもなる。
ドアの前にセンサー支柱がこなけりゃ良いんだから。
停止位置をどうするかだけの問題。 ホームセンサーなんて地面からホームの上への配線すら外に這わせてあるだけなんだからさｗ
柱移動するだけでどうにでもなる >>468
単線区間はリバティですら飛ばせないから、春日部～運河はありえない。
運河
レ江戸川台
レ初石
流山大鷹
レ豊四季
柏
これをやるかどうか。
大宮～柏、間が3分短縮されるけどメリット殆ど無いし。 >>531
ドア位置は合わせないといけないから、終電後一斉にセンサーの位置を変更しないとな。電車はそれまでに全て揃っているだろうから問題ないだろうが。 20050系は黒磯ローカルの205系のように第２の人生で高性能を発揮した豪快な走りができる。
205系も埼京線の通勤快速やマリンドリーム時代を思い出させる走りっぷりを見せてる。 東上線や越生線を走る20000系も見てみたいけどねん(´･ε･｀) 亀戸線や大師線をあれ以上短くするとは考えられないな >>537
前者はホームセンサーの関係、後者はMc化か先頭化が必要だから20000はないな。 >>513
20m車で統一してる東上線には持ってこないだろう
8000系の置換えは6+4の万系と3万系じゃね
撤去した運転台機器を入れるだけで先頭車改造しなくてすむし
池袋口は10両貫通で統一の方がいいんじゃね 東武ってなんで全幅2870mm裾絞りの通勤車両つくらないの？ 209系3100番台はりんかい線からJRへ互譲したから、東武も金がないなら03の3ドア買えばいい。 >>521
東上線の車両数の割に、川越工場のキャパが全然足りないんだよね。
塗装工場を廃止してもこの有様。 車輪転削設備も足りてないのか実施周期も長いね
JRのE231以降の車両はあまりフラット音を聞かないけどあれはマメに転削してるおかげなのか再粘着装置が優秀なのかどっちだろう 20000になるか、本線のあまりものの10000か10030になるかは、わからないけど、越生線や寄居の8000は近いうちに変わるんじゃないかな
顔変えたりドア上にLED付いたり一部は床張り替えてるから、一見まだまだいけるように見えるけど大分痛んできてるし
清掃のおばちゃん同士のはなし聞いちゃったんだけど、ドアの閉まりが悪くなってきてる編成もあるらしいし >>515
2万系チョッパ車は解体で二万五十系は日光線やから館林の800系はそのままやから
>>516
万系4BをワンマンとATC改造して廃車やな
>>518
あれもボロい 欲しがるのは秩父鉄道と長野電鉄、ジャボタベック位
>>519
03系購入計画なら検討されてた
>>521
せやな >>533
激しく同意 本来なら全車解体が妥当
>>534
複線化すべし
>>535
せやな
>>537
せやな
>>538
諦めろ
>>539
激しく同意 >>540
せやな
>>541
3万系は転用改造せずに使い潰すやろ
>>543
要らない
>>544
せやな
>>546
銃剣な 104F(橙):近頃全然見ない…1日動くと暫く休む…美観維持の為?
106F(金):昨日は栗橋857→今日も板倉857w >>543
> 209系3100番台はりんかい線からJRへ
結果としてはかなりな泥縄式になったがな
りんかい側の株主、東京都と品川区の背後にいるお偉いさんの顔色を伺いそんたくした結果とも言える >>554
その譲渡先頭車のために中間車新造しちゃうあたりがいかにもって感じだな >>555
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て >>556
もはやIGBTが主流の時代に敢えてGTOで作ったんだっけ?
勿体て無くて機器更新せず…真っ先に廃車!? >>556
あれは異常やった
>>558
205系、209系は纏めてE231系で置き換えるべし >>556
205系・209系のモハに全く余剰の出る見込みが立っていない時期に実行された事だから、仕方ないっちゃ仕方ないね。
もし3年ほど実施がずれたら209系0番台の廃車が始まった所で、そこまで車両計画実施を遅らせていたら
新製は無く川越八高線は209系のみの在籍になっただろうし、りんかいの余剰車はJRに引き取ってもらえず、
埼京線の所要増は209系0番台を更新改造した2200番台10連になっただろう。
後に社長の決断が下されるまでは、0番台を京浜東北線で続投させる方針だったから、
その時点での判断如何によるもので、後年の結果から見てなかなか上手いようには回らないものだね。
>>558
2002年の70-000形モハ増備車も同じく。JRはもう1ユニット欲しかったが、りんかいの余剰車が1ユニットだけなので
仕様をある程度合わせて3101番を新製したのが2005年。今後の転用で数合わせで余剰廃車出すなら
3000番台の方だろうね。
で、りんかいで不要な車種なら1996年製の最も古いモハをJRに売りつけたであろうところ、
この当時経年2年程度の2002年製モハを譲渡に出した訳で、それなりの購入価格にはなっただろう。
経営支援の意味合いも多少あったのか？ JRもりんかいの株主だし、当時はまだ赤字決算だったし。
完全スレチ失礼
本題、東武は東京地下鉄から車両購入したら？ というのは何も合理性が無いと思うよ。 21451～21458.21471～21473東上へ
8000系4連11本南栗橋～新栃木へ 田舎用20000の４連は何本用意できるか…
ぼくのきぼうだからｽﾙｰ推奨
(A)先頭車化しない、モハは3ﾄﾞｱVVVF限定…24本まで造れる
(B)VVVFモハをフル活用、9本先頭車化…33本まで造れる
(C)1両も廃車せず活用、24本先頭車化、15組のモハをVVVFに全換装…48本まで造れる。
さすがに(C)は無いかな…あまりにも手間と金がかかりすぎる
(A)の場合…館林18本＋新栃木6本（ﾐｸﾘｼﾄﾁ普通用）くらいか。
(B)の場合…館林18本＋新栃木14本(ﾐｸﾘ～ﾄﾌﾞｳﾂ纏めて置換え)。
または館林18本＋東上越生10本(寄居運用整理し1本減)＋2連5本で亀戸大師。
このへんが妥当じゃないかね 58億だからなあ
先頭車化か20000のTc転用は確実だよな VVVF換装するんなら先頭車改造する余裕はなさそう
あと09Fが2年以上休車になってるしそれも改造するんであればドンガラ以外前取っ替え前提なのかな 余剰車の解体費用も58億のうちに含まれてるのかな？ 8kの取替がkickin' assの課題なら5ﾄﾞｱのみ廃却、あとフル活用じゃね？
取り敢えず6ﾏｿは謎のストップが掛かってるし 来週に20000型廃車1本出るらしい。21811Fとの噂。
再来週に21809F？下旬に津覇に行く編成があるみたい。
ツイッカスから転載なのでガセの可能性あるけど信じるかは個々の判断で。 20000の先頭車に50や70の中間車を挟むのはやりそうだけどね。 本線の万系初期車は更新したのに東上線の万系初期車って更新しないの
