京王電鉄(京王線系統)スレ2017.06.10 [無断転載禁止]©2ch.net
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京王電鉄京王線系統を扱う唯一無二のスレです。
当スレ以外にも京王線系統の本スレを名乗るものがありますが
それらはすべてローカルルール違反の偽スレです。お乗り間違えの無いよう
ご注意ください。
前スレ
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486285222/l50 リニア厨≒橋本厨≒真の玉南厨房はお断りです。
玉南とは多摩川南岸の意味で、京王では調布から先聖蹟桜ヶ丘手前まで北岸を
進む京王本線(一般的ではありませんが相模原線との区別のためにあえてそのように
表記いたします。)よりも、京王稲田堤手前ですぐに南岸になる相模原線の方がふさわしく
当スレではそれに従います。特に玉南でも南すぎて多摩川水系でさえない町田市(多摩境駅付近)、
相模原市中央区、緑区(橋本駅付近、ちなみに駅はありませんが京王も中央区を通ります。)
に日野、八王子の浅川沿いの地域の事を玉南と侮辱される筋合いなど全くございません
また、優等停車駅は乗降客数がすべてだと信じて疑わない
仙川厨、アンチつつじヶ丘厨もお断りです。
仙川駅の乗降客数は確かにつつじヶ丘より多く、烏山に肉薄してきているのは
事実ですが、周辺に高校があって単価の低い通学定期客の割合が高いことが
要因としてあると思われます。
しかもつつじヶ丘が現状では緩急接続の機能があって、しかも南北ともに
ロータリーがあり長年京王グループのバスしか乗り入れてこなかったのに対し
逆に仙川は憎き敵である小田急が優勢で、小田急バス本社まであるくらいであり
京王としても敵に塩を送るようなことはしたくないというのが本音でしょう
快速停車駅になったのも各駅停車の本数が減った見返りの意味合いが強く
区間急行停車になったのも通学ラッシュに合わせての処置であり、京王は
お隣小田急(経堂通過の急行)とは違って、時間帯による通過は好まない
のでそのまま朝ラッシュも停車になっただけの話だと思います。 仙川駅は地理的、性格的にも西武池袋線大泉学園駅が似ているのではないかと
思っております。
あそこは乗降客数だけで見たら保谷どころか石神井公園よりも多いのですが
急行どころか快速もスルーで、有料座席車Sトレインにしても、両端の
石神井公園、保谷に停車するにもかかわらず容赦なく通過しています。
東武スカイツリーラインにしても、竹ノ塚、獨協大学前(旧松原団地)
、北越谷と乗客数が多いものの、急行停車駅の隣ということもあって
容赦なく通過という例も多くあり、むしろ千歳烏山駅の2面4線化後には
準特急停車どころか各駅停車のみの駅へと逆戻りする可能性の方が高い
ということを十分認識してください。 千歳烏山駅高架化後のダイヤは不明ですが、現行ダイヤをベースにすると
烏山で緩急接続をすると、各駅停車は府中まで逃げ切ることなどとても無理なので
調布での救急接続を放棄して府中方面同士の接続にすることになりますが
その英断を京王ができるのかという話です。
上り方面にしても烏山で接続後八幡山か桜上水でもまた退避というのも
短すぎますし、新宿まで逃げ切るのもそれはそれできついでしょう
明大前なら距離的には良いんでしょうが、ただでさえ井の頭線乗り換えで殺到する
ホームで緩急接続の機能を持たせるのはどうかと思いますし、そんなダイヤにしたら
新宿から下高井戸などという短距離客まで特急系に殺到するので好ましくないと
私は思います。
上記の理由から
明大前も2面4線にするということなので、それを=緩急接続ととらえるやつも
いますが、最低でも朝夕ラッシュ時は烏山ともども交互発着及び通過退避
になる可能性が極めて高いとみています。
明大前は都営線直通との接続という意見もありますが、それなら準特急の笹塚停車と
矛盾しますし、他社を見ても山手線のターミナルを出て環七の越えてすぐのところで
緩急接続するような路線も無いので遠近分離の観点から見ても無いのかなと
見ています。
まあ、準特急が烏山停車になったので、調布での八王子方面の特急と
相模原線方面の快速系の接続の意味合いも薄れたので廃止していいと思いますけど
どうなることか
それ以前に座れるはずもない八王子方面からの準特急に仙川民が好んで
乗りたいものなのか、そんなことよりも新宿-千歳烏山間特急、以西各駅停車の
種別の新設でも要望したほうが良いんじゃないかと思います。 ○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うpするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○相模原線が本線だ!新宿からリニアライナーを出して橋本駅前は大繁栄するんだ!など非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れないリニア厨≒橋本厨も書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○笹塚駅特急停車論、相模原線急行系多摩センターor永山,若葉台以西各停化論は実態に即しているので大歓迎です。
○既存停車駅の通過論は根拠を必ず示して下さい。
○東府中準特急停車論コピペ、岐阜珍連呼厨はNG推奨
○スレの分裂行為はほかの住民に迷惑となりますので、絶対 重複スレ
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京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.03.11 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489221138/ 釈迦に説法を説くかのごとく、玉南電気鉄道を検察しろとほざく馬鹿がいるので、
ここで言っておきますと、玉南電気鉄道は本来京王電気軌道が八王子まで建設する予定が、
資金不足(特に多摩川を渡る所にお金がかかる)のために、別会社として補助金を得ようと
府中ー東八王子(現京王八王子)間に建設した路線ですが、結論から言うと失敗で大正末期には
京王電気軌道吸収合併された路線であり、そんな昔のことは平成の世の中では一切関係ありません。
玉南とは都下や三多摩同様、23区民が多摩を見下す表現であり、多摩市北部、日野市南部、八王子市東部の
いずれでも自治会レベルでも使われていない事からも明らかです。 つつじヶ丘・桜上水は千歳烏山・明大前の2面4線化で、
実質各停駅になるんだろうね。
東府中みたいな感じ。 列車位置
ttp://a.opentidkeio.jp/html/zaisen_keio.html?line=1&st=0&ver=1.3 >>22
>>2-4
仮につつじヶ丘が各停のみの停車駅になったとしても、仙川も道連れになるんだけどね 明大前で緩急接続なんてマジでそんなこと言ってるのか?
こんな短距離の明大前で緩急接続なんてした日には
今以上に特急系への集中が加速することになるんだけど 京王電鉄京王線系統を扱う唯一無二のスレです。
当スレ以外にも京王線系統の本スレを名乗るものがありますが
それらはすべてローカルルール違反の偽スレです。お乗り間違えの無いよう
ご注意ください。 明大前&千歳烏山の2面4線化で桜上水&つつじヶ丘が実質優等通過駅になると思うが、
肝心の2面4線化がいつ出来るかが問題であってだな。 京王電鉄京王線系統を扱う唯一無二のスレです。
当スレ以外にも京王線系統の本スレを名乗るものがありますが
それらはすべてローカルルール違反の偽スレです。お乗り間違えの無いよう
ご注意ください。 >>32
ムショ帰り乙。
もうその初代特急は無くなり、
昔の準特急が2代目特急になったよ。 >>31
その時には仙川もつつじヶ丘と道連れで各停のみの停車駅になることは確定なんだけどわかってないんだろうね
複々線でもないのに仮に烏山で緩急接続して、乗り換え路線もない仙川ごときに止めてたら優等に乗ってる人はもちろん
抜かれる各駅停車ユーザーとしても詰まるわけだし大迷惑 京王は他社より奥が深くない路線だから東横急行的にこまめに停まる種別用意してるんだろ
つつじヶ丘・仙川の区急停車は辞めないと思うぞ
>>35
今のつつじ烏山3連停、府中分倍連停でも詰まるんだが >>37
だから烏山2面4線後は快速、区間急行をきれいさっぱり無くすって前提なんだけど >>37
夕方なんかは東府中での通過退避にしても良いと思うんだけどな
詰まることは減るし、府中の乗り降りもスムーズになるし
西調布から聖蹟、高幡、北野以遠が不便にはなるけど
聖蹟高幡なら誤差範囲、北野は需要が少ないから問題は無いっかと 京王電鉄京王線系統を扱う唯一無二のスレです。
当スレ以外にも京王線系統の本スレを名乗るものがありますが
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ご注意ください。 ライナー用の新種別ができるのなら他の種別もついでに見直してほしいな
今の準特は急行でいいと思うのだが。
快速停車駅も色々とね。 いや、ライナーはライナーで特急とは別格でしょう
それと、イメージというのがあって、準がつくとは言え特急なのと、急行なのでは天と地ほどの
差がある 今の準特は完全にイメージ戦略だよな
相模原線特急が浸透した数年後に準特化
橋本本八幡間の急行は笹塚で京王線新宿行きに連絡してたことを考えれば実質2駅しか変わらず 釈迦に説法を説くかのごとく、玉南電気鉄道を検察しろとほざく馬鹿がいるので、
ここで言っておきますと、玉南電気鉄道は本来京王電気軌道が八王子まで建設する予定が、
資金不足(特に多摩川を渡る所にお金がかかる)のために、別会社として補助金を得ようと
府中ー東八王子(現京王八王子)間に建設した路線ですが、結論から言うと失敗で大正末期には
京王電気軌道吸収合併された路線であり、そんな昔のことは平成の世の中では一切関係ありません。
玉南とは都下や三多摩同様、23区民が多摩を見下す表現であり、多摩市北部、日野市南部、八王子市東部の
いずれでも自治会レベルでも使われていない事からも明らかです。 >>39
そのほうが良いんじゃない?西調布-東府中から特急停車駅が不便にはなるけど
聖蹟高幡はどのみち誤差範囲だし、北野以遠はさすがに差が出るものの、それほど
多くは無いだろう 毎朝、駅前で共産党がうるさいねぇ……
幡ヶ谷あたりは、そんなに共産党が強いのかい? >>39
>>45
特急2本のうち1本をそうしてもいいかもね
それよりも夕方下り特急3本というのもな その時間帯の笹塚通過は痛いな
せめて1本は準特にしてほしい >>46
本部が代々木だからな
近いといえば近いし >>43
新宿ユーザーを怒らせずに、
都直ユーザーを納得させるダイヤが必要だったんだが。 全然納得なんかしてないと思うけど
何がスマートアクセスだ?
快速なんか全然使い物にならないし特急からは2回乗り換えどころか
九段下などへは3回乗り換えとかあり得ないし >>50
そうだね。だから
特急橋本
準特急橋本
準特急京王八王子
急行本八幡-高尾山口
快速本八幡-高尾山口
こんなのはあり得ないのがよく分かる。 区間急行と快速って、統合してよくね?下高井戸と八幡山の停車の有無しか代わらないし・・・ いやまあでも接続を考慮しているうちは快速はあった方がいいだろうね(八幡山での通過待ち)
高架化してからは快速は確かにいらなくなるかもな
そもそも下高井戸停車は各停減便の救済だから、高架化して都営直通の各停が桜上水まで伸びれば本数は変わらなくなるしね... でも新宿に近いとこは停まらなくていいよ
桜上水、八幡山も優等停車は不要 >>55
現状昼間笹塚折り返し各停が無いが、
高架化で笹塚の折り返し線撤去ってマジなの? >>57
桜上水は快速以下で十分だね
昔から元々急行停車だったけどなんでだ。 最近広告やTV-CMなどで細いフォントが流行ってるけど、京王の駅や行先方向幕などのフォントって昔っから他の私鉄と比べて細いよな。
8000系の車内の「ご注意」看板なんてちょっと離れると読めなくなるくらい細い。 >>0056
そうなんだ
救済は仙川と八幡山?2001年の改正で
>>0058
いや笹塚の引き上げは別に撤去されないらしいよ
複々線化するなら別だろうけど、多分しないだろうし、するとしてももっと先の話だからね いやいや
小田急が世田谷区内の優等通過駅の虐待に走ったんだから
京王も別に世田谷(一部杉並)の快速停車駅なんかに配慮する必要はない
下高井戸、桜上水、八幡山、仙川(世田谷の連中も使うし)なんぞ
各駅停車のみ10分おきにしとけば充分
その代わりに各停を10連にすれば >>62
つつじも巻添え喰らいそうだけどね。
烏山で緩急接続可能になれば、
各停と準特急のみのダイヤになる可能性もある。 >>59
京急の神奈川新町だって特急停まるわりに大した駅じゃないし、
なんかそっくりだね。 小田急と比べてる人がいるけど、小田急は遠距離に大きい駅多いんで比較対象にならない
京王の中では大きい府中だって乗り換え抜きでも新百合ヶ丘の3/4程度だし >>61
そういうこと
あとここは偽スレなので移動願います
京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.03.11 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489221138/ >>65
まだ言ってるよ>>2-4をちゃんと見たのか?
一度西武池袋線大泉学園駅に行ってみれば良いよ
あそこは色々と仙川と共通点も多いし 8732F検査出場
FTUR-375-308奇跡の残存! 下り準特が「混雑の影響」で5分遅れてるんだけど、こんなに空いてるのに混雑のせいにするのは無理だろ
もうちょいマシな言い訳はないのか まあ、今の急行から桜上水、東府中通過にして、仙川停車にしたものを
新たに準特急とするのなら可能性があるとは思うけどね
もちろん今の準特急とは役割も全然違う 京王に限った話じゃないが、駅アナウンスでいちいち歩きスマホだの
駆け込み乗車の注意だとか整列乗車の呼びかけとか、小学生かよって。
いい大人にマナー教育とか平成ニッポンはどんだけ中二病だらけなん?
昭和じゃこんなこと有り得なかったわw 用地買収がぜんぜん進んでない
止まったしまったようだ
完成が5年は遅れる >>76
そのいい大人にマナー悪いのが多いんだから仕方なしかと >>74
その下り列車はどこから来たのか考えてみよう 初台から八王子方向への接続悪すぎ
特に夜間がひどい
笹塚でわざと新線と下り準特急を接続させやがらないせいで、
調布までノロノロ快速使わされて、一本後の特急に乗させられる羽目になる
お陰で10分以上時間を無駄にさせられてフラセ溜まりまくりだわ 高架化完成しないとつつじヶ丘桜上水を葬り去ることができないだろ 夜間3/hの各停笹塚行きが3/hの準特と接続だろ馬鹿か
快速高尾山口行きは新宿でさっさと乗り換えれれば笹塚で通過待ちする特急乗り換えられるけどな >>85
まあ、そんなことになれば仙川も一緒に道連れで各停のみの停車駅に確定するんだけどね バカノックの独り言スレと化してるな。
まあ、根拠のない妄言を垂れ流すだけの
自称本スレなんて、こんなもんかwww >>57
八幡山は快速が上位優等に抜かれることがあるからでしょ?
