京王電鉄車両スレ 2017.5.20 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを京王線の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:8000系
キュアカスタード･有栖川ひまり:1020系オレンジベージュ
キュアジェラート･立神あおい:1000系ブルーグリーン
キュアマカロン･琴爪ゆかり:8020系
キュアショコラ･剣城あきら:1020系サーモンピンク
去年京阪で走ったキキララトレインは
京王線でも京王線のキュアホイップこと8000系を使って走らせてもらいたいけどね 今やLCDは3画面以上の時代。
京王は時代から取り残されてる まあいずれは
4画面5画面になっていくと思うけどみにくくなるよね 在京キー局のTV番組すべてを流すならそれぐらいのモニターあってもいい(非現実的) >>15
前照灯が取り外されてるけどLED灯に交換かね いつごろ5000って陸送されてくんの？
もう作られてるらしいんだけど
目撃情報でもいいし予想とかでもいいから >>23
金沢文庫周辺をグーグルアースで見ればわかる
by原口 >>23
若葉台の一番道路側の留置線付近が片付いたらそろそろ。
総車でトレーラー見かけたら間も無く。 金沢文庫で新5000系の目撃情報が上がっているのですが
どなたか偵察に行ってください。
画像あっぷもよろしくです。 >>25
搬入は若葉なの？ 来月以降だと都車の廃車とかぶるよ
8000のときの初搬入は高幡だった気がする 昔は東府中の踏切から車両を搬入してたというけど本当なの？ 高幡は踏切があったから搬入出来たんであって、踏切が廃止された今じゃ若葉台からしか搬入できないぞ >>32
その書き方だと、若いもんは踏切から直に入れたように思っちまうな。
踏切横はバラスト積み卸し場で、側線まで舗装してあったきがす。
そこまでトレーラーで搬入して、クレーンで吊り上げて台車に載せ換えた。
だよな 98年頃のダイヤ情報の特集では8000系は高幡搬入時代だったな >>33
その通り。当時は東側の工場がなくて、東側のその辺りから搬入してしてたはず。
それ以前5000系の初期は東府中の踏み切りから搬入してたのも本当らしい。 446 名前:国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr0f-7vZ9) [sage] :2017/05/25(木) 10:13:38.50 ID:LtnDlXMHr
お
れ
っ
て
童
貞
が
似
合
う
な 若葉台、デヤがいて、更に基地入口～解体線にかけてコーンが大量に並べられている模様
そして7724に車外スピーカーがつけられたらしい >>41
昨日901Fと8713Fと9000、8000、7000が若葉台留置線に綺麗に並んでいたので何らかの撮影をしていたと思われる
コーンは明日の工場案内用と思われるがタモリ倶楽部でも来るのかね？ タモリ呼ぶならこんな中途半端時期ではなく新5000入ってからでしょ 若葉台は20m車両搬入できるの？
都営車は輪切りにされてるけど それは普通のトレーラーに載るサイズまで切ってるだけ >>47
ニュースリリースだと5731に見えるよね >>49
んなことしたら運用効率悪くなる。
快速を京王線新宿発着に戻すとかでない限り考えにくい。
小田急のMSEが最初は湯島発着で運転と発表されたにも関わらず、
湯島通過の北千住発着になってしまったから。
岩本町始発ライナーとかになる可能性もありそうだけどね。 岩本町始発のライナーなんて都営の協力を得ないと無理だろ
まずは京王線内で実績積むのが先 9731～35、乗り入れ解除なんてありえんだろうし、TASC取り付けと照明LED化だけで凌ぐのかな。 みんな嫌いな9731～9735だが端席で傘をかける時だけは有能 しかし9731～35の嫌われぶりは酷いね。
都営乗り入れが糞汚い6030だらけの中、
走り出した時は神扱いだったのに、
9736～が出揃ったら、もう一気に外れ扱いw >>57
9701F～9735Fの袖仕切りは本当有能
なんであれが他編成に普及しなかったのか >>60
9731～35Fの袖仕切りは握り棒の形状以外36F以降と全く同じだが >>52
Sトレインは西武線内で実績積まずにいきなりメトロと東横線に直通しなかったか？
まあ西武は今まで座席指定特急を走らせてきた経験はあるだろうけど、東急は初めてのはずなんで、東急がどう協力したのか京王も参考にしてほしいところ。 >>61
あれそうだっけ
最近9030にあんま乗らないから忘れてた 何を置き換えるかはともかく、運用開始が待ち遠しいこの頃。
ドアチャイムは従来通りなのかJR東と同じになるのか、遮光幕の有無、歯車比や加速性能をはじめとした足回りの仕様、などなど色々気になる。 >>61
形状もだが根元の高さ違うぞよく観察せい
俺は都直ユーザーだから8連と勘違いしているわけではない >>62
京王は、高速バスのシステム活用するとか。
のった経験ないけど、シートマップくらいはあるのかな？
西武の予約システムは、シートマップがないのがネックなようで。あとメトロや東急駅で券売機がなく、乗れないもしくは強引に乗って割増料金とられることあるとか。 >>62
京王は、高速バスのシステム活用するとか。
のった経験ないけど、シートマップくらいはあるのかな？
西武の予約システムは、シートマップがないのがネックなようで。あとメトロや東急駅で券売機がなく、乗れないもしくは強引に乗って割増料金とられることあるとか。 8000系にLCDつけないのなら
中間車改造なんかぜず廃車にせよ 八景見てみたけど新5000見えなかった
ほんとに出てきてんの? >>78
きっと馬車軌だからよく新車が見えるところに置かれてないんでしょ
奥にいるんじゃね？ 総車の線路上に置いてるなら仮台車じゃないか？
見えない位置にいるって事は>>80の言う通りだろうけど >>78
奥に有るよ。都営のを搬出してから京急から見える位置に引っ張ってくるだろ。
てか、見に行ったんならちっとは工場の周りを歩いて見ろって。歩くだけなら他の会社や住宅もあるから誰も文句は言わないよ。 >>78
新５０００系の目撃情報は先日、ツイッターで上がってましたよ。
奥に引っ込んじゃったのかな？ >>59
神扱いなんかされてないよ
当時はまだ朝ラッシュ以外乗り入れ運用は8連だったから朝の乗り入れと夜の橋本急行しか使えなくて珍しかっただけだし
9731F～9733Fに至っては欠陥床材で床をすべて張り直した問題編成だったじゃん 今日の日中の八王子準特は全て自動放送無し編成というボロぶり
8000系が全く充当されていないのも珍しい感じ >>88
今日も八王子特急に3本、高尾準特は4本も自動放送なしのボロが。
これは意図的に入れているのか？ >>98
9030がほぼ乗り入れで使用され、10両組んだときの7000と8000と9000合わせた自動放送搭載編成と非搭載編成が1.5:1ぐらいだから確率的にほぼそんなもん >>99
2013/2/22～2015/9/24の間は昼間の都直運用が少なく9030系の地上運用なんて普通だった。
しかも土休日は橋本特急と快速の運用は意図的に9030系少なくしているような感じだった。 >>100
9030は翌日の朝ラッシュに乗り入れで使うから高幡不動入庫の運用にはあまり入らない 8000系にLCDつけないとこ見ると、
10年内に廃車かな。 >>104
せやな INTEROS、フルSiC+PMSM、efWING搭載の5000系で置き換えやろ >>108
掃射でも日立のVVVFとかあるだろ
台車だけefWINGでも問題無し >>109
そりゃあるかもしれんが可能性低すぎだろ
自社で台車も作ってんだから。 8000はLCDどころかLEDのままだから手の施しようがない。
新5000で廃車に追い込め 新5000系 鶴見に先頭車と中間車あり
もしかして今日の深夜に運ぶのかな？ 新5000系は30番台でFAのようだね
運行番号表示もついてるそうだし 小田急2000形が千代田線乗り入れ前提で設計されたのに実際乗り入れしなかったケースもあるけどね… 京王れーるランドって7000系以降を置く場所はあるの？ 7724F特急新宿行きで橋本発車
液晶二画面化と車外スピーカー設置確認
鴨居下の点滅赤ランプは設置されず
せっかく二画面化に合わせて交換したんだからでした赤ランプ設置したら良かったのに >>125
元々広告枠の下に２画面用の穴が空いていたから鴨居部分は交換してないんでしょ 9736F～も付けてないから、7727F、7728Fの袖仕切りの設置のついでに既存の表示器にも追加でランプつけてみたものの思った以上に面倒でやめた可能性あるね 新5000系を見たけど
なんかカッコよくない
残念 黒歴史で駄作の9000みたいな失敗作に比べたらよっぽどマシ 9000系があまりにもダサ過ぎるおかげで
新5000系は相対的にカッコ良く見える 8000系と比べるとデザインの良し悪しの前に四半世紀という時代の差を感じる 新5000系、側面しか見ていないが、また窓が小さくないか？
ドアの上辺と窓の上辺の高さに差がかなりあるように思えた。
今時こんな小さい窓やってるの京成電車と京王くらいじゃないか？ >>129
あのイメージイラストからカッコいい実物を期待出来る訳がないだろう
前面も黒すぎるし、スカートがピンクってw >>135
よく見てみろ、四隅のR以外は10-300と同じだぞ >>129
>>134
>>136
どんなに5000にケチ付けても9000みたいなカッコ悪いゴミより良い 9000のLCDを全て8000にそのまま付け替えて
9000なんて全廃にしてもらいたいものだな >>138
まあ新5000がダサく見えるのはカラーリングによるところが大きいから、カラーリングを変えれば9000よりは見栄えが良くなるかもな >>137
あとサッシが銀色
サッシは黒で良かったと思うけど、わざわざ銀色にするあたりは京王らしい いや、デザインは9000のほうがどう考えてもマシだろう… >>140 >>143
目が腐ってるんだろうな可哀想に >>146
>>140はどっちも目くそ鼻くそって意味だよ。 5000、加速性能上がってたりしないかな。京王は駅間が短いにも関わらず、駅を出たらすぐ上り坂の駅が多いから速度が出にくい。起動加速度3.3km/h/sをせめて50km/hくらいまで保てれば。。。 京王は変電所が少ないから厳しいかも。
京王の場合10両固定編成だと5M5Tになるのかな？ 10-300と7000系(界磁チョッパ時代)は6M4T,5M3Tだね 車端のマド割が東武50000みたいだな
あそこの席はL時でも2席だろうなあ 5000系50両分の置くスペースあるのか？
なのでその前に7000系初期車は廃車？ >>156
袖仕切りがない8連4本の7706F～09Fから置き換えるだろうな >>156
駅留置でなんとかなるのでは？
