関東鉄道【常総線・竜ヶ崎線】【キハ5010形】Part25 [無断転載禁止]©2ch.net
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新潟トランシス前でちょっと、なんか実家を思い出してしんみり。
2年ぶりの常総線です 124 名無し野電車区 sage 2017/05/19(金) 20:19:35.52 ID:XLk2ozun
そもそも普通は電車も気動車もひっくるめて電車って言うから・・・
125 名無し野電車区 sage 2017/05/19(金) 20:30:52.19 ID:oifvCsob
全部電車でいいんだよ
一般人にいちいち指摘するとキモオタ認定されちゃうから カシマスタジアム駅に本日の最終電車時刻って書いてあったorz 小学生の時、八高線が全線非電化の時に待合室で駅員に「電車来るよ」と言われた。
本数が少なく接近放送もない時代だったから気を使ってくれたんだろう。 >>17
あそこは電車も入れるんだよな
たまーに臨時で普通電車や特急電車が入線する >>18
小学生には「列車」といってもピンと来ないかもと思ったんだろうね＞駅員さん
たぶんその駅員さん、お年寄りには「汽車来るよ」と言ってたんだと思う
まあこのスレもコテハン以外は「名無し野電車区」になっちゃうんだけどｗ 高崎駅は八高線の案内をする時は、高麗川方面の電車と言っている。 >>23
八高線の高麗川以北は非電化だけど、高崎線と軌道を共用する
北藤岡～高崎間は電化区間だからな
いずれにしても関鉄とは何の関係もない そろそろハイブリット型とか導入出来ないかね？軽油燃やしてる場合じゃない そんな利益もあまり出てない鉄道なのに、ハイブリッド入れたら運行経費下がるのか？ >>28
車両だよボケ
いちいち駅で降りられるかタコ 昔601の扉に小便させてた親がいたな。駅ついてからしろと思った。 三妻で交換待ちの間に乗務員としたトイレが懐かしいw ttps://pbs.twimg.com/media/DAT3ZWdU0AAjhbX.jpg >>27
下がるどころか関鉄クラスだと経費上がるだろ
ハイブリッド車なんて電車も持っているならまだしも、今まで内燃しかやってない所はモーター関連つまりは電車整備の設備を新調しなければならない
初期投資をペイする事すら叶わないかも DL&SLもおかを小山から下館だけ乗って関鉄313・314に参戦する不心得者がいるらしいな 6000でクーラー使うと天井に結露して雨が降るとか、車内に後付けしたクーラーに結露するとか、よくある話。 >>45
これを機に関鉄まるごと皇室に寄贈して
御料鉄道にしようず でも3グループに分けられる
1.310、0
2.2100、2200 変速ハンドルなし
3.2300、2400、5000、5010 電気指令式ブレーキ ん？ 2100は変速切り替えレバー撤去して2300と混結可としたんでね？ ところで、乗車会で伊藤園のお茶が出たが、伊藤園のコマーシャルに守谷駅が出てた。 明日、法事にため久々に乗りに行きます
会葬御礼品にボタメシ（アンコゴハン）が有るかな～
それにしても田舎の人の言い方には困るな
葬儀会場の名称を地名でしか言わないんだもの
複数の人から連絡が入るが人によって会場名だったり地名だったりする
たとえばヘキサホールきぬの場合
ヘキサ、下栗、宗道、千代川村ってバラバラ >>55 2100は自動ブレーキなので2300とはつながらない >>59
誤爆？ にしてもずいぶん古い話題だな
上下分離方式による復旧は昨年末には決まっていたんだが 古河の日野自動車へ貨物線出来ねーかな？
常陸那珂港へ鉄道輸送 常陸那珂港に線路敷く構想はあったが、現在の計画では海浜公園の西口の方へ行くことになった。現在ひたちなか港から近いコンテナ取り扱い駅が日立か土浦。 大型車が鉄道輸送できる条件がかなり限定されるけどなｗ >>65
完成車は輸出しないようだ
現地組み立てが主流 完成品だと輸送が大掛かり過ぎないか？
各部品単位の発送のほうが楽かと・・・ 取手ー守谷または小絹は直流電化してお古の電車の墓場にすれば良い
しかし系列の京成と台車が合わないのは痛い T武とかS武辺りの2両編成辺りをかき集める、あるいは気動車のエンジン外してモーター装備。車庫線がないかw >>69-70
石岡のアレのことを学校で習わなかったのか？ 電化工事、減価償却、採算
このあたり検討しまくった結果が今なんだけど
新幹線開業で３セクになった路線で
電車からディーゼルに変えたところも
保守費用、電気代、ガソリン代など検討した結果 >>74
ディーゼルの燃料はガソリンじゃねーけどな。 ディーゼル車の性能が格段に向上しているから電化なんか不要じゃね？ つうか電化より廃線の心配をしてた方がいいんじゃないか？ 台風3号の影響で運転を見合わせていた守谷～下妻は0時10分に運転再開 8月1日から取手～小絹で完全禁煙になるとのこと。
今までホームに灰皿が有ったことにも驚くが 下妻の隣り、八千代町の親戚で法事があった
俺 TXと常総線で下妻、そこからタクシー
A 新幹線で小山、水戸線で結城、そこからタクシー
B 古河からタクシー
俺を含めて東京および神奈川に在住
AとBに言わせると常総線は遅い、高い、本数が少ないと言う
AとBのルートでは待ち合わせして数名でタクシー乗り合い、俺は1人
ABはワリカンにすると俺と同額くらい
ジジーババー共は水海道から先は1時間に1本の時代で止まっている
結城から来た連中に水戸線より本数が多いぞと言っても信じてくれない >>86
ジジーババー共は快速があるのを知らないのけ？
八千代町行くのに新幹線はかなりお高くつくだろ
しかも水海道から先は1時間に1本じゃなく30分に一本だし 田んぼでｹﾛｹﾛゆってだり、自販機で虫食ってだりしてっと。 「けーるめ」ごど「けーり」っつーの？
県西弁げ？おらほは県南だがらちがーのがな けーりはどーすんだ、歩きか？
って取手競輪あたりに屯するおっちゃんがよく言ってるけど けーりはどうすんだ？は、鹿島でも古河でも
北茨城でも大子でも同じだど。 自衛隊を「じえったい」と言う父ちゃっんいたが、じえいたいと突っ込むと「じえったいじえったい」本人本気で回りは大爆笑 >>95
けーんのけっ？で通じるよね(けはやや濁る)
茨城では女性を口説くとき「すっけ？」で済むもんね いじやける
いじゃける
これは栃木県出身の少女漫画家が自虐ネタで描いたことがある
東京では通用しない、これを使う人を見ると同郷の人を発見したと安堵感
登場人物が小山くん宇都宮くん鹿沼くん ちゃちいというがこの規模の会社で中古車ぞろいじゃないだけ十分立派じゃないか 3710とか6000よりいいぞ。混雑に強いし、冷房も利くし。 >>113
そんなEVA交や縦型よりはマシだが、クロスシートは欲しいね… 臨鉄で8000たまに乗るけど、6000の倍近く乗れるw
あとATS-Pが付いてるのも長所。 風だらば弱ぐなれば運転再開でぎっけんと、雨で止まっちまったらどごが崩れでねえが、徒歩が軌道自転車での線路の巡回点検やんねげなんねがら、再開には時間がかがんだ。 下館駅の改札(JRには南側の改札無いから繋がってる)で渋谷から1660円区間の切符見せたら凄い顔されたわ
関鉄の人、驚かせてゴメンね そんだ凄い田舎じゃないっぺｗ
東北地方じゃないんだからぁ この地に越してきた当初の印象は、北関東ってより南東北だったｗ
下館から見たら渋谷も九州 >>124
俺もずっと栃木だと思ってたわｗ
筑西市役所(駅の北口側にビルがある)入って茨城県だと知った
ついでに言うと下館って市がある(栃木県下館市、みたいな…)と昨日まで思ってたわ >>128
無能アピールもなぁ。。。
筑西市を軽くディスったつもりでも、自分自身を一番ディスってるのは恥ずかしくないか？ >>130
でも調べてなきゃ
新宿駅は新宿区にあると思うし
品川駅は品川区にあると思うでしょ
東北線が茨城県通ってるなんて考えもしない >>129
> 関東の大阪だった
地方によくある“○○銀座”みたいだなｗ かつて下館の商人たちは「下館商人」と呼ばれ、
彼らの力により町の整備が進み「関東の大阪」と呼ばれる商都として隆盛を極めた。
下館市 - Wikipedia 小山と結城って隣同士なのに方言は全然違う
結城に入った瞬間だぢづでど、だっぺ、みたいになる
小山は点々付かないし、だっぺなんて絶対言わない 水戸でも中心部はあんま訛ってねえど。田舎の方が訛ってる。 ニコン、ビクターの工場があって転勤してきた人が多い、ビクターは無くなったけど
日立関係も多いな >>135
東北の大阪＝福島県郡山市（人口約33万人）
北陸の大阪＝富山県高岡市（人口約17万人）
山陰の大阪＝鳥取県米子市（人口約15万人）
四国の大阪＝愛媛県今治市（人口約16万人）
関東の大阪＝茨城県下館市（現･筑西市 人口約10万人）
本家の大阪＝大阪府大阪市（人口約270万人）
人口は本家の４％弱かぁ…＞筑西
ちなみに大阪はかつて（大正～昭和初期）は東洋のマンチェスターと呼ばれていた
なので「茨城のマンチェスター」って名乗っていいよ＞下館民 おれはかつて渋谷～下館の通勤定期券を持っていた猛者を知ってる
南東北は言い過ぎだろ、渋谷から1660円で来れる範囲なんだから 下館－水道橋で通学している人がいた、猛者というほどでもない 来月松戸の工場から下館の工場に日帰りで出張というか研修に
行くんだけど社用車で行くらしい。
現地集合にして関鉄使わせてくれりゃぁ良いのに。 寄り道サボリーマンを目論んでるのでなければ
車だしてくれない方に文句言うもんじゃないのかｗ キハ2300+キハ2400の3連初めて見た。
今日のビール列車 >>144
だって無料（会社負担）で関鉄乗れるし旅行気分で気分転換になるじゃん
茨城と深い関係のある会社なんだからこういう形でも茨城県と関鉄に
貢献しないと。 上司に進言してみたら?
