【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part87【特急】©2ch.net
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
豪雨で久大線の花月川橋梁が流される
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part86【特急】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493604329/ 【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池社長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか？」
→弥生時代以来2003年ぶりです。
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか？」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて。
・「観光列車が予約満席でも当日実際乗ったら空席あるのどうして？」
→低速時には空席ですが、寝台車が130km/hで高速走行すれば満席でも違和感があります。
・「「或る列車」って何て読むの？」
→ぼるれっしゃ。
・特急「海千山千」のきっぷ下さい
→もしかして「海幸山幸」
・「ななつ星が云々だから豊肥線は必ず復旧させる？」
→ななつ星の収入が墓石に水だったら対して意味もない
https://george-doredore.jrkyushu.co.jp/ip/
列車位置情報
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2016/12/20/001doredore.pdf
「ＪＲ九州アプリ」で列車位置情報を表示します！ 長崎本線、佐世保線、久大線、鹿児島本線も玉名から肥後伊倉不通
特急「ゆふいんの森」「ゆふ」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」「有明」運休
観光列車以外でまともに走れているのは南九州方面と日豊線きらめき・ソニックくらい 豊肥だか久大本線か失念したけど、何年か前だったか同じく豪雨でトンネルからレールが
カマキリの腹に居るハリガネムシよろしくウネウネ出てきた案件あったじゃん。
今回もあぁならなくて良かったね。 >>8
豊肥線の坂ノ上トンネルか
宮地に災害展示施設あったな http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ やるぢゃん！石井！
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食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、
３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! 、┐┐┐┐,,
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｀ .----- ´ とりあえずwebサイトやアプリで運行情報を地図で表示してほしい。
「発生場所：○○線 ○○ から ○○
上記発生場所で運転を見合わせていましたが
○○から○○間の下り線は徐行で運転を再開」
とかいう謎解きみたいな文字情報を一つひとつ解読していかないと
自分が利用する区間が影響あるかどうかわからん。
こんなの駅名に詳しくない一般人には無理ゲーだろｗ >>17
地図で表示したりすると、情報量が多くなって通信料が馬鹿にならないくらいないなるから
テキスト形式にしてるんだが。 >>20
あと、同じ形式で「のりものｉｎｆｏ」のサイトにも出してるから、そこのサイトとの連携もしなくちゃならないし。
「のりものｉｎｆｏ」は九州一円の事業者が提供してるからな。 土曜日のあそぼーい！乗りに行くんだが明日九州入りするか悩む。
明日の横断特急は走るみたいだけどどうなることか。 誕生日ネット
久野知美
くの ともみ
フリーアナウンサー レポーター タレント
1982年07月21日生まれの34歳です。次の誕生日まであと15日です。
生まれてから12769日経ちました。 次の記念日は5年16日後、2022年07月21日の四十の賀です http://tanjoubi.net/-/1117615
7/21はトワイライトエクスプレスの運転開始日とともに7歳児の誕生日
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死去ネットhttp://sikyo.net
誕生日ネット
小林麻央
こばやし まお
ニュースキャスター キャスター タレント 俳優 女優
1982年07月21日生まれの34歳です。次の誕生日まであと15日です。
生まれてから12769日経ちました。 次の記念日は5年16日後、2022年07月21日の四十の賀です
http://tanjoubi.net/-/1117331
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┗━━━━━━━━━━┛ ゆふいんの森はしばらく「そのへんの森」としてあそぼーいみたく出稼ぎか？ 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、
３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! 鉄ドル（鉄道アイドル）として活動する木村裕子（３１）が２２日、自身のブログを更新。駅のホームで倒れ、救急搬送されていたことを明かした。
友人と焼肉店で飲食後に、電車で帰宅しようとしていた木村だが、電車が到着した瞬間に記憶をなくして倒れたという。友人が駅員を呼び、そのまま救急車で搬送。病院での診察の結果は一酸化炭素中毒で、焼肉店の換気の悪さが原因だったようだ。
その後、体調は問題なく回復しているという木村だが、自身が倒れたことよりも、倒れてから救急搬送されるまでの周囲の対応がショックだった様子。ホームで倒れた木村を抱えた友人が１０メートル先にいる
駅員に大声で助けを求め、駅員も気づいたが、なんと無視。さらに近くにいた利用客の女性に駅員を呼んでもらうよう声を掛けたが、それも無視されたという。
また、少し意識の戻った木村は横たわりながら、倒れる自身を写メに撮る人たちの姿を見たという。
無視した駅員や利用客については、「きっと『酔っぱらいでしょ、自業自得じゃん』と思ったんだと思います」と、 理解を示した木村だが、写メを撮られていたことについては、「もうさー、ほんとにさー、その心理が理解不能。
人身事故があると、写メったり動画を撮ったりする人いるけど 全力で人間性を疑うわ」と嘆いた。
そんな経験から自身も、「でもこの出来事のお蔭で、これから駅や道で人が倒れていたら 酔っぱらいでしょ・・・。
と勝手に判断せずに一応声をかけようと決めました」との思いをつづった。
http://www.nikkansports.com/entertainment/news/f-et-tp0-20140723-1339271.html 健康状態に急変がなければ当分は安泰やで～！
でも、厄年でないといっても気は緩めてはあきまへんで～！（関西弁）
昨年は1983年生まれが亡くなったんだよな～(敬称略)
※昭和58年産まれ(女)は厄年(大厄)
●紅音ほたる 1983年10月25日
●平田実音 1983年6月1日
そして、1年違いだが、
●なんちゃら麻央 1982年7月21日 ドンピシャリ!そして、久野と同じ誕生日
これも現実的な危機感あり
●木村裕子 1982年8月17日
故・「平田実音」よりはるか年上の「山野さと子」や「野沢雅子」らはまだまだ健在（敬称略）
「飯島愛」も36（12の倍数=年女）で亡くなってるんだよなー >>26
森ならいいが、門司港行きの海特急になっちゃうぞ
いっそ大村線走らせてもいいと思うが ・‥…━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━…‥・
線路流出による「ゆふいんの森」「ゆふ」運休のお知らせ
・‥…━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━…‥・
平素よりＪＲ九州インターネット列車予約サービスをご利用
くださいまして、まことにありがとうございます。
昨日からの豪雨により、久大本線の一部区間で線路が流出
したため、特急「ゆふいんの森」「ゆふ」は、当分の間、運休と
いたします。
ご旅行を楽しみにされていらっしゃったところ、ご迷惑をおかけする
こととなり、深くお詫び申し上げます。
ご予約（事前申込を含みます）のきっぷは、以下により、払いもどし
または取消しの対応をいたします。
> ▼すでにご予約（お支払い）済みで、きっぷの受取前の場合・・・
ご乗車予定日の翌日以降に、自動的に、無手数料で払いもどしの
お手続きをいたします。
※お客さまご自身で、「払いもどし」ボタンを押していただく必要は
ございません。ご自身で操作されますと、払いもどし手数料が発生
します。
クレジットカード決済>>>クレジットカード口座に返金いたします。
実際の返金日は、クレジットカード会社が定める締め日によります。
コンビニ・銀行ATM決済>>>返金方法のご案内メールが送信されます
ので、内容をご確認のうえ、返金方法をご指定ください。
> ▼ご予約のきっぷを受取済みの場合・・・
ご乗車予定日の１年以内に、お近くのＪＲ九州の駅「みどりの窓口」
にて、無手数料で、払いもどしいたします。
> ▼コンビニ・銀行ATM決済をお選びで、支払い前の場合・・・
きっぷの代金をお支払いにならず、そのままにしていただきますと、
支払期限後に、自動で取り消されます。
> ▼事前申込の場合（発売開始前）・・・
運休に伴い、お席をお取りすることができません。
ご乗車予定日の1ヶ月前の午前10時以降、事前申込のご予約に
対する「予約不成立のお知らせ」メールが自動で送信されますので、
あらかじめご了承ください。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 由布院に行ければいいんだったら、日豊本線経由でゆふいんの森ダメなのかな
3時間以上かかるけど・・・ きらめき4＋臨時にちりん83＋ゆふ4
博多10:38→小倉11:28/11:47→大分13:19/13:26→由布院14:17
臨時あそぼーい＋臨時にちりん87＋普通4846D
博多11:38→小倉13:00/13:43→大分15:24/15:40→由布院16:43 3連休ゆふいんの森満席近かったが、ソニック、高速バス家族分空いてるわけないわな。 ゆふ森は途中駅で乗る人ほとんどいないし日豊本線経由で問題ないような
むしろ小倉から乗る人が結構いそう 昔キハ183のゆふ森に博多から小倉まで乗ろうとしたら満席で
にちりん○号なら空席ありますよって勧められたのを思い出した… >>37
そっち走ってねーだろと思ったが、由布院経由の博多→小倉かw 今、JRのどれどれ見てるんだが、みどり23号がなぜが三間坂と早岐に二本入るわ。
その間に、みどり31号。
どうもみどり31号には乗客が取り残されてるっぽいが、まさか23には取り残されてないよな、、
なぜに二本？ >>39
ほんとだ、二つあるね。分身の術？
上有田行みどり23号って何だろうな >>39
おそらく早岐行が本来のみどり23号
早岐にいるのは次の運用のために特発か何かで形だけ動かそうとしたみどり23号だけど雨で動けなくなったものと思われる 佐世保行きみどり31号も上有田駅～有田駅が土砂流にで見合わせのはずなのに、なぜか有田駅で抑止？？
該当区間ぬけてないか？
上有田駅～有田駅間の間に止まっているなら、上有田駅抑止表記だろうに、、 >>42
これだけの大雨で走らせてたこと自体あきれるけど、こういう状況になってもまだ線路点検をやらずに走らせるようなら、乗客の命軽視としか言えんわ。 >>43
列車番号をキーにしてるから、中間を運休扱いにしてしまえば、同じ列車が２本存在することは可能。
>>42
点検して、運転再開後にまた雨規制かかる場合多いよ。特に連続雨量側で規定値にひっかかることが
多いからこの時期は。 土曜日に九州の実家(八代)に帰省します
日曜と月曜で九州北部の路線を各停で乗り潰そうと思ってました
一応目的地は豊後森機関庫だったんだけど
本当にどうなるか分からなくなってきた... そしてこういう日に不具合でどれどれ故障、、
この会社、末期だな >>49
どれどれと時刻表は普通に使える
使えないのはブスどもがまとめてCMしてるやつ >>50
つまり、鹿児島線死んでるように見えるのは仕様というか事実なのか(´･ω･`) どれどれには横断特急表示されないけど、
サイバーでは空席照会できるな このスレに関係ないけど初日からキューポトラブルとかwww アプリ休止にしますって、連続ログインサービスはどうなんの？リセットとか洒落にもならん！ 運営あくしろよ
てか毎回この手のシステムは初日にやらかすのお そういえば、前スレで話題になったあそぼーいのパノラマ席が本当に逆向きになってしまうな
JR線内では方転可能なルートがない
1・4号車は互換性があるけど2・3号車は車内設備が違うから
① 4-2-3-1号車として運転する
② キハ182-1001と1002の連結位置を入れ替えて4-3-2-1号車で運転する
③ 1両ずつ転車台に掛けて方転する
④ 線路使用料を払っておれ鉄を回送
のどれか あそぼーい！は今日まで熊本で検査、今夜大分に回送のはず。方転する時間は無いだろうな >>59
やるかどうかは別として、長崎線→大村線→佐世保線を通らせれば一応反転はできる。 >>61
それじゃ反転しないのでは？
あと、佐世保線も有田あたりで土砂流入があって不通だそうだが JR線内には確かに思い浮かばないな
肥薩おれんじ鉄道→鹿児島本線→日豊本線→肥薩線が現在出来るのか？
あとは最悪松浦鉄道w 八代方面肥薩線→吉松反転→吉都線都城方面
八代方面肥薩線→隼人反転→日豊本線宮崎方面 熊本車両センターでメンテしてたなら
SL人吉用の転車台で方転した方が一番手っ取り早いような
もしくは大分車両センターでもいいけど ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
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○月〇日 親友 上戸彩と >>59
ツイに福間で目撃が出たから小倉経由は確定。
4両程度なら大した時間かからずに転車台で反転できるだろうし最悪パノラマ席の乗客にだけ事情説明すれば済むかと。 佐賀市交通局では「乗客の伸び」という、ありがたい兆しをこれからも大事にするために「ＩＣカードの導入」などの準備を進めている。
そこで皆様にお願いである。https://www.city.saga.lg.jp/main/30608.html
市民の皆さん、ぜひバスに乗ってください！