さすがに運転停車扱いにするわけにもいかないし
それと、一応将来的にエイトライナーが出来れば乗換駅になるし 仙川に特急が止まるよりかは現実味があると思うけどね >>85
NEW急行
新宿 笹塚 明大前 千歳烏山 仙川 調布 府中京王稲田堤 朝の上り、府中止まりの各停があるけど、車庫なんてあったけ? まあ、>>94がその新急行とやらに向かってホームからダイブすれば
仙川にも止まってくれると思うけどね
>>97
折り返し高幡不動行きになる
8連をいち早く高幡に戻しつつ、府中で急行に接続させたいってことからだと思うけど
だったら別に高幡止まりでも良いんじゃないって思うけどもね 近い将来8連は消えそうだから、その時に府中行きも無くなりそうだけどね
新5000導入で8020の組み替えとか7000初期車の廃車がありそうだし 桜上水がある限り朝ラッシュ時に8連は末端に押し込めておこうとするでしょ >>95
小田急みたいに○○急行にすればおK。
本線‥陣馬急行
相模原線‥多摩急行
高尾線‥高尾急行 何もわかってない馬鹿がわめいているな
多摩急行ってオイオイ・・・
相模原線って東京都を飛び出てるのわかってないだろう
京王線、高尾線の方は東京都完結なのに
それと、陣馬って今は高尾駅からアクセスしてるんだけど、そんな
もの出したら大混乱
それに急行って・・・
いずれにしても仙川停車でつつじヶ丘通過なんてできねえから
さすがは仙川馬鹿
考えることが違いすぎて笑いを通り越してあきれ返ってるところだよ >>100
分割留置という手もあるけど
E257が9-2で簡易運転台にしてるのは松本の車庫が11連に対応してないための
処置だし、総武線の201が6-4だったのも、中野の車庫が10連に対応してない
ための分割留置の必要性から
京王でも8000は新宿方に6連が来るようにして少しでも混雑緩和に務めている
(さらに運転台撤去して完全に中間車化している)のに、7000はそのまま新宿方に
4連が来るようにしてるのは桜上水の留置の関係だと聞くし >>101
急行種別を活用するには、やはりそれしか方法ないのかな?
既得権で停車→通過が無理なのであれば 急行なんか廃止で良いだろ。
阪急京都線や京成や山陽みたいに急行が存在しない路線もあるんだし。 だから、なんでそこまでして仙川ごときのクズ駅に配慮しないといけないんだって話だけど つつじヶ丘は運用上は重要な拠点ですけど
仙川はもちろん烏山、聖蹟なんかよりずっと上なんだけど 京成の町屋・堀切菖蒲園・国府台・市川真間・谷津
京急の生麦・子安・黄金町・京急富岡
みたいな運命になってしまう駅が発生するのかね?
東府中はそれらに近い状態になっているとも言えるが… つつじヶ丘も仙川も千歳烏山も
重要なの拠点ですよ。
中央線に完封負け状態の
高尾なんかよりwww 高尾山しかない京王
富士五湖や富士山、南アルプス、八ヶ岳高原、蓼科、霧ヶ峰、美ヶ原高原、安曇野等、高尾の先に数多くの観光スポットを抱えるJR中央線 富士五湖特に山中湖なんか京王はかなり力を入れているんだけど
というか、中央線乗って山中湖行く馬鹿なんかいるのか?
山中湖付近に土地も結構持ってるみたいだし 昔、つつじヶ丘は平成4年まで急行が止まらなくて、通勤急行が止まってたが、
当時の仙川は快速すら止まらなかったんだからなw >>103
4両の留置線があるのは桜上水じゃなくて高幡不動
桜上水の4両が留置されていた7番線は6両も留置できる 仙川は今の感じで利用者増えれば
近いうち準特急停車させるんじゃねーか? >>120
烏山の2面4線化後には再び各停のみの停車駅に逆戻りと言うわけですね
逆に言うと烏山で接続して、仙川にも準特急が止まるのは効率悪すぎだからな
分倍河原みたいに乗り換え路線があるのならまだしも 各停と準特急のみのダイヤになるのか。
東府厨涙目w 準特急
新宿 笹塚 明大前 千歳烏山 仙川 調布 府中‥
調布 稲田堤‥ 準特は、新急行とかにして、特急を増やそう。
ライナーは、さらなる増備に期待です。 仙川はつつじ、桜上水よりさらにひどい仕打ちを受けることになるんだけどね
急行は激減することが予想されてはいるものの、朝ラッシュ時は残る公算が高い
仙川はそんなことお構いなしに一気に各停のみの停車駅まで降格するんだからね >>136
朝ラッシュ時も準特急主体のダイヤにし急行廃止で良いじゃん。 千歳烏山をバカラスとほざいてたつつじヶ丘の阿保は
仙川にターゲット変更wwwwwwww Globaleye Official Sites
http://amp.amebaownd.com/posts/2441611
私どものサイトをここをStart Upとして運用するべく、
http://www.tokachip.com/をこちらに転送することにしました。
ですので、Globaleyeとしての枝葉になる業務、とかちっぷショップ
や各種業務についてもこちらから、情報を発信させていただきます。
いわば、情報の集約化ということになります。
試行錯誤しつつではありますが、どうぞよろしくお願い申し上げます。
2017.05.28 Globaleye 田園都市線で京王の早朝特急のパクリみたいなことをやるみたいだね 今朝の遅延の対応はなんなんだよ。
京王の指令って馬鹿しかいないのか 客トラブルとかあったみたいだがケンカでもあったのか? >>147
8時5分頃 調布に停車中の各停で喧嘩が発生、抑止へ
↓
相模原線から急行が到着
↓
急行を先に行かせれは良いのに無理に各停を先発させようとする
↓
喧嘩がおさまらない
↓
遅延拡大 決定打は喧嘩なのかもしれんが今朝はそれまでにも新線で体調不良の奴が出たりして遅れていた
急行だけ先に出しても結局つっかえるからこの場合あんまり意味はないと思われる >>150
出発引いちゃうと、踏切の列選が走っちゃっているからね。
てこ戻しすると接近鎖錠で次引くのに時間掛かるしね。 喧嘩って原因何よ?
押した押さない
足踏んだ
新聞邪魔
カバン邪魔
音漏れうるさい 喧嘩なんて馬鹿だとは思うがするなら車両から降りてからやれよ。
出来れば改札の外まで出てからやるのが望ましい 発車順ぐちゃぐちゃで当然のように笹塚で接続解除だけど、それでも平常運転なのね
準特が2連続で来たぞ >>157
橋本839発の準特急7725Fが、発車直前のドア故障で急遽運休。
これに伴い遅延や発車順序変更が発生してた。 726 :名無しさん@お腹いっぱい。@\(^o^)/:2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止 (ワッチョイ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 :名無しさん@お腹いっぱい。@\(^o^)/:2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 :名無しさん@お腹いっぱい。@\(^o^)/:2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg ヒント
京王線の井の頭線乗り入れはよ。橋本発渋谷行きに胸熱。 ケチ王利用者ってせっかちで気違いな人が多いです。多摩地域の住人ってバカが多いの? 真偽不明だが小田急が保存車両を解体し出すとかレスがあったな >>161
ほんと
頭に何でもヒントと書けばいいと思ってるバカ
しかも結構いい加減な事ばっか書くし >>111
ちょい亀レスになるが、
京王多摩川と京王よみうりランドは、
京急の現エア急通過の元急行停車駅と運命的に近いかも。
旧橋本特急誕生前の快速が復活したかのような停車駅で運転開始した橋本急行であったが、
多摩川とランド(本線含めれば下高も)は外されたため。 毎日同じ運用に同じ乗務員というのを見なくなったが全乗務員泊まり勤務になったのかな? 京王遊園ってあまり話題にならないけど
もしかしたら京王社内にも資料が乏しいのかな 快速が南大沢通過で京王よみうりランドに止まってたなんて
平成生まれの連中に言っても信じてもらえないだろうな あれ?
快速は多摩センター
各停のみ南大沢じゃなかったか? >>170
南大沢開業時は(橋本延伸時に通過になるのがわかってたので、混乱防止のため)
快速は多摩センター止まりのままで、各駅停車が快速に接続の上南大沢まで行っていた
ちなみに通勤快速(朝ラッシュのみならず夜も運転してた)は相模原線内各駅停車で
こちらは南大沢まで開業時から行っていた まだカードが普及する前は、車掌に言うと
補充券で切符作って売ってくれた 今でも狭間なんかは夜間無人駅じゃないの?
京王の駅員はいなくてアルソックかなんかの警備員ならいるけど 一昔前はほと荒野だったもんなあ
今も所々ド田舎の山の中のローカル線みたいな光景はあるけど、だいぶ減ってきた >>168 >>171
という快速が相線内通過運転していたこと自体信じられないだろ。
僕だって初めて京王線乗ったのはもう多摩セン以外通過の旧橋本特急が走っていた時代だし。
ウィキ読んで昔の快速の停車駅見てビックリだった。
南大沢は相線内通過運転時代の快速もなぜか最後の1年間だけは停車したが。
2001年の橋本急行新設時は、
かつての快速を参考にし停車駅決定したのかな? >>177
92年改定前の快速はホント早かったのだよ
各停も新宿から調布まで通過待ちが少なかったから早かったな 京王線が止まったときは京王沿線はバスで小田急線と中央線に抜けられるから
ね 小田急の駅に抜けられるのは調布以東だけど中央線の駅に抜けれるのは
京王では相模原線以外はほほ全域だね 東府中からもバスで武蔵小金井に
行けるみたいだ 高幡不動からも日野駅に行けるみたいだ 聖蹟
国立行きはあるけど、踏切を2回も通って遠回りな印象 >>181
普通に最短コース通ってるぞ
自分で運転するときもあの道だわ
てかむしろあの道しかない 多摩地区はマトモな道が少ないからね
区画整理と道路整備する前に田畠が無秩序に住宅になっちゃったから >>179
特急京王八王子行きも直後に出る各駅停車橋本行きは、
新宿から調布を除く京王永山まで先着するとか今じゃ考えられないダイヤだったからな
笹塚ではタッチの差で都営線からの快速橋本行きに接続せず
7分後に出る急行高尾山口行きからつつじヶ丘まで逃げ切り、そこで12分後に出る特急橋本行きの通過待ちをしていて
調布では特急京王八王子行きと接続後橋本まで逃げ切った マガジンの金田一で謎の京王線推し
広告企画なんじゃないかってくらい >>185
企画だよ
10-590Fにサイドステッカー貼ってある
10-240Fが期間中におそらく引退しちゃうからヘッドマークじゃダメだったんだろうな >>177
全然関係ない
比較的乗降客数の多い駅(稲田堤、永山、南大沢)に止めて、空気輸送を回避
京王多摩川、よみうりランドに快速止めてたのは、そこまでは毎時6本を確保しないといけないからでしょ
そこから先は原野も同然だったんだし、20分開いても問題ないと 橋本って、京王系列のテナントに客入れるために改札を横浜線からわざと遠くしたんだよな 客入れるというよりも商業スペースの確保のためだね
開業後当分の間は借金返済で鉄道そのものは赤字だから、それの穴埋めとして ビックカメラは新宿にも聖蹟にもあるのに出店するのか。
いささか過剰じゃないのか >>194
ヨドは自社物件じゃなきゃ出店しないのよ。 ビックもヨドも大して変わらんのに
ヨドを必死に持ち上げる連中って何なんだろね >>195
上大岡とか名古屋栄とかはテナントなんだよなあ。
>>196
変わるだろ。
品揃えもポイントカードの利便性もヨドの方がいいし、ネットで頼めば30分以内で取り置いてくれるし ヨドのゴールドポイントカードよりはビックSuicaのが利便が良いと思うがね。
品揃えも結局店舗によってマチマチだし。
スレチだし別にヨドアンチでもないからこの辺までにする >>195
新宿西口本店だって、自社物件じゃないだろう
旧新宿高速バスターミナルとか、エロビデオ館とか >>187
京王よみうりランドって昔階段の踊り場に水族館からの出張水槽あったよね
しかも展示魚がピラニアで餌として吊るされている魚が食い散らかされて骨だけになっているという昭和時代ならではのシュールな展示 >>201
新宿西口は自社物件。旧高速バスターミナルのビルもヨドが買収済み。
家電量販は先細りだから今後は不動産と物流に力を入れるみたいね。 錦糸町もテナントだよな。
錦糸町がOKで、調布がNGな理由がわからん。
ちょっと京王沿線は、下品なヨドバシには民度が高すぎたか? 調布はどうせ建てるなら高層ビルにすれば良さそうなのに
国領にはあるのになんで調布の駅前にはない?
調布空港の滑走路が問題なのか? >>205
飛行場に下りる機体は調布駅の手前あたりから降下し始めるから国領くらいの高層だと多分無理だぞ
調布あたりで着陸体制の飛行機を見かけると結構低飛行でビビる 国領も地元では反対運動あったし、完成してもなかなか売り切れなくて大変だったんだぞ
結果として西友マルエツヨーカドーとスーパー立ち並ぶ生活便利な駅になったが この前の墜落事故も危うく中央道に突っ込む所だったからな
滑走路の延長線上、しかも離陸側にちょうど調布駅があるから高層ビルは無理だろう 羽田や成田に行くのが面倒だから調布がジェット化して定期便が飛んでくれたら便利だけど 東京都の離島への飛行機を飛ばせる飛行場が他にないからねぇ。羽田は一杯だし。
横田が民間利用出来るようになったらそっちに移せるだろうけど猪瀬が失脚して以降は有耶無耶になってるし。 旧日本軍がなんで調布に基地を作ったのかまで遡らないと分からんだろうね 本当は廃止予定だったのを数年だけ暫定利用って言い続けて2000年ぐらいにやっと正式に飛行場になった。そんな飛行場。
滑走路短いからジェットどころか50人乗りのプロペラ機すら無理だよ。
京王沿線からは横田も遠いし羽田へのアクセスをよくするしかない。 調布から羽田行きのバスは本数少なすぎていつも満席だし、かといってラッシュ時間帯は荷物持って上り電車乗るのは不可能だから、バカみたいに朝早く家出てる
羽田に四時間前にはついてる >>216
そんな早く起きるくらいなら、一度八王子か橋本まで下って折り返して上り始発に乗ればいいんじゃない?
下りの料金なんて大したことないだろ >>217
いや、乗れることは乗れるけど、社内にスーツケース持ち込むこと自体が迷惑じゃん?
だから自重してるだけ それなら、時間さえ合えば若葉台発に乗れば?