ここで文句言っても何も変わんないよ。
（ 多分）機能材料屋さん。 関鉄レールファンクラブのTwitterって放置？
久しぶりに見たら全然更新されてなかった。 >>147
五井に行くことがあったら、小湊鐵道もよろしくな 夕べから茨城震源の地震が何度か発生している。
2時の地震が震度４、いままた地鳴りと共に揺れた。
関鉄大丈夫か？ >>151
下妻近辺を25km/h制限にしてた@NHK >>152
気象庁の発表では午前2時のが観測点「磯原」近隣、
朝のは観測点「新石毛」付近の地下になってた。 >>139
群馬の太田付近を日本のマンチェスターと言ってなかったっけ？
あと江戸時代に西の大坂、東の那珂湊と言ったらしいがオーバーだと思う また地震だぜ。 地鳴りが地下から瞬時に上空に響き、
少しの縦揺れと横揺れだったぜ。 すぐおさまった。 >>134
まあな
台風銀座とかよく言っていたし。
台風の血液型は大体O型だよな。 大阪だったら
ケツの穴から手ェつっこんで奥歯ガタガタいわしたろか？
だな ケヅめどのそばの穴さ○○○つっこんでヒィヒィゆわせでやる ｽﾞｺﾊﾞｺ
＿＿＿
| |･∀･|=3 ←161
| |＼ |`ﾍ⌒ヽﾌ
((|_|_ｨ⌒( ･ω･)) =3
ノ しーし─Ｊ
ﾌﾞヒイ ﾌﾞﾋヒイ 竜ヶ崎線の車両の水海道への検査入場が定期的に見られるようになるのかな
西武多摩川線の甲種みたいに >>171
龍ヶ崎線がどこにも繋がっていないから甲種回送不可能。
勿論常総線は下館から新車搬入も売却転出もしている。
あえて話の筋から常磐経由の短絡回送が無理と示したまでですよ。 いきなり3階建て並のクレーン付き研修庫が建ったりして 名前は立派に「龍ヶ崎総合車両研修センター」なんかどう？ 今もどうにかして（運ぶなり技士派遣してもらうなり）やっているだろうから
その方法でｗ ジャッキは>>163に写ってるから、これで車体を上げて、エンジンや台車等は外して水海道に運ぶ。残った奴は出張検査。 今度から露天検査ですか
窓やドア外したりする作業は雨の日じゃできませんな いづ検査になっか知んねげどそれまでにまだおっ建でんだっぺ 常総きぬ川花火大会の為、
今日の下館１６時５３分発水海道乗り換え取手行きは
下館～水海道も２両編成。大宝まではガラガラだったけど
下妻で一気に席が埋まり、その先も続々と人が乗ってきて
ラッシュ並の混雑。３両にして欲しいけど車両が足りないか。
でも、北線が賑わっているのを久しぶりに見られて良かった。 昨日下館から乗った
割りと乗っているなとの印象、しかし下妻で降りる客ゼロ、ちょっとショック
イオンも遠いし場所が微妙 下妻で買い物と言えば
主婦の店、カスミ
歳がバレるか >>183
> イオンも遠いし場所が微妙
駅の方がずっと前からあるんだから、場所が微妙なのは
あとからできたイオンだろ、と小一時間… >>187
バイパス沿いに大駐車場完備の時点で鉄道利用者など端から相手にしてないのは明白 アレですよ。
高齢者がマイカーで事故とか逆走したら、
自宅から半径２ｋｍ以内限定免許にでもしないと。
無論どこかの団体が猛反対するだろうから無理だけどね。ｗ 自動放送に英語が追加されてた。車番は忘れたけど
５０１０ではない。そのうち全部の車両に付けるのかな。
>>185
「主婦の店ナカムラ」か。懐かしいな。
いつの間にかなくなったのね。
>>187
あそこも微妙な場所だったけどね。
>>183>>188
下妻駅からシモンちゃんバスでイオンモールまで行けるぞ。
http://www.bus-ibaraki.jp/shichoson/c-shimozma.html >>187
あ、失礼。以前あった「ジャスコ」の場所ね。 下妻駅近にカスミぐらいあれば買い物で少しは乗るだろうに >>192
カスミ系列のフードストッカー無かった？ いまも一応ある上町商店街の通りに
カスミ、主婦の店が有ったんだよ、昭和の時代に
下妻駅から歩いて10分もかからん
下妻から歩いて常陽銀行の信号を宗道の方へ曲がった通り
下妻二高の裏手あたりと言えばわかるかな 龍ヶ崎の車庫は多分基礎から作り直してピット付きのコンクリ床、
ジャッキ装備の新車庫になるのでは？
まさかこのまま屋外検修じゃないよね。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
０９０５８６４４３８４ ダイヤ乱れとか非常時に大変有効とか保険的存在なのでは？ 単線で快速と各停を走らせるのはそう簡単ではないぞ。時刻表を調べると、快速と各停の間隔が近いうちは対向の各停は2駅連続交換、先の方に行って間隔が開くと交換→スルー→交換となっている。
特に北水海道、南石下、玉村が交換できないため制約になっている。 よって快速と各停の続行と交換する対向の各停は中妻、三妻の2駅交換が多く、ここを先に決めてスジを伸ばしていく印象がある。 >>194
昔々はあのへんに国鉄バス下妻上町駅があったな >>140-141
950円出して、小山～大宮だけ新幹線とか。 >>210
地味だが前向きでよろしい
下妻の停車長いよね無駄に 平日の下館８時５４分発取手行きが改正後は守谷行きになってる。
２両の下館発守谷行きが復活か？
その前の下りが通学時間帯で下妻まで結構乗っているので
１両にしたらきついと思う。 茨城もジェイアラートが鳴った。
関鉄もその時運転見合わせしたのかな？
気味悪い警報音ももう2回目・・・・
本番はもう嫌だ・・・
頑丈な建物や地下・・・・ って地下施設が近隣地域には皆無なんですが。 >>214
つ 茨城県道46号都市軸道路の守谷駅真下のトンネル
守谷市は、非常時のときのために守谷駅から守谷トンネルへの避難階段を整備汁！！ >>214
常総線は運転見合わせしてダイヤ乱れてたな >>214
旧日本軍の軍事施設があったところなら周辺に防空壕が現存してるかも
谷田部には海軍、関城には陸軍の飛行場があった
あとは自分で穴掘るしかないな
１ｍ程度の塹壕でも、直撃や至近弾じゃないかぎり爆風や熱線、一次放射線から
身を守ることはできる >>217
直撃受けて防空壕ごと潰されたとか、至近に焼夷弾が落ちて防空壕の中で蒸し焼きになったとか悲惨な話も聞くな 戸頭駅前294号下じゃ避難にならないし
南守谷の駅前地下道もダメだし
戸頭駅の連絡通路横の倉庫ぐらいか？ 常総線沿線に核攻撃に値するような戦略目標なんてないでしょ
至近弾や直撃弾の心配は文字通り杞憂
ただし北朝鮮のICBMの命中精度はかなり低いだろうから、弾道が逸れて
こっちの方に落っこちる可能性は否定できない
それと核弾頭は通常の爆弾と違って上空数100ｍの高度で爆発するから、
爆風と放射線による被害範囲はかなり遠方まで及ぶ
スカイツリーが見えるような見晴らしのいいところは、アラートが出たら
すぐに退避した方が吉かもしれない
あとせっかく頑丈な構造物の陰に隠れても、なんか光った！ってそっちの
方を向くと、数秒遅れて音速に近い爆風がぶっ飛んでくる 仕事やめて、関鉄沿線に戻ります。
仕事あればいいなぁ。 下館 日本ハム
下妻 トステム、リクシル、カルビー、あみ印食品
八千代（宗道）ニュータッチヌードル
石下 リスカ（うまい棒、ハートチップル）
取手 ビール >>222
なんで取手だけ会社名じゃなくて「ビール」なんだよｗ
日清とキャノンもあるぞ >>223
東京鉄骨（現日本ファブテック）もあるぞ
瀬戸大橋・明石海峡大橋など著名な橋を作り、東京都庁・ランドマークタワーなど著名な高層ビルも作る
日本の主要なインフラは取手で作られたと言っても過言ではないw 過去ログで大宝で降りてトステムへ徒歩通勤しているって言った人がいたよね >>221
皆さまありがとうございます。
さすがに手持ちの資格が普通免許だけなので
いろいろと資格とる予定ですが。 地元の有名企業を推したい気持ちは分からないでもないが
おまいら大事なことを忘れてるだろ？
なんでここまで関鉄が出てこないんだ？
ttp://kantetsu.co.jp/recruit/ 筑波線も下館起点なら残ったかも？途中まで常総線と併用で(現ルートより東だが) 小島工芸 クリーンテックシオガイ
トラサンデリカ（旧虎商産業）
オーサト 寺沢製菓 >>231
筑波以北のみ廃止して後に全線廃止は免れなかったと思う そういや元ジャスコ取手店いつの間にか解体始まってるな
随分と丁寧に解体してるのが印象的だった
で、跡地には何が出来るのだろう？ 新しい借主が見付かって改修工事が始まったのかと思っていた
地図上では南守谷駅が直近、公共交通網では北柏に出るバス路線があるだけだったけど、
閉店した後にＴＸ絡みで拡充されたバス網で美園から守谷駅に出られるようになるとか、
微妙にできた時期が早過ぎた好立地の物件だったんだがなぁ～・・・
しかし、閉店間際の頃でさえ屋上駐車場（？）は鳩の糞塵が舞っていたからなぁ、その後人は立ち入らなくて鳩小屋状態だったのでは・・・ 竜ケ崎駅。あるブログに乗ってた写真見たんだけど、外壁改装したんだね。
元売店、そば店覆っちゃったのかな？ 関東鉄道は、全国ICカード相互利用参加しないのですかね。
まあ、ICOCAだとかを使う人もあまりいないでしょうけど スイカパスモ使えるだけいいぞおぉぉ(いばっピ持ち) >>243
バスは使えるのにね。
バスの運賃箱は全国互換仕様しかないのかな？ てゆーかハード的にはいばっピもでんてつハイカードも一緒で、あとはライセンス料の問題。 バスは研究所とか県外の客が多いから全国対応するが、鉄道はそういう客
ほとんどいないから対応しないってことなのか？ 筑波とか鹿島の高速バスが、独自のカードしか使えなければ、カード入れた意味ないな。 >>247
JR東日本にライセンス払わないといけないのが、でかいのかもしれませんね。
沖縄も、それを嫌って独自開発したようですが >>245
来年春からのことでん(香川県)はこことは逆に
電車は使えてバスは使えないwww
こっちはバスならどれも使えるが、鉄道はPASMOとSuicaだけだからね。 水戸付近だと面倒。
JR→スイカ
鹿島臨鉄、ひたちなか海浜→現金
JRバス→スイカ
関鉄バス→パスモ
関鉄グリーンバス→現金
茨城交通バス→いばっピ
日立電鉄バス→でんてつハイカード
椎名観光、コミバス→現金 >>255
関鉄もクレジットカード導入すればいいのにと。
京成グループだから、京成カードだけ。 >>256
そして京成パンダのラッピング列車を走らせるんですね
ttps://keiseicard.jp/panda/images/index/main_pc.jpg 今朝、ゆめみ野〜新取手間で、車両故障があったみたいですね!運転見合わせ >>256