9000系試作車も車齢30年超えていい加減ボロいのになぜ更新も廃車にもしないのか 東上線にはしばらく金かけないだろうな
工場の関係で新車が半直に入って50050系が全部やってくる未来が考えられる 9101が廃車ってのを小耳に挟んだんだがほんとなのかな >>569
せやな
>>570
館林地区の汚物8000系廃車は延期 七光台の汚物8000系は7万系の置き換えが終わり次第廃車やろ
>>571
2万系チョッパ車は解体やで
>>572
束式やからアリエールな
>>573
本線優先にしたから
>>574
そら迷惑な話やな
>>575
当面無し 8000残して9000と20000を潰したら天下の笑い物だろ
何せ株主総会が(ry E127の制御装置更新でわかるが
制御装置換装(GTO→IGBT)は東洋電気同志なら費用はそんなにかからない >>578
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て ※向こうの営業が廃番のお知らせに来てから動くのがポイントだな >>579
汚物8000系は殆どがsuper8000系やからな
ただの8000系やったら最優先に出来た
>>580
無理やろ
>>581
どうせならフルSiCにしろや >>579
東急でいうと7700残して1000,9000系の一部を潰すようなものか？ >>585
せやな 1000系の上田電鉄譲渡とかな >>579
アナログ的な車両のほうがメンテがしやすい＆ホームドア対策？
ひと昔前の経年による置き換えとは様相が違ってきている。 東武は車両の省エネ化が大手私鉄で最も遅れてんだから環境不適合車の8000系はどんどん廃車しろよ。 >>588
回生電力の回収があまり期待できないローカル線の場合、10000系より軽くて
惰行時も速度の落ちにくい8000系の方が省エネな可能性もある・・・ 京王の新5000が出てきたな。今までの京王にはないデザインだ
初の別料金設定車なだけあって今までの車両と違うものって印象づけたいんだろうな
これを見ると、50090って何で前面デザイン変えなかったんだろうって思う
あれだってほぼ半世紀ぶりの有料列車なんだし東上線のフラッグシップみたいなもん
差別化するために面構えも変えれば良かったのに
あんだけ車種バラバラなら部品共通化もクソもないだろ 現行ダイヤで有効長の足りない駅でドアカットする運用って浅草以外で残ってる？
昔鬼怒川線内を6両で走る定期快速は大谷向や大桑でやってたけど >>590
東上に手間はかけまへん。
>>593
元は軽便鉄道だからね。 >>590
万が一TJライナーがコケた時のことを考えて、一番ローリスクな選択肢にしたんだろうな。
今となっては、4扉にしたばっかりに座席数が少なすぎたと言うくらい乗車率好調だけど。 >>596
座席確保願望の強いケース。
朝夕ラッシュ時。特に途中駅から。
片道2時間前後の乗車。特に家族連れ。
リバティもご参考に。 9000は故障が多いんだから試作車も含めてIGBTに換装して東横スジにも乗せられるようにしないと >>584
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て それをやりだす＝9000をあと15年くらいは使い続けるってことになるがいいのか？
9050すら更新してないんだし、やっぱもうすぐ何か入れるつもりなんだろ >>601
9050はともかく9000の場合は主電動機を換装しなきゃなんない >>598
よく入ったなと思って
逆に小田急なんか幅広車体なのに殆どの国鉄車は不可
>>604
9050は京急600や相鉄9000と同類
部品が尽きなきゃ現状維持 >>590
東上線の利用者は車体の顔とか見た目より座席が縦向きになっているだけで、ものスゴくありがたがってるね
今まで、まともな特急車が長年走ってなかったから、あれが豪華な電車だと勘違いしてるよ
他の路線じゃ2WAYシートで有料特急じゃ誰も乗らないよ
西武のS-TRAINは平日の所沢～豊洲は良くて5割へ平均的に3割 少ないときは30人～50人ぐらい
やはり、日頃から西武池袋線を使うサラリーマンの皆さんは、レッドアローを知っているから、2WAYシートにはお金出さないね
土日の秩父～元町中華街 は意外と乗ってるんだけど、客層を見てると普段電車に乗らなそう層が多いね
通勤特急としてはあれだけど観光特急としてはイケてるかも
ちなみに、ツイッターとかFacebookで若い女性やサラリーマンの意見を見てみると東上線のライナーについては「座席が新幹線みたい」「豪華列車だー」ってのが、多いのに対して、西武のS-TRAINは「通勤電車の座席が縦向いてるだけで特急料金払うかよ」って意見が多いね
だから、京王ライナーもどうなるかわからないね
>>603
9000系全体と10000全部と未リニューアルの10030は置き換わるかもね >>607
まだリニューアルしてない10030は潰すんじゃなくて、ただ単にリニューアルの順番が回って来てないだけでしょ。 >>587
せやな
>>588
激しく同意 抵抗制御とか古過ぎ
>>589
ねーよ
>>590
つコスト削減
>>596
増発すべし
>>601
VVVFにするなや遅過ぎた 廃車して次世代車で置き換えるべし >>603
更新せずに廃車が妥当
>>604
尚更廃車が妥当
>>606
せやな
>>608
それな 10030系は全車修繕やろ 11801･11802は東上で良い様な
土日だと余り出番が無い >>603
8000や20000がいる中で量産車まで廃車にすることはないだろ >>611
8両は営団車と東急車が有るから要らない
>>612
関係無い >>571
津覇に行くとしたら、11644F+11448Fあたりと予想。
11437Fも出場したしね。 >>571
11廃車して09を改修というのが胡散臭い。55改修なら解るが。 両端のｸﾊﾓﾊを合わせて4両とします。
クハ21800形-モハ22800形-モハ27800形-クハ28800形
先頭車化はしまません。
20000の中間M車2両ｾｯﾄにはそれぞれ03の先頭車を接続します。
03-100形-モハ23800形-モハ24800形-03-800形
03-100形-モハ25800形-モハ26800形-03-800形
手始めに森林公園の8000を淘汰するため10000を玉突きします >>611
サハ捨てれば4M2Tの東武としては強力な6両になり本線で活躍できる >>618
2万系チョッパ車の転用も営団03系購入も有り得ない
ソースは鼻紙 館長の発言はわざと少しぼかしてるんだけどね
実際どうなるかはわからない 両端のｸﾊﾓﾊを合わせて4両とします。
クハ21800形-モハ22800形-モハ27800形-クハ28800形