9731Fと9732Fは引き換えに廃車になった編成なく、
暫く予備的に6000系残していた感じだったから、
足りてるはず。
8728Fが事故で離脱した時は、
6715Fが復帰まで代行していた記憶あるが… つつじでATCエラー
柴崎で殺人未遂
仙川で人身
ここ1ヶ月この地域での7723Fのトラブルが凄まじいな 新5000系
試運転 若葉～橋本間で実施
７月１～13、24.25.26 １０時過ぎから１５時前までの間、３往復を設定。
運転士等の習熟目的 編成数減らすなら8両のは10両貫通か6+4に組み替えるのが理想 >>0163
それホントなら車両性能とかの試運転はもうちょい前にやるからそろそろ陸送されてくるって解釈でおk？ >>169
1～13が運転士訓練も兼ねたその試運転で24、25、26が公式試運転なんじゃない？ >>168
先頭車2両だけの廃車（中間車は再電装・もしくはその逆も）で、
1本だけ減らす形で全て10両化できるのか
そうなると7420は原則9000との混結運用…ってなるか 廃車近い7000より8020を10連に組み替えてくれ 8701F、8702F、8730Fには更新型日立製制御器搭載編成のテプラが運転台に貼られ出したのに
8721F、8722F、8729Fには更新型東芝製制御器搭載編成のテプラが運転台に貼られないのは
今後は東芝製で更新していくってことなのかねえ？ ワンマン（予備）編成の7802・7421・7422もお忘れなく 新5000系、今週か来週に搬入かな？
そうしないと７月からの試運転に間に合わない。 新5000系の先頭車の車番、Twitterの目撃情報によると5781らしいね 30番台か
乗り入れっていうよりも、LC仕様だから30番台にしたのかね？
8020が10本以上あるし、9030も番号足りなくなったし、
30番台＝都営って概念、もうなくてもよいような。
ところで7000が廃車になったとして、Vが8000の機器更新に流用されたら笑えるな >>182
今更8000への流用は絶対にあり得ないから
流用されるとしても同じVVVFを使っている9000用の予備にしか再利用されないだろう 7000の古いVVVFを流用とか要らん
そのまま廃棄しろ >>176
そして7727は黄色いなんちゃら見たくラッピングで花道。 7000で一番最初にV化した7704Fって、V化の時期いつだっけ？
7806Fとかわりと最近だし、7000のVって経年にめっちゃ差がありそう >>189
最初のは2003年、14年目だな
だいぶ経った 9731～35って、乗り入れから外れることはないだろうけど、
内装も蛍光灯のままだし、9736F～との格差が一般の乗客でも判るレベルに
なっちゃってるな
TASCだけつけて（ついでにLED照明くらいやるか？）、来年度以降LCD換装とか自動放送とか込み入った工事やるのかね。
都の10-300の2次車までも、TASC取り付けても接客設備はなーんも変わってないな。 >>194
5000ではなく5030
5編成
9736FからTASC工事
これらの根拠の他に9730Fまで工事完了の時期に合わせての5731F入線も加わったので9731F～9735FにTASC設置しない可能性も十分あると思うけどね
もちろん乗り入れ編成増備の可能性がないとは言えないが都の事業だし個人的には懐疑的 都の予算だから必要最低限しか設置しないのは当たり前 >>198
5000と引き換えに9731～35が外れたら座席数が減り混雑悪化及びサービス低下にしかならないので絶対にあり得ない >>168
桜上水が10連の引き上げすらできないんだが
まあ今から5本増えるだけなら高尾山口、橋本に各2本、多摩センターに1本留置する運用になるだろうか 来週から恒例の？若葉偵察隊でにぎわうことでしょう。
レポよろしく！ >>209
既に登場から33年も経ってるってのが、率直に言って信じられないw
実際、どこまで7000も老朽化は進んでるんだろう
（8000、特に10連の方が傷みが激しかったりして） >>209
まずは袖仕切り未設置の7706～7709から先行廃車されるだろうな 7000は、今さら組み替えとかしながら廃車するのかね？
7706～09のサハとか、1992年製造だから、割り新しい。
つってももう25年だから、関係ねーかw 8×4→10×3に組み替えて、余剰先頭車を2両廃車…程度なら考えられそうだけど、
そこまでして10連を一層増やす必然的な理由は、もうないだろうしね
桜上水収容問題がクリアされるんなら、10連完全統一化が目標ってのも
あって不思議じゃないんだろうけど 7701＋7806F、7702＋7807Fのの封じ込め先頭車を余剰サハで置き換えてATC機器を捻出、とか。 >>215
その面子なら7701Ｆと7702Fをニコイチで10連貫通化して、あとは廃車＆
8連の組替で補充ってやるだけでしょ
いざと言う時の「シャッフル8連」予備、末端区間の短編成用って役割を持ってそうだから、
8連運用を順次削減するとかでないと、これ以上の貫通10連化は、実は厳しい？ 流用しそうなもの一覧
7156、7157、7158、7159クーラー
7707LED尾灯
7707編成WiFi
7058、7558CP
7708編成、7709編成4+3ポール→2+2優先席ポール
スカート >>215
別に封じ込まれてないし考えにくいだろそれは 6連運用てまだあるんだっけ？
7701～03で事足りないのかね？ じゃない
7703～05
つまり連結相手がビートのやつ >>213
というか91年製の6020番代を廃車にしてるから
92年製の7000増結中間もそのまま廃車じゃね？ 新5000系 試運転
都営新宿線乗り入れ実施
７月15～18日
昼前若葉出区大島へ
夜遅く若葉帰庫 >>223
しかし20m4ドアオールステンレスじゃまだ早いような… >>225
廃車にしないとして7803F～7805Fとかに組み込んでビードコルゲ混結とかしてくれたら気絶するｗ >>222
6020系はATCが積めなかったから潰しただけだぞ
他の6000後期製造車も同じ理由だけど
なんか下手したら8020系を組み替えしそうな気がするな >>228
別にATCは付けようと思えば付けられたのでは？
自社車両のVVVF統一のため、
鋼製だから廃車が妥当と判断されただけの話でしょ？ 6000系は6734Fを除き30年以上営業現役だった編成はなく、
その6734Fにしても31歳で廃車になったほど。
3000系は30年以上井の頭線現役だった編成はあるが、
40年はない。
7000系は20m4ドアオールステンレスだから40歳ぐらいまで使いそうだけどね、
東急7700系ほどの魔改造ではなさそうだけど。 >>225
>>232
JR東じゃオールステンレスの大型車バンバン潰してるけど
他に東急と都営新宿線も Facebookで発狂厨
写真撮ったヤツいないか？ネットに流せばいいだろ！こっそり撮れよ！
言葉だけじゃ分からないんだよ。もったいぶりやがって腹が立つ。
#京王の新5000系が総合横浜で目撃された模様 7000のビートのやつでも7721F・22Fあたりとか、初期コルゲート車と車齢が3年くらいしか
変わらないんだよな。
つーか7721～22Fはあれでももう30年モノなんだな。 >>233
JR東東急都営は7000系レベルのリニュなんかやってないし話が違う。
それらの会社の考え方だったら界磁チョッパのまま使い倒して廃車だろ。 7721スカート外されてたから修理レベルみたい
先週7723が修理したばかりなのにね 159 名無し野電車区 sage 2017/06/10(土) 11:51:44.97 ID:S6qz1QaD
つつじでATCエラー
柴崎で殺人未遂
仙川で人身
ここ1ヶ月この地域での7723Fのトラブルが凄まじいな >>235
7721Fと7722Fと言えば、7771と7772の側面のナンバーとKTRプレートの位置が今と違っていたのは、懐かしい思い出だな >>98
今日はついに高尾準特が6本全て7000系とか
そのうち4本は自動放送なしのボロ
自動放送無し編成を意図的に高尾系統にふっているのか？ お前は自動放送がついてないだけで平成の車両もボロ扱いするのか？ 平成に入ってもう29年だからな
そりゃボロくもなるだろう >>241
確かに平成の車両もいるけれど
今日充当されていた編成は京王でもボロい部類なんでは？ 上位優等の同一系統に「キング・オブ・ボロ」（7726～7729F＆7701・7702F絡み）だけしか
入らない時があったら、かえって見事な気はするけどw 自動放送の搭載、どれくらい金かかるのかね？
最近JR西がインバウンド対応で新快速だかでiPad使ってわりときれいな音質の自動放送入れてるようだけど、高尾特急系統も非搭載編成にその手法で自動放送入れたりとかできないものかね。 せっかく東急と同じ声優さんにアナウンス吹き込んでもらったのに波及しないのは盤権の問題なのか？ >>213
7107-7108とか7503とかまだつこてるのに
7100-7000や7600 廃車してるし >>239
それって何時頃の話しですかい？
>>240
自動放送は高尾山への外国人客向けだったはずなのにね。 >>240
昨日の高尾準特は
7806F+7701F
7807F+7702F
7726F
7727F
が入っていたみたいね
あとは
7721F
7724F
で、オール7000系だったのか ・都営直通を増やしたので高幡出入庫運用以外は9030系が回って来ない(日中快速の直通化)
・長年高速運転の多い優等運用ばかりやっていた8000系10連の傷みが激しい事から、一部を各停に使っている そんなら8連は長年各停運用で使ってきたから足回りの傷みが激しいという解釈でよろしい？ ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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昨日の高尾準特は
7806F+7701F
7807F+7702F
7726F
7727F
が入っていたみたいね
あとは
7721F
7724F
で、オール7000系だったのか 優等だと痛みが激しいというか、走行キロがめっちゃ多いんだろうね。
ところで足廻りの痛みって、具体的には何だろう？台車とかかな？
Vは8020から先行してリニューアル前からせっせと更新してるが、各停みたいな加減速多い運用の方が負荷が掛かり、しかもMT比が1:1だからダメージでかいんだろうな。
井の頭線の1001～1010もリニューアルでM車増やしてるとこみると、満身創痍だったんだろう。 台車は比較的長持ちする。まあもちろんメンテは必要だが。 >>259
井の頭1000の3M2T化統一は、雪対策ってのもあるかもね
1998年の2度の大雪で、相当空転がひどかったみたいで、
あの時のデータイムは3000ばかり出してたし 若葉ウオッチ隊の方へ
今週から搬入が始まるようなので観察をよろしく！ >>260
軸受が旧式過ぎて
