東武のダイヤを語るスレ 2 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2017/05/01(月) 15:35:26.75

東武鉄道のダイヤを予想・提言・考察するスレ。
東上線系、野田線系、本線系、支線系、直通各社のダイヤ問わず議論可能です。

前スレ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1477292343
関連スレ
東武有料特急総合スレ2(東武本線/浅草起点専用) [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487263922

**陽岱鋼がんばれ！くまモン！©2ch.net** · 2017/05/01(月) 15:51:48.82

２番取れました(^o^)/

**名無し野電車区** · 2017/05/01(月) 19:17:53.82

>>1
乙
3番はワイの番号や！西武ライオンズ清原和博

**名無し野電車区** · 2017/05/01(月) 19:46:36.10

４番、ファースト王

**名無し野電車区** · 2017/05/01(月) 20:30:38.37

まさかの2スレ目

**名無し野電車区** · 2017/05/01(月) 23:24:22.63

リバティ様々だな
これから5年以内にまたでっかい改正しそうだし
当分このスレも残りそうだ

**名無し野電車区** · 2017/05/02(火) 10:19:12.34

地下直特急って500？それとも新型？

**名無し野電車区** · 2017/05/02(火) 18:59:24.87

前スレ終

**名無し野電車区** · 2017/05/02(火) 20:38:16.92

九重部屋

**名無し野電車区** · 2017/05/02(火) 23:28:27.43

緩行線優等を京阪のB線区急みたいにするのはどう？

草加から急行運転で基本的に北千住までケツ舐め。
草加で草加始発の各停に接続

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 03:12:02.50

日中の利用者、トブコ～久喜はガラガラなのに久喜～館林は結構乗ってるよな
輸送力が違うのは分かるけどそれだけじゃないような
でも東武のダイヤ設定を見るに「久喜以南が大容量本線格・久喜～館林はおまけ・館林以北はローカル」って感じなんだよな

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 17:24:48.95

運用もそうだが客の流れも久喜で切れてるよな

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 18:34:47.34

2006年に久喜行きが出来たとき、本来なら「久喜行き復活」と言われるべきなのに「新設」と言われてたよな
何でだろ

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 22:59:13.19

>>10
急行線が容量いっぱいで、さらに優等電車を増やすなら緩行線を走る優等があってもいいかもしれないけどねぇ。
ラッシュ時に有料特急をもっと走らせるために急行線のスジを開けたいという話なら
わからなくもらない。

結局、現在北千住止まりや浅草行きになってる区間準急や区間急行のスジと、日比谷線始発のスジをつなげるだけじゃないだろうか。

>>11-12
加須や羽生は、対東京の通勤だと遠いけど、対さいたま市ならなんとか通勤圏。
企業の支社が大宮近辺に多い。

電車で行くような買い物は春日部より大宮になるし、
埼玉県は学区が無くなってるので、高校生も浦和大宮に集中してる。

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 23:42:04.77

通勤圏ついでに
館林ってどこに通勤してるの？
太田とか利根川沿いの工場に車通勤？

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 01:21:25.34

>>15
そんな感じ

あと埼玉に住んでいて群馬の会社に来る人間多すぎ
よほど群馬に住みたくないのか利根大堰や刀水橋を毎朝数十分かけて渡っているんだぞ

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 01:56:37.34

熊谷線がつながってたら今でも赤字路線？

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 02:57:34.18

館林で思い出したが、
夜間に下り一本だけ設定のあるリバティりょうもうって、
館林到着後はすぐに折り返して上り回送になるの？
それとも夜間館林停泊で翌日早朝に回送？

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 04:23:42.67

>>16
それ意味不明だよな
群馬に住んでて埼玉の会社で働くってんならわかるよ（埼玉の方が最低賃金が高い）
何で住居費の高い埼玉に住んでる人がわざわざ賃金の低い方の県である群馬で働くんだろ
埼玉に住んでるなら埼玉で働けばいいのに

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 08:11:29.99

>>19
あの辺だと群馬側にしか職がないから…

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 09:56:51.91

>>10
関西に例えなくとも自社に事例あるだろ?
東上線のFライナー急行は緩行線経由だしな。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 11:12:07.34

過去に度々、武里～一ノ割で人身事故が起きてたけど、春日部～東武動物公園が詰まりがちなのも一因かな？

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 11:22:20.11

会津・日光方面を南栗橋で切ったのは中途半端(運行拠点となる新栃木が望ましい)
但し動機はグモ対応で切実
特急ならば払い戻して打ち切り可能だが、普通列車は大規模な自然災害でも起こらない限り、基本的には輸送契約が残る(送り届ける義務が有る)。
山の向こうは別列車を仕立てて、定時運行…だよな(会津荒海とか見てると)。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 11:28:08.63

※だから、限られた線路容量にリバティを混在させるのは…どうなんだろうね？

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 11:34:56.18

>>21
あんな短い複々線は比較にならん

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 22:33:49.87

夜のストレンジャーってどういう意味だ？
「夜の不審者」という意味か？
曲自体はメロディが綺麗で名曲だと思うが
浅草は「PASSENGER（＝乗客）」だから、「浅草から乗った乗客が観光地で降りたはいいがホテル予約してなかったので夜中ふらふらするか野宿するしかなかった」ていうオチっぽくなるな(笑)
まあそんなわけないか

