【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part86【特急】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
特急「あそぼーい！」が阿蘇に帰ってくる！期間限定で別府・大分～阿蘇間を運転します！
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/04/25/17042502asoboygotoaso.pdf
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part85【特急】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488731171/ 【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池社長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか？」
→弥生時代以来2003年ぶりです。
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか？」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて。
・「観光列車が予約満席でも当日実際乗ったら空席あるのどうして？」
→低速時には空席ですが、寝台車が130km/hで高速走行すれば満席でも違和感があります。
・「「或る列車」って何て読むの？」
→ぼるれっしゃ。
・特急「海千山千」のきっぷ下さい
→もしかして「海幸山幸」
・「ななつ星が云々だから豊肥線は必ず復旧させる？」
→ななつ星の収入が墓石に水だったら対して意味もない
https://george-doredore.jrkyushu.co.jp/ip/
列車位置情報
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2016/12/20/001doredore.pdf
「ＪＲ九州アプリ」で列車位置情報を表示します！ >>950
もう葛西に社長か会長兼務してもらいたい
クソみたいなベンチシート車入れるくらいなら劣化313交流版の方がマシ 992 名前：名無し野電車区 sage 投稿日：2017/05/01(月) 08:48:56.04 ID:TdOKJn1c
臨時小倉大分ソニックガラガラ知らない人多い。
997 名前：名無し野電車区 sage 投稿日：2017/05/01(月) 10:22:22.75 ID:RXScLhWt
>>992
去年ブラッサム大分に行く時に乗ったら
１両貸切だた(´･ω･`)
ノンストップゆのくに号は結構乗ってた
広島岡山方面からだとJQ使うよりも安いからな >>992
何年か前のGWに小倉→大分でソニックに乗ろうとしたらほぼ満員そのソニックの5分後の臨時は1両に俺含めて3人w
485だったし快適ですた まだ485が臨時で出てた頃は、一般客は避けて乗らないから自由席選び放題で乗り得だったな ＜お客さま混雑によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時00分
発生場所：長崎本線 鳥栖 から 長崎
●長崎本線（上下線）遅れが発生
【遅延：鳥栖 から 長崎】
●長崎本線旧線（上下線）遅れが発生
【遅延：喜々津 から 長与】
●佐世保線（上下線）遅れが発生
【遅延：肥前山口 から 佐世保】
●大村線（上下線）遅れが発生
【遅延：早岐 から 諫早】
※長崎・佐賀地区のお客さま混雑の影響で、一部上下列車に30分から10分程度の遅れが発生しています。
※特急「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」に遅れが発生。（2017/05/02 17:50現在） 去年GW中に博多行った帰り特急乗ってたら三間坂で10分以上待たされたな
大した事は無いんだろうけど今年もこの調子かな ゾーキンにだってマジックで「よしえ」と名前書いてるんだモ～ン！！ かもめ乗ったら20～30人のシナチョンが、二日市や鳥栖で下車していった、、
確かこいつら、検札でレールパス見せていたはず、、
ゴールデンウィークでただでさえ、人が動くのにレールパスで博多から鳥栖や二日市だけ利用されたら、たまったもんじゃないな。
ゴールデンウィーク中はレールパス利用禁止にしろよ。
二枚きっぷも、指定有料なんだしさ。 >>11
臨時便はとにかく一般に認知されづらいな。
最近じゃ乗り換え案内にだって出てくるのになぜだろうか。 古今東西臨時列車は一般周知されにくいものらすい
ネットがあってもやはり定期列車から埋まるし 定期列車に比べて遅かったり、接続の関係で候補にならない場合もあるしな
空いててくれた方がいざ利用しようと思った時には助かる 東海道新幹線だとのぞみの0番台より
300番台を好んで狙うけどな
臨時列車はありがたい
車種も少なくひかり以外停車駅も統一されてる
東海道新幹線が特殊過ぎるか >>22
今日に限っては
東京→名古屋で見た場合
臨時も含めのぞみ・ひかり・こだまほぼ全て満席だけどな
臨時の小倉ソニックは博多延長スジ引けないのかね
定期列車の待避変わってくるから厳しいか >>23
きらめきの延長として扱えたら出来ないことではないんじゃない？
恐らく臨時を出すほど需要が増えるというわけではないんだろうけど >>23
小倉～博多間ただでさえ、毎時特急２～３本、快速３本、普通３本走ってる（さらには貨物もある）のに
臨時特急走るスペースがない。それに、速達のソニックの救済臨時なので、博多～小倉間で同格待避
が発生するのと、もともとは本州方面の新幹線の乗り換え客用の定期便救済だから延長はしないのでは。 やはり大分方面から博多方面への臨時の利用者は少ないか
自分も博多方面の利用は小倉で新幹線乗換の方が多いし
長崎の新幹線で車両に余剰が出て、きらめきの885化+大分方面延長の方がまだ可能性はあるかな >>28
接続悪すぎない？小倉での乗り換え時間で飯食うとか？ >>23
臨時ソニック、にちりんは新幹線からの乗り換え客向けのものなのに博多延長とか本末転倒
小倉～大分間のソニック指定席は平日昼間でさえ満席の時があるので
この時期急増する新幹線からの乗り換え客向けに臨時を走らせている
自由席が空いてるだろと思うだろうが新幹線からの乗り換え客に自由席に座るという考えはない >>15
２月の税務署みたいに法務局が出張窓口出して登記祭りでもやるのかw 特急「いさぶろう・しんぺい」で普通列車との変わり目である人吉駅を跨いで指定券を買ったら料金どうなる？
指定券が人吉で分断され2枚になるとか？ >>33
特急区間（熊本～人吉）の特急料金（指定席１４５０円）で吉松まで乗車可能。
座席は熊本～吉松間通しで同じ座席だから１枚で発券。 以前は臨時特急として485系Do32がよく走ってたけど、最近はスター不在だよね 臨時特急用にテンボスの車両を借りて来たらいいんじゃない？ >>36
みどりの展望車をわざわざ貫通型にしたやつがスターやろw >>38
CM35かw
あれは斬新と言うかなんというか >>20
ところが関東では臨時列車に客が集中し、定期列車はガラガラらしいwww
使う車両は全く同じでも。 括りが雑だなぁ
あずさみたいな定期便でも日頃から満席なのはどっちもいっぱいだよ >>41
日光。
浅草からの臨時に集中し、一方で南栗橋からの始発急行はガラガラ。 >>43
ちょっとその比較意味がわからないんだけど 引退する車両の臨時にヲタが殺到するのはいつものことだろうが 熊本駅に783系が団体専用で入ってたけど今日はなんかあったっけ？ 昔はかもめ＋みどり＋ハウステンボスとか3階建て列車あったのに消えたな
最大13両編成になってホームからはみ出す駅があった？
どれか1つでも遅れたら置いてきぼりにしてバラバラに発車させる必要もあったはず >>47
取り敢えず停車駅は13両対応してたんじゃないか
そいや久保田と牛津に13・14両の停車目標あったんだけど何だろう 古い駅は機関車＋12両客車で作ってあるから13両編成なんだろうな。 >>47
富士、はやぶさ・さくら時代が15両やったな かもめみどりハウテンの3階建て列車は新鳥栖駅開業（九州新幹線全線開業）と同時に消えたぞ。 >>47
九州新幹線全線開業時に、新鳥栖駅開業したがホーム８両対応（理由は>>50）
そのため、「かもめ＋ハウステンボス＋みどり」の１３両が対応できなくなった。
そもそも、３階建ての原因が、博多～鳥栖の線路容量の関係だったから、
在来「リレーつばめ・有明」がなくなった分を「かもめ」の単独化（７８７系化）して
「ハウステンボス＋みどり」の８両となった。 ゆふいんの森ってネット予約不可？
表示されないんだけど >>57
少なくとも、e5489だと普通にでてくるよ。 >>57
博多～由布院で予約画面見たけどもちろん出るよ
ただ、連休中は満席続きなようなので×マークになってるけど 申し訳ありません。3号も毎日運転してると思ってました。時刻表みたらゆふ73号で運転だった。 かもめ５２号（787）が佐賀県三養基郡みやき町の船石踏切で人身事故？
中原方に少し移動して 実況検分中 ＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：22時57分
発生場所：長崎本線 中原 から 吉野ヶ里公園
当該列車：かもめ52号(長崎21時26分発 博多23時23分着)
●長崎本（上下線）遅れが発生
※長崎本線 上り線0時47分運転再開
※長崎本線 下り線0時09分運転再開
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：博多 から 長洲】
※現在の状況 警察到着現場検証終了
運転再開：0時47分
※上記区間に120分から10分程度の遅れが発生しています。（2017/05/06 00:58現在）
■ ＜人身事故による列車の遅れ＞
発生時刻：22時33分
発生場所：鹿児島本線 小森江
当該列車：普通列車(荒尾駅19時58分発 門司港行）
●鹿児島本線（上下線）
【遅延：門司港 から 長洲】
●日豊本線（下り線）
【遅延：小倉 から 大分】
※現在の状況 警察現場検証終了
※運転再開時刻：23時33分
※上記人身事故の影響で一部上下列車に50分から15分程度の遅延が発生しています。（2017/05/06 00:50現在） そんな短時間で示し合わせたかのように起こるものなのかね？ >>64 ゴールデンウィークの半ばだからな。
酔っ払った奴がふざけて線路歩いてましたってオチだろ 久大線でイノシシ撥ねて肥薩線でシカ撥ねて日豊線でカラス特攻されて
一夜で猪鹿鳥できた日があったような記憶が 猪と鹿は同じ夜だったが、バードストライクは１日違いじゃなかったっけ？
○石保線区に昔いた人が年に２～３回は鍋会できたぞゆーてたなw 5月27日と6月4日に以下の臨時が運転されるみたいだけど
・博多21:47発かもめ197号（長崎23:59着）
・博多22:18発ソニック197号（大分1:03着）
これ何の臨時？ 5/27
ヤフードームでBIGBANGのライブイベント
6/4
ヤフードームでゆずのライブイベント
それぞれあるようだが >>71
キモいゲイ倶楽部店員みたいなビッグベンなんかに
そんなに集客力あるのか？ >>70
北九州や下関に隠れているが
実は大分も在日が多い
○永、○浦とかモロ
河野名乗ってるのもいたな 「きらめき」は対山陽新幹線政策が見え見えだが「有明」は深夜早朝における旅客救済の意味合いが強いな
「きらめき」は昼間に閑古鳥鳴いてる列車がある上にダイヤが乱れたら真っ先に間引く
813系や817系の新快速でも良さそうな気もするが
昔は小倉～博多間に特別快速があった 新幹線の客が相手なら快速系では振り向いてくれんだろ
速達ソニックの40分くらいでないと 小倉～博多は新幹線がソニックのように揺れず快適で
15～17分程度と圧倒的に早く、遅延はほぼないからな
特急で対抗するなら15分ヘッドで停車駅も調整してどの列車も50分切るくらいにしないと
あとはかもめやみどり・ハウステンボスの小倉・門司港延長とか >>77
これ以上特急ぶっこむ余裕あるんか？福北間は 繁忙期の小倉～大分に出てくる臨時特急は名前が2種類あるけど
ソニックが振り子車両でにちりんがそうじゃないやつという理解でいいのかな？ >>79
臨時にちりんは787系で運用。6～8両編成だと南福岡、4両編成だと大分所属 このGW期間中の乗車率発表はまだかな？
去年より良かったんじゃねの？ >>80>>83
どうもです
臨時にちりんは783系が中心かと思ってた >>84
恐らく、本当は全便ソニックにしたけど編成数が足りなくて、渋々かもめやきらめきの間合いとか定期にちりんの間合いの車両使ってるのかと。 昨日の4021M→4030M
CM24+CM25
ハウステンボス号2編成でみどり号 >>87
昔は編成逆もあったんだよな
みどり編成『ハウステンボス』+ハウステンボス編成『みどり』 太古の昔はにちりんは博多～日豊本線～西鹿児島のにちりんだけだったよな。
それが今やソニックにちりんきりしまひゅうがシーガイア・・・w >>92
一番最初は博多ー大分ー宮崎ー西鹿児島。その後山陽新幹線開業で小倉発着が増えだした。はず そういや小倉～博多～熊本～西鹿児島の特急って存在したことある？ >>94
方向幕には有ったけど走ったかどうかは未確認
門司港～博多～熊本～西鹿児島は九州島内完結特急の元祖「有明」
国鉄民営化前後までは運転されてた >>94
55.10以前に小倉始発の有明が数本存在してたはず
ただ熊本止まりだったかも知れんけど >>94
S５０.3-S５５.10まで有
>>96の門司港発着1本とは別に小倉発着3本あり
門司港発着1本、小倉発着の内1本は583系
残り2本485系の内1本は食堂車も営業 門ミフ所属の485系(貫通扉タイプ)11両編成がにちりん専用に使われていた時代もある。
同時期、有明担当は鹿カコ所属のボンネットタイプでにちりんと共通運用だった。 今日も早朝にハウステンボス同士の編成があったみたいだな >>102
それは1975～80年頃ではなかろーか 翡翠山翡翠の片割れがいさしんの車両になっとる
ハズレ車両に乗せられる人可哀想 当時のボンネットといえば有明orみどりのクロってイメージ 博多発の11両つばめ、熊本で切り離さない時もあったな >>98
55.10以前なら熊本止まりの有明は1往復しかなかったよ
小倉発着はみな西鹿児島 >>108
繁忙期増結やな
それとは別に修学旅行団体増結もたまたま見たことある
ウラヤマシス 決算出た
取扱収入を見てみると
鹿児島中央が熊本地震による九州新幹線の不通、減便ダイヤの影響で前年比5%減
熊本は鹿児島中央より九州新幹線の影響が少なかったのと新幹線定期利用増？かなんかで5%増
大分も2%増
乗車人員はまだ出てないけど今年に限っては大分が鹿児島中央の乗車人員を抜くかもね >>110
週末に熊本～博多間をよく使ってたから、何度か乗ったことあるよ
11両だと並ばなくても着席が容易だったので、改札で案内表示を見て一安心だった >>108
西鹿児島から乗ったはいいが増結4両側に乗ってしまい