バス停まで少々離れていても！
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http://www.saga-s.co.jp/images/article/2017/06/15/SAG2017061599000077_id1_20170615072028.jpg ゆふ、ゆふいんの森、高速バスとよのくに号ひた号と軒並み運休で
福岡ー大分への交通手段は現状ソニックしかないようだが
ソニックの混雑はどんな感じ？ >>71
今日乗ったけど上下共にいつもより空いていたよ。
雨が止めば激混みになりそうだけど >>72
復興に動き始めるのは週明けからかな？
大分自動車道通行止めでとよのくに号長期間運休がかつてあった時のソニックは激混みだったから余裕を持った方がいいな >>76
担当者がお客様一人ひとりのポイント換算をそろばんで行っておりますので少々お待ちください ＜土砂流入による運転見合わせ＞
発生時刻：7/6 20時40分
発生場所：佐世保線 上有田 から 有田
●佐世保線（上下線）
【運転見合わせ：肥前山口 から 早岐】
【遅延：早岐 から 佐世保】
●鹿児島本線（上下線）特急「みどり」「ハウステンボス」に運休が発生
【遅延：博多 から 鳥栖】
●長崎本線（上下線）特急「みどり」「ハウステンボス」に運休が発生
【遅延：鳥栖 から 肥前山口】
※現在の状況 復旧作業を行っています。
※7/8の15時00分頃を目途に運転を再開する見込みですが、作業の進捗状況により変わる場合があります。
（2017/07/08 12:10現在） >>75
ツイに写真あるが1と4はちゃんと実物組み替えてるんだな。 JR九州のHPは子供の落書きみたいで
なにがどうなってるのか
普通の人よりは地理とか多少強くても
時系列に場所に復旧具合等々良く解らんで しかし落ちた橋梁があれだけで良かった、天ヶ瀬界隈の橋梁に大きな被害が出てたら緊急事態だったぞ スマートフォンで「１」「１」「０」を入力して通話ボタンを押すと通信速度が速くなる－という情報が
ツイッターなどで拡散し、信じた人の操作で全国の都道府県警察の１１０番につながるケースが相次いでいる。
流されている情報は「これはｉＰｈｏｎｅ（アイフォーン）の人だけの裏技なんだけど、
電話のキーパッドにした状態で『１』を２回押した後、『０』を押して、０・３秒以内に
通話ボタンを押してから１０秒くらい待つと、１カ月間通信制限が解除される。試してみて」などというもの。
当然、１１０番につながる。
秋田県警では、２５日に受理した１１０番通報１３２件のうち４割以上の５６件が無言で切れ、
２７件がワン切りだった。通信指令課が発信者にかけ直して事情を聴いたところ、
流された情報を基にスマホを操作したと話したという。
他県警に照会したところ、同様のケースが相次いでいることが分かり、警察庁に報告した。
秋田県警は「緊急の通報がつながらなくなるなど業務に支障が出るのでやめてほしい。
場合によっては軽犯罪法違反や業務妨害罪に問われることもある」と注意を呼び掛けている。
http://www.sankei.com/affairs/news/150826/afr1508260013-n1.html 横断特急は横断できなくなり、ゆふいんの森も由布院に行けなくなった
この法則でいくと・・・ >>87
かもめは飛ばなくなり
ソニックは音速で無くなり
にちりんは陽が当たらなくなるということか ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
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/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>79
阿蘇駅で踏切側に183-1002が止まってる写真があるから
編成は組み替えずに1号車と4号車の号車番号と座席番号だけ貼り替えたようだ 今放送してるサタデーステーションで伊豆の豪華列車が取り上げられていたが
内装の既視感有りすぎで全然魅力感じない >>94
１号車に自由席設定、又パノラマシート関係で逆転するものだから、応急処置的にしたんだろうけど。 来週月曜日から久大本線代行バス走り出すね。
臨時ゆふいんの森号日田〜別府夏休みぐらい走らせるかだな。 明日からまた大雨なんだよな
そろそろ肥薩線あたりが崩れそうで怖い >>97
当初と向きが変わったから、本来の４号車が１号車扱いになってるので、１号車では？ 先ほど東京の自宅に帰還。
しっかりと確認しなかったので>>93の言うように席番だけ張り替えたかは確認し損ねた。
応援に来てた営業課の人の話では当分このままで走らせるとの事です。 キハ１８３は大分にも一時期いたし。「ゆふＤＸ」走行時には車掌も大分が担当してたからな。
それと、熊本地震の影響で本来なら豊後竹田までしか運転していなかった大分の運転士が阿蘇まで通しで
運転できるようになったのも大きいかも。
地震後、３月のダイヤ改正までは、熊本の運転士が大分に助勤で来て、阿蘇～豊後竹田間の運転をしつつ、大分の
運転士が線見を行っていて、改正後は大分の受け持ち変えになったようだ。 パノラマ席の後ろにフリースペースがあるのが、本来は4号車のキハ183-1002。
外観は乗務員扉の後ろに広い壁か独立した窓がある。
本来1号車のキハ183-1001は、パノラマ席の後ろがすぐ客室。
デッキ側に後から改造したフリースペースがあって、座席数は1002と同じ。 佐世保線再び運転見合わせ
別の所が崩れなきゃいいな >>102
方転失敗でも、シール貼って号車の表示を変えたから、
自由席は当初の予定通り4号車の8～10番列 ゆふ号ダイヤで大分～豊後森間の臨時快速動かせないかな？ 臨時快速なんて18きっぱーが得するだけじゃないか
特急の折り返し運転でいいだろ .ﾉi､ _rl
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ｏ 人 人 .|.,／ .＼ ﾉ .¨′
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人 人 人 人 波平も笑ってるぅ～、ル～ルルルルルル～
／|￣￣￣￣￣|＼ 今日もいい天気ぃ～～～～～～
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ヒ| |
￣||￣￣￣||￣ Ｌ
|| || Ｌ あそぼーい！、阿蘇地区大雨で豊後竹田で運転打ち切り 5日の北海道みたいにご旅行はお控えくださいの案内出したほうがいいレベル 被災した区間が三江線とタメを張れる原田線とか枕崎線とか日南線末端だとどうなっていたことか >>114
と、いうより、本音としてはそれらの路線で災害を望んでいるんじゃね？
東は震災が渡りに舟になったし。 NHKの昼のラジオニュース聞いてたら菅官房長官が被災地を激甚災害に指定を急ぐ、
生活インフラ、特に鉄道は地域社会にとっても欠かせない足云々…で激甚災害指定？なりで
支援、補助に全力を尽くすって言ってた。
なんか美味い事転がってる気が。 >>116
河川の氾濫で橋梁流出してるから、河川管理している国土交通省も護岸整備と合わせて
橋梁工事もしなけりゃいけないし。 こういう災害が発生した時は国は鉄道会社にお金を出すんだろうか。特にQは株式上場し完全民営化したのに。
高千穂鉄道なんかは国どころか県でさえ支援しなかったから廃線になってしまったけど。 発生時刻：10時38分
発生場所：肥薩線 八代 から 矢岳
●肥薩線（上下線）
【運転見合わせ：八代 から 吉松】
※現在の状況 規制中
※特急「かわせみ やませみ号」「SL人吉号」「いさぶろう しんぺい号」に運休及び遅延が発生
SL人吉が特急に昇格したぞ もはや観光列車に種別など関係ないんだろうな。まあいさしん特急化の時すでに感じてはいたけど 宗像大社の最寄り駅東郷に昼間も特急が停まるようになるか？
恐らくノンストップ以外の毎時1～2本？ 佐賀銀行取り付け騒ぎ
2009/06/19 に公開
2003年12月、20代の女が知人に「佐賀銀行が26日に倒産する」という事実無根のメールを出し、それがチェーンメール化。デマが広がって取り付け騒ぎとなる。 松尾頭取は会見で「メールの送付者を草の根をわけても見つけ出したい」と述べた。
http://www.youtube.com/watch?v=XIOHw9MXyVU >>122
そもそも博多小倉から30キロ程度の距離で特急乗せる距離じゃないし
いくら最寄りといってもバスに乗り換えて行かなきゃならないし
そのバスも同じグループ傘下ならまだしも違うし
現行の快速停車のみで充分
どうせ西鉄が福岡北九州から直行バスを走らせるからそれでアクセスは足りる ／ 三三人三三＼
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| | 二 二 | | ほうほう？それで？それで？
| ゝ （ ●） （● ）< |
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来年のダイヤ改正で赤間にソニックが毎時一本止まるようになる可能性が高いな
東郷？がんばれ 大宰府信号場は九州新幹線長崎開業でお役御免になる？
普通列車が130キロ運転して逃げ切れば不要なはず >>128
811系は行けるのか
813系は130km/ｈ運転聞いたことあるが 宗像大社駅
日の里駅
宗像市駅
東郷宗像駅
ザワールドヘリテージムナカタ駅
パチンコガンダムナカタ駅 >>135
そうだろうね
天神バスターミナル、福岡空港、北九州空港、博多港、砂津から直通バスを運行されて終わり
田舎の小さいバス会社なら話は別だが、相手が西鉄バスだからね >>116
さすが、国の財政を預かってる麻生閣下のお膝元だねぇ >>116
九州は割と災害からの復興が早い
それだけ大雨や台風の被害を受けやすいとも言う >>130
民営化以降製造の近郊形車両は最高120km/h >>140
天神や空港からのバスがどうせ博多駅経由するやろ >>114
原田線は一応筑豊本線だし
鹿児島本線に何かあったときの補完的役割があるからあれで重要
半島の盲腸線は...うん... ＪＲ 九州の優待価格 安すぎ
西 博多ー新大阪 １９７８０ (グリーン） 買取 ４０００ (ヤフオク）
九 博多ー鹿児島 １３０２０ (グリーン） 買取 ８００
しいて言うなら 株主数 東 ２１万 東海 9万 西 14万 九 14万 西鉄1.3万
これがいかんのか？？？実際 九州以外の人多そうだし 金券ショップ 平気で買取 ５００ 3000くらいで販売してる(ぼろ儲け）
年1回発行なんで 夏過ぎまでホールドします
特急自体はバリエーションに富んでるし グリーンなら博多ー宮崎もありだけど・・・
８００系はグリーンと普通の違いが少ないのが難 せっかく半額だけど >>147
JR九州の株主優待券って九州のみどりの窓口じゃないと使えないのかな
だったら、西や東に比べるとだいぶ不便だね
九州人が優待券いるくらいの長距離移動するときは飛行機乗るだろうし ほんとだ ８００系グリーンないわ どちらにせよ指定と グリーン大差なし >>147
金券屋の株優って基本節約志向の人がターゲットだからネットきっぷ等で正規運賃よりだいぶ安く乗車できる九州の株優はあまり人気ないのよね
だから買い叩かれる
直方→吉塚・香椎→大分→宮崎→鹿児島中央→久留米→博多→新鳥栖→長崎、とかやるなら別だが 西では九州みたいな企画キップお一人様仕様で特急付超絶割引キップなんて売ってないからな、割得こだまぐらいしかないぞ 優待って 新八代ー宮崎のバスも使えるんか？？？
いくらなんでもヤフオク買取８００円はひどすぎ
２０００円くらいは価値あると思うんだけど >>154
http://www.jrkyushu.co.jp/company/ir/stock/shareholder/
これが利用条件だけど、B&Sみやざきには使えない気がする
まだ上場したばかりで、優待券が普及してないのと
片道利用にしか使えないって条件が案外キツいのかな
＞※2枚以上の同時使用はできません。
これをそのまま取るなら、もし往復で使いたいときは
違うタイミングで窓口に行かないと行けないといけないんじゃないだろうか？ 実際には、片道きっぷで目的地に向かって、目的地についた時に
現地の窓口で帰りのきっぷを買うという事になる？ 以前、梅田の金券ショップ街で新大阪ー博多のぞみ指定が13000円台と書かれていたので店員に聞いてみると
それは回数券のバラ売りではなくて西の株主優待券を7200円で買って、みどりの窓口でその優待券で運賃半額できっぷを買えということだった
その合計が13000円ほど
株主優待券ってやっぱり金券ショップ経由のものはあんまり旨味がないね
値段的にeきっぷと変わらん >>158
JR西の優待券は博多～新大阪のきっぷを買えるから価値があるけど、
JR九州の優待券では同じ物を買うことが出来ないはず、博多～小倉がJR西の区間だからね
それじゃ確かに意味ない優待券だよな・・・
九州人の中でも、鹿児島、長崎、大分民にしか需要がないって言うか >>159
博多ー大分
特急指定 5570円
4枚きっぷ1回あたり 2750円
大分では需要無さそうな気が 西の株優は例えば金沢～博多だったり、新宮～博多だったり、中国地方一周だったりで効果発揮するからな確か片道だったら特急乗り継いでも特急料金半額だったはず需要はそれなりにある、今年から鉄道博物館の半額券追加されたとかいいなあ 西の
博物館 何株でも１枚 半額じゃあねえ テツヲタは 一人が多いけど
俺としては２００以上で２枚にしてもらいたい できれば無料 これならプレゼントにもなるし
ブームも去ってることだし うーん メジャーな用途だと 博多ー鹿児島中央に限られるね 優待
博多ー宮崎 大分乗継で行く客なんて少なそうだし・・・グリーンは◎だけどｗ 株優のメリットは当日買い可の変更も通常並にOKなとこだろ
ヤフオクや金券ショップ前提でメリット云々抜かしてて草ｗ まあ株優の出番がないくらい割引切符が充実してるのは他社からすれば羨ましい話だがな 株式分割する気がないんだろ
一般投資家なんか見向きもしてないってことかね
鉄道ビジネスなんて所詮沿線人口に比例するものだからJR東海はQみたいに必死こかなくてもこぎれいで安全なら勝手に客が乗ってくる
東海の主力の営業エリアは九州と違ってしばらく人口増が続くから新幹線の脱線事故でも起こさない限りその間は株価は上がっていくだろうね
東京の人口が減少に転じたら新幹線に依存しすぎてるだけに成長は厳しくなってくるかもな
落ち目から這い上がるノウハウも経験も今のところ持ってないだろうし 夏休み特急ゆふいんの森号日豊本線小倉、大分経由1日2往復運行検討してるみたいだな。
大阪駅前ビル金券ショップで千円買った九州株優持ってるし、乗ってやるか。 >>169
マジならななつ星走らせるのは諦めるのかね
久大はありゃ、年単位で無理だろ >>169
大分～由布院2往復ならまだしも、博多～小倉～大分～由布院を2往復？
博多～大分でどれだけかかるんだよ…ソニックでさえ2時間なのに。 >>169