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 06:13:28.29

>>19
仕事なんて簡単に変えられないよ、バイトじゃあるまいし。俺も高崎線近くに住んで太田まで通勤しようかと考えてたが、朝の渋滞考えたら躊躇う。電車があったら便利だったのに。車社会クソだわ。

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 10:01:01.27

なおクルマ社会を推進したのは東武と国鉄のクソダイヤな模様

東武熊谷線を活用できなかった行政も悪いっちゃ悪いけど
仮に東松山～熊谷～西小泉まで全通してても東武だったら宝の持ち腐れだな

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 11:51:05.89

>>28
多分館林熊谷を1時間に1本8000か7800みたいな産廃車両が時速60kmくらいで走ってたと思う。間違っても特急とか急行はやらない

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 12:34:54.41

>>28-29
群馬の東武線沿線民だと、都内へ出るときは高崎線の駅へ出るのが普通。
東武を選ぶのは館林市民くらいだろう。
妻沼線を計画通り小泉線につないじゃっていたら、太田あたりの人でりょうもう使って
都内へ出る人がいなくなる。
熊谷～東松山も出来たら東上線使ってくれるか、といえばそうならないだろう。
東上線は遅いから。都心側の地上設備が本線みたいに充実していないし、
終着駅が池袋だから少し格が落ちるよな。

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 12:49:06.36

1800の臨時快速に浅草～北千住だけ記念乗車しようと思ったけど、人大杉で北千住で降りられなかったら困るからやめといた

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 18:00:29.93

冷やかし無用

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 00:09:59.99

>>29
さらに熊谷～東松山があったとしても、東松山、熊谷で分断されていただろうね。
池袋～太田の直通特急や急行なんて設定されないだろうな。
浅草～東武宇都宮と同等の扱い。

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 09:14:29.19

>>26
不審者って事はないでしょ。「夜のよそ者」って意味じゃない？

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 10:24:26.54

♪Stranger in Town / TOTO♪

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 01:11:09.20

>>30
>終着駅が池袋だから少し格が落ちるよな
本線はそれが浅草なんだぞ
下町の浅草から出てる本線よりは山手線接続駅かつ大都会の池袋から出てる東上のが遥かに格上
設備だって浅草は貧弱だし制限15カーブまであるが池袋は55でホームに突っ込めるし10両対応じゃん
本線民としては東上がうらやましいわ

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 02:07:38.88

やっと東上線のダイヤの話題が出たなｗ
次はUPLだなｗ

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 03:06:52.19

>>36
浅草→桜木町
業平橋→高島町
と読み替えると、興味深いw

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 06:26:31.62

>>38
じゃあ浅草～曳舟は要らないってことか？

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 06:42:29.13

嘗て入線制限が有った辺りが似ている
東横は歩道の上に張り出し複線化
浅草は如何にして10両に対応するかだな

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 09:49:38.37

>>40
駅前の道路に張り出してホーム伸ばせばいいのでは？

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 12:24:01.27

あれで道路側に突き抜けるって相当不格好な駅になるなｗ

10両対応にするには松屋に入るのをやめて仲見世通り側に真っ直ぐにホーム作り直すか
隅田川橋梁側にホームを延伸して転轍機の位置を橋梁のスカイツリー側の終端に移設するか
浅草～とうきょうスカイツリーを年単位で運休してスカイツリーの浅草側カーブから地下に潜って地下にホームを造るかだな

一番現実的なのは地下化だと思うけど。浅草は一回思い切って作り直さないとダメなレベル

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 12:31:36.90

ウィキぺディアに「1997年には周辺地域の再開発と絡めて隅田川橋梁から直進した位置に10連4本が入れる駅を造ることが発表されたが、計画は進んでいない。」と書いてあるけど、ソースが示されていないからホントかどうか。

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 12:35:18.54

ものすごい無理してます感が溢れた東武浅草駅は
それ自体がレトロ観光資源と化してるから触らない方がいいと思う
いまさら右肩上がりの輸送力増強の時代でもないし

どうせ線路容量はガバガバなんだから
客に不便を押し付ける前に6連都市型ワンマンを先にやれ

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 14:53:50.55

浅草は古い・狭いもそうだが、それ以上に危険だ。
一部立入禁止になった今でも優等ホームの先端部とかヤバそうなとこがわんさかある

これから勝手の分からない外人がさらに増えるんだから
進入・進出中に隙間に人が落ちて怪我人・死人出したら竹ノ塚の二の舞いでまた叩かれるぞ
「ツリーやSL・特急ばっか金使って安全管理のための設備投資を怠った」とかってな

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 17:46:25.05

もうとうきょうスカイツリー~浅草は廃線にしたほうがいいわ

とうきょうスカイツリーの改良は当初の計画通りの4線にして

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 17:47:30.92

それはない

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 18:03:18.51

別に浅草終点でもいいけど、だったら浅草駅の改札出たあたりに「JR上野駅まで徒歩25分」という案内板立ててほしいわ
上野まで近いことを知ってもらえば山手線駅に繋がってないことのネガティブイメージ減るんじゃないか？
特に鉄道本体に何の金も使わなくて済むし看板つくるだけの簡単なお仕事だし東武にとって腰が重いことではないと思う