ビュッフェに行けなかったのを思い出した >>105
「いぶたま」は土砂崩れに巻き込まれて修復するまでｷﾊ47一般色の快速だったぞ
嬉々として乗り込む観光客に「鉄旅の原点」を見た 昔はよくREEで運転のリゾートにちりんに乗って宮崎へ遊びに行った。 リゾートにちりんはにちりんシーガイア運転前の仮称で幕引きにだけ名前のある列車。運転したことがない(はず)なので>>115はダウト
昔のにちりんはバリエーション豊富だよな。当時赤ん坊だったから生で見てた人が羨ましいわ
にちりん(485系)
ハイパーにちりん(783系)
にちりんシーガイア(787系)
ソニックにちりん(883系) >>118
名称として、という話です。
今、883系はソニックとして完全に独立してるし、ハイパーの名称は廃止、無印もシーガイアも787系783系混在で目新しくない。
「にちりん」をベースに様々な名称、形式の定期列車が楽しめるってのは珍しかったと思うんですよ。
当時も今も他の特急なんて精々無印とスーパーの2種類程度ですし。 >>120
wikiに783系のスーパー有明の記載はある。2年でハイパー有明に改称？されたみたい 1988年から2年間だったろ
停車駅を絞って博多～西鹿児島の最速記録用にしたやつ
90年に高速化して平均四時間になって愛称消滅 >>117
にちりん自体が斜陽化するとは思わなかった
有明に次ぐ大勢力だったのに L特急っという名はいつ消えたの？ガキだった頃は頻繁に聞いたが >>123
宮崎系統分離はまだ分かるがソニック分離があかんかった >>119
当時も今も他は精々２種類程度なんて視野が狭すぎる。
関東はその派生列車名の宝庫だったぞ。
さざなみとわかしおが無印、ビュー、おはよう、ホームタウンの４種の列車名で車両は２種だった。
踊り子も無印、スーパービュー、リゾートの３種でそれぞれに車両が違った。
ひたちなんかはフレッシュひたち誕生時にまだ４８５が残っていたから、
スーパー、フレッシュ、無印、さわやか、ホームタウンと５種も列車名があったわ。 >>124
ウィキペディアによると2009年7月1日から。九州の列車すべて。
ああ、昔のはりきったおばちゃん風のこえで「える！とっきゅう！つばめ」の声がなつかしい。 >>126
西日本の
雷鳥
スーパー雷鳥
スーパー雷鳥(サンダーバード)
くろしお
スーパーくろしお
スーパーくろしお・オーシャンアロー
もなかなか。 ホークス福岡移転直後の話だが
平和台の試合終了1時間後くらいに門司港と大牟田方面に向かう485使用のホークスライナーってあったよな >>129
あの声の自動放送はなぜか耳に良く残っているから脳内再生余裕でした
やたらテンションの高い「やつしろ」とかね >>122
130km/h運転が開始されてからも速達列車はあったろ。
列車名のスーパーが取れて783系全部にハイパーが付いただけで。
速い列車がなくなったのは787系が入った時だよ。 天然パーマの中年の車掌うざいわ。
クレーム入れといた、上に。 ああ、あいつかwww
髪の毛、あれでいいのか、規則違反だろう。
見てて気持ち悪いよな！ >>132
またの！ご利用を！おまちしています！！！！ >>137
そのくせ大分は「お→お→い→た→」なんだよな
石丸謙二郎も「お→お→い→た→」と言わされてるし
地元民は大分は「お↑いた」だ 確かに大分をお にアクセントを置かず平たく言うのは違和感ある 新幹線開業で変わっちゃったらしいけど
久留米に着いた時になってた
くるめええええええええええ
が懐かしい >>141
懐かしいw
クジャクがいたよな。立ち食いうどんもあった。 >>140
なぜ「大分」と充てたんだろね。元は「碩田(おほきた)」で、山なりの地形なのに中腹まで開墾されている棚田の「多き田」という意味からって聞いたけど。 久々原田線に乗ったら、桂↑川↑が桂→川→になってた >>113
リレーつばめに変わってから
博多で7連のほうに座れなくて仕方なしに空席のある熊本切り離しの4連に乗って
熊本で移ってみたらガラガラで頭に来た。 県庁奴隷（大分県民）の話なんか知らん
明日の飯のことでも考えてろ。クズ 中津は な→か→つ→ じゃなくて な→か↑つ→ だし （ な↑か→つ→ は大阪の中津）
宇佐も う↑さ→ じゃなくて う→さ→
かなり滅茶苦茶 あの自動放送は誰が監修したんだってレベル >>146
クマンコでそんなに降りてどこいくのさ？ >>144
おおむたぁぁぁぁ！＼(^o^)／
おおむたです(｀・ω・´)
は覚えてるなあ >>131
博多発23時頃のホームライナーやろ
結局あれは熊本延長で有明に格上げして、さらに
ドリームつばめが最終だった
今の終電はちと早くね？ 以前玉名駅のホームにラーメン屋台があったから食べたくなって降りたよ
近くに行ったらフェイクだったよ
電車はもう行っちゃったよ >>152
深夜割増料金が不可欠
よって有明5号の熊本延長再開ｲﾎﾞﾝﾇ >>141
>>144
「ふつかいちぃ～、ふつかいちです、ご乗車、ありがとうございました。」
も思い出したw べっぷぅ～♪ べっぷぅ～♪ べっぷぅ～♪
ご乗車 ありがとうございました べっぷぅ～♪ べっぷです JR九州の主要駅の自動放送ってむかしは大体そんな感じだったよなw 大分駅では「ご乗車おつかれさまでした」って言ってたけどな 昔水城駅で列車通過時にビョビョビョビョビョビョ！みたいな
けたたましいサイレンが鳴ってションベンちびりそうになったわ カラララララララララララと鳴るベルはいつの間に消えたんだろう？
あれの音源あったらスマホの着信音にできるんだが
後はあの音が出る装置があれば家の呼び出しベルにも使える >>159
枝光はルルルルルルルルルとベルしか鳴らなかった
通過か停車の案内すら無かった
スペースワールドの帰りに耳にした人も多かったはず 小倉といえばﾋﾞﾘﾋﾞﾘﾋﾞﾘﾋﾞﾘ～のブザーだな 特急到着前のホームに浪漫鉄道流してほしいわね。
A列車みたいにさw 普段佐賀とか福岡あたりでしか乗らないけどたまに大分とか行ったら本州の来た感覚になるわ。
大分駅ってホームごとにメロディー違うし。 >>160
おそらく2000年代前半くらいに無くなったかと。(うろ覚え)
なお、音源はようつべググればあるぞ(映像つき)。見たことある。 鳥栖はサガントスのチャントを駅メロにするのがいいな >>169
ホームみんな同じだよ。到着と出発の二種類あるけど。 >>163
長者原といっても久住山の登山口しか知らない たった今あそぼーいが大牟田を熊本方面に通過していった。
何事？ >>176
今日は門司港行ってたから、それの熊本への返却回送かと。 大分駅にホームごとに発車メロディーが導入されたと聞いて >>170
結構前だな
どこ製か知らないが音響装置自体が欲しくなってきた
PAアンプ並みに重いのだろうか http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
/＼＿＿_／＼
／ ⌒ ⌒ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 | ／￣￣￣￣￣
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ やるぢゃん！石井！
| ト‐＝‐ｧ' .::::| ＼＿＿＿＿＿
＼ ｀ニニ´ .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼
食べログにも掲載
門司区港町の柳月堂店主
石井製菓(株)の石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s >>182
竹下に３日置きっぱなしよりかは、所属基地の熊本へ戻したほうがよいかと。
所属基地でしか出来ない検査も入ってるだろうし。 "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ～しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 皆さん、佐賀市のホームページへようこそ、佐賀市長の秀島敏行です。
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
昨年は、佐賀市で、熱気球の世界選手権が開催されました。今回の大会には、過去最高となる187機の熱気球が参加し、
期間中131万人の観客の皆さんに世界最高峰の熱気球競技をご堪能いただきました。
大会の運営にあたりましては、延べ3000人以上のボランティアの皆さんを初め、
多くの市民の皆さん方にご支援とご協力をいただきました。
この場をお借りしまして、心から感謝申し上げます。https://www.city.saga.lg.jp/main/14405.html あそぼーい！牧駅近くの車両基地で確認。最近、平日に別府～阿蘇間で団体列車として走ってるのをよく見かける。 ┼ヽ .ー レ -|r‐､. ﾚ |
ｄ⌒) ､＿ （__ /| _ﾉ __ﾉ
,..､..、
＿＿l_.l !-､＿＿＿ ／￣￣⌒γ⌒ヾ
,ｒ '´＿＿＿U＿＿＿_ ＼ ／ ＿_______人 ＼
/ ＼ -=-::. ＼ ＼ ノ::/━ ヽ ヽ
| |＼ ＼ ＼:＼ | | |/-=・=- ━ ＼/ i
| |. | ＼ ＼ル ト ﾐ:::|| .| | /::::::ヽ―ヽ -=・=-＿ ヽ i
| |ﾐ|_≡＼ ＼=_、 |;/ | | ｜○/ /::::::::: /⌒)
| | ||..(ﾟ )|~＼. ＼ |─/ヽ. | | ｜::::人＿＿人:::::○ ヽ )
| | |ヽ二/ ＼ ＼ ∂/.| i ヽ ＿＿ ＼ /
| |/. ハ - －/＼ ＼/ | | ＼ | .::::/.| /
| || ヽ／ヽ／＼_/＼ ＼/ ﾄ、 ＼lヽ::::ﾉ丿 ／
＼ ＼､ ヽ二二／ヽ /＼ .r､.| ヽ しｗ/ﾉ＿＿_-イ
＼ ＼i ＿＿＿ ＿,,,／ ヽ､ヽ､ `ー''', |ヽ ￣／/／/ ＼ヽ、
ヽ､＿＿＿＿＿＿／ に- ヽ ､ l | ＼`'／ / ヽ
に、 ヽ＿l l l ／＼/イ'. l
~ヽ 〉､ i |）::::/＼/" l
ゞ/ ＼ |:::::ヽ7 /l
くｏ ＼l::::::/ ／ !
＼ｏ `ｰＹ ／ l 「つばめ」が走ってる所の近くで、更に「スワロー」が増えるのは紛らわしいな 変なネーミング好きなJR九州だから「スワローつばめ」だってやりかねんw それこそ>>190みたいな指定席タイプの新幹線通勤定期「スワローつばめパス」とか
２枚きっぷと同額で指定が受けられる「スワローつばめ２枚きっぷ」とか やくもに新型車両、2022年度を目途に導入
http://pbs.twimg.com/media/DAI-fRlU0AEmQaO.jpg
JR酉パイセンに頭下げて共同発注かけろよ。
いちいちヅラ岡通さなくていい。カラーリングと顔つきだけ少し変えて885後継車に。 九州横断特急‥別府－阿蘇を２両で運転ですが、観光＋地元客で混雑しているんですか？ >>201
俺が4月に4号乗った時はガラガラだったよ >>202
返答有難うございます。
阿蘇行では厳しいのかな？
２両でガラガラとは‥廃止されなければ良いのですが。 久々に883ソニックで大分に来たんだが、日豊本線ってあそこまで揺れたかな？
見た感じそこそこベテランの車掌がふらついて歩く姿は初めて見た。
保線とか大丈夫か？ ヲタらしい感想だなー
大丈夫じゃないなら毎日乗ってる車掌や運転士から報告があがるだろw 車掌が傾くのは九州
車両が傾くのは四国
会社が傾くのは北海道 >>205
特にひどいのはどこの区間？
立石～日出の単線区間は以前からよー揺れるよ。 揺れ方は便によるというか、130km/hで爆走してるか120km/hちょっとで流してるかの差だと思ってる。
エクセルパスで一日中ソニック乗り鉄したことあるけど、列車によって揺れない時と変に揺れる時があった ２０００年のJR九州
特急＞＞２・４枚きっぷ＞新型車両＞デザイン＞不動産＞NGC＞利益＞保線・安全＞労組＞新幹線・不動産＞外人
２０１７年のJR九州
利益＞株主＞新幹線＞不動産・コンビニ・ドラッグストア＞豪遊列車＞外人客＞＞＞特急＞一般客＞保線・安全＞社畜 >>211
くだらん
高校生あたりの考えかな？
そもそも利益と株主を第一に考えない株式会社って何のために存在してるの？
株式会社のやることは、株主から出資してもらったお金をどの事業にどれくらい投資して、そこで生じた人員や企画を適切にコントロールして利益を最大化して
会社の価値（時価総額）を高め、出資してくれた株主にその一部を還元することだけ。
利益、株主と顧客、従業員に上下関係や優劣なんてないから。 >>212
JRのインフラは国民の税金が元手だ。株式会社で一括に考えるお前はアホ。
上下関係ないなら株主総会で清掃従業員が発言文句言えるんだよな。
ばっかじゃねーのｗ >>213
草まで生やして随分威勢がいいけど
元々国税を費やした社会インフラだからJR会社法で国が法的に事業に一定の関与ができるようにして赤字事業でも続けさせるようにしてるんだろ。
それと清掃従業員が文句を言うのは株主総会じゃなくて労働組合ですから。
今時資本主義や労使関係のことなんて高校生でもわかってると思ったが大概わかってないんだな。 お前には比喩表現が伝わらないようだな。カネしか頭にないようだ。
上下関係や優劣ないんだろ。会社のことは平等に扱ってもらおうじゃねえか。
トイレでも株主総会でもどこでーも、言いたいこと言っていいんだろ！？
お前みたいなやつはATMの手数料取られるのは当たり前とか思ってるんだろｗ
もうなー株式会社っていうやり方が古いんだよ。世の中は別の流れに行ってるの。
禿ジジイは昭和に帰ってろボケボロキハ４７型野郎が。 >>215
お前のイデオロギーなんてどうだっていい。
この順位づけは株式会社というシステム下の団体を評価するのに適切じゃないということを説明しただけ。
その裏の意図が汲み取ってもらえなかった不満を人にぶつけるのはどうなんでしょうね？
何か思想など主張したいことがあるなら特に言うことはない。
どうぞ続けてください。 >>217
いや、滑ってないよ。
だって株式会社、厳密に言えばJRという会社はそういうものでしょ？
上下関係や優劣と格差をごちゃ混ぜにしてるから話が通じないんじゃない？
特にこの国の株式会社というシステムがクソでしょうもない物で、多くは労働力を提供するに値する組織じゃないのは同意するけどな。 もう九州関係のスレは全部ワッチョイ有りにしたほうが良いな >>219
ブーメランと言えば自分の無知さをごまかせると思った？
まあ世の中に腹立てて吠えてる時点でそのレベルなんだろうけど。 ┌r┬‐r┬┬┬─────ｧ.──────r─────────┐
| ∨ ∨ |::│ ＼从/ // お お お 'ヽ. ┌── ─ ─ ‐┤
| O O |::│ζ { か ま い .） ! |￣￣￣￣!
| || ／￣￣ T￣＼ . 〉 し え ハ く ,.-'─‐‐┴､ .|
| O / u ＼ {. い 声 ゲ ） ∠_ '＼.====!
| /＼ ,へ.__, ,_ﾉヽ,| ＼ ぞ ! ! ﾉ / ,へ＼. ヽ !
| ||||||| u (･) (･) | `ー──､r─' l/ ヽ. ） |
| (6-------◯⌒つ. | ` | ・) ゝ ﾉ_ !