先頭車化はしまません。
20000の中間M車2両ｾｯﾄにはそれぞれ
東上線で10両運用で未使用の先頭車および
ｻﾊ化された元先頭車を接続し、10000は10両通貫固定編成に組み替えます。
18m20m混成とし、ﾗｯｼｭ時の4+4の8両運用、
ホームドア未使用の急行線での区間急行も視野にいれます。
クハ11000形-モハ23800形-モハ24800形-クハ10000形
クハ11000形-モハ25800形-モハ26800形-クハ10000形
手始めに森林公園の8000を淘汰するため10000を玉突きします >>613
その分8000が長生きするぞ
いいのか？ 「チョッパ車は潰す」というがTcはチョッパ車と呼べるのかと言う 後に1ﾏｿの更新を控えているから2ﾏｿで効率のいい標準作業線を構築しておきたいんだろ >>622
無理無理
>>623
そのうち本線に新車が入り玉突きで4Bワンマン車の10030系がやってくるやろ 伊予鉄でブッ壊れた車って何だろ？
場合によっちゃ商談ならぬ縁談が… >>628
馬鹿だな
9000で10000を玉突きすればすぐ終わる 東上ワンマンに10030の更新車持っていくんでしょ？ >>630
両方次世代車で置き換えるべし
>>631
ワンマン化賛成
>>632
せやな 8000と9000のどちらを先に置き換えるかといえば8000だろ？ >>627
宮線20000→玉突き8000日光ローカル4連→6050系4連運用廃止
ということか。6050系は基本2連のみ残留なら8本でも回せそうだな。
GWに東武と西武両方乗ったけど、どこまでもクソだわ東武は。 日光ローカルに8000じゃあノコギリ運転で山降りるのめっちゃ遅くなりそうだな >>585
現に田都8500を残して9000の東横から大井町へ転属の際に発生した余剰車を潰してる 8000って夏の臨時用じゃないの？
積み残し対策の >>622
何その小田急2400の逆バージョン？
小田急2400は、M車の重量を増やして空転を防ぐために長くした経緯があるけど。 同じ小田急でも元特急の1700形はデハ17mサハ20mだった >>640
それもあるけど、既存車両（2200シリーズや1900等）と編成単位で車両長を同じにして（上記に挙げた車両は一両17メートル×4で一編成68メートル）ホーム有効長に収めるため、という側面もあったはず。 >>631
むしろ野岩鉄道含めてしてなかったことに驚き。 >>638
IDがNHK
>>643
近鉄も中川～名張ワソマソしたいんだろけど無線の状態が良くないからできないらしいよ そういやあ衛星携帯電話が必須の只見線もツーマンだったなあ >>634
8000系はスーパーなら後回しでも構わん 七光台はどうせ6万系増備やから
>>637
せやな
>>639
いつかはそうなる >>647
今の東武は編成美より金のほうが優先だからやりかねない >>641
元祖はﾓﾊ32+ｻﾊ48
当時はM車の強度計算(20m級)が間に合わなかった
>>643
繁忙期の対応を考えれば定時運行が優先で
遅れによる予備車の増を嫌った結果 >>646
スーパー8000も所詮抵抗制御の鋼製車だし大差ないだろ スーパー8000系を廃車しないと80000系が作れないから廃車すべき。 東武で編成美てw
洗車しなくて汚いは錆び汁垂れてもそのままなのに？w そんなカリカリすんなって
まともに手入れ出来てないところに求める・・・的な意味で言ったんだって >>654
編成美を重視してるのは10000を見ればわかるでしょ ﾓﾊ15000、ｻﾊ16000の各車と11031F、11032Fは平成元年製造の同期同士。
これ豆な。 20000系4両化ってあるけどパンタ車は中間2両？ コルゲートありなしを平気で連結したり
編成美無視の20050作ったりしてるぞ
編成美にこだわるならこんなことしない どう見たって足らない
後期型台車の奴は残るんじゃね 別形式の混結は見てて楽しいからな
今じゃ京急くらいしか色々繋げることはなくなったが
東武も少し前までは10000＋10030＋30000とか楽しかったのに 昔の小田急は殆どの車種を相模大野で繋げてた
見た目が似てるクセにダメなのは旧性能の4000位
希に2600も湯本急行に入った
個人的には5200が好み
(同じ5200なら近鉄も良い車) ついに東上線ワンマンの81112Fが南館林に、、
該当車両は故障多発の理由らしい。
Youtubeのazumatakesiから参照。 >>674
訂正→azumatakeshiさんからのYouTubeです。東武8000系がデザインです。こちらのYoutubeをご覧下さい。 >>671
湯本急行にN6なんかバンバン入ってたが >>670
なんでもありの近鉄を忘れちゃあかん
江ノ電も
外観だけなら名鉄も
オバQも8000＋3000は日常的に組んでる >>672
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て 東武伝説のﾌﾞﾂ10って、ラッシュ時の評判は??? >>670
JR東だとE231+E233、E721+701、E5+E6等色々ある >>674
乙！解体あくしろや 代わりに10030系4Bをワンマン化とATC取り付けを急いで転属すべし
>>685
東急田園都市線よりマシ ちがうだろ！
ちがうだろー！
お前はどれだけ8000系を叩いてる！
これ以上8000系の心を傷つけるな！
これ以上8000系の評判をさげるな！
これ以上8000系の支持者を怒らすな！ JR東から205系売ってもらえばよかったのに
9000系試作車や万系初期車より新しかっただろう >>697
そう遠くないうちに渡瀬でバラバラにされるさｗ シリコ·川工の塗装工程省力化に伴い10030·10080のリニューアル４連はシリコ転属
玉突きで6050を淘汰すべくシリコの8000ワンマンは新栃木転属
南栗橋以北の急行·区間急行·普通は8000ワンマンで統一 20000系列転用と合わせて10000と10030のブツ2はIGBT換装更新工事して亀戸線と大師線に転属でいいだろう 9000と9050は副都心線乗り入れ時にワンマン対応や内装更新工事してるから
廃車にせず 下廻り換装工事すると思うわ >>696
西武厨が暴れていて野田に60000が入る前本気でその譲渡を妄想していたw 20000系の4連化改造は20000、20050、20070型の先頭車と20050、20070型の3ドア中間車の組み合わせで24本
20050は2・4ドアを下降窓付のパネルと交換してその部分にロングシート設置で3ドア化
5ドア20050中間車8ユニットと3ドアVVVF中間車1ユニットは部品取り用に
元々はチョッパ中間車22両を電装解除先頭車化して3ドアVVVF中間車と組み合わせて25本と