午後の便なんか無人で発車してますよ 京王八王子の発車表示の各停が「各駅停車」に変わってたけどこれいつ変わった? >>218
どのくらい大きい荷物なのか分からないけど、ロングシートの端っこのドア横スペースに置けばいいじゃん >>222
9000はそのスペースがほぼありませんがw >>216
電車で調布から羽田に行くのは新宿での乗り換えも大変で山手線も混雑だ
品川での京急の乗り換えも面倒だよな 車端のロング部分が3人がけか
これまで4人がけにこだわり続けていたのに ライナーで使う時の車端部3人掛けと車椅子スペースって料金どうすんのかね 多分予備席じゃないの?
車端3人で車間6人か
こんなものがラッシュの特急についたら大ブーイングだな
やはり現行8連の各駅停車専属? >>229
普通に座席は発売じゃないの?
ロングだからはヲタの発想かと >>230
確かTJではロング部分の席はカウントしてないっぽい
ただ、相席を嫌ってロング部分に座るやつは多いみたいだけど
Sトレは完全に座席指定だけど、多分売ってないと思う 幅505mmあるからな
夜のライナーならこっちを選んでも損はないよ プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚!
敗京阪は不便です。
災都まけかたの特急通過化はみんなの願い。
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京王・23時5分準特急と近鉄特急スズメバチは、快適・速くて便利便利!!!
敗京阪はノロノロで不便やし、響けユーフォ=アムに媚びてるから、もうダメダメ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚!
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`` ?---? 'い >>231
Sトレは車端のロングも指定券売ってる。
座席指定なら当然車端も売るよ。わざわざ売上を減らすようなことはしない。 プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚!
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`` ?---? 'い プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚!
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敗京阪はノロノロで不便やし、響けユーフォ=アムに媚びてるから、もうダメダメ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 別に景色見るわけじないしロング指定されてもいいやん :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 隣に他人が座らないというのが最重要なんだから、仕切りをもっとデカくして壁にすればいいのに >>244
唯一無二の京王線系統スレはこちらです
あっちのスレは北海道だの藤木だの
根拠のないでっち上げが正当化された
糞スレです
偽スレにはくれぐれもご注意ください 車端はボックス席にしたらよかったのに
車幅が狭いから通り抜けを考慮したら無理だったのかな? >>249
最近の車両はドア間を広くして車端を詰めてるからボックス席は成立しにくい >>253
京急は?
ボックスといっても片側だけで反対側は車いすスペースにすれば 5000トイレ無いのか?乗ってから行きたくなったらどうするの? 505ミリx3ならBOX4人がけにもできそうだけどね
313-8000セミコンパートメントみたいなゆとりのあるBOXにはならないけど 考えようによってはバックレスト付いてシートピッチ505mm肘掛付の3列並びの方が快適だったりするかね >>192の関連記事
【東京】トリエ京王調布、9月29日開業−調布駅前に3館体制の大型店
http://toshoken.com/news/10447 >>258
座席幅50cmは新幹線グリーン並みだからな
ただシートピッチってのは前の座席との間隔だぞ 突貫工事と手抜き施工で徳洲会跡地開発推進!!
ほったらかしは許しません。
早期開発はみんなの願い。
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二階の皆さん聞こえるか〜?
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 高尾山の宣伝の緑の電車みたいにランダムに運用してくれると
楽しみになるんだけどどうなんだろうな
高尾山の緑の電車はどうでもいいんだけどw 明大前の接近音がドラクエもどきになってるの今気がついた 片方向で21本/hだもん
タイミング悪けりゃ
開かないでしょ
はるか昔からそうなんだから、
生活スタイルを線路超えないで済むようにすればいいだけだ 府中駅前のビル、水曜日開店みたい
丸亀製麺、松乃屋、マクドナルドができる 府中のホームは側壁取っ払ってる今のほうが解放感があっていいね 使う上では開放感なんか要らないから雨風防いだほうが良い。
なんなら地下が最も良い。夏も涼しいし。 >>265
上北沢でゴミ鉄が電車5分くらい止めて間隔詰まってたからそれだろうね >>270
準特の後各停がすぐに来たのはそういうことか
普通は準特が行けば一旦開くのに 2ちゃんを荒らしてストレスを発散させている工藤は、ある意味紳士的やな。
人に向かって罵声を浴びせたり、殴る蹴るをしないだけマシマシ。
ということで、工藤大介よ。
もっと盛大に書き込んでいいんだぞ。
心ゆくまで書き込みなさい。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 2ちゃんを荒らしてストレスを発散させている工藤は、ある意味紳士的やな。
人に向かって罵声を浴びせたり、殴る蹴るをしないだけマシマシ。
ということで、工藤大介よ。
もっと盛大に書き込んでいいんだぞ。
心ゆくまで書き込みなさい。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 主要駅で変わらないのは高幡くらいか
いっそのこと車庫をどこか郊外へ移転して再開発すればいいのにね
特急停車の主要駅駅前に検車区があるようなところは他にないだろう
相模大野だって駅前じゃないし :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い なんだこりゃ
https://twitter.com/3033_4/status/884685640981401600
え @3033_4
明日の10-000系10-240Fは八幡山〜上北沢の撮影地「上北沢3号踏切」で撮影する予定です。大変ご勝手ですが、私は明日は一人でのんびりと撮影したいので、上北沢3号踏切での撮影を予定されていた皆様は別の撮影地での撮影をお願いします。
1:07 - 2017年7月11日 え?一箇所しかないじゃん。
1994年までは構内踏切が2箇所あったから3号 >自分が利用している携帯会社に
>具体的にここ繋がり悪いと苦情出すと
>首都圏とか利用者の多いところは
>結構早く改善されるよ
京王新宿からJRコンコースへの半地下連絡通路、以前からずっと電波の入りが悪いけど改善されないよ
ドコモに要望出したけど断られたよ >>282
まともに空調設置もできない劇狭空間にどうやってアンテナを設置するのか?
断られて当たり前
283の懸念もあるから、京王だかJRだか小田急だか、あの通路の所有者管理者にNTTも断られたんだろ
駄目なとこはきっぱり駄目というドコモ偉いと思うぞ
てか
あんないつも初詣の参道みたいなとこでスマホ見てるおまいは非常識 新宿で快速橋本行き乗って笹塚で準特急京王八王子行きに乗り換えて千歳烏山で各停京王八王子行きに乗り換えてつつじヶ丘で通過待ちと接続待ってたら最初に乗った快速橋本行きが来たでござる
言いようのない切なみを味わった どこへ行きたいんだ?
調布ならそのまま準特急に乗っていけばいいし、相模原線方面だったら
その準特急が一本前の区間急行に調布で接続するし >新宿で快速橋本行き乗って笹塚で準特急京王八王子行きに乗り換えて
ここがすでに無駄だよな ダイヤ改正からしばらくは
明大前・千歳烏山から先の各駅は準特、準特は千歳烏山で各停に接続、ただし柴崎・国領・布田は引き続きこの快速、通過する代田橋・上北沢・芦花公園は各停
って聞くこともあったけど流石に長すぎたのか最近はあまり聞かない
乗客の方が鍛えられたら十分なんだろう http://diamond.jp/articles/-/135095
>笹塚駅〜仙川駅間7.2キロメートルを高架にして踏切25カ所を廃止する整備事業にめどが立ち、
メド立ったの? 今回のダイヤ改悪の一番の癌は新宿から柴崎ー布田が二回乗り換えになるケースがあることだよな
素直に準特急を烏山ではなくつつじヶ丘に止めておけば問題なかったのに
逆に言うと烏山なら急行系でもそんなに変わらないし準特急止めることはなかった >>292
事業化されたから目処が立ったと言うことだろうね。
目処は見通しと言う意味だから使い方としては間違ってはいないが。 >>293
おとなしく乗り換えずに各停のまま行けば何の問題もない。いや、各停利用者にはむしろそうしてほしい。 >>295
あとは一件一件暴力団上がりのおじさんと一緒にダンプカーで回るだけだよ。簡単だね >>297
京王電鉄は小田急や東武とちがってそのようなマネができないと思われる
極めて紳士的に対応するので、どんどん値を釣り上げられ、数年後には新横浜の駅裏くらいになっていそう ここまで快速の鈍足化進んだんだからいっそのこと国領に快速止めちまえよ 前聞いたんだけどバブル期に京王も複々線化構想は進めたらしいね。
ただ、千◉なんとか山とかいう街辺りでの反対が猛烈だったらしく、
沿線民に捨てられると稼げなくなる京王としては折れたんだって。 いずれつつじヶ丘は高架化完成で洋ナシになるのが決まってるのに、
いまさら準特急停車なんてあるはずないじゃんwwwww 定期的につつじヶ丘に固執する人が出てくるが何なんだ。
分岐駅でもない、駅前が発展してない、調布から距離近すぎるわ。 府中の新しい駅ビル一部の人気店以外あまり混んでなかった
2週間もしたらガラガラじゃないかな >>303
つつじは南口の農家ジジイが退かないと未来永劫発展はない。 新型車導入でノロノロ特急のスピードアップを少しは図れるのか? >>303
緩急接続が可能な乗換駅
南北両側にロータリーがあって駅勢圏が比較的広い
そして京王グループが開発してバスも基本的に京王の独占状態
というか、それらのメリットをつぶしてまで何もない仙川に止めようとする方が
よほど頭がおかしいんだけど 仙川は
緩急接続不可能のJRでいう停留所扱い
ロータリーも一応小規模なものはあるにはあるが、北側はわざわざバスに乗るのに
甲州街道を渡らないといけない
そしてそのバスも憎き敵である小田急優位(本社まである) 百歩譲って烏山二面4線化後ならわからなくもないが、現状ではつつじヶ丘の
緩急接続の機能は重要だろ
ましてや調布では相模原線接続でまともに緩急接続でき無くしてるんだし さんま御殿という番組で小田急VS京王線のコーナーがあったけど、京王線は全員からこてんぱんにされてたな。圧倒的小田急推しで番組が進行した。
特にえなりかずきは京王線が嫌いらしい 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか?
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか?
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京王はとにかくケチ臭いイメージ
(特に橋上駅舎とテナント店舗) :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>315
所詮中小私鉄の最大手だからそこまでお金が潤沢にないんや… 千歳烏山>>仙川>>>>>>>>>>>>>つつじヶ丘 つーか小田急は京王なんて眼中にないだろ。ライバルは京成か京急。 だからこうして仙川を持ち上げてくる馬鹿の方がよっぽどウザいんだけど >>291
布田なんかは調布折り返しを黙認してるんじゃないの?
実際特急の車内で話聞いてると明らかに調布から戻るぞって
宣言してる奴も多いし 地下化で折り返しの乗り換えがしやすくなったし、下手すると柴崎ぐらいでも折り返しのほうが早い。
折り返し黙認を前提でダイヤ組んでるんじゃないかな。 つつじヶ丘ですら折り返し(快速)のほうが速いケースある
柴崎〜布田はまともに2回乗り換えやるより調布1回乗り換えのが楽だしな
通勤通学の奴はだいたい定期持ってると思われる 新宿や渋谷からだと布田と調布では値段変わるからな
特に通学の場合は厳しいから持ってないケースの方が多いんじゃないかと そうすると高校生で折り返してるのを片っ端から検札すると増収になるね >>325
通学定期は最安の経路、乗換が一番少ない経路、最速の経路で買える
最速の経路に該当すると思われる
家の場所によっては吉14や丘31で調布まで出ることで申請する→晴れてるので歩いて駅まで行くってする方法も 地下化工事前の有人改札時代なんか、駅員が見張ってて、
上り電車から新宿からの切符で降りようとしたら、調布折り返しの料金払えやゴラって
恐喝まがいなことをしてたんだけどね 国領には昔住んでたがセパレートになってた時代は知らんなあ
地下の狭い改札と1ヶ所しかないホームへの狭い階段は覚えているが 調布が二段式で布田は島式
折り返し乗車してくださいって言ってるも同然の構造だよな >>331
1987年くらいの7000系6R化で新宿側の踏切廃止で地下化
あの頃は柴崎みたいに階段数段上がるだけだったので西友付近にいても電車入線してから切符買っても間に合った
下り改札も先頭車から階段数段でダイレクトに狛江通りへ >>333
確か上りホームの数段の階段は扇形に配置されてたよね
昭和50年代までの調布除く柴崎〜東府中の改札からホームまでの導線はセパレートの有無を除いてほぼ似たような感じ
武蔵野台だけが古くから地下改札だったなあ 準特急があるのになぜ特急を分倍河原だの北野に止めることになるわけ?
京王は頭悪すぎ あれだけ乗降人員いるのに通過してた時代が間違ってたんだよ 分倍河原は停車するようになって色々好転したからいいじゃん
北野はまぁ分岐駅だからしょうがない >>335
通過したところで八王子までJRにも勝てないのになんか意味があるか?
点と点しか考えない典型的は例。
お客は面で集めるものだ 分倍河原も駅前微妙だけど乗換駅だしな
前みたいに特急は通過だけどほとんど準特急しかないみたいのならいいと思うけど >>335
今の特急=昔の準特急なんだが、
そんなことも知らないムショ帰り? >>340
京王も考えて、結局準特急登場から特急の北野、分倍河原停車まで10年を要したからな
段階的に特急を準特急に格下げし、運転時間を拡大して、最後は休日の数本になってたから そう考えると、10年後には千歳烏山が
特急停車駅になる訳か。
って書いたら、また、自称都民の
あいつが喚きだすか。 布田国領柴崎民は特急準特で調布折り返ししてもまったく旨味ないダイヤになってんのな それが時間はたいして変わらなくても
停車駅が少ないのと乗り換え回数が減るのとつつじヶ丘で延々待たされないのが旨いんだよ >>339
分倍河原は京王で唯一と言っていい程他社線への乗り換えが便利な駅。
分倍河原も下手に再開発したりすると乗り換え通路を遠回りにして駅ナカとか作りそうだから今のままが良い。 >>344
平日夕方はぴったり接続する
平日日中でも3分くらい時短効果あるし乗り換え回数が少ない
新宿から2回も乗り換えさせるのは 快速つつじヶ丘行きってまさか折り返し乗車のために設定してるんじゃないよな? 有料特急が新しく走れば今の特急より停車駅少なくなるんでしょ? ちょっと新宿から近すぎるしね
府中と稲田堤が最初の停車駅だろうね 他社のライナーを見ると
山手線のターミナル駅からだと
おおよそ武蔵野線との交点付近が
最初の停車駅の目安
そう考えると府中は妥当
相模原線は田舎堤ではちょっと近いか? 京王は奥の深くない路線だから稲田堤・府中は通過はないだろう
かつての唐木田ホームウェイが新百合でかなり降りていたことを考えると
稲田+南大沢+橋本でも新百合規模の利用者になるか微妙だし 調布まで違う方面の特急の後追いで調布で接続し一般解放 稲田堤では府中との距離の釣合が取れないから通過でいい。稲田堤は本線なら飛田給相当の距離。 >>358
だから調布なんかに止めるはずねえだろ
真の玉南厨房としたって、わざわざ別料金払って調布で降ろされ、
そこから激混みの急行系なんかに乗りたくないだろう
>>359
府中相当になるのは若葉台になるんだよね
Sトレインの保谷みたいな下剋上も可能性がゼロではない??