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 18:06:16.57

何を言いたいかというと「浅草と上野は徒歩25分での乗り換え連絡駅というアピールしてほしい」ということ
まあそれやったら銀座線持ってるメトロ怒るかもしれないけどね

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 18:22:49.56

>>49
東武だって「スカイツリーまで徒歩○○分」と書かれたら嫌だろ
浅草からスカイツリーまで乗る客が結構いるぞ

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 18:27:40.59

スカイツリー駅を改良するなら、思い切って浅草までの線路を取り払ってしまい、
浅草～スカイツリー間に嘉穂モノレールを設置して往復させればいいんじゃないの？
輸送人員的にはその程度しかいないわけだし、それで足りないっていうなら
都営浅草線の押上～浅草間を東武の切符で乗れる制度を作っちゃえば良いんだし。

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 18:53:59.99

>>43
朝日新聞の記事にあったな
どういうわけかその記事切り抜いて保存してあるけど取り出すの面倒
99年頃には貨物廃止か？って記事もあった

ちなみに朝日新聞は会社にあったもので、自分は左翼ではない

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 20:05:04.75

>>52
ソースありがとうございます。
ちなみに思想が偏っている人は自分のとは逆の主張のメディアを特にチェックするので、思想とメディアの相関関係は一概に言えない気がする。心配する必要ないでしょ。

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 20:28:53.98

そういえば去年だったか一昨年だったかは忘れたけど、
朝方の定期の区間準急南栗橋行きが区間快速新鹿沼行きに化けたの見たな

春日部駅で目撃したんだが、
駅員氏の案内だと南栗橋までは区間準急として運転して、
それ以北は区間快速の停車駅で新鹿沼まで行くって言ってた

今考えると新ダイヤの南栗橋以北の急行・区間急行の布石だったようにも思えるんだが

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 20:55:28.48

>>54
ただのハイキング臨
http://www.krfj.net/kasukabe/topic1/20160306/10000.html

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 21:19:46.75

>>45
その辺は外国人のほうがガチで自己責任だから大丈夫
君主は危うきに近寄らず、危険を事故判断できない奴は馬鹿って扱い
日本のフワフワした「自己責任」という概念とは全然違う

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 21:20:12.24

×事故判断
◎自己判断

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 21:40:08.70

>>48-50
JR浅草橋駅には、浅草まで歩くと30～40分と書いてある。

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 23:13:58.66

銀座線を上野付近まで買収。
銀座線は上野終点、上野検車区もメトロのまま。
上野～浅草、改修して、東武本線が上野まで乗り入れるように改造。
上野地下に新たに東武上野駅を新設し始発駅化。
浅草でどうやって地下に潜らせるかは考えてくれ。

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 23:56:56.68

>>58
それは浅草橋が浅草(浅草寺辺り)と至近距離だと思って下車した観光客への案内でしょ
徒歩で浅草方面へと誘導しているわけではないんじゃないか

**名無し野電車区** · 2017/05/08(月) 01:20:39.78

「徒歩で25分」は「黙って地下鉄に乗れ」の婉曲表現だな

**名無し野電車区** · 2017/05/08(月) 02:11:29.50

>>49
榮と名古屋が徒歩連絡
天神と博多が徒歩連絡
っていってるようなもん

>>50
錦糸町から徒歩20分とは書いてある

**名無し野電車区** · 2017/05/08(月) 03:48:11.13

>>62
でもそうでもしないと山手線の駅に接続してないことのネガティブイメージが消えないじゃん
今のままだと伊勢崎線は東上線に一生勝てない
東上線は池袋起点だから勝ち組だよな
本線は浅草起点だから「なんだ、山手線の駅じゃねえじゃん」と思われてるし浅草からの最寄りの山手線駅である上野が近いことをアピールしたほうがいい

**名無し野電車区** · 2017/05/08(月) 05:39:23.71

>>63
上野なんか日比直で行けるだろ
どうしてもというならメトロから上野以北を買い取れ
これで上野乗り入れ達成だぞ良かったな

**名無し野電車区** · 2017/05/08(月) 07:14:05.51

>>63
イミフ。
東上線に勝てないって自社内やん。
それに日々直があるからいらん。

**名無し野電車区** · 2017/05/08(月) 07:44:51.64

>>63
なぜ山手線をイチオシするの？
都内の移動が不得手なのかな。地下鉄複雑でわかんなーい…って感じ？！それとも目的地がAKB秋葉原オンリーだったり？！

今や北千住がハブとして十分に機能をまかなっていて、その能力たるや上野なんかはるかに及ばない。

個人的には浅草からまっすぐ蔵前まで延びて大江戸線と隣接してくれた方がありがたいけど、まぁ、今のままでも選択肢は沢山あるからいいや。

**名無し野電車区** · 2017/05/08(月) 10:38:19.58

>>63
JRとの直接接続なら北千住か亀戸だね

**名無し野電車区** · 2017/05/08(月) 20:13:42.68

>>59
何のために銀座線が第三軌条を採用しているか考えたこともないんだな。

**名無し野電車区** · 2017/05/09(火) 05:20:58.74

連休中は東武と離れてたけどリバティ様は受け入れられたのか
わざわざ拵えた乗車トラブルも見事に解決したんだろ？社員の腕の見せ所なんだし
まさか臨時快速を下手に出してそちらに客が集中なんてヘマやらかしてないよね