20050型5ドア車の3ドア改造編成8本の合計33本の計画が中間車の先頭車化に予想外に多額になる事から断念
先頭車の数に合わせて4連化改造は24本に 8000系2連3連の置換えに2連3連化改造も同じように改造費が新車並みに高くなるので断念 >>698
8500淘汰に何年かかるんだろう・・。 8500系がラストランする頃には、鬼籍に入る御仁だらけの悪寒…。 >>571
マジで廃回あるみたいだよ。
来週の木曜って出回ってるし、キカスを午前中に出るみたいだからオタク沢山いそう。 >>706
2020系が一掃してくれるさ、きっと…。 >>699
東上、越生線の8000系は南栗橋で検査をしてるぞ。
10030/80系の転属をしてその穴埋めはどうするんだ？ ちょうど1年前の書き込み
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1466776118/694-966
694 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b729-GoUO)：2016/07/29(金) 09:18:58.39 ID:qtent18K0
9108F,21809F 他の車両の補修部品の部品取りで共食いの対象にされた
9108Fは22850形、27850形廃車により部品確保で復活
21807Fは短編成化改造により一部復活、残りは廃車
695 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b729-GoUO)：2016/07/29(金) 09:19:47.82 ID:qtent18K0
21807F⇒21809F
696 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b729-GoUO)：2016/07/29(金) 09:25:58.49 ID:qtent18K0
9108Fは22850形、27850形廃車により部品確保で復活⇒9108Fは20000系廃車により部品確保で復活 ＞9108Fは22850形、27850形廃車により部品確保で復活
＞21807Fは短編成化改造により一部復活、残りは廃車
4両ワンマン改造で20000Tc車の再利用と5ドアM車の廃車が>>704のレスと一致する 高津4番1510着55発
62T:51058F橙
*二子玉川にて抑止 私的には10000、10030、10050は8500の2両のとこに入れて、20000が850、800の駆逐用でいい。また4連の10000、10030、10050は越生線にきけばいいなーと思ってる >>683
その昔は3000+5000っていう電気指令と電磁直通の混結をやってたな
読替え装置つけてまでやるのは小田急と近鉄くらいなもので
東武含め他の会社は形式は違えどもブレーキの方式は一緒だからなぁ 352F出場か
Twitterで検索するとデンジャラスな画像がヒットするのは私だけなのかのぅ？ >>696
万系と殆ど変わらんで
>>697
地方鉄道へどうぞ
>>699
ソースは？
>>701
せやな
>>702
廃車やろ
>>704
2万系チョッパ車は解体 ソースは艦長 >>705
それなら新車入れた方がええわ 部品もあるしな
>>706
2025年までやろ
>>708
乙！
>>709
せやな
>>710
新車か？ またクソ東急、田都で運転見合せ
31609Fが南栗橋に帰れなくなる >>705
それも東急8500にすれば交渉次第で安くゲットできるはず。
20000はJRの長野総合にリサイクル依頼すれば？JRはステンレス需要あると思うけど。
58億はアルミ車両の新製に回したら？ >>721
車輌は0円で手に入れても改造費に金が掛かる上に部品取り車も必要だ 大手私鉄なら新車か自社車輌を転用するのが常識 >>696 >>703
俺は西に譲渡して103・201置き換えという妄想をした 8500はボロいがジェットカー並みの驚異的な加速ができる。
トンネル、急勾配も可能。 >>723
7000系、7500系は登れるで 7800系は秩父鉄道が馬鹿な選択をした結果
>>725
そら半蔵門線走るからな >>724
環状、関西、阪和、奈良線とかは3扉に統一したそうに思うけど。 >>725
とてつもなく電気代がかかりそうだよな。 >>704-705
やっぱり24本を超える用意は先頭車化改造費用的に厳しいのか
新車並みの値段なら儲かる区間に新車を入れた方が良いからな
10030をローカルへ追い出すために東上に10連、スカツリ区急用に8連の60000系列新車を！（錯乱 多くの地方私鉄の主力になってる東急7000や京王3000も製造から50年超えで老朽化が進み、
貴重な車齢が若い18m車の東武20000系列を喉から手が出るほど欲しがってる所は結構ありそう。
ところが東武20000系の多くはローカル転用という事で、余剰になるのは5ドア車だけになりそうな予感。
その場合、地方私鉄は5ドアの20050を譲り受け、中間2ドア締め切りで座席増設とかの突貫改造をして使うんだろうか？ >>726
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て かつて野田線沿線住民だけで盛り上がったけど立ち消えした京浜東北線との相互運転。
春日部と岩槻だけを10両対応ホームにして京浜東北線を野田線内急行運転にするってことは…………無理かな？ >>735
不思議なことをやってるな～、動力車代わり？
連結作業はおそらくマルタイ側の操作だからあんまり良くはないね >>731
そらそうだ 10030系の修繕だって本来は意味が無いけど下請けに仕事を与える為にやっとるだけ
>>732
束式2万系チョッパ車も営団03系もクデハでは無い為大規模改造で金が掛かる それなら補助金で新車を購入した方が安くなる >>738
飯田線はJR西日本じゃなくてJR東海。 8000を早く置き換えるためにも
9101F以外の9000と9050は機器更新してほしい >>735
ストロボ使うかどうかの判断は撮影者が考えることだよ、外野がギャーギャー騒ぐのは無意味 ストロボは正面の光量が足りない時に、間接的に足すもの。
太陽の代わりでは無い！ >>735
他の人も撮影してるみたいだけど肝心な14系の連結作業が真っ暗でよく解らないし、進行方向に向けて焚いてる訳じゃないからいいんじゃない？
作業員の顔にモザイクもかけてるし自重はしてるかと >>731
東上.スカツリに地上用新車はありえない。
地下直が主流だから。
あるとしたら副直or有直新車70000か半直新車70050 >>734
メトロ03は強度不足で中間車の先頭車両化改造ができないとか。 ｸﾛ381-11～13で実施した、普通鋼の運転台+客室ユニットをボルト締めが無難かね。