まあ、そもそも橋本行きなんか入出庫ついでに数往復程度だから
どうでもいいけど はるひ野対策で若葉台停車
新宿ー若葉台ー永山ーセンターー南大沢ー橋本
だな 京王が言う通り長距離利用者をターゲットにするなら、
府中・稲田堤は通過だろうけど、
停車駅絞っても満員にならないと意味ないからな=利益減少 停車駅を多めと少なめの2パターンにするかもしれない >>366
土日もその3駅ぶんで満席だね
やはり高い所得層の多い南大沢
永山センターも子育て終わった年金ゆうゆう世代が多くて、不可分所得大きいからね >>367
調布出る時点で橋本準特は立ち客がちらほらいる程度の休日夜の時間帯にどうしたらそんなに埋まるのか >>367
俺永山利用者だがそんな悠々自適は居ない
永山は朝から酒かっ食らったり朝鮮玉入れ逝ったりしてるナマポ生活爺婆ばかりだぞ >>372
元収入はともかく、酒やったり、パチンコする余裕はあるわけだ
生ポがライナー乗ってはいかんとはならんからな
議論は呼ぶだろうけど ライナー運行時の夜間帰宅帯は特急走らせない
特急の準特急格下げで長距離利用者のライナー誘導を図る。
全体の本数は変わらず。
ライナー
準特急京王八王子
準特急橋本 ノロ央はノロノロ遅くて自転車にも抜かれたりするし、立川からDQNがうじゃうじゃ沸いてくるから、京王に逃げるのが無難だよなwwwwww DAXにそっくりだ。
DynamicSeateXpress DSX DSXは、着席が主なのだから
客の切符購入履歴から即座に必要な停車駅を選定して必要な駅に停車する仕組みにしたらいいと思う。 >>377
八王子の荒くれDQNヤンキーはご遠慮願います
KO電鉄 >>376
座席を前向きにしたら乗せられる人数がかなり減るのでは?
それで乗客を捌ききれるのかしら? >>380
京王ライナーよりDSXなどの名称の方がカッコいい。
Dynamic Seat eXpress
停車駅自動選択方式ダイヤシステム
ASSSSX (Active Stopped Station for the Supreme Seat eXpress)
・座れる。
・座席券から、ODを判別。停車駅を自動選択する。
・顧客の希望する駅で乗降可能
・ダイヤの時刻に縛られない。 S-Trainなんて、座席電車って意味だろ。
ダサいわ。
京王ライナーはJRのパクリじゃまいか。 普段から時刻ダイヤなんて気にしていないケチだから、できるのだよ(笑) ◯◯ライナーとかいう名称やめて、
ただ、「ライナー」という名称ではだめなの? まあ、JRの駅ビル直結の京王線改札
があったり、京王百貨店がテナントで入ってるくらいだからそこまで険悪ってことも
無いだろう
東急車両が総社になったら
円を切るとか言ってたけど
新5000は総車製だし >>394
> まあ、JRの駅ビル直結の京王線改札
> があったり、京王百貨店がテナントで> 入ってるくらいだから
どこの駅の話? ご乗車ありがとうございます。
次は上ゲ、上ゲでございます。 >>394
こいつは日本語が不自由だけど、いいたいことはおそらく、
「新宿ではJRの駅ビル直結の改札口もあるし、JR八王子では
京王の駅はないけどJRの駅ビルに京王百貨店もテナントとして
入居している」ということなんだろう。 >>400
あそこいいよね。知ってから仕事場がめっちゃ近くなった。知らない人多いんじゃまいか? >>394
所詮ヲタの妄言ばかりだからな
今回2社コンペでやって選ばれたのが総車だったとか 7724Fまでは1編成2社混合だったけどどういう搬入の仕方してたんだろう?
なんかすごい面倒くさそう >>406
一回東急まで持っていって陸送かな?
日車製だと途中までJR貨物利用だったと思う >>401
京王百貨店は京王の持ち物のはずだけど、南側はJRの土地を借りているはず
新線へ向かう通路のところに、
ここはJR東日本の土地だが、てめえに貸してやってるんだからありがたく思えバーカ
小さな標識があるからな
ルミネは思いっきりJRの駅ビルだし イーアス高尾になんで京王百貨店が入らなかったんだろうか?
八王子地区ではバスのラッピングとかあって大々的に宣伝してるし
てっきりセレオみたいなのが入ると思ったんだけどね
セレオ八王子と近いから?
だけど昭島モリタウンにも入ってるみたいだし >>405
JRと険悪だって言うのなら、そもそも総車とはコンペに参加させないだろう
まあ、1372ミリという特殊な軌間で、それ用の施設があるところが限られるし
仕方ないんだろうけど
6000までは日立製もあったけど、それ以後は日車と東急だけだからな
でも万系には旧アルナ製とか近車、川重もあったか >>409
セレオのサテライト店はそごう撤退後のギフト需要を取り込む目的。八王子は地元で商売してる人が多く、百貨店は全て撤退したからそれなりに需要がある。
イーアス高尾は子育てサラリーマン世帯向けだから需要ないと判断したのだろう。 近鉄、東急と潰れていったわけだし
そもそも新宿も近い
すぐに撤退してただろう そういう面ではよく聖蹟の京王が潰れないな
あそこは車で行こうとしたら絶望的な立地の悪さ(少しは改善してきているが)
だし、電車で行こうとしても京王線だけだからな
府中のほうが立地としては良いけど、そっち(府中伊勢丹)のほうが潰れそうだってうわさが
出てるくらいだし
そもそもせいせきにはいわゆるデパ地下がなくデパ一だし、その規模も八王子そごうにあった
食品売り場の1/3ってところだし 鉄道会社系だし、ましてや本社のお膝元だし
何がなんでも絶対に潰さないだろうね聖蹟は >>418
府中は位置的に便利なように見えて、道路環境は猛烈に悪い
そのせいで甲州街道を超えるに難儀するバス路線が、みな中央線側に客がシフトして京王苦戦
聖蹟は近年道路が非常に良くなった 聖蹟京王百貨店はどれ位赤字を出しているのだろうか。
ストアやアートマンやビックを入れてごまかしてるが
土日でも百貨店の上の階はガラガラだからあまり宜しくないのは想像が付く おいおい。聖蹟桜ヶ丘基準0553発の特急で座れないってどうゆうことだぜ?
みなさん朝早すぎだってばよ。 百貨店で黒字なのってどこも本店くらいなもので、特に郊外の店は9割は赤字って話だけどね 伊勢丹は百貨店形態にこだわり過ぎたのが失敗の元。
成績はそこそこテナントも入れてるからまだマシ。立地と規模が似ているたまプラ東急だって百貨店部分はガラガラよ。まあ本音を言えばギフトコーナー以外はテナントにしたいと思ってるだろう。 >>429
多摩センターから新宿へは、小田急線・新百合ヶ丘からロマンスカーが便利便利
京王は、ケチケチしているし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ 百貨店の方が鉄道より収益が高い。
何が売れてるんだ? ケチは、一体何の仕事をしているのか?
他社に比べて、精神論すぎ。
何をして利益が出たのか?
資料の見た目良編 着席号もそのうち、着席より時間短縮に目が移ってしまうだろうな。
特急という名前を付けるから、時間短縮と勘違いするのがいるのだろ。 長距離区間のための着席号を調布駅に停車させないよね?(笑) 調布は中央線三鷹、小田急向ヶ丘遊園相当
ライナー的な役割のものを止めるはずがない
かいじだってライナー的な要素が高い
朝の上り、夜の下りは通過だし 調布民がどうしても座って帰りたいと言うのならば
京王線新宿駅からの各駅停車で行ってくれと心底思うよ
いくら退避ありまくりとは言っても30分もあれば調布駅まで着くだろ
しかも各駅停車なら発車直前でも座れる印象だし、敗者復活戦のチャンスも多いし >>438
平日夕方だと国領まで40分以上かかるんだぜ >>438
安心してくれ、調布民だが各停なんか乗らなくてもいつも急行系に座って帰ってるし
これからも無料優等で座って帰るつもりだからライナーは望んでないぞ 調布民だけど優等で座れなかろうが時間かかってもたかだか20分ちょいだし別にどうでもいいわ
つーかライナーも調布停車!停車!って言ってる人はどうせライナー乗らない人だろうし >>440
そもそも急行系は、迷惑都営直通だろ?
急行系を新線に追いやったせいで、調布民の特急使用率が高まった気がする 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ >>433
いいのいいの
貴様は車幅ネタだけやってればいいの 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 千鳥烏山に停車させたことで、乗降客が増えただけな。 >>443
急行系電車というと京王ワードとしては特急も含める
文脈から言って22時以前については特急・準特(都直急行は新宿から座れない) >>438
ところが深夜以外の中間優等が全部都営線直通になってしまったせいで夕ラッシュの各停がめちゃくちゃ混むようになってしまった。
特急橋本と快速高尾山口が交互に出てた頃は快速はそれこそ発車直前でも座れたのに… ポスターで新線新宿の利便性をアピールしても
大半の客は京王新宿に並ぶからな。
しかし京王が都営乗り入れを本線と分離したのは正しかったな。
東横線なんて無理やり地上ホームを廃止してメトロに迷惑乗り入れしたせいで
今でも阿鼻叫喚になってるしな。
京王が同じ事をやっていたらと思うとぞっとする >>455
片道24車線のバイパスコピぺの時代にありそうだな >>438
新宿から各停で烏山まで20分
更につつじ待避があるから調布まで30分じゃ着かない 本線新宿駅の構内が狭すぎ、設備悪すぎ。おまけに異様な臭い。
金掛けてホームを拡張するなり出入り口を増やすなりしてほしい。
あれで朝とかよく怪我人が続出しないな。 元々東急から借りたもの
構造物大きくしようとしたが都の駐車場に負けた
元の追分新宿より100倍マシな立地でこの場所にあるだけで
豪運ですよ 下を見れば田都渋谷・東横渋谷とかあるからな
小田急新宿と比べるとどうしても見劣りするけど 阪急梅田駅とか
南海難波駅とか
近鉄上本町駅とか
近鉄阿部野橋駅とか
うらやましいよね 求人雑誌に載っていたけど多摩センターに京王ストアとマツキヨ(復活)が出来るらしい。
恐らく工事中の新鮮市場エリアに出来るだろな。
確か9月1日オープンと表記されていたかな? 日中は特急系を都直にした方がいいと思うわ
初台とか通過で新宿線内も急行で
本八幡〜高尾山口の速達種別に
副都心線5直のFライナーみたいに あとメトロ都営で協議してる運賃一本化が実現したら
新宿線急行の停車駅見直して欲しい
新宿三丁目、九段下は停車してもらいたい っつーか運賃一本化が実現したら
例えば副都心線や直通先から京王沿線まで出るのに
新宿三丁目〜新宿の都営運賃新たに取られなくなるから
新線経由が増えそうだ >>467-469
馬鹿?
そんな自殺行為をして何のメリットがあるんだよ
そもそも副都心線とは全く土壌が違いすぎる
東横側からしたら新宿三丁目という魅力ある駅があるし
そのから先の西武、東上線への需要の掘り起こしという面もあるが
都営新宿線にはそんな駅がどこにもない
新宿という世界一のターミナル駅を捨ててまでやることではない 副都心線に新宿三丁目があるのに都営新宿線に新宿三丁目がない
という世界線からの書き込みと思われる 実は京王から副都心線に乗り換えるなら
ルミネ口かけ上がって甲州街道陸橋からバスタの脇通って行けば意外と近い 代々木公園にサッカー専用スタジアム…25年まで完成へ複数民間事業者が都に提案
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170729-00000036-sph-soci
↑
この計画に絡んで京王電鉄が京王線の延伸の可能性を検討してて
その代々木の新スタジアム近くに新駅をつくり
渋谷方面まで延伸させる構想があるらしい。 というかFC東京は味スタから
出てく気満々なのかよ
せっかく地元が盛り上がって来てるのに
恩を仇で返すとは >>470
だから副都心線は第二山手線
新宿三丁目から高尾山口行きの特急に乗り換えられるなら
副都心線、東急、西武、東武各線からの登山客が増やせる
京王沿線から横浜中華街やみなとみらいへの送客もできる 新宿三丁目の乗り換えの悪さも知らないのね
ユーザーには有名な話なのにね
御託並べてないで現場行って体験してこい >>476
京王沿線から横浜行くなら八王子界隈なら横浜線経由の方が早いし、
調布あたりからなら井の頭線挟んだ方が安い
馬鹿? 西武線ならルート的に新宿経由で京王ってのは遠回りすぎるし、
普通に国分寺経由中央線だろう
東上線にしたって武蔵野線経由の方がいいし、それ以前に
わざわざスカイツリーより低い高尾山ごときに遠路はるばる来るメリットがない 山登りするなら高尾山より西武秩父線沿線の方がバリエーションに富んでいる 国領からよく横浜行くけど
時間を取るなら稲田堤で安さを取るなら渋谷経由だな
たまに新宿で用済ますことあるけどその時は湘南新宿ラインだわ
副都心線なんてまず使わん >>481
最安ルートだと井の頭線から東横線乗り換え不便じゃん… >>476
南武線に近いと小杉乗り換えだな。
5分以内で乗り換えられるし 何気に八王子も京王渋谷経由の方が約90円も安くてワロタ
高尾なんて約290円も安い
京王東急安すぎ >>482
だから安さを取るならと言ってるんだけど
渋谷は半蔵門線ホーム経由ならそんなに面倒では無いよ
遠いことには変わらないけど 新宿三丁目から池袋・横浜方面使うのは都営定期持ちだけだろ
せっかく定期あるのと新宿三丁目から乗ると座れるから俺は使ってるけど少数派だとは思う 地下鉄乗ろうと思ったときに安く済まそうとすると、メトロか都営かどっちかに限定しないといけなくて
経路選択の選択肢が狭まるのが嫌なんだよな。
そういう観点だと新宿線の新宿-新宿三丁目区間はかなりうざい。
さっさと料金統一してほしい。
横浜方面に行くときは座れる確率が高い副都心線ルートはいいよー >>488
安く済まそうってのは、そういうことだろう。楽を取るか、節約するか。 渋谷が潜ってから横浜行かなくなったなあ
南武線ルートが最短だけど稲田堤と小杉で心が折れる >>488
京王線新宿→丸ノ内線新宿という乗り換えルートは? そんなことするくらいなら
ルミネ口か新線口からバスタかけ上がって副都心線の三丁目に行った方がいい 横浜市営がとっとと新百合ヶ丘に延伸すれば選択肢も増えるのにな >>491
前に京王線新宿駅から副都心線の電車に乗るまで30分近くかかったことがある >>486
神田川っていう高いハードルが御座いまして・・・ >>493
多摩センターから南大沢あたりまでの人ならこぞって新百合経由にするだろうな。
橋本は乗り換えが大変だし、橋本からだと横浜線ほとんど座れないし、ダイヤが糞だし。 京王電鉄京王線系統を扱う唯一無二のスレはこちらです。
当スレ以外に京王線系統スレを名乗るものは全て偽スレです 人身事故、
路線キロ別だと、京王線は2位となり人身事故率は高いんだね。
中央快速線、京浜東北線や東上線は路線キロが長いから仕方がないのかなぁ?