うおおおお鉄オタと中国観光客歓喜なんじゃね？長時間ゆふいんの森なめまわせるなんてこれは争奪になりそう 不謹慎だけど日向灘に続いて南海トラフ周辺でやや大きめの地震が続いているな。 >>169
ソニックが支那・韓に占拠されて、沿線民から
怨嗟の声が上がりそうだからな 客も訓練されているソニックと違って
ゆふ森の客層じゃ小倉方向転換で一悶着起こしそう ゆふ森は30年近く運転してて列車自体にブランドイメージが定着してるから
特に福岡の住民には由布院旅行のシンボルみたいになってる。
（福岡空港から九州入りする関東や海外客も同じ）
遠回りでも博多から乗り換えなしで行けるのは一般観光客ほど便利。
ソニックの客室乗務員が消えた今は特に。 当然運賃は小倉経由大分久大本線でとりなさいよ、久留米回り特例するんじゃあないぞ >>181
客乗付き添いで座席回す時間を長めにとって
ついでにソニック１本抜かせるようなダイヤにするかな。
>>184
http://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/85
これの福岡市内発設定するんじゃ？
佐賀熊本方面発着との兼ね合いで特例的に8000円とか
（客足が減るのは間違いないのであえて下げて需要喚起、ただし直通ゆふ森限定で）
久留米経由の定価相当9000円ぐらいにするなら他も合わせて上げる必要がある。 ななつ星もゆふ森もってなると異常時にはえらいことになりそうだな 小○｢あそぼーい！がいなくなってまた地味な駅に戻ってしまうな…｣
○倉｢せや！久大本線を寸断してななつ星とゆふ森を持ってこよう！｣ >>186
博多～由布院の２枚きっぷが、既に小倉・大分経由利用を条件として販売されてる。 >>191
あ、通常の２枚きっぷあったのな。
ゆふいん観光きっぷに博多（福岡市内）発だけなかったから
おかしいと思った。
8020円って定価から指定席料金だけ割り引いたぐらいの価格設定か。 大分駅発15時35分
別府駅発16時39分
…どういうことだってばよ？ 小倉･大分間の完全複線化って長崎ﾐﾆ新幹線よりも重要で最優先じゃん
早速バカな工事止めて(真の)日豊線を強化だ
つ～か小倉･大分間は大倉本線に改名し大分以南は(支線)日向霧島線にしたら如何かな？ 博多ー小倉で2本、小倉ー別府で1本ソニックに追い越される。
もしかして定期の普通列車は追い越さないダイヤ？13号の待避は城野かな？
博多発時刻→小倉発時刻
ゆふいんの森91号…08:45→10:30
ソニック09号…09:01→09:48
ソニック11号…09:21→10:09
きらめき02号…09:38→10:28(着時刻)
ソニック13号…09:57→10:39
小倉発時刻→別府発時刻
ゆふいんの森91号…10:30→12:19
ソニック13号…10:39→11:50
ソニック81号…10:43→12:20
ソニック15号…11:09→12:25 小倉～大分間･･･大分線
大分～宮崎空港･･･日豊線
南宮崎～川内･･･南九州線
･･･でいい。 >>193
博多～小倉、小倉～別府ノンストップじゃん(´･ω･`) >>197
よく見たら鹿児島線快速にすら追い越されるトンデモダイヤ
博多発時刻→小倉発時刻
ゆふいんの森91号…08:45→10:30
快速(4224M)…08:50→10:02(着時刻)
快速(4226M)…09:08→10:23(着時刻) 列車名 両数 博多駅発 小倉駅発 別府駅発 大分駅発 由布院駅着
ゆふいんの森 91 号 4 両 8：45 1 0：30 12：19 12：45 13：35
ゆふいんの森 93 号 5 両 11：00 12：17 14：39 14：55 15：45
列車名 両数 由布院駅発 大分駅発 別府駅発 小倉駅発 博多駅着
ゆふいんの森 92 号 4 両 14：45 15：35 16：39 18：52 20：34
ゆふいんの森 94 号 5 両 17：06 18：18 18：29 20：30 21：35
すごいダイヤ。
博多～大分が4時間って、今の時代誰が乗るんだ？
鉄オタ？
普通の人はバスに乗るだろ。 西村京太郎の手に掛かれば
10人ぐらいぶっ殺せそうなダイヤだな 485有明時代の博多～西鹿児島も真っ青の所要時間だな 臨時あそぼーいも快速に抜かれてたのに今更騒いでるやつは何なの？
D&S列車に速さなんて求めてないからいいだよ >>205
確かに、いさしんを特急格上げした時点でもう何でもありになったな >>202
92号に至っては由布院博多間で6時間近く掛かるのなｗ
これは鉄オタホイホイなんじゃねｗ むしろまったりできるじゃろ
由布院に泊まればなおよし 運転停車で退避することになるのかね
香椎と八幡当たり？ 1本で2往復させて、もう1本は他の地区で走らせたほうがいいだろwww 博多大分は風景が悪いんだよな。
非電化単線でないとパノラマシートの展望が。 >>194
大分ー別府1時間って別大電車もびっくりだな >>130
813系は歯車比を5.93にしないと130キロ出ない
歯車比は6.5だが車輪径が810mmなので860mm換算で6.9である
811系は弱め界磁率を50%にすれば出そうな気もするがモーターの回転数が凄い事になって凄まじい音を発する 由布院発1445の92号に乗り遅れても、由布院発1453の普通列車で追い掛ければ
別府駅に1625に到着するので、別府発1639の92号に追い付ける
由布院発1445の92号に乗り遅れても、由布院発1515の路線バスで追い掛ければ
別府駅に1606に到着するので、別府発1639の92号に追い付ける
http://www.kamenoibus.com/data/kamenoibus_rosen_yufuin.pdf 鹿児島線・日豊線を本気で走ったらエンジンがオーバーヒートするだろ。
無理のないダイヤにするのは当然。車齢も高いし。これ以上壊れたらほんと終わり。 キハ71はエンジン換装で最高120キロになったとはいえコイルばね台車のままで揺れが凄い事になりそう
実際は可変減衰ダンパを取り付けて幾分マシになってる
足回りが原形のままだと95キロと特急型で一番遅く途中で同格待避しないといけない ゆふ森は観光列車で特に急ぐ必要は本来ないからな。
本当にエンジンは持ちこたえるんだろうか。真夏だしｗ まあこのダイヤは今月いっぱいの緊急ダイヤみたいだし、今スジ屋さんが
必死になって来月以降のスジを引き直してるんじゃないかなー >>221
キハ125で久留米から日田を目指してまったり走っててオーバーヒートで止まったことがあるなぁ。
長年いろいろ乗ってるけど、オーバーヒートで止まったのはこの一回だけ。 今月いっぱいで利用状況を見て、ソニック乗り継ぎにするか判断するんだろ。
全区間乗り通しの客は、まあ、少ないと思われるから、別府～由布院、もしくは小倉～由布院になると思うぞ。 >>224
ただ、ゆふいんの森の車両は、竹下がベース（もっと言えば直方）なので、博多から運転したほうが
メンテの関係で都合がよいが。
それにいま大分には「あそぼーい！」の車両も出稼ぎできてるし。 原型エンジン時代のキハ71系だったら中間車のキハ70のDMH17Hが高速走行する鹿児島本線で悲鳴を上げる危険性があった
エンジン換装で5ノッチ5分が無くなったので今のところ特に問題は起きてないが元々がキハ65のキハ71だとエンジン出力が500PS→360PSに下がってる ゆふ森なんてそう儲かる列車でもないだろうになんでここまでして運行すんのかね
熊本や鹿児島から久留米まで新幹線使って大勢が乗りに来るわけでもなかったろうし >>223
久留米日田間は直線多いからキハ125でもそれなりに速度出してたかもよ
バスより久大線が速い区間なんだし >>209
九州新幹線の長崎ルートの開通延期を真剣に考えなければならない事態だな >>224
別府～由布院のピストンはゆふの185がやるんじゃないかなぁ
>>227
特に外国人に異常に人気があって客がいっつもたくさん乗ってるイメージある
＞JR九州によると、ゆふいんの森の16年度の利用者数は約34万人、
＞定員に対する乗客数の割合を指す乗車効率は約8割と好調を維持している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170711-00010000-qbiz-bus_all 久大は御布施で復旧
日田彦は束に倣ってBRT、というところじゃないの？ >>227
客室乗務員は自宅待機でおねがいします。 日田彦山線は、これを機に復興観光列車が走るようになると思う >>231
ゆふ森外人の切符って現地の代理店がまとめて抑えてたりするのかね？
だとすれば無理やりスジ引いて博多～由布院で運行するのも分からんでもないが
逆に団枠解放してれば13日の昼ごろでも取れそうだが >>235
切符の発売が12日からではなく13日からということからして、
12日は代理店に伺い立てる日として空けてあるのかな、と思う
それで余った分だけ13日の一般発売に回ってくる、とか
まあ想像だけどねー 『宗谷』の5時間も長かったけど、それを上回る気動車特急が誕生したのか。
でも、車販があるだけいいよね。
『宗谷』は自販機すらなかったし。 >>204
485にちりん時代の博多～西鹿児島よりかはマシ 博多発小倉経由西鹿児島行き
今考えるととんでもないなww なんか臨時ゆふ森が阿呆みたいに所要時間掛かるみたいだけど給油はどうするんやろ？ >>245
所詮往復で600km程度だし無給油でいける
気動車特急黎明期に比べたら条件は格段に良くなってる これゆふいんから博多帰るの代行バス久留米回りの方が早いんじゃあねえのw もうゆふいんの森新しいのもう一編製作って古いやつ大村か宮崎方面に隠居させてやれ 寝台列車以外で博多～小倉ノンストップ特急って今まであったっけ？
折尾、黒崎を通過する列車が現れるとは！ 宮崎は海山にチャーター助成があるからか他の臨団来なくなったな。 まぁ世の中、不思議なくらい所要時間がかかる列車があってもいいじゃないか？
別路線の遅延を持ち込んでくる事態を想定してるのかもしれないし。
ただ、遅くても走行ていればまだ良いが、バカ停でダラダラ引き延ばされるのはどうかなとは思う。 92号の別府停車が謎。
たぶん久大線と日豊線のスジ空いてるとこ他になかったせいだろうけど。
所要時間だけならソニック＋>>217のバスが最速？ ゆふ森92号別府到着の11分後ににちりん94号のスジがあるはずだが
72が客扱い停車なしでカッ飛ばしても、まったくスジに乗らないんだろうな。
キサハ増結でパワーウェイトレシオ落ちてるし…。 ゆふ森93号
小倉→別府(2時間22分)途中停車駅無
普通5521M(415系)
小倉→別府(2時間20分)各駅停車
普通列車と変わらんやん >>251
京都発の頃のかもめ長崎行編成(´･ω･`) >>254
出発を繰り下げればいいのにと思ったが、ななつ星やらあそぼーいやらで置いとく場所すらないのかもな >>256
普通電車を追い越さないようにスジ引いてるっぽい この大回りゆふ森、全便食事時を挟むわけだけど、どれくらい車販の駅弁積み込むんだろう？
特に由布院発は乗客が現地調達するにしても限りがありそうだから、相当数積まないと足りなさそう 細かい時刻がわからないけど、92号あたりは長時間停車をするのかな？ 折尾、黒崎、行橋特急タダ乗り多い駅止めないのが良いね。 九大本線復旧まで3年 ＠さっきのJNNニュースより
その間 ゆふ森は小倉、日豊本線経由だな あんまり酷いようなら“害虫大発生のため運休”となるからな。 車内販売売上倍増
別大間の風景も楽しめるので復旧後は循環特急ゆふいんべっぷ
博多～久留米～日田～湯布院～別府～小倉～ >>268
その昔、ゆふいんの森二世という列車があってだな 小倉周りに釣られ、折尾、黒崎の2枚きっぷで乗り込み、停まらない&全車指定にブチ切れ、車掌や客室乗務員に食ってかかるオヤジが続出しそう >>271
最悪の場合、乗車口で客乗が検札しかねない これ乗るくらいならソニックで大分行って、普通乗り継いだ方が良くないか？ これ、2枚きっぷでソニックで大分まで、大分からゆふいんの森って2列車の指定取れたっけ？
宮崎の2枚きっぷの例があるから行けそうだけど たった50分乗車のために指定席確保？
ゆふ森、博多～小倉～大分・由布院を1日たった2往復させるんじゃなく、
大分～由布院・豊後森を5，6往復させた方が有効じゃね？
1・2・3は自由席にしてでも。 >>272
ゆふ森って、いつも乗車口で検札してなかったっけ？
何年か乗ってないから最近は違うのかも知れんが >>275
ほとんどの客は博多周辺から乗るからじゃない？
もし大分発着にしたらソニック乗換必須で年配者が敬遠するのかもしれない。
もっとも博多直通と大分乗換どちらが今回はニーズあるんだろうか？余りに気づいてないのがが少なくなったらさすがに大分発着も検討すると思う。 不通区間にリレーバスを走らせるだけでいいと思うのだが･･･ >>278
観光客は面倒くさいことを一番嫌うからなぁ
しかも外国人比率の高いゆふ森は客の荷物も大きいだろうし >>275
大分～由布院・豊後森の５・６往復も臨時スジ入れられるか？ >>251
まつかぜ
>>261
俺も今それに興味深く思えた 復興イベントで885を黒して仮面ライダークロノス号走らせろ！、無敵は811
を金ぴかにしてちんたら走らせてなさい >>281
ソニックの若い車掌さん達がどんどん顔色悪くなってるよなあ… >>242
5年前の水害で日田～別府間を運転した時に
博多から小倉経由で回送した >>280
ゆふ森だけでなくゆふや或る列車も走ってるからあるんじゃね？ >>284 夜は、北九州の呑んべえ共がわざわざ中洲まで出てきて最終きらめきで帰るのが定番だからな。
もちろん、特急券なんか買わない。
酔ってるから気がデカイ。
車内トラブルなんてしょっちゅう。 >>279 チョンにとってなぜか、由布院が聖地化していて、韓国では、日本の由布院には必ず行かなきゃ みたいな大ブームが起きているよ。
しかも、バスNG ゆふいんの森で みたいな空気
しかし、なぜ由布院なのかはわからんな～映画かドラマのロケでもあったのか。 ドラマ等の理由が特にないんだったら、
かつて、日本人がハワイに大挙して押し寄せたようなもんかね。
韓国の旅行業界が、ハワイの代わりにたまたま選んだのが、
まず、外国の都市のなかでは韓国に近い福岡市に上陸し、
そこから乗れる中で最も手軽に豪奢な雰囲気を味わえるゆふ森に乗り、
終点である由布院に行く、というコースだった、と。 >>289
特に韓国人が多いんだったら、J九がゆふ森を大回りしてでも無理やり博多まで運行する意味は分かる
J九が運行してる、福岡釜山間の高速船の売り上げにそのまま直結するもんな
しかも入国してきたらそのまま博多駅でJ九の外国人向けフリー切符買って九州内を回ってくれるかも、だし >>290
んー
それだけではないよ
外国が物価上昇している中で日本だけデフレが続いてる中
割安な海外になっちまったんだよ
賃金下げまくった結果がこの有様 >>292
アベノミクスは失敗だ
安部政権になってもう5年近く経ってるのに成果が全然見えてこない
これだけ長い時間が与えられてるのにいい加減に白だよ 新幹線を南北に走らせて、起点となる駅から東西にイベント列車を走らせるビジネスモデルは暫くは封印せざるをえない >>292