**名無し野電車区** · 2017/05/09(火) 06:21:17.92

南会津から見たら大分違うけどね
さして到達時間も変わらないから単純に大幅値上げとしか受け取れない

**名無し野電車区** · 2017/05/09(火) 17:43:07.63

これからは少子高齢化が更に進み客が減るから一人当たりの単価を上げるしかない
鉄道だけじゃないよ
他の分野にも言える
薄利多売はこれからは無理
いかに付加価値つけて高く売るかってことを考えなきゃいけない
東武は先見性があったな
特急誘導は2006年から本格的に始まったし
2006年といったら今ほど経済や社会に対する悲観的な見方を多くの人がしてなかった時代
そういう時代から先を見据えてたのだとすれば東武は凄い

**名無し野電車区** · 2017/05/09(火) 21:35:08.37

>>71
それもあるけど、ＪＲと協調したからでしょ

**名無し野電車区** · 2017/05/09(火) 22:00:32.18

東武は意外と知られてないけど、鉄道分野に限っては投資が実は異様にうまい会社なんだよな。
・早い段階で直通運転にシフト。
・複々線に注力したのも早かった。
・東武8000系という超汎用車両を長期間導入して、メンテコスト圧縮。
・直通運転によって自社保有車両削減。
・TJライナーが関東地方においてはLCカーの先駆け。

**名無し野電車区** · 2017/05/09(火) 22:57:30.77

>>73
直通運転しようが自社線内のみで折り返そうが、同じだけ列車を走らせるなら
必要な車両の数は同じなんだが。

**名無し野電車区** · 2017/05/10(水) 00:11:11.51

>>73
>>74の言うとおり、他社の車両が自社線で走る分、自社の車両が他社線で走らなきゃならないから、
直通運転をしようがしまいが車両の数は変わらない。

**名無し野電車区** · 2017/05/10(水) 00:20:07.08

>>74
折り返し時間の分所要数を減らせる

**名無し野電車区** · 2017/05/10(水) 00:53:59.40

>>73
東武がうまいかどうかは分からんが、東急は下手だよなw

**名無し野電車区** · 2017/05/10(水) 04:01:24.06

>>73
8000系は作りすぎたのが問題だったけどな
60年代当時は名車であっても00年代以降は老害車のような扱い（時代遅れ過ぎだし）

あと本線が東京の深いとこに行くには直通が必要ってのはメリットだけでなくリスクでもある
直通がなければ浅草までしか行けないしこういう状態ではメトロと仲良くするしかない
5年位前だっけ？メトロの社員がりょうもうの車両でいたずらした事件なかったけ？
本来なら東武としては直通契約の打ち切りしても良かったと思うが本線系の都内の自社路線網の弱さ（最奥でも浅草・亀戸）があるしそんなこと出来ないもんな
東武にとってはメトロに頭が上がらないだろうし
もしりょうもうでいたずらしたメトロ社員が東武との（直通における）上下関係を知っていてのことだったらなんか嫌だな

**名無し野電車区** · 2017/05/10(水) 06:00:11.20

>>77
東武＝スカイツリーライン・日光線以外はケチってるけど、要点は抑えてえる
東急＝ケチるべきでないところをケチる
って感じか？

**名無し野電車区** · 2017/05/10(水) 12:48:14.51

>>69
臨時快速激混みだったらしいぞ。

**名無し野電車区** · 2017/05/10(水) 16:38:34.87

>>80
臨時激混みは5/3～5/6だけだぞ
4/29.4/30.5/7は余裕あった

**名無し野電車区** · 2017/05/10(水) 20:03:08.02

そりゃそうだろ。
29、30はただの土日だし、最終日の7日に出かけようとはあまり思わない。

**名無し野電車区** · 2017/05/10(水) 21:32:11.07

雨予報の出た6日は?

**名無し野電車区** · 2017/05/11(木) 07:16:06.46

>>73
釣り掛け冷房車も作ってしまったけどな

**名無し野電車区** · 2017/05/11(木) 10:26:40.94

ｸﾓﾊ>>84
迷鉄ﾓﾅｰ

**名無し野電車区** · 2017/05/11(木) 13:44:32.02

>>73
長期間導入するのは車両の新造コストは抑えられてもメンテコストはむしろ上がらないか？

**名無し野電車区** · 2017/05/11(木) 16:23:31.08

8000は東武車両界の団塊世代だよな
大量に入れたために新車導入が他社より遅れてるわけで

**名無し野電車区** · 2017/05/11(木) 21:02:41.99

8000より東急8500のほうがずっと迷惑
冷房効かないし煩いし座席は固いしで
東武と比べ物にならないくらい更新滞ってる

**名無し野電車区** · 2017/05/11(木) 23:52:58.36

東武8000は性能が悪いじゃん
性能悪いから伊勢崎線の通勤車使用列車の最高速度が100km/hなんじゃないの？
東急は良いよな
通勤車でも110出すもんな
東武も伊勢崎線館林以南から8000消えたんだし通勤車110は流石に無理としても105にしてほしいわ
最低車両が10000なら105大丈夫でしょ