http://accident.neetla.be/ranking/route_per_km 14時56分頃、DAXが新線新宿から本線方面に向かって出発していきました。 >>501
郊外じゃ飛びこむ人間そのものがいないからだろ
中央線もE電区間外は事故は少ない 中央線が高架化して飛び込みにくくなったせいで京王に移ったらしいけどね >>503
かつての中央線はわざわざ全国から死ぬためだけの為に中央線に飛び込みに来るやつも
いたようだけど >>503
かつての中央線はわざわざ全国から死ぬためだけの為に中央線に飛び込みに来るやつも
いたようだけど 朝のラッシュ時間車内暑すぎ!エアコンの風全然冷たくないし。汗がとまらない。
なんどクレーム入れてもお決まりの文句しかかえってこないし。あの高温のなか寒いとかいう異常者はほおっておけよ。新宿のホームのが涼しいっておかしいだろ。 >>514
車両をクハやサハに変えることをお薦めする
デハは効きが悪い車両が多い あと車両の真ん中は吸気口があって冷気が来なかったりするから暑い。
おすすめは両脇の端っこ、7000とか吹き出し口が塞がってる車両もあるが端っこは涼しい。 朝ラッシュ時は各停(3号車以外)に乗る以外に暑さから逃れる方法はない
寝坊した時だけ急行乗るけど汗だくのおっさんと密接しないことがない >>515
そんなこと言ったってJRみたいにクハとかサハなんて書いてないからわからん
それとも、車番で見分ける方法があるのか?
一応、百の位が7と8が運転台のある車両で、十の位が3、4、8、9が地下鉄乗り入れ可能車両ってことは知ってるけど >>514
まずラインデリアの下じゃないと駄目。
9030だけ選んで乗る。
8000以降の日立製はぬるい >>518
百の位が4以下 モーターあり
百の位が5以上 モーターなし >>590
どうやって判断すんの?それ。
しかし、とまりまくりの運航状況といいこの路線本当頭おかしい。 妻面にデハとかの記載はあったはず
もちろん既出のとおり番号でも分かるようになっているが さっき乗った区間急行、桜上水駅で数分停車するので、
4つのドアの内、3つのドアを一時閉めたよ。雨が降って風があるからと。味なことをやるな。(笑) 〜三脚の決まり〜
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物 〜三脚の決まり〜
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物 久しぶりに東急線乗ったら涼しくて快適すぎる。京王はラッシュ時じゃなくてもぬるいのはなんでなん?? >>529
あんた未だ昼間高尾急行復活望んでいるの? 相模中野住民のリベンジかな
ttp://www.kanaloco.jp/sp/article/269641 バカかな??
あんなところに駅作ったら人増えるどころかへるぞ? 発車案内板の「各停」を「各駅停車」にしたの、元に戻して欲しい。
すごい窮屈に見えるし、文字のバランスも悪い。
どうせ数年後には液晶に更新するんだろうから、
直すのは、それからでいい。 特別急行 準特別急行と表示してないし
長年の各停表示でいいよなー 都営「せっかく普通を各停に直したのに、コロコロ変えるのやめてもらえません」 >>537
あれは調布以西の快速や高尾線の準特急も普通列車扱いだから 明らかに朝と夕方で冷房から出てくる風の温度がちがうんだけど。なんで朝の一番混んでて暑い時間帯頑なにぬるい送風にしてるの?? >>541
8000で採用したモデルから日立製は室温ではなく外気温で見てるから。
不快指数が高い日は急病人が出やすい仕様
装置更新で冷房能力が上がって少しましになった。
6000の時は冷やすだけ冷やせたので空いてると寒いくらい冷やせた。
9030の三菱製に乗ろう。 みんなで唱えよう!いつものお題目!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
はよはよ禁止、バリトンサックス
はよはよ処分、バリトンサックス さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のタマゴボーロの激V記録に勤しもう。
50年選手の老兵、2600系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
森小路駅のホーム端で
シチサン・カツカツ・日の丸
7両編成でひた走る2200系を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで
シチサン・カツカツ・日の丸
盆休みの敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ禁止、バリトンサックス
はよはよ処分、バリトンサックス さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のタマゴボーロの激V記録に勤しもう。
50年選手の老兵、2600系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
森小路駅のホーム端で
シチサン・カツカツ・日の丸
7両編成でひた走る2200系を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで
シチサン・カツカツ・日の丸
盆休みの敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ禁止、バリトンサックス
はよはよ処分、バリトンサックス http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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はよはよ禁止、バリトンサックス!はよはよ処分、バリトンサックス! http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会!はよはよ開発、徳州会!
はよはよ禁止、バリトンサックス!はよはよ処分、バリトンサックス! お盆休み中の乗車率が割とガチに京王線の適性乗車率だよな。
京王はこれにあわせて乗車制限すべきだよ本当。
鉄道会社がちゃんとやれば首都圏集中もどうにかなるのに。 >>551
とりあえず、おまえ乗車制限対象な。臭いから。 日能研の車内広告見てたまげたわ。
どっかの入試問題で子どもと母親との会話時間が週に70時間以上が7%いるらしい。
時間の概念があるのだから小学生以上だと思うが、1週間は168時間。睡眠時間が週で56時間としたら残りは112時間。すると残りは42時間。学校に40
時間いるとしてもほとんど母親とだけ話をしてることになるわな。 あ、訂正な。
日能研の車内広告見てたまげたわ。
どっかの入試問題で子どもと母親との会話時間が週に70時間以上が7%いるらしい。
時間の概念があるのだから小学生以上だと思うが、1週間は168時間。睡眠時間が週で56時間、学校に40時間いるとしたら残りは72時間。72時間のうち70時間を母親と話をしてることになるわな。 英才教育目指してる親の中にはひたすら話すという方針でやってる人いるよ。
小さい時は本の読み聞かせから始まって、そのうち1日の出来事をまとめてシンプルに言わせる訓練をさせたり、本を読ませて自分の感想を論理的に語らせる訓練とか何しろ話す、話す。
バブルの頃は京王沿線もニュータウンを中心に学力の高い子供が集まってきていて、ひのき塾とか四谷大塚系のプリンス進学院(当時は入塾テストがあった)とか色々あったんだけど、
学校や塾で学んだことや1日でおきた些細な事でも論理的に親に話しなさいと言われて考えこんでいるような人が多かったな。
でも最近は京王沿線は見る影もないな。それでも小田急や中央線や西武に多くいるDQN子供に比べたらマシだと思うけど。
今首都圏の私鉄沿線でお受験に熱が入った地域はどの辺なんだろう。 昨日終電ギリの時間に分倍河原で人身あって調布〜高幡不動間見合わせにしてたけど普通の時間だったらこの区切り方出来ないよね 2画面が増えてるけど、照明に反射してよく見えない。 >>555
この統計を見て何が分かるかという問題だったと思う。
俺は最近のガキにはマザコンが10%近くいると答えたい。 >>558
設置角度が悪い。他社のは傾斜を付けているが、京王のはかなり垂直に近いので下から見ると照明が写り込んで見にくい。なぜあんな仕様にしてしまったのか。。。
新5000は総車の標準的な仕様のようなので大丈夫そうだが。 近いうちに出るであろう
東急版Sトレイン用車両の試作車程度に
しか思われて無いんじゃないのか 期限切れの車走らせたのか。。。
ジェットコースター並みに怖いな。 >>556
バブル期の教育熱は異常だった。子供は伸び伸び育てるべき。 >>564
実際問題検査期限切れたら即危険というわけではないからな
休車した分だけ期限延長できる変なルールもあるし ビコムの新作展望ビデオ買ったけど、終始コンコンコンコン音が鳴っているけど、あれ何の音なんだろう。
アマゾンでも指摘されているけど、せっかく画質が良いのに、作品の価値を大きく下げている。 >>568
他社のでは鳴らないのにな。
音を消して、音楽でも流して見ないと厳しいくらい気になる。 DQN西武新宿線厨で田無の無職田キチのリモホww
IPアドレス 126.204.18.206
ホスト名 om126204018206.3.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県(CF値) 東京 ( 0 )
市区町村(CF値) 新宿区 ( 0 )
IPアドレス 126.200.24.78
ホスト名 om126200024078.15.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県(CF値) 東京 ( 0 )
市区町村(CF値) 新宿区 ( 0 )
ソース
オッペケ Sr85-wvo+ [126.204.18.206]
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/523
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497284703/34-42
オッペケ Sre7-iAz3 [126.200.24.78]
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/546
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497284703/77-85 小田急上り、成城から経堂行き化け準仕立てるとのこと。 昨年あたりまで京王人身多すぎだろって思ってたけど今年は小田急多い印象だな
中央線→京王線と来て自殺のトレンドはどんどん南下してるのかな? 朝のあの人の量考えたら事故の数はめちゃくちゃ少ない気がする。毎朝誰かしんでもおかしくないだろうに。 もうアルミ風船は駅構内持ち込み禁止にしろよ!('A`) ホームドアは利用客10万人以上が対象だから、烏山とか設置しないのね。ケチだなぁ 乗降客4万の国領にホームドアつけたから
高架になったらつける可能性が高いのでは 風船で運転見合わせとか何だよと思ったらアルミ風船なのか
迷惑だなあ JRの案内では初台-幡ヶ谷でアルミ風船の影響で京王線新宿-笹塚って流れてたけど
これは新線だよね?いくら他社でも新線新宿駅とか京王新線って言っても良いと思うけど 昨日のダイヤ乱れの影響かいつも9030番台の区間急行橋本行きが都営車に差し変わってる JRとか他社では京王新線とか新線新宿駅って言わないのかね?
京王線新宿ー笹塚だと混同しちゃうって >>586
他社だと業界人とはいえ、新線と在来線あるの知らない奴多いんじゃない? >>587
JRや小田急だと京王新線は別物として扱ってる >>575
京王線はラッシュ時電車が詰まって遅すぎるおかげで飛び込んでも死ねなさそうだからなのか平日朝の人身は少ない ドアをなかなか閉めないからどんどん駆け込み乗車してきて結局いつまでたっても発車出来ない。 >>578
9月に100周年を迎える鶴見の某信号機メーカーが他社から案件をもらえないのでこの会社べったりな京王が少しずつ買い支えているらしいよ。
従ってホームドアも一気に付けるわけではなくじわじわと導入する。待ってて、て感じ。 調布接続は本線⇔相模原線が既定路線だから、
快速を本線に振ったら特急は橋本系統になるがな >>596
人の意見全く聞かない橋本君は黙りなさい!! 京王線とは関係のないバカ道民は黙りなさい。
どうせなら根室本線の存廃についての心配でもしてなさいw >>593
何適当なこと言ってるの?
東京メトロ受注分だけでもかなり残が残ってる。営業ならともかく現場は、かなり忙しい。 >>596
本線各停はタッチの差で橋本準特と接続しないけどな。
逆なら間違いなく接続してるから
京王が相模原線重視してるのわかる。 https://twitter.com/macocchaan/status/900319590302994432
ぐわし @macocchaan
今日は会社で、家族感謝dayみたいなイベントやってて、社員の子どもとか呼んで、クイズゲームやったり、オフィスの探検して、帰りに風船あげてたんだけど…
さっきまで、最寄駅、風船が架線に引っかかって、運行見合わせになってた…
20:31 - 2017年8月23日
https://twitter.com/macocchaan/status/830770915566706688
意外に今、3位なん⁈っていう方に驚くわし。
サノフィ株式会社 (Sanofi K.K.)
本社所在地 〒163-1488
東京都新宿区西新宿三丁目20番2号
オペラシティの中の会社やん 調布での救急接続はまさに百害あって一利なし
元々は先代の橋本特急廃止にともなう見返りで仕方なく始めた
ものだが、橋本特急が復活し、更に千歳烏山停車の準特急へと発展解消を
遂げたことですでに役割は終えている
現行ダイヤをベースにしたら、快速、区間急行筋を調布以西各駅停車で
府中方面に振ればすべてが丸く収まるんだよね
まあ、結果的に都営直通が府中方面に来ることになるんですけどね
こっちとしたら所詮各駅停車調布行きと調布始発の快速本八幡行きが
たまたま運用の都合で一つになっただけの話なんですけどね 玉南でも特に多摩川水系でさえないなんちゃって政令市の緑区とかいう
名前からして糞田舎の僻地橋本民としたって、調布まで延々と各駅停車の
快速に乗って、更にそこから多摩川の支流浅川流域民の八王子、日野市民に
座席を占拠された八王子方面からの特急系になんかに乗るのは嫌だろう
もし逆の立場なら腹立たしいけどね
何が悲しくて調布からたった2駅で多摩川南岸に入ってしまうような糞田舎の人間なんかなに席を占拠された電車なんかに乗らないといけないんだってね
俺も数年に一度のレベルだけど、特急から調布乗り換えで快速、区間急行に乗り換えることはあるけど、それはまず座れるわけだから気にしてないけど どの道高架に上げたらホームドア付けざるを得ない。
それまでの急場凌ぎとして柵設置と言うことでしょうな。 これから2面4線にしますよって駅にホームドア設置なんてしないだろ 烏山で接続出来るようになったら
調布での急急接続なくなるよ
調布で各駅追い抜かないと次の退避駅まで逃げ切れないから
今もつつじヶ丘から逃げ切れてないから特急主義者にもメリットある
烏山の退避駅は既存線を高架にした後につける形だから
用地買収上手くいっても2025年くらい。まだまだ先だぞw だから、今のダイヤでも快速、区間急行と各駅停車を入れ替えれば八王子方面の特急、準特急の
糞詰まり、調布での馬鹿停はすっきり解消するんだって
何が悲しくて糞相模原ごときのために調布で待たされなきゃいけないんだよ
あと、烏山接続になったら益々調布での接続は強化されそうだけど
まさか、烏山で追い抜いてその上つつじヶ丘でも抜くとかほざかないよな? >>610
というか各停と準特急だけのダイヤになるんでは? >>610
そんなダイヤになるとしたら既に快速/区急/急行の新宿調布間の停車駅は統一してると思うぞ >>613
今烏山に退避駅ないからね。無い袖は振れない。
明大前は朝は相互発着として
日中に積極的に活用するかはよくわからん >>613
新宿、笹塚、明大前、千歳烏山以西各駅停車で良いんじゃない?