いまや単なる人口が多いだけの国だからね日本
オーストラリアとか日本より物価安かったはずなのに
この前行ったら水500mlのペットボトルが180円くらいで思ってたより物価高くなってて驚いたわ
日本は国民の生産性や効率化の意識が低すぎて他の先進国に比べて1人あたり作れる価値が低すぎるもんで
価値を生み出せないんだから賃金も上がらなくて当然よね >>293
どうしても失敗した事にしたいんだね
民主党政権がやった数多の悪行は一切不問で >>282
まつかぜ黒崎止まらなかったっけ？
いそかぜ時代だけ？ そろそろお昼という時間帯に折尾を通る93号が
運転停車もせず通過しそうなダイヤなのは、東筑軒に対する嫌がらせか・・・ >>299
マジレスしてやると東筑軒は小倉駅にもある 日田彦山線が添田以南廃線ってオチは無いよな...？ 平日の朝だけだと思うが
小倉～博多のきらめきの一部が12両編成になってるんだな
初めて知ったけど、12両も繋いで需要あるの？ きらめき3号折尾自由席窓側全て埋まる。
前後ソニック座れない時あるからね。 山陽新幹線→運賃高い
西鉄高速バス→博多に行かない
ソニック→大分方面からの客で混雑
きらめき最高 >>289
海外からの個人旅行だと、福岡空港から湯布院へ高速バスで行く人は多いよ >>293
つ 就業者数
つ 有効求人倍率
つ GDP(ドル換算とかなしねw)
つ 株価 >>264
行橋を特急停車駅から外せ
小倉でよく乗り降りするがデッキを占領して邪魔だし
筑豊への入り口だから住民気質もあれだし >>315
朝は小倉→博多駅、昼は無し、夕方は博多駅→小倉で本数限定(1時間置き)。 >>301
「ゆふ」は5年前と同様の日田～大分1往復、日田～別府1往復で再開して糒(ほしい)。 >>315>>317
本数少ないのね
運賃もきらめきはネットきっぷで1,440円
西鉄高速バスは1,130円でそんなに差はない 8/13のにちシー24のG個室とりたかったけど
昼休みに行ったんじゃ遅すぎたな。
やっぱ10時打ちじゃないとダメか。 >>312
小倉（門司港もあるが）発着で
利用者のエチケット、マナーがなってないというマイナス点があるな 小倉経由ゆふいんの森が6時間弱かかるって
どんだけスジ寝かせてんだ？ ゆふ森のアテンダントさんも6H勤務じゃ大変だな。
中津あたりで披露困憊、笑顔も無くなるって。 >>309
博多への送り込み兼ねてるし平日はスジに余裕がないからやむなく12両繋いでんじゃないの？ 特急なんて今や車内が少し豪華で個性的なﾐﾄｰｶデザインの列車
速達性は二の次 牧に行き場を失ったキハ185たちが眠っている
使い道はないものか >>333
九大線と豊肥線両方逝ってるもんなw
九州横断特急は阿蘇～大分別府で動いてはいるけど、まともに動いてるのはA列車だけかw 災害復旧が一息ついたら、大分(別府)～日田間に特急ゆふとして走らせるんじゃないかな >>326
スジがはいらなかったんじゃないの？
特に、小倉～博多間なんて、よく入れられたんだよな。
ほとんどが新規盛りスジのなか、「ゆふ森９３号」の別府～由布院と「ゆふ森９２号」の由布院～別府間は
７００４Ｄと８３Ｄのスジ使ってるんだな。 臨時ゆふ森93号って1号車と5号車のどっちが先頭？(鹿児島本線基準で)
所定だと1号車と鹿児島方、5号車門司港方だけどネット予約のシートマップ見ると1号車門司港方、5号車鹿児島方になってる。
水害の時に小倉経由で竹下に帰ったから方転してるのか？ 不謹慎だが日田彦山線が復旧したらそこを走るＤ＆Ｓ列車の登場の可能性が高いか？ ゆふ森 二枚きっぷを買って指定を取ってきたけど
二枚きっぷの文面 久大経由のままなんだな 流石にすぐには変えられないか 特急ゆ 博多～うきは
特急ふ 日田～大分・別府
代行バスで乗り継ぐ場合は料金通し計算 >>342
「ゆふ森９３・９４号」車両は、「ゆふ森６号」使用中、水害発生時に豊後森で抑止。
その後回送で大分・小倉経由で竹下に戻ししてるから、博多発車場面では、１号車が門司港方。
「ゆふ森９１・９２号」車両は、工場入場中だったため、博多発車場面では４号車が門司港方になる。
ちなみに、キハ７２（ゆふ森５号）が久大線の流された橋梁を最後に通過した列車らしい。 >>345
国立のマルス中央装置のほうで変更かけないといけないからね。 >>345
久大本線に入るには違いないから券面そのままで日豊経由認めてるって感じでしょ。
金額も同じだし。
もしかすると磁気データもそのままになってて前途放棄して小倉や大分で途中下車すると改札でエラーになるとかあるかもしれないけど やwめwろw
試してみたくなるじゃないかwww
臨森のpdfを見て 小倉経由なのは確認してる 臨時ゆふいんの森鈍足過ぎて3連休空席だらけだな。
さすがソニック客流れて来ないか。 だからゆふ森は別府駅始発着の対面乗換で由布院（1部列車は豊後森まで）で良かったんだよ。 >>354
むしろソニック客の逃さないために超ドン蕎麦にしてるんじゃないか？
スピード求めてゆふいんの森に乗る客もそんなにいないだろ >>355
日本語のおぼつかない数百人が大移動とか悪夢だろ >>356
定期列車のダイヤを崩さない(普通列車を一切追い越さない)ダイヤなだけ 別府～湯布院じゃちょっと短すぎるというのもあるかもね。 由布院の宿のチェックイン時間がPM3時ごろ、それまでに由布院駅界隈散策、
昼飯も街道で食べて…と考えたらPM1時前後到着が理想。
帰りも由布院はAM11時過ぎ出発ぐらいが良い。
そう考えると臨時便91号の時間（博多→由布院）は良いけど、
帰りにゆふ森乗るのは時間が全然ダメ、躊躇するね。 ヒマしてる183使ってAM10～11時代とPM1時までに由布院発,大分行き（ソニック接続）のシャトル特急が
2，3本欲しいところ。 >>357
【めったにない質問】
・日豊線経由のゆふ森で超ドン蕎麦が食べられると聞きましたが？
→別府で食事ができるくらい遅い超鈍足特急ですが、車内で蕎麦は食べられません >>361
列車は返す必要があるから仕方ないやろ
上りはヲタが乗れば良い >>365
ヲタが日没後に走る列車にわざわざ乗るとは思えないな。 あそぼーいを熊本から運転したら何時間ぐらいかかるかな？ きらめきはダイヤ乱れ時の調整弁の役割してる感がするな
閑古鳥鳴いてる列車あるしダイヤが乱れると真っ先に間引く
かといって東海や西日本みたいに新快速にすると利益率下がっちゃうので踏み切れてない
昔は小倉～博多で停車駅が少ない特別快速があった 車内でビールも売ってるし夜の小倉→博多とか飲み会列車として一部に流行りそう
もう「B列車で行こう」に改名すればいい ２２年度のＦＧＴ導入困難 九州新幹線長崎ルート
2017年07月14日 15時15分
九州新幹線長崎ルート暫定開業のイメージ
■耐久走行試験、再開できず
国土交通省は１４日、九州新幹線長崎ルートに採用予定のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）に関し、２０２２年度の先行車導入は困難との見解を明らかにした。早ければ２５年度とされた量産車による全面開業も困難とした。
今年３月まで実施していた車両の性能を確認する試験で、台車の車軸に摩耗が見つかり、実用化の前提となる耐久走行試験の再開にさらなる対策が必要とされたためだ。
与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム検討委員会の松山政司委員長（自民党参院議員）は１４日、８月中にもＦＧＴの導入の可否を含めた長崎ルートの整備方針を決めたいと述べた。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/446496 今日朝8時50分ころに
遠賀川にあそぼーい！の車両が停車しているのを見た。
いったいどこから回送に出発したんだろう？
竹下・南福岡あたり？ >>369
流行るわけねーだろ。自由席特急券さえ買わないようなレベルなんだから。 持て余してるキハ185で小倉発大分経由日田（由布院）行きと阿蘇行きの特急設定とか無理なのかね
性能フルに発揮して爆走するダイヤってのはなかなか難しいのかもしれないが 不通になってからまだ10日くらいなのに、
そんなにすぐ新しいダイヤ引けないんじゃないの 昨日も牧のホームから目の前の車両センターに止まってる185ゆふが見えた
九州横断特急のロゴ塗り潰したゆふ、やっぱりボロい継ぎ接ぎだらけで無様だわ
もう寿命だと思うし思い切って廃車でいいんやない？ >>334
たまには剣山やむろとのことも思い出してやって >>379
なんで運用の都合でロゴを覆ったら急に寿命を迎えるんだよ
馬鹿かｗ ゆふ森 いきなり箱崎で5分停車
そしてトロトロ走行して 特に急がない列車です >>385
最繁忙期に限りしまんとといしづちで計1往復だけ残ってる＞キハ185 九州新幹線長崎ルートの開通を延期させてでも
783系とキハ185系とは新形式に置き替えすべし >>384
そりゃ、老体にムチ打って大分まで走らないといけないからな。 >>387
送り込みのためうずしおで爆走してるのも忘れないでｗ >>384
北の国みたいに火を噴かれても困るからなw安全にしかも座席2階相当部分だし >>392
そこで急行「火の国」復活ですよ
火を吹いたら文字通り火の国ってことで 5時間強かかる列車…北東北の五能線リゾートしらかみぐらいか？
走る距離も似たようなものだw ゆふいんの森はキハ71・72共に120km/h出せないとおかしい
キハ71はキハ58・65の足回りだったころは95km/hだったがエンジン換装で120km/hに上がった
臨時あそぼーい！は120km/h出してた 本日ゆふいん号続行便が出てた
日田湯布院へは便利な西鉄高速バスをご利用ください
玖珠九重は知らん 阪神大震災の時みたいに国鉄時代に培った人脈を活かしJR全社に応援を要請し突貫工事で復旧させよ
熊本地震の時の九州新幹線が東日本・東海・西日本から応援団が来たとか 車両点検ていってるけど 下りソニック何かあつた？
遠賀川駅 >>403
先行の快速が窓にひび割れを確認したらしい
場所は海老津 >>395
ほう....初代ゆふ盛りの速度種別はA11なのか.... 小倉?別府間では1995年以来、22年ぶりの営業運転か >>395
どこかでもっとバカ停するかと思ったが、コンスタントに遅いな。
どうでもいいけど指先がクリップに挟まれて痛そうｗ
>>399
110km/hで運転していた快速みえのキハ58は、キハ82の台車に付け替えてあった。
エンジン出力を上げたらOKという話ではない。 12時9分頃、5両のゆふ森が戸畑を通過
あのうるさい連中と、同乗する時間が増えるのは苦痛だろう >>413
ソニックで追いかけて別府で乗ればいいだけ >>41
やっぱりカンコック多いのか
予約時130席空いてたけど怖いな >>395
国鉄時代の急行フェニックスが博多～小倉がジャスト1時間くらいだったから、それに運転停車25分足したらこんなもんかもね。 キハ71とあそぼーい交代すればいいと思ったわ
誤乗多発しそうだけど キハ71で120キロ運転したら揺れが凄くて使い物にならないだろうな
後年可変減衰ダンパ取り付けたが気動車用efWING試験車にしても良かったのに
JR西の113系110キロ対応車も揺れが凄かった >>419
ディーゼル車両のオーバーヒートって、どこでおきるものなのだろう？
発動機or液体変速機？
後者なら電気式(ないしハイブリッド)になったら解決するなぁと思っただけの話なんだけどね。
高速運転時には直結にして変速機は関わらないだろうからやっぱり前者なのかな。 気動車のオーバーヒートなんて昭和の時代に克服したと思ってたが… 豊肥線上りの豊後竹田～宮地の上り坂で特急がオーバーヒートしやすかったんやで 183-1000って変速機は原型のままだっけ？
新型エンジンでも猛暑の中で連続勾配を変速段でノロノロ走ってるとダメだろうなあ。
Qは新型車両でもずっとキハ200用に開発した爪クラッチ変速機にこだわっていて
あれは直結が2段しかないから、最近の多段式と比べるとあまり良くないけど。 古い設計で粘った結果次のハイブリッドはキハ819とでも呼びそうな車両が出てくるんじゃないか >>426
拘っていたんやのうて技術開発しなかったツケ 九州にキハ181系が配置されていたら豊肥本線でオーバーヒートが多発し入線禁止になりそうだな
日豊本線の宗太郎越えや肥薩線も危険なはず
あれから自然通風式は採用しなくなったがそれでもなおオーバーヒートするってｗ だが「いそかぜ」で下関～博多の平坦路線で走っただけであった なんか別府で１時間止まるゆふいんの森があるな。
普通に別府駅前から１時間で行くバスがあるのに、律儀に別府で待つ奴がいるのか？ >>428
爪クラッチ式の変速機をわざわざ総研に頼んで開発してもらった体面があるから
後にパワーオンシフトの直結3段や4段の高性能な変速機が登場しても
採用してこなかったんでしょ。 オーバーヒートって上り坂でずっとエンジン回してるとなるんでしょ？
連続で何分とか制限があったはず。
オーバーヒートになると、ノッチに関係なくアイドリング状態になる。
そんな状態で無理して走ると他のエンジンにも負荷がかかるだろうな。 ホーム停車中とか熱のこもりやすい環境でもおきる
だからゆふ森の50分停車なんて正気の沙汰じゃない トンネルはひんやりしてるから大丈夫なのか、ホームと同様狭いからだめなのか、知らないけど。
草刈りしている方がいいって話はきくけど。 九州横断特急の豊後荻停車はオーバーヒート防止のためって話はよく聞くな。
気動車の長時間停車ってエンジンカットはしないの？ 冬場はカットすると翌朝かからなくなる恐れがあるから、山間部留置の車両はエンジンかけっぱなし。
夏場はカットすると冷房も止まって蒸し風呂状態になる車両もあるから、１時間程度ならカットしない方向
になってるみたい。 そりゃ専門板なんてのはドヤ顔で知識をひけらかしたい奴が集まってるところだからな 専門板こそ2chの華
なんJやニュー速のまとめ如きが2chヅラしてるのは嘆かわしいことよ >>439
気動車ってエンジン起動するの結構手間かかる
特に古い車種 出区前点検で異常に吹かす運転氏がいるんだが元暴走族かね 国鉄のディーゼルエンジンってどうしてこうもウンコな性能なの？ >>444
電車に力入れてたせいだよ
185だけはどっちもヌルポだけど とりあえず牧で行き場を失っているキハ185を南福岡に持って行ってきらめきにでも使ったらどうか >>446
なんで787で間に合ってるの
わざわざ取っ替えるの？ こういう時こそ念入りに清掃したらいい。
床の隅とか普段の時間が限られた清掃では取り切れないような汚れが溜まってるから。
あとは当分区間運転に使う予定もないんだったら、小総車のスケジュールを調整して
モケットを張り替えて、室内灯をA列車みたいなダウンライトにでも改造するとか。 そろそろ日田大分間で走らせるでしょ
特急か快速かはわからんけど >>444
ヒント
JR東日本の死期死魔なんてまともにウンコうすら出来ない >>449
ゆふのスジの一部が臨時ゆふ森に当てられてるから、臨時ゆふ森のダイヤいじらないといけないけど。
（ゆふ３号の由布院→別府間） >>444
DCはECより安く作るという方針があったから
JRのは価格比較したらDCも高かったはず >>444