但し、絶縁には念を入れる事。 5ドアの中間2ドア締め切りでドアの内側部分に座席を設置した京阪5000系という前例もあるし、20050系5ドアも無理やりローカル転用があるのか？ もう車端部に飛び出すカタチで運転台増設しちゃえば？
強度とかは知らん >>749
有副直新車は無いだろ。
あるとしたら7000系の置き換えと同タイミングで
共通仕様。今なら20000系列から部品取り出来るし。
これからホームドア整備の半直で、
中間車の一部扉位置が大幅にズレている30000系の
代替新車の方がまだ有力だと思う。
ただし、東上の51003F以降とトレードという斜め上もありそうだけどね。 >>749
地下直も可能な2連の新車は？そろそろ短編成も必要。いろいろ応用ができる。 >>751
中目黒事故でも20000は側面だけだったのに対して03は屋根まで大破していたな。
あの事故の時に車両が逆だったら死傷者の数が大幅に増えてたかもね。 取り敢えず転用先は踏切(事故)も多いし、中目黒の再来は嫌だろうな。 もし当該が03の5ドアだったらどうなっていたか…余り考えたくないな 京急→京成の1000みたいな繋ぎリースは有るかもな
どうせ新車を買うなら良い時期に良い物を
209～231なんて正に就職氷河期そのものじゃん >>734
最短4連で2連,3連化するには先頭車の動力化が必要だから人気ないらしい 都営5300は同じ18mで先頭車Mcで1C4M制御だから台車の手当てが付けば欲しがる所は多いだろう
eWING作ってもいいし 軌間が違えば重量バランスのキモも違う
それで富山地鉄や大井川が苦労したとか 東武は大井川鉄道から技術だけ学んで、中古車両を譲らないから新幹線の時の中国の鉄道管理局みたいに技術泥棒じゃん。 >>767
わけわからん
教習料だって支払われているんだぜ？ >>758
そろそろおバカは不要。
ガラケーを捨てた方が良いのでは？ >>764
都営5300も03と同じく制御伝送だから譲渡は難しいと思う >>770
2扉2連なら6050の代替も出来、これを特別車として4扉と併結し、浅草から各方面への快速として活用できる。
20000の改造費に充てるより客が喜ぶ。 >>773
琴電は変電所がVVVFに対応してないから5300は無理 >>775
そんなの無視して新たに引き直しゃいいだけ >>767
せやな
>>770
安い Y!mobileか有給のiPhone SEでも買っておけ
>>771
せやな ちなみに束式は03系購入する計画はあったがアーバンパークラインにホームドア設置で頓挫した 6050新造車は大井川鉄道か秩父鉄道か富山地鉄に譲渡してもいいだろうな >>781
それなら、亀戸線大師線で使った方が良い。 そもそもスカイツリートレインは
亀戸線で走らせた場面で、全区間を通じて
スカイツリーが眺められるように、
窓側に向けて座席が配置され、
スカイツリーを一部始終仰ぎ見るような、
そういうコンセプトで設計されているのだから、
2両ずつに分割して、亀戸線で使用するのが一番相応しい。 あんなモン亀戸にも大師にも要らんわ。
乗り降りに時間かかってしゃーない。 >>781
秩父鉄道は西武万系買わせれば良いから汚物6050系は要らない >>768
2年前に名鉄グループから外れた。
（現在はエクリプス日高の完全子会社） 東上ローカルは10000・10030の未更新を更新改造して転用すればいい
ちょうど11本で8000と同数 >>787
10030系修繕は賛成10000系は廃車が妥当 >>781
下今市～会津田島で手一杯だと思う…架線を剥がさない限りは >>789
リバティやディーゼル、8000がおるし、
不要な時間の運用をなくせば余裕あるだろう。 そもそも8111Fをあのように整備できるわけなので、8000はまだイケるのでは？琴電レトロ車やSLのように部品さえあればまだ使えそうな気がする。 10000をパワーアップさせたのが東急8500で、短編成化すれば地下鉄でも会津田島でも行けるスーパーマンだな。
半蔵門線でコンプレッサーを聞くと10000とは似てるが性能は明らかな差がある。 >>793
東急8500って1975年に登場してんのに
なんで1983年登場の10000系をパワーアップさせたって言えんの >>793
10000の方がモーター出力高いんだが
MT比が極端に違うだけだろ 実は東急8500系より東武10000系の方がモータ出力が高い。
東急8500系の加速がいいのはMT比率が高いから。 10000なんか坂も弱く新栃木より先に入れず亀戸線でも挫折したじゃん。
8500は長野電鉄でも長野周辺は半蔵門線の時の経験で地下鉄のように走っている。
営団3000も頑張っているが寿命が来ており後任は03か8500が来る。
20000系は長野にも向いてるが東武が頑固だから無理。 地上設備で対応してやらないとブレーキが対応できなくて湯田中までいけないやつが何だって? 6050が長野の地下で営団3000や東急8500、小田急HiSEと並ぶのか。
胸熱な展開だな！ >>781
大井川鐵道があり得るかな、南海がそろそろヤバそうだし 大井川鐵道はもう単行でも十分な輸送力しかないから
気動車の新車買った方が良いだろう(オハフ30に似せた車体で) 10000はIGBTに換装して出力上げれば、
亀戸線無問題だろう 取り敢えずミンデン整備できる所でしょ
大井川は放置して廃車が多いからな >>805
寧ろ出力は下げて良いから全軸駆動&砂マキ管設置じゃね? 1819Fも大変だな…従来A期間の週末は稼働率高めで推移してたから 3ﾏｿは本来どうするつもりだったのか気になる
栃木ローカル一新なら東武は株を上げたな >>808
4連にして宇都宮線で使ったら？入れ替わりに順次8111の要領で整備し、80年ぐらい使うとか。 >>801
専ら信州中野～湯田中でしょ
JTB時刻表に詳細が載った頃から中野分断だから
須坂の入出庫は残るけど
8500が入れないんだからしょうがない >>798
長野のは2M1Tだからな。
ところが1M1Tになると、秩父の試運転で見せたみたいに空転続発。10000系も笑えないけど。 >>777
249 ： 【ぴょん吉】 [sage]：2017/07/01(土) 09:58:21.28 ID:8/G9jFbR
┌─┬─┬─┬─┬─┐ ,, -――-､
│ １│ ２｜ ３｜ ４｜ ５│ ／／ヾｿ)）,il|,）;r､.
├─┼─┼─┼─┴─┤ /";彡`ヾﾄﾞ!ｿﾂノﾞﾐヾ､
│ ６｜ ７｜ ８│く.ろ.う .| i;彡 _ ＿ ﾐ. i
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│11│12│ Ｈ....Ａ Ｎ ..| i:yv. ´;.｡.､`; ;｡:、 ﾘ
├─┼─┤ .│ ヽ`i ､ _;ノ,: i､:_,. !