ゴロゴロ振動もこれが原因だし >>261
雪以外の普通の天気でも回生失効頻発でオーバーランも多かったから、踏切だらけの路線環境じゃ、危険だよね。
ただき電方式代えた途端、回生失効はめっきり減ったとは思う。 >>264
ゴロゴロと体感できるほどの軸受起因の振動があるとしたらえらいことだぞ
軸受支持方式の間違いじゃ・・ 新5000は来年以降も導入されるのか？
まさか5編成で打ち止めはないよなｗｗ >>267
もう1編成クロス5000を増備したら
ロング5000の量産に移行して7000を本格的に置き換えじゃないかな 今日の高尾線の7801F+7804Fは何のテストだったの？ >>268
せやな 6000系も横浜製作所で作るべし 京急車内から総車眺めてみたけどとりあえず前面だけ見えた 陸送はまだっぽい感じ 東急ペデスタル、よっぽどメンテナンスが楽なのかね？
あと10-000の台車もかなり糞かと。
地下鉄ては思えない騒音を出すし。まあ無くなるからいいか。 >>272
あのノギスで車軸を挟んだ様な台車の事か
10-000は近鉄のシューリレン台車みたいだ Twitter情報だとミュージックホーン付いてるらしいね
全面養生したから出場間近ね 正に10-000の台車（KD-82）はシュリーレンなんよ。
ペデスタルは吊り上げるだけで車軸が外せるからメンテは楽らしいが、
前後方向のショック吸収は皆無なので6000なんかは発進時のガックンが酷かった。
まぁトルクの出方もよるけどね。
できればモノリンクにして欲しかったよな。 >>280
昔の手狭な桜上水工場ではその簡単さが良かったのかもしれないな 午前の時点では変化無かったけど養生したのか。
とすると明日か明後日の夜総車出発かな？ 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 今夜なのかな？ この雨のなか総車で吊り上げやってるのか・・・？ いずれはオールロングシートバージョンも造るだろうな 八景でトレーラーの目撃上がってないし今夜では無さそうかな はたしてオールロング車をわざわざ傾斜のある顔でつくるかね
側面は同じだろうけど >>295
とりあえず9000みたいな時代遅れで古臭過ぎてダサい前面だけは二度と勘弁だな >>295
顔は変えないだろ
せいぜいカラーリングのみ通常の8000みたいな配色に変えるだけだろう お前らの読みだとロングタイプもそのまんまの顔だと思うのか
有料列車使用車両は顔でも差別化するかと思ってたが
>>300
角度だいぶ違わない？まあ言われてみたらそうだけど >>301
8000も発表時はだいぶインパクトあったんだよな
東急新6000や新7000もあんな顔で出てきてる事だし
これからの通勤型のスタンダードになるかもしれんけど
有料列車用との区別化の可能性も否定はできんね >>301
他の人と同意見だが、カラーリングで差別化だと思うな LC車はグリーンの帯を入れて等級の違いを見せ付けるべき
特にバカラス民に対して >>306
京王のグリーンは
優等クラスを
示さないんだよ。 京王線の車両ってJ-TRECから若葉台まで陸送なんだっけ？ >>311
そうだよ。最近だとデヤとかサヤとか。
例の5000は週末か週明けかな？ 9030なんかは川崎市営埠頭まで仮台車で甲種、そっから陸送だった
両数によって八景から直で陸送か選ぶんじゃね 5000もいいが、7725Fの二画面とスピーカー取り付けと、9749FのTASCと二画面改造が終わりそう。
次は9730FのTASCと二画面改造はやるんだろうが、7721、22、9739、40Fのどれから二画面改造やるんだろうか。まあこれらは工事内容が少ないから、あっさり終わりそうだけど。 あと7723Fもか。
何れにしても、自動放送とLCD装備編成自体の増加は5000の50両だけか。 2画面の奴で情報表示するようになったけどニュースはNHKなんだな
俺は視聴料は払わないぞ 東急や小田急でやってる任天堂のコーナーないしな
ゲームは京王の広告基準で切られるんだっけ？ >>316
現場見てないでしょ？
9749Fは作業中、7725Fは編成すら組んでない >>318
まだ井の頭線でしか2画面車両が走って無かったときはテレ東のニュース配信やってたんだよな。 都営の260F、全車両若葉台から搬出されたみたいね
ということはいよいよか さすがに土日はやらないんじゃね？
早くても日曜日の２３時頃と予想 新5000が来ても7000は暫くずっと残してくれ。ただでさえ京王は
形式が少な過ぎ、あまりに寂しい。 総車でトレーラーに乗った5000の目撃有り 今夜だね で簡単に言うけど新しい車庫は >>327 が提供してくれるのか？
自己満足な脳内妄想は自宅の模型で勝手にやってくれ 週明け説もあるけどトレーラーにつなげたまま丸2日放置はなさそうだし、今日kなぁ 7000系はまだ廃車始まらないよ。
廃車するならVVVF化とかしなかったろうし。 >>336
京王線に丸ノ内線のような事情ができる可能性無いだろ。 で簡単に言うけど新しい車庫は >>335 が提供してくれるのか？
自己満足な脳内妄想は自宅の模型で勝手にやってくれ ざっと調べたら9736F～9730Fは土日の搬入一切なし
9030は日車製なので一応東急車両製の1721F～1734Fも調べたがこちらも土日の搬入は一切なし
よって日曜未明に陸送、月曜の早朝に若葉台が有力と思われる
初日は5781と5281かな？ >>339
8020系組み替えだと10連留置線足りない？ >>0340
じゃあトレーラーの上で2日も放置するって解釈でおけ？
前例ばっか気にする必要は無いでしょ 早ければ今日の深夜に答えが判明する
それまで待とう 今朝も若葉台見たけど車庫が不足してるようには見えなかったよ 失礼
今はTwitter等で実況してくれる人いるからな
数時間後に答えがでるね >>342
いやいやナマモノじゃないんだからトレーラーに乗せたまま放置しても別に問題はないでしょw
ちなみに9736Fは火水木金月で搬入してる 早いとこ若葉台搬入しないと次の都営廃回に差し支えそう 600F月曜デビューらしいし >>342
メーカーの人が休日出勤しなくてもいいように載せたとかじゃない？ なるほど。それは京王にも言える。
月曜早朝が有力ですね。 都営10-300だって台風で中止になった時以外
金曜に乗せて日曜から搬出だしね 日曜日深夜から月曜早朝に
新5000系搬入決定！
ルート上の道路や若葉台にヲタが集結するでしょうね。 京王でクロスシートの景色は楽しみだが、アルミのSトレインですら乗り心地は通勤者そのものだしな、京急とか2ドア車に普通客ぎゅうぎゅうに詰め込んで走ってるし、特急車両でも良かったのに どうしても2扉が良くなったら京王重機でドア埋めればよかろう かつて5ドアを4ドアに魔改造した京王に不可能は無いな >>354
有料特急にしてしまうと折り返し駅で車内整備する時間も考えないといけないし。
新線側を活用（？）しないと京王線新宿だけじゃパンクすると思うけど、それやると多分スゴいブーイングになるかと… >>355
東京地下鉄㈱とは、会社規模が違いすぎる…
東京地下鉄㈱の純利益は、概ね京王電鉄㈱の５倍強だし。
総資産も京王電鉄㈱の２倍。 >>361
利用者数自体の減少と、ホームドア設置の都合の方が大きかったんじゃないの？
田園都市線のラッシュ自体は、今でも阿鼻叫喚レベルなんだし >>341
8020を10連に組み替えるのなら
とっととやってもらいたいとこだがな >>360
時代が変わったのだから仕方がない
>>361
せやな せっかくの休日
過去に何度何度もされて結論でない話を蒸し返した下らない長文ばかり朝から書いてなくて、
すげーマーチング観に京セラドームに行こうぜ！！
明日は日本の超エリート奏楽部隊
空自中央音楽隊による三日月の舞もあるしな
休日でない人はすまん、仕事に励んでくれたまへ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし せっかくの休日
過去に何度何度もされて結論でない話を蒸し返した下らない長文ばかり朝から書いてなくて、
すげーマーチング観に京セラドームに行こうぜ！！
明日は日本の超エリート奏楽部隊
空自中央音楽隊による三日月の舞もあるしな
休日でない人はすまん、仕事に励んでくれたまへ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし >>258
今日も自動放送無しの7000系のボロだらけですよｗ＞高尾準特
7806F+7701F
7803F+7703F
7805F+7705F
7423F+7708F
7727F >>365
7000のVとかモーターって、9000とか9030にも
使えるのかね？
制御機器の末尾とかが微妙に違うから厳しいのか？ 最初にVVVF化してから何年経つと思ってんだよ。
更新したら永遠に使えるのかよ いよいよ今日の深夜、5000系運び出しですね。
みんなは道路で撮るのかな？ まだ30年前後のステンレスのVVVF車をボロ扱いとは贅沢だな IGBT-VVVF制御車は他社でもあんまり廃車になってないんじゃないかな
京王7000より1世代前の形式である千代田6000とか
寿命が半分の走ルンですJR209系とか >>364
他の7000前期よりリニューアル更新が一番ショボいから妥当だろうね >>376
メトロ06系
メトロ01-137F・01-138F
メトロ7106・7107・7112・7114F
小田急2666F
東急7915F
大阪市2601F >>376
千代田線の6000が残り何編成が知ってて言ってんの？ 銚子電鉄に京王2000乗りに行ったけど、昔の京王は揺れるな、脱線した事あるしまた脱線するんじゃないかと怖かったよ 意外と京王7000と同じ境遇
・新造時チョッパ
・軽量ステンレスへの移行期
・一族ごっそりV改
の形式って無いのな。 金曜の夕方若葉台行けば5000の構内入れ換え見られるのかな >>369
今日も高尾準特は絶好調の自動放送無しの7000系のボロだらけですよｗ
7806F+7701F
7807F+7702F
7803F+7703F
7804F+7704F >>386
かつての土休日シーズンダイヤを知らないのか？
その頃こそ高尾準特はほとんど7000系だったよ。 ８時だよ！いや、小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！いや、全員葬送!!
京王電車で小林麻央を葬送だよ！京王渋谷駅に全員集合！いや、全員葬送! ８時だよ！いや、小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
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小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！いや、全員葬送!!