基本設計が大正の頃からのモノらしいからな。
東海がカミンズ換装したのはそれが理由。
東もアルカディア火災で追随。 >>451
とりあえずは残ってるスジの分だけでもいいんじゃない？ ノーマル仕様のキハ１８５って
例えば今日は全く運用ないって事になるん？ >>454
３号のスジつかえないとなると２→３→６号と回せない。
てか１→４→５号にも回せないから、結局「ゆふ」全便運休。
１と２号豊後森、３と４号野矢、５と６号豊後森で行き違いしてるから、
とちらにしても日田で長時間留置が必要になるわけで。 >>446
ミフに甲種内燃車運転免許持ってる人が果たして何人いることやら >>457
ゆふ、ゆふ森って普段どこの人が乗ってるの？
大分？ >>457
南福岡にDCの免許持ってる人はいない。博多近辺のDCは博多運転区か久留米運輸センターが担当してる >>459
運用持ってないだけで免許がある人はいるだろうけどな。ハンドル訓練はいるだろうが。 あそぼーい見に行ってきた
分断特急より客が多いのは気のせい？
スーツ姿のおじさまがくろちゃん車両に乗っているのは不釣り合い >>461
ハゲじゃないからね
少しだけ薄いだけだからね >>456
どうせ185余ってるんだし、日田で長時間留置もありじゃない？
2方向から列車来ないから駅の留置線も余裕あるだろうし >>461
アソパソマソ列車の平日の姿に駄目押しはやめて差し上げろ >>461
これはどう？
パンダ列車でＧＯ！ 「くろしお」の１編成、１９年まで
http://www.asahi.com/articles/ASK7G5J9SK7GPTIL02F.html
パンダでＧＯ――。
京都・大阪と和歌山県南部を結ぶ特急「くろしお」にパンダの顔をあしらった車両が８月、運行を始める。
ＪＲ西日本が１４日発表した。
パンダがいる同県白浜町の「アドベンチャーワールド」が協力。
座席カバーにもパンダをデザインし、車体側面などに施設のキリンやライオンを描く。
１編成のみで、２０１９年秋ごろまで走る。
運行の区間や時刻は日によって違い、ＪＲ西の担当者は「乗れなくても本物のパンダに会って癒やされて」。
写真：パンダの顔が描かれた特急「くろしお」のイメージ
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170714003481_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170714003474_comm.jpg
写真：座席カバーにパンダがデザインされた特急「くろしお」の車内のイメージ
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170714003479_comm.jpg >>463
あとは運転士の問題だけなんだよな。基本的に日田～大分って大分運輸センターの運転士だし。
てか今特急ないから運転士の運用も相当変則になってるんだろな。 久大線なんて特急でも普通でも所要時間はあんま変わらん。
豊肥線も竹田まで１０分位しか違わん。 ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：18時29分
発生場所：日豊本線 日出
当該列車：特急ソニック54号（大分18時11分発 博多行）
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：中山香 から 亀川】
【遅延：小倉 から 中山香，別府 から 大分】
●鹿児島本線（上下線）
【遅延：門司 から 博多】
※現在の状況 警察：手配
※特急「ソニック号」に遅延が発生（2017/07/17 18:44現在） ソニック54号新幹線最終みずほ610号間に合うのか。
ゆふいんの森94号博多着23時か。 ソニック54号新幹線最終みずほ610号間に合うのか。
ゆふいんの森94号博多着23時か。 夏場にだけオーバーヒートするならばラジエーターにジョウロで水ぶっかけてやれば気化熱で冷えるはず
エンジンに直接掛けると故障する
ランエボはラジエーター冷却用のウォータースプレー付いてる >>438
路線バスは始発バス停とか長時間停車中はエンジンを切って発車直前に始動する事業者多いが夏に灼熱地獄になるな
サブエンジンクーラー搭載ならばサブエンジンだけ動かし冷房を利かせればある程度省エネになるが真夏に渋滞にハマってサブエンジンが燃料を浪費しガス欠した事例がある >>460
いないよ。DCEC両方持ちは博多運転区。 >>460
DCとDLは免許は同じだから、免許自体は持ってる人もいるとは思う。
でも急に乗るならハンドル訓練は必要だよな。
>>472
キハ185系はラジエーターに霧吹きの機能なら大昔に取り付けてたはずだが ゆふいんの森 博多行きが回復運転しているようだ。
遅れが見る見る間に少なくなってきているｗ >>480
2時間遅れてしまったら
特急料金払い戻ししなきゃいけなくなるだろうから
必死なんだと思う。
なお、払い戻し対象になる乗客はいない模様ｗ 元々ちんたらスジなんだから
戻すなんて余裕だろう。 最終的に７５分遅れで博多に到着。
１０７分の遅れから３２分回復。 >>475
よそからの転勤者とかにいるんじゃない？ >>484
一応やればできる子だから
時刻表見ててつらい 三連休の大分駅はキスマイオタクと撮り鉄オタクが混在しててカオスだったわ >>488
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエモナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） >>479
そういえば183ってもともと北の車両だから
元祖は耐寒装備万全で逆に熱が逃げにくい構造になってたりして
最近の猛暑でオーバーヒート続出してんじゃないだろうか。 ツイッター見ていたら、人身事故の影響でまさかの博多から帰りもキスマイソニックに乗れちゃいました♪って書いている人いるな。
誰か、その車両が。。。と教えてやれよw 元々九州は特急、たまに貨物優先ダイヤで時々信じられんことをやらかすからな。
過去には原田付近を走ってる遅れている特急の通過待ちで南福岡で普通が長期抑止とか。いや、普通に博多駅行ける、、
極め付けは、遅れているソニックから接続のため博多駅で快速が抑止。
そのソニックは、赤間付近を走行してますってアナウンスに？？ まぁ営業中の特急に貨物列車推進させるぐらいですし… >>495
その時は状況的に
それが一番早い対策だったのでしょうがない。 >>494
それは正しい運行管理だよ。
特急の後の普通快速が軒並み遅れて混雑しているから
前の便を遅らせて列車間隔ができるだけ均等になるようにする。
関東の鉄道全てで行われていることだ。 >>413
外国語は意味がわからないから騒音となるだけであって、声の大きさはたいして変わらんよ。少しでも韓国語勉強したら面白いぞ。ネトウヨの頭では難しいだろうけどね。 >>289
バスも日帝侵略者どもよりも韓国の方が多いよ。 >>297
その下地を作ったのは、小泉「エセ」構造改革と、それを妄信的に支持した自称愛国の反日策動どもなんだけどね。 >>494
貨物も最大で２６両編成あるから、長い有効長の駅じゃないと止められないし。
福間の３番線もその対策で異常に有効長が長い。 キスマイソニック、昨日の人身事故で前面パネル破損してるらしく、パネル無しの怖い顔で走行してた。 こんなこともあろうかと予備のパネルは大分か小倉工にストックしてないのか？
883が事故で正面破損した事は今までも何度かあっただろうに そもそも何で指原とかキスマイとかベッキーとか変なタレントばっかり使うの？炎上商法狙ってるの？
お隣のJRが仲間由紀恵とか中条あやみとか王道ばっかり使うから余計目立つ そもそも、実在人物のラッピング車両自体がとても気持ち悪い。
この点は誰を使おうと変わらん。広告やパンフだけにしてくれんもんかね。 今までで圧倒的に気持ち悪かったラッピングは阿修羅だろ >>510
現存する人物の名前の特急が走るくらいだからな
唯一の取り柄だった通算勝利数もそのうち白鵬に抜かれるけど 883系の先頭部パネル取り換え可能って人身事故の時にすぐ交換できるようにしたためみたいだが駅に予備パネル常備してないと意味を成さないはず
リニューアル工事の過程で色の違うパネルはめ込んでたことなかったっけ？ 装飾品の予備なんて、全検に入るまで放置でよかとです。
車内の装飾品が壊れてなくなっているのはデフォです。
顔だけは全検前に頑張って作るとです。 >>480
キハ72だったのでまさかの120キロ運転で本領発揮か？
キハ71は120キロ対応とかあるが変速比のみ120キロ対応でブレーキ強化工事してないため不可能なはず
キハ72はキサハ72連結で速度種別が落ちた
エンジン付きにすると爪クラッチ式変速機が生産中止になってて増結車のみ直結4段式にせざるを得ず特性が合わなくなるため泣く泣く付随車にした？ >>514
牧の車両基地のどこかに黄色いパネルがまだ残ってるだろう >>514
水戸岡が先頭部に細い溝をたくさん彫れと言ったが
メーカーは787の時に加工にものすごく苦労したから
パネルを付けて折り目で溝を作る構造にした。
事故で交換とかそれは単なる思い込み。
接触しても簡単に凹まない作りのほうが扱いは楽なはず。
>>516
鉄道の変速機なんてほとんどオーダーメイドで
特に爪クラッチ式はJR九州特注品なのに
生産中止もくそもない。 >>509
王道じゃ目立たんやん
そしてコスパも悪い
金かけて埋もれてオシマイ
賛否はともかく広告なんて目立ってナンボ 明日から特急かいおうを辞め特急白鵬で運転します。
長い間親しんで頂きありがとうごさいました。 特急カイオウは修羅の国の繁栄が続く限り不滅ですから。ご心配なく。 787を思い切って、北斗の拳ラッピングしたらいいのに。
もちろん、主役はあのモヒカンのクズども。。。 十両に飯塚出身の山口っているから「特急やまぐち」でいいだろ。 ソニックは「うちかわ」「いまみや」「かい」の3種類でどうだ ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：10時40分
発生場所：日豊本線 霧島神宮 から 国分
当該列車：特急きりしま8号（鹿児島中央9時59分発 宮崎行）
●日豊本線（上下線）運休及び遅延が発生
【運転見合わせ：西都城 から 国分】
【遅延：宮崎 から 西都城，国分 から 鹿児島中央】
※現在の状況 警察：現場検証中 ※特急「きりしま」に運休及び遅延が発生。
※12時27分きりしま8号及びきりしま7号のみ運転再開。その後警察の現場検証を再度実施。
（2017/07/20 12:50現在） ＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：11時48分
発生場所：肥薩線 一勝地
当該車両：SL人吉号（熊本9時45分発人吉行）
●肥薩線（下り線）
【遅延：八代 から 人吉】
※上記発生場所にて車両点検のため運転見合わせていましたが12時14分に運転を再開しました。
※この度は、お客さまにご迷惑をお掛けしたことをお詫び申し上げます。
（2017/07/20 12:50現在） ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：14時21分
発生場所：鹿児島本線 久留米 から 荒木
当該列車：下り快速列車（門司港12時18分発荒尾行）
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：久留米 から 荒木】
【遅延：博多 から 久留米，荒木 から 荒尾】
※現在の状況 警察：現場検証中
※運転再開見込み時刻16時00分頃（2017/07/20 14:52現在） >>539
製造から100年近い老朽車だろ？
DF200で置き換えろよ。 >>544
想像していたスジとはちょっとだけ違うけど（1号5号と2号6号のスジを使うと思っていた）、
日田大分ゆふ再開されてよかった
（83号が由布院でお弁当休憩してそうなことからはそっと目を逸らす） ゆふ83号日田から大分まで普通より遅くなってるんですが >>544
まるで博多から日田へは小倉大分周りを推奨してるみたいだなw 豊肥 久大 日田彦山 が同じ時期に
運休するとは想定外だろうな 風光明媚な観光路線で売ってたからね。裏を返せばこういう事態も普通にあり得るということだよな
アジア系訪日客にすり寄るのもけっこうだが、生活の足という自覚も持ってくれよ… 82号と84号の間にもう一つ欲しいなと思ったがゆふ森があるのならあまり必要ないのか。 >>545
８３号の日田～由布院間のスジが「ゆふ森１号」だから、容易にわかるわな。
あと、通常時の「ゆふ森１号」から由布院１１時４３分の４８４５Ｄに乗り換えできるが、実は運転士も
乗り換えて４８４５Ｄを運転してる。 熊本地震で脱線した800系は復帰しないんだ
防犯カメラが800系は８編成対象に設置とある >>547
まあ、博多から急ぐ奴は初めから高速バス使えってことなんだろうな。 >>535
筑篠管内のマナーアップキャンペーンで
ドアに「床に座る汚物は消毒だ～！」っていう
ステッカーを貼るくらいなら割とありだなと思うわ >>549
安い通学定期の日本人よりお金を落としてくれる外国人客の方が大切に決まってるじゃん。 大雨の影響で基山〜久留米、鳥栖〜佐賀運転見合せ。
九州新幹線博多〜久留米乗車券のみ利用可。 格安きっぷで乗り倒す害国人のどこらへんがjrに貢献してんだか >>561
九州に来てくれるだけで十分なお客様なんだよ今は
東京の奴らなんか九州になんか見向きもしない、数少ない客が来たとしても飛行機でやってきて新幹線はおろか鉄道にも乗りやしない
そんな奴らに対しては「ななつ星」に乗っけて金を巻き上げている
上手いこと考えてるじゃないか 速達ソニックのスジをベースにしてそのまま由布院まで走ったら博多～由布院は2時間40分くらいなのか
蓄電池車かハイブリッドで振り子車作ったら意外と使えそうな気もする >>565
大分駅が発着ホームややこしくなるから却下 >>565
130km/h出せる特急型DCの開発にはどこも消極的なんだよね
キハ285もポシャったし 日田発の最終が午前10時41分って・・・
どんなダイヤだよｗｗｗ >>568
ゆふの車両が日田駅に長時間置けないからだろうけど。
５号のスジ前後には普通列車があるから、問題ないとみてる。 JRQ、ゆふ森も別府・大分始発着の対面乗り換えで良いんだってはよ気づけ。 別に速く移動しなくても良い
末期の九州夜行みたいなもん 日田がすっかり注目駅になったな
とりあえず「ゆふ」暫定運行開始 おめ >>574
大分駅見てくれば？
ソニックはもう既ににちりんや他の普通列車と対面乗り換えしてるの知らない？
もしかして大分駅は阪神尼崎駅みたいな構造だと思ってる？ 久留米ー光岡間にも週末・祝祭日のみ運転で良いから快速が欲しいな。 これはゆふいんの森大分～博多は打ちきりになるな、由布院～宮崎で走らせたらどうや？にちりん筋でにちりん運休 今月号の鉄道ピクトリアルに載ってるがキハ183-1000番台のDML30HSIはSA6D140-HD（450PS）に変えられてるんだな