| ｜ ＿||||||||| ｜ ⊂ 6) / ヽ |
| ＼ ／／＿＿/ ／ ∠＿＼ ゝ （ ）│
| q'￣ 了=ｧ─‐く__ )＿ノ ／ ヽ__人__ノ |
| / ＼__ﾉ / _ﾉ｀i ヽ. ｀ーイ,──‐┴､ ' │
| ＼__／ ＼_r=く___ノ‐' , ┴──┬‐┴､ .|
├──┴─────┴───────､ / ヽ ＼ l / .! │
| r=====､ ,-=======-､ ＼ | i ＼ l / .| |
| ＼____／ （(＞++++i＞)） `! | ＊ ! |
| ￣ `ｰ======‐' | ! ／ l ヽ､ | │
└ ─ ─ ─ ─────────────┴─‐┴‐‐─┴‐‐‐┴┘ >>197
出雲なんて神社以外何もないし何の名物もないところに
わざわざ新型特急を導入する必要なんてないと思うんだが 何の名物もなくても、陰陽連絡の流動はそれなりにあるんだから、
導入後30年経つ車両の更新くらいはしてもいいだろ >>227
早くて便利で快適なJR中国バスがあるじゃないか やくもは利用者があまり減らず、健闘してるからもっと早くに車両更新してもおかしくはなかったけどな
四国の車両と自前の283あたりで比較試験して仕様を決めるようだ
ソニック置き換えの話は出てこないが883と885をいつまで使うんだろう
内装くたびれてる所もあるからリフレッシュ工事くらいはしてもいいと思うんだが
後継出るときはこっちも振り子か空気ばね車体傾斜か ソニックも小倉大分間でも高速バスと競合する時代だしなあ･･･
傾斜なしにして費用抑える方向になると思う 速達ソニックとにちりん(シーガイア7号)じゃ、杵築停車ロス分を考えても10分強の違いがあるからな。何らかの車体傾斜装置はつけて来るだろ。
まあ何年後になるか知らんけど。あと10年はこのままだな。 ソニックは内装変えてるだろ
883なんか乗るたびに違うデザインの座席と出会うわ
何種類あんだよ 鳥栖駅建て替えの話があるのか。
ところで九州在来線特急で一番利用がお相撲さんはかもめかソニックやろかね？ 在来線特急で一番利用が多いのはかもめかソニックやろかね？ 鳥栖駅地下通路も埋められるのかなぁ寂しいぞ
東口？出来ればすごい事だ サッカー見に行くとき遠回りさせられてたからありがたい >>237
遠回りよりも、試合後の混雑を何とかせんとな
酷い時は駅まで2時間近く掛かるし >>235
よくわからんけど『かもめ』や『みどり』の鳥栖~肥前山口の利用客数が全国2位だと聞くから『かもめ』かな >>239
そんなに利用者多いのか
あずさやひたちやサンダーバードもある中で >>238
周辺道路も混んでるし
あのスタジアム何気に凄い
レッズにとっては鬼門のスタジアムでもあるな >>241
すまない、今年のGWは4位
俺が言ってたのは2016年正月のだった >>241
ひたち・ときわ、
あずさ・かいじ、
かもめ・みどり・ハウステンボス、
サンダーバード、
ソニック・にちりん
で在来線特急の5強
特に上3つは順位がコロコロ入れ替わる(かもめが1位を取ったことはない) 取り敢えず2017年GW特急利用客数トップ10
日豊線より長崎線が多かったのは意外だった
1. ひたち、ときわ（我孫子～土浦）30.1万人（120%）
2. あずさ、かいじ（八王子～相模湖）29.3万人（103%）
3. ひたち、ときわ（土浦～水戸）28.1万人（120%）
4. かもめ、みどり（鳥栖～肥前山口）25.1万人（107%）
5. サンダーバード（京都～敦賀）21.4万人（108%）
6. ソニック（小倉～行橋）15.3万人（106%）
7. マリンライナー（児島～宇多津）15.1万人（106%）
8. 成田エクスプレス（東京～千葉？）14.9万人（115%）
9. スーパーあずさ（上諏訪～甲府）13.4万人（101%）
10. ひたち（水戸～高萩）11.9万人（121%） >>243
年間トータルじゃなくて繁忙期のデータか
両数的にはサンダーバードやひたちやあずさより短いけど
本数と自由席詰め込みで稼いだ感じかな？ >>247
佐賀止まりのかもめに臨時みどりもあったしな
有田陶器市も関係あるのかな 佐賀は特急が毎時3本だからな
あずさ・かいじは2本
ひたち・ときわも2本
サンダーバードは1～2本 >>246
しれっとマリンライナーが紛れ込んでる…w
通勤電車の部分もカウントしたのか？
指定席は1両しかないしいろいろ気になる >>251
記事見たけどマリンライナーの他に南風としおかぜ、うずしおが入っていそうだ
快速がOKならもう滅茶苦茶になりそうなもんだが >>249
まあそうだけど、全国的に特急の利用者が多い場所はどんどん新幹線になっていってるから九州一！ってのもなんかね。
ちょっと前までは博多ー熊本が在来線特急利用者九州一だったし。 >>252
ああ、そういうことね
瀬戸大橋線で括っとけばいいのに >>256
今年の正月は何故かすっぽ抜けてるね
俺が見つけきれないだけかもしれんけど >>246
これ福北間のソニック利用はカウントされてないやん
ソニックは小倉でかなり客入れ替わるしトータルでの利用者数で言えばソニックが九州で一番利用されてる特急だと思うが >>258
一応区間算出ではあるからな…
トータルのデータってあるか？ >>259
九州の特急は300円から気軽に利用できるから短距離の利用も多く
どの列車もはっきりと利用者数のカウントのしようがないかもしれんな
でもソニックは日豊線沿線からの都市間移動と新幹線接続に加えて
福岡北九州の二大都市間での利用が極めて多いからな
もし特定日に調査員を動員して何人利用したってカウントでもでしたら
単独の列車ではソニックが九州では1位になると思う >>260
確かにそうだな
福北間の輸送は大きい
ちなみに『かもめ』の長崎~佐賀の利用は多いの？ >>246
かもめサンダーバードも新幹線になっていずれこのランキングから消えていくんだな
リニアができたらあずさもどうなるかわからんし
ほんの20年くらい前まではつばめ、有明、はつかり、あさま、雷鳥とか特急は特急で存在感があったけど
こうして見ると主要な路線は新幹線がどんどん伸びて在来線の特急も少しづつ影が薄くなってきたよね 仮面ライダーとコラボしねえかな、885を黒と緑にして特急仮面ライダークロノス、車内放送は旧社長が案内。各停車駅を音声によるjudgment必殺で終焉の一撃駅の看板を破壊
決め台詞は「◯◯駅は廃止だ！」 >>262
FGTの在来線区間って新幹線扱いなの？特急でカウントしそうだけど…。 >>264
取り敢えずリレー方式固定じゃなければ…
フルかFGTで変わるけどそれは別の話
リレーの間はまだ算出されるかな >>258
特急列車の中で一番利用者の多かった区間だから、小倉ー行橋ほどの数がいないんだろ 博多行きソニックは小倉を過ぎたら客が半分以下になるしな
その小倉大分間のソニックもここ最近日中はガラガラになってきたが 885と787かもめ、振子あろうと無かろうと10分程度の違いしかないんだな。
なんかガッカリ。
あと何故に885かもめは肥前山口停車させるのに787かもめは通過させるパターンなんだろ？ ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：10時29分
発生場所：長崎本線 伊賀屋
当該列車：下り特急「かもめ13号」（博多9時55分発 長崎行）
●長崎本線（上下線）
【運転見合わせ：鳥栖 から 肥前山口】
【遅延：肥前山口 から 長崎】
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：博多 から 鳥栖】
●佐世保線（上下線）遅れが発生
【遅延：肥前山口 から 佐世保】
※現在の状況 警察：現場検証中 運転再開見込：11時30分頃
※上記発生場所で、人と衝突し停車しています。
※10時54分に上り線は運転を再開しましたが、現地の確認の為に再度上記区間で運転を見合わせます。
※特急「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」に運休及び遅れが発生（2017/05/23 11:01現在） 伊賀屋付近は一番スピード出すところだから地獄絵図だな >>269
二日市に停車するパターンと肥前山口に停車するパターンで分けてる
肥前山口ー長崎は振り子使っても十分な速度が出ない(そのため885系は高速領域の加速度を強化してる)ため、10分程度の時間差なのかと。
まあソニックもにちりんとの速度差は10分強だけどな >>242
鳥栖駅はサガン鳥栖一色でなく遠方からやってきたアウェーサポに対して歓迎の手作りポスターやフラッグ掲げたりと好感持てるね
スタジアムの見易さにアクセス スタグル おもてなしなど遠征でやって来た他クラブサポから鳥栖の悪い評判は聞いたこと無い(ただし盟主除く) >>270
人を轢いてもちゃんと長崎まで行くんだな…… >>273
うちのサポはボールボーイに不満を持ってた >>270
伊賀屋あたりの踏切は危険
こないだも線路立ち入りで抑止あったばかりだぞ…
俺も乗ってた特急が立ち入りで止められた記憶がある >>273
旧JFL時代のサポからすれば、ガラの悪さで言えば福岡も鳥栖も変わらん印象しか無いわ
駅のタクシーの運転手から威嚇されたのは鳥栖ぐらいw >>275
この間の千葉もそうだがbBには不満が溜まりやすいのか 電車でGO!でも佐賀～伊賀屋間に謎の25㌔徐行区間が設定されてるし(笑) ＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：00時08分
発生場所：鹿児島本線 竹下から笹原
当該列車：下り回送列車（博多発 南福岡行）
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：博多 から 長洲】
※上記発生個所にて人と衝突し停車していましたが1時25分に警察による運転再開許可がでたため運転を再開しました。
※特急ありあけ号に遅延が発生。
※この度はお客さまにご迷惑をおかけした事をお詫び申し上げます。（2017/05/24 01:33現在）
何も真夜中にせんでもいいのに 昨日は大分～西大分間でもソニックに飛び込み自殺があったな。列車に飛び込みとか辞めてほしいわ ソニック事故るときらめき1部運休小倉博多ソニック特急券免除してるね。 初めて885系ソニックの先頭席に乗ったんだけど
運転席ってマジックミラーになってるんだな
感動した マジックミラー号モノAVの残像とリアルが混濁した模様。 運転席と客席の仕切りのことだよ
動いてる時は丸見えなんだけど止まったら見えなくなるマジックミラー号になってる >>289
それマジックミラーじゃなくて曇るやつだろ？
蜘蛛を見せない為に非常に入れたら曇る。 液晶ガラスか
非常位置以外は電源入って見えるようになるガラス >>285
885系ソニックの運転席仕切りがマジックミラーになるの感動しませんか？
→非常ブレーキで不透明になる瞬間調光液晶ガラスの事ですね、わかります ソニックでマジックミラーといえばむしろリニュ前883の窓だな レディが乗務してた頃なら
最後尾乗務員室をマジッックミラー号状態にして交尾したり
川内エクスプレスのグリーン個室でS’EXできたのに >>291
グリーン豪遊券時代は二万円ちょいで島内寝台車も使えた過去 乗ったなー、かいもん日南の寝台。
日南81号スジで走ったサザンクロスにも豪遊券で乗った。 >>292-294
あれって非常時だけなの？
駅停車ごとに曇りになってる気がするが
サイドブレーキ引いたら曇るみたいシステムだとばっかり思ってた >>300
お察しの通り、ブレーキレバーを非常段に入れると曇る 停車中の曇りガラスで客席から運転席は見えなくなるが、運転席からはマジックミラー号みたいに客席が見えてるの？ おまいらほんとMM号好きだなw
>>299
だね。Ｇ個室なしの４両編成だった。
カコの電車特急配置がなくなって日豊線系統は短いオイ車だけになった。 >>300
運転士が交代やホーム監視とかで席外す場面では停車したら非常段にするから曇ってたけど
ただの停車駅では曇らなかったよ
10年以上前にかぶりついた時の話だけど >>304
それはただ非常に入れてなかっただけでしょ オイ車はミト車ともいう
って話を聞いてそんなの初耳だったから
「勝田（水ｶﾂ）から南福に来た415はいるけど水戸から大分に転属した車両っていたっけ？
東北新幹線開業後の上野口から大量の485が回ってきたらしいけど当時は大分に特急配置ないし…
もっと古い時代の話？」
とかいろいろ考えてたら
電車じゃなく戦車の話だった… >>307
チハとか言われても古い地方私鉄のヂーゼル気動車しか知らんw
大戦中、帝國陸軍が極秘に開発していたらしいが
海外の戦線へ投入する輸送路も絶たれ、来たる本土決戦の切り札とするも
国内ではあまりにもデカすぎて使い道がないまま終戦を迎えたという
動く要塞みたいな幻の超巨大戦車
それが通称「オイ車（ミト車）」と呼ばれてたそうな。
作ったはいいが使い道がなかった、という点では
或る列車（元祖の方）みたいなもんか。 チハ101～103(宮崎交通)は日本で最初の蓄電池式電車。 でんちゃ以前にも蓄電池駆動車って炭鉱とか昔から案外多いんだよな
三井三池の機関車だって戦前からあるし 783系はいつまでもつやら
787系で淘汰されていくのか…？ 車体表面の腐食具合だけ見てるとステンレス783の方が長持ちしそうには見える。
787は一時期ひどいのあったからなー… >>313
大分で見てるけどいやさすがに783のほうが… 787系は側面がボロボロだったからな。
あれに乗るのかと思ったら、結構がっかりしたものだった。
それでも中に入ると一応綺麗にしてあり、乗り心地は悪くなかった。
783系は騙し騙し使って、長持ちするんじゃないの？ >>315
783系の加速音が好きなもんでな…
足回りあたりはまだ元気そうだけどだから良かった
たしか通勤電車の台車流用してるんだっけ？ 783系、787系が全廃になる時って日豊線特急が置き換えられる時ってことだよな(廃止は除く)
一体何十年後になることやら… >>318
『かもめ』の883系・787系が長崎新幹線リレー運用から外れたら一気に長崎・日豊線の783系置き換えが進むのではと危惧
それが何時になるかは分からんけどそう遠くないと思う 787はDXグリーンと個室をマジックミラーに改造してほしい >>318
在来線特急の新造計画はJRQの長期事業計画に書いてなかったから当分新造はないんだろうけど、
リレーかもめの運用が終わって余剰になる885の7編成だけじゃ787の4Bも全部は置き換えられないし。
どうするんだろうね。 にちりんワンマン化はもしや運転士だけ？
九州横断特急はアテンダント乗ってるのに
不正乗車の温床になりそう 今日の有明3号は
783系5両編成だった。
時刻表は4両編成なんだけど、
点検で運用が変わってるのかね？ >>323
福北の方がよほど温床になっていると思うが あの区間を無賃で乗り通そうとする奴なんて夏休みのキッパーぐらいだろ
多客期だけ車掌乗せればいい(可能かどうかはわからないが) 株主優待金券ショップ買い付け価格1000～800らしいな >>328
買い取り価格訂正
これは金券ショップで安く買えるのかな？ 小倉～日豊本線～鹿児島中央～九州新幹線～新鳥栖～長崎本線～長崎みたいな乗り方するならともかく、
普通に乗るなら、2枚きっぷやネットきっぷを買えば事足りるからね… 783系は車体やばいの？
ステンレスなら長持ちしそうだけど 週末の後運用きらめきが4両じゃたりないんで5になる時があるよ >>333
どんな風に？
こないだみどり編成は汚れが目立ってて凄かったw
コンビ組まされてたリニューアルハウステンボス編成は綺麗だというのに…。 >>325
この後運用、回送で博多戻って「きらめき２６号」に回ってるから、週末対策で５両になってるのかも。
ちなみに、翌日が平日だと「きらめき５号」なんだけど翌日が土・休日だと「きらめき１０１号」単独になるから、
４両→５両にしやすいのかも。 きらめき26号は金曜と土曜はめちゃくちゃ多いからな…しかも特急券買ってないし
だいたい若い車掌が殺気だってるw >>323
何度もこのスレで情報出たけど、横断特急は去年の地震以降はずっと車掌乗務無し、客室乗務員も乗務無しの運転士だけの完全ワンマン。