京王電車で小林麻央を葬送だよ！京王渋谷駅に全員集合！いや、全員葬送! >>373
使えない
>>375
束は30年で廃車にしとる
>>382
しない仮にするとしたら新車で置き換え 自動放送あるなしじゃなくて7000系6+4と9000系含む8+2は昔から運用の都合上ある程度入る運用が固定されてんだよ
乗り入れは9030、八幡山留置は貫通編成みたいな限定ではないけどね >>378
なんかすごい
>>379
文脈から209系(2200番台とか)と営団6000は廃車が進行した例外だと読んでくれや >>376
まぁ、e231系・京王1000系・小田急30000系の様にIGBT車が機器更新する例もあるけどね
京王1000と小田急30000は更新後は別のメーカーになったけど
(京王1000…日立→東洋 小田急30000…東芝→三菱)
しかも一部車両を電装化した点まで共通している きたーーーーーーーー
甲州街道・飛田給付近だぞ
大変なことになってる
近くの人 急げ デジタル無線？の台座が準備かこれ
wimaxも付いたで良いのか？ 若葉台が大変なことになっている
それだけ関心があったのだろう ツイッターで適当に検索してたら目撃ツイートに対して自治鉄くんが一々クソリプ送っててワロタ >>164-165
写真あげた垢が削除したり鍵かけたりしてる
陸送警察が発動されて叩きまくってる
何にも知らなくてたまたま見かけた一般が投稿して叩いたら問題だが
まあ各車陸送を追っかけて何発も撮る連中だろうけど 前面はほぼデザイン画通りだけど、総合車両製でサスティナ採用と聞いて
側窓はE235のようになるのかと思ってたら、9000系を踏襲したような
四角ばってピラーは銀の日車風だな >>417
しかし京王史上最低最悪な失敗作で黒歴史の駄作9000系よりはまだ全然格好いい 凄い良いとは思わないけど、かと言って酷いデザインでもないな
ロングシートバージョンもいずれ登場するのかな？ >>415
2代目5000系サスティナじゃないのかもしれないな
相変わらず窓と扉の上の高さが結構違うところが京王らしい >>414
ドアの上に付いてる水切りが目立つ
と思ったらフレームの形が独特で
遠目に見たらそこだけアルミ車体みたいだ
台車は引き続き軸はり式なんだな >>421
もう1本クロスを増備したらロング5000の量産に移行かもな
>>422
側窓の縦幅は10-300と同じぐらいだろうから一応大きくはなっているけどな >>422
サスティナの公式HPをよく見て出直してこい サスティナってブランド名だったのか
てっきり車体構造の名称だと思ってたわ
それにしてもJR東グループになってから変わったもんだな 初代5000系の車番フォントを引き継いでいるのがいいね >>418
9000系って8000系より古いデザインに見えるの俺だけ？ 直通使うのかね
近鉄特急が引き上げ線がわりの阪神桜川とか、田都の渋谷止まりが半蔵門まで回送するみたいに、
非営業とか、試運転では入りそうだけど、
営業はどうなんだろう？ >>432
8両編成に至っては8000どころか7000後期よりも古い 京王ライナーは本八幡発でも運転するの？
休日の本八幡～高尾山口とか >>438
電源も入ってないだろうにもうそんなことしてるのか。
編成組成して電源入ってからやるのかと思ったわ。 ライナー運転時間帯以外で使用するときは基本直通運用にまわすってことでしょ
混む特急や準特運用には入れづらいだろうから比較的すいている直通にまわす
5000の5本投入で9030初期グループの改造しないですむし >>440
そりゃ都車8連よりは総座席数は少し多そうだが、わざわざ虎の子？をそんな運用に入れるのかね？
自社線内8連各停の置き換えなら分かるが。 >>441
仮に9731～35を5000にそのまま置き換えたら座席数が減って都営からしたら大迷惑だけどな >>439
>>438画像の3枚目のロングシートは車端部だから3人掛けロング固定席だよ >>443
グレー、アイボリー、グリーン、イエロー、ピンク
本線もあと2色でレインボーカラー >>418
9000は旧5000や8000でせっかく築いた伝統の前面デザインを泥塗ってブチ壊した古臭くダサく醜くて酷い恥ずかしい大戦犯の糞車両だから
>>444
そのまま直通車純増させるんだろう ブラックフェイスがアイボリーフェイスだったらどんな感じなんだろ？ >>450
ねぇ古臭くダサく醜くて酷い恥ずかしい大戦犯の糞、黙って(ﾌﾟ >>450
前面は勿論のこと側面も粗悪なブロック工法で窓が小さいのも更に9000の時代遅れなダサさに拍車を掛けてるからね >>453
おかげで京王のイメージリーダーは変わらず8000のまま 5000系の前面ってKEIOマークついてないんだね
車両番号の数字をドアの上に移して、今数字がかいてあった部分にKEIOマークをつけた方がカッコよく見えそうな気がする >>453
せめて側窓だけでも9030から小田急3000みたく10-300と同じ側窓にすれば良かったのにな
>>455
車番は今まで通りヘルベチカの方が良いな 5000のイメージを継承しただけで批判される9000、デザインした人はたまったもんじゃねぇな 新5000系さらに２両若葉に到着
計４両
いよいよ来月から試運転かあ >>464
じゃあどこから撮影したんだい？
あのアングルは私有地の屋上じゃないと撮れないよ なんかTwitter上で陸送即上げした奴に対して死ねとか言ってるアホがあるんですけどどうしましょう >>466
これツイッターの鉄オタが若葉台の友人宅から撮影させてもらったって写真を勝手に載せてるだけでしょ 今日の深夜は５・６号車の搬入。
家から甲州街道が近いので深夜の３時に見に行こうかな。
自転車でウロウロしていたらおいらですｗ 交差点がいいな。 >>468=憂国の記者=工藤大介のアカウントがまずそうなれよ >>467
それ朝青竜ソックリとか数年前によくネタにされてた砂肝くんでしょ（笑） あの人いろんなとこにちょっかい出して揉めてる気がする
言ってることは正しいこともあるのにいかんせん死ねだのゴミだの言葉の汚さのせいで誰も耳を貸さないという 意外と1000系が好き
理由はマイナーチェンジを繰り返しまくっているので進化を感じるため >>478
8000系でしょう
とりあえず9000系だけはあり得ないです 6000系の面影を残す7000系。なくなればきっと寂しく思うよ。
1000系の1編成を京王線に持ってくればと思っている。
大手私鉄、たまには遊び心も必要。
京王〇〇周年のイベントで1年程度の貸し出し。
高尾線、動物線、競馬線の区間運転にでも使用。 存在価値
8000＞7000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞9000 7000系もいずれれーるランドに置くだろ
保存してある6000系旧カラーに戻して欲しい 加速
8000>9000>7000
雨天では差が顕著 5000系、4号車がサハ5581らしいので、6M4Tほぼ確 存在価値では10両固定で都直可能な9030でしょうが
あと最近は運転士がなれてきたのか減ってきたけど8000の更新車は雨天時に多摩セン→南大沢が登れなくて大変だったぞ >>491
> 最近は運転士がなれてきたのか減ってきたけど8000の更新車は雨天時に多摩セン→南大沢が登れなくて大変だったぞ
あそこでそんな感じだと、下りの稲城→若葉台は一層の難所だったの？
稲城の90制限から、ノッチを入れ直すタイミングを一瞬でも誤ると…なんだろうけど >>490
5731-5031-5081-5531-5131-5181-5581-5231-5281-5781
5731-5031-5081-5131-5181-5531-5581-5231-5281-5781
今日の2両のお楽しみはMTバランスが9030タイプになるか10-300タイプになるかってとこだね >>492
モノレールユーザーだからその区間はあんまり乗らないからちょっとわからないんだ。すまん
ただ多摩センの後は坂登りはじめの時点で90kmも出てないからどっちの方が難所かどうかは一概に断言できない気がする で、timsはついてるの？
あるなら床下にtimsの伝送機器箱があるはずなんだけど >>494
20年近く前だと、初代橋本特急で7800の4×2が下りも絡んだ運用なんかに
充当された時、下り稲城からの上り坂でスピードがどんどん落ちまくってたんだよw
9000とかでも、営業開始の直後は速度を維持できず、
あの頃の橋本特急運用で、あの坂で速度を維持→上げられたのって、
8020（8000の4×2）か6030程度だった記憶があったのよ
最近はほとんど乗車してないんで、現状までは把握してないってことで 銚子電鉄の2000に乗ると5000以前はノロノロ運転してたってのが分かる。電圧が低いせいかパワーがない感じ、路面電車チックな乗り心地 >>498
まあ、こまけー事いうなよ
変電所？が貧弱過ぎて
ぎりぎり走ってるのが現状だし
あ、おっさんなんで書いておくけど
京王時代はノロノロなんて事はない
少なくとも吊り掛けの5100より性能はよかった
5000までは起動は遅いが中速以降はそこそこ
銚子じゃ100km/hだせないからね 7000と9000に貫通幌が付く台座があるが、
両者とも6000の様に通り抜けは出来ないよな？ >>501
7000(コルゲート10・8・6・4両編成)は幌台座と貫通板はあるが乗務員室に貫通用の仕切りがない。
9000(0番台)は幌台座と乗務員室の仕切りがあるが貫通板はない。
というか7000コルゲートと9000の0番台が連結したら最低でも12両編成になってしまう。
まあ実現性がそれなりに高いのは7000コルゲート車の6+4かな…乗務員室改造しなきゃいけないけど。たぶん今さらそんなことはしない。 そもそも貫通させる理由がない
6000系も乗客の利便性で貫通やってたわけではないからな 本当に貫通させるんだったら、組み替え時点で分割編成に対して改造してるよね
それをやってない…となれば、そう言うことなんでしょう >>477
ツイート見てみたけど正しい事よりも自分の気に入らない事にケチつけて叩かれて逆ギレしてるようにも見える >>505
まぁああいうのには触らないことよ
てか相手してるやつも馬鹿だよねスルースキル覚えろっての >>507
引用リツイートで言いがかりふっかけてるsunagimoの方が根本からアレだけどな
炎上してからじゃ遅いけどやられた側もスルーするに越した事ないよね >>497
2010系は外観こそ旧型電車だけど、加速・減速・高速性能とも凄まじいものがあった。
40歳以上の人でないと記憶にないから仕方ないか… >>508
ブロックするとブロックした逃げた云々言うから何もせずスルーが正解
>>509
アレだろうが構ったら負け
2ｃｈの荒らしにもわざわざ必死チェッカーのアドレス貼って煽ってくるのもいるけどスルーが基本でしょ？ >>513
鍵アカに籠ってぐちぐち言うんだろうなぁああいう鉄オタは
哀れ >>514
2chで愚痴愚痴言うのと変わらん 日本国憲法で言論の自由が保障されてる以上法律の範囲内なら好きに言わせておけ 今日の深夜の7・８号車の陸送
府中の甲州街道で見学です
なかなか良い場所なので同じような人が数人はいるかと思う
ヨロシク！ >>386
今日の高尾特急はオール7000系！
そのうち5本が自動放送無しのボロｗ
7807F+7702F
7804F+7704F
7424F+7708F
7727F
7729F
看板列車が泣くねｗ >>521
汚物7000系は南蛮輸出すべし 台車は酷鐵115系の物に交換すれば解決 7000のドアが閉まるときのチューンって音が
大阪市交30系に似ていて好きなんだなあ 7000、8000は台車が悪いせいか乗り心地がゴツくて小刻みな横揺れが多い。
高速運転時なら6000の方がまだ揺れなかった気がする。 分倍上りとか↓に合わせて停車させると府中6号に引っ掛かりそうだけど大丈夫なのかな？
5000系専用の停車位置目標新設するのかな？ 258 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-h8MI)2017/06/28(水) 18:31:57.69 ID:4WSg2NhYM
京都府大会は再び京都コンサートホールなんだ
1期最終回のあの雰囲気が味わえるのか
259 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 18:39:23.03 ID:N2wX2lsyd
コンクール予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
268 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 20:09:47.58 ID:N2wX2lsyd
宇治で、どうみても50過ぎのおっさんが、デカリボンのアクリルチャーム付けて歩いているのを見たら、正直悪寒がした
家族が泣いているぞというか、多分いないのだろうなと思った 258 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-h8MI)2017/06/28(水) 18:31:57.69 ID:4WSg2NhYM
京都府大会は再び京都コンサートホールなんだ
1期最終回のあの雰囲気が味わえるのか
259 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 18:39:23.03 ID:N2wX2lsyd
コンクール予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