550PSから450PSに下がっているが変速機もキハ200と同じ直結2段式爪クラッチ式？に交換してるため速度種別は下がってないはず
北海道のキハ183NNは直結4段式に変えたとはいえ660PS→450PSと大幅に下がってしまい速度種別が下がった >>579
にちりんなんて自由席利用の客ばっかりなのに全車指定のゆふいんの森に変更とかただの値上げやん JR東日本だったら速度が遅すぎるので急行か全車指定席の快速にするはず
JR九州の経営方針をJR東日本に持ち込んだらリゾートしらかみを特急に格上げしてるような感じか？ 追記
現在のJR九州で急行を復活させる場合25キロまで280円とか特定急行料金を設定しないと25キロ未満で急行料金と特急料金が逆転する珍現象が起きてしまう
JR東海は25キロまで320円 これで特急かいおう愛称名の意味が無くなった
改めてカイオウか界王に改称
特急白鵬に変えるべき YOUはSHOCK 愛で空が落ちてくる～♪
7番のりばから 福北ゆたか線 桂川・飯塚方面
特急カイオウ2号 直方行きが発車します
閉まるドアにご注意ください
ﾋﾟﾘﾘﾘﾘ
ｼﾞﾘﾘﾘﾝ >>567
四国2600もダメだから新製だと智頭急しか無くなったか 直前のソニックは指定席満席でも、ゆふいんの森は空席まだ沢山あるんだな…
あとかもめやハウステンボスが満席はよく見るが、みどりの満席て珍しいな、佐世保の中心地で何かあるの？ >>581
にちりんの代替兼ねるなら、あそぼーい！みたく自由席がつくのでは？ >>583
旅名人では既に急行はなかったことにされてる件www
特急(西鉄を除く)ではご利用できません、て感じで。 >>588
ハウステンボスでイベントがあると、みどりまで一杯になるケースもあるよ ちなみ今日は、ハウステンボスで花火大会があるから、そのせいかと。 >>588
佐世保は何も無いね
途中沿線で何かあるのかな？ >>588
ああ、花火ね
みどりに乗る人って早岐で乗り換えるのかね >>554
なるほど。火炎放射器のやつね。
駅ビルキャラにゲスを使うぐらいだからハードル低いだろうけどねw 日豊線迂回ゆふ森の長時間乗車が敬遠されていると言うより、
豪雨災害で団体の由布院観光自体がキャンセルになってると考えた方がいいのかな ちなみに大分まで指定席満席のソニックに乗車中。
自由席は半分強程度しか乗っていなかった。
まあ、割引きっぷが指定席も自由席も同じ金額だからかな。
でも2枚や4枚はピーク期だと指定席は料金必要じゃなかったっけ？ もうはや得も2枚、4枚も自由席基本として＋200円で指定席とれるように改定しろ >>599
>>602
指定席2枚4枚きっぷはピーク期の座席指定に追加料金が必要なことすら知らんのか >>598
ソニックの指定席がよく満席になるのは新幹線からの乗り継ぎ客が席を確保してるもので
2・4枚きっぷで指定席乗ってる比率はもともとそんなに高くない 午前中の博多駅始発ソニック自由席並べば余裕座れる。 ななつ星in九州も随所で特急に道を譲るし長時間停車する駅がある
JR九州では特急を「特に急ぐ」ではなく「特別な設備の列車」という意味合いで使ってる
牽引定数的にDE10でも十分だがパワフルなDF200をチョイスし急勾配や高密度区間での加速度を確保したとはいえ客車ではやはり限界があるみたいである ゆふ森迂回により、博多～由布院の運賃と料金は小倉回りで計算されるのか？ 久留米経由だったな
久大線経由じゃどちらも通るやんって話やな >>615
サンクス。
上にあったが、臨時ゆふ森の編成は列車により逆向き編成あるようだが毎日固定か？
あと、e5489での予約は直通する区間と列車設備を指定しないと出ない模様。 >>616
ゆふ森９１・９２号（キハ７１）が小倉方が４号車。
ゆふ森９３・９４号（キハ７２）が小倉方が１号車。
理由は水害発生時、キハ７１は小倉総合車両センターで検査中。
キハ７２はゆふ森６号使用中で豊後森にて抑止。その後、大分・小倉まわりで竹下に戻ったので、
向きが逆になったため。 鹿児島中央経由で方向転換できないものか
勝田線が残ってれば楽だったのに 小倉に転車台ってないの？
1両ずつ回転させればいい気がするけど。 >>620
小倉には転車台なかったような。
大分と熊本の車両センターには転車台あるし。
小倉に入る鹿児島の４７とかは、わざわざ大分で転車して小倉に送ってるみたいだし。 >>622
運転台の向き合わせた方が、工場入るときにいろいろ面倒になるからじゃないかと。 キハ47やキハ185等の入場車が大分でわざわざ回すのは、検査終わって工場から出場して下る時に片運転台車でも単行で走れるようにする為。
入場時は方向転換した車の小倉側にキハ125をつけて小倉入場。小倉工場でキハ125を切り離しキハ125は翌日大分へ戻る。
入場した車は検査終わったら推進運転(バック運転)で西小倉まで引き上げる。そして鹿児島側に運転台があるから単行で南下していく。 そういやあそぼーいの件、号車は1324だけど席番や号車番号の類はやっつけ仕事では無かった。
787アラウンド九州の方が余程やっつけw
急遽手直ししてシーズン一杯までやることにしたのかな。 あそぼーい！は1編成だけやん。787の時とは数が違いすぎる >>625
本来なら、運行日（７／８～）の前日に熊本→久留米→久大線まわり→大分に持ってこないといけなかったが、
直前の５日に水害で久大線が普通になって、小倉まわりで持って来るしか手段がなくなった。
このため、急きょ１号車と４号車をステッカーで張替え（１号車に自由席設定があるから、１号車を大分・小倉寄りにしないといけなかった）
２・３号車はそのままで運行している。（３号車にくろちゃんシートがあるからそこは変更できない） 平筑の協力があれば、田川後藤寺→金田→田川伊田で向き変えられるね。 >>630
実際にするのなら、直方→金田→田川伊田→油須原→田川伊田→田川後藤寺→新飯塚→直方だろうな。
後藤寺から金田は線路はつながってるが、信号機のルートが平筑の発着するところしかない。 平筑は直方から行橋まで行っても向きは変わるよな。
MRを使うと有田ー早岐ー伊万里ー有田で向きが変わるよな。 たしかに
鳥栖→(有田→伊万里→佐世保→)早岐→諫早→鳥栖
で逆転できるな なぜ3セクを通る案の前に大村線ルートを思い付かないのか不思議 >>631
伊田と行橋も線路は繋がっているけど
信号が平筑ホーム⇔平筑線・JRホーム⇔JR線しかないような。
信号設備の維持管理にかかる費用は平筑も負担することになるから
ふだんの運行に必要な最小限に削ってあるんじゃなかろうか。 MRは有田側も信号設備残ってるっけ
佐世保は直通列車もあるから現役 大村線経由って言ってる人は、みどり号が後ろ向きに走るのを知らないんだろうなあ。 これを機に勝田線復活の声が上がるぞ。
いざというときに、かもめの方向転換する際に必要だ！ 分岐駅に短絡線作ればすぐじゃん
宇多津駅みたいにすればいい 作っても定期的に使われるような路線がない。鹿児島線と日豊線とか？(ただしソニックは現状どおり小倉経由とする) 有田は貨物がなくなったけど、引上げ転線ならJRとMRと行き来できるかも。 小倉ー門司の荒地にループ作って、普段からソニックはそこ通して小倉での座席回転なくせばおけ >>655
ゆふ森９２号の１時間スピードアップきたｗ
８／１３の運休って、関門花火大会絡みでスジ入らなかったのかな？ となると、自社線内のみでの方転は現時点では不可能、ってことなのかな。
必殺オレンジに頼みこむしかないのか。 >>643
有田駅２番ホームはJR佐世保線とMR有田線双方にでれる出発信号機がついてるね。 いつまでも あると思うな ゆふ森2往復。
おっと、これ以上はw >>659
ついでに、有田の場内には主進路である下り本線の場内信号機と、中線、上り本線への進路指示器のついた場内信号機があるので、有田までの進路は大丈夫。
しかし、MR線内は狭小トンネルもあるしDF200-7000の重さ・幅に耐えられるのだろうか。
伊万里駅の折り返しは８両分の有効長があるのだろうか。
試験運行時の車両限界内への電柱のように、ガリガリ君になりそうでこわい。 >>661
私の知る限り、佐世保駅の２番からMRに乗り入れてるようですね。
有田側からもあるのかもですが、お目に掛かったことがありません。 >>657
一番増やしたいのが
門司港～折尾の区間だから
ゆたか線経由にしても意味がないと思う。
小倉駅の容量的にも当日はいっぱいいっぱい。 魚おおおおFGT断念したかフルもかんがえるとよおおお >>650
鳥栖にデルタ線なんて聞いたことないんだが、操車場と長崎線を結ぶ線の跡のことか？
肥前山口になら転車台の代わりに機関車の方転に使ってたデルタ線の痕跡があるけど。 >>668
南側に鹿児島線と長崎線を結ぶ連絡線があった
三十年ぐらい前にあぼーん >>666
JR-Qがそう言っているだけで、決まったわけではないよ。
政治的な話で関係者の立場で変わるからこれから散々ネゴり、んでもって最終的な六者合意みたいなものがまた決まるという流れ。 https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500552860/l50
｢さっさと廃車にしろ」と思う車両27編成目
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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フル規格の長崎新幹線なんて、金輪際できっこない。
あ、スレチか。 >>678
本当に5時台欲しいよね、博多からも長崎や佐世保からも。
博多5時台あれば佐世保から上五島行きフェリー間に合うのでは？ 783系、787系、883系、885系の運転室には
助手席（補助席）ってあるのですか？ 宮崎の車掌は無くなって当然。
列車乗ってもなんだか、だらだらしたジジイばっかりじゃん。
きりしまはって言うとにちりんワンマンになった時に
俺たちは関係ないと鹿児島の関係者はダンマリだったんですよねー。
787にワンマン機器載せれば次はきりしまってバカにでもわかりそうだけど。
やっぱり、バカには難しすぎたようでしたねwww 昔の特急は専務車掌が乗っててドア扱いと接客を別々の車掌がやってたのにな
九州横断特急みたいにアテンダントが付く？それとも運転士だけの純粋なワンマン？ >>670
これのことが言いたいんだろ？
長崎線の貨物列車が操車場に出入りするための線路。
http://i.imgur.com/UwsMh0u.jpg
で、これのどこがデルタ線なんだよ… >>655
えー ９２号の長時間停車無くなるのかー
ラチ外に出られるようになってたから 買い物や温泉に入るのに良かったのに
ちなみに 上りでは車販の弁当は売り切れてる可能性大だから 乗る前に買っとけよ >>688
死者がいなくて不幸中の幸い。
大惨事になる前に現状の安全軽視からパラダイムシフトせなな。 >>688
海洋生物との衝突は安全を「軽く見ていた」ゆえの結果なん？ 昔長崎線で885が脱線したときも
「安全軽視」言われてたよな 捕鯨再開で適度に間引きましょう
鯨と中国人が食う魚の数が半端ない 博多で発砲事件らしいな。
自県の北九州や筑豊を散々ディスるのに、福岡市の事件にはダンマリの福岡市民。
犯罪認知件数の人口比率が高いのは福岡地方の糟屋や福岡市中心部の中央区などだという事実 ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：23時23分
発生場所：鹿児島本線 箱崎駅
当該列車：にちりん２４号（宮崎空港17時19分発 博多行）
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：海老津 から 博多】
【遅延：小倉 から 海老津】
※現在の状況 警察手配
（2017/07/28 23:40現在） >>694
前に2回九州旅行したとき、
西海岸（鹿児島本線・肥薩オレンジ沿線）と東海岸（日豊本線沿線）では民度が違う気がする。
前者はDQNの餓鬼や八代駅では線路にタン吐くBBAに遭遇。
後者は小倉周辺除いて見かけなかったな。 >>696
日豊線の走る地域はいわゆる一般的な九州のイメージとは異質だからね。
大分県民は九州他県民と違って大人しく温和。瀬戸内気質。
言葉も瀬戸内方言。
九州他県とは山で隔離されてた一方で海を通じて近畿中国四国と結ばれてきた地域。
だから特に海沿い、つまり日豊線沿線でこの傾向が強い。
小倉は筑豊の荒くれ者が集まってくる街なのでその影響を受けてるけど
小倉を含む旧豊前国地域もまた瀬戸内気質 >>679
そう、小倉を中心とした豊前国は穏やかで大人しい気質なんだよ
クズで民度低いのは博多とか筑後とかあっち側
一緒にされてマジ迷惑
こないだの豪雨で滅びれば良かったのに 京築住民 ヤンキー（昭和絶滅危惧種、小倉・行橋）
大分県民 排他的（岐阜県民に近い）
宮崎県民 温和的（田舎者、東北寄り）
鹿児島県民 九州男児（末端のごく一部のみ国分・隼人・姶良） 小倉のハウステンボス編成ある程度塗装は出来てるね
今内装してんのかな ソニックに乗ってても大分別府から博多まで乗り通す客なんてそんなに比率高くないからな
小倉で客が入れ替わるし新幹線で本州方面に行き来する客が多いとわかる
大分県内からは神戸大阪徳山八幡浜といった本州や四国への船便も多数残ってるし もしも宗太郎越えが集中豪雨で日田彦山みたいにズタズタになったら
さすがに外枠の幹線は自腹で復旧するかな？ >>704
そうなったらチェックアウトやろ。バス転換不可避。
にちりん？知らぬ 滅多にない質問
Q.日豊本線の佐伯～延岡で災害が発生したら復旧されますか？
A.はいチェックアウトです。バスに詰みます 皆さん、佐賀市のホームページへようこそ、佐賀市長の秀島敏行です。
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
昨年は、佐賀市で、熱気球の世界選手権が開催されました。今回の大会には、過去最高となる187機の熱気球が参加し、
期間中131万人の観客の皆さんに世界最高峰の熱気球競技をご堪能いただきました。
大会の運営にあたりましては、延べ3000人以上のボランティアの皆さんを初め、
多くの市民の皆さん方にご支援とご協力をいただきました。
この場をお借りしまして、心から感謝申し上げます。https://www.city.saga.lg.jp/main/14405.html >>702
そういえば八幡浜駅のホームには駅名標の横に「のりかえ 別府連絡」の案内標が残っている
別府観光港前に予定通り新駅ができていれば鉄道連絡船たりえたかもしれない 天神～天神南 乗り換え８分
地上ホーム～京葉線地下ホーム 乗り換え１０分
20分ぐらいの徒歩は大したことない。 >>670
デルタ線じゃなくて >>668 が言うように
長崎線との連絡線 JR九州ホテルブラッサム宗太郎「ありがとうございました～」 佐伯延岡間のどこの駅よりも
蒲江や北浦北川といった東九州道の道の駅のほうが賑わってます >>711
四国連絡は現在は別府ー八幡浜航路より臼杵ー八幡浜航路のほうが実質その役割に近いな
今月から臼杵ー八幡浜航路と高速バスを使った大分ー松山間の新路線が期間限定でできたみたいだし