つくばセンターだけは、カード使えるけどな。 >>258 気動車の弱点。鹿島-浦和戦終了後に鹿島神宮行き6000形が故障、スタジアム駅が阿鼻叫喚と化したことがあった。 平仮名は肝蛭とか完徹とかネガティブな言葉連想するからやめいｗ 俺基地まつりで「かんてつ君をつくろう」ていうペーパークラフトもらったぞ。完徹君？ しかしよりにもよってなんでこんな地味な路線を狙うんだ？ｗ 1本20人なら240人に影響が出た、ってところか。 「関東鉄道」「爆破」で画像をggると満州事変のやつばかり出てきた 気動車の方を時限発火させれば有効なのに、頭悪いなw こりゃ、トランプ訪日、東京五輪の時は竜ケ崎線厳戒態勢だな 竜ケ崎線が日本経済のアキレス腱であることがバレてしまったようだ せっかく台風が来てるのに、ご当地コロッケ横丁中止とか信じられない
龍ヶ崎市のバカァァァァァア！ 日中は雨は強かったけど風は今になってやっと強くなってきたかなという感じだから
台風に備えてコロッケを求める客が殺到するのを恐れたのかな お隣の東北本線がき電線を落としてらばそう。トロリ線で賄える電力しか送れず、大幅減。今こそ気動車貸し出せ。
1.E131&E132の8連
2.8000+2300x6+8000 >>288
何言ってるか分からない。頭おかしいの？ >>289-290
話しかけちゃダメ！
目も合わせないように!! >>294
＿＿_
／彡⌒ミ|
|| ( ･ω･| ハゲに御用ですか？
||oと. Ｕ|
|| |（__）Ｊ|
||／彡￣ ｶﾞﾁｬ 3日は車両基地に集合！
キハ３５０とか１００が居ないのは寂しいけど >>302
キハ500とかキハ800とかか？
それともキハ700か、キハ610か？ 現在の5000だってひょうじん形とだいぶ違うし、関鉄(と鹿島臨海)でしか見られない。 >>302
それで言うならキハ９００か８００を保存して欲しかった たしか昔、800の窓に「保存予定」と書いた紙が貼ってあったのを水海道で見たけど、中止になったんだろうな。 エンジンは組んである状態で、新潟と小松を並べて展示。大きさの違いがよくわかる。 とりあえず焼きそばとオリジナルのバスコレ買ってレールメイトのトークだけ
聞いて帰還しました。 確かに都内で見かけるマリオカートによく似ているからね。
良いアイデアだわ（マリオの仮装も良かった。） 最近あちこちに爆破予告が来てるらしい。京阪電車とか宮島フェリーとか。入地駅は多分テストケースだったんだな。 関西の爆破予告犯、逮捕。何で入地駅なんか爆破すんのか小一時間問い詰めたい。 キハ2X00シリーズ 途中から電気指令ブレーキに変わってるけど、
誤操作による事故とか運用上の障害とかにはなっていないのかな そもそも操作「方法」に違いはあるのか？
ブレーキの効きなんかは同じ方式でも各車輌毎にクセがあるものだが 仕組みも操作方法も全然違う
自動空気ブレーキはハンドルがブレーキ力を弱くする・保つ・強くする・非常の
４段階で（だったっけ？）圧力計を見ながらの難しい調整が要求される
電気指令式ブレーキはブレーキハンドルの角度に比例したブレーキ力がかかる仕組みで、
車のブレーキを強く踏めばより強くかかるのと似ている
車両ごとの癖もあるだろうが、運転士にとっては全く別物なんじゃないかな？ あとブレーキ操作してからの反応の早さ、車両に引き回される配管の数なんかで電気指令式ブレーキはだいぶ進歩している
いっぽう自動空気ブレーキは在来車との連結も出来る 実際竜ヶ崎線ではしてるらしい
だから両者連結運転はできないから、運用担当者は気を遣ってるのだろうなぁーと、、、 電気指令式はあまり差はない、自動ブレーキは弁の個体差がかなりあって、同じ車両でも向きによって違う。(水海道基地で聞いた話) 古い人間の俺には自動ブレーキの方がわかりやすいし、
無段階的な加減が出来るから楽そう。
実際ハンドル角度で圧が決まる電気指令で停車させる時、
運ちゃんが解放と1段目を盛んに行き来させて０，５段相当を作って
停車させていて大変そうだったし、
コンプの稼動も頻繁だった。 でも自動ブレーキも大変だぞ、鋳鉄シューだから止まる寸前に圧力上げないとつんのめるように止まる。後ろで見ててハラハラすることがある。 >>326
その「止まる寸前に圧を上げる」って針は釣り合い溜めの圧力かな？
ブレーキシリンダー圧力だと静止直前に若干圧を下げるね。
吊り掛け駆動とかの鋳鉄ブレーキ好きだからそこが楽しい。
昔は経験の浅い運ちゃんの「ドスン！」を何度も体験したものだった。
今はキハ３１０などでその扱いしているし、停止後ドア開け前にまた増圧しているよね。 キハ６１０の圧力計は通常６ｋｇあたりを指していて、
ブレーキ時に押し当て圧に応じた減圧を示していましたね。
ブレーキを緩めるとまた６ｋｇに戻る感じの。
その点キハ２１００あたりはハンドルを加圧側に向けると
先ず客席下あたろから「カツッ」って電磁弁みたいな作動音がして
一気に２ｋｇあたりまで針が上がる。（多分ハンドル角度に応じた圧で）
ハンドル角１段目で既に２ｋｇなのかも知れないですが。 今日２１００を観察したら電磁弁ぽい音で１ｋｇの指針になってた。
これがハンドル角１段目っぽい >>333
いいえ、利用者の戸頭、ミズキの両地区人口は計13，384人（29/10）で1年間でマイナス207人です。 >>335
なるほど、そういうことですか。有難うです。 外国人も日本人も近隣の工場などで働く場合、
通勤は車とかバイクだけど、
若い人ほど地域内だけで遊ぶのではなく外へも出かけるじゃん。
若干でも鉄道利用の機会が増えるんでね？ イオンやゆにろーずに行くなら
やっぱりクルマだべ？ 俺水戸だけんと、イオン(4km)さ車で行ぐのは雨の日だげだな。空いでるどご探すのにぐるぐる、バイクのがなんぼが早い。 「なんぼのもんじゃい」とか「これなんぼ？」
まあメディアの発展と共に地域性が無くなったのかもね。 いやー、俺の父はそんなレベルじゃない。県北山間部のラジオもない所で育ったから他所の言葉が入ったとも思えない。戦争行った祖父が持ち帰ったかも? >>343
伊那谷系の父がたま～に使ってたから東海でも西よりかもしれない >>341
明治生まれ含めて県内標準仕様だと思うよ。 もと関鉄レールメイトが踏切に取り残された自転車の男性を発見、列車を止めて男性を救出した。 ■踏切に立つ男性 俳優が救出 12/12(火) 8:56 掲載
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6264466
□池上さん“お手柄”冷静な判断で踏切内の男性の事故回避 関鉄レールメイトＯＧ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171211-00000539-san-soci
踏切内で立ち往生していた高齢男性を救うために押した非常ボタンを示す池上
恵さん＝茨城県取手市上高井で(毎日新聞)
関東鉄道（茨城県土浦市、関鉄）の路線をＰＲするマスコットレディー「関鉄
レールメイト」を務めた俳優の池上恵さん（３８）が、踏切内で動けなくなった
７０代男性の“危機”を救った。踏切そばの非常ボタンを押して近くの気動車に
危険を知らせ、男性の避難を助けた。関鉄レールメイトの任期中に、事故防止を
呼びかけてきた池上さんは「事故にならなくて良かった」と安堵（あんど）して
いる。(産経新聞)
[続きを読む]
ココがポイント
池上さんは昨年11月まで1年間、第2代関鉄レール・メイトを務めた 出典：毎日新聞 12/12(火)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171212-00000009-mai-soci
関鉄レール・メイトは関鉄PRマスコットレディー 出典：関東鉄道
http://kantetsu.co.jp/event/railmate.html
(つづく) □池上さん“お手柄”冷静な判断で踏切内の男性の事故回避 関鉄レールメイトＯＧ 12/11(月) 18:31 産経新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171211-00000539-san-soci
７０代の男性が動けなくなった踏切の前に立つ池上恵さん（写真：産経新聞）
関東鉄道（茨城県土浦市、関鉄）の路線をＰＲするマスコットレディー「関鉄
レールメイト」を務めた俳優の池上恵さん（３８）が、踏切内で動けなくなった
７０代男性の“危機”を救った。踏切そばの非常ボタンを押して近くの気動車に
危険を知らせ、男性の避難を助けた。関鉄レールメイトの任期中に、事故防止を
呼びかけてきた池上さんは「事故にならなくて良かった」と安堵（あんど）して
いる。
池上さんは７日午前１０時５０分ごろ、茨城県取手市戸頭の関鉄常総線戸頭駅
に向かう途中、自転車にまたがった男性が同駅近くの踏切内を進む姿を目にした。
男性が渡っている最中に警報が鳴って遮断機が下りたため、池上さんは「危ない
ですよ。動けますか」と声をかけた。しかし、男性は踏切内に立ち止まったまま
で返答もなかったという。
線路はほぼ直線で見通しが良かったが、池上さんは事故の危険を完全に回避す
るため、とっさに非常ボタンを押した。約４０人を乗せた取手行きの気動車は踏
切の約１００メートル手前で停止。池上さんは遮断桿（かん）を持ち上げて、男
性に外に出るよう促した。
関鉄によると、男性運転手も踏切１８０メートル手前で人影を確認し、ブレー
キをかけていた。７０代男性にけがはなく、遮断機の異常も見られなかった。関
鉄運転車両課の担当者は「女性の対応は適切だった」と池上さんの冷静で迅速な
対処を評した。
池上さんは関鉄レールメイトの２期生。任期中には、「事故なし」にかけて地
元の農家が提供した梨を配り、事故防止を呼びかける活動をしていた。
(つづく) 池上さんは関鉄レールメイトの２期生。任期中には、「事故なし」にかけて地
元の農家が提供した梨を配り、事故防止を呼びかける活動をしていた。
池上さんは「事故が起きた踏切は地元の人も怖いイメージを抱く」と話し、地
域住民や鉄道ファンらに親しまれる関鉄路線の“事故なし”を願っている。（海
老原由紀、写真も）
□～私たち、ふるさとの鉄道と、まちのいいとこ伝えます～ 関鉄レール☆メイト 出・発・進・行・！
関東鉄道ホーム > イベント情報・沿線案内 > とばのえステーションギャラリー > 関鉄レール☆メイト
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イベント情報・沿線案内
関鉄レールメイト
～私たち、ふるさとの鉄道と、まちのいいとこ伝えます～
関鉄レール☆メイト
出・発・進・行・！
関鉄レールファンCLUBでは、この度PRマスコットレディー
「関鉄レール☆メイト」を選任いたしました。
レール☆メイトは、常総線ならびに竜ヶ崎線の活性化の一環として、
茨城県公共交通活性化会議の助成事業に 採択されたものです。