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 00:29:02.77

>>87
8000の大量生産と新車の導入のペースとで、いったい何の関係があるのかと。
そもそも他社より新車の導入が遅れてるような実感はないけど。

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 05:02:57.22

>>90
じゃあ何で伊勢崎線の通勤車営業最高速度が100なんでしょうね
他の私鉄じゃあ本線格の路線は通勤車でももっと出すじゃん
東急や京王は110、西武は105
東武はというと東上線が2008年から105になってた（？）のにATCになったせいで100に逆戻りしちゃったな
伊勢崎線は前からずーっと100
つまり東武は本線格の路線は通勤車100
東急京王なみにしろとは言わんけど西武と同じ105まで出せるようにしてほしい

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 05:11:34.52

東上線はATC後の遅さを見ると「もし東武じゃなくてJR東だったらもっとマシなんだろうな」と思ってしまう
宇都宮線は有料優等120・普通＆快速110まで出せるからもし東上線がJRだったらE233系を使って110運転してるんだろうなと予想できる
保安システムだってJRだったらATCじゃなくてATS-Pを採用していたであろう

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 07:23:56.28

>>91-92
なんか凄い噛みついてるけど、>>90では最高速度については一言も触れてないわけだが。
いったい何が見えてるの？

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 09:13:52.93

E231、E233も120km/h対応だけど、鬱飲み屋線じゃなんで110しか出さないの？

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 11:11:21.60

100系の本気モード走行が見たい!!

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 12:19:15.93

youtubeになかった？

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 12:48:47.00

>>92
東武ATSって、ＪＲのATS-Pにかなり近い性能があるんだけどね。
割と優れていたから、開業当初の都営6号線が東武型ATSだったわけで。

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 23:20:20.54

メトロ8000系って100km/h以上出せるのか？

**名無し野電車区** · 2017/05/13(土) 01:11:08.46

>>97
優れていたんじゃなくって単に共同開発だったからなだけ。

**名無し野電車区** · 2017/05/13(土) 01:12:18.25

>>90-91
京急京成は120出す品。
序に挙げるとメトロと相鉄も100ｗ

**名無し野電車区** · 2017/05/13(土) 03:58:22.11

足利市って発車メロディーあったっけ？
もし無くてこれから導入するんなら、乃木坂46の「何度目の青空か」を使えばいいと思う
だってあれはPVのロケ地が足利だし
乃木坂は今大人気だし、乃木坂の曲が発メロに使われれば、それを聴くためだけに足利に訪れる人いるだろうから旅客収入増につながるだろう

**名無し野電車区** · 2017/05/13(土) 04:52:42.46

千代田線で充分!

**名無し野電車区** · 2017/05/13(土) 06:48:21.10

森高千里でしょ

**名無し野電車区** · 2017/05/13(土) 12:21:13.76

>>98
V化したときに出せるようになったはず

**名無し野電車区** · 2017/05/13(土) 12:38:09.52

>>101
ここさけの舞台だからそっちの主題歌のほうが合う

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 01:03:38.15

>>100
メトロの100は東西線だけじゃんか。
それも通勤快速と快速の通過区間だけしか出さない。

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 01:30:33.53

東武は秋元に相談して「いろは坂46」を作らせればいいのにな
日光市在住の女の子達を集めて立ち上げればいい
そして拠点は日光で
そうすれば東武は東武日光までの旅客増が見込めるし秋元にとってもビジネスチャンスだしwin-winじゃん

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 08:10:39.08

>>107
それより、枕営業がばれたメンバーの左遷先として、MKR48を
南栗橋に作ればいいんじゃないか？

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 09:42:39.01

このスレそろそろ要らないな

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 10:15:50.49

要るよ

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 18:20:41.72

>>108
ライブシアター栗橋で握手会かあ。
ポラロイド撮影会も捗りそうだな！

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 22:57:55.48

>>108
それだったら栗橋の地名である伊坂からとって「伊坂46」にした方がいいと思うw

**名無し野電車区** · 2017/05/15(月) 20:01:41.59

>>112
サザエさんっぽい

**名無し野電車区** · 2017/05/15(月) 23:31:20.65

>>109
不要と思うのはお前だけだ。

しかし野田線、待避設備を最低でも3ヶ所に設けろっての。

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 02:36:21.04

日比谷線直通優等検討は急行か
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 04:42:20.57

>>115
予想

久喜～館林の毎時3本の区間列車を日比直急行に置き換え
TDK～久喜は半直（急行）を毎時1本に（これによりこの区間は毎時4本を維持）
TDK～ミクリは半直（急行）1本＋日比直（普通）3本（これによりこの区間も毎時4本維持）
TDK以南のみの半直は4本（急行1＋普通3）とする（これにより竹ノ塚～TDKは急行6本・各停6本維持）

メリット
急行・各停ともに現状維持できる
半直も日比直もそれぞれ緩急が半々ずつになる
久喜～館林が6両→7両になるので急な混雑にも対応できる
日中の久喜を跨いだ運用復活
久喜～館林の10000万系の必要運用数が減るので野田線の8000系を淘汰できる

デメリット
「日比直は各停」という先入観持ってる人が日比直急行に誤乗する可能性あり

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 13:17:56.97

STL内の急行7連で持つのか!?