│22｜23｜ .│ `| ,_＿､,.r､_.bヽ. ,′ 今日は、ある鉄道会社を
├─┬─┤ ┌─┤ ／r´.三ﾐD‐-;→;ｿ 当てていただきます。
│21｜22｜..... │25│ , : -´￣|::::|´^, ｒ〕!Ξ´.ノ‐- ､. それでは参りましょう
└─┴─┴───┴─┘ ／::::::::::::::::ヽﾉ ）´､:_丿|::＼:::::::`‐-､. ＶＴＲ、スタート！ 20050系5ドア車の今後
本命：廃車解体
中堅：中間の2ドアを埋めて3ドア化改造の上ローカル転用
大穴：地方私鉄に譲渡され、中間の2ドアは締め切りにして運用 SLDLの運転士が平日余るから、リバティを会津若松までDLで引っ張らせる気がする。 会津田島～新藤原は90分間隔にして架線下DCとリバティで回しても大丈夫。
20050と8000が新栃木より北に入ったら6050は完全廃車で。 脱線事故で休止中の10000系 6両に短縮してリニューアル工事して野田線に転属させればいい
穴埋めに50070増備で >>821
野田線には10000系0番台を入れてないのを知らないのか。 70000系のニュースリリースの内容の10編成は、
2017年度3編成＋2018年度10編成
2017年度3編成＋2018年度7編成
どっちなの？ >>820
今頃森林公園に10050を持ってってどうすんのさ？ >>811
3万って東急から分割編成でクレームつけられた時点で中間車増備して貫通化しといて
残った6+4編成はローカル転用でよかった
東上線に持ってきて運転台撤去して貫通扱いしてるけど
ホームドア設置の時サイズ合わないんじゃね >>826
既に和光市はホームドア運用中だから問題ないかと。
でも、30000はローカル区間や野田線で使うにはまだ新しすぎたでも判断したのかな。 >>823
2016年度 3編成
2017年度 7編成 >>789
西若松まで電化すべし
>>790
せやな
>>791
艦長の話やと解体した8000系の部品で延命させとるとほざいてたぞな 全くもって金の無駄
>>793
東急8500系のが先に開発されとるが 9000系からステンレス車なのは東急車輌からの提案ぞな
>>800
それなら3500系継続使用でええわ 6050系やと塗装費用が掛かる 束式は大手やから大した事が無いが中規模以下やと経営を圧迫する
>>801
暑くねーよ >>802
ミンデン治具有るか？
>>805
せやな
>>806
束式以外でミンデン台車のメンテが出来る会社があるんかいな？
>>808
アレはあくまで東武博物館が所有し東武鉄道に委託し旅行代理店通して走らせとる
>>809
634型が有るから汚物1800系は廃車でええがな
>>812
要らないしもう束式には所有権が無い鬱飲み屋線に入れたいなら4コテの万系や一万三十系をワンマン改造して新栃木転属のが現実味があるぞな >>813
残りの3500系を置き換えるには東急8500系に抑速取り付けるか束、都営か新車入れるしか無いな E129系ベースの4ドア版とか
>>814
7800系なんて発注した秩父鉄道が馬鹿なだけ 元の東急8090系でも7500系では問題無く走れとる
>>816
日光線ローカルへ転用
>>821
アレは年代モノやから解体が妥当
>>822
問題無ければスカイツリーラインに新車入れて万系6コテを七光台に転属しとったわ
>>824
要らない
>>825
一万五十系は本線で使い倒ししてくれ 離脱の順序
21809F_21811F→先頭車以外は解体
21809-24855-25855-28809で組成し21401Fを生成
21811-26855-23855-28811で組成し21402Fを生成
21855F→中間3ドア以外は解体、前面と運転機器は先頭車化&電装解除される24871&27871に移植
21871F→中間4両を抜いて21471Fを生成。
抜いた中間4両を24871と27871を先頭車化&伝送解除し21472Fを生成。 南栗橋で10030が5両留置されてるって話はどうなったんだ
これもなにか故障でもおきてんのか
しかし故障やらなんやらで離脱してる編成多いな 20000→先頭車と一部の中間車を除いて廃車、一部の中間車は電装解除･先頭車化
かもよ >>834
11659Fは春日部支所で突っ込んだ時の後遺症が、、出るわけないか。 エンド交換せず同僚に手を振りながらバックで入庫し車止めを割った当該は何？ 館長の話の流れからすると先頭車化はしないんじゃねえかな >>841
最初15659だけ取り込んでたからもしや？
30000や250のPMSMも5両目でやってたから…という単純な発想と妄想 >>830
2～3連の8000を延命←4～6連の8000から部品を供給。
20000系列を長編成のまま北部の普通に使用→10000系列を捻出→4～6連の8000を置き換え。
58億で次世代の6050を新製し快速の復活。
これなら自社内でOK >>834
多分修理部品が無いんやろ 無理に延命せずに解体が妥当
>>835
2万系チョッパ車は解体予定
>>838
ねーよ やるとしたら修繕した編成が優先やろ
>>840
束は元京葉線の205系を富士急行譲渡する為に先頭化改造などやったら1編成辺り1億円まで行った事がある
そこまでするならメーカーサポートが受けられる新車を購入する私鉄も増えておる >>846
今さらSLを延命なんて…それから比べたら8000なんてまだまだ。他社にも同期で元気なのがいる。 28807F優先席のベルトが黒になってました。解体なんですかね？ >>834
某所の構内事故で15659を長期修理中。
V化工事なんてしねぇから妄想したい人はどうぞ。 そろそろ大師線と亀戸線は10030系2コテに置き換えた方がいいわ 9000系と9050系は下廻りをIGBTに換装した方がいいわ そういえば補修用のIGBTチョッパを作ってる機器メーカーあったね 9108Fの場合は逆境をチャンスに変えられたのにな… >>852
蒸気機関車と汚物8000系を一緒にするな
>>853
チョッパ車は解体やな
>>854
解体でええわ
>>856
無論VVVFにしてな
>>859
8000系は置き換えるべし
>>860
新車で置き換えるべし
>>862
TASCの調子が悪いぞな >>852
あんた馬鹿？観光目的のSLと8000系を同列に扱うなよ。
それに他社の同期なんて南海ぐらいだろ。 >>864
8000の同期なんて挙げればキリがないほど走ってますけど。
本線系でも近鉄8000などのいわゆる丸屋根や京阪2200 JR西103 113などなど。書ききれないのでやめときます。 >>866
酷鐵103系、酷鐵113系なんか廃車が進んでるだろ せっかく62Tが31606F+31406Fだったのに…8622Fに変えやがったw 20000系列ワンマン改造の上、東武宇都宮線に。
東武宇都宮線のワンマン8000系を南栗橋ー東武日光、新藤原に。
6050系は霜取りパンタ搭載車の一部と新造以外は廃車。