機会ある毎にお客様に対して常総線ならびに竜ヶ崎線の活性化事業を通じ、ふるさとの鉄道と沿線のいいところを積極的にPRしてまいります。
関鉄レールメイトをよろしくお願いいたします♪
第4期関鉄レール☆メイト プロフィール
http://kantetsu.co.jp/img/event/railmate/4th/profile.pdf
初志関鉄
http://kantetsu.co.jp/img/event/railmate/4th/shoshikantetsu.pdf
ヘッドマーク付”レール☆メイトTRAIN”運行時間について
上り
普通 普通 普通
下館 13:06 15:34 18:30
騰波ノ江 13:19 15:48 18:43
下妻 13:26 15:59 18:50
石下 13:37 16:11 19:07
水海道 13:54 16:32 19:27
守谷 14:05 16:42
(つづく) 下り
普通 普通 快速
守谷 14:14 17:11
水海道 11:46 14:30 17:20
石下 12:06 14:50 17:32
下妻 12:19 15:04 17:42
騰波ノ江 12:27 15:11 レ
下館 12:43 15:24 17:58
♪とばのえステーションギャラリー開催日のみ運行します。
♪車両の状態・スケジュール等により運行しない場合もあります。
Youtubeにてとばのえステーションギャラリーの紹介をしています
動画リンクはこちら(外部サイトへ)
https://www.youtube.com/channel/UCo790POd8siJWezkhCqasVQ
□＜関東鉄道＞踏切立ち往生の男性を元レール・メイトが救出 12/12(火) 8:26 毎日新聞
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171212-00000009-mai-soci
踏切内で立ち往生していた高齢男性を救うために押した非常ボタンを示す池上恵さん＝茨城県取手市上高井で
茨城県取手市上高井の関東鉄道常総線で７日、遮断機の下りた踏切内で、自転車に乗った７０代の高齢男性が立ち往生しているところを、元関鉄レール・メイトで俳優の池上恵さん（３８）が通りがかり、踏切の非常ボタンを押して、遮断機を押し上げ、男性を無事救出した。
池上さんは、踏切内に男性が立ち往生しているのを見て、走って非常ボタンを押したといい、１両のディーゼル車が約１００メートル手前で停止した後、男性は踏切の外に避難。「腰が痛くて自転車から降りられない」と池上さんに話したという。
池上さんは昨年１１月まで１年間、第２代関鉄レール・メイトを務めた。「レール・メイトを経験して事故防止の意識が高くなった。事故にならず良かった」と話した。
関鉄鉄道部の滝本金弥運転車両課長（５３）は池上さんの行動について、「安全運行上ありがたい。非常ボタンがある踏切ではためらわずに押してほしい。警報機が鳴ったら立ち入らないでほしい」と呼びかけている。【安味伸一】
(つづく) >>351
○ ： 女優の池上恵さん
× ： 俳優の池上恵さん
>>354
○ ： (おわり)
× ： (つづく) □関東鉄道：踏切立ち往生の男性を元レール・メイトが救出 - 毎日新聞 2017年12月12日 08時26分
https://mainichi.jp/articles/20171212/k00/00e/040/143000c
【会員限定有料記事】 踏切内で立ち往生していた高齢男性を救うために押し
た非常ボタンを示す池上恵さん＝茨城県取手市上高井で
茨城県取手市上高井の関東鉄道常総線で７日、遮断機の下りた踏切内で、自転
車に乗った７０代の高齢男性が立ち往生しているところを、元関鉄レール・メイ
トで俳優の池上恵さん（３８）が通りがかり、踏切の非常ボタンを押して、遮断
機を押し上げ、男性を無事救出した。
池上さんは、踏切内に男性が立ち往生しているのを見て、走って非常ボタンを
押したといい、1両のディーゼル車が約100メートル手前で停止した後、男性は踏
切の外に避難。「腰が痛くて自転車から降りられない」と池上さんに話したとい
う。 池上さんは昨年11月まで1年間、第2代関鉄レール・メイトを務めた。「レ
ール・メイトを経験して事故防止の意識が高くなった。事故にならず良かった」
と話した。 関鉄鉄道部の滝本金弥運転車両課長（53）は池上さんの行動につい
て、「安全運行上ありがたい。非常ボタンがある踏切ではためらわずに押してほ
しい。警報機が鳴ったら立ち入らないでほしい」と呼びかけている。
□関東鉄道竜ケ崎線 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/ch160933096i/%E9%96%A2%E6%9D%B1%E9%89%84%E9%81%93%E7%AB%9C%E3%82%B1%E5%B4%8E%E7%B7%9A
雑記帳：茨城県龍ケ崎市を走る関東鉄道竜ケ崎線に… - 毎日新聞 関鉄レールメイトＯＧ、池上恵さん“お手柄” 冷静な判断で踏切内の男性の事故回避 2017/12/11 産経ニュース 基地公開日の新レールメイトの戴帽式司会は流暢だった。 >>169
竜ヶ崎線は維持費と距離を考えたら本当にバスにした方がいいと思う。
常総線は新車も入れる位だから路線を残したいのがわかる。 バスだと利用者激減、そのぶん道が混んで大変だぞ。結局大金かけて道を拡げるとかになりかねない。 竜ヶ崎ニュータウンも竜ヶ崎線沿いに造成すればよかったのにね。 常総線のローカル区間はバスにするのはまずいが、竜ヶ崎線のバス転換はしょうがないとあきらめる近隣住民や鉄道関係者が多いだろ。 竜ヶ崎線は路線の長さといい、廃止ではなくBRT化が一番良い気もする
佐貫～竜ヶ崎は線路剥がして専用路を使い定時性確保、竜ヶ崎から各所へは通常バスとして直通
それなら地元の理解も得られやすそう >>368
フツーに歩行者や自転車、トラクターが
入り込みそう＞ＢＲＴ専用路 他の車・軽車両・歩行者などが入っても不便なように
腰くらいまでの側壁を設置しバスルート以外に出入りできない様にするとか。
今でも踏み切り以外横切れないんだから同じｗ 竜ヶ崎線は合理化しまくっているから大した赤字にはなってないだろな。
時間帯によっては結構混むからバスも不向き。
自治体からの支援を受けて維持が無難だろな 関鉄が鹿島鉄道や日立鉄道と違い電車を残したいと思いが強いのは本当だね。 ついでに「日立鉄道」じゃなく「日立電鉄」だわな。
常総も龍ヶ崎も関鉄にとって最後の砦だと思う。
特に常総は旧公団が団地を開設した時の必須交通インフラだし。 鹿島と日立はバス転換は上手くいったの？
筑波鉄道の廃線ルートはバスも通らなくなり散々なのは知ってる。 電鉄は橋とかトンネルの劣化が酷く、直さなければ運転するなと言われても電鉄では金なくて無理、日製も日立市も金出せず、なくなってしまった。もともと渋滞が酷い町なので、うまくいったか？と聞かれても、微妙。 JREや北海道の幹部と関鉄の幹部の考えは正反対だな。
Eは山田線の沿岸部も三陸鉄道に互譲したり、気仙沼線のほとんどはバス転換にしたね。
北海道もバス転換が加速してる。 日立電鉄は日立市が「バスでいいだろ」と強硬に支援拒否したのも一因だな。
で、廃止したら日立市の市街地の空洞化が更に進行した。
常陸太田市などは廃止に反対してた あの頃は日製も日立市も景気わるくてそれどこでなかったかんな。町にも活気がなくて、そんな状況で電鉄に出せる金は無かった。 関東鉄道 爆破 でggると満州事変ばかりヒットする 関東鉄道は筑波線復活させてつくばエクスプレスと合体させてDD50で都内に殴り込みかけろや。 DD502形な。筑波線はDD500形。DD50ではないぞ。 一応エンジン交換すれば動くと思う。やってもしゃーねだけ。
動かないっぺ→動かめえ しゃーあんめって千葉の方言じゃないの？
我孫子出身のプロゴルファーの青木がよく使ってような・・ 今でこそ茨城と千葉の県境はほぼ利根川だけど
大昔は鬼怒川西岸あたりまでは下総国だったからな
言葉が混じっても仕方ない 以前谷田部の星松井直美がテレビで「しゃーあんめな」とか
「訛ってなんかあんめな」って言ってた。 常磐線スレで東葛飾高校が柏市にあるのが不思議だ謎だという人が出てきた
どうやら東京都葛飾区やC翼の南葛で葛飾は東京という印象が強い
千葉に東葛飾、埼玉に北葛飾の説明がなされたが茨城に西葛飾郡があった話は出なかった
いまの猿島郡の一帯 >>392>>393
きちんと整備すれば動かす事は出来るらしい
水害の時もキハと違いエンジンが高い位置にある為実害はなかったとか
ただその整備の為の予算捻出が難しい… >>399
> 茨城に西葛飾郡があった
子供の頃その話を聞いて、なんで東葛飾郡よりさらに東に
あるのに“西葛飾郡”？と疑問を感じたのを思い出した 常陸葛飾 武蔵葛飾 下総葛飾 葛飾本郡 なんつて。 それなら 北総 南総 東総 西総 本総 中総 も有りかも ゆめみ野から支線出して佐貫まで繋げ・・・・ 無理だよね。 現地も見ないで地図上での妄想で言う話に
常磐緩行（千代田線）と直通
真岡鉄道と直通
直流電化できないことを知らない
取手にしても下館にしても線路を何本も跨がないと直通できない
実際にはそんな分岐や交差も無いが無知なので平然と言う
これらを指摘すると上野東京ラインを引き合いに出してくる とりあえず龍ヶ崎線の孤立をなんとかできないかな？とだけ。
現地は見ているが地図はみていない。
龍ヶ崎と常総が接することできればなぁと漠然と妄想だけ。 昭和40年代に佐貫の連絡線切ったし、今は専用列車でないと輸送できないから高くつく。エンジンや台車等を個別に陸送すればあとは車体だけだ。 ケツ出しは稲敷
> 稲敷市神宮寺で下半身露出
> １月１２日午後. 茨城県警によると、１２日午後３時３０ 分ごろ、
> 稲敷市神宮寺の路上で中年男性による下半身露出が発生しました。
> （実行者の 特徴：白色軽自動車）
> □実行者の言動や状況・車を降り、人に尻を見せた。
ttps://this.kiji.is/-/topics/137591142308906486 東京直結鉄道建設・誘致促進大会 茨城ブロック大会
平成３０年１月２７日開催のばんどうホコテン内にて、東京直結鉄道建設・
誘致促進大会茨城ブロック大会を開催します。
午後２時からの式典を始め、楽しいイベントが盛りだくさん！
この機会に鉄道誘致の気運を高めましょう！
会場：筑波銀行岩井支店前特設会場【坂東市岩井３３２０番地２】
日時：平成３０年１月２７日（土）
・式 典：午後２時〜
・イベント：正午〜午後５時
※正午〜午後６時まで会場前国道354号線は車両通行止となります。
※雨天の場合、イベント内容が変更となる場合があります。
主催：東京直結鉄道建設・誘致促進大会茨城ブロック大会実行委員会