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 14:29:04.72

>>117
しかも、半直でも浅草行きでもなく日比直だからね。ヤバそうだ。

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 18:23:14.14

>>118
昼間だけじゃね？

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 19:36:44.31

>>117
浅草行きだったときは6連でどうにかなってたんだろ？
7連あれば大丈夫じゃないの？

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 20:06:24.55

>>120
直通と浅草行では混み方違うから同列に語るのは無理

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 20:09:20.87

>>120
10連で業平橋か北千住までだったよ。

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 20:45:49.37

>>115-116
日中の日比谷線からの直通の一部を新区間準急（仮称）として、北千住、西新井、竹ノ塚、創価以遠各駅停車にして
その分先行の各駅停車を創価折り返しにするとか

もちろん新種別も緩行線走行

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 20:56:37.09

>>123
追々はホームドア設置がされるから問題ないな
竹ノ塚住民としては高架化でも急行線にホームが設置されなかったので実現して欲しいね

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 21:48:26.41

仮に浅草の線形がまともで10両対応していたらどんなダイヤになり得たんだろうか
にしても日比谷線の急行は妄想すらしたことなかったな

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 21:58:54.26

>>125
複々線がここまで長くなることはなかった。
東上線みたいに5kmで終わるって事は無いだろうけど、竹ノ塚で終わってたか、
良くて草加までってところだろうね。
浅草行きと日比直が短いから、ラッシュ対策は増発するしかなかったんだし。
半蔵門線直通が始まって、途中分割とか難しいこと考えずに10連をバンバン
走らせられる時代が来たから、複々線が無駄になっている。

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 23:18:15.13

複々線が長くて無駄とか言ってる奴がたまにいるけど
朝ラッシュ時の北越谷以北を見て言っているのかね

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 00:27:35.38

無駄とは言わないけど宝の持ち腐れと言っちゃいけない雰囲気はあるでしょ
5分ダイヤじゃないし草加接続のせいで乗り換えの意味薄いし

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 06:47:40.41

東武本線は快速が消えたからなおさら勿体無く感じる
小田急や京阪が複々線を使って快速急行を主体にしたのと比べるとどうにも

むしろ現行ダイヤなら東上線にこそ川越市までの複々線が欲しくなる

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 06:48:10.95

↑京阪は一般特急ね

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 06:56:47.66

昨日夕ラッシュから下り緩行線は５~８分遅延だったけど、急行線は北越谷までは平常運転だったな。
複々線の恩恵じゃないの？
せんげん台あたりでは急行も影響が出始めて３分位遅延になっていたけど。

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 06:58:29.27

日比谷線に優等を設置するなら浅草発着の各駅をまた北越谷までに伸ばすのかね
前の日中にあった区準久喜を南栗橋発着の日々直準急にすれば違和感ないんだが
これだと小菅利用者は日比谷線乗るのに手間増えるけど
関西の私鉄はよく知らんが競合相手がいるかでも変わるんじゃないの
東武は倒したライバルと共同歩調取った訳で

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 07:02:32.30

急行線走行の日々直急行と緩行線走行の通し各停を走らせると北千住が小竹向原化するけど大丈夫？
小田急はその辺考えてあって地下直優等は経堂で転線or待避できるようになってるが

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 07:16:07.03

>>128
草加、越谷の急行の特急待避のための停車時間がねぇ。
北千住で降りた日比直が隣りに入って来ると、すごく残念な気分になる。

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 09:02:17.86

>>133
ラッシュ時間帯に日比直急行を走らせなければ問題ないだろ

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 12:57:22.61

快速：東京スカイツリー、北千住、春日部、東武動物公園、南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光、鬼怒川線以降各停
区間快速：東京スカイツリー、北千住、春日部、東武動物公園、南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下以降各停
区間急行：浅草～北千住各停、西新井、草加、新越谷、越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、杉戸高野台、幸手、南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下、栃木、新栃木
急行：北千住、西新井、草加、新越谷、越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、和戸、久喜、加須、羽生、館林、足利市、太田

快速　（浅草～東武日光・会津田島）：朝下り　4本
区間急行　（浅草～新栃木）：データイム上下　1本/1時間
区間快速　（東武日光・会津田島～浅草）：朝上り3本　夕上り3本
急行　（中目黒～太田）：データイム上下　1本/1時間

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 13:21:40.37

妄想するのはいいけど
ちゃんと全ダイヤと乗務員の運用も全部組んでみてよ

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 20:35:51.30

素直に特急に乗れよ

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 20:45:23.63

創価と越谷の急行線の本線を観光からも入れるようにして（酉の芦屋みたいな構造）、
日比谷線直通の急行を緩行線経由で走らせ、急行線は特急と新快速（曳舟、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園以遠各駅）メインにする

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 20:58:57.90

>>137
おそらくたぶん、乗務員の人件費(要員数)をギリギリに削って、今のダイヤなんじゃないかと思うね。
知らない人は、線路もあいてるし車庫に車両もたくさん止まってるから、もっと本数増やせるだろって思うかもだろうけど。
朝夕ラッシュ時だけ仕事させるってわけにいかないもんなー。