……こんな流れか？ >>870
束式鬱飲み屋にホームセンターが有るから無理 >>851
11203F＆11204Fの完了を待て 東上線の万系ってVVVF化されたのあるけど
全車VVVF化されないの >>868
いつもの帰宅電だから目の前に来たわ
今日は遅れとか無かったよな >>874
いつの間にかかなり増えたね。東上V化万系 >>874
部品取りが目的だから。
これから20000が落ち始めるから、もうV化しないかも。 8/27(日)
上毛電鉄 感謝フェアイベント2017
大胡電車庫 9:30～15:00
花上東武博物館名誉館長の毒舌トークショウ ←重要！
＆デハ101臨時運行
http://www.jomorailway.com/event.html 3万系だけじゃなく万系まで6+4の中間運転台撤去して10コテ扱いしてるけど
数年後に越生線や寄居-小川町の8000系置換えにまた運転台機器再導入するだろうから
万系の運転台機器撤去は必要なかったような気がする >>873
10両なら修繕可能なスペースが確保されとるやろ
>>874
東上線の10030系がVVVFに交換したのは環境対策では無くチョッパ部品の確保が目的
必要あれば他の編成も森林公園青空工場線で交換は可能
>>877
既に去年修繕した編成はしてない
>>879
つ税金対策 >>877
日立界磁チョッパに東洋AFEチョッパの部品が使えるの？
チョッパと名が付いてるからオーケー？ >>879
それらは20000が行くから心配の必要なし もともとVVVF化を伴う10000更新改造は
全車対象を前提に企画されたが
メンテナンス面や環境対策の動機は強かったものの
やはり先行して検討されていた9000や20000と比べ
界磁チョッパー装置が安定しており緊急性が低く わざわざセンサーの位置ずらしてまで20000を転属させる意味ないだろ
それなら久喜口の10000と10030を20000にしてそれを森林に持ってった方が安上がり >>884
コラコラ、センサー移動厨を起こさないでくれ 20000系って地方の私鉄で欲しがってるところないの
今の東武で18m車はいらない子だろう そもそも8000を置き換える必要があるのかと？
20年近くに渡って増備された車両で、後期の車両なんて置き換える年式でもないのでは？ >>887
電気バカ食い抵抗制御で塗装必要な普通鋼車体の環境に優しくない老害電車の8000系は早急に置き換えるべし！ >>887
後期の最終車でも1983年製で34年経ってるから置き換える年式だよ >>887
森林公園や川越に限るなら塗装工程を省ける 7/7の70000系初運行は9:50から北越谷上りホームで出発式やるみたいだけど
そこに姫宮ななと駅乃みちかも来るって書いてあるが
これってあの着ぐるみのやつが来るのかね？ｗ 8111Fってクリームになってからあまり動いてない？既に錆汁垂らしてたりして >>887
メトロ8000並に更新してくれたら、廃車しなくていいよ。 >>891
川工は既に8000入場しないし、南栗工は特急があるからどのみちなくせない。 屋上(絶縁)や床下(熱膨張)が有る限り、塗装工程は無くならない。 >>888
SLよりは運行コストはかからないはず。煙もはかないので環境にも恐くない。
製造34年なら他社なら本線急行でビュンビュン走っているし、近鉄ならもっと古い特急がある。
支線メインの東武8000 800 850は置き換える必要なし。 >>898
しつこいな、無知の基地外。
大手事業者において直流電動機の代わりに交流電動機に移行した経緯すら、どうせ知らんのだろ？
保守費軽減を狙う事業者が、好き好んで遅れてる側に足並み揃える訳が無いだろ。 >>899
えなに?
じゃあ8000が交流モーターになったら何も言わんの? 9000と9050を6両に短縮して野田線に転属させるのもありだな >>898
技術の進歩を無視
適正なコスト削減意識なし
こういうのがいるんだなあ、今でも >>870
それだったら、南栗橋以北の一般列車を全部ワンマン8000で統一すればいいかと。 >>907
有給とって行く予定だったんだが、こういうのは嫌だな・・・
てか中のおっさんが必死に文打ってるのを想像すると可哀想になってくる・・・ >>903
ハイテク機関車が部品のサポートがなく20年そこそこで廃車。
昭和の機関車が東京～幡生高速貨で日々ロングラン。
車両価格と走行距離を勘案すれば、どちらがコストで優れているでしょう？ >>881
艦長に質問してくれ
>>882
2万系チョッパ車は廃車やで
>>883
艦長もVVVFは万能では無いとほざいてたぞな
>>886
地方でも欲しがらない
>>888
激しく同意
>>893
アレは東武トラベルの企画でしか動かんから
>>894
無理無理 >>898
そんな事は無い 8000系、800系、850系、1800系、350系は解体すべし
>>900
それは無い
>>903
束式鐵道経営陣と現業が馬鹿やから 束、métro、東急を見習うべし
>>906
8000系要らない
>>909
日光線は正解やが鬱飲み屋線には入線しないぞな >>910
貨物の機関車と乗客の乗る旅客列車用電車を同列に考える馬鹿 >>913
お前と同類な人間が小田急の新社長に就任したんだよな >>915
うむ 儂は新社長を高く評価する
どうしても保存したかったらポッポの丘に無償譲渡すればよかった 18m車両は廃車しか先は無いでしょ。
日光線鬼怒川線は8000系時代到来。
ボックスシートは全滅だろね。 何かアレだね、一昔前の「西武に205系譲渡厨」と同じ基地外さ加減を感じるわ。
こういうの蔓延るとウザイから、次スレは建てずにワッチョイ有りスレ再利用ね。 >>914
近隣の会社では製造後わずか10数年の旅客電車の機器を更新しまくってるけど。
これってコストかかりませんか？ >>917
20000のやつ？ 撮りたいヤツいると思うからキカス11**発ってヒントあげる。他にクレクレすんなよ。
撮影場所で譲り合うのとゴミは持ち帰れよ。 >>918
チョッパ車のみ廃車 VVVFは日光線で使うぜな
>>920
せやな 汚物2000系を大して年代が変わらない酷鐵205系で置き換えるなんて有り得へん >>909
18m車だから3両の線区も十分考えられるな >>926
日光→新栃木の後、車交したかは知らない
今日中にパンタ直して明日は普通に走ってるでしょ
>>920
一人でやってろ、ワッチョイには書かない
しうｐもしないから 21809F5両+21813F3両で渡瀬行だって
自走できないから組み替えたっぽいな 館林の踏切で挙動不審ってかウロウロしてたヤツらやばかった。たぶんツイッカスに上げてるI.Kっていうヤツ。
同じオタクだから強くは言えないけど深夜だし通報されんぞ。車から見てたけど深夜だし文句言わなかったけど。 >>932
43年落ちのボロ編成だから治さないで廃車でもいいな。 せっかくなんだからJRのごとくDE10を使って廃回せよ 20000系5ドアってローカルでは使い道ないから