268 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 20:09:47.58 ID:N2wX2lsyd
宇治で、どうみても50過ぎのおっさんが、デカリボンのアクリルチャーム付けて歩いているのを見たら、正直悪寒がした
家族が泣いているぞというか、多分いないのだろうなと思った 258 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-h8MI)2017/06/28(水) 18:31:57.69 ID:4WSg2NhYM
京都府大会は再び京都コンサートホールなんだ
1期最終回のあの雰囲気が味わえるのか
259 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 18:39:23.03 ID:N2wX2lsyd
コンクール予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
268 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 20:09:47.58 ID:N2wX2lsyd
宇治で、どうみても50過ぎのおっさんが、デカリボンのアクリルチャーム付けて歩いているのを見たら、正直悪寒がした
家族が泣いているぞというか、多分いないのだろうなと思った 258 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-h8MI)2017/06/28(水) 18:31:57.69 ID:4WSg2NhYM
京都府大会は再び京都コンサートホールなんだ
1期最終回のあの雰囲気が味わえるのか
259 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 18:39:23.03 ID:N2wX2lsyd
コンクール予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
268 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 20:09:47.58 ID:N2wX2lsyd
宇治で、どうみても50過ぎのおっさんが、デカリボンのアクリルチャーム付けて歩いているのを見たら、正直悪寒がした
家族が泣いているぞというか、多分いないのだろうなと思った :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>530
座席指定になるまでの日中は都営乗り入れ限定で分倍河原には止めないから大丈夫
座席指定も分倍河原は止めないから大丈夫 ドア窓不自然に大きくするくらいなら、ドア全体をアクリルでトランスルーセントにしろよ
2cm厚のキャストなら強度も大丈夫だろ
もし西武みたいに地下鉄内始発の座席指定にするなら、幡ヶ谷初台を通過する列車の誕生か 橋本で抑止食らってる
8714Fと9733Fが種別行き先未定で停まってる
もちろん8714Fに乗って待ってる いよいよ今日の深夜、ラストの９、１０号車の陸送。
明日は10両編成に組成。
午後の若葉台はヲタで大賑わいになりそう。
行かれる方、速報でうっぷよろしく！ >>360
というか田都に6ドアは必要だったのか？
>>361
5ドアは何故6000だったのか？
7000ビード車では作れない問題があったのか？ >>545
田都の6ドアは要らなかったと思う。
朝ラッシュ時の急行の準急格下げと大井町急行運転のほうが効果大きかったみたいだし。
京王は9000系登場以前は異系列併結嫌っていたからね。
6000系自体セミステンレス車として誕生していれば一番良かった、
それなら1984年頃からの増備車はオールステンレスとなり、
オールステンの編成はVVVF化で長生き出来たろう。
ただこの場合現実の7000系の分もすべて6000系として製造されたこととなるので、
車番が足りなくなりそうだが…
又現実の8000系が7000系を、9000系が8000系を名乗っていたろう。
70年代は東急(総車)以外でのオールステンレス車製造は不可能だったが、
セミステンレスなら不可能ではなかったろう。
京王6000系と同い年生まれの京成3500形はセミステンレスだったしな。
踏切も5000系デビュー時より減っていたみたいだし。 >>547
東急も京王も、ラッシュに対してはある意味試行錯誤だったんだと思うよ
後から見たら失敗と判断されても、その当時にはできることが限られていた…とか
国土交通省がホームドア設置を後押ししたことで、前提が途中から変わったり…と言うのも
後にならないと分からないことの1つかとは思うけど
（それを言ったら、京王・小田急新宿駅を最初から20m×10両対応ホームで
作ってれば…ってだってなると思うよ） 7000系が出ても頑なに6000系を製造してたのは踏切事故対策だけどね
5ドア作るにしても鋼製の方が作りやすいしな 京王の５扉は6000の５連を４編成だけお安く製造したからこそさっさと廃車に出来た訳だし当時の経営判断としては正しかっただろ。翌年には8000を４扉で製造してる訳だし。 30代ってことは地下直も可能ってことだな。新5000系。 >>541
今9733Fはアドギャラリー準備編成になってて中吊り以外広告ないからこっちに乗っておいた方が貴重だったのに 初代5000系以降は150両以上製造してるから新5000系もそれ以上製造するだろうな 陸送追いかけてるシルバーのカイエン邪魔じゃボケ！！
本線上に停車してトレーラーの邪魔してんじゃねーよ！！ 無事に最終車両が若葉に到着。
明日のお披露目運転が大変なことになりそう。
若葉～橋本は駅員が厳重警戒かな。 >>552
あの後結局多摩センターで乗りかえるはめになったが
広告には気がつかなかったよ 本当に編成組んだ翌日に試運転するのか？
車庫内で少し往復したりしてから本線上に出すものだと思ってたんだが 今度の5000は旧5000のＤＮＡを全然受け継いでなさげ。
10000系の方がよかったんじゃね。 >>561
10-000形が引退しても10-300形があるから無理
11000系以降なら使えるかもしれないけど >>561
旧5000が登場した時のインパクトを考えれば十分受け継いでるんじゃないかな
今までの京王線の電車のイメージを吹き飛ばしたって意味で 最初は若葉台周辺で誘導障害試験、構内試運転、終車後の相模原線内試運転で日中帯走るのはまだ先でしょ。
下手すりゃ8月じゃないかね ちなみにデヤ900のときは陸送の約10日後に南大沢で誘導障害試験 更に10日後に日中帯の試運転 >>561
イノベーションだよちみ
>>562
せやな 台車は一見TS-1017、1018に見えたけど軸ダンパーが追加されているようだね。 >>564
そんなもんだと思ったけど、9月から営業入りなんだよな
新系列の試運転って1ヶ月程度でも良いのかね 4桁縛りってだけで数字に意味はないでしょ
2000と3000は井の頭線用に開けといたんだろうし
4000は忌み番だし
10年以上先だろうけど5000の次の本線用車両は6000なんじゃない 7000や8000と並んでた時はそこまでとは思わなかったが5000と並ぶと9000の顔の出来の悪さが際立つな 一世代前の8000と並んでも9000の方が遥かに古臭くて出来が悪過ぎる >>571
あれ？
お隣の最新の通勤形電車って‥2代目4000形だよね‥
ロマは40000は避けたけど‥ 制御装置は日立みたいだね。となると8000更新車と同じような音かな >>575
8000更新と同じ日立SiCとはいえ音色というか音階ぐらいは違うんじゃないかな
7000更新と9000のVVVFみたく >>576
カバーの形状も8000と違ってるね
先頭車両乗り入れ編成の割には床下機器がスカスカな感じがするのは気のせい？ >>572
>>573
顔の出来が悪いお前らが言うな(ﾌﾟ 日中のNEW5000系は都直運用かな。
座席少ないから特急・準特急運用には回さないだろうから。 >>570
慣熟訓練だけやしな INTEROSみたいな新技術が導入された訳でも無い
>>571
東急と同じやな おっと元は同じ大東急やったな
>>572
儂は7000系が見劣りすると感じるぞな >>452 >>580
不人気ブス専9000信者もとい9000厨乙w 今日から本線試運転の情報がかねてから出回っているけど、ガセなのかな？
お昼になればわかるね。
それからでも遅くはないし・・・ >>586
10両かつ都営に入れるなら快速や区急に入れる可能性の方が高いと思う >>581
都交への訓練貸出が行われるかどうかだな
しかし相模原線系統ばかり新しい車両が行くのはいかがなものか >>0589
多分土休日の山口各停(10両)にも回されると思うんだよね
もし京王が将来的に登山客用の上りライナー走らせる時にも、どの程度床が汚れるのかとか実験したいだろうし >>589
7000系の本格廃車が始まれば、
今度は本線ばかりが新車になるわけだが 8000は更新中止して7000と一緒に廃車しろ！！！ 7000初期車は車齢35年近くだろ
そろそろだろう おれの予想
・新5000系はクロス車のみ製造
・来年の座席指定実施後の乗客の評判等を踏まえ、導入の評価をし、さらなる増備を検討。
最大で５編成追加。
・本格的な7000系置き換え用、ロングシート車の新形式新6000系を新造。
顔は平妻タイプ。5000系との差別化。 平妻にして再び9000みたいな古臭い出来損ないになるくらいなら5000をロングで増備した方が良い 新5000の形状は別に特別凝ったもんでもないから
量産車投入しても大して変わらんのでは
形式は分けるだろうが 貫通路の上にあるでかい水切が無くなってる
京王の車両はやたらでかい水切が付いてるのが特徴だったのに 5030がライナーで5000がロングシートの可能性もあるかね 新5000系をYoutubeで見たが、車番の形がかっこよく見えたな
ただ西武40000系みたいに無駄に狭くなっていたり、トイレのドア上の壁が外れる（？）とかイスがガタつくとか造りがもろくなっているなんて
期待を裏切るようなことがなければいいが・・・
>>594
廃車したほうが安く済むと判断している鉄道会社が増えているよな
8000系は更新するのと新車で置き換えるのとではどっちが安く済むんだろうね >>602
更新で済ました方が安くつくから更新してるのでは？ なんか、大きなNゲージだなw
旧5000みたいな手作り感の造形美みたいなものがない 726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg >>594
>>602
京王・西武・都営は昔から30年経っていない車両の廃車が普通だったんだが…
仮に8000導入当初の考えのままだったら今頃8000を廃車にしているだろう。 LCカーは特急に需要があるか分からないから、ビビッて妥協した結果でしょ、利用者が多かったら特急車両か2ドア入れるんじゃないの？ >>602
LED前照灯の近くですれ違い時の車両番号識別が難しくなるのが残念
試用中の8705Fなんて眩しくて全く見えないし 5000のドアチャイムは従来の東海チャイムのままなのか10-300みたく東日本チャイムなのか気になる 側面の行き先LEDの縦幅が今までの倍くらいあるので、北海道みたいに行き先の下に〇〇まで各停とか出るのか楽しみ 無線のアンテナが都営のデジタル式だな。
床下機器はどうなんだろ。
ＴＩＭＳなら設定変換機箱が各車ついてるはずだし、
運転台の車両については日立ATCの箱があるなら都ATC積んでることになるけど。 >>614
10-300や小田急4000のようなJRコピー車ではないからJRチャイムは無いでしょ。 運転台のカメラは5000系に標準装備なのかな？
事故時の検証の他に撮り鉄対策もあるんだろうね >>617
やはりどこかの外車みたいにライトカバーにLEDモールが仕込まれていたか 乗務員室と客室の仕切り窓は1000系みたいな感じに見える >>617
E233系だったかな
こんなテスト表示をどこかの車庫でしてる動画を見たことがある >>618
視覚障がい者にとっては統一されてた方がわかりやすいと思うが、国でガイドラインとか作ってないものかねえ… ドアが開閉する知らせになれば良いから音自体の規定はないんじゃない？ >>590
乙！
>>592
構わん
>>593
せやな
>>594
激しく同意
>>596
せやな
>>597
5000系オールロングシート車導入して7000系置き換えが妥当やろ
>>598
せやな >>618
でもメーカーは10-300系や小田急4000形と同じ総合車両製作所やで
>>624
公明党に要望出すしか無いな >>627
JR九州の筑肥線は日立製作所製だけど東日本と同じチャイムの車両がいる >>617
推測だけど、行き先等のデータが入っていないとこんな表示になるのでは？ >>627
東急とか京急とか総車製でもJRドアチャイムではないだろ。
小田急や都営や相鉄はJRコピー車体だからであって。 >>616
既存編成のアンテナにテープ巻いてるのは何の意味なんだろう？
今までは黄色いテープ巻いてたけど最近9732Fや9733Fが赤色のテープ巻いてるね 乗務員室に電球色の非常灯みたいな奴が灯ってるけど
これって停電してなくてもいつも灯ってるものなの？
いま8763乗ってて気づいたけど >>634
俺も昔6000系で見たな
その時も停電ではなく連結した時に付いてたから乗務員の判断で付けたり消したり出来るのでは？ >>634