坂東市商工会青年部
http://www.city.bando.lg.jp/page/page004223.html
☆会場最寄バス停までのバスアクセス☆
①東武ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝ愛宕駅～岩井局前ﾊﾞｽ停【茨城急行自動車】
・往路
11:02愛宕駅→11:26岩井局前 岩井車庫行き 600円
12:02愛宕駅→12:26岩井局前
13:02愛宕駅→13:26岩井局前
この後一時間おきにダイヤあり。
・復路
12:47岩井局前→13:18愛宕駅 野田市駅行き 600円
13:47岩井局前→14:18愛宕駅
14:47岩井局前→15:18愛宕駅
15:47岩井局前→16:18愛宕駅
16:47岩井局前→17:18愛宕駅
17:54岩井局前→18:25愛宕駅
18:54岩井局前→19:25愛宕駅
②TX及び関東鉄道常総線守谷駅～岩井局前ﾊﾞｽ停【関東鉄道】
・往路
12:10守谷駅西口→12:50岩井局前 岩井ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ行き 720円
・復路
14:13岩井局前→14:58守谷駅西口 守谷駅西口行き 720円
17:43岩井局前→18:33守谷駅西口 >>423
岩井は、なんとなく町の空気がまわりと違う…ような。 >>414
竜ヶ崎線は黒字と聞いた。
日中でも席が埋まる程乗っていた。
今のままでいい。 車両と保線の維持費と人件費を考えてもバス転換しない方がいいのか？ >>429
竜ヶ崎線は、朝ラッシュでは2両。
それだけの人数一度に運べる鉄道の方がいい。
佐貫と入地の間に、もう一つ駅があってもいい
。
佐貫から住宅地を走るあたりに駅があれば、お客さん乗るだろう。 それだと車内精算が要るな。あと朝の運転間隔が開くから、これを防ぐには入地駅の交換設備を復活する必要がある。 >>432
ムリ
京成バスとかが運行している連接バス（シターロG）は
エンジンが後部車両にしか搭載されていないので、切り
離すと先頭車両も後部車両も動けなくなる つまり、ボンネットバスの連節バスを開発・導入すればいいわけだ。 センターアンダーフロアのバス(でかいアク○ィ)でもOK いきステのトラックに轢かれて父親をなくした家族のツイが見つかった・・・orz
ttps://twitter.com/i/moments/851987438549450752
こんな事件あったのか >>434
竜ヶ崎線に乗った時、佐貫からしばらく住宅地の中を走っていた。
その住宅地に駅を作れば、お客さん沢山乗ると思われる。
佐貫から入地まて、2キロだったかな？
中間で住宅地が終わるあたりに駅を作る需要あると思う。 >>435
佐貫-入地と同じ金額にして、車内精算の必要なくせばいい。
入地駅交換設備復活か、三木のように竜ヶ崎駅を2線化して着発ダイヤ。
どうだろう？
佐貫から住宅地が続くから、駅が出来たら、乗る人結構いると思う。 竜ヶ崎を2線にしたら、到着した列車からスタフを受け取って発車だな。 >>446
そう、竜ヶ崎駅は以前は2線あったそうだね？
その時は、到着した列車からスタッフ受け取った発車してたかもしれない？
今は、竜ヶ崎駅の先に信号があるから、自動閉塞だな。
まあ、やらないだろうけど。 非自動区間の信号は進路の開通を表示するだけで、閉塞と関係ないぞ。昭和50年代の水郡線や湊線だって、色灯式信号だったけど通票閉塞だった。 >>448
そうなんだ。
竜ヶ崎駅を2線化して信号を設置しても、スタフや通票閉塞になるんだね？
まあ、竜ヶ崎線は、ずっと現状維持だからやらないだろうけど。 竜ヶ崎線も含めてバス転換しないのは、先に廃止になった私鉄が上手くいかなったから懲りてんだろうね。
ひたちなか海浜鉄道も他社から中古入れたりして鉄道存続の流れになった。 ひたちなかは借金返せず担保取られそうになった→鉄道用地取られたら運行不能→ひたちなか市が肩代わりして借金を返済、この分と茨交の現物出資で新会社発足。
借金が返済できれば廃止にする理由あんまり無かったからな。 >>450
廃止後の代行バスが上手く行かなかったからか？
竜ヶ崎線は、関東鉄道の路線だから簡単に廃止にはならないだろうね。
ただ、これから少子化の影響で、客は減るからな。
私の提案、佐貫-入地の住宅地に新駅、入地駅交換設備復活、竜ヶ崎駅2線化で着発ダイヤで増発。
どうだろう？ >>452
>竜ヶ崎線は、関東鉄道の路線だから簡単に廃止にはならないだろうね
関鉄って成立時の半分以下しか路線残ってないのに >>453
でも、常総線はTXに客奪われたようだが、快速運転開始や新駅開業や新車導入で夢がある。
竜ヶ崎線も現状維持ではなく、お客さん増やす事をすればいい。 79年に分離しなかったと言えばその通りだけど、そんな楽な状態ではない。現状バスより速いけど楽観できない。 >>455
そう、竜ヶ崎線も現状維持で満足せず、新車開業・入地駅交換設備復活か竜ヶ崎駅2線化で電車増発等、お客さん増やす事した方がいい。 >>455
そう、竜ヶ崎線も現状維持で満足せず、新車開業・入地駅交換設備復活か竜ヶ崎駅2線化で電車増発等、お客さん増やす事した方がいい。 >>458
なぜだい？
常総線はダイヤ改正毎に増発してるのに、竜ヶ崎線は困難なのかい？ >>461
正確には気動車。
竜ヶ崎線は増発出来ないと思うかい？ >>458
関鉄では電車の増発は困難どころではないｗ
現状無理
列車の増発なら可能なんだよねｗ 現状 最短18分間隔
佐貫と竜ヶ崎を2線化、自動信号化 15分間隔
入地交換化 10分間隔 >>468
JR東海のキハ75でも譲渡してもらうんかい？w >>467
JR東日本におこられるっぺ。
大船渡線がドラゴンレールっうあいしょうだっぺよ・ >>466
それに必要な設備投資ができないってオチじゃね？ 竜ヶ崎線を廃止した場合の流動変化を考えると真っ先に自家送迎車の取手駅集中（快速始発狙い）で渋滞が酷くなると予想でき、連鎖的に帰宅時も混雑が増す・・・かな？ >>466
詳しいね。
最短18分間隔は、ローカル線ではいい方かな？
18分から10分じゃ、大きく変わらないかな？
竜ヶ崎駅2線化、入地駅交換設備復活は、私の妄想だったようだ。 >>472
バス転換になったらが竜ヶ崎から取手までのシャトルバス路線作って本数増やすのが一番かも。 例の電気式は両運で42トンらしい。メンテ代はともかく、燃料食いそうだ。もともと電気鉄道でないと不経済のような？ >>476
気動車より、電車の方が経済的にいいと聞いた事がある。
関東鉄道は、電車を入れる検討はしたらしい。
しかし、何らかの理由で電車より気動車の方が効率が良い事が分かり、常総線に新車の2100系が、竜ヶ崎線に新車2000型が登場した。 竜ヶ崎線は、現状のままかな？
まあ、佐貫から住宅地の中を走る。
そこに駅が登場すれば、お客さん乗ると思うんだけどな・
無理かな？
そう言えば、竜ヶ崎の新しい車庫は完成したかな？
エロい人、教えてください。 駅作ると、最短運転間隔が2～3分延びるからな。一畑みたいに片道通過にできれば楽だけどな。 >>479
運転間隔2～3分延びても、竜ヶ崎線の利用状況のお客さんなら許してくれるのでは？
佐貫での常磐線と接続して考えたダイヤなら。
今も、常磐線との接続は考慮した >>479
今も、常磐線との接続は考慮したダイヤになってる。
新駅が出来ても、それを維持してれば問題ない。
片道通過？
下りか上りしか止まらない駅があるのかい？ 現在でも18分間隔が何回かあるから、間隔が開いて竜ヶ崎行きか竜ヶ崎発どちらかが接続しなくなるか、朝の一畑みたいに途中駅飛ばして間に合わせるか、もっと間隔開けて接続させるか。 >>482
そうか・・
じゃあ、途中駅設置は難しいなぁ。
入地駅交換設備復活、竜ヶ崎駅2線化も金が必要になるからなぁ。 >>477
コストを鑑みて関東鉄道は電化を諦めたんでしょ
電化する場合、イニシャルコストとして変電所や電路柱、
架線などの給電設備、車体の購入費用と乗務員の転換教育
に関わる費用、導入する車体によっては信号方式の変更と
それにらの設置に関わる費用も必要になる
それだけの費用を捻出できたとしても、関鉄の乗客数では
投資を回収するのは至難の業
さらに関鉄のような比較的短距離・低速運転の路線では、
ランニングコストも気動車に分がある
実際、ＪＲから路線を引き継いで給電設備を保有している
にもかかわらず、自社の普通列車は気動車のみという地方
鉄道は少なくない 交流電化を導入してる私鉄（JRの転換路線を除く）なんてあったっけ？
交流は車両などが割高でもあるからハードルが高い TX、阿武急。元JRでない鉄輪式鉄道で交流はそれだけ。 地磁気研に影響しないレベルで変電所や行き戻りの送電回路を構成しようとすると他よりもコストが掛かるって特殊事情もあるしな 観測所さえなければ、もう少し茨城発展してたんでしょうかね。 それなら筑波高速が戦前に開業してたな。下妻あたりまで通勤圏になってただろう。 >>489
直流電化ができない（難しい）っていうだけの話だから
茨城の発展とは直接的な関連性はないと思うよ
常総線が電化されたとしても沿線人口や乗客数が劇的に
変わったとは思えないし 小田急だって開業の頃は先の方はまるっきり田舎電車だったよ。下妻あたりは交通が不便だから今でもそのまま。 下妻から渋滞が激しくならない都内の場所まで高速バスはいいんじゃないか？
小湊や富士急はバス路線に力を入れ、鉄道の赤字を補填してついる。 東京～下妻の高速バスは10年くらい前に設定されたけど一瞬で消えたな
たぶんそもそも列車からバスへの振り替えるだけの需要がないだろうと
それにどこの高速のインターからも下妻は遠いから下道長すぎて全然高速じゃないし 鉾田行みたいに小絹から下妻までは乗り降り自由にするとか。 >>493
> 渋滞が激しくならない都内の場所まで
平日朝の常磐道上りは都内どころか、三郷料金所のはるか手前から渋滞が始まる
三郷料金所を抜けても、今度は首都高の八潮料金所まで渋滞でノロノロ
とてもじゃないが都内への通勤には使えない
小湊鐵道や富士急は観光アクセス路線としての価値があるけど、下妻はどうなの？ 竜ヶ崎から取手までのシャトルバスは上手くいくかも。 始発の快速が混むからやめてくれ って苦情も増えそう 益子と真岡には関東やきものライナーの高速バスがあるね。
あれは客足どうなんだろう？
下館から都内は電車の方が早いのか？ プレバト見てたら竜ヶ崎線のキハ532が出てた。
↓動画の1:00～1:30と同じ映像だった。
https://youtu.be/i6Zt5aNA8BYｊ でも、>>504の動画にはない別アングルの動画もあったんだよな。