http://www.iyotetsu.co.jp/sp/topics/17/ehime-oita.html
大分トキハ前（バス→）臼杵港（フェリー→）八幡浜港（バス→）松山市駅
臼杵・八幡浜両港とも最寄駅は特急停車駅なのにフェリーを挟んだ移動が高速バスなのは残念だが 1時間ほど前に小倉方面へ向かうゆふ森見かけたけど
あまり客が乗ってる感じがしなかったな 西鉄高速バスゆふいん号続行便出してるかなり流れてるね。 今、ゆふ森乗ってる人はゆふ森自体が目当てな人か、
旅行代理店に任せた通りに乗ってるかのどちらか 昨日ゆふ森93号を中山香あたりで見たけど、ほぼ満席じゃないかというくらい乗ってたよ >>725
九州ネットきっぷとかでも
予約できるから可能でしょ。
なお、4枚きっぷは
指定席料金が別途必要になります。（繁忙期） ツアーの場合はあの所要時間じゃスケジュールが回らないから
代わりにバスでも使うしかないだろうしな >>729
どこ見てモノ言ってるの？
4枚きっぷで可能って書いてるでしょｗ >>731
727名無し野電車区2017/07/30(日) 22:00:03.13ID:iZDvJNNT>>729
>>725
九州ネットきっぷとかでも
予約できるから可能でしょ。
日本語わからないのかな？ >>732
それはネットきっぷの話しかしてない
頭大丈夫か >>733
九州ネットきっぷとかでも
予約できるから（4枚きっぷでも）可能でしょ。
行間も読めないの？
バカじゃないの？ 意味不明なこと書いて申し訳ありませんでした（棒読み） （なんでこいつ上から目線なんだろ？意味が判らんな） >>738
最高「に」すべってるよ
が正解な。
テンプレ入り狙ってるつもりだろうがそんなに簡単じゃねーぞw >>191は、
既存の博多～由布院の2枚きっぷが
暫定の小倉経由の2枚きっぷの話。
博多～大分の4枚きっぷで
ゆふいんの森は購入できるよ。
さっき購入してきたから。
指定席料金別にとられたけど。 >>722
何が楽しくて5時間も列車に乗らなあかんのか
一般人なら多分そう思う そこで鉄道マイレージクラブですよ
これなら修行僧も歓迎やろ 社長いわく、久大線は来年夏に復旧。日田彦山線は自治体が防災対策しないと何年かかるかわからない。
ななつぼしが通る路線、通らない路線で運命が変わったな 田中渉は、ジェイアール九州ファームが累損払拭するまでずーっと
置いといてください。 朝鮮半島有事が起きた場合、２７万人の難民が日本に押し寄せ、九州北部や山陰沿岸部から上陸してくる [無断転載禁止]©2ch.net･
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1501478593/ 豊肥本線と久大本線の両方が不通ってのは観光列車的にはまずいよな >>745
ミスリードうまいなお前
>指定席料金別にとられたけど。
今の時期だから当たり前だが >>748
基本的に本線名乗ってるとこ優先させてるんちゃうのん？ 日田彦山線は大赤字で困っていたところに
都合良く災害が起こってくれたから
もう廃止する気満々だな
指宿枕崎線、日南線、吉都線あたりも
不通になったら THE END 閑散区間は赤字っちゃ赤字だが、額自体はぶっちゃけ大したことは無い
黒字見込みが無いってのが正解 >>754
吉都線はデルタ線(吉松～都城～隼人)として維持されると思うよ >>746
リゾートビューしらかみに5時間くらい乗ったが悪くはなかったぞ。
ただ、御所河原～青森は地元民にライナー的な使われ方をしてたが。 リゾートしらかみだし、五所川原だし
本当に乗ったことあるんやろか 空いてれば5時間くらいどうということはない
隣に喧しい集団でもいたらたまらない >>760
ちなみにリゾートしがらみだと、えきねっとで座席指定できないから発券したらボックス席で回りはみんな中国人、なんて悲劇が起こります。(体験談) しがらみワロタ
リゾートしらかみ前乗ったときはウェスパ行きの酒盛り集団に出くわし展望席に避難した トランドールのパンの耳って何だったの？
前に過去ログ全部見たけど原典に当たれなかった 四枚切符が高いだの、おまけにトランドールのパンの耳でも貰えるんかだの
意味不明な奴がおったんやよ >>767
何も知らないくせ軽々しく語るじゃないよ！ こないだから路線図上で三辺が繋がっていれば何でもデルタ線だと思ってるデルタ厨がいるなｗ なんか上の方で、あそぼーいの方転ルートで盛り上がってたようだが
ななつ星スレでもだいぶ前に言われてた
直方→伊田線→田川伊田→日田彦山線じゃ何でいかんの？ 日田彦山線はもちろん小倉方面へ出る。
直方へは博多からでも黒崎からでも同じ向きで入り
>>771のルートで小倉に着いた時点でちゃんと鹿児島線基準で逆向きになるはず。 そもそもあそぼーいやゆふ森は無理に方転させる必要ないよね >>773
田川線に入れてみたりMR通したり果てはおれんじまで迂回させる説まで出てるから
他社通すなら伊田線１つでいいのに？と思ったんだが。
ななつ星だって毎週わざわざ久大線経由で大回り回送しなきゃ方転できなかった訳で
（車両基地が大分にしかない訳じゃあるまいし毎週のメンテぐらい本社お膝元の竹下でできる）
それが寸断されてる現状ではJRだけだと回すルートがない。 ヒント
福岡県警糸島署によると、７月３１日午後９時ごろ、福岡県糸島市前原駅南３丁目付近で、頭にパンツを被った男が、帰宅中の女性に「下着を売ってくれないか」などと声をかけた。
同署で捜査中。男は身長１７０センチぐらい。上下とも黒っぽい服装。
＝2017/08/01 西日本新聞＝
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/347471/ 志布志線が残っていれば、方向転換できたのに（機関車はDE10に付け替えて、
対向列車を全て停車させて通過していく殿様列車にして）･･･
日南海岸～えびの高原･･･かつての新婚旅行のメインルート。 今さらながら唐池会長と水戸岡氏の仲の質問は笑えるな。
しかも「竹馬を割ったような友の関係」という表現が誤りじゃなくて本当のように思えるw 期間未定とはいえ、悪魔でも臨時で走らせる列車にそこまで大掛かりな事して向きを変えにゃならんもんなんかね？向きそのままで座席案内すりゃいいじゃん、って思うんやけど。
ニワカな質問かもしれんですまぬが。 >>776
直線でもPC枕木敷かれてるとことかあるからな
たぶん30年以上前に敷かれたやつだろうけど >>771
前面展望動画でも見てみればわかるだろうが、直方以外はレールが繋がっていても
平筑とJRを行き来するための信号がない。
他の列車を止めるか、運転が終わった深夜に、線路閉鎖して走らせるしかないな。
すごく面倒なことになるぞ。 >>778
近年豪雨で堤が崩壊・復旧を
二回しているから
今は重量車両は無理かもね >>789
いや、期間限定とはいえ、あり得ない価格笑
いくら安くしても5千円くらいならわかるが、2千円はかなり太っ腹。 また台風が九州に来るが被害がこれ以上出なければ良いが >>794
トントン。
サマーバーゲンきっぷってやつね。
200円は確かに破格過ぎるwww 秀島氏４選出馬表明 佐賀市長選
2017年06月15日 07時16分
■バイオマス事業など推進
佐賀市の秀島敏行市長（７４）＝３期、本庄町＝は１４日の市議会一般質問で、任期満了に伴う１０月の市長選に４選を目指し、出馬する意向を正式に表明した。市長選への出馬表明は秀島氏が初めて。
自民系市議の質問に対し、秀島氏は、３期１２年を一区切りとして市政運営に臨み、後継者を探したことを明かした。
その上で「特に力を入れてきたいくつかの事業が極めて重要な局面にさしかかっており、軌道に乗せるには、もう少しの時間ともう一押しが必要だとの認識を持ち、出馬の意思を固めた」と決意を語った。
具体的な出馬理由には、佐賀空港へのオスプレイ配備計画を念頭に「佐賀空港の利活用問題で地域にひびが入ることはなんとしても避けたい。調整の労を執らせていただきたい」と述べたほか、推進する事業として、バイオマス事業、佐賀駅周辺整備、発達障害児支援を挙げた。
一般質問後に開いた会見で多選や高齢について問われ、「４期目以上が多選と私は思わない」「７０歳ぐらいできついという人もいれば、８０歳以上でまだまだ元気という人もいる」と語り、問題ないとの認識を示した。
佐賀市長選は市議選と同時で１０月８日告示、１５日投開票。
http://www.saga-s.co.jp/images/article/2017/06/15/SAG2017061599000077_id1_20170615072028.jpg
http://www.saga-s.co.jp/senkyo/senkyosaga/30116/437921 佐賀銀行取り付け騒ぎ
2009/06/19 に公開
2003年12月、20代の女が知人に「佐賀銀行が26日に倒産する」という事実無根のメールを出し、それがチェーンメール化。デマが広がって取り付け騒ぎとなる。 松尾頭取は会見で「メールの送付者を草の根をわけても見つけ出したい」と述べた。
http://www.youtube.com/watch?v=XIOHw9MXyVU >>789
どうせ不動産屋の窓に貼ってある釣り物件みたいなもんだろｗ 来ないはずだよ783
よかった姶良方面へ行ってなくて 博多～光岡と日田～由布院のゆふ森をバスでリレーするような運行にできんのか >>805
観光客は乗り換えを嫌う。
ましてやバス連絡となれば、最初から高速バスに乗る。 その理屈だと観光客はB&Sみやざきに乗らないということになる。 台風５号が直撃したら、今度は肥薩線がやられそうだな。 ゆふ森もこんなに乗車時間が長いのなら
レンチンじゃなく出来立ての食事が欲しいよなあ 福岡～湯布院の高速バス、ゆふ森の客が流れたようで続行便が出ていたよ。 マイルス・デイビスの最後のアルバム
Paolo Rustichelli with Miles Davis- Kyrie [from Mystic Man]
https://www.youtube.com/watch?v=42pQsdQpkrg
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Paolo Rustichelli: Kyrie
https://www.youtube.com/watch?v=2O_WaxW5fXE
https://www.youtube.com/watch?v=J6CwP14Se-w
Paolo Rustichelli with Miles Davis- Wild Tribes (Hi Tech Mix)
https://www.youtube.com/watch?v=nLkqfa-LzLg
Paolo Rustichelli with Miles Davis & Carlos Santana- Rastafario
https://www.youtube.com/watch?v=bDXDTLdFcfE
Paolo Rustichelli with Miles Davis- Capri/ Capri (reprise)
https://www.youtube.com/watch?v=v6X8re4c7A0 >>813
どっかに食堂車が落ちてないかな？
久大線が復旧するまで併結すればいいやん？ 豪雨災害で日田駅前の「HITA」というモニュメントの
「I」が流されているのを早く復旧してもらいたい。 田中渉
は、パワハラするから
本人もきにいってるようだし
ずっとジェイアール九州ファーム
に置いてほしい >>818
485とか14系客車のサシなら結構
状態は考えうる限りで最悪だと思うけど >>826
東海からキハ85買ってフェラーリみたいな赫に塗ろうぜ >>823
その手の食堂車って博物館の保存車を除いて解体済みだろ
北斗星の残りが苗穂か尾久にあったかもしれないけど
正式な食堂車は或るキロシとフルーティアクシだけか >>824
デイトレなら同じとこ行ったりきたりする絶好の相場やん
中長期ならどうせ今までのQの流れから来年の決算も好調だし一時的な下降トレンドに入ってるだけだろう
むしろ買い場
>>827
10円で買えるとか夢のようやね
ぜひそうなってほしいよね 最近改札が遅くなったぞ
せめて指定席は予約端末と連動して切符通り乗ってれば省略しる
そして自由席はバンバンやれ ソニックで大分発車前にフライング車内改札はやめてくれ
暑いから車内で涼んでるだけなんだ… >>831
人件費削減で車内改札専門の社員を減らしたからな。だから車掌は発車前に改札したりしてる。 >>832
キセル防止にはかなり有効だ
直前で飛び乗って別府で降りるような奴がいるからな >>832
その列車のキップを持ってないのに車内に入ったらアウト たしかに最近は早いな
『みどり』なんか前は有田過ぎてから来ることもあったけど
今は早岐までに最初の検札済ませてるみたい 日豊本線重岡付近並びに大隅大川原･霧島神宮間
倒木の多発線区だし土砂崩れに乗り上げた場合
避難誘導は運転士１人でやるのか？やれるのか？それでもワンマン化やるのか？
JQは(奇しくも今日が23回目の記念日だが)竜ヶ水駅の惨事を忘れていないか？あのとき車掌氏がいなければ客が死んでたぞ
的確に判断して誘導し乗客たちの命を守った車掌氏のお一人は１年後に心労が原因で亡くなられた
合掌 >>837
吉塚で飛び乗って博多でしれっと降りるやつもいそう。 >>839
死んだの車掌じゃなくて運転士じゃなかったっけ？ >>839
まずできないと思う理由を自分なりに上げてみろ
そして1人じゃだめだけど2人なら大丈夫と思う理由はなんなん？ >>840
吉塚と下曽根は止めなくていいと思うわ
車掌が汗だくで改札してるけどまったく追いついてないやん、あれ 数百円～数千円の運賃が「災害保障付きプラン」なわけがないだろ。
不可抗力の自然災害から乗客を守るように「努める」のは
鉄道会社や乗務員の義務かもしれんが、守ることが義務ではない。
津波避難の件にしても、安全運行の義務と混同されがち。 >>842
人間は１人では生きていけないからさ
ましてや人様の命をあずかる交通機関だぞ
じゃあ君はﾜﾝﾏﾝ特急で万一の際に乗客を安全的確に誘導し命を守れると言う理由を返してくれ 主要駅だけでも特急専用改札を作ればいいのにと思う。 >>842
君は乗客を運ぶ交通機関で最も大切な事は何だと思っているかな？
即答は求めないから熟慮して答えてくれたまえ >>845
>人間は１人では生きていけないからさ
意味がわからん
>じゃあ君はﾜﾝﾏﾝ特急で万一の際に乗客を安全的確に誘導し命を守れると言う理由を返してくれ
この世に完璧はないから1人でも2人でも3人でも大丈夫だとは言わんが
特急がどうとかの前に既に全国で普通列車のワンマン列車が走っている
列車だけじゃなくてバスも路面電車もワンマンだろ？
特急でダメならそれより乗客の多い普通列車はなぜ問われないのか？って話じゃないですか？ >>832
その理屈が通ると自分で思うならフライング軟骨されて困る理由もあるまいw >>846
博多の3.4番乗り場を特急専用に出来ないかな？
売店や立ち食いうどんなんかもゴージャスにしてさ >>851
それ良いなぁと考えたけど
2本で日豊線特急と長崎線特急捌くのは少し厳しくないか