貫通路灯
スイッチで任意に点灯できる
貫通していた6000系の名残かな >>629
テストモードがあってああいった表示が出る
豊田公開でE233がこれだったのを見てる >>636-637
国鉄時代の車両に付いてた非常灯みたいで懐かしさを感じた
貫通路灯というのか
サンクス >>631
万系以降はそうなったぞな
>>633
乙！
>>640
ハイハイ >>645
偵察隊の偵察隊のキミが居るから5人では？ 5000のVVVFは日立SiCでも8000更新のVVVFとは音が違うな 5781なんて5070系を彷彿させるなぁ。
いま伊予鉄にいるんだっけ。 >>649
乙！ 試運転キベンヌ
>>650
>>651
wktk 5000は京王が今まで使った事のないパーツが多いなあ
日車はやめるのかねえ >>656
9000みたいなダサくて古臭い車両しか造れない
日車となんか完全に縁切ってくれて構わない 関東私鉄全体的に日車切りになってきてるような傾向がない？
最近の日車の通勤電車はメトロ銀座線と京成電車の3000系と横浜市営地下鉄ブルーラインくらいしかない気がする
しかも横浜市営地下鉄は市内企業であるJTRECや京三を使わないという… >>659
多分丸ノ内線の新車も全編成日車やろ
銀座線の1000系をベースに出来る 9030はそこまでカッコ悪いとは思わん
安普請なだけw
9000は、うん、カッコ悪いねw 今の日車は経営状況が厳しいので価格競争力も落ちた。そうなると関東の事業者でステンレスの通勤車で日車を選ぶメリットが全くない。
対する総車は東の100%子会社で非上場。単体で利益がでていなくても東の車両工場として維持出来れば良いので圧倒的に有利。 日本車輌を選ぶメリットが少ないと思う
文庫にメーカーあるんだから近い方でいい 8000系も1000系も東急製からリニューアルしてるように日車製の方が質はよいな >>667
そういう問題なのかね？
単に微妙に車体構造が違う?から、東急から手をつけてる、とか工程上の問題かと。
けど8000の8両とか1000系は、中間車改造ないし、俺みたいに素人目にはどっちでもいいじゃん、て思うが、素人じゃ分からないか 8000にせよ9000にせよ、前面の整形は簡単にするためにわざわざ運転手の出入り口まで鋼製にして、結果中間車化改造までやってのけたんだし、
9000も顔面整形したら、かっこよくなるかもね。
9030なんて都営ATCだTASCだ京王ATCだで運転台ごちゃごちゃみたいだし、どうせ貫通しないんだし、5000みたいに貫通路オフセットしてイメチェンすれば、面白いかも。
実際10-300とか、運転台が広々してて、
乗務員から評判いいみたいだし。 8000系のLCD設置はまだですか？
10年以上使うのならやるべきなんだけど 日車製の方が質が良いっていうのは何となくわかる希ガス。
運転室からの風切り音とか、ドアや窓のすれ違い時のバタつきにその差が出てる気がする >>670
京王重機の仕事がなくなったら本当にやるかも知れない 5000はe235 や2020と違って吊革の棒がロールバー構造になってないな、1000みたいに京王独自設計なのか？ >>666
下松やら徳庵やら兵庫やらから車両をえっちらおっちら持って来てるトンネル会社にも言ってやれ >>670
京王車よりも都営10-300の方がいい 日車は新幹線あるから京王蹴った
小田急特急も蹴りたかったけど小田急が土下座したから仕方なく作ってやる 小田急も東京も、とうとう京王もE233系の支配下に入るとは。
井の頭線だけは我が道を行ってほしい。 京王5000のどこがE233/235なんですか？
ドアが一緒だからとか言うなよ >>666
せやな 送料も安く済む
>>665
日車はJR倒壊の車輌作るだけで黒字やから
>>669
断る 倒壊が子会社失う
>>671
激しく同意
>>673
それな
>>677
せやな
>>678
儂も激しく同意 総合車両製作所はクォリティーが高い 京王独自設計で都営やJRみたいなふにゃふにゃ車両じゃなきゃ良いな
1000は東急製でもガッシリしてたけど >>675
トンネル会社「アルミ製通勤車両を作らないメーカーに用はない」 ブロックじゃなくなって本当によかった
9000は10-300初期以下 あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ潰れるのが京阪 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 9000系は旧5000系イメージなんて無茶なことするからあんなダサい顔になってしまったんだよ。
38年も差があるから違和感ありすぎる。
小田急1000形は9000形をイメージしたとされるが、
こちらは16年差だからか全然違和感ない。 >>695
というか中途半端なんだよな
旧5000をイメージしたはずなのにライトや行先の配置は現代風で色は8000と同じで
ごちゃ混ぜになってる感がある
だからダサい
あとブロック車体もそれに拍車をかけている ブロックガッシリしてるし乗ってるぶんには悪いとこないじゃん。9000は見た目以外は良い車両だよ、都営のは安っぽい 劣化してるのはデザインだけでなく
ドアの開閉音まで8000に比べてうるさ過ぎる9000 >>693
三田線はステンレス製やで
>>699
乙！試運転が楽しみやな 新５０００系
とりあえず１編成入線
２編成以降はまさか秋以降？ 浅草線はアルミ製(置き換える車両がアルミ製とは言っていない) >>703
総合車両製作所やからサスティナ採用やろ >>688
最近の西武はアルミ主義な希ガス、「最近の」。 >>705
métroに直通する際に6000系じゃ不満が出て6050系からアルミ車になった >>706
あと、新2000の更新を東急でやったら、えらい高かったらしい。 サスティナは、いろいろバージョンあるみたいだから、静岡A3000や都営5500、東急2020と比較すると面白いだろうね。
日車は、ブロック工法以来技術的なブレイクスルーないから、京成あたり、次期新車は悩むとこもね。 >>707
東急車輛は優秀だが高いからな 束式3万系も東急車輛にさらなるコストダウンを迫ったら拒否された事があったから5万系、6万系はHITACHIと独占契約を結んだぞな 9000も旧5000イメージじゃなくて、旧5000そのものの顔で作ればよかった 今からでも、9000系の先頭車両を、改良しようか。 前面の色に合わせて連結器は黒にしたものの、床下機器は相変わらずグレーなんだな。
もう床下機器も黒でもいいと思うが、メンテの問題かねぇ。 >>711
せやな 倒壊の313系見たく停滞したらあかん そのうちアイボリーのラインを入れるよ。
保線から苦情が着て。 5000系の名を冠してるんだしどうせいつか1編成だけアイボリーに臙脂帯のラッピングをさせるに決まってる 銀座線のごとく1編成だけ初代5000顔を再現するのも歓迎するぞ >>712
中間車改造された8000系の顔って残ってないのかな? >>723
シミュレーターとして残ってそう。
ところで、残りの8000の6＋4て全部貫通化するのかね？
7000の6＋4の古いのが廃車されるときにATC機器
移設して、分割編成の役割を果たすとか、ないのかね。
少なくとも中間車化は面倒だろうから、極力やりたくないとは思うんだよね。
8連の組み換えも可能性あるし、謎 9000系はリニューアルする際は8000系みたいな顔に変えて欲しい >>724
8000分割なんて後残り4本しか無いんだから全て10コテ化するだろ 8000系よりも、225系100番台に寄せてほしいかな。 225かっこいいよなぁ
というか西の新快速系統の車両はみんなかっこいい
ただ転落防止柵アイツはだめだ >>705
あれは下松が泣きついたんじゃないの？
押し出しのラインが遊んじゃうから。
初代レッドアローからの長い付き合いだし。 >>731
アルミ製の車両が1両も入線したことがない関東私鉄は京王だけ >>733
馬車軌の車両作れる日車総車がアルミの通勤車両殆ど作ってないしなぁ 京王がアルミを採用しないのはメンテコストを気にしてるからだと思われる。
ステンレスでも汚れやすいダルフィニッシュは採用してないし。 座席指定時しかコンセントが使えないというのもケチ王らしいな。
西武40000系は一般運用でもコンセント開放してるのに。
ロング時は通電を切るんだろうな。 これ到着前メロディー流れるってことはKOライナーは分倍河原止まらないんじゃないかな
府中出てすぐメロディー流すってあんまり考えられないと思うけど...
それに下りのみの運転だから分倍河原の客が利用したいなら府中で乗り換えられるしね
ただ高尾線内のことを考えると北野は停車するんじゃないかな(高幡不動で各停に接続なら別だが)
距離的にも発車してすぐでは無さそうだしね >>0739
通電を切るっていうかコンセントの位置的にロングにしたら隠れるんじゃないか？ >>741
・通電を知らせるランプがある
・「ランプ点灯中は使用可」のシールがある
・車端ロング部分のコンセントも同様のランプと、壁側に案内のシールがある
以上のことから、座席指定時とそれ以外で通電の切り替えをするのかと推測した。
それにしてもロング部分の座席幅505mmとか広すぎるw >>718
アイボリーのラインじゃなくて白面に赤帯を回した方が良い。 >>738
「橋本ライナー」も運転されることになるのか
裏愛称は南海をパクって「りんかん」にでもするか？w 10連5本を順次導入…となると、代替廃車となる編成も現れるんだろうか
この期に及んで、7000の最終組替（8連4本→10連2～3本）…は流石にないか >>746
袖仕切りが未設置で8連の7706～09から先行廃車されるだろう これって9月29日にダイヤ改正もするってことでいいのかな？ プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚！
敗京阪は不便です。
災都まけかたの特急通過化はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか～？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声～！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
京王・23時5分準特急と近鉄特急スズメバチは、快適・速くて便利便利！！！
敗京阪はノロノロで不便やし、響けユーフォ＝アムに媚びてるから、もうダメダメ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚！
敗京阪は不便です。
災都まけかたの特急通過化はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか～？
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京王・23時5分準特急と近鉄特急スズメバチは、快適・速くて便利便利！！！
敗京阪はノロノロで不便やし、響けユーフォ＝アムに媚びてるから、もうダメダメ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし まあ外観や内装の説明はいいとして、防音性(機密性)はどうなんだろうね
9000も大概だけどE233も糞だし >>742
使用可能ランプはこの車両以外にも付いてる車両があるから
営業運転中は切らないで欲しいな 京王16年ぶりの新型車両、9月29日デビュー まずは通常列車として運転
https://trafficnews.jp/post/75405/ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い これは気合い入っているね
流線型にするために50センチ車幅伸ばしたのか
これの廉価版は新6000系かな >>751
まずは現行ダイヤで既存の運用に入れて、座席指定車運用開始でダイ改じゃない？ >>746
むしろ置き換えのための半年間の一般運用と思われる
7706Fなんかは9月いっぱいまでなんじゃないかな？
それにしてもまた汚れが目立ちそうな薄い色の座席選んじゃったんだねえ
8000で失敗して7000更新で失敗してZOOTRAINで失敗してるのに全然学習しない 座席の構造が、東急5000の6ドア置き換えサハとか5050の事故代替車に似てる
まあ、あれは結構座り心地いいから、それはそれでうれしいんだが、
座席が可動型だから、クッションが薄くてむしろダメかw
あと、LCだと、ひじ掛けのサイズはあれが限界なのかね。
西武40000も東武50090も、小さいし 内装も外装も頑張ってみたものの微妙に垢抜けないのが京王らしさだね。 >>763
朝ラッシュ時の乗入運用に耐えられるならな…
恐らく7000（8R）の代替ってなるんだろうけど
で、増結用（7420）の3本は9000と繋げ、結果として10連運用の増加にはなる？ とりあえず、9月までに5000系は何編成入るのかね？
1編成だけだったりして。 >>767
2編成ってとこでしょ。
営業入ったら7000廃車 新幹線のグリーン車よりも横幅が広い5000系の優先席 >>751
単純に10両運用に5000系を入れるもんだと思ってる
7000の6+4を5000に置き換えれば7000の6連ローカルに余裕が出るし >>772
初日から特急・準特急が絡む運用に入れて、お客様の反応をしっかり確かめるか？
…となると、初日は早朝の上り橋特絡みの運用が要注意？ >>772
余裕が出るってどういう事?更に6連運用増やすって事?