その代わり各駅停車をつつじヶ丘止まりにして、そこから調布まで回送 >>601
タッチの差で接続しないのは各停が上りは柴崎、下りは東府中であとからくる優等に追いつかれるのを防ぐ(ケツナメ時間を短くする)為であり、相模原優先なんか全く関係がなち 今日の新宿15:52発の準特橋本は調布で本線各停と接続とってたぞ
いつもは接続しなかったと思うがな >>616
それが思いっきり救急接続の弊害なんだが
つつじヶ丘から府中まで無理やり逃げ切らせているわけだから 別の構わないと思うけどね
困るのは西調布ー東府中から北野以遠だけでしょ?
聖蹟、高幡は誤差範囲だし、分倍河原は東府中通過退避だと今より
早くなる >>620
昔と違って特急が10分に1本あるんだから細かい接続は考えなくてもいいよな ATC化されて車間距離詰められるようになったから
つつじから府中逃げ切りはまだそこまで遅く感じなくなったけど
ATS時代は一般の人も遅いなあというくらいのドン詰まりだった
多磨霊園で警戒か停止信号よくでてたから 最低でも夕方は東府中待避でいいよ
府中1番を開けとけばライナー設定の際に
各駅停車の折り返しに使えるし
ライナーは純増になるけど
ライナーは府中以西無料解放で
準特急が府中化けで各駅停車に
新宿発の各駅停車が府中折り返しにするんじゃないかね >>624
社員でもない、当てにもならないキモヲタの考察なんて不要ですw 既に毎時21〜24本もあるところに純増とはお花畑かよ 用地買収のいらない地下急行線を先に作って、そっちはライナー専用にしてしまえば良いのに
朝ラッシュと夕ラッシュで500円取った列車を48本走らせれば年間28億ぐらい利益になるぞ。
他にももろもろするんだから700億円の建設費もペイできるだろう。
どうせやらないのは知ってるが。 ライナーは既存列車の置換でしょう。
純増なんてあり得ない
京王は混雑緩和はアピールしてないしww 減るにしても邪魔な都営からの快速系であって、間違っても八王子方面の特急、準特急が無くなることは
ありえない
まあ、快速を減らして、その分各駅停車はオール10連化、特急の準特急格下げくらいはあるかもしれないけど
それと、橋本特急がないほうの筋に続行させれば純増は可能なんだけど ライナー用の5000系が5本作られるとアナウンスされてるけど、そうすると橋本方面、八王子方面にそれぞれ30分に1本ずつくらいか?
3番線を占有されるとすれば一部の準特急が削減になるのかな? 快速の筋を使ってライナーを走らせるのかな
ライナーだから早いとは限らないし >>632-633
ライナー導入に先がげ、快速を都営直通に
押し付けたんだから、京王線新宿は毎時3本までは対応できる
まあ、さすがにフルに使うことないけど
基本八王子行きが毎時2本で、橋本行は2本程度が関の山だろうね
なにせ橋本には競争相手にない独壇場
中央ライナー対抗という八王子とはそもそも次元が違いすぎる
小田急の唐木田ホームウェイだって抹殺されたくらいだからね 5000系導入するんだったらその時にダイヤ改正すればいいのに >>632
それぞれ最大で一時間に一本
当面4本しかライナーに割り当ててはいけない。
5本にすると5扉の二の舞 ライナー事業があまり成功しない気がするのは俺だけか?
中央線と比較すると、中央線は深夜以外は新宿始発のやつがないからライナーが売れるのであって、一本待てば乗れる京王線でライナーを使う人はあまりいないと思う。
席も特急車両の中央線に比べ、ロング化出来るTJタイプの車両。席も良いとは言い難い。
夕方のコンセント需要なんてたかが知れてるし。
そして、普通に考えて減便による無料車両の更なる混雑。 俺もライナーは新宿始発だと儲からない気がする。
小田急のホームウェイなどは長距離客がいるから儲かるのであって、京王は都営乗り入れで岩本町辺りから走らせないと満席にはならない気がする。 残念だけど成功するよ
東京圏のライナーで大失敗した所はないから
たまに500円払えるくらいの収入はリーマンならさすがにある >>638
小田急にしても町田までもそれなりにいるから問題ない。
府中あたりでも20分待っても座りたい人はいるから。
府中ならほとんど立ってる時間は同じなのに。
新宿からと決めてる以上それで成り立つからやるのだろう。
そう出なければ、システムを新規に作ってまでやらない 東上線みたいな露骨な誘導ダイヤ組めば余裕で満席になるわ >>638
都線からだと通し料金を安く抑えようとすると京王の取り分が減るし、料金を高くすると利用者が減る。
なかなか難しいところ。 >>642
しかも巨大なお役所である東京都交通局に了解得るのに1年
具体的にどこに停めて、どういう料金で、どういう販売方式でやるかの局内検討と承認に1年
都交労の承認得るのに1年
お役所相手はそう簡単にはいかない 2扉クロスシート、京阪のプレミアムは1扉か。
そんな物は関東の通勤圏では単なるお荷物だよ
JRみたいに編成長を増やしてならまだしも 普通の通勤型電車に金かけてシート回転より、
シート回転しない新型電車を増やして、座れるように増発しろよ 都直ライナーはやるとしてもラッシュ最初の方くらいか
一仕事終えた後岩本町まで送りこむと各方面1/hでは回らなくなるからな 全額引き下げじゃないのか
田園都市線みたいに一気に全額引き下げろや 暴利を貪らない優良企業、それが京王と東急
暴利を貪るクソ企業、東武西武小田急JR 京王が大好きな多摩市内の2駅からはどの駅へも加算運賃廃止。
その他の駅にからは、一部加算運賃廃止のみ。
多摩川〜多摩センター間は、40年以上経ってるんだから加算廃止すれば良かったのに。 実質、京王多摩センターから橋本までの分の加算になったな。
橋本の加算を極力減らさない、短距離の負担感を抑えるために現在の加算額から20円引きとなったんだろうな。 でも多摩センター永山間の小田急対策で運賃値下げだとしたら、ライナーの新設で特急系列車の利便性が少し悪くなるからその分安さでカバーするという思惑も読み取れるな。
肝心の定期はどうなるか書いてないけど、来年3月から朝の都心方面はスピード面において小田急にはどうあがいても勝てなくなるから定期は若干諦めているのかもね。 多摩センター〜橋本はゴルフ場?とか橋本付近の地主とか結構揉めて払ってたもんね
もうしばらくは加算運賃取らないとダメか 現時点で建設費の何パーセント回収したのかは書いてないのか 小田急が複々線完成で朝ラッシュ時に唐木田発急行増発とかやられたら大打撃だよな?
朝ラッシュ時唐木田急行増発は現行準急スジ転用という形でしかできそうにないが、
今の準急が全部唐木田急行になったら相当な脅威だろう。
http://www.odakyu.jp/station/shin_yurigaoka/timetable_up.html 小田急が多摩セン新宿間の運賃を京王に合わせないのはわざとかな? 赤字の多摩線だけ値下げしたら利用者の多い町田方面民が黙ってないだろ 往復で100円違えば定期外の流出はある程度防げるだろう。
とは言え、運賃収入は確実に減るだろうからケチに拍車がかかるのは間違いない。ジリ貧だな。 本スレはこちら
京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.08.03 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501761129/
ここは藤木専用の隔離スレです もともと多摩NTの構想で京王と小田急で半分づつ輸送を受け持つと言うことで、両社公平な負担、公平な事業用地の取得だったのに
小田急が複々線推進のために手抜きしてきたから、今後イーブンになるまで小田急に流れていいんだよ
それでケチは自社の輸送改善を計ればいいわけで
これでやっと朝のノロノロが改善される うーんこの池沼
111 名無し野電車区 (オッペケ Sr6d-9rmp) sage 2017/08/30(水) 19:56:58.34 ID:RydZ9uF5r
多摩センターまでの加算運賃がようやく0に。結局44年もかかったわけか
となると、橋本までの加算運賃撤廃は単純計算で2034年になるのか 日中の定期外は自腹利用者が多いから金にシビア。
片道20円往復40円は大きい。 わかる
えきびるコンサートと宝島とバリサクソロはいらない
萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会!はよはよ開発、徳州会!
はよはよ禁止、バリトンサックス!はよはよ処分、バリトンサックス!
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif わかる
えきびるコンサートと宝島とバリサクソロはいらない
萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>668
その通りですね
新宿から中央線八王子経由横浜線で橋本に出るより相模原線経由の方が安いなんて採算度外視の
とんでもない運賃設定で割りが合いませんよね
参考までに北総線や大阪の泉北高速鉄道を見ますと、加算運賃どころか京王とは独立した別会社のぼったくり
鉄道にしないと割りがあいませんよ
新宿ー橋本に乗って500円でお釣りがくるとか、千葉ニュータウン民が知ったら
怒り狂いますよ 仮に京王多摩センター〜橋本が別立ての運賃でも橋本始発で座れるからいいでしょってのが東葉高速
多摩NTは運賃面では恵まれたな >>672
そんな人ばかりではありません。時間の方が大事な人もたくさんいます。
そんなシビアな人は自転車で近所に買い物。
都心に出ないと買えない物もそうそうないし、ネットで十分。
毎日乗らないから非定期なんだから。
負担に感じる人は元々乗らない。
隣の駅くらいなら自転車で行けないことはないし。
で、その人が毎日どこに何しに京王を使うの?
希望だけでは説得力はゼロです。 低金利だから、借金の借り換えができたらずいぶんと負担減るよね
数十年前はやたら金利高かったし 「各駅停車」のLED表示見づらい
文字のバランスが悪いし
遠くから見るとオレンジ色の塊にしか見えない 5000系導入すると同時にダイヤ改正やればいいのに
改正すべき点はたくさんある 相模原線優等の増発と、中央線に完敗状態の
高尾線直通優等の削減とか。
なんて、書いたら、北海道から
喚き立てるヤツが出てくるか。 >>683
なんで若葉台に急行系止めて永山通過しろなんて発言してたんだ? >>684
永山になんか恨みがあるっぽい
mixiとか漁った人によると、小学生くらいの時に永山に住んでたらしく、その時に虐められてたんじゃないのかな? どこの自治体だって優等列車を止めてほしいものですよ。
実際に稲城市でも急行停車の要望をし続けていますからね。
一方多摩市内の駅には全駅にすべての営業列車が止まり、
しかも隣接する市外の駅は実質的な各駅停車のみしか止まらない
それっておかしくないですか?
若葉台は川崎市の駅だというのは百承知ですが、北側は稲城市だし
稲城の代表として特急止めて、その代わり永山には我慢してもらうということの
何がおかしいんですかね?
優等増やせ!!だが多摩市内には全部止めろ!!こんなえこひいきが許されて
良いんでしょうかね?多摩市には多摩センターという自他ともに認める大きなターミナルがあるんですから
そこに止めるのには誰も文句はないですよ。ただ、永山は別 うんうん
おかしいおかしい
そう言う無用の争いをなくすためにも、相模原線は全種別線内は各駅停車でいいんだよ
小田急対抗のためには多摩NT内くまなく客を拾って新宿に届ける
そういう種別が必要
まぁ京王多摩川くらいは通過してもいいけどね
その救済で各停増発は無駄だし >>687
快速も停まるからいらん。速く着きたかったら稲田堤か調布で優等に乗り換えるし
住んでもないくせにグダグダ言うな 多摩市と稲城市を合併すれば解決
ところで相模原線の加算
〜8.0km. 10円 → 廃止
8.1〜14.0km. 20円 → 廃止
14.1〜16.0km 40円 → 20円
17.1〜19.0km 60円 → 40円
19.1km〜 80円 → 60円
てことで良いんかな?