運転席部分切り取って中間車の付けて先頭車化するの？ 使わない箇所のドア埋めの方が安いから、先頭車化はしないでしょ。見てくれは悪くなりそうだけど。 20000廃回の動画見たけど、先頭クハの座席背もたれ部分は09も13も外されてないんだな
中間車は作業員のいるとこ以外背もたれまで外されてる
09の部品どうするかは兎も角、先頭車は解体せず活用するんじゃないかね >>941
28813はシート外されてるよ。21809が解んないね。ちょっと離れた場所に移動してる。 >>942
本当だ。ついに上がってるね
こりゃもうわかんねえな。運転台機器を捨てるとは考えられなかったが
片方のクハだけ残すとなると、移植して3連でも造る気か？ 週末の会津若松のイベントのためにC11がDE10の牽引で野岩鉄道に入線 >>941
20000系って昭和の終わり頃に登場だから廃車でもおかしくないよな
最新の20070系だって20年車だろう
18mだし無理にローカルで使用しなくて全車廃車でもおかしくないだろう >>938
せやな
>>939
金掛かるな
>>941
チョッパ車は解体やろ
>>946
激しく同意 50000系以降の車両が主流になったら津覇車両を切るような気がする
最近は新車入れたほうが安いと言って新しい車両をバンバン潰す会社が増えているし
メトロがその最たる例 そもそも20070の4連3本以外を廃車する話だったら70000の決済が下りてないだろ…営利企業なんだしw >>951
50000系以降の車両が主流になったらって
何年先の話だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>951
東急も。
まぁ5000(6ドア)の廃車は明確な理由があるけど。
9000・1000だって副直開始(ATOワンマン化)・日比直廃止絡みだし。 >>951 >>954
メトロ・東急とも東が209の廃車を始めたあたりからおかしくなった 東武20000系列は上毛鉄道や北陸鉄道辺りが喉から手が出るほど欲しがってそう。 > 902 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/07/05(水) 11:55:05.59 ID:7E6iRqQg
単発無職 >>943
仮に4連組んでV化するなら運転台もワンハン化して計器も総取っ替えじゃない？ >>955
東が209系出した時から寿命半分って言ってたから
車両メーカーも他社の車両もその程度でいいて感じで作ったんじゃない >>951
解散でええわな
>>955
正常になった 電車は13年廃車で正しい
>>956
クデハが無いから無理 自治体に補助金貰って新車導入しろ
>>959
そこまではしないだろ それなら万系や10030系で行っとる
>>960
せやな >>960
困った事です。東武8000を見習ってほしい。8111Fを残したのはいい手本。 また8000の派手塗装車が出てくんだな。
今日ミクリで頭だけ出てるの見たぞ。都電の旧塗装みたいなやつ。 次スレはココ再利用でいいか？
東武鉄道車両総合スレッド Part88 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496634792/ ボス潜入で外国人観光客に恥を晒した20000系はようやく廃車が出たか。
次は粉々に解体される動画で。 >>966
ところがどっこい、地方私鉄に譲渡されて生き残る…というオチかと。 長野電鉄か上信電鉄か上毛電鉄と言いたい所だが頑固な東武がそんなことするわけないよ。 >>963
金の無駄2万系と共に解体すべし
>>965
桶
>>967
ねーよ 束式だぜ営団03系欲しがるならまだしも >>960
車両を長く使わないことが美徳になりつつある。 >>971
長く使えるしっかりとした車両希望。
たとえばマンションで寿命半分です！と宣伝すれば売れますか？
まして100km/hで走行する鉄道車両。頑健であることは当然の事。 寿命が来た所だけ捨てて再利用するコンセプトだったからな
時代遅れのものを50年使い倒さなくてすむし 北舘林到着後分割で21809だけ離れた位置へ
-25809-24809-23809-22809
28813-27813-26813- 21809 常備はきりふじの連中と仲が悪くなったというか絶縁というか敵対関係になったのか ステンレス車が北館林にいるのを見るとついに来たなという感じだね。
本来なら東上線の9101や11003が先に廃車になるべきだが。 9101Fは昨日(6日)も元気に急行池袋行きで爆走しておりましたぁ 20000は20mが常識の今じゃ使い勝手悪い異端児だし
あんま「来たか」って感じしないな
極端だけど、E331が廃車になったからって
「ついにEシリーズの通勤車も歯医者か・・・」
とは思わないのと同じ感覚 日比谷線が20m車走れるんだったらとっとと走らせてれば20000系は20m車で長生きできたのに 深夜に館林駅で録られた動画が上がってるがまだ営業時間内なのか？ >>982
20m車といっても特殊な車両なんだけどね >>982
日比直20m車だと当然操舵台車だから操舵側を電動機なしにするため、
全台車片軸だけ電動機付きのMT比1:1を当時の技術で(AFEチョッパである事も含めて)実現させなければならないね。 まぁ南千住のカーブを見たら、よく20m車を通す気になったな、とは思う。 20m車自体は40年くらい前に5000系が北千住から八丁堀まで入線しているがな。 >>972
電車13年から30年廃車が妥当 単なる工業製品と住宅じゃ比較にならない
>>975
せやな 50年廃車は時代にそぐわない そんな事するのは束式、難解、近鉄位
>>976
乙！
>>977
余計な事すんな
>>979
激しく同意
>>980
早急に解体すべし >>983
Twitterに上がってるやつ？途中で駅員とすれ違ってるし、まだ営業中だったんじゃないの？ >>981
E331系はTo LOVEる続きで量産化は諦めた 本来なら京葉線の酷鐵201系はE331系で置き換える予定やったが頓挫してE233系で酷鐵205系と共に置き換える事になったぜよ
>>982
全ては先見の目が無かった東急電鉄が悪い >>993
減価償却完了してないから事故車や特殊な事情でしか廃車出来無い6ドア車とかじゃないと無理 >>994
ふざけんな！
鉄道会社は絶えず新車を入れるのが義務だ！
5年したらボロになるんだから置き換えるのは当然だ！！！！！！！！！ >>996
馬鹿詐欺が過去言ってたことをそのままいってみたwww いや常に新車であるべきなので
1日でも使用したら新車に代替すべき このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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