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 21:10:02.31

日勤なんて朝晩の増発に比べたら屁でもないだろ

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 21:16:34.78

日々直のうち一部を小菅、五反野、梅島通過にして西新井で急行に接続させれば
急行からスムーズに日々直へ誘導できそう
先行の各駅停車は竹ノ塚か草加折り返しで

日々直のメインターゲットって新越谷までの各停駅でしょ

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 21:27:42.53

>>142
北千住に金かけた意味が無くなるし、西新井駅のホームのキャパがあるわけでもないし。むしろ西新井を急行通過にして、さらなる遠近分離を！
北千住～草加は池袋～成増とほぼ同距離だし。

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 22:26:52.40

さらにその急行は創価と越谷も通過して更なる遠近分離の徹底を

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 22:32:00.39

せんげん台も通過だ！

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 22:59:55.19

小田急のように快速主体にして郊外通勤を囲い込むのが常道なのにまさかの逆コースだもんなぁ
乗客数の自然減で減収だから中距離客を不便化して特急誘導で単価向上とだなんて甘えすぎ

東上線が快速・快急やFライナーの増強で郊外シフトしているのと対照的
今でも経営方針やスジ屋は本線系統と違うのかな？

**名無し野電車区** · 2017/05/18(木) 00:27:23.23

せんげん台は停車だろ

**名無し野電車区** · 2017/05/18(木) 05:19:38.80

北千住-新越谷間をノンストップにしたら快速急行って名乗れるんだろうか
浅草、ツリー、北千住、新越谷、せんげん台、春日部、動物公園って感じで

**名無し野電車区** · 2017/05/18(木) 06:11:13.15

通過は西新井と新越谷でしょ。

**名無し野電車区** · 2017/05/18(木) 21:56:53.32

越谷は通過線があるし、今や乗降客数で見ても
新越谷>>>せんげん台>北越谷>越谷なんだけど

**名無し野電車区** · 2017/05/18(木) 22:05:26.61

東上線や小田急的感覚で行くと北千住の次は新越谷ってのが妥当だな

**名無し野電車区** · 2017/05/18(木) 22:11:35.04

しょうがないよ。

お先真っ暗路線だから徐々にダウンサイジングしてかなきゃ。

そのうち複々線も一部剥がすんじゃない?

**名無し野電車区** · 2017/05/18(木) 22:51:27.58

東京のターミナルが浅草駅だけで間に合うようになったりしてなw

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 01:55:35.67

越谷・草加は、緩行線から外側ホームにも入線でき、
なおかつ急行線の通過線と支障しないような配線にする。
内側線に日比直急行…北千住・西新井・草加・新越谷・越谷・せんげん台・春日部・東武動物公園・以遠各停・
南栗橋ゆき　３本／時　館林ゆき　３本／時
内側線に日比直各駅停車…東武動物公園ゆき　６本／時　
草加と越谷で緩急接続
急行線…半直快速急行…曳舟・北千住・新越谷・春日部・東武動物公園・久喜
新越谷で急行と接続　久喜で日比直館林行きに接続

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 08:11:42.27

小田急の場合JR対抗以外にも、急行の混雑緩和のために、
空いている特急スジを使って遠距離の乗客を分離するという側面もあるからな。
優等2系統は区間準急すら維持できなかった東武には無理な話だろう。

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 08:36:43.89

しかし浅草、押上～北千住の本数減らすわけにもいかないし、
北千住～新越谷の各停の本数を減らすわけにもいかない。
北千住があの構造だから、日比直を増やしたぶん半直を北千住折り返しにするのは有効本数が減ってしまう。

難しいところだ。

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 11:21:59.73

日々直と半直開通時の日中ダイヤってどんな感じだったよ
北千住地上時代は色々難儀だったらしいけど

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 12:23:42.23

曳舟で抜いてせんげん台で抜き返される、わけのわからないダイヤだったな。

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 15:15:02.13

今年の尾瀬夜行2355は350系４両確定。
最後尾の４号車が女性専用車両とパンフにある。

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 16:09:42.37

半直開始時は
各停毎時6本(うち3本北越谷、3本東武動物公園)
準急毎時6本
区準毎時3本
だったっけ？

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 18:01:21.68

藪塚から久喜経由でJR大宮駅まで通っている俺なんだが帰り全ての乗り換え駅で(久喜・館林・太田)で30分も待たされるんですけどなんなの？

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 18:02:26.71

どの時間帯に乗っても1時間以上待たされるんですけど？

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 19:47:50.07

>>161
悪いことは言わん。
クルマで籠原にでも出ろ。

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 20:44:33.51

春日部経由に汁

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 22:16:35.45

>>160
•日中直通が毎時3本のみ。直通以外は押上と業平橋の間を徒歩移動。
•その直通も半蔵門線内で時間調整。
当時、清澄白河駅より西は日中5分間隔だったけど、
清澄白河駅-押上駅は日中7.5分間隔だったので、
まったくサイクルがあわず。
•北千住以北は下りは準急の後追い。上りはせんげん台で準急に抜かれ。
ガラガラの10両半蔵門線直通と、混み混みの6両浅草行き準急。