でも>>504の動画と同じ3.3‰の勾配票がモロ映ってたし。 関鉄も土日だけでもやきものライナーのような高速バスを下館か下妻から１日4往復位走らしてもいいんじゃないか？
秋葉原までは守谷経由より早そう。 笠間・益子は焼き物という通年の観光資源があるけど
下館・下妻はそれらしきものがないんだよ
早いとか乗り換えがないとかで客がコンスタントにつくレベルじゃない 下館から筑波山までバスがあったのを知ったが、距離はそんなになかったのに客が少なく廃止になったのは残念。
筑波鉄道が走っていた区間はバスも走らなくなって自家用車のみになってる。
関鉄は自社のバス路線は挫折するのが多いから、バス転換には慎重になっている。 >>509
下館駅～筑波山口なら筑西市広域バスで復活してるぞ 現在は多市町コミバス(茨城県南部に多い)で筑波駅→岩瀬、筑波駅→下館とも運転中。 筑波山に行くバスはつくば駅からのは混んでることが多いから、下館からの方がいいかもね。
帰りのバスもつくば行きは混んでる。 トイレ付で頼みたい。6000と2200を交換とか。 下館の4種踏切は、明日10:00頃廃止。(現地看板より) 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
YB2JW >>514
筑波線も明野は通して欲しかった
新治ー明野ー真壁ー筑波山口ー土浦
真壁駅は旧駅より西で
それでも残らなかっただろうが >>525
あったら、明野劇場行くのに使ったかな？w 寺原駅のゼネコン研究所は思っていたより規模が大きいな、乗降者増えるかな？ 筑波鉄道はつくば学園都市計画の恩恵を全く受ける事なく消滅したな。
親会社の関鉄が支援して土浦～筑波と筑波～学園都市（バス）だけでも強化しておけばどうだったろうか？ >>528
新規の鉄道建設の際に鉄道が地域に無い方が認められ易い
水浜鉄道廃止→大洗鹿島線
筑波鉄道廃止→TX
恩恵どころか犠牲になった
鹿島鉄道廃止→空港線、となるか？ それは違うぞ。まだ水浜が走ってた頃から大洗鹿島線の工事をしてて、最初の開通予定は1977年だった。 >>530
TXと筑波鉄道を関連付けるのは無理があるぞ
そもそも常磐新線構想は70年代に立ち上がってるし
大体つくばと筑波山では場所が違い過ぎるのは誰もが知ってる筈 しもつま鯨工業団地募集始まったけど最寄駅は宗道それとも玉村かな。 宗道なら駅前にタクシーあるけど玉村は・・・
工業団地の案内でも高速道やTXからのアクセスを書いているけど常総線の存在は無視されているし >>540
案内で無視されたら常総線もつらいわな・・・ >>540
そりゃ都心からのアクセスなんだから速いTXを書くのが当たり前
というかTXと『鉄道』で約1時間となってるじゃないかw
地図では確りと関東鉄道常総線となってるし
まぁ工業団地なんて基本ICからの距離が売りだし、地元民が通うにしても車になるからなぁ
あとは駅から無料送迎バスを出すか否かだが… 300メートル先の自動販売機まででさえ車を使う県民だからね。 大水害あったけど、三妻駅地先のアグリサイエンスバレー計画は、構想通り進むのかな？
こちらは、1㎞圏内だし常総線にも恩恵あるとおもうが・・・ >>547
㎞が化けて読めないのかな
km と書かれている
>>546は機種依存文字を使っちゃったんだね 機種依存文字って自動変換で出てくるものを使っていると当人も自覚なしに未対応機種からは文字化け文章を大量生産している状態になる
kmのように半角２文字と全角機種依存文字の見分けなんて、ｇｉｆ絵文字みたいに意識して使わないつもりでも気付くのは難しい
アスキーアートの顔文字すらロシア語やアラビア語の文字フォント拡張と追加が必要なものへ主流が移っているし～（違） 昨日発売のレールマガジンにフィリピンに行ったキハ350の現状が載ってる 沿線出身の有名人という事で
羽田美智子さんにイメージキャラクターを頼めば良いに >>561
竜ヶ崎線は鈴木奈々か？
逆にイメージダウンな気が・・・。 JRからすやま線みたいに終点で充電するタイプか
取手では直流で充電、下館では交流で充電する >>565
本当かい？
4月1日エイプリルフールだからって、嘘つくなよ？ 2扉で42トンもするヘビー級🐍を3扉化？ 何トンになるんだ？ 純電気式より、エンジン小さくしてバッテリー積んだ方がいいような気がする。常総線には長い坂なんてないわけだし。
磐越東線みたいな線区だと違う結果になるだろうけど。 一昨年導入したハイブリッドバスを軌陸車に改造するのか ディーゼルで発電して走らすのもある
３割くらい燃費は良くなるしディーゼルエンジンも小さくて済む
中古電車改造キット出ないかな？出来ればLNG仕様で >>573
エンジン載せるスペースと重量増に耐える車体強化が必要だから新造した方が安い。 >>573 それが電気式だよ。JR東が作った電気式は2扉で42トンだ。
今時1両で走れる電車は少ないし、2両のだって500馬力級のエンジン積むスペースなんてないぞ。 廃止になった三江線と水海道から北の需要の差はどれくらいあるんだろう？ 601だって元ガソリンカーだったし、あれで足りないか？と言われたら大体足りる訳だが、 >>576
さすがに10倍どころでない差があるだろ 東京都内の桜は散り始めているが黒子駅の桜はどうでしょう
筑波やタラコが走っているときは桜を入れて撮った つくば市北部や真壁では散ってきてる。岩瀬駅の筑波線ホームがいい感じ。
海に近いと遅いので、鉾田の保存車がちょうどいいかも知れない。 いや水海道近くなっどバスじゃきづいべ、じがんもかがるし。 つうか水海道以北は何のため線路をひいたのか？と思う今日この頃
水海道から下館へ所要で行くのに常総線を使うなんてヲタ以外思いもつかないもんな～
車の方が断然安いし早いもんな～ >>588
開通当時の道路事情や乗用車の普及率など考えてみろよ
時代背景としては水運から鉄道輸送に切り替えた
鬼怒川や利根川で時間のかかる船より鉄道へシフト
大田郷から砂利運搬の支線もあったし
黒子は貨物扱いの痕跡が 下妻って一高とニ高がある位有力な町だったし、宗道は川が曲がっていて、駅の近くに宗道河岸があって、貨物を積み替えた。 >>590
家康の息子を配置したこともある要所
直ぐ水戸に移したが御三家になる可能性もあった
白河と勿来の関を睨む位置、まあ逆に東北線と常磐線の間で中途半端になった つくばエクスプレスも迷惑
水海道から東京直通特急バス便利で楽だったのに
あれのせいで 久留里線の末端区間みたいに水海道から下館で日中の二時間や三時間に一本は今後可能性はある。 県西から今後、人がいなくなるかも知れないしな。そんな事態になれば、それもありうる。 >>588
片側２車線化工事が進んでより走り易くなった今のＲ２９４ではなく旧道の方をクルマで走れば解るよ
舗装整備された現在でさえ鉄道とタメ張るのが厳しいんだから舗装されていなかった時代は勝負にもならん
まして鉄道が計画された当時の認識は江戸時代の街道整備で東北道から分岐して水戸へ抜ける下館側がメインの街道スジだから
下館から水海道方向へ計画されていなければ水海道から南も存在しなかった 旧明野町辺りにはファコムの工場があったり景気の良い話もあるが常総線とは絡みが無い
日野自動車の古河工場もまあ常総線と縁は無し
海外輸出に常総線を利用出来ないか夢想はしてるが、ホントに夢
工場ー引き込み線ー常総線ー水戸線ー常磐線ー海浜鉄道ー港湾引き込み線
自動運転トラックの方が実現早かったりして 現在、引込線とかローカル線でも鉄道なら全線立体交差にする原則で、そんな利用度の低い新線は作りにくくなっている。併用軌道なら別だが、制約が多い。 常総線、車両有り余ってない？
0系と310系を1本ずつ残して廃車しても問題ないのでは… :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>604
だが石狩当別以南では電化された札沼線の圧勝 しかし水戸線なんか最短5両で昼間1時間間隔だから、昼間は水郡線のキハ2両か烏山線のバッテリー電車で30分間隔の方がいいかも？と思った。
電化で本当に圧勝かな？ 常総線は小湊鐵道みたいに遅いかと思ったら、時速80キロくらいで走ってた…。
区間によっては時速60キロ程度で走る区間もあるけど…。
キハ20系が天下だった時代では、性能が低く、速度も遅かったので、
最高速度が70km/h程度だったのは納得。 現在の取手→水海道は最短28分で、昔より1駅増えてるのに、基地が水海道駅にあった頃の30分より速くなっている。 >>609
でも0と310が入るスジは33分だっけ？ >>610
細かい時間は覚えていないが数分遅れになるのはそれが運用されるとき
撮り鉄に行ったときに会った人に教えてもらった 朝は全部32分。日中はそんな遅いスジはないので、日中走ると遅れるはず。 面白いことに、下りと違い上りはスジにより差がある。守谷→取手で18分と20分がある。 なんかぜんぜん話題にもならないけど、
チャレンジしてる奴っている？
ttp://kantetsu.co.jp/event/stamp_201803.html >>615
関鉄使って移動だとかなりきつい店があるな。
特にふれあい道路沿いの2店舗。 明日から発売の関鉄バスIC1日乗車券は素晴らしい！
常総線の守谷―取手の休日客と常総線フリーパスは多少影響出るかも？
でも、それは常総線が高すぎるからでバスの取り組み見習ってほしい。 違うべ雨引だっぺ。土浦がらだら岩瀬まで国鉄で行った方が安かった。 >>614
将来イオンタウン取手、イオン取手ショッピングセンター、イオンモール取手にでもなるの？
しかし
イオンタウン守谷
イオンモールつくば
イオンモール土浦
と近郊には…
下妻や千葉県の柏も近いといや近いし。 >>625
バス停名はイオンが閉店してもそのまま放置されてるだけ、次の商業施設が出来た時に変えると思われる
イオン＋道の駅を作る予定なのはキリンビールの隣 そーいやジャスコ取手の失敗の原因ってなんだろ？
あの辺一帯って店を出しても十年そこらでダメになるパターンが多くね？ >>627
交通の便が悪すぎっぺ
行ってみりゃ分かるげんど南守谷駅からも戸頭駅からも中途半端に離れてる >>628
ヨークベニマルという噂はきいた
キリンビール キリンビール隣のは引き込み線を活用できないかね
普通に常磐線に新駅でもいいが >>629
車利用（と近隣の自転車）がメインだろ
彼処を鉄道利用想定して開発する訳ない
>>630
ベニマルかぁ
あと西松屋あたりが出来てドラッグストアはマツキヨかな？ 1980年開通の新大利根橋が無料になったのは2010年
ジャスコ取手店は1996年開業だから早すぎたのでは？ >>634
昔は買物客に帰りの無料通行券配ってたな 橋が無料化されて運賃下がるかと思ったら逆に廃止になったパークシティ守谷～北柏線・・・ 元地主が土地売ったのが失敗
賃貸料値上げで出て行ったって聞いた 取手～戸頭は40キロ台で走ってるのがじれったい
昔はポンコツばかりでキハ35もどきや北海道の車輛も走っていたからな
自動改札が出来たり5010が入ったり昔では考えられない事ばかり 三妻駅から川を渡った所に大生郷(おおのごう)工業団地があるけどすごい不便だった
いつも車で通勤すると三妻橋が大渋滞するし入口の交差点も大渋滞
なぜあんな不便な所にあんなもの造ったのか >>643
圏央道常総ICの設置が原因＞大渋滞
工業団地に出入りするクルマが常総ICを利用する場合
県道123号の美妻橋を通る以外のルートがない
渋滞を嫌って鬼怒川左岸沿いの県道357号に入り込む
クルマも多く美妻橋交差点の渋滞に拍車をかけている
だが357は道幅も狭いし民家や学校もあって非常に危険
圏央道沿いに鬼怒川を渡る橋梁をNEXCOに新設させる
べきだったね >>646
私が初めて乗った日、石下で「ドーン」周辺見ても何も無い
守谷の花火工場爆発だった
石下まで聞こえた てか常総線は事件現場の撮影によく使われてるよな.... >>653
死亡扱いの人、指が数本見つかっただけらしい
関城のNEC閉鎖ですね、最近は何を作ってたやら
影響は大した事無い？ 素朴な疑問、竜ヶ崎駅の車両基地はあんなに広い必要性有るの？ 古い写真を見ると数両居たようだし・・・過去、ピーク時には何両居たんだろう？ >>663
昔は常磐線と線路繋がってて貨物輸送やってたし。 現在の駅は貨物なくなってから建て替えたもの。現在の駅になってからは最大4両だと思う。 >>661
岩井もいなかったのか…
よくこれで有楽町線を坂東市へ、がこんな状態かよw >>665
駐車場増やしてもバチは当たらないべ
流経大の方へ枝線出来ないかね？出来ればニュータウンまで >>671
野田市だって東武が単線のまま
立体工事にしても複線化する予定もなし >>671>>673
TXから直通した方が速いんじゃね >>673
柏から大宮行くのに東武の大宮行きに乗るよりも、
武蔵野線経由で行った方が安くて早いしな。 >>674
常磐道守谷SA辺りから分岐すれば橋を架けずに済み建設費は下げられるよね >>675 そのうち柏-運河の複線区間も急行運転するそうだ 中3男子が死亡＝友人らと川遊び中―茨城
6/3(日) 17:38配信 時事通信
茨城県常総市新石下の鬼怒川で2日午後、ブラジル国籍の中学3年の男子生徒が川遊び中に行方不明になり、
県警常総署は3日、近くの川底で生徒を発見したが、その場で死亡が確認された ワープステーションに路面電車が開通。一体どうやったんだ、ダブルトロリーだと規制関係ないのか、架線はダミーでバッテリー電源とか? >>680
観測所からぎりぎり30km以上離れてるから端から何の問題もないよ
関鉄だと水海道駅、つくばエクスプレスだとみらい平がちょうど30km
でも赤塚駅から茨城交通の電車が出てたんだからもうちょっと近くても大丈夫なんだろうけど >>682
そうだとすると東北本線も小山以北交流じゃないとアウトになっちまうんだが
つくばエクスプレスの交直セクションも35km圏内
そもそも法令上は距離規定はないしね
俺も距離で問題ないと言ったのは不味かったね
よく考えれば直流で動かしてたとしても極々短い距離だし
動かしっ放しとう訳でもないから影響はなさそうだけどな >>680
上海の撮影所は路面電車が実際走り観光客も乗れるそうだ
キムタクのドラマで使ってた
パクった感じ、良い意味で >>683 東北本線は微妙に35km以上ある模様(昭文社ライトマップル_茨城県&全日本にて計測) TX建設時、大地に電流が逃げないような高架やトンネルなら影響(しない?あるいは小さい?)という新聞記事を読んだ覚えがある。実際どうなのか知らないが。 内房線は1kmごとに変電所おいて対策したから、
短い距離では影響がない。 >>685
某サイトで測ったら35km圏内
あの区間を電化する時、実際影響を考慮した変電所配置になってる もう電化の話はいいだろ
しょせん関鉄には関係ないんだから…(号泣) 取手ー守谷を直流電化で地下鉄のお古をとも思ったが車両基地へたどり着けない
旧伊奈へ延伸して車両基地もって行かないか >>690 新守谷に最終検査、ジャッキ設備を作って台車や車体は水海道に牽引していって検査、留置は取手と守谷と新守谷に分散。 >>692
ならTXのお古頂いて新守谷から渡線作ってメンテもTX
いっそ併合し真岡線も傘下にし益子開発
常総線から通しの料金なら利用者も増える TXのやづじゃ2両になんねがらTKとかTB、SB辺りがいいんだねえげ。 >>696
水海道まで交流でやっちゃうべ
その先は無電化でよかっぺ
501まで貰っちゃうかな、くれるかな？ レールメイト入線しまーす。どなた様も点字ブロックの手前にお下がりください。 竜ヶ崎線の2002、土曜日の運用に入るのってどのぐらいの確率？
532とダブルで乗れたら嬉しいんだが。 佐貫が龍ヶ崎市に改称されると
龍ヶ崎市 竜ヶ崎往復になるのか どうせなら関東の駅を例に出せよ
とうきょうスカイツリー前 押上
西武秩父 御花畑 龍ヶ崎は優秀な地名があるじゃないか
女化とか蛇沼とか これ読めっか
1.中河内
2.東河内
3.木葉下
4.上利員 関東鉄道の台風の時と違って西日本の芸備線は一部区間でバス転換に変えるかも。 「龍ケ崎市駅」に改称へ ＪＲ常磐線佐貫駅 茨城・龍ケ崎市とＪＲが協定締結
https://www.sankei.com/life/news/180711/lif1807110037-n1.html
市内には関東鉄道竜ケ崎線の佐貫駅もあるが、駅名の変更は求めないという。 ８月11日、常総と取手の花火大会が重なる
南線・北線とも全区間で増発・増結があるのか？
どういう対応を取るのか…興味あり… 去年はキハ314・313が動く予定だったけど結局流れたんだっけ？ >>719
乗客混乱するね。
竜ヶ崎駅に行く人が、龍ヶ崎市駅で降りる。
初めて行く乗客は、間違えるだろう。
このまま佐貫を龍ヶ崎市に変えるだけでは、多くの乗客が混乱する。 北総の白井駅が開業した時、京成の臼井駅と混同しやすいという理由で
臼井を「うすい」表記に変更したけど、音が同じだとひらがな表記でも
やっぱり紛らわしいよなぁ 例えるなら横須賀線がJR乗り入れ無しの私鉄で、鎌倉駅を差し置いて
大船駅を鎌倉市駅に解消するようなもんだろ？
龍ケ崎中央とかに変えて市駅・中央駅で呼び分けないと混乱しそう それがわからない人は相手にする気ないんでしょ
どうせ関鉄なんて地元民しか使わんし
コロッケ以外で外から客を呼ぶ気があるわけでもない
むしろ一時期ネタにされた佐貫町との区別がつきやすくなるメリットがある E531の付属編成を佐貫で切り離して竜ヶ崎行きにすれば万事解決 藤代で離さないとそれ難くね？昔あった連絡線そのまま復活だと。 汽車汽車止まった止まった、止まった止まった止まっちった しかし今日は少し涼しくなったのに、今日になって線路曲がったのは何でだろ？
日曜あたりに出そうだけど。 >>734
それじゃ昔の計画通り藤代起点にするとか。 >>723
関鉄にとってはかきいれ回数減ななのか、それとも輸送効率増どっちかな？ 乗り換えの面倒なく水海道から東京まで行けるバスが便利だった
復活してくれないかな >>742 運転手足りないから仕方ない。鹿島戦臨時だって最近は「今日バス足りないの、てへっ♥」なんて紙が配られることがある。 つくば線減便でバスと運転士が余ったから鹿島線に突っ込んだら
特急あやめが消滅したくらいだったのに >>742
水海道からバスで
辺田三差路、愛宕駅、松伏役場、吉川駅、
三郷中央駅、金町駅、浅草、
乗り換えで、6時間くらいで東京に行った覚えはある。 両立できています↓
和歌山駅と和歌山市駅
堺駅と堺東駅と堺市駅
高田駅と大和高田駅と高田市駅
佐野駅と佐野市駅
足利駅と足利市駅
川越駅と本川越駅と川越市駅 刈谷駅と刈谷市駅
鈴鹿駅と鈴鹿市駅
高槻駅と高槻市駅
茨木駅と茨木市駅
守口駅と守口市駅
摂津駅と摂津市駅 >>745
茨城急行バスか東武バスだな
昔、下妻から岩井、野田を通って越谷まで行く茨城急行バスがあった
宗道から野田に行く路線もあった >>746
そういう所でも地元民の通称やバス停名は社名とか使うよな
通称はJR竜ヶ崎か相変わらず佐貫のままか、バスはJR龍ケ崎市駅で落ち着きそう 常北太田もあまり正式名称言わなかったな。「電鉄の駅」「電鉄の太田駅」 >>747
倉敷駅と倉敷市駅
松山駅と松山市駅
井原駅と井原市駅 紀勢本線の105系みたいになるんかな
和歌山⇔和歌山市 つくば駅⇔筑波駅にならなかったのは残念。今でも小川駅で電車に乗り換えようとする人がいるそうな 小川駅は電車来ねえげど玉造駅まで行げば電車乗れっと >>763
大阪まで行かなくても小平市に行けば小川駅で電車に乗れる
鹿島鉄道のは「常陸小川駅」な
ちなみに鹿島鉄道線を電車が走ったことは一度もない 関鉄バスの行先は昔から小川駅
関鉄バスではあっちの小川駅は行けない >>761
龍ケ崎市駅と竜ヶ崎駅の徒歩連絡の方が早いな JR龍ケ崎市駅
関鉄龍ヶ崎市駅
中竜ケ崎駅
竜ヶ崎駅
どうせならここまでやれ >>719
>市内には関東鉄道竜ケ崎線の佐貫駅もあるが、駅名の変更は求めないという。
相手にされなさ過ぎてワロタ >>767
＞中竜ケ崎駅
そこは「竜ヶ崎中央駅」だろ
（竜ヶ崎線の中央だし、嘘は言ってない） >>772
津軽二股と奥津軽いまべつ
有楽町と京葉線東京
溜池山王と国会議事堂前
原宿と明治神宮前
赤坂見附と永田町
新松戸と幸谷
結構あるもんだな。 6000ムチャクチャ暑い。すぐ冷房止まる。310辺りを譲ってくれないかな。 >>742
次の土曜日、TXから乗り継ぎで
守谷を16時半頃に北水海道まで乗車し、
駅を背にして児童公園を左折、信号を渡り
少し先を左折、二高の外周を反時計回りに
歩いて豊水橋を渡り、駅から約20分の場所で
1000円の当日券を購入して花火を見て、
北水海道を21時か、21時15分頃に乗車して
守谷でTXに乗り継ぎたいと思います。 クロスシートアレルギー強すぎ
座席指定の特急とかやることあるのでは？ 常総線に優等列車は要らない
ビール列車を毎晩運行してくれ 大宝ならトイレあるし、列車止めたまま避かす必要なく上下とも運転できる。 暇ネタ企画 ここに延ばそう関東鉄道
つくば→常陸藤沢→高浜→常陸小川→茨城空港 連結部でタチションすればいいじゃんて思ったけど
いま連結部カバーがあるんだな
昔はカバーなくて券売のための車掌さんがおっかなびっくり通っていた TVでやっちゃったか。。
クロサワの鶏肉、美味しいんだよな。 BSジャパン 出発！ローカル線 聞きこみ発見旅
【ベッキーと高橋光臣が関東鉄道常総線で聞きこみ！】
2018年9月10日（月） 18時55分～20時55分 >>809
完成したよ。
単管パイプと塩ビ浪板を使用した豪華な車庫がねw クロサワの丸焼き食べたが、しょっぱいな。佃煮の甘さをとったような味付。 >>813
大宝のだんご、下妻のパンケーキが聞き込み旅とネタかぶりだったね 鉄道フェスティバルは今日が最後、日比谷公園に行けよ！ >>818
両方11/3(TXはHP、関鉄はDJ誌より) >>827
そりゃそうだろ、水戸線周りで運行しないと線路つながってないし 戸頭のイオン跡はヨークタウンになるって
ソースはまちBBSにある 状況、速度的に見てもカーブを曲がりきれなかった尼崎だろうが。
保安装置も切ってるし。 >>835
それは車両の後天的改造の欠陥が起こした事故だぞ 調子おかしいならそれ以上動かすな。
運転士自ら加速して吹っ飛んだなら尼崎型、下り坂でブレーキ効かなくなって速度出過ぎたなら取手型。 むしろ取手が台湾の事故と同じなら取手は車止めに行きつく前に切通し抜けたカーブのとこで吹っ飛んでる そもそも取手は（というか関鉄は）ぶっ飛ぶ程の速度は出ない >>835
台湾は東武208Fに似たように見えたが 線形だけ見て鐘ヶ淵かと思ったぞあれ
ホームの作りが違うことに直後に気付いたが [#関鉄レールメイト]11月3日、水海道車両基地事務棟1Fで11時から、任命委嘱戴帽式を執り行う。来場者の方も参列でき、終了後会見ならびにフォトセッションを行う。
次期メイトのさらなる活躍に期待。みんなで来てね!#第５期関鉄レールメイト #水海道車両基地鉄道の日イベント https://t.co/g323WCkLv4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 水海道車両基地に到着したのですが、
2両目のお客さまはしばらくお待ち下さい。
となっています。 常総市も大半の部分は鉄道がなく、八千代町や坂東市と境町は本当に悲惨。
車かバイクの運転が苦手なら引っ越しするしかない。 むかーしむかしは下妻から鬼怒川を渡って八千代町に入り鬼怒川に沿って結城市山王へ行くバスがあった
土浦－下妻－八千代町－古河の長距離を走る国鉄バスがあった
下妻-八千代-岩井（坂東）-野田-越谷の3県にまたがる東武バスもあった
岩井は千葉県野田市の延長という存在
五霞は埼玉県へ越境合併したほうが良いよね >>858
三県跨ぎは昔から茨急だったんじゃないか？
子供の頃北越谷駅前に止まる茨城急行バスの文字を見ては遙か彼方まで行くイメージを描いたものだ トイレなら行けるときに済ませておきなさいって言ってるでしょ！ 茨城の南部は山奥の本当の田舎でもないのにアメリカ並みの車社会が多い。
筑波鉄道のあった真壁もね。
294号の水海道から下館も見通しが良すぎる北海道やアメリカみたいな一直線の道。 >>857
>車かバイクの運転が苦手なら引っ越しするしかない
少々苦手でも田舎なら何とかなるだろ 水海道はいいねー
つくばエクスプレスの開業にも影響受けず昔のまま
都心へのアクセスもそこそこよくて
小貝川のほとりでぼんやりすることもできる 水海道から西の古河市辺りまでの電車がない地域の人たちは、電車やバスに対して本当に興味がなく必要性を感じてない人が多数。 店舗が残ってるかといわれればまだある
営業しているかといわれればもうない 坂東市、境町、八千代町、常総市は路線バスまで無関心で岩井バスターミナルを落ちぶれさせた。 >>870はしばらく常総線に乗ってないか、出所したばかりなのかw >>874
沿線民でも取手駅に用がない人も多かろう TXで守谷経由で目的地に行く機会が増えて取手のことは忘れてしまったのでしょう 水海道～下館がバス転換したら294走るか旧道走るかになる。
北線だけ三セクの会社にしてディーゼル走るのが一番現実的だが。 鬼怒川氾濫の水没で運休していたが廃線せず再開したし
あの水没で廃線議論って出たかな バス転換したら、京福電鉄のように渋滞発生で混乱し鉄道復活運動起こりそう。
結局、三セクのえちぜん鉄道として再出発した。
北線を三セクにするのは間違ってはない。 北線→関東パープル鉄道
竜ヶ崎線→関東ドラゴン鉄道
鹿島臨鉄→関東グリーン鉄道
湊線→関東海浜鉄道 >>883
鹿島臨海って車両が赤いのにグリーンとかねえよ >>884
ガルパン主人公の制服がグリーン系だったな ちょいスレチだが、昨日の百里航空祭で、関鉄バスがシャトルバス引き受けてたんだが、
石岡駅-基地 路線バスタイプ 85号車以上（ついった-）
大洗海岸-基地 観光バスタイプ 164号車以上（実見）
大竹海岸-基地 観光バスタイプ 31号社以上（乗車）
でおそらく300台近く、観光バスは会社はバラバラ、茨城中のバス会社からかき集めた感じで、
「関鉄すげー」って思った こういうイベントとアントラーズの試合が被ったら東京行きバスの不足で東京方面のサポが氏ぬ、俺は水戸なので平気。 >>889
そこはアントラーズが百里の基地祭と被らないように日程を組むだろ
今年は西武がCS敗退してシリーズ進出を逃したが入間航空祭とブッキングしそうになった
入間は昼で野球は夜だから分散できただろうと言う人もいた 水海道駅前で薬丸に間違われて人だかりがしたことがあるわ俺 シュガーの長沢久美子も認める薬丸そっくりさんだからな俺は ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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と、思う知障であった 電鉄って言っても鉄道事業はとっくの昔に撤退してるし、バス事業も
ずっと赤字垂れ流しの瀕死会社だからな＞交通サービス
茨交も民事再生からようやく持ち直してきたとはいえ、お荷物を抱え
込んでまた倒産危機に陥る可能性が… 鹿島神宮もたくさん店出てたぞ。昔、正月に鹿島BTでたい焼き買ったら、中に餅が入ってたっけ。 >>919
皆様ごきげんよう!今度の土日はギャラリー公開日。
寒さを吹き飛ばす企画で今月もフルノッチで運行します。
メイトお絵かきカイロ限定進呈、ポイントスタンプ2倍。
そう、下館銘菓「あんこ飴」もあげる。
外は寒くてもギャラリーは暖かい。
メイトは風の子 新型5020形2両 2月に水海道到着予定
鉄道ダイヤ情報2月号より >>923-924
それを言ったら小湊鐵道なんか(´･ω･`) >>923
ラッピング車両になる前は京成カラーやった >>928
筑波山のロープウェイやケーブルカーは
昔の京成赤電イメージ >>935
ホテルも含めて「筑波観光鉄道」という京成グループの会社なんだが
http://www.mt-tsukuba.com/ >>936
釣りに反応するなよ！
お前は腹空かした魚か？ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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と、思う知障であった さよならイベントもう満員御礼で予約が締め切られてるよ
ちきしょ〜 キハ5020形の仕様だれかー教えて―
もしかして2連とかｗｗ >>945
乗り納め？運転会のときはかなりギリギリでも空席あったのに
あのとき乗っておいてよかった 313・314さよなら撮影会のポスターの最下部左に「想い、引き継ぐ」と書かれた新系列車らしきシルエットがあるから、5020はツートンもしくはそれに準じた塗装で出てきそう。
勝田に戻ったE653のK70とのコラボ企画もあればな～などと妄想 >>948
一部機器を引き継ぐんじゃないかしら？
（ＤＭＦ13Ｈを） 5010シリーズのあの青と黄色のカラーはあの2両で完結なのかね? >>948>>949
315-316か317-318に塗装を引き継ぐ
・・・なんて事はさすがにないかな。
やって欲しいけど。 塗装一新の告知からもう何年も経った中、初の新系列車(2101＋2102)と、現時点で最後の2連車(2309＋2310)をKANAC色で存置してくれている関鉄さんのことだから、(塗料統一による)採算度外視で「5000系列以降は増備毎に塗装変わりますよ」という粋な演出も十分あるかと。
決して経営状況が良好とは思えない中で、毎日のように同社車両を目にする地元の方々やファンの方に常に斬新さを与え続けようと、あれこれ企画してくださる同社鉄道部の皆様には頭が下がりますね
5010よろしく、5020もラッピングの上での甲種となるでしょうが、撮影会に合わせてのお披露目に期待しましょう！
がんばるしかあんめぇ、関鉄！ >>952
冗談じゃないよ、合理化して赤字だからやむをえず運賃値上げしてるんだから、
塗装は同じにしろよと思ってる。 でも塗装を外注する訳じゃないし、全部手作業だろうし、パターン統一より1色塗りの方が手間が省けるんじゃないか？ キハ5020カラーリングは5010と同じ
ライト位置が変更されてる スケキヨみたいなお面で隠さなくても
つるぺたな時点で鹿島臨海タイプになるのバレバレなのになあ
どうせ偽装するなら従来のライトケースの位置に箱でも貼り付けておけば良かったのに >>960
前はあのくらいしないと、電機のパンタからの磨耗粉で汚れる。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○□■★▽◎▽★○◆▽☆■◆◎□☆○●▼▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◆○□◎△★▽■△□○◆◎□★☆ 関東鉄道のキハ2000シリーズはNDCでないとwikipediaに書かれてたが、キハ5020は
明らかに普通のNDCだよな。どんどんNDCに部品合わせていってテセウスの船状態なことに。 でも形態的に見ても運行業者をみても典型的なNDC案件だろうと思われる
土佐くろしお鉄道導入車もNDCではないんだよなあ >>971
見た目は完全にNDCだけど、9640形は機構的にはキハ126と兄弟車で製造も富士重工先行で
新潟鐵工所はセカンドソースだったからNDCとは言えないんだろうね。
>>972
LED前照灯・後尾灯のおかげか窓まわりの黒が効いてて、思ったより未来的でいいな。 >>970-971
鹿島臨海から関東鉄道の同型車のNDCが出始め、その後製造された5010がNDCと見てもおかしくはなく、
今回の5020は間違いなくNDCに分類されるレベルまで来ている
むしろ「鹿島臨海の8000と関東鉄道の5020の大きな違いって何？」っていう 5020は全自動ドア、8000はボタン式半自動
5020はワンマン灯つき、8000は行先に｢ワンマン大洗｣
あとはワンマン機器やATSの違い位か。 >>975
N 新潟トランシスの
D ディーゼル
C カー このスレッドは１０００を超えました。
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