>>774
正直ラッシュにあんなん来られても嫌やな… >>775
たまに2+4で6連組んでるの見るから、6連固定で統一できた方がいいだろみたいな意味 5000のブレーキ緩解音は1000初期(1701～10)と同じ音 新5000系は8020系登場時みたく、朝ラッシュピークの
上り列車の運用には入れない気がする。 >>778
でもなぜ今更1000初期と同じ音なんだろうかね >>779
見せびらかしで休日の特急運用入れてあとは都営線内折り返し運用だろうね >>778 同じように聞こえるが違うんだよなー
最初の「ｶｯｶｯ」みたいな音がない
よく聞いてから言ってくれ 突貫工事と手抜き施工で徳洲会跡地開発推進！！
ほったらかしは許しません。
早期開発はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 突貫工事と手抜き施工で徳洲会跡地開発推進！！
ほったらかしは許しません。
早期開発はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし >>757
京浜急行の車内モニター試験車のように、モニターの下に握り棒がないのね
さらにいうと吊り輪が少しモニターに支障しているような… >>788
「夏日=夏休み」だと、数か月後まで続くのか…
いや、常夏モードかw ドア間も車端も座席数減り、更にフリースペース
大増加となると、10連運用置き換えはクレームの
対象になりかねないな。
先行運用では、8連運用置き換えるしかないような。 最初は動物園線夕刻の10連運用、平日は8連各停置き換えとかだろうね 5731F運用予想
09/29 No.84 初日から準特急京王多摩センターかよでスレが伸びる
09/30 お休み なんか不具合あったのか？でスレが伸びる
10/01 お休み 土日に運用入らないとかふざけんなでスレが伸びる
10/02 No.84 初日と同じ運用かよでスレが伸びる
10/03 No.84 この運用しか入らないんじゃねえの？でスレが伸びる
10/04 No.76→No.15 昼間高幡不動にいたぞでスレが伸びる
10/05 No.74 特急キターでスレが伸びる 日中の京王なんて混んでないからクレームはないよ
朝はおねんねか各駅運用で問題ないし 当面の5本あるうち4本を稼働させるとすると
高尾線からの府中止まり2本と新宿を7時ごろに出る下り各停2本にぶち込めば問題ない
毎日固定運用にできるかどうかは知らん >>791
西武にしろ京王にしろLC車のクロス状態の一般運用は想定されていない模様。
ちなみに西武40000系はクロス状態では立ち客が座席上のつり革に掴まれないようになっており、クロス一般運用は事実上不可能。 >>797
混雑率150%で混んでるというなら混んでると思うよ
普通は180%越えてから混んでると思うようになると思うが ゆとりだから京王の各駅ごときで混雑激しいと思ってしまうのか 昨夜(今日) 5000の誘導障害試験やったようだね ジジババが好みそうな重苦しい内装だから、これ土日休日の高尾山ライナーにも使うつもりだろうね。 とりあえず1本導入しておいて、宣伝のため？
残り４本は秋から冬にかけてかな？ 2ちゃんを荒らしてストレスを発散させている工藤は、ある意味紳士的やな。
人に向かって罵声を浴びせたり、殴る蹴るをしないだけマシマシ。
ということで、工藤大介よ。
もっと盛大に書き込んでいいんだぞ。
心ゆくまで書き込みなさい。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 2ちゃんを荒らしてストレスを発散させている工藤は、ある意味紳士的やな。
人に向かって罵声を浴びせたり、殴る蹴るをしないだけマシマシ。
ということで、工藤大介よ。
もっと盛大に書き込んでいいんだぞ。
心ゆくまで書き込みなさい。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 次期新型通勤車両新6000系(仮)は日立A-Train製で決定 >>812
ざけんな総合車両製作所新津事業所のsustainaにしろや アルミ車嫌いな東急と京王はAトレなんか採用するわけないだろ。 >>814
特に京王は他社直通車も含めて
1両たりともアルミ製車両とは無縁だからな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い sunagimo6000 @60006717
もう陸送と構内試運転の写真上げてる時点で某電鉄には監視されてるんだから、いつ上げようが関係ないべ(ﾊﾅﾎｼﾞ) 5000、試運転の走行音を聞く限り歯車比は14:85で、8000,9000と変わってなさそう 京都から大阪へは、定刻自慢・格安自慢の阪急電車が便利便利
京阪は、遅れまくりやし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に京阪を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
まいかた村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都から大阪へは、定刻自慢・格安自慢の阪急電車が便利便利
京阪は、遅れまくりやし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に京阪を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
まいかた村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都から大阪へは、定刻自慢・格安自慢の阪急電車が便利便利
京阪は、遅れまくりやし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に京阪を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
まいかた村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 しれっと9749Fが復帰して9730Fが2画面化工事とTASC工事やってるらしいね。
あと7725Fも2画面・車外スピーカー付けて復帰したから、
あとは7721～23Fと9739・40Fの2画面化工事がそろそろ始まるころかな？
で、京王線の1画面と古いLED表示は無くなってしまう・・・
1020は2画面ながら古い表示だが、下北の工事が完了したころにでも
やるのかね？（今は駅構内図が確か出ない） >>826
1000の初期車リニューアルが旧デザイン画面風で登場しているよね。あれは小糸電工製で京王線車には同じものは無いんだけど、統一性を保つ為に1020も当面変えないんじゃないかな？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い LED車内表示器をLCDに更新しない理由はなんでしょうか？
LCDのほうが見やすいし、広告収入も入るけど >>826
7725Fと入れ換えで7721Fが入場してる 7020の1画面、夏終わりには一気に無くなりそう。
単純な2画面化は、準備周到だから工期むっちゃ
短いよね？ >>829
来年度くらいに、8000のリニューアルと9731～35あたりが、1000リニューアルみたいな小糸LCDと
組み合わせたLCDつきそう。
井の頭線は1711～15もリニューアルに先行して来年度中にLCDと自動放送付ける予定だし、
2020までには、体裁整えたいみたい。
あと残りはipad繋げて自動放送入れて、他言語対応にするんじゃない？これなら廃車寸前7000でも、
無駄にならないw >>833
9736F～9738Fは3編成で1か月だからな
7721F～7723Fも夏終わりどころか夏真っ盛りに完了しそう 試運転の動画見たけど、VVVFがSICなだけで全閉式の電動機ではなさそうだね
最近の流行りで永久磁石とか採用してくるかと思ったが >>778 >>780 >>782
いや東急5000系と同じ緩解音だよ 総車製でも都10-300や小田急4000のようなJR東車っぽい要素を一切排除
面影があるのは唯一側面扉くらいか
角ばった側窓の形状もオリジナルで、京王らしいといえば京王らしいな 7000をVVVF化するのは悪くないが、内装まで大きく変える必要ないだろ。
7000～9000は統一化され過ぎて、ボケッと乗った時は天井の冷房装置を
見ないと形式が判別できない有様。最低限の個性を保ってほしかった。 明日の新5000系の試運転
どこで撮るかな。
おれは稲田は行かないからどうでもいいや ごめん。ネットの情報だから真偽はわからん。
なので自己責任で。 >>840
ドアの形やインバータ音で区別できないのか？ >>845
早っ！
1020もそうだけど、二画面化工事単独ってやたら早いよね。
配線準備がしてあるからかだと思うけど、モニタ増設の他、広告画面の
情報を得る何らかの装置の取り付けは必要なんでしょ？E233だと途中から
WIMAXとか使ってるらしいが。 >>854
池沼はどっちだよ池沼w
他のツイートを辿ることすらできないのか… >>837
東急5000は京王9000のほうが音が似てる。
なーにが同じ緩解音だ全然ちげーよw ネタをネタと(ry
まあネタとしてはくっそつまらんがな これ面白いと思ってやってるのかな
撮りはやっぱり常識ないやつしかいないのかねぇ >>845
新5000今後入れるペース早いから、7000系なくなるの早いかもね。方向幕もLEDじゃないし。 >>864
近い将来1000系更新車同様のやつを入れそうな気がする。 7000の場合は難しいだろう。昭和生まれも大多数だし、VVVFこうし 7000の場合は難しいだろう。昭和生まれも大多数だし、VVVF更新の時期も近い。新5000はクロスシート、ロングシート運用ダブルで新5000シリーズは大好評すぎて廃車も早い。台車変えればインドネシア輸出も可能になる室内も車内更新してるから中小私鉄からは買い手も争奪戦。 >>867
7000を売り飛ばせたらいいけど多分ないと思う。台車わざわざ探すぐらいなら別の狭軌車両探せばいいし中小私鉄は18m車を望むのでは… >>866
秩父の山猿の正体
秩父の山猿では、合格しています。但し、住所の関係で合格となっています。
しかし、この面では不合格です。
①秩父鉄道沿線民ではなく、西武鉄道沿線民であること。飯能駅に近いのが特徴。住所も同じく。
国際興業バスで名栗方面のバスに乗車して下さい。
②名栗、芦ヶ久保や横瀬に下車下さい。名栗当たりの山も、秩父に近いです。これで秩父の山猿や馬鹿猿の完成です。尚、秩父周辺は秩父の馬鹿猿のほかに、熊も出没します。 >>867-868
つ【秩父鉄道】
あそこの5000系(元都営6000系)の状態がヤバイんだそうな、
見た目はステンレスだが、内部は普通鋼のセミステンレスだから劣化が酷い
京王7000なら台車交換でイケるし、おまけに20M車だから秩父鉄道の条件にあってる
理想は2両編成のワンマン車なんだが、
年式が新しいからまだ廃車にはならないだろうな… >>871
そもそも京王7000系にクデハあんの？ >>871
手頃な台車ならメトロか東武にあるし、ないとは言えないけど、
それなら東急からのほうがスマートではあるかな。
でも重機に仕事出す意味ではやったほうがいい。 >>874
束式の台車は辞めとけ 他社じゃ維持出来ない >>872
電動先頭車なら2両編成の新宿寄りの車両がそれ 7000系は他社譲渡なんかせず40歳ぐらいまで使い倒しだろ。
来年から東急8500系も置き換え再開みたいだし、