小田急とモロに競合する多摩センターが調布まで14kmぎりぎりなんだw 永山在住だが確かに特急永山停車は要らないと思う(準特急は許す)
急行を若葉台停車にして緩急接続すればいいだけ
あと玉南橋本ともに旧特急停車駅で快速特急作れや 玉南橋本ね
和歌山の橋本と区別するためですか
まあ、玉南でも南すぎて多摩川水系からも外れるような糞田舎ですけどね
そんなバカが浅川や大栗川といった多摩川水系を見下すってただのバカだからな >>687
稲城市代表駅は稲城長沼だろボケ、
しかもそこは南武線の快速停まるだろ。
相模原線は町田市も急行系スルーだし。 座間市
狛江市
小金井市
国立市
この辺の市は市内には実質各停しか停まらん駅しかないぞ。
だから稲城長沼に南武線の快速が停まるだけ稲城市はマシだろ。 うんうん
おかしいおかしい
そう言う無用の争いをなくすためにも、高幡不動以西は全種別各駅停車でいいんだよ
中央線には完敗で歯が立たないんだから八王子各集落からくまなく客を拾って新宿に届ける
そういう種別が必要
京王にはそういう役割が期待されている >>696
京王はそんなことしねえよ、
西武だったらやりそうだが…
でレッドアロー走らせるだろうな。 >>696
北野折り返しを作らないといけなくてめんどくさいから >>696
現状歯が立たない理由を分析せずそんなことを書いても無駄。
本部長のは一部しか合っていない認識だから。
もっとも高幡以西を各停にしても集まらないよ。 >>696
本線改悪≠相模原線改善
よく覚えておけ 高幡化けは震災ダイヤの時に不評だったろ
高幡化けやるくらいなら高幡不動〜北野間の各停を20分間隔に減便するだろう 相模原線の震災ダイヤはわかりやすい
等間隔で使いやすいと
評判だったのにね 京王線調布駅の地上部分、どこに線路があったかわかる? ヒントは9月29日オープンする3つの新たなランドマーク
https://tetsudo-ch.com/19126.html 多摩センターに京王ストアがオープン。
前はつるかめ→テスコ→マックスバリュエクスプレスと迷走していて(テスコの日本撤退のせい)
マックスバリュになってもなぜかWAONが使えなかった >>704
震災当時京急の急行が止まる駅に住んでたけど、震災ダイヤで一時的に朝に急行ができ、その後の改正で普通だけに戻ったんだけど、その時の改札口の阿鼻叫喚っぷりは凄かったな。
京王は各停も通快もそんなに変わらないから今まであった電車がなくなっても騒がれないだろうし、ましてや暴動なんて起きないだろうな。 京急の普通はデフォで柴崎国領布田並みの冷遇だからな
挙句の果てに横浜は2面2線しかないから対面接続できないし 初京急のとき時間に余裕あるから京王の感覚で普通乗ったら遅刻しかけた
青信号が点滅してるし車番は統一感なくてよくわからんし恐怖だった 京急とその沿線はいろいろ糞すぎてとても住めるもんじゃないよ。
普段悪口は書いていてもあらゆる面で京王のが断然まし。
京急は快特やWingでオタ受け路線に走る裏でいろいろケチったり冷遇しているから
既に一般客からは冷たい目で見られているので
今後は最悪名鉄みたいなジリ貧に陥るんじゃないかな。
三浦半島その物もやばくなってるし 退避時間が短いのは京急の利点だけど
普通が6両なのでラッシュ時がきついのと
ホームの長さが統一されてない >>711
京王線は、
全駅10両対応
但し、幅は狭い。 >>712
20m8両化の時に苦労して延伸したのに、また10両にさらに延伸したのでひどいところは18m6両分だけまとも。なので上屋も短い。
狭くても上下線一体で組めばなんとかなりそうなのに。
最低限優等の停まる駅ではちゃんと10両分の上屋がないと駄目だ。
この辺がケチだとダイヤ通りに走れない。 >>711
蒲田付近の高架化を気に品川〜文庫間全駅8連化で普通8連対応かすれば良かったのにね。
品川〜文庫で8停車不可な駅は49駅中13駅しかないぐらいだし。 ごめん14駅だった。
ただ仮に高架時に大森町・梅屋敷・雑色を8連対応で造っていれば、
残りの延伸工事が必要な駅は11駅しかなかったことになる。 ライナーではなくて、8両編成に2両の座席指定車を常時連結すればイイのに。 >>716
昔みたいに、急行系と各停で運用をはっきり分けていた時代なら、それでも良かったかもね。 00特急京王八王子(全車自由席・10号車は女性専用車)
10特急京王八王子(前3両は指定席)
12特急橋本(前3両は指定席)
この繰り返しでも、1hあたり無料特急輸送力は橋特復活前の60両/h→72両/hに増えている訳だ
狙い撃ちしないと乗れない指定列車より中央線G車みたいなサービスのが客としては良かったんだが、車内改札要員の人件費をケチった結果だろうね >>719
橋特復活前と比較してもあまり意味がないし、今より減るのは変わりが無い。
車内改札なんてやってるほど時間ないし専用車両になればそれも無駄。
最初からG車のようなサービスは無理。
それとも明大前を通過するの?
それに、20分毎にそんなのを作って普通車の混雑を助長してどうする? 問題は新5000系の有料ライナー導入以降どんなダイヤになるかだな ライナー増発の煽りで減便喰らうのは
高尾直通運用だろうな。
どのみち、中央線に完封負け状態だし、
高尾山観光客さえ、乗ってくれれば
良い訳だから、優等は休日朝の下りと
夕方の上りだけで良い。
一方で、小田急との競合上、相模原線の
利便性を下げる訳にいかないから、
高尾線に我慢して貰おう。
って高尾線disって、相模原線を
持ち上げると、なんちゃって政令都市連呼の、あの方が発狂するなwww 馬鹿?どのみちライナーは聖蹟通過はあっても(それでも85%は停車するとみてるけど)
北野停車は天地がひっくり返ってもない
それはイコール高尾線対策に他ならないんだが
なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地橋本の馬鹿は北野の乗降客数がとか
言い訳するんだろうけど、そうじゃないんだよね
高尾線接続という観点ももちろんだけど、運用効率のためにも停車は必須
まあ、ちなみに調布にライナーが止まる可能性(客扱い)は正恩ちゃんが東京にミサイルぶち込む可能性よりも
低いことだけは明らか >>722
専用列車(5000)の運行だとしても無料便の減便・運行間隔増加不可避
ライナー直後の無料列車が激混みになるのはTJを見ても明らか
輸送力の減少を分散できるのが理想
>>724
高尾直通特急は平日夕方以降ないが
昼間は当面全列車無料 そもそも橋本はあくまでおまけ
中央ライナーに対しての青梅ライナーみたいな感じで
基本八王子行きで、イレギュラーで数本橋本行きが設定されるパターンだと思うけどね
何せ小田急は唐木田ホームウェイを抹殺したくらいだ。一度殺しといて復活なんて
ありえない話だからな
あれだって複々線完成後に頻発するための布石だったはずなのにいくら厚木方面の
需要が大きいからっていっても残すためなら抹殺はしないはずだからね
その気になれば基本的にホームウェイ運用につかないVSEを回したってよかったわけだからね もともと八王子行きのみの設定のつもりが、どこから聞きつけたが知らないが、
なんちゃって政令市の名前からして糞田舎の僻地橋本の馬鹿どもが、おらが村にも
ライナーをくれと騒ぐから仕方なく設定する羽目になったってだけでしょ
八王子と同数を望むなんて馬鹿げてるにもほどがある
さらに若葉台の入庫を考慮すると、多摩センター行きも設定がありそうだから
益々橋本厨にはご愁傷様ということになるわけだ
競争があるのはあくまで多摩センターまでだからね
その先の独壇場にまで何が悲しくて無駄な投資をしないといけないんだって話だ 予想通りに発狂したかwww
ID変えるんなら、文章の癖も変えろよ
バカノック。
何年同じ事を繰り返してるのやら。 京王は伸び盛りの相模原線に全力を注ぎたいけど、
本線にも客の多い府中があるしあまりあからさまにやると政令市にもなれない八王子の猿が発狂するから半々にするだけだよ
中央線には完敗だからね
客の少ない八王子が同数を望むなんて馬鹿げてるにもほどがある
さらに高幡不動の入庫を考慮すると、高幡不動行きも設定がありそうだから
益々八王子厨にはご愁傷様ということになるわけだ
需要が多いのはあくまで高幡不動までだからね
その先の僻地にまで何が悲しくて無駄な投資をしないといけないんだって話だ 市町村合併に拘り政令指定都市に必死になってなろうとしてるのは田舎者の象徴なんだよね
新潟とか静岡、浜松そして熊本などいずれも100万人に満たない(将来的にも行く見込みもない)
のに無理やりなったと
東京から遠く、意見を言うにしても県を挟まないといけないわけだから、直接国に文句が言える
政令指定都市に無理してでもなろうとしたわけだ
しかし、元々東京から近く、しかもその東京都に属する八王子に関しては都を挟むにしても
スムーズに話が伝わりやすいから無理して政令指定都市になろうとか、市町村合併しなくても
やっていけるんだよね
事実東京都内で平成の大合併を実現したのはあきる野市と西東京市だけだからね
あきる野の場合は五日市のごり押しで市になりたかっただけの話だし、西東京に関しては
田無を保谷が3方を囲む形になってて、市民サービス上の観点が大きいし
横浜レベルの政令指定都市ならまだしも、そんな無理やり津久井の山奥をくっつつけてまで
政令市になったのは田舎者のひがみってだけだ
事実、相模原と町田の境界は境川になってるが、それが改修によって境が入り組んでいたところ
実態に即そうとして境界を今の流域にそって変えようとしたら、相模原→町田になるところは
大歓迎でも、その逆は断固拒否の姿勢を崩さない人が多いって聞くからな >>729
・文の先頭に「馬鹿か」
・なんだけどね
・下総国
・僻地 東京都ブランド>>>>>>政令市ブランド
ってわけだ
相模原って郵便番号のハイフンのあとの上2桁が00、08、09のいずれでもない
地域しかないんだよね
それだけでも糞田舎の象徴なんだけどわかってないのかね?
5桁表示の時の住所録見ると、相模原のところだけ、-02とかあったんで
どれだけ糞田舎なんだろうって思ったからね
さすがに八王子でも柚木地区とか、恩方地区は5桁の時でも全部記入しないと
いけないところだったけど、それが市域全域だからね
ちなみに前者が192-03、後者が192-01、じゃあ02はどこなんだ?って調べたら
南多摩郡多摩村、稲城村に使ってたんだってね
京王沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎だよ
東京23区、川崎、横浜にはそのような地域は1m2さえないからね
(高層ビルに個別の郵便番号を設定してるところは別) 地方なんか合併に全く無縁だった自治体を探す方が難しいからね
山梨県なんか見てみろよ。山中湖村とか昭和町にように財政が豊かで合併する必要がないところと
逆に小菅、丹波山と本当に何もなくてお声がかからなかったところ以外は見事に合併しまくり
中央線に乗ると東京から長野県境まですべてが特別区か市のみになってるからな 調布ー笹塚の複々線をやらなかったのは、少子高齢化で客が減るのは解るけど、沿線の住宅の価値まで下げるよな。
ttp://toyokeizai.net/articles/-/101060?page=2 >>736
それでも環八より内側の京王沿線は一応「高級」と言われるエリアだろ。
金持ちは電車移動しないだろうけど… >>736
少子高齢化と言っても、年金支給年齢は上がるから通勤者減らない
少子高齢化でインフラ維持ができなくなった地方から人が出てくるから、朝の利用者数も変わらない
国交省の混雑率目標はどんどん下がるので、複々線はやらないと駄目という話だね
なので小田急はうまいことやったが、これからやらねばならない京王は大変ってことだね >>738
小田急だってうまいこと出来たわけではないぞ
苦労の連続だったはず >>738
そうなったとしても、例えば北区や足立区、江戸川区等なら地価や物件価格が安く住める地域が都心至近にあるので地価の高い京王線は選ばれにくい。特に地方からヒイヒイ言って集まって来る層にはね。
補助金がもらえず全額自腹を切らなければいけない京王の複々線は無いと見ていいと思う。
明大前と烏山の待避線新設で茶を濁す。 Twitterで
こいつは人の批判しかしない奴です!
叩いてやって下さいw
@Ozasikiutage >>727
唐木田ホームウェイはホラン千秋やローラが愛用してたとか そもそも現状では新宿から小田急経由で
永山以西に定期で行くやつが少ないから
必然的に新百合ヶ丘までの客が多くなる訳だ
メトロホームウェイに活路を
見いだしても焼石に水だった 某金券屋で11月末までの全線定期が25000円で売ってた。
パスポートVISAを申し込んだばかりなので迷ったがスルーしといた >>746
無配になることが少ないというメリットもあるが、やはり乗車券だよな
俺はあえて関西私鉄の株買って乗車券売ってるよ
関西では電車の切符は金券屋で買う文化があるらしいから、よく売れるよ 京王八王子とか橋本に住んでるならともかく
中間地点に住んでると優待券貰っても売り飛ばして回数券買った方が新宿渋谷まで出るの安いという 京王八王子に住んでても定期持ってるだろうしな
銀行株でも買って配当で買えば良い
どうせなら株主専用席作ってくれ >>745
藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>750
例の座席指定ライナーに株主はタダで乗れるとか 笹塚〜仙川の高架化が終わったら調布までで柴崎だけがボロ(´・ω・`)
地元民は不公平感とかないのか? 本当は調布地下化時につつじヶ丘まで一体でやるべきだったのだが、調布市が消極的だったからね
調布駅前のロータリー工事をオリンピック後までのろのろやるような自治体だから、柴崎なんか当分放置だろう 芦花公園、烏山→腐っても世田谷
仙川→腐っても03、高級な一面もある
つつじ→急行停車駅
柴崎→何もない(強いて言うなら創造印刷と車校)
国領→通過3駅の中では一番発展してる
布田→何もないが少し歩けば調布駅
調布→特急停車駅
このため、柴崎って家賃が安そうなんで意外と穴場かも 調布市は高架化蹴った経緯があって、暫く陳情に行っても
東京都からおたく、東京都でしたっけと言われたらしいから
地下化は地上線跡を結局市が京王から買い取るから金
かかってしょうがない。大半は生産性がほぼ無い単なる道だし 柴崎はつつじでの通過待ちから
必ず逃れられないのがつらい 柴崎は太い道に面してないのが致命傷
国領は狛江通り、布田は三鷹通りに面しているのに対して開発のしようがない
柴崎だと調布J字乗車の旨味もない >>761
今の狭い街並み綺麗にして無い太い道を新しく作る事も含めて開発って言うんだろう
京王線立体化も含めて
調布市にその気があればだけど 5000系記念乗車券
先行販売に買いに行こうかな。
おまえらどうする? 柴崎は駅舎を橋上化させるみたいだから
そうしたら百草園並にはなるんじゃないの?
着工は早くて2025年みたいだけど。
https://www.kensetsunews.com/archives/80336 上下線に出入り口がある駅をわざわざ橋上化する意味が分からないんだが
片側にしか改札がないならともかく柴崎は千歳烏山と同じでそのままの方がよっぽどバリアフリーでしょ >>766
メリットをあえて挙げるとしたら
鉄道を利用せずに線路を横断したい人が
踏切が開くのを待たなくて済む点だな 明大前・千歳烏山の2面4線化が完成すれば、
日中以降は桜上水・つつじヶ丘緩急接続なくなるから、
両駅停車の優等(急行)廃止でつか >>772
いんや
明大前は交互発着のみ
千歳烏山は準特急と急行区急快速の緩急
または、それらサブ優等が特急の通過待ちに使うので
各停とサブ優等の緩急は桜上水、つつじヶ丘 桜上水なんて随分の間緩急接続ないけど別に通過されてないしな 補完優等(快速除く)は調布まで逃げ切れるのに
わざわざ千歳烏山接続とかアホすぎる
>>775
ヒント:既得権 複々線完成したら準特急なんて廃止だよ。
特急・急行・快速だけになるよ。 >>776
調布ならまだしも、府中まで無理やり逃げ切らせる羽目になって
結局詰まってるんだけど >>777
複々線なんかやらないで明大前と烏山の待避新設で茶を濁すよ >>779
そのままだと競争力がないままだけどな。
ラッシュ時ほんの少し時短する程度だからお茶を濁す程度の効果も無い。 >>780
常識的に考えられないのか?