だから車内販売も車内改札も無い。車内に運賃箱も無いから停車駅で運転士が切符回収もしない。無人駅ではタダ乗りし放題。
にちりんワンマンは運転士の他に車内改札や車内巡回をする社員が乗務してるよ。車内放送やドア開閉は運転士がしてる。
春休みに不正乗車していた18キッパーが車内改札社員に捕まり怒られてた。
18キッパーは「なんでワンマンなのに車内改札があるんだよ？」とキレていたが。 最新号の鉄ジャーナル誌の投稿欄/タブレットに長崎在住のヤツからの投稿、
JR九州のワンマン特急に物申すが載ってるな。
ココでも議論されたのと同じ、サービス低下、来たる南海トラフ大津波時の避難誘導どーすんだ？（怒
的なクレーム内容で。
ココの住人の投降かな？ｗ >>336
そういう運用なんだ、全然知らなかった。
昨日たまたま大牟田で待ってて
駅の放送案内等が全て4両になってるのに
5両のが来たから変だと思ってた。 Qに就職したら鉄道よりも不動産がメインになりそうやな >>340
サービス低下って言っても
あまり愛想もよくないオヤジの切符確認がなくなっただけで
その点だと特にサービス低下って言うほどでもないな個人的には >>337
もう車内での特急料金は
一律600円とかにしちゃえばいいんじゃないのかな？ 小銭だから時間がかかる
いっその事1000円にしよう >>346
ぎんなん号をご利用下さい。 九州産交バス ぎんなん号か。
475系はもうないし、811系でも使うか。
こういう時はPM105・106の出番だな。 >>338
「なんでワンマンなのに車内改札があるんだよ？」
さすが乞食はキレ方もゲスいな。 >>340 まだ雑誌に言うのはかわいいほう。
九州に知り合いいるけど、○○線はこうあるべき。とかこういう観光列車を走らせるべき
と言うレポートが、本社にわんさか届くそうで。
中にはこの件に関して○○日までに社長とお話しがしたい。と電話してくる輩も結構いるって きれめきはラッシュ時だけ走らせた方がいいんじゃね？
西対策っつっても昼もの利用も結構多いの？ 一応、利用者の少なかった昼間のきらめきは運行を取りやめてるんですけどね。 >>350
ｗｗｗ 株主になってから言うならまだしも。 ゲーム会社とかマンガ雑誌社なんかでも普通に、自分が作った作品持ち込む奴とかいるみたいね。
掲載されなきゃかなりクレーム入れるやつとかさ >>352
だからこそ狙い目
特にきらめきのグリーン車はw 酔っ払いや放火犯･わいせつ犯を取り締まったりする車内秩序の維持こそが最も重要なサービスだと思う。 >>349
降りた駅が無人時間帯だったんじゃないの？
そうでなければ駅で回収すればいいし。 >>338
18がキセルじゃなく正規使用なら使わずにネットきっぷのほうが安くないかw >>351
博多からは
快速を1時間1本
準快速を1時間2本
福間行きを1時間2本
小倉行きを1時間2本
にすれば、ソニック1時間3本は可能なのか？
小倉から先
行橋まで1時間3本
中津まで1時間2本(行橋～大分と小倉～中津)
宇佐まで1時間1本(行橋始発)
で。そこにソニックが1時間3本。
これに杵築から1時間1本
亀川から1時間1本
を追加。
ソニック1時間3本のうち1本はノンストップ(博多、折尾、黒崎、小倉、行橋、中津、別府、大分)で。
いや昼間は2本がノンストップ、1本が沢山停車か？ 883や885が足りなくなって
黒いソニックが誕生しそう 小倉～博多は変わらない(きらめきの置き換え)
小倉～行橋、行橋～新田原は普通が1つ減る分に入れる
新田原～宇佐は確かにソニックが1つ増える
宇佐～大分はソニック1つ以外に普通が1つ増えることが多い(杵築～亀川は普通は変わらないが)
となるか…でも臨時ソニックというのをなくし全て定期にすれば実質既に今でもソニック1時間3本では？
となると宇佐～杵築で普通が1本多いから難しいのかな？亀川～大分は足りないなら豊肥久大から車両借りる？
実は宇佐～杵築の普通が1時間1本未満な部分で、特急のダイヤに余裕を持たせているのだろうか？ 小倉～大分の流動は熊本～鹿児島中央の7～8割ぐらいだというから毎時3本は過剰だろう
あと、小倉のところの平面交差がめんどくさくい
繁忙期にのみ3本目が臨時として小倉発着で設定されている現状が妥当ではないか >>367 そういう輩は、自分こそがJR九州の経験を画期的に変える！自分は鉄道王だと思い込んでるんだろう。 にちりんワンマン化は今月号の鉄道ジャーナルのタブレットでもボロカス叩かれてるよな
アテンダントは乗車せず抜き打ちで係員が乗って車内改札やるのが精いっぱいみたいで信用乗車方式に近いといえる >>368
ウソニックより現状の小倉にちりんの方が大分県民にとってはありがたいはず。 大分県民って博多行くんならJりょり高速ブラックバスの方が利用多いんちゃうの？ すまん、↑は色々ミスったw
でもソニックの博多大分乗り通しって多いん？
小倉までなら多そうだけど >>374
博多ー大分は少ないが博多ー中津と小倉ー大分が多いから運転系統は博多ー大分が適当。 >>373
今の時期は少ないけど冬になると雪が降ったり霧が出たりですぐ通行止めになるからとよのくには無いわ 高速バスは一日2000人もいかないだろ
Qのほうが上回ってるのは確かだと思う
ただ安くしてることによる部分が大きいだろうな 高速よりソニックの方が速く安定してるように見えるのかな。まあ車持ちは基本車移動だけど。
東九州道が北九州まで繋がったけど、高速バスじゃ途中の利用客を取り込めなくてソニック優位のまま。全くと言っていいほど流れてない。 >>379
1時間2～3本走ってても所詮はバスだからな
乗車率良くても列車には収容人数でかなわない
とよのくには別府便のほうが乗車率が良いな
福岡空港国際線に停車するようになって外国人の利用が増えた
予約してないと乗車できないこともある
>>380
見えるじゃなくて普通にとよのくによりソニックのほうが安定してる
車利用も安定してるとは言えない
あんなところに高速を作ったのが全てのガン >>370
特急券買わずに乗って、もし検札が来たら特急券買って、来なければそのまま降りるってパターンが定着してそうだな >>380
ゆのくにはノンストップ便ができたもののほとんどの便は小倉南インターで降りてから小倉駅まで中谷やら競馬場やら途中停まっていくからな
途中のバス停でこまめに客を拾おうとするとそれだけ所要時間は伸びる
東九州道は対面通行だから速く走れないし大分から小倉まで2時間以上かかるんじゃソニックと勝負にならない
あと小倉利用客は小倉に用は無くて新幹線に乗り換える客がほとんどだから新幹線との接続考えたらバス利用は躊躇する >>382
にちりん停車駅には基本駅員いるから改札でバレるけどな おおざっぱなイメージだが車は鉄道の4～5倍といったとこだろうな
流動の調査とか見てるとそんな感じ 需要としては、福岡市＞北九州市＞本州方面だが
あとの2つを合わせると福岡市をやや上回る >>370
ヨーロッパとかの信用乗車方式は無札や不正が見つかった場合、悪意があろうがなかろうが、とんでもない額払わせるっていうカウンターを準備してるから成り立つんだよな…
まあ、にちりんの惨状はどっかで行き詰まると思うけどな >>387
あれは一切現地の言葉わからない仕草で突き通せば大丈夫だよ。
英語圏は通訳連れてこられるが、東欧なら大丈夫 ↑
しれっとこういうこと抜かしやがる輩がいる以上信用乗車方式は日本では絶対導入できませんなw JR九州もつまらない会社になったな。
バースデー切符とか最高だったのに何故無くしたのか。 ななつ星新ルート・・・
帰宅ラッシュ時の混雑する時間帯にただでさえ少ない宮崎駅のホームを2時間も占拠するのか・・・
いい迷惑。
それとも一旦神宮駅に引上げるのだろうか? ２日目は阿蘇→由布院で客降ろしたら、下郡の基地へ回送かな。３日目に下郡→別府に回送する際は、小倉側にDE10をつける必要があるな。
初日は阿蘇で列車泊だが、夜間は無人駅だし警備面は大丈夫なんだろうか。 そろそろ887系(仮)の話が出てきてもおかしくないはず >>400
783・787はまだごまかしつつ使うのだろうし
883・885は当分使い倒す可能性 >>400
>>402
リニューアルした783、日豊線特急に永住確定の787、同じくソニック永住確定の883と885、はて887系とは……… >>393
箱崎や新宮中央が1時間2本は無理w
と思ったが確かに普通4本は要らないな、今3本しかないとは知らなかったw
なら福間行き普通2、小倉行き普通1、門司港行き準快速2、門司港行き快速1に特急ソニックが3かな。
20分間隔に普通系3、快速系3、特急系3で。 >>378
企画切符でダンピングするならもう快速でよくねえか
せいぜい18きっぱー避けぐらいにしかならん いくら快速の停車駅が多くて遅いと言われても、毎時1本じゃな……
今のダイヤ通り、普通3(福間1)、快速3(準快1)、特急3(きらめき1)で良くないか。 もはや都市間輸送の特急(観光除く)は日豊線しか路線が無いし新車を造るとしたらコスト的に西日本との共同開発になるのでは？
いずれにしてもﾐﾄｰｶ先生の呪縛から離れられる可能性が高い >>406
快速なら2両ワンマンでいいし、鹿児島中央～国分と清武～宮崎だけしか混まないからなw
でも宮崎～延岡～大分は特急は必要だろうね、特に宮崎～延岡。
あそこを快速2両は絶対に無理www
余った783や787で長崎本線の885を置き換え、これをソニック1時間3本にwww ななつ星新ルート
大分から阿蘇へはそのまま引っ張って行くとして、阿蘇から大分はどうすんだろ？
宮地まで行って、そっからクルット回してバックで戻して引っ張るのかな？ >>405
線路容量的にそれが妥当だな。
なお福間行きが不要というのは微妙な行き先という俺の個人的な意見。すまない…
ところで福間以南と以北で利用者ってそんなに違うのかな？ >>409
そういや一昔前に大分ー宮崎直通の特急が大削減されたダイヤがあったな
ソニックが日中も佐伯まで延長されて延岡ー宮崎はひゅうがになった >>413 ななつぼしに乗るようなジジイババア世代の若い頃は、宮崎が新婚旅行のメッカと言われていたんだぞ？
青島とか平和台公園にでもいくんだろうな >>418
吉塚に行く有明以外は博多駅を跨いでないはず しかしみどり編成の783系はあのまま走りきる気かね
リニューアルはして欲しくないなぁ… >>415
元々大分～宮崎は本数多く無かった。
有明やかもめに新車入れたときに余った車両で宮崎にちりんを増やしたが、
客が増えなかったんで485を置き換えたときに再び減らされた。 日豊本線普通列車踏み切り確認、客同士車内トラブルダイヤ乱れ過ぎだろ。 客同士って何が有ったの？
シートの倒し過ぎとか？
人の席に無賃(特急券無し)で座ってた？
足踏んだり蹴ったり？
痴漢？ ソニックよりノンストップゆのくに号のほうが速くて定時性が高いやんもう >>413
みかん鉄道「貴重な収入源が来なくなったorz」 >>428
みかん鉄道「そうだ 貨物列車に客車つないで特急料金取ろう」 ■鹿児島本線[門司港-大牟田] 列車遅延
05/30 20:50更新
20:16頃、けやき台-基山駅間で発生した発煙の影響で、列車に遅れが出ています。 ■ ＜お客さまトラブルによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：18時26分
発生場所：日豊本線 幸崎
当該列車：下り普通列車（杵築16時56分発 佐伯行）
●鹿児島本線（下り線）特急「にちりんシーガイア20号」に遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】
●日豊本線（上下線）40分から10分程度の遅れが発生
【遅延：小倉 から 南宮崎】
※現在の状況 警察：運転再開
※上記列車内で、お客さま同士のトラブルがあり警察の手配を行いました。
※特急「にちりん」に遅れが発生（2017/05/30 21:20現在）
警察まで呼ぶようなお客様トラブルって・・・ >>427
日本一濃霧通行止めの区間の道路通る、ノンストップゆのくに号が速くて定時性なのかｗ
と小一時間問い詰めたい。 >>429
或る列車とおれんじ食堂の併結運転を頼むわ
どっちもミトーカデザインだしいいよね >>435
大分道・東九州道の通行止めは年間11日程度
日豊線が1時間以上遅延する日はそれ以上に多い >>437
それ以上通行止めになってるが（特に湯布院～別府・大分農業文化公園～日出）
特に今からはほぼ毎日濃霧通行止めになるぞｗ >>438
年間１１日っていうのは、延べ時間を日数に換算しての日数（平成２６年度は２７１時間）。
実際は濃霧の場合２～３時間程度の通行止めをやってるから、実際の延べ日数だともっと多くなる。
ゆのくに号の濃霧通行止め時は、宇佐ＩＣから別府までずっと国道１０号線経由。
場合によっては、椎田南ＩＣから１０号線走行してるかも
（中津ＩＣ・宇佐ＩＣから１０号線までのロスを考えると椎田南ＩＣから１０号線走った方が速いケースもある） >>440
さすがに上が流れてる状態なら椎田南から10号線が中津・宇佐ICから降りるより早いってことはない
椎田南から10号線を100km/h以上とかで飛ばすってことなら状況も違うかもしれんが、バスでそれはない >>441
いまちょいと調べたら１０分も変わらないんですけどね。
それに高速は１車線で７０ｋｍ／ｈ、片や１０号線は２車線で６０ｋｍ／ｈ（一部５０ｋｍ／ｈ）。
信号次第では一般道路の方が早く流れるんだよな。 >>435
やっぱり皆さん糞鉄バカに不満しか持っていないことが
再確認されたのでとても良かったと思います。
本当に糞鉄バカは街に絶望しか描かない最低の糞会社です。
ゆの糞号も誰も乗ってないし早く廃業してくれちゃっていいです >>440
やっぱり皆さん糞鉄バカに不満しか持っていないことが
再確認されたのでとても良かったと思います。
本当に糞鉄バカは街に絶望しか描かない最低の糞会社です。
馬鹿島号も誰も乗ってないし早く廃業してくれちゃっていいです >>441
やっぱり皆さん糞鉄バカに不満しか持っていないことが
再確認されたのでとても良かったと思います。
本当に糞鉄バカは街に絶望しか描かない最低の糞会社です。
馬鹿島号も誰も乗ってないし早く廃業してくれちゃっていいです >>442
やっぱり皆さん糞鉄バカに不満しか持っていないことが
再確認されたのでとても良かったと思います。
本当に糞鉄バカは街に絶望しか描かない最低の糞会社です。
馬鹿島号も誰も乗ってないし早く廃業してくれちゃっていいです 再度煙を確認したみたいだけど
よく消火しきれなかったのだろうか いくら東九州道が対面通行でも
10号線立石峠越えのほうが早いなんて場合は無い
旧椎田道路から10号線宇佐までも、信号の接続悪いからそんなスースー流れない
北九州大分はソニックが圧倒的な存在感 >>449
小松特別支援学校卒のシーサイドモハＮ４３７ 広島・岡山からだと小倉でゆのくに号に乗り換えるほうが大分へはかなり安いのね
頻繁に遅延するソニックよりもいいかもしれないな 小倉工場にハウテン入ったみたいだけど、誰か見たひといる？ 特急に当たり前に乗ると、片道乗車券2480円に特急券1330円だね
そこまで時間差がないので、座れなくてもいいなら快速に乗るのがいいかも
直通の高速バスは無いみたいなので、基山で乗り換えるよりも
西鉄使ってもいいなら小倉～西鉄天神バスターミナル1130円→西鉄福岡～大牟田1020円になる
乗換え無しがいいならJR、価格優先なら高速バス＋西鉄大牟田線
日帰りだったら>>456が最強だな 書き込んでくれた人ありがと
急いでいたから助かった >>338
結局検札するなら車掌乗せとるのと変わらんやん
そのうち完全ワンマンになるらしいけど >>459
車掌と違って運転要員じゃないから人件費が安い
東日本のグリーンアテンダントとか東海のパーサーがそれ 震災前のワンマン横断特急も同じ理由。
レディが検札やっててもドア開閉などの運転扱をしないから車掌ではなく
給料も窓口のパートとあまり変わらない。 >>466
でも787や783では遅くて…
しかし885や883は8両にできない。
どうすれば？ ウソニ(ry
取り敢えず増車よりは増便の方がまだ現実味はあるのかな？その状況だと >>465
でもこの数年で急に働き手不足が深刻化してな
いつまでも都合のいい低賃金奴隷ばかりじゃない件 朝夕は増便した方がいいかな。
2～10号まで約40分間隔なんだけど(むしろ早朝からそんな本数あるのに驚く)、6号あたりから速達タイプ停車タイプで別れるまで20分間隔とか。 城野～苅田に追い越せるところが無い
てか苅田だって怪しい >>469
数年前の客乗大削減って実はそっちの面も大きいんだよね。
90年代のつばめレディみたいなステータスが下がり
なり手も教育する側の人材レベルも下がりの悪循環で今に至る。 空だってスッチーが高給取りだった時代なんてもうとっくに過ぎてる。
今のCA、特にLCCなんて求められるスキルに賃金が全然見合ってない。
小売店や運送業もみんなそうだが、サービス業の低価格はみんな低人件費の結果。
昔はヒラでも30代後半で年収400万はもらってた駅員の給料が今じゃ半分以下。
今の若手は子供２人目どころか家庭すら持てない。少子化になるのも当たり前。 原因を全て世の中のせいにして言い訳ばかりだな。そんな卑屈な考えだから結婚どころか彼女すら作れないんだろ。
給料少ないなら上位の職を目指すとか、収入少ないなら副業で稼ぐとかいろいろ方法はあるじゃん。 >>473
賃金が低いのはよく言われる生産性が低いからでしょ
日本の多くの営利団体はいらんものに金かけすぎ
駅員とか顧客を運ぶという観点だけで見れば本来は不要なシステム
それが客室乗務員みたいにその交通機関のイメージアップ戦略に繋がっていれば投資する価値はあるが
そういうわけではなく単純に旧態依然としたシステムを放置してるだけでその気になればいつでもテクノロジーがとって代われる存在
だから賃金が低いのはあたりまえじゃん >>474
個人はそれで変化していけるしそういう嘆いてる奴の隙間に入りこんで簡単に金なんて稼げるけど
全体で見れば仕事も意思決定も遅いし行動力はないし何も生み出さない無意味な仕事もそこら中にあるしそもそも経済の仕組みもよくわかってないし
国としての意識が変わらないと日本ってどんどん貧しい国になっていくような気がするよね 最近のQは現状維持が基本で在来線の設備投資は少なくなったな
特に特急電車は10年前のソニック増結ユニット以来ご無沙汰 嘆いても変わるわけじゃない。駅員の給料が安いなら転職すればいいし、結婚して共働きしてる世帯も多い。
俺の知り合いは駅員から運転士になった。給料は増えたが、その分仕事の時間は不規則になり年末年始盆正月に休みは取れない。一番は責任の重さが増えたのが辛いと言ってた。
運転士は仕事で失敗して乗客に怪我させたら逮捕されるし名前も報道される。駅員は切符を間違って発売してもそんな事は無いからな。 そこはまだ賃金も待遇も良いところじゃねえか
そこじやねえよ 労働者の俺
ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人
＿_
.／ ＼. ｎ∩ｎ
|/-O-O-ヽ| |_||_||_∩ 都合のいい低賃金奴隷ばかり
.6| . : )'e'( : . |9.∩ ー| スキルに賃金が全然見合ってない
｀‐-＝-‐ ' ヽ ） ﾉ サービス業の低価格はみんな低人件費の結果
⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V
消費者の俺
ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人
___ くるっ
.／ ＼. ｎ∩ｎ 彡
|/-O-O-ヽ| ∩ || || | JRはボッタクリ。特急料金高すぎ
.6| . : )'e'( : . |9.|^ ^ ^ ^|^i バースデー切符なくすな
｀‐-＝-‐ ' ヽ ノ もっと本数増やして夜行列車も運転しろ
⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V だよな。
共働きでやっと20年前の旦那一人の収入が確保できるかどうかなんだから。
鉄道が好きで鉄道の仕事が天職と思える人が全く報われない時代になった。
表に見えてる職種はまだいい方。
毎日汗と油と泥まみれになりながら、時には轢断された死体処理までやりながら
鉄道を陰で支える重要な職種がみんな10年働いても月の手取り20万未満。
頑張ってる人ほど先に辞めていき、他に使い道のない人間だけが残り
そこへ入った新人が失望してすぐ辞めて…の繰り返し。
これが毎日130kmでカッ飛んでく列車の安全確保の現実。 嘆いても変わるわけじゃない。駅員の給料が安いなら転職すればいいし、結婚して共働きしてる世帯も多い。
俺の知り合いは駅員から運転士になった。給料は増えたが、その分仕事の時間は不規則になり年末年始盆正月に休みは取れない。一番は責任の重さが増えたのが辛いと言ってた。
運転士は仕事で失敗して乗客に怪我させたら逮捕されるし名前も報道される。駅員は切符を間違って発売してもそんな事は無いからな。 >>478
新車ではないが、783リニューアル始めたじゃないか え？Ｑの運転士って、公務員並みにもらってなかったっけ？
平均600とか700とか
結構いいなあって思った記憶があるが、勘違いかな ライバルの西鉄も2ドア特急車止めるし
ロングシート中心、近距離客重視路線を加速させるからな
JRQとしては、久留米大牟田は新幹線に誘導したいだろうし
わざわざ在来線にテコ入れする理由がない >>486
久留米はともかく大牟田に関しては近距離はもう西鉄さんどうぞって感じなんだろうな
仮に西鉄との競争に勝ったところで業績に大したインパクトもないだろうし
新幹線で本州方面に行く客を囲い込めればよしってことで 昼間二日市以南各駅停車準快速しても良いぐらいガラガラ。 きょうも日豊線で人身そして遅延
こりゃゆのくに号のほうが速くて定時性高いな >>482
いつの時代の話？他の会社は不明だが、九州は死体処理(片付け)は鉄道員はしてないよ。全部警察がやってる。
仮に鉄道員が集めたとしたら、集めた肉片はどう処理すんの？生ゴミで出せるわけじゃないし。 運行にかかわる業務の新人のレベル低下は2000年前後はひどかったもんなあ。
その世代が今度は教える側にまわる番だよな。
客室乗務員のレベルなんて安全には関係ないから、こっちの方が根が深い。 >>485
運転士は昔はベテランになると内勤の助役より稼いでたらしいし
今でも手当が減ってなけりゃそこそこいくんじゃないかな。
>>493
ジャンパ栓を色分けしなきゃ間違えるとか言い出した頃な。
そんなのも分からん奴が現場で仕事してる自体信じられなかった。
ブレーキ取り損ねてもSKが勝手に止めてくれると思ってたとか
45制限のポイントめがけ全力スタートダッシュとか…
TSやりこなした小学生にすら笑われてたよw JR九州ホールディングス（株）の子会社のJR九州鉄道（株）になる日もそう遠くなさそうだ レベル低下といえば出札の知識やスキルもこの10年ぐらいで相当に低下している
小学生レベルの日本の地理が分からない奴とか
なまじマルスが高機能化しちゃった弊害も有るけど
操作間違い棚に上げてマルスで出せない切符＝存在しない切符扱いとか 窓口にいるのは高卒1年目の仕事だろ？
すぐ乗務員に行かせて、まともなベテランは少ない 鉄道営業の委託駅は、神レベルのプロと糞素人と差が激しいような、、 観光列車計画している西鉄に対抗して
JRQも北九州、福岡、佐賀にもD＆S列車走ってほしいな
ミトーカ先生の処女作、
アクアエクスプレスの二世はどうだろうか
キハ47でしか造れないだろうから、
鹿児島本線だと885や787の邪魔になるから、福北経由で西戸崎や門司港へ 西鉄が観光列車計画しているが
JRQは北九州福岡にもD＆S列車走らせてほしい
ミトーカ先生の第一作、アクアエクスプレスの二世とかで
キハ47ベースだと鹿児島本線787や883、885の邪魔になるので
福北経由で西戸崎や門司港ゆき まあ、今は北九州をあそぼーいが走ってるけど
豊肥本線つながるまでの限定だし そもそも、もう繋げなくても誰も困らないんじゃないかね。
現状の通学用代行バスとやまびこ号だけで事足りてるんじゃないの。 883にキスマイ塗装でキスマイソニックが運行されるとのこと 783系で余剰車粛清したのは固定資産税対策か？
上場前は政府が株式の一部を握ってて固定資産税が減免されてた
名目上は「増結用」だったが殆ど使ってなかったはず 来年は、きりしま4両ワンマン、新幹線ホーム係員配置の見直しか。ソースはJR九州ユニオンのHP >>512
その上のHさん歓迎のpdfを見てなんかﾜﾛﾀ 787系はバラ増結車やめたな
6両編成に挿入して8両編成にする用にサハがあったが7両編成化で増結用が無くなった
九州新幹線開業で余裕が出来たためか？
特に博多～鳥栖間が凄まじいくらい特急が多く線路容量が逼迫しかもめ＋みどり＋ハウステンボスとか最大13両編成があった じゃあきらめきやにちりん3号、24号も7両化したのかね。 >>518
宮崎駅も再開発中やろ
ならあとは佐賀駅の再開発はよ >>512
旧動労系、共謀罪反対とかの思想はアレだが
鉄道の安全確保重視に対する考え方は真剣なんだよな…
決して「単なる失業したくないための屁理屈」ではない。
必要なとこまで削られすぎ。 ま、１つ言えるのは
93年の竜ヶ水みたいな状態になったら今度は間違いなくお客さまに犠牲者が出る。 >>521
避難誘導に従わなかった乗客3人が亡くなったんじゃなかったっけ？
何でその時無理にでも連れ出さなかったんだろう？ ソニック8連にしようにも
大分駅に8連が入らないんじゃないか？ >>524
修学旅行の783系8連、ソニック代走で787の8連が入線してるぞ 415系の8両運用は無いの？
大分への出入庫兼ねてとかさ >>526
415系12両は知ってるけど、8両って聞いたことないな >>523
そんなあからさまにきたないって言わんでもｗ
せめてくたびれているとかｗ うわw
出てきてなかったか？が
出てきたなかったか？になってるじゃんか！ >>526
大分に415系8両編成なんて過剰でしょｗ
今ある朝晩1往復で入れ替えしてるから問題なし。 日豊本線小倉中津8両編成普通列車すら入らんでしょ。 にちりんに続き、きりしまもワンマンかよ。地震、噴火、津波、大雨。運転士一人に責任押し付けか。人件費削減の為だろうが、上場後にQは逆に役員の報酬は2割アップさせてる。平均2200万だとか。 >>537
株主総会で間違いなく追求されるだろうね
方針の整合性がとれてない
まあ朝日がそれを狙った記事なんだろうが >>537
てか時価総額数千億の大企業の役員が平均でたった2200万しかもらえないの？
安くね？ >>538
株主の立場としては実効性のある成長戦略の説明がしっかりできて
ずっと増配を続けられるくらい業績が安定してかつ成長していれば
役員報酬なんて何億あげたってかまわん
むしろ役員報酬って好業績の見返りで人件費とは違うと思ってる きりしまがワンマンなったら、大分まで行ってしまえば後は簡単に初乗りや、入場券で鹿児島や宮崎行けるな にちりんの宮崎近郊と違ってきりしまの鹿児島近郊は全部SUGOCA圏内だから
改札で特急券提示せずICカードすり抜けられて確実に取り逸れるだろうな 災害のことを言い出したら普通ワンマンもダメだと思うんだが。 >>541
きりしまを隼人-国分間の一駅だけ利用したがちゃんと特急料金払ったぞ
>>542
コンビニ払いできるようになったのはありがたい ワンマン化つっても運転扱の車掌が検札要員に替わるだけでは？ >>540
現場をバッサリ切り捨てて人件費削減で業績改善（）ですかそうですか。
国鉄末期それやりすぎてハチロク復活させる時に本物の職人が誰も残ってなく
まともに技術継承できなかった結果
15年後には台枠の吊り上げ方も知らない連中しか残ってなかったよな？
東の技術屋が話聞いて唖然としたってw
台枠歪んだのは立野の勾配ムリさせただけが理由じゃない。 >>548
収支改善が最優先事項だった国鉄末期にハチロク復活させてお遊びなんかしてる余裕あったの？
その当時から機関士はもはやライフラインである輸送機関の乗務員としての価値はなくなってるんだから切られたり配置転換させられて当然じゃない？ >>545
竜ヶ水で災害あったからね、実際。
ここだけ客がいないだけであとは国分(特に帖佐までは満員当たり前)まで沢山客いるし。
それでもあの災害以降は問題なくやっているんだよね… なんでも料金に転嫁できたら、人員増強も技術継承もできるけどねえ
しかし今は競争相手もあることだし
料金上げたら上げたで、貧民系鉄オタはどうせ怒るというところが面白いｗ 土砂崩れや何らかの災害が起きた時に車掌さえいれば乗客の安全は100%担保されるのかと言えばそういうわけじゃないでしょ？
車掌に避難誘導させることが目的じゃなくて災害発生時に乗客の安全の担保をいかに100%に近づけるかが目的であって
それにはコンクリートで固めるなり避難路のサインを増やすなり啓発をするなり車掌の前にできることはたくさんあるんじゃない？
災害に限らず本当の目的にフォーカスしないと車掌がいなくなることの問題の本質が中々見えてこないよね 車掌が居て解決するのは指定席に勝手に座って直接注意しても退かない奴を追い払うくらいでしょ。
凶悪犯や通り魔が居てもすぐに対応できる訳じゃないし。
東日本大震災のときも誘導したり待機指示したのは結局乗客だった。 >>542
クレカの方がええやん
ポイントも貯まるし >>548
別にリストラしてるわけじゃないしその現場が事業をやる上で有益な組織、もしくはただのコストになるようであれば消えていくのは自然な道理でしょ。 http://i.imgur.com/QfXQgOo.jpg
これってどういう意味の標識？
二日市で見たけど、調べてもわからん。 またジャニとコラボかよ
SMAPマネの飯島が持ってきた仕事だから終わったのかと思ってた 885系や新幹線800系は
まだ車体が白だったからマシだったが
883系にイラスト入れたらもはや痛車レベル 長崎新幹線フル規格でできちまうと博多から南は在来線特急廃止つらまらなくなるな、仮にフリーゲージだとしても車両開発に制限ありすぎてしょうもない車両になりそう。 >>566
佐世保方面は残すのでは無いかい？
まぁ快速でお茶濁す可能性はあるけど 武雄温泉あたりから連絡快速走らせるだけとかなんじゃないの。
佐世保やハウステンボスから特急は消滅する。 >>566-568
現状で40分かかっているから絶対特急残すでしょ みどり&HTBは残す(じゃないとこのタイミングでリニューアルとかしない)
ルートによっては博多ー佐賀特急利用者も残る。
ただ8両は過剰かもしれないから減車、減便、または併結せず毎時1本ずつ(30分間隔)運行になるかもしれない。 >>570
さすがに博多～武雄温泉開業の頃は783は引退してるだろw >>571
885投入を…と言いたいところだけど
佐世保線は振り子入れてもあまり改善できなさそう
早岐~佐世保なんかは特に >>571
確かに
じゃあ残って欲しいという願望ってことで
新車入れるなら東武500系みたいな3両編成で、
にちりんシーガイアと博多近郊のライナー特急では併結6両、日豊線特急では3両で運行する汎用型特急がいいな 汎用特急は近鉄22600系をモデルにするが良いぞ
※但し足載せを除く 汎用特急用の車両はDCがいい。
2両編成と3両編成の2種類の基本編成の組み合わせで
2～7両まで需要に合わせて自由に編成を組めるようにして・・・
DCならきりしま用の車両を肥薩線経由で送込めるのでにちりんを
大幅に減便できる。
特急用DCを新製すれば肥前山口特急にも使えるし、66･67を置き換えて
シーサイドライナーを特急化できる。 >>575
いい加減185を置き換えないとな
九州横断特急のロゴが消された増結車とツギハギ変態4両編成で走ってるゆふを見ると悲しい気持ちになる >>575
西の岡オカ115系の投資控えめ
で良いではないか ＪＲ西のキハ189はよ導入しろ、内装はトミカでいいから >>579
これはクレームつけた客が悪いわ
クレーム付けてなければ雛ﾀﾋなんで済んだんだからな カエルがうるさいから殺せって、市役所にクレーム入れるヤツも少なくないぜ
世も末だな 鳩も朝っぱらからベランダでふぅ～っふぅ～ってうるさいぞ JRQの車両ほとんどブレーキうるさいから駆除してくれ もはや観光用以外の在来線特急車両を造る気は無いだろ
ｱﾐｭﾌﾟﾗｻﾞ経営会社には >>592
885系製造の時に最後の特急型車両新製とか記載が有った気がする。
近鉄も特急車両は最近は"しまかぜ"しか新製してないしな >>592
観光列車以外だと次の特急列車用の新製は長崎新幹線用の車両
その次は800系初期車の更新かな
在来線特急は長崎の玉突き更新以外はリニューアルでしのいで
新製投入はあと20年はないやろ
そもそもここまで新幹線が整備されれば在来線での都市間移動はもはや力を入れるポイントじゃないでしょ
経営的には新幹線の鹿児島ルートと長崎ルートにだけ注力してればいい 近年だったか、佐世保線の日宇･大塔で『みどり』が臨時客扱いをしたらしいが
この時の編成はやっぱり4連だったのかね？
大塔はともかく日宇が厳しそうな… 厳しいというのは8連だった時ね
行き違いは可能だけどホーム長はどうだったかな JR倒壊、ゼニはあるのにデザイン料をケチるね、しかし。 無難に仕上げることの大事さは分かってるやろ
九州のお前らならw 700系と885系、日常的に使うにはどちらが心地よいかを考えてみよう。 並走しているアーバンライナーの丸パクリみたいなデザインで東海は恥ずかしくないの？ それなりに綺麗なもんなら乗ってくれる、ひだ、南紀
奇をてらったものでないと乗ってくれない九州特急
その違いが出たな なんでも派手なものを好む名古屋という地に本社を置きながら、
無難なデザインを貫き続けるのは大変だろう。
むしろこれは、東海の企業努力の賜物。
一歩間違えれば、金鯱のような列車が走ってもおかしくない。 大阪出張帰りに大阪駅前第3ビル某金券ショップで九州株優1200円で売ってたので2枚買ったが、値崩れし過ぎ。 >>613
実在したのか…。知らなかった。
半ば冗談のつもりだったのに。 >>610
別にひだも南紀も客を集められてるわけじゃない
やる気がないだけ
奇をてらわなくてもハイブリッドとか省エネとかもっともらしい響きでいい企業というイメージを維持するだけの簡単なお仕事
というか東海は東海道新幹線があるから冒険する方が間違い
九州は逆にそういうのがないから冒険しない方が間違い 斬新なデザインじゃないだけで「やる気がない」とか…
東海の車両はデザインは地味だがしっかりメンテされててきれいだし
ここは九州がかなわない部分じゃないかな 東海の新型特急車両は
無難なデザインとか地味なデザインだからとかじゃなく
近鉄特急のパクリデザインなのがダメなんだろう
車両の画像だけ見せたらみんな近鉄特急と勘違いするレベル 貫通型のフロントデザインは似た感じになるんじゃないのか アーバンライナーnextを貫通型にしましたみたいなレベル
津駅で並んでても見分けがつかないだろうな >>617
やる気がないってのは集客する気がないってこと
あの車両からひだや南紀の新しい客層を開拓しようって気概が感じられるか？ってこと
九州は東海と違って東海道みたいな圧倒的なドル箱がないから
ひだや南紀みたいな列車でも新しい客層を開拓しないといけない
だから東海と同じことしててもダメということです >>622
ひだも南紀も高速バスにやられて壊滅状態な状況なんですけど。
新型車両を作るというよりは、短編成化を狙ってるような・・・ 近鉄の特急塗装にわざと似せてきたんだろ
東海地方ではこれが特急ですとわかりやすいように
コーポレートカラーがオレンジなのに新幹線は頑なに西日本色である青を守り続けてるのも
これが新幹線だとわかりやすいようにだろ >>626
持ってねえよ
JWESTで事足りるし
ポイント交換レートがお得なら考える 宮崎－鹿児島中央も特急ワンマン化 ＪＲ九州が来春のダイヤ改正で検討
http://qbiz.jp/article/111537/1/ >>626
SUGOCAのオートチャージでしかたなくってとこかな
たまーにアミュなんかでお得感がある
あと付帯C/Cを雨にしてるので、雨しか決済させないとこでは助かってる
と言ってもコストコくらいだけど
ＪＷＥＳＴもＥＸ予約の関係でしかたなく保持
こっちは年会費払い続けてるだけ（苦笑 >>617
区所にもよるが東海在来線の車両メンテ、今は酷いもんだよ。
特急も一般も窓は薄汚れ、内装も汚い。
逆に西の方が掃除頑張ってるので
米原駅で313系と223系が並ぶと東海のレベルダウンがよく分かる。 >>631
火災帝国にとって車両はただ安全に動けばいいものであって
それ以上でもそれ以下でもない
桃太郎飴のように判を押したような車両しかない 九州‥特急ゆふいんの森タイプの車両を増備→ゆふ廃止
それくらいのやる気が有ればなぁ♪ >>626
Qの友人に頼まれて作った
アミュで買い物する時はお得かな、ってぐらい >>624
そもそも、東海のコーポレートカラーが新幹線に合わせた
濃青の予定だったが大鉄局が「大阪に歯向かうのか！」
と逆らったため西が青。
211の0番が当初青帯だったのも東海のコーポレートカラー青化を
見据えたもの。 >>636
そもそも東海という会社自体が当初は作られる予定じゃなかったんだが ワンマン化とか上の方の駅員の待遇とか見てたら
すき家のワンオペとほとんど大差ないように思えてきた JR九州の株主優待券渋谷で1000円ってwww
九州新幹線も半額なのになぜこうなるのか… >>639 自分の知り合いに子会社の鉄道営業の駅員やってるやついたけど、、
JR九州 特にノルマなし
鉄道営業 旅行に年間60万円分、農産物とかお中元のノルマ40万
他人に買えなければ、強制買取。旅行は、車内で強制参加旅行があり、泣く泣く参加させられる。
ちなみに、給料は月12万。昇級は年2,000円
委託駅行ったら、農産物とか旅行のチラシがベタベタ貼ってあるだろ？あれ、誰が買わなきゃ駅員さんが泣きながら強制買取なんだぜ？
JR九州の社員はノルマなしなのに、子会社が強制的なノルマとかありえんわ >>641
九州の割引切符の割引率が異常にたかいので金券で株優買って50%割引切符買っても対して差がないどころか場合によっては損する可能性もあるでよ きりしまなんかそのうちノーマン化されて
グローバルホークみたいに吉塚のビルの中で運転してそう >>646
博多～鹿児島中央で6000円以下てある？
大抵7000円ぐらいのような。
以下は東京の場合だが
JR東海なんて、エクスプレス予約のほうが安そうなのに高い。
JR東日本は北海道新幹線はJR北海道ゆえ対象外なのに相変わらず高い(北海道新幹線は比較的割引が高いため)。
でもなんでJR西日本は首都圏でも高いんだろう…大抵飛行機や夜行バスがカバーするし。 コスパが一番高い株主優待
グループ優待のビートル釜山往復www >>648
渋谷で九州の優待券を買う人が限られているからに決まってるだろ。
博多駅前だったら高いに決まってる。
あと、逆のパターンは人口が違いすぎるから成り立たないかもしれない。 >>642
Qの社員は100万円ぐらいのノルマ(目標)があったはずだが、そこまで強制力は無いのか
車掌は特急乗車時に特急券持ってない客からの徴収額が少ないと色々言われたりするとかあるけど >>651
適正な切符で乗ってる客が多い場合でも？ >>650
九州だとJR東日本やJR東海の株主はいくらぐらいなんだろう。
JR西日本ぐらいしか見ないし、あまり関東や関西と金額に極端な差はないような感じ。
ところで、九州島内完結だと片道で買えるネットきっぷが充実しているから、あまり普通の2枚や4枚て、思う以上に見かけない気が。
一方(島内完結の)高速バスの回数券は、関東や関西と比較する(関東は23区内、関西は大阪市内とする)と、よく見かけるような気はする。
やっぱり福岡市、鹿児島市でJR九州株主優待券は高めなのかな？あくまで2市とその近郊ぐらいだけど。 >>653
「適正な切符で乗ってる客が多い場合」なんて、そもそも存在するんかね >>642
知り合いにQ本体の社員がいるがノルマはちゃんとあるよ。日帰りグルメや駅長おすすめの湯とかの旅行に加えてお中元、お歳暮も数万ずつ。
役職、年齢によりノルマの金額は違うらしいが。 >>639
泊まり１人勤務なんてワンオペそのものだよ。
酔っぱらいに絡まれクレーマーに絡まれヲタに絡まれ。
>>642
社名が「営業」だからって本体の営業まで子会社に押し付けてんの？
昔のプラス10、社員150万（技術系現業職75万）の年間ノルマは
あんだけ給料高かったからできてたのに。
労使関係締め付け過ぎたら昔の国鉄みたいになるぞ。
そのうち現場がストでもおっ始めて体制崩壊しなきゃいいが 博多～大分片道通常 5570
早得3 2500
株主優待通常の50%株主は怒った方がいいぞw 博多鹿児島中央とかは正規の半額だと最安の割引切符より安くなるな
あと博多由布院とか割引がない区間もあるからそういうとこで重宝するかな >>659
事前購入で安くなるチケットと株優を同じ土俵で比べても仕方ない
株主優待って乗車当日でも割引になるっていうのが最大のメリットだと思う >>661
ネットきっぷ(指定席と自由席は同じ金額)の場合、
博多～由布院は自由席では割引が僅か30円w
博多～日田は運賃と同じ金額で特急に乗れるw
が、博多～由布院経由大分はそれさえもないからね。
バスのルートにもっとも近いのがこれだけど。 競争のためにダンピング状態の区間と
客の足下を見てぼったくってる区間と
最近は価格設定が極端すぎるんだよな。
まるでダフ屋からチケット買ってるような。
上場した会社とはいえ公共サービスを提供しているのに
こんな受益者負担からかけ離れた状態を野放しでいいのか。 それは自動車との兼ね合いがある
大半の九州民が自動車で島内移動している前提の価格だよな
「公共サービス」という点を強調するならマイカーに触れないとバランスがとれない 株式上場した民間企業なんだから利益追求の為に
高く取れるところから高く取るのは極当たり前の話 >>665
公共サービスを民間に丸投げしてる以上仕方ない
結果が出なければ出ないでJR北みたいに叩かれるわけだし 博多からネットきっぷだけど
日田は1700円
由布院は3500円
ではどうなのか？
日田は天神経由だから列車が圧倒的に速く、由布院は一部にノンストップがあり、しかも空港国際線経由だから列車より早く由布院に着くわけで… >>672
FGT断念のとこじゃなくて佐世保云々のところね
長崎を貶めたいがだけの嘘ツイばっかしてる
同じ佐世保人として非常に恥ずかしい >>672
同じやつが『佐世保線一部複線化されるから賛成』とかツイートしてるけども
『FGTが通るから複線化される』ということを忘れてるだろコイツ
フル規格になりゃ佐世保線複線化もパーになるのにな >>677
維持費と固定資産税の無駄だから、どんな形であれ開業はするでしょ。 >>678
リレーかもめ方式になっちゃうのかな
在来線の方が便利そう JQ的にも長崎県的にも全フルで行きたいだろうけど、実現するとしても20年以上かかりそうやな。
となると、787系2度目の改造か、はたまたリレーかもめ用(全通後にみどり&HTBへ転属)の新車投入か 個人的にはスーパー特急方式
車両そのまま、最高130km/hで運行してくれれば結構 FGTを標準軌台車に変更したのがミニ新幹線
FGTを狭軌台車に変更したのがスーパー特急方式
時間もないし、台車だけ再設計で車体は流用すればいい！ もう標準軌の敷設を前提に工事に取り掛かってるんだから
長崎電気軌道が武雄温泉まで乗り入れたらいい。
長崎の街中まで120円乗り換えなしで超便利。 秋田、山形方式が残されているが西区間は西が首を縦に降らないと思う、新大阪は東海閣下の敷地だし異物をいれるとは思えん、佐賀はおとなしくフル規格を飲みたまえ！ まあ、不用な物をわざわざ作るんだから問題が出るのは当たり前だわな ノーマル台車に履き替えて観光列車化か
にちりんシーガイアあたりに投入だな それ車体を見たいだけやろ
GCTはあの台車とセットやからな >>673
＞だからスーパー特急にしとけってあれほど…
しかも単線高架（高規格・重軌道）でな。 >>682
FGTが頓挫した以上それがベターだが
いかんせん金がない
国交省からも「Ｑの落としどころがわからん」といわれている始末
忖度で大騒ぎになっているように
今は有力政治家が、昔は当たり前にできてた我田引水ができない状況に・・
麻生さんがいる間に福岡もかたづけたいことヤマほどあるのにね
マスコミ（特に地元局で政権批判してるバカ）は手に負えない そもそも長崎新幹線建設自体が原子力空母の佐世保乗り入れと諫早湾干拓に対する見返りだから
こんなムダ新幹線は最初から要らなかった >>691
例えば看板アナがわざわざ野党(しかも比例)から出馬したTV局とか？ ほくほく線やスカイアクセス線方式が安上がりな気がする
専用線区間をもっと高速に走れたら尚良しだけど、狭軌で160km/h以上の営業運転って出来ないんだっけ？ 九州新幹線が船小屋～西鹿児島をスーパー特急でやるって言ってた頃は
新線区間は狭軌で200km/hまでいけたはず。
新幹線規格で造られ駅以外で線路敷地内には物理的に一切立ち入れない構造になってれば
緊急停車の制動距離600m以内って条件が緩和されるから。 長崎本線も複線区間は結構かっ飛ばしてるけど
きつめのカーブが地味にあるんだよな
新鳥栖から武雄温泉まで全部高架複線にしたら時速160キロ運転行けそう
と思ってたけど実際みどりでかぶり付いたら厳しいと思った 武雄温泉ー長崎で最高200km/h出せても大した時短にならんしな。まあ定時性の向上と捉えればいいか。 青函トンネルで785系持ち込んで200キロ走行する実験やろうとして運輸省が認めなかったなんてことがあった
実現してたらスーパー特急開発に向けてのデータ取りになったのに
何か在来線で180キロ以上は国土交通省が認めないみたいで381系が179.5キロ出した時も実際は180キロ超えてたらしい 定時性とか速達化っつーより、土建屋とQが美味い思いをする方式が優先だからな 武雄温泉で未来永劫乗り換えさせるという馬鹿な真似だけはやめてほしい 新幹線絡みで嬉野ソープのレベル上がってるんだよな最近
中洲系列だけじゃなく吉原資本が新規出店したり 武雄市民にとっては永久リレーは願ったり叶ったりかも >>703
かつての新八代って全列車停車以外ほとんど地元には経済効果的な恩恵はなかったようだが なんせただの乗り換え駅
滞在時間たった3分だからな ゆふの停車駅を鳥栖、久留米、日田、湯布院だけにしてくれ
二日市、豊後森とかはいらん >>697
佐賀平野の地盤が緩すぎて、新鳥栖から武雄温泉まで全部高架複線は今の技術でも不可能なんだよ。
長崎道もその為に地盤がしっかりしてる山間部を通るようにしてる。
その代わりとして、鳥栖・新鳥栖～佐賀～肥前山口間を標準軌にして、
かつ25m級のN700も走れるように限界も広げると言う手があるけどね。 >>708
佐世保方面特急は廃止か？それとも武雄まで短縮？
流石に佐世保まで改軌する訳ないだろうし 博多駅在来線ホーム容量不足、鳥栖までの過密ダイヤを考慮すると、ミニ新幹線で決まると思う。山陽乗入は断念ね。 >>712
まあ在来線走らせる以上山陽乗り入れは無理やな >>712
>>713
ミニでも新鳥栖の渡り線で九州新幹線に入れるから山陽新幹線直通は可能かと。
むしろ300km/hだせるから好都合。
東海エリア乗り入れ云々は、今の九州新幹線同様に、遅れたら博多で即直通打ちきりで対応。 東海道山陽の地上設備と車両設備的に、ミニ新幹線と併結車両の運行ができない状態。
山陽はともかく、東海がGOサインを出すわけがない。新大阪すら使わせたくないだろ >>708
高架が無理な場合でも構わない
要は踏切が廃止できれば地下でもアンダーパスでも陸橋でも良いわけだから 全線フル規格は佐賀が反対してるんだっけか？
鹿児島ルートの時は全線開業が決まった状態だったから暫定的な乗り換え方式ができたけど、決まらない状態で開業したら検修施設、車両基地とかの管理施設を本格的に作らないといけなくなるからえらいことになると思うんだが… >>717
そりゃあ、軟弱地盤の為に工事費がかかる上にフル規格にしても大した時短効果が無いから佐賀県としたらメリットあまりないからな。
しかも、長崎新幹線の分岐点として県内に九州新幹線の駅が出来たから見栄のために無理してフル規格の新幹線を作る必要なくなったし。 佐賀以外の県庁所在地にアミュプラザを建てまくってるのは、全線フル開業を機に佐賀駅周辺の再開発を促すための圧力とも読める
在来線を改軌するにしても現行ダイヤへの負担が大きすぎるだろう >>712
博多駅のホーム容量不足ならば吉塚や竹下に分担出来ないのかな？
それか工事費莫大だが地下に新たに作るとか >>712
今の山陽新幹線って、新大阪のホーム云々というより両端をガチガチに抑えられていてダイヤに余裕無い感じなんだよね。
800系やレールスターが無くなれば多少変わるのかもしれないが。
長崎は新鳥栖～武雄温泉を単線並列メインにしてミニ新幹線化しか無いかな。
佐世保にとっては丸損だが。 >>719
バカ？
たいして客も居ない佐賀駅にアミュプラザとか金輪際できません
えきマチ1丁目で十分
佐賀なんか宮崎と最下位争いしてろ >>721
本数的にさばけない(片道だけで時間2本)なので、やるなら三線複線かと。 >>723
スカイライナーと大して変わらなくない？
部分的に3線化すれば充分だと思う。 新幹線は出せないとか言ってるのに佐賀空港とかいう産業廃棄物を維持し続ける佐賀県 山陽直通ができないんじゃ新幹線にする意味ないだろ…
たいして時短効果ないのに
誰だよ着工にGOサイン出したの >>722
佐賀駅より天神の方が着くの早いところ結構ありそう 佐賀側からすれば今でも博多まで特急で40分で割引使えば1000円程度でいけるのに新幹線なんか作っても何のメリットも無いんだよな 博多～佐賀のエクセルパスの利用者は博多～小倉より多いんだっけ
7時台は5本運行されているくらいだから需要は旺盛だな
博多～佐賀の距離なら快速でも充分なのにQの特急誘導は止めないだろうな >>726
ほんそれ
かもめから新幹線で、長崎－博多がどの程度短縮される見込みなんだろう
博多の新幹線ホームで乗り換えられるだけなんじゃまいか？メリット 原子力船入港の見返りに着工が決まったはずなのに佐世保に何のメリットもない長崎新幹線
長崎県で一番納税してる企業はジャパネットたかただぞ 佐世保は高速道路と博多直通特急で手を打ったからもう新幹線はないよ。
博多直通特急を残さないといけないからミニや全フルにできないんだよね。 珍しく不動産業以外の話で盛り上がってると思ったら新幹線じゃねえか
長崎新幹線スレでやれ >>725
だってあれ実質貨物用の空港ですし
NH8553とNH8554っていう夜行飛行機が飛んでいる
1051ﾚや1050ﾚだと翌々日になる対関東の荷物が
別料金払えば翌日届くのはこれのおかげ 空輸はライバルの西鉄のもう一つの本業やろ
ちゃんと本業で勝負しろ
不動産だが GSPスタンプラリーしたらやっぱりものすごくスマホの電池の減りが早かった
モバイルコンセントはよ！ >>737
佐賀にもスターフライヤー来てほしい、佐賀県や佐賀市が出資しないと無理だろうけど。
深夜便ならSFJは得意だからね。 JR九州 列車運行情報
■ ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：06時44分
発生場所：鹿児島本線 大牟田
当該列車：上り特急列車（有明2号長洲6時32分発 博多行）
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：久留米 から 長洲】
【遅延：博多 から 熊本】
※現在の状況 警察：現場検証中 運転再開見込：07時50分頃（2017/06/18 07:26現在） 1 名無し募集中。。。＠無断転載は禁止[] 2017/06/18(日) 14:00:40.28 0 ID:2017/06/18(日) 14:00:40.28 0
キックボードの少年、特急列車にはねられ死亡 福岡
6/18(日) 11:15配信
１８日午前６時４５分ごろ、福岡県大牟田市旭町３丁目、ＪＲ鹿児島線の旭町踏切で、
少年が上り特急列車有明２号（７両編成）にはねられ死亡した。
大牟田署によると、現場は、警報機と遮断機のある踏切。運転士は「踏切内でキックボードに乗った少年を、
１５０メートルほど手前で見つけて急ブレーキをかけたが間に合わなかった」と話しているという。
署は少年の身元や事故の経緯を調べている。列車の乗客にけがはなかった。
事故の影響で上下合わせて１６本が運休、最大９７分の遅れが出た。 別の記事では、乗客10人に怪我はなかった、と。
有明の停車駅の長洲、大牟田を合わせて10人か。日曜日の朝とは言え、かなり少ないな。 キックボード転がして踏切侵入って判ったら同情する気失せた。
だいたいどんな風体の少年かも想像付く。 ニュースで近くの「養護施設」か「養護学校」とか言ってた気がする >>747
通勤特急だから日曜日はそんなもんじゃないかな >>734
むつの受け入れは長崎ルートが整備計画になった後
まことしやかに噂されているが、実際にその念書は確認されてない
都市伝説だろ 特別支援学校にも色々あるけど、キックボードに乗ってたということは
本人も保護者も国も誰も一切責任を負わない無敵キャラか。
困るね・・・・・そういうの。 ワンマン特急の案内係員、乗務期間は１年間 ＪＲ九州
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_26484.html
現在ワンマン運転をしている昼間の上り特急１本について、７月１日から車掌乗務を復活させる。 >>758
最近はその手の子を、平気で劇場に連れてくる親がいるから困る
不幸は分かちましょうって根性なんだろうが
なけなしの金はたいて入場料払って
となりで騒がれちゃかなわんよ >>759
どれが復活するんだろうか？
６・１６・２２・２６号のうちどれかだろうけど。
２２・２６号は夕夜間帯だから、１６号あたりかな？ 桂川駅で折返し列車を再編
土休日のみ実施
現行
1番のりば 9時34分発博多発直方行き快速列車
2番のりば 9時38分発直方発博多行き普通列車
3番のりば 9時34分発直方発博多行き特急かいおう5号
再編後
1番のりば 9時34分発直方発博多行き特急かいおう5号
2番のりば 9時33分着博多発桂川行き快速列車折返し9時38分発当駅始発博多行き普通列車
3番のりば 9時25分着直方発桂川行き普通列車折返し9時34分発直方行き普通列車(現在は快速) >>762
マジレスで申しわけないが、飯塚側から１番のりばに直接列車は入れないんだけど。 >>765
単なる車掌便乗（改札扱い）を運転扱いにするだけだと。 ＜地震によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：23時27分
発生場所：日豊本線 日代 から 直見
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：臼杵 から 重岡】
※現在の状況 規制中
（2017/06/20 23:41現在） 特急ゆふ・九州横断特急を廃止。
余った車両をキハ40系列の特急置き換えすれば良いのに♪ >>770
『九州横断特急』はともかく『ゆふ』は『ゆふいんの森』車両の増備でもないと廃止はマズイだろ >>772
ゆふいんの森‥大好評なのだから、新車投入をすれば良いのでは！
観光で行く時に車両落差を感じます 783系よりちょっと古いくらいの車両をなぜ廃車なんかに・・・ >>775
比較的新しくても使い道なかったら持ってても意味ないしな。
九州には電車より気動車の特急車両が必要。 >>776
確かにな
長崎新幹線関係のDC鹿島特急次第だが実施されるのなら車両足りなくなる可能性もあるし キハ285系を購入してD&Sに改造してリアル或る列車にすべきだった 四国から追加でもらえば大丈夫じゃん。
それがだめなら観光特急扱いのA-Trainを潰して元に戻せば大丈夫。 横断しなくなったんだから横断特急は名前変えた方がいいよな このタイミングで変えると、プロ市民から
「横断という名前を無くしたということは、豊肥本線は復旧させないつもりか！」
みたいな余計な突っ込みを受けそうな…。 そういやA列車はなんでキハ47/147じゃなくてカツカツのキハ185使ったんやろ？ >>782
A列車は鹿児島本線を走るからいざとなったら速度を出せる車両が良かったのではと
博多に乗り入れる事もあったし > ５２億円の工事で約１４分短縮できる
たった14分の短縮にどれほどの経済効果があるものやら 5000億かけて20分弱の短縮(乗り換え有り)の路線と比べたらまだ効果はありそうな気もする >>792
キハ185をA列車に改造してキハ185がカツカツになる
→キハ185使用のくまがわ（＆横断特急肥薩区間）廃止
→肥薩線の客が減る
→キハ47/147改造してやませみかわせみを走らせる
Qの施策はいつも行き当たりばったり
キハ183の迷走がそれをよく表してる >>794
キハ183は気動車にあるまじき編成自由度の低さが仇になった感じ キハ183系はそのままゆふいんの森二世として走り続けてよかったのにな そういや、あそぼーいの門司港観光特急は6月で終わったみたいだな
7月からは別府～阿蘇間だけど、阿蘇観光って熊本側から来る人が多いんじゃないかと >>794
くまがわの廃止とかわせみの投入は行き当たりばったりじゃなくて既定路線だろ
或る列車の前からあと2、3は観光列車を投入すると言っている >>797
昨日から大分に来てるね。12月まで大分地区メインで走るみたいだ。 >>798
一年間料金なしの快速で走ってたときは乗り得だっただけにギャップに驚いてる俺ガイル >>797
やまなみハイウェイとか知らない？
別府から阿蘇までは有名な周遊観光ルートだよ 熊本ー人吉の2枚きっぷは何気に髪だったな。
失って初めてその大切さに気付く儚さよ(´・ω・`)
>>798
って事はあとひとつぐらいはどこかに入れるつもりなのか。
シーサイドライナーとか魔改造する気じゃなかろうなw 列車位置情報で、南霧島信号場できりしま311分遅れって表示されてるんだが大丈夫か >>804
そういやあそこは車も入っていけなかったな
山合だから土砂崩れも不安だし
それに構内抑止だったらまだタクシーとかで代替輸送できただろうけど、ここじゃそれも無理だな 天気が荒れるのは分かりきってたのに
なぜ早めに止めなかったのか… >>806
雨の竜ヶ水、しかも深夜、いろいろとやばすぎだろ 乗客はJRが用意したバスに乗り換えて目的地に向かっているようだ。 先程（0時半頃）霧島神宮駅に行ってみたらきりしま停車してた テレビを見てると台風が来ているのにわざわざ駅に行って、列車が動きません。困りました。なんて言ってるバカでが毎度いるからね。
大雨だと事前規制なんて余計に無理なんだろうね。 >>789
線路脇にTPC枕木スタンバイしてるからいつ交換するのかと思ったら、半年近く放置されてたでござる テレビを見てると台風が来ているのにわざわざ駅に行って、変運で787系が揖宿枕崎線に入りました！とかいぶたまがきりしまとして運用されました！おもしれー。なんて言ってるバカでが毎度いるからね。
大雨だと事前規制なんて余計に無理なんだろうね。 そんな「きりしま」も来年からワンマンだからな。大丈夫なんだろうか。 きりしまはノーマン運転するんだよ。
ATCなんて高度なもんじゃなくて、軌道自転車を導入して、各自客が漕いでもらう。
行き違いは線路脇に一旦軌道自転車を降ろして再度乗せるだけ。
コストも格安。メンテも格安。 >>819
線路も撤去して普通のサイクリングロードにして、
普通の電動自転車を貸し出すだけにすれば、
初期導入費用もメンテ費用ももっと安くできるぞ。 >>817
この大丈夫かどうかが大雨などの災害の避難誘導などにフォーカスしてるとすれば
客の絶対数は4両のワンマン特急より2両のワンマン普通列車の方がずっと多い。
避難誘導などは乗客が払っている料金ではなく、客の絶対数の方が重要なので、それが少ない方が乗務員の負担も減る。
後は運転士の避難誘導員としての能力だが、これは運転士や車掌など職種に特化した技能は関係なく、避難誘導員としての能力や訓練の質量が問われる。
つまりここでの問題は、客の絶対数に対して訓練を行っている避難誘導員は足りてるかどうかだけの問題になり、それが運転士か車掌かは関係ない。
結論を言うと、2両の普通ワンマンが大丈夫なら4両の特急の客数くらいなら何ら問題ないとも言える。
4両の普通列車がワンマン化されるとなるとまた話は変わってくるけどな。 >>821
車内トラブルだって、車掌で対応できるのは指定席の無断使用くらいなんだよなあ。
犯罪者は車掌居たところで抑止できるものでは無いし、破壊行為なんかは防犯カメラで証拠抑える方が効果的。 >>785
佐伯-延岡の短縮はよ
特急で1時間とかかかり過ぎなんじゃ あのまったりがええんやよ
寝るかスマホいじってろよ 佐伯も延岡も西北西の方向へ移動しているわけだが、将来的に諫早湾付近を境にして
北へ行くか南へ行くか微妙な地域なんだよ。
そこを短縮すると阿蘇や雲仙に負荷が掛かって大噴火につながるおそれがある。
特に熊本地震の影響で地殻の動きが変わってるから、下手に短縮工事なんかしないほうがいい。 >>785
なんとかＪＲ九州から振り子車両もってこさせたいのかな。 振り子は考えてないだろ。コストかかりすぎて割りに合わない。
それより佐世保線は高速化しないのかな。130km/h化した時の費用対効果が2.16と前の調査で出てたけど >>826
ところが、宗太郎駅周辺は、ドコモとソフトバンクは入る（実話・ａｕは知らぬ） そろそろゆふいんの森以外にもWi-Fiとコンセントがほしいな
レールパスで特急使う外国人もいるだろうし
高速バスも導入が進んでいる >>831
残念。R10に沿って基地局が建てられていて、国道沿いは何とか入るが
日豊線は少し離れていたり隧道があったりして途切れ途切れで快適ではない。
それでも、この前LTE化されたｗ
鹿や猪と衝撃するか、寝るしかない区間。 てか高架駅に帰る時にPC枕木とかに変えなかったのか。
当時はまだ技術が無かったのか？ 小倉駅ホームは1階に降りる階段一つ潰して上に登る階段とエスカレーターエレベーターつけただけだからな。確か 宮崎駅でにちりん1号からきりしま9号に乗換って出来ますか？ 盛土高架の上にさらに高架でコンコースを作る
馬鹿な駅だよ小倉駅
従来の地下通路を拡幅しろよとな >>841
商業施設作って儲けることしか考えてないから >>841
ホームの上にコンコースのある駅を橋上駅って言うんだよ。
上野とか新宿とかそういう構造だろ。 >>841
最近高架の上に橋上駅作る駅が増えてきてるな
大阪とか博多とか 盛り土の下を変に弄るより、駅ビル作るついでに橋上化した方が線路への影響が小さいんじゃない？ 博多駅は高架の上に橋上駅舎じゃなくて、ビルの2階に線路を載せてあるんだよ。
在来線コンコースの部分は古い高架橋で、その他は盛土。
九州新幹線は新築の高架や高架の上に高架を載せた超つぎはぎ構造。
警固断層でも動いて震度7クラスの直下型くらったら、たぶん構造の境界がズタズタだろう。
山陽新幹線ホームと駅ビルだけ営業再開してそうｗ 博多駅周辺は掘ったら陥没するイメージが付いてしまった 陥没した所に三笠川の旧河道があってだな
あれは完全な工事計画ミスだ。
博多駅は陸地だから心配ないぞ。 >>851
三笠川はその昔博多駅の北方で急に曲がって
キャナルの南辺りで那珂川に流れ込んでたんだよ。
それを分離したら水量が減って土砂が溜まって中州ができた。 指定席券売機で来月のあそぼーい見ると4号車が阿蘇寄りになってるけど方向転換したのか？ >>854
間違いだろうな
小倉スイッチバックって便利だわ。来世紀まであのままだね >>855
やっぱり間違いだよね。
パノラマ逆向き発券で当日クレームの嵐だな。 キハ183-1002が阿蘇寄りだよ。
ってことは4号車が阿蘇よりでしょ。
間違いない。
不安なら、牧駅から覗き魔みたいにクラの中を見てごらん。多分見えるはず。 >>829
いや、昨年大分と今日実施した東九州新幹線の調査が県議会で叩かれて
慌てて追加で調査することになっただけ よく考えると久大通って大分に送ると編成順が逆転するわ
あながち間違いでもないな 回送で熊本→久留米の時は４号車が先頭、久留米→大分は１号車が先頭。
よって、阿蘇に向かうときは、阿蘇寄りの先頭車が４号車。
回送でわざわざ、小倉まで行かないよ。 JRに確認とってみてけど4号車が阿蘇寄りで合ってるみたい。
なるほど久大本線で送り込むと小倉経由とは逆になるのね。
スレ汚しすまん。 あそぼーいが回送で久大線走るの？珍しいなって書こうとしたら
豊肥本線不通になって以来あちこちで走ってるか 「パノラマ逆向き発券で当日クレームの嵐だな。」ｷﾘｯ
プッ、素人がｗｗｗ
って笑われてるんだろうな 要するに、震災前の所定の向きと同じって事でよろし？ >>854
よく気付いたなw
普段は向きなんか気にしないから
全然気が付かなかったw
そもそも乗ったこと無いから まああほぼーいの逆パノラマの引いていく景色を眺めるのも乙なもんやてw あそぼーいとか、それ以前、ゆふDXの時代にもパノラマ席は何回か利用した経験があるけど、
窓口で直接購入であれ、電話予約であれ、最後尾の場合は「後向きの席だけどいいですか？」
と確認を求められたけどな。
一度だけ、確か博多ー門司港で乗った時に、その確認無しで最後尾の指定券を発売された経験
があるが… 展望席、パノラマ席ってせっかく自分が座席キープしても
結局ガキんちょ共がギャーギャー前へ出てきて占領、しまいにゃパパママも前へ出てきて
落ち着かないだろ。 >>873 パノラマもグリーンにして指定とは仕切りを付けたらいい。
もし、パノラマに進出してくるガキには強制的にグリーン料金収受
規則的にグリーン車両のデッキでもグリーン料金収受出来るからな。
そういえば、２年くらい前博多駅で運転士に孫が見たいから運転席入れろと抜かす婆さんがいて断られると、本社にクレーム入れると吠えてたわ。 >>873
そうだな。「大きなお子様」こと、我々鉄オタが占領してるとこなのにな 885の客室仕切りみたいな液晶ガラスになってないの？ 783系もブラインド降ろしてなきゃパノラマと変わらんから厄介だw >>874
特急の車掌たちって若くても飄々としてる人が多いイメージだが、人間の悪いところを見せつけられ続けるからだろうか？ ゆふ森Ⅱのビュッフェだった時代は
ババアの集団が何も注文せず持ち込みの食い物を広げてワイワイギャーギャー
博多から由布院まで居座り悪質営業妨害
「エサを与えないでください」の動物園状態
シーボルトの時代は
おっ誰もいないラッキーと思ってガラス扉の中に入ったら
奥の陰にいたジジイが一人くつろぎながら携帯で大声を張り上げて長電話中
豪華な電話室状態
車窓の眺めよりもそこに居る人間の心のタガのほうがワイドに広がるようだ… キスマイ883ラッピングが大分車両センターにいた。かなり派手なデザインだね 長崎新幹線にＮ７００Ｓ 長崎－武雄間で採用方針
2017年07月01日 09時46分
東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」のイメージ（ＪＲ東海提供）
２０２２年度に暫定開業予定の九州新幹線長崎ルートのうち、フル規格で整備する長崎－武雄温泉間について、ＪＲ九州が新型の新幹線「Ｎ７００Ｓ」を採用する方針であることが３０日、分かった。
長崎ルートは、武雄温泉駅で在来線特急と新幹線を乗り継ぐ「リレー方式」で運行を開始する計画になっている。
Ｎ７００ＳはＪＲ東海が開発し、２０年度から東海道新幹線で営業運転を始める予定。先頭車両は従来のＮ７００系に比べて両端のふちを立たせたシャープな形にし、空気抵抗を低減した。
ＪＲ九州の関係者によると、新幹線の編成は２両１ユニットで、６両や８両といった偶数編成が基本だが、Ｎ７００Ｓはこれにとらわれず、より需要に即した編成が可能という。
暫定開業に向け、まず先行車を製造、運行して性能や不具合の有無を確認。その後、量産車の製造に移るとみられる。
ＪＲ九州広報部はＮ７００Ｓの導入について「現時点では未定」としている。
（長崎新聞提供）
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/442557 リレーつばめが走っていた頃、子供4人を連れたヤンママが子供4人を立たせ自分だけ着席。
やがて子供4人の座りたいよ～の大合唱で、周りの客が席をゆずる羽目に。
気分を良くしたガキは周りの客が食べるものも欲しいよ～～の大合唱。
周りの客が譲る羽目に、、 >>883
＞ ＪＲ九州の関係者によると、新幹線の編成は２両１ユニットで、
６両や８両といった偶数編成が基本
0系かよ 本家700系が邪魔者扱いになりそうだな
長崎に使ったらどうだ
ﾐﾄｰｶ魔術で洒落た列車になるぜ 暫定開業の長崎にN700Sは勿体無いな
N700Sは鹿児島に投入して、長崎には玉突きでR編成を持って行けば充分じゃないかな >>887
FGT導入までのつなぎならR編成使用もあったけど、実質FGT導入断念だから否応にも全線フル化まで使い倒さないと行けないから新車入れるんだろう。
こいつが更新時期になってもフル化されてなかったらその時は九州新幹線の中古入れるかミニ新幹線かスーパー特急化のどれかにするだろう。 8両よりもさらに短い想定でその後の方針待ちなら
それこそ800系転用の方が何かと安上がりな気もするが
フル規格で7両とか組みたいんだろうか >>889
5両編成にして885系と座席数を合わせにきてるかもしれない。
でもそうすると繁忙期の輸送力が格段に落ちるので、確かに7両編成で787系8連の席数に合わせる方が妥当かな というか試験運転すら始まってない、現在進行形で開発中の他社の車両を使うってバレるのどうなんだ…
N700Sって開発にQ参加してたか？ 開発に参加する余地なんかあるわけないだろｗ
導入時に火災帝国が大量生産している車両に便乗させてもらって安く済ますだけの話だ。 >>891
鉄ヲタ記者が予測しただけの記事じゃない？ 今日はキスマイがメディア取材(ラッピング出発式)で大分に来てた。マスコミ関係者にしか情報流してないはずだが、ホームには若いファンが殺到。
ファンはキスマイメンバーが駅に現れるのをホームや階段で待っていた。
しかしメンバーが出発式やるホーム先端部はJRが白い大きな幕で封鎖。ファン近づけず。
反対側のホームに向かうも、そこに被せるように「あそぼーい！」がソニックの横に停車。ドリカムラッピングの時のようにラッピングされた有名人が車内で挨拶するだろうと思いファンはソニックに乗車。
しかし、キスマイメンバーはソニックの発車を見送った後はまさかの「あそぼーい！」に乗車。
ファンのキレっぷりは怖かったw 佐賀市交通局では「乗客の伸び」という、ありがたい兆しをこれからも大事にするために「ＩＣカードの導入」などの準備を進めている。
そこで皆様にお願いである。https://www.city.saga.lg.jp/main/30608.html
市民の皆さん、ぜひバスに乗ってください！
バス停まで少々離れていても！
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
http://www.saga-s.co.jp/images/article/2017/06/15/SAG2017061599000077_id1_20170615072028.jpg ／ヾ ;; ::≡=-
／:::ヾ ＼
|::::::| カ ル ト |
ヽ;;;;;| -==≡ミ ≡=-|ﾐ
／ヽ ──| ◎ |￣| ◎ ||
ヽ < ＼＿／ ヽ＿/|
ヽ| ／( )＼ ヽ
| （ ｀ ´ | | ＜！
| ヽ ＼＿／＼/ヽ／ |
ヽ ヽ ＼ ￣￣／ ／
＼ ＼ ￣￣ ／ ジャニーズ関連のラッピング車ってネットに上げるときはモザイクかけた方がよかんべか。 >>874
マムチュンなら飛行機が飛行中の操縦席に入れろ！と言うくらいですし >>903
日帝どもの場合西沢裕司のように国公立大学を出ていても「俺に操縦させろ！」と言って機長を殺す奴もいるしね。 >>898-899
ジャニーズにしろアイドル全般に言えることだが
イベントのたびにファンなんて金蔓を持った虫ケラ同様にしか扱われないのに
何でそんなのいつまでも追っかけてんだろう？と思う。
友達の付き合いで某AKB系列のやつ１回行っただけで嫌になった。 >>907
撮り鉄みたいに鉄道会社に迷惑をかけるだけで金を落とさない奴等も似たようなものですよ。 一般人が友達から熱い鉄道トークされても興味ないのと同じ。趣味とはそうゆうもの。 カメラに数十万かける撮り鉄、数万のミニチュアを集める模型鉄、他人から見ればガラクタを集める収集鉄...。
周りから見れば「そんな物に金かけて楽しいの？」って感じだからね。 >>910
鉄道だけじゃなく
飛行機も工場夜景も動物も撮るで >>908
在日朝鮮肥溜めゴキブリみたいに日本に迷惑をかけるどころか金を盗む奴等は似て非なるものですよ。 >>908
撮り鉄と違うのは
アイドルヲタは教祖様にさんざん金を貢いでんのに事務所からはゴミみたいに扱われる。
>>911
参加券たくさん買わされたのか動員かけられたから付き合っただけだよ。
次からもう誘わないでくれって断った。 >>910
2chとかいうごみの掃き溜めに何時間も費やす君も同類 >>914
撮り鉄も、鉄道事業者から見ればゴミでしょ
旅客や駅員に罵声浴びせたり、ありゃ鉄道フーリガンだわ >>913
でもその原因を作ったのは、日帝どもの略奪と暴虐の限りを尽くした植民地支配だからね。 みどりCM12編成小倉入り
リニューアルではなかろう流石に あそぼーいに続いて、ゆふやゆふ森まで定位置が無くなってしまうのか あそぼーいもゆふ森もななつぼしも運行ルートがなくなってしまった
青柳ザマアｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ゆふいんの森運休だと乗れなくなった外人が謝罪と賠償求めそうｗ 鉄橋流されてるから博多から由布院に行く客は、ソニックで大分経由になるな。数年前も久大は鉄橋が流されキハ72が大分～由布院の運用に入ってたな。 数年前は路盤沈降とかだったから数ヶ月だったけど今度はたぶん橋梁消えてるし、被害実態見えないからな…
たぶん年単位だろ しかも、豊肥本線の分もあるし、かなり負担は大きい。
東日本なら、間違いなく鉄路での復旧を断念するレベル。 Googleの写真を見る限りでは、橋脚を作り直したばかりだったのね。 毎回お前らが廃止廃止騒ぎ立てて結局普通に復旧するのが最近の流れ いや、今回はただでさえ豊肥本線の方も復旧進めている中でこれだから、心が折れるレベル。
俺が社長なら、鉄路での復旧を断念し、BRTにするくらい。 いや、今回はただでさえ豊肥本線の方も復旧進めている中でこれだから、心が折れるレベル。
俺が社長なら、旧線での復帰を断念し、高規格新線にするくらい。 >>938
以前ならそうだけど、株上場させたから、無駄に金を使って復旧させると株主がうるさいよ。
特にに国外のファンド系は儲かる所以外は切れと言うからな。
だから西も東しもローカル線をおいそれとは復旧作業しない。 >>938
金を県や市町村、そして国が出してくれたら可能性もあるが自前もありえるんだよ民間だから閣下にお願いするしかない >>941
一時期、西武をサーベラスが買収しようとした頃、秩父線を廃止しようとしたくらいだから。
東海でも、名松線や高山本線が流された時もやはり同様の問題が起きたが、火災が説得して復旧にこぎ付けたと聞く。 あそぼーい昨日佐世保で団臨だったからまだ送り込んでない？ >>941>>942
日南線や指宿枕崎線の末端ならまだしも人気列車の走る路線を廃止するのは経営判断的には正しくないでしょ
むしろむやみやたらに路線廃止して企業イメージが悪化する方が問題
サーベラスも相当叩かれてたしな それでも自力で資金集めないといけないから時間かかるよな…
今までなら1年でできたのが2年3年とかかるのかな >>946
サーベラスの場合、秩父線だけでなく、多摩湖線や多摩川線まで廃止しようとしてたくらい、現場を全く知らず、数字でしか判断できなかった。
そういう外資や新興ファンドが、公共機関に手を出すと危険だよ。
村上のように。 地形的に九州は中央部で雨が多くなりやすいからいろいろと考えるべき時なのかもしれない
これまでだってみんななんとなくわかっているから山から離れた周辺部に住んできた
例外は佐賀市ぐらいで、基本的に各県の県都や2番手都市は海に近いところにいるよね なに言ってんだこいつ
今回流されたのは日田
昔から人が集まってる場所だぞ でも日田の人口が20万や30万だったりするわけじゃないでしょう 小倉まわり大分経由ゆふいんの森3号です
2番乗り場から発車いたします ゆふいんの森６号がずっと豊後森に止まってるけど、どうするんだろうか？ そうか、明日からは「ゆふいんの森」→「豊後森」に改名するんだな。 きらめき～臨時にちりんのスジでゆふ森が走るんかいな？ 明日、なんでゆふいんのもり運休！！！
抗議するムニダ！！賠償金要求するアルヨ！とキレるチョンシナ多数だろうな ソニック&ゆふいんの森でいける
運賃は特別に据え置きでいいよ 線路流された感が出る字を当てて
臨時特急 ゆふいんの杰 （日田～由布院～別府） これから明るくなって被害の大きさが見えてくるんだろうな 起きたら特別警報解除されてるんだろうなと思ったら、逆に範囲が拡がってた。 朝の817*2の快速大牟田行
815が来た。
快速と放送しながら実際は普通。
混乱してる 羽犬塚以南運転見合せ、乗車券のみ博多〜筑後船小屋、熊本新幹線振替輸送。 久大本線の橋、天ケ瀬以東の山奥じゃなかっただけマシだったんじゃ？
日田市内のその場所なら工事も比較的サクサク進むだろ。 >>970
問題は資金調達
上場してる三社がローカル線復旧で手間取る最大要因 >>971
ヒント:セブンスター、特急の本数、地元民の利用度、鉄ヲタに好まれてるか 今、博多駅のみどりの窓口、押すな！押すなのすし詰め状態だわ。しかも大半がオヤジ
今日出歩くとかバカ？ >>972
そりゃ東武はスカイツリーの利用料で儲かっているからなあ。 ゆふ森が運休になっていたり払い戻しする必要もあるし窓口は混むわな 日田彦山線と久大線くらいかと思っていたら、長崎本線に佐世保線もダメなのかよ
そりゃ駅は大混乱だわ
特急「ゆふいんの森号」「ゆふ号」に運休が発生
特急「かもめ号」「みどり号」「ハウステンボス号」「有明号」に運休が発生（2017/07/06 12:30現在） 朝倉なんとか軌道、大交耶馬渓線とかは水害で廃止になったそうだけど
この惨状を見ると分かる様な気がする。 NHK長崎本線も冠水してるのに運休の情報出さないな >>980
そいつらは赤字廃線だろ。
耶馬溪線に至っては中津駅高架化の分担金が払えなくて廃線だ。
水害で廃線は高千穂鉄道だ。 社内では、豊肥と久大、両方自力で復旧するのは困難、って認識らしい。
国や自治体が金出さないと無理だって。 とりあえず、久大本線に関しては、5年前の豪雨でも流されただけに、ルート変更も視野に入れているとの事。 豊後森のキハ72は大分側から博多に帰ればって思ったけど、そうしたら向きが逆になってしまうから簡単にはできないんやな。 激甚災害云々指定で国から補助出るんじゃなかったっけ？ >>984
生活の足確保という説得ならなんとかなるかもしれんけど、明らかにななつ星やゆふ森のためってのが透けてるからな…
揉めるだろうな >>987
三セクなら出るけどJRは出ないw自腹するか自治体から毟か放置かw >>960
日帝どものことだからまた色々歪曲して、返さなければいけない分まで誤魔化すんだろうな。 >>984
それマジで言ったん？ソースあんならすぐ出せ
マジなら２ちゃんねら総力を上げて潰すが 公式発表前に会社の誰彼が言ったとかソース明かせるわけないだろw
ニュースでよくいう「関係者により明らかになった」ってリークや内部告発の類はみんな
特定の社員が情報漏洩したとか責任追及されないように保護してる訳で。
被害報告を受けて社内でもいろんな意見が出て検討されるだろうし
その中の誰かエライ人が>>984な認識を持ったりするのは普通にあり得ること。
ただ会社の方針が定まらなきゃそのまま発表はできない。 株主にとっては廃線でも存続でもどちらでもかまわんが中途半端なことはやめてほしい、まず流されないようにかつ新しい目玉がほしい >>986
牧まで連れて行って方転して返すしかないな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 66日 4時間 54分 19秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