しかも2000系大井町線転属で8500系後期車に余剰出るみたいだし。
それら買ったほうが早いだろ。 >>878
7721F～25Fと7801F以外は
40年も使い倒すことなく廃車されるだろう 旧5000はたまたま営団3000の台車と相性良かっただけだからな 都電荒川線に7000系を改造して売ればいいな
京王重機は都電更新改造の実績あるし >>880
あんた単に7000系嫌いなだけだろ。
どこが嫌いなの？
空転しやすいからとか？
日立IGBTなのに東洋IGBTぽいからとか？ >>880
それらと9000の8連は8000と同時期に置き換えかもな 7000系は20m4ドアオールステンなんだから、
6000系や3000系みたい廃車する理由無いだろ。 >>880
今年度は初期編成の中で唯一袖仕切りが未設置な7706～09から5000の新造第一陣への置き換えにより先行して廃車だろうね コルゲ車の淘汰が本格的になったら、8020のサハ2両を休車にして、780xとペアを組むなんてこともあるかも。
もちろん8020の制御器更新前提で。 >>889
わざわざ8000を休車にするぐらいなら
7000ビード車も速やかに廃車でいいよ >>889
京王がそんな面倒なことをする訳がないだろう。
東急なんかとは違って京王は車両計画については非常に合理的。 東急は達成出来ない目標立てまくったから。
京王はそんなことはしないでしょ。 JRと同じ日立製のLCD車内表示器を使っているのに、なぜ京王は現在時刻案内をしないの？ 10－240F 今日、若葉へ廃車回送があったみたい。 京王稲田堤北口階段付近に集結してた撮り鉄キモかったけど、このスレ住人か？ そういえば昔の京王って沿線企業を大事にしてなかったな
沿線に日野自動車があるのにバスが日産ディーゼルばかりだったり
沿線に東芝があるのに電車のインバーターは日立ばかりだったり
沿線に新陽社（多摩境の前は調布にあった）があるのにサイン類はスズオカと京三ばかりだったり
沿線企業で使ってたのはNECの列車無線くらいだったような気がする >>905
日デが入ったのは平成7年からだし、それ以前は日デ以外のメーカーを入れてた
もやしこと中型ロングは当時日デしか作れなかったから他のメーカーの車両は一部を除いて殆ど入らなかった
鉄道車両は6000系まで日立製があったんだが、
7000以降今日日まで入っていない
東芝は駅のエスカレーターとエレベーターが採用していたが、
何故かここ最近は日立製が幅を効かせて東芝製は増えていない >>905
その昔日野自動車本社工場前を走る八王子営業所のバスは日野車オンリーだった。
それに対して日野市の南側の路線を受け持つ多摩営業所はふそう車オンリーだったが。 5000のLCDは10-300と同じ三菱アニメーションセサミクロだといいな 昨日の夜、各停橋本行きの車窓から、若葉台車庫で5000系が
「特急京王八王子」の表示を出して停まってたのが見えた。
見えたのは数秒だったけど、とてもカッコ良かった！ 5000系久々にベージュ色の化粧板採用しているが退色して初代と同じようにピンクになりそうな予感 新5000が来ても7000すぐ廃車にしないでくれ。ただでさえ京王は車種を
絞り過ぎて面白味がなくなった。４形式あっても問題ないだろ。 最近の京王の動向としては3⇔4形式を保ってるよね
新6000系が出る5～10年前に7000系を全廃するだろう 5000系による淘汰ラインがコルゲートになるか、7000系の10連、2連以外か、それとも7000全体かだなあ。 >>917
最初に7706F～09Fから置き換わって、最終的には7721F～25Fと7801F以外は全廃されると思う 7000系なんてまだまだきれいな方だよな？
Ｔ武や関西に比べると・・・ まだ7000系は本格廃車なんか始まらないから、
アンチ7000系が廃車したがってるだけ。
20m4ドアオールステンレスだから6000系や3000系のように廃車する理由がないし。 7020系統とか8000よりいい設備積んでるしまだまだ使い続ける気ありすぎ
下手すりゃ2030年までは持つのでは 7020系統より、8020系統のほうが、先に廃車になったりするかもしれませんね。 >>920 >>921 >>922 >>923 = オンボロキチガイによる必死な単発自演 7721F～25Fと7801Fと9701F～08Fの廃車は
それぞれ8000系の廃車時期と被るだろうな >>921
同期のJR205はどんどん廃車になってるね >>0924
いや俺が投稿したのは922だけだし、マジで8000・9000にも積まれてない編成がある設備が積まれてるのどう説明するんよ
ちゃんと説明してからそういう下らない事言ってくれよ...
7021～7025は本当ハイスペックだと思ってるわ
7026～7029は前者よりかは廃車早いだろうけど >>917>>918
そりゃ全体だろ
中途半端に7721F～25Fと7801Fだけ残しても扱いが面倒なだけだ
8000と9000の処遇はその後で考えればいい >>927
V化した205は全部生き残ってる気がするが >>930
235の本格導入がいよいよ始まったことで、武蔵野205も先が見えてきた気がする
パーツ確保の面からも、これらもインドネシアに渡りそうな気がするけど…
京王も、支線用以外は貫通編成（10両）に統一してしまいたいのかな
それ次第で、7000の運命も少なからず変わってくる気がする >>929
9000及び9030は余計なリニューアル更新しないでそのまま廃車でいいよ >>930
武蔵野205はE231での置き換えが決まっています。
そもそもあれは京葉地下の勾配を少ないM車で登る為の苦肉の策でV化しただけ >>932
9000と9731～9735は更新どころかLCD設置すらしなくていい
9736～はもう設置しちゃったけどこれ以上は何も改造しなくていい
当時最新型でありながらマスコットにも使えなかった失敗作は早く引退させた方がいい >>927
武蔵野線以外はVVVF化などされておらず同格には語れない。 >>933
抵抗制御に毛が生えたのでも6M2Tなら大丈夫だったろ
海外に売り飛ばすのは売って、国内でも日光線・南武支線205系とかはまだまだ使うだろうし 7000廃車厨より、9000廃車厨のがよっぽど気色悪いな
あと30年は廃車ないから安心しとけ >>937
だから6M2TにするためのM車が足りなくて改造したんだっての。
何にせよ、7000の最初期車、改造されて何年になると思いますか？
形式こそ明らかにされていないものの、置き換えの話が出てる以上は廃車でしょうに >>940
更新から10年以上たっている初期車から落ちるとは思うが形式消滅は2030年以降でも全く不思議ではない
更新の有無に関わらずそもそもステンレス車は長持ちするんだからな 今回のは7000系置き換えじゃなくて9731F～9735Fの置き換えでしょ
で物理的に仕方なく7706F～7709Fを廃車にするという流れだと思うけど >>942
9731F～35Fの地下直置き換えは
座席数が減るし絶対有り得ないから 9731～35Fの嫌われっぷりがすごい件w
けど、9730Fの工事終わったら、TASC追設とLED照明はやると思うよ。
TASCの取り付け費用は都が負担だけど、たぶん5000への取り付けは想定してないでしょ。
いかんせんライナーが都営乗り入れ、今のとこは予定ないんだし。誘導障害絡みも兼ねた試運転
はやるだろうけど。 >>942 >今回のは7000系置き換えじゃなくて9731F～9735Fの置き換えでしょ
置き換え運用が全てできると思うか？
5000の導入目的がわかってないのか >>946
7706F～09Fを置き換えるでしょう 9000系の顔を8000系の中間車改造で出てきた顔とすげ替えたらいい 10-630Fが搬入されていない時点で8月11日に新宿線の両数変更の告知がされてるってことはTASC設置のための京王への貸出が終わることが推測できる
なのでTASC設置は9730Fで打ち止めで9731F～9735Fは5731F～5735Fに代替され将来的に9721F～9725F(9711F～9715F?)となって地上専用に化けると思われる
>>944
5731FにTASC付いてるし9731Fは今回の検査でLED照明で出てくるんじゃないかな？ >>939
9000・9030だけは全く改造せず製造から25年くらいで引退でいい
特に9000と9731～9735は8000の置き換えが始まる前の7000ビード車と同じ時期に廃車で
8000はイメージリーダーとしてLCD設置と機器更新もして9000・9030の分まで長生きしてほしい >>956
7000系が主役の絵本もあるのに、9000系が主役の絵本は聞かないな
ttps://instagram.com/p/BCp4vbbKPcv/ >>956
新5000が入ったらますます9000の影が薄くなって空気化するだろうね >>909
とある人のブログに載っている画像で5000の車内LCDの表示を見たけど
東急とほぼ同じデザインで京王自社車両初の三菱セサミクロタイプを採用っぽい とりあえず、
9月から2月までは日中から終電にかけて特急系の運用入ってほしいな。
それで、3月からクロスシーととして有料でのデビューって感じで。
綺麗な車両だからたくさん使ってほしい。 >>965
2月まで何編成入るかわからないが、
いろんな種別のいろんな時間帯の運用に入って
混雑状況とかどんな感じか色々試すんだと思うよ とりあえず1編成。
残り３編成は来年春までに間に合うようにでしょ。 アルミ＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞ステンレス
だぞ 5000系は
夜の22時以降の運用(特急)に頻繁に入って欲しいな、、
寄って疲れてる時に7000とかよりも新しいの乗りたいよね 深夜の特急は車内ゲロ率が高い
さっそくゲロで汚されるのかw >>962
構内試運転の段階で不具合あったんじゃない？ 京三SINPL-NITと日立ハイブリッドSiCの相性が悪かったとか 旧5000も各譲渡先から少しずつ返却してもらって休日に
走る博物館として使おう。高尾線とか動物園線とかで。 >>985
台車違うからもう京王線走れないし。
れーるランドの静態保存車で我慢汁。 >>988
LCDが三菱セサミクロのアニメーション式になったな >>989
LCD表示器は、大体東急とメトロと小田急は三菱、JRは日立と相場が決まってると思うが、
京王の場合、1000系リニューアルがコイト、8000系と9000系が日立、5000系が三菱となってしまって、広告画面の方の配信系統がバラバラになってしまってコストがかかってないか心配なところ
株主じゃないけど 京王電鉄16年ぶり新車5000系登場 有料着席列車運転へ 座席は3変化（写真30枚） | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/photo/76601/#photo1 >>992
メトロでも三菱と日立併用してたりするし、問題ないのでは。あくまで表示機だし、それぞれ違うというのはないかと。 http://toyokeizai.net/articles/-/181161?page=2
「有料座席指定時以外は通電していないので、コンセントに差し込んでも充電はできません」とのことだ。 >>997
京王沿線住民はしないと思うが、競馬客や振替の小田急や中央線のやつらがコンセントつかえねーとキレてガム詰め込んだりしないか心配 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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