在線時間短めれば行けるでしょうけど ソニック・きらめき系統
かもめ・みどり系統がそれぞれ時間3往復ずつ
今は走ってないがこれにゆふ系統も混じると相当慌ただしいことになるぞ
接続も取りにくくなるんじゃないか >>852
淀屋橋方式でホームの前後を上手く利用したら出来ないかな
ただダイヤが乱れると収集つかなくなるなw >>854
そんなに長く取れたっけ。最大で15両分必要なんだが(ソニック7両(883系)+かもめ8両(787系繁忙期)) 朝はきらめき12連も入るしな
いっその事5番線も特急専用に…と思ったけど今度は7番線がカオスになりそうなので脳内却下した >>856
きらめきのことを忘れてた。
系統分割しても接続待ちで遅延引きずるくらいなら、きらめきとみどり&HTBだけでも統合すべきなのかもしれない。 >>854
誤乗の原因になるんじゃないか？
回送のソニックにかもめやみどりの客が乗り込むとか
案内する人が大変なことになりそうなんだけど
後はかもめやテンボスのグリーン車がやたら遠くなる ワンマン化で赤字を少しでも減らしたいらしいが、赤字を問題視するのであれば
まずはにちりんを減便するべき。
輸送密度1049の佐伯～延岡間に特急13往復は過剰。
この区間の特急は、787(6連)と783(5連)の送込み用の博多直通それぞれ
1往復ずつと787(4連)送込み用の大分発着2往復の4往復だけにして、残りは
ひゅうがと高速バスを延岡駅で接続させる方式を5往復程度設定すれば十分。 山陽新幹線の嘱託バイト?みたいなおじちゃん雇えば？ ＞車掌モドキ 検札なし 車内見回りのみ ＜特急列車の運転計画＞
台風5号接近の影響による運転計画は以下の通りです。
●にちりん・・・午後から運転再開
●にちりんシーガイア・・・※にちりんシーガイア7号大分から延岡間は運休、にちりんシーガイヤ20号大分から宮崎空港間は運休
※にちりんシーガイア7号大分から延岡間は運休、にちりんシーガイヤ20号大分から宮崎空港間は運休
にちりんシーガイヤ20号大分から宮崎空港間は運休
にちりんシーガイヤ20号
シーガイヤ
ヤ
Σ(ﾟДﾟ)!? 日豊佐伯以南、昼から運転再開。しかし、レールに錆びが発生して踏切が動作しないらしく運転見合わせ。駅で待ちぼうけ中。 今日乗った415-1500も塗装が剥げてたよ(´･ω･`) >>861
そういえばゆふいんのおもり、みたいな誤字も前にあったよな >>864
車内はまだ綺麗だからOK
だがそのままでは雨漏りしそうだな >>864
パテ盛りせずに直に塗ってるのが見え見え
JR西日本のパッチワーク塗装は凸凹が目立たないようパテを盛ってる >>871
西でもブルートレインは酷かった
なはだったかな？
SOLOのロゴがBOLOとコラにされてたのは 103系では錆で塗装が浮いてるのがあって鉛筆を突き刺したら赤い水が出てきたなんてこともあったとか かっての久大本線の客車の12系50系共に色褪せ錆びさらに鉄板がボコボコの車両があった。 Qのメンテ技術は酷いよなあ
ガムテープと必殺単色塗装の幡生の匠を見習えよ ワイのガンプラカスタム術にも及ばん。 やりなおし。 もやしを入れるとダシの味が変わってしまう気がするんだ。 JRQFS系のラーメン屋はスープのコクが薄くてイマイチだな
濃縮スープを所定の120%ぐらいの湯で溶いて塩と味の素を足したような感じ・・・ CM21編成出場
そういやCM12編成は小倉から出たのか？ 東海お盆前年よりさらに予約好調みたいだから九州もお盆前年より好調であってほしい 一昨日なんだけど、ハウテンの新塗装編成が昼過ぎに折尾通過していったよ。
団体かな？ >>888
恐らく小倉を出たリニューアル二編成目かと 朝一番の便で福岡空港に着き、本来なら博多駅のうちのたまごで軽く朝食をとって
9:24発ゆふいんの森1号で日田に向かうはずのところ、空港発の日田行き高速バスは
9:47まで無いので(土日ダイヤ)地下鉄で天神に行き、天神9:07発の日田行きに乗るも
九州道の激しい渋滞で既に30分以上も遅延している。
今回は親父の初盆だが、今後も法事や相続の手続きで何度も来ないといけないし、早く
花月川橋梁を復旧して欲しいと思う。 >>891
夜明までローカルで行ってタクシーでおk >>891
それは大変だね。
日田バスは普段でさえ遅れるし、なにより運転が下手くそすぎるね。 流された橋の手前に臨時駅を両方作って
そこの間を道路橋使って徒歩移動できるようにすればいいじゃん >>894
どんだけ金が必要だと思っとるんや(´･ω･) そもそもお盆のゆふ森なんて10時打ちじゃないと取れないんじゃないの？ >>896
それ以前に日本人がチケット取れるの？あの列車は今ではほぼ外国人専用でしょ。 今じゃゆふ森よりゆふいん号のほうが混んでるよ
今日も天神バスセンターから続行便が出てた
乗車列はゆふいん号が各線の中で一番長かった マイカー行くファミリー、カップルほとんどだけどね。 783系「ハウステンボス」リニューアル車2本目が登場
http://railf.jp/news/2017/08/11/202500.html
クロハ782-502のCM21j表記は黒色 みどり編成もなんかしないのかねぇ
内装くらい変えてもいい気がする ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：10時16分
発生場所：豊肥本線 三重町
当該列車：あそぼーい！92号（別府9時16分発 阿蘇行）
●豊肥本線（上下線）
【運転見合わせ：豊後竹田 から 中判田】
【遅延：阿蘇 から 豊後竹田，中判田 から 大分】
※現在の状況 警察：現場検証中
（2017/08/12 10:44現在） あそぼーいは非常Ｂでスモークガラスにならんだろうし １２日午前１０時過ぎ、豊後大野市のＪＲ三重町駅構内で人身事故が発生し、列車に遅れや運休が出ています。
１２日午前１０時１６分頃、ＪＲ日豊本線、三重町駅で特急列車「あそぼーい！９２号」が駅構内の線路上を歩いていた高齢男性と接触しました。
警察によりますと、男性は病院に運ばれましたが、けがは軽いということです。
また列車の乗客約１２０人にけがはありませんでした。事故の影響で、ＪＲ豊肥本線は豊後竹田駅と中判田駅の間が一時運転見合わせとなりました。
昼前からは順次運転を再開していますが、１２日正午までに特急列車２本と普通列車２本が運休となり、上下線ともに列車に遅れが出ています。
だって JR九州からの見舞金でボケ爺さんは表参道にペントハウス付きマンソンを買いましたとさ。 >>915
こういうのなら…
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AE%B8%E5%88%A5%E9%A7%85#/media/File:Hashibetsu_Station_-_platform.jpg
マルスのシステムやらの方が時間掛かるかもしれんが 今日のゆふ森が91号の片道一本しかないのはなぜ？
なんか団臨でもあるの？ 最繁忙期の小倉ソニック・にちりんが走っててダイヤねじ込む余裕がないんじゃないの >>915
三江線で寸断された時に仮駅作った事例がある >>923
ほえ？
だとするとさっき俺が乗ってきたゆふいんの森91号は幽霊列車？ >>915
仮設駅なのか知らないけど大分トレインフェスタの時の
臨時列車は大分車両センター内で降車できたよ トレインフェスタは仮設駅ではなく、大分車両センター内の車両を洗う場所(ホームみたいな作業用の足場あり)に乗り入れた。 花火の臨時と直接スジが干渉するわけではなさそうだが
門司港～小倉で折り返し輸送やってるから小倉のホームが足りないのか
にしても93号の運休はイミフだな 小倉はソニックにちりんの折り返しがある
普段乗らない客が多いこの時期は客の殆どが入れ替わり座席転換を行う小倉駅は普段よりさらに遅延の原因となる https://twitter.com/tanukou_/status/896673579525259265
なんだよやっぱ小倉に入れないだけで
西小倉折り返しで運転してるじゃん
だったら小倉通過扱いで営業したらいいのにｗ 関門海峡花火大会の臨時列車大増発で小倉駅のホームに空きがない
↓
今日は臨時特急ゆふいんの森92号が運休
↓
運休だが実際には由布院→西小倉→博多で回送運転されていた
↓
じゃあ小倉を停車駅から除外して営業運転したらよかったのに 新幹線からの乗り換え客が特に多いこの時期に
小倉を停車駅から外した列車なんか運転したら混乱するだろ 全車指定席で当該日の当該区間の切符は買えないのに誰が混乱するんだよｗ 予約、購入時に混乱する
「小倉経由で運転します」で告知してるのにこの日だけ小倉には停車しませんなんてできるわけない 西小倉って日豊本線から鹿児島本線に入れる配線になってるの？ 泊まりがけで行くなら楽しいだろうな
日帰りだと地獄だが 小倉回りの特急で小倉無停車にしてでも営業運転しろとかアホの極みだな
通常期のソニックでも小倉で客がどっと入れ替わるのに まあ、西小倉で客扱いしても悪くはないかもしれん。
あと、人員の問題もあるかもしれん。 >>938
それが「この日だけ運休します」っていうのとどう違うんだ？
そもそも、それで混乱するような情弱はこんな臨時運転の列車なんて知らんと思う。 新幹線のぞみ停車駅の1駅手前で折り返していく特急列車とか前代未聞だわ 下関から小倉に行くときに車掌の乗り換え案内が「特急ソニック 博多行き」を1番に案内して
日田彦山線田川後藤寺行きの後に「新幹線、モノレールは改札を出て各乗り場にお越しください」の一言だったのに吹いたわｗ
下関まではしきりに「新幹線のぞみ号 博多行き」を案内していたのにｗｗｗ
Qとしては博多までは在来線（特急）、その先は新幹線でってことだろうなｗ >>945
情弱が乗れない臨時列車とかそれはそれで問題だと思うが
そんなに今回の措置が腑に落ちないならQに聞けばいい 普段は小倉を通らない観光列車の迂回なのにソニックと同列に語ってるのか。 、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´ まぁ、外野がどうこう言ったってQがそう判断したってことでしょ >>949
普段は小倉を通らないが今は小倉経由で運転されてる臨時観光列車の話をしてるんだが
しかも普段は九州の鉄道を利用しない客が多いこの連休の時期に新幹線のぞみ停車駅を経由する列車
それがこの日だけは小倉駅経由しませんとはいかんやろ
そんな情弱乗らなくてもいいというならそんな臨時列車運行しなくてもいい
今回はQはそう判断して運転を休止したまでの事 >>942
なってるけどあれは工場への引き込み線扱いなのでは
なので回送に使えても営業運転には使えないのでは 昨日91号乗った
由布院で座席転換と清掃
車内販売品の補充？があったから
帰りは門司港行き団臨でも出すのかと思ったけどカラで返してたのか
しかし座席の売れ行きが極端だったなあ
博多-小倉満席
小倉-別府5割ぐらいの乗車率
別府-由布院満席
特に博多-小倉は特アな方が8割ぐらいいた印象 >>953
日豊線から普通に西小倉3番に入れる。営業列車でも毎日ある。 >>955
問題は3番から鹿児島線下りに入れるかどうかじゃない？ 団体客を西小倉～小倉だけ各停に乗せるとか、絶対迷子が出るw >>956
工場出場車は西小倉3番に入ったあと、鹿児島線に出る >>952
べつに自分が乗りたかったわけでもないからどうでもいい話なんだけどさ
断固「小倉駅を経由せずに運転してはならぬ論」を主張するんだったら
8月13日だけ小倉に停車しない
→8月13日小倉着の切符を買おうとしても買えない
→客が混乱する
8月13日だけ運休する
→8月13日小倉着の切符を買おうとしても買えない
→客が混乱しない
この違いの理由を教えてくれよ。 Qに聞け。
それが一番確実w
便所の落書き板で言い合っとってもしゃーなかべw みどりも遅れてリニューアルするんじゃない？
京王8000系の高尾山トレインみたいな外装で 小倉の重要性を理解してない奴が昨日から煩いな
新幹線の主要駅をスルーしろとか
西日本の地理知らない関東から来た馬鹿野郎かな？ 九州新幹線や鹿児島本線を背骨にして左右に個性列車を走らされないのは厳しいね
さすがにのんびりしたいと言っても、小倉経由由布院行きは厳しいね あー自分の主張を説明できないから人格攻撃か。
まともな話と勘違いした俺が悪かったわ。スマンもういい 在来線特急のG車に毛布すらないのは参った。
冷房きつくてさみーんだよ。 小倉と西小倉の関係は
大和八木と八木西口の関係みたいなもので
西小倉だけ通って小倉にはいかない営業列車は許されないんだよ 西小倉～小倉間の紫川橋梁の線路切り替え工事のときは
日豊線側はソニックを西小倉始発終着
鹿児島線側のソニックを小倉始発終着にして西小倉でそれぞれ接続させてたな
西小倉から直接鹿児島線へ折り返させることはしなかった >>961
8月13日も含めてにゆふ森臨時が走ると告知する
→ゆふ森他諸々の予約手配をする
→8/13小倉発着のゆふ森だけで手配できない
→面倒なことになる
中途半端にその日は西小倉折り返し(非客扱い)で走らせるくらいなら運休したほうがマシ
それこそ西小倉で降ろせ、なんてクレームつけられるくらいならね
買えないことよりもなぜ買えないかの理由が重要
博多降車客は割りを食ってしまうが初めから門司港花火の多客対応のため運休としたほうが小倉ユーザーに対して説明しやすい
あと単純にただでさえ慌ただしい花火輸送の日にイレギュラーな列車を増やしたくはない罠 >>970
近鉄ｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━ｯ!!ー 小倉と西小倉は同一駅扱いにしたらいいのに
そしたら西小倉経由の乗車券で小倉で途中下車できる
歴史的経緯から言っても同一駅扱いが適当だろう 小倉はとにかく特殊なんだよ
何も知らないくせ軽々しく小倉を語るじゃないよ >>964
爽やかなみどりだといいけど
485系のあの緑色は何だかなぁ… >>978
申し訳ないがきりしまが無くなったみたいな言い方はNG 485系きりしま末期はボストンカラーも緑一色も赤一色も走ってたんじゃね？
俺北海道住まいだから知らんけどw >>985
ベネトン F1、特に1988年のマシンをググって見てみ 何でもかんでもメタボリックに塗りゃええってもんちゃうぞw 485きりしま、運行当初はハウテン色が4両で鹿児島に転属してきてハウテン色のまま、きりしまに使われてた。ロゴをシールで隠した奴もあればそのままの奴も。
それが順次、緑一色のきりしま塗装になった。そして、ひゅうが新設によってハウテン色に似たK&H色に塗り替え。 >>993
嘘つくな。
運行当初はにちりんで不要になった485を緑に塗ってきりしま専用に。
ハウステンボスが783化されてとりあえずロゴだけ消したハウステンボス編成を充当。緑のきりしまは廃車。
ひゅうがが設定されてハウテン編成にK&Hロゴが入る。
国分きりしま設定にあたり川尻駅の保留車が運行当初の緑塗装で復活。
緑塗装車が国鉄色に復元、って経緯だぞ。 きりしま用の485系はロゴを塗装で上塗りしてさらにロゴを重ねたやつとかあって
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