お前は障害者か? >>780
だけとしっかり書いてあるのになぜわざわざきくんだ
お前は「だけ」の意味も知らないのか? 桜上水は珍しく京王が駅前にまとまった土地を持ってるので、高架完成したら再開発で駅前にタワマンでも建てそう 快速は各停にすべき
新線新宿・笹塚・多摩センターバカ停・八幡山退避など
補完各停に成り下がっている 前回の改正から速達性より頻度に振ってるよな
調布から東の区間急行停車駅と相模原線は9本/h以上確保されてる >>791
一概にそうとは言えない
今回のダイヤ改正で一時期0.5往復だけになっていた新宿調布14分の特急電車がデータイムと深夜帯で一般的になった
ほかにもデータイム新宿⇔柴崎・国領・布田の時短(笹塚で橋本急行と各停が接続していた頃の所要時間に戻っただけ)とかも >>787
元々は桜上水車庫の工場跡地で住宅展示場のあった土地がある
あんな駅前一等地をそのままにしておくとは思えない >>789
そうすると、後続の特急系がつまるということがわからないとが恐れ入った
快速はあれでも意味があるんだよ 毎10分の特急に、さらに1本追加するんだよなぁ!!
特急を20分待ちさせないよな やっぱり、高尾直通優等の減便が一番
丸く収まるな。
って書いたら、発狂してくるかな。
あの方。 減便って言っても京王八王子行きにするだけならまだしも
筋ごと削るんなら府中や聖蹟、高幡民も大打撃なのがわかってないのかね >>792
そうなんだよね
前にやった利用者アンケートの結果でも、本数あって空いているが遅いより、混んで居ても速い方が良いという意見が圧倒的だったから
それを尊重するとそうなるんだよね >>800
8月20日前後に当選者へ通知来てるよ。
来ていない人は落選。 調布から各駅停車に乗せかえるダイヤなら、、、乗せてやる目線だな >>792
そうはいいつつも準特急だらけになったからな あ
街スレじゃなかったな。
今夜が、小田急 祭りか? 平日の朝6時7時台の高尾山口初の急行を準特急にしてほしい
急行止まりすぎで混むわ >>821
高尾からだと準特急も急行も停車駅の数は同じなんだけど 特急はもっと通過駅減らしてもらいたいなぁ。
準特急と区間急行の存在と、快速の停車駅の多さはどうにかならんのか? 廃止にしていいような駅は20分に1本でいいと思う
時間が惜しい奴は歩けばいい。 じゃあ仙川なんか20分おきどころか2時間おきに止まれば充分だな まあまあ高尾線だって束になれば…と思ったけど、束になっても仙川より少ないのな 「八王子の電車とバス」を出した清水さんって、F誌のreportやpostによく京王記事投稿してた、あの人なのか? 有料ライナーは都営直通じゃないと
京王新宿がパンクするだろうな >>822
しないよ
乗車改札しない
一斉乗車方式だから
無問題
都交乗入れなんてハードル高すぎてできんよ
折衝に2年3年かかるから
日本一の巨大役所なめたらあかん >>823
でも、それならなんで都営直通対応にしたのかっていう事に疑問を感じるんだよね
現状でも都営直通対応は余ってるくらいだし、無理して対応させる必要もなかったのに
もしかしたら新線新宿発にするって可能性はあるかも
そっちの方がまだ少しは余裕があるし、岩本町まで回送させて >>823
一斉乗車って、東京駅で北陸系新幹線がやってるような発車ギリギリまで乗せないやり方?
ということは、座席指定のチケットはスマホで買って、乗る時係員に見せるやり方なのかなあ? 明大前は止まるだろ。号車指定はあるかもしれないが。 >>825
ライナー以外でロングシートでは入る可能性があるだろ >>827
新宿ではどうやりくりしても、発車直前にしか乗せられないよ
別に売れ残り席がわかれば、全員の改札なんか必要無い
そこに座ってる奴に見せろって言って、車内発売手数料1000円プラスのライナー券を売ればいいし
満席ならば全く必要無い
券なし客に車内発売手数料1000円プラスの立ちのライナー券を売ればいいだけ
その為にも明大前調布は通過 >>789
30年くらい前の快速は八幡山も仙川も通過して、下りは上北沢を過ぎると速度を100キロ近くまで上げ、八幡山で各停を追い抜いていた時代があった・・
確か上りは桜上水と笹塚で各停と接続していたかな?
あのころの快速らしかった時代が懐かしい 当時は快速は相模原線内も飛ばしてたよな。
南大沢まで行くのは当時でいう黄幕だけで快速は多摩セン止まり。
記憶が正しければ京王稲田堤、京王よみうりランド、京王永山、京王多摩センターが停車駅だった。 30年前は特急も急行も快速も各停も速かったな
下り通快は東府中で特急に抜かれてイラっと来たが >824
明大前と千歳烏山と柴崎に、待避線があれば、十分だと思う。 >>829
そういうことを無理してやる必要性が全くないんだけど
別に9000系0番台みたいに準備工事に留めておけば良かっただけだし
都営としたって座席数が異なる全くの別形式が来るんだから迷惑だろう >>832
当時の稲城と若葉台はなにもないところだった >>838
若葉台なんてNT開発の最後の方まで山の中だったな。
平成10年くらいから切り開かれてきたと思う。 国領駅前があんなに利便性よくなるとは思わなかった
つつじヶ丘より上になったような気がする >>835
夕夜間なら東府中で特急が抜いたのは京王八王子行きの各停。 >>843
ありがとう。
朝の下りはあまり記憶にないから帰ったら時刻表を見てみる。 快速を一旦廃止して、1年後くらいに区間急行を快速に名称を変えるとか >>845
準特急って名前ダサくない?
快速急行の方がいいよ。
あと区間急行→快速
快速→準急 >>847
快速と急行が走ってるから駄目だと
主張するヤツが居るから。
自称都民、なんちゃって政令都市が
口癖のあのお方 >>847
準特急のほうが快速急行よりも速そうに感じるだろ
それと、腐っても鯛
あくまで特急の派生種別というのもあるんだろう
笹塚、バカラス停車でその意味合いが薄れたのは確かだけど >>845
特急・準特急の12本体制は高架化完成しないと無理。
あと仙川対策も必要になってくる。 仙川対策なんか烏山で緩急接続をするのなら、問答無用で
各停のみの停車駅にすれば何の問題も無いだろう
何が悲しくて憎き敵の小田急バスに塩を送るような行為をしないといけないんだって話だ 大方の予想を裏切り、準特急がつつじヶ丘ではなく、千歳烏山に止めたのは
高架化後の緩急接続を考慮しての事だろ
だとしたら仙川なんかすぐ隣なんだし、各停のみの駅になるのは決まったも同然なんだけどね
まだつつじヶ丘に準特急停車ならば、仙川にも新宿まで退避なしでいける下位優等が残った可能性も
あったのにね
皮肉なものだな
つつじを馬鹿にしたツケが回ってきたんだよ 東武スカイツリーラインなんか西新井、松原団地、北越谷の各駅は
かなり乗降客数も多いが、隣が急行停車駅ってこともあって実質各駅停車のみの
停車駅になってるが特に文句はないようだしね
仙川と色々と共通点が多い大泉学園にしても石神井公園での接続でカバー出来てるし >>854
西新井じゃなくて竹ノ塚だろ?
まあ、あっちは複々線だし必ずしも比較対象にはならないかもしれないけど
大いに参考にはなるね
烏山に準特急止めてさらに連続して仙川にも止めるなんて正恩ちゃんが
聖蹟大本営に核爆弾落とすより可能性が低い事だよ >>850
自分も
快速【急行】よりも
準【特急】
の方が速く感じるよ
笹塚はわかるんだが千歳烏山の停車は?だね
急行無くしたから仕方ないんだろうけど >>856
竹ノ塚は団地が多くて乗降客が多そうに見えるが、実は高齢者や朝まで飲み明かすDQNが多いせいで電車通いしてる人は少ないと思う。それでも仙川よりは多いけど。
その前に竹ノ塚を朝日経読んでるリーマンが多い京王の駅と同列に語って欲しくないw 準特急を【特急】にして
特急を【超特急】にすればいいと思う あたかも仙川には毎日日経読んでる奴が多いような言い方だが、目くそ鼻くそだろ? 京王線にもDQN客はいるけどさすがに足立葛飾系の路線よりはまともでしょ
おまけに渋谷系チンピラやギャルの多い井の頭線よりも京王線の方が客層はいいと思う 井の頭線の渋谷系チンピラやギャルだって
明大前での京王線からの乗り換え客かも
しれない。 八王子と府中を抱えててほぼ同じ場所から都心に走るJR線よりも運賃が安いと来たらDQN率はそこそこな方だと思う。 仙川は利用者が増え続けた結果、
毎時12本は必要だという判断から、
15年改正で区間急行停車に踏み切ったと思うから、
特急・準特急・各停の3種にするなら、
準特一部停車は必須だな 費用対効果って言葉を知ってるか?
バカラスでの緩急接続=仙川の各停のみの
停車駅への逆戻りを意味するんだが 種別を増やしてきめ細やかに対応するのを好む京王が3種にまで減らすわけないじゃん
統一厨は巣に帰ってくれ 京王もだいぶ種別の簡略化を推し進めてきたんだけど
府中以西、相模原線は各駅停車と優等の二種類しかないんだけど
まあ、化けでごまかしているんだけどね 逆に言うと烏山で緩急接続するのであれば、別にそこで乗り換えて一駅で仙川につくんだから
問題ないだろう。時間的にも変わらないし
それと、仙川なんてカス駅に準特急止めたらそれだけロスするし、しかも抜かれる各駅停車に
しても、先発の準特急が仙川にも止まれば、信号がなかなか開通しないでそれだけロスする
ことになるんだけど
分倍河原とは違って対下り方面への需要は皆無に近いし、まさに百害あって一利なし >>864
毎時12本も必要ないよ。6本で足りないわけでもないが元々9本だったこともあり快速を停めたときの名残にすぎない。
なので、別のところに理由があると考えないといけない。
その時間帯に快速が使えないから区間急行が仕方なく停まっただけ。
路線全体で見ないとわからないぞ。
快速が調布以西が各停でなければ区間急行は仙川に停まらない。
いつも点でしか見られないやつだよな。 結局、調布〜笹塚の複々線なり別線なりがないのがすべての原因
地下鉄や市内電車的な駅間距離の短い路線で、無理に速達列車を2方向分も詰め込むからこうなる。 >>870
東武だって、日光と鬼怒川の2方向に分かれている。 >>869
明大前で特急に接続する区急も千歳烏山で準特に接続する快速も同じようなものだろ >>870
小田急に至っては小田原と藤沢と唐木田の3方向に分かれてる 京王と同じくらい駅間が短い私鉄と言えば関西の京阪だと思うが、京阪も複々線だな。
だいたいの私鉄は烏山仙川間くらいの駅間が一般的だと思う。 中央線なら調布以西の停車駅は
(布田+国領)、(柴崎+つつじヶ丘)、仙川、千歳烏山、
(芦花公園+八幡山)、(上北沢+桜上水)、(下高井戸+明大前)、
(代田橋+笹塚)
これ位だろう
この駅数なら快速や急行系統いらないし、朝もうんざりするほど
遅くならないのだが 調布に引き上げ線作っとけば少しはマシだったのにね
あと、鉄道ファンの早売り見てきたけど、京王新5000だね まあ調布まで別線で急行線作るなら無用の長物だろうし
何より今の構造物でも京王の負担額は500億を越えているから
金額的にも無理だっただろう
調布の京王負担額は一般的な2割負担では全くないから
ケチだからやらないと言われてるつつじヶ丘までの地下急行線が700〜800億だから調布は高すぎる
結局革新都政とアホな調布市長選んだ、当時の都民と調布市民に
京王沿線民は半世紀近く苦しめられている >>873
区間急行が仙川に停まる理由の話だから全然同じじゃない。
ちゃんと橋本君の書き込みも見てくれ。 調布に行ったついでに駅ビルを見てみたが
あのテナント構成だとキラリナ以上に失敗しそうな気がした。
成城石井をメインに据えてるけど、京王幹部は調布を高級住宅街と勘違いしてるのかね?
ビックも新宿に近すぎるから微妙だしな 府中とか調布とか、どこまで通路を削って店を広げられるか挑戦している感じで不快だな
もっと歩きやすくしろよ >>883
だらだらと歩いたり横に広がらなければたいした問題ではない。 調布のパルコはかなり売り上げいいらしいから大丈夫じゃね
吉祥寺は導線が最悪に近い >>882
ビックカメラなんて京王と水と油の関係にも見えるんだけどね。
大体あの店JR寄りでしょ。しかも小田急の共済会とも提携してるみたいだし、JRも小田急も憎き敵の
京王としてはさくらやがビックになったせいせき店含めビックには入居させたくなかったんじゃないかと思う。
トップダウンの金持ち企業だから、名古屋のゲートタワー店みたいによほど良い条件出したに違いない。
ヨドバシなら京王と旧中央高速バスでの繋がりもあったし、昔の四角いドア広告での繋がりもあったから解らないわけじゃないけど。 その割にはヨドバシの電車キャラ?で京王君とか井の頭ちゃんがないという事が矛盾してるんだけど
ビックだってドア上の広告出してるし、関係ないだろう
それと、ヨドバシだってJRとの関わりも大きいが
昔から丸い緑の山手線、真ん中通るは中央線だし
というか、JRの駅ビルに京王百貨店が入ったり、JRの駅ビル直結の京王の改札があるくらいなんだから
そこまで憎んではいないだろう JR東を目の敵にしてるなら子会社の総車になんか車両を発注しないわ。
競う所は有れどもお互い協力し合う所は協力し合う。
やたら目の敵に仕立てあげようと煽り立てるバカは子供なのか?それとも統失か?w 記念乗車券かなりの売れ行き、ほとんど2セット買っていく。 5000系 多摩動物公園発車
ミュージックホーンを鳴らして!
おおおお、すげーいい音。
営業運転ではどういうタイミングで鳴らすのかな?
また聞きたい。 周辺住民がうっせえと言いかねないから、新宿調布京八の地下区間だけのような気がするわ。MH >>888
そんなことぐらいで決めないよ。
ヨドバシならあの面積なら出展しないし
やや幼稚な発想 成城石井がある処は高級住宅街って思ってる人いるんだw >>893
地下区間だと五月蠅くて放送聞こえねぇと言われて使用禁止になるよ 地下区間と複々線って笹塚〜調布だっけ?
夢みたいな話だが、完成後は我々生きてないぞw >>864
京王は一部停車とかやらない。
仙川は準特急停車させていいんじゃないのかