東武鉄道車両総合スレッド Part88 [無断転載禁止]©2ch.net
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東武鉄道車両総合スレッド Part87
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スレ立て時は、『先頭行』に以下コマンドを記載すること。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東洋後期GTOは京成グループでも現役だし物持ちいいんじゃね
そしてついにドアボタンが設置されたね
ドアボタンの形状とかは詳しくないが外見は一般的なものだ 20000の改造は津覇だけでなく栗車管に日本電装と東洋電機を呼んで青空工事やるよ。
津覇出場車においても栗車管で東洋電機が制御装置の付け替えをやる。
制御装置は東洋GTOを下取りする形で東洋IGBTを一括購入。そのやり方はJR無難だし一番安いし >>710
今までにないメニューの改造する時点でショートリリーフではないし長期的に見れば制御装置の換装は可能性高いな
ロングセラーで関東でも各社採用だから当分はサポートに困らない、かな？ >>710
何でそんな分かっているかのように断言出来るの？
オタの妄想で断言はNG！ 73F北館林
明日800か850お迎え
深夜館林
明後日津覇入場 >>710
機器更新をやるとしても、東武が今更東洋IGBTにするんかいな？
東芝 or 三菱あたりのような希ガス。 50050ばっか発煙してて他の50000系列がトラブル起きにくいのは森林の整備の腕がいいのかミクリの整備が下手なのかどちらだろうか... 東武線内はまったり走ってるからでは？
田園都市線ではEB常用しないとならないぐらいこき使われてるからなぁ 地下区間が高温多湿で絶縁に難があるとか？
これで元クレしん電車の故障は2本目だな… 2017年10月2日あざみ野駅：51059F
2018年3月9日押上駅：51067F
2018年3月13日たまプラーザ駅：51057F ←new!! これでもかってエアーを使いまくるからCPが悲鳴を上げてるだけ。
結論、田都の使い方が悪い。 そういえば東横線は各停運用がないから
田園都市線に比べて負担が少ないんだな。
半蔵門線と副都心線の違いも大きいかな？ >>722
ハードな使われ方をする事は分かってるのに、それを想定した造りやメンテナンスをしていない東武が悪い。
安物買いの銭失い。 またCPから発煙とかじゃないの？この前のもそうだよな。
相次いで故障してるし、そろそろ国交省とか何か言ってきそう。 東急が車内で消火器まかれた腹いせに
東武の車両に火付けたんだな 安物買う羽目になったのって
気を使って(元)系列会社から買ってやったのに乗り入れ拒否したせいで
急いで貫通編成を買いそろえる羽目になったからじゃん 田園都市線・半蔵門線内で故障する東武車。
JR北海道管内で脱線する貨物列車。
うーん、なにか相性的なものがあるのだろうか……
>>728
むしろ、なぜ東急は未だに自連を使い続けるのだろう？
メトロだって、東急に合せているだけだし。 3000までは小型密自連
5000からは柴田式(恐らく輸送中のものをそのまま使用) 上毛が18m級の車両が見つからず自社発注で新車を入れるみたいだけど、東武20000系列やメトロ03では駄目だったのかな？
>>707
JRのE127は更新しているけどね
でも東武は更新しなそう
>>728
東武の他の地上車に合わせてじゃない？
70000も密連になったし 東急から出張
毎度毎度横東優遇するのやめてくれませんか？
車両故障とスカイツリー内の人身事故多発。 ところで3日の菊名以南で9102Fを撮ってたヲタが多数いた訳だが
ひょっとして直通運用から撤退するのか？ もう70050系10両でも作ったほうが良くね？
50050系は東上線へ、50000系は８連化して本線へ ５００００系ってスカイツリーラインより東上線のほうが故障も少なく
安定してるね。 流石に他社からクレーム入るレベル
パーツも安物なのかね 東急が50000の撤退を要求して
8500のお古を整備費込みのぼったくり価格でリースするまで読んだ この際東急2020系と同じ設計の車両を導入したらどうか？
70000でメトロと共通にしたんだからできるでしょう というか煙出る前に運転士側のモニターに異常表示とか警告表示とか出ないもんなのか 「SL50000」とかいうパワーワードすこ。
東武車って、床下機材焼けてんな（発煙するほどではない）って臭いすること多いよね。 >>730
メトロは13000が出た時の記事で、今後は密連に統一するとか言ってた様な 比較的最近造られた車両なのにこんなに発煙が相次ぐとか異常過ぎる 写真見るとCPがある所から煙が出ているな
50050のCPは2種類あるが、東急5000も2種類とも使っていたような 豊住線開業すれば、東武車は全て豊洲行き。
田園都市線とは相性悪い。
早く開業しないかな？ >>743
>>744
これにより8000系は延命か？ >>757
特急車両導入じゃないのか
ライナーがわざわざ新しくある位だし
それか地下鉄直通辺りか >>751
それ、ブレーキシューのレジンが焼ける臭いじゃないの？ 今伊勢崎線に乗ったるんだが本当に青帯でドアボタンついてた >>713
元から無職やろ
>>718
せやな
>>734
上毛からは譲渡の打診があったが東武が拒否
営団03系を打診したかは不明 >>723
運用数も副都心線行きは圧倒的に少ない、日中2運用くらいしかないだろ(数年前まで平日ゼロだった) 「本日とSL大樹は機関車不具合のため、50050系にて運行します。ただし煙はSL以上にだしまっせ！」 >>763
上毛側としたら、内心では拒否されて良かったと今頃思ってるんじゃ
煙吹く会社の車両なんて怖くて買えないわ >>722
純電気ブレーキあったよな？
効かないのか？ >>746
>>751
飲んでたMAXコーヒー返せＷ >>768
馬鹿みたいに人が乗るから空気バネで使うエアーがハンパ無いんでしょw とりあえず、オイルフリーレシプロコンプレッサーに交換した方が良いんじゃ？
あの煙ってスクリューコンプレッサーのオイルが燃えたんでしょ？ 他社の車両までは知らないけど、10両編成でコンプレッサーが2台しかないから、負荷がかかってるって事はあるかな？ >>774
そんな程度で壊れるんじゃそもそも車両として不適 根拠はないけど東上線地上車向けの設計のまま地下鉄とか田都の各停運用に無理やり入れたからそもそも想定以上の負荷が常にかけられている可能性 >>778
という事は、50070は地下鉄の走行を考慮した設計になっているのだろうか？ 5万系一族ってAトレの中でも最もコストダウンしたものでしょ
これから先行きが心配 通勤近郊電車の標準仕様ガイドラインでは
MT同数の組成だと
190kWのIMがモデルとして示されたが
日立は西武20000で135kWや
東武50000で165kWを提案
JR東みたく過負荷前提なのだろうが
単純な熱容量としては見劣り 1:1で165kwだと都営の悪魔がベンチマークなんだろうか > JR東みたく過負荷前提
kwsk
> 単純な熱容量
kwsk >>781 大昔のロンドンの地下鉄じゃあるまいし、東武はSLを地下鉄や東急の地下区間（渋谷〜二子玉川の元新玉川線）に乗り入れをさせているのか。 >>776
「玄人」が設計した車両が発煙してるんですが
>>778
乗り入れ先でどんな使い方をされるか設計時点で分かるわけで
「想定以上の負荷」とか、本当にそうなら手抜き(馬鹿)にもほどがある
普通なら冗長性を考慮してCPを編成3台にしておくところ
目先の金のことだけ考えて2台で済ませたのが原因でしょ 50000系はLED表示器も千鳥配置にするくらいケチ思想が滲み出た最低な車両だし
デビュー当時は新しいだけマシだったけど今となっては走る粗大ゴミ >>789
つまり東武の車両全てがゴミということですね >>791 8000系再生産としても、車体はアルミかステンレスになるだろうし、駆動系はVインバーターになってしまうな。
新8000系。 完全素人だが、北舘林の廃車編成の足回りを移植するとか、
51068FをPMSMだかにするなり、緊急魔改造するなりでどうにかしてくれ、と思う
できなければ東急2020系導入で引退する編成を、土下座して買い取るしか無い
マジで東武のみならず、日立もヤバいぞ
国交省から指導や改善命令が出るべきレベルだ 8694&95が東武ATS装着の上移籍とかなら笑える 大当たり
2000、8590、30000、2020
当たり
5000、8500、8000、08
はずれ
50000 >>793
GTO-vvvf、特殊チョッパ制御
どっちを移植しても、部品生産終了ですぐ詰みだろ
30000を戻すほうがまだマシなんだなあ >>793
50000が生まれる発端が東急なんだから
土下座どころか権利だろ もう、50050系廃車でよくね？
代わりに70000系ベースの70050系を川重かJR総合で製造して貰えば… >>799
いくら新車で更新したところで東武の保守がアレだから
結局休車が増えるとは言わないが、いつもいる状況は変わらないかと 70000が出たらメトロ13000にも出ることになるな なんで50050を丸ごと廃車とかいう話になるんだよ
問題なのはコンプレッサーだろ。それをどうにかすべきだろ
そういやデビュー当初はよくDT線内でドア故障起こしてたが、これは最近減ったな。50050 >>767
せやな
仮に中古車買うんやったら東急1000系か営団03系やろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