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 04:08:21.61

>>161
まさに君みたいな人のために、りょうもうを久喜停車にしたという話だろ。

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 06:43:33.89

>>166
特急に使えるお金ない(´；ω；`)

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 07:39:29.13

①特急スペーシア…浅草（新宿）北千住・春日部・下今市・東武日光（鬼怒川方面）
②リバティ‥現行の停車駅
③浅草－新栃木‥8000系で快速を復活！
※リバティ増備までは、特急の補完列車も必要だと思う♪

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 08:08:35.49

半直の急行をそのまま新栃木までもってけば良いんじゃないの？
もちろん停車駅のホームを10連対応にして

特急補完だっていうならそっちの方が良いんじゃないかと

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 11:15:59.70

馬鹿？

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 11:32:34.16

>>169
4両分ホームを伸ばすって、何メートル伸ばせばいいか知ってる？

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 12:10:13.86

走行距離伸びて使う車両も足りないね

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 13:35:18.53

10両化したら南栗橋以北は毎時1本になりそうだなw

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 14:04:26.11

半直を単純に新栃木まで伸ばしても折り返しが不足して半直自体減るな
南栗橋で上りになる分がそのまま下ったら往復70分その車両来ないぞ
それにホームが6両対応のままで新栃木まで延伸したらまた半直を6+4両にしないといけない
中間車は邪魔でしかないし迷惑乗り入れ再開ってことになる
待ちぼうけと増解結の手間でダイヤがボロボロになるのが目に浮かぶな

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 00:09:50.06

>>171
バカの相手するなって

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 09:11:11.65

(新)栃木までの特急停車駅はホーム延ばせ、とはおもうけどな。
リバティの車両で日光・きぬがわを併結し、9両編成でＪＲに乗り入れろと。
湘南新宿ラインの貴重なスジを、たった6両が使うのは無駄が多すぎる。

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 09:11:40.14

日々直優等を急行か快速にして新栃木or宇都宮乗り入れのほうが可能性ありそう

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 11:12:45.01

1両分くらいなら栗橋以北各駅でも対応出来そうなの？

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 11:27:01.69

板倉や栃木(実質)のような新設駅が120m程度しかないから無理

やるんなら館林までの伊勢崎線方面でしょう
まあそっちも確実にやらないけど

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 11:29:50.04

日比谷線の話ね

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 15:04:15.99

俺がⅠ番やなのは久喜13時38分発館林行きにのり館林で20分待たされ、そこから14時30分発太田14時57分着に乗り阿左美まで行くために太田駅で40分以上待たされることだ。阿左美りょうもう止まんないから本当にこのダイヤをどうにかしてほしい。あと読みづらくてスマソ

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 15:04:48.37

?→1 ね

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 15:34:34.87

特急誘導するのはいいけど、
日常的に利用するには、月間料金券とか、回数券は欲しいよな。

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 15:40:05.14

りょうもうは隣の席との間の肘置き、ある車両と無い車両があるの？

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 16:03:34.35

りょうもう久喜停車の副産物的な感じで、
午後割適用時に久喜分割で浅草-足利市が特急料金620円で乗れる列車が増えたのは、地味な改良だな。

今まで浅草12:50、13:50、14:50はこの技使えなかったし

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 17:07:02.57

>>179
120m→140mならできるんじゃないの
両端踏み切りの駅ってある？

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 17:09:07.34

>>183
特にライナーは週間・月間料金券を作らないと早い段階で見放されそう

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 20:34:15.17

ライナーを特急としてお上品に扱う辺りがバブルの忘れ形見って感じがしていいね
当人だけがハイカラぶってる辺りが特に

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 20:46:47.94

>>186
そんな金かけてまでやらないって

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 22:14:26.34

>>189
そういう中途半端さが東武のダメっぷりなんだよなぁ
せっかく上野銀座六本木へダイレクトアクセスなんだから大々的に売り込めばいいのに

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 00:00:15.19

本気で言ってるならやめとけ

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 00:26:20.15

本気なんだろうなあw

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 21:38:07.65

>>176
せっかくだからホーム有効長いっぱいの15両編成で
1～3号車　リバティー会津、会津田島行き、4～6号車、リバティーきぬ、鬼怒川温泉行き
7～9号車、リバティーけごん、東武日光行き、10～12号車、リバティーりょうもう赤城行き、
そして13～15号車はリバティー？？？伊勢崎行き（赤城行きと分けたほうが良いから）

（久喜にも連絡線作ってそこでも切り離し、日光線内の有効長の関係から栗橋でけごんを
切り離し）

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 22:34:12.78

>>191
銀座や六本木直通なんて上東にもできない芸当なんだぜ
半直だって遠回りでも幹線ルートとして定着したんだから
日々直優等だってヒット商品になる可能性はある

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 16:00:19.36

あると思うよ。

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 16:08:50.45

日々直リバティとか半直リバティお願いします

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 16:11:20.37

土日の上り午前中と下り夕方に日々直快速GINZA号とかどうですか

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 16:43:52.15

臨時特急The・銀座

車体塗色は不二家のラッピングで

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 17:28:46.11

そこは今をときめくGINZA SIXか老舗のギンミツだろ

**２００** · 2017/05/24(水) 01:07:26.38

200なら雌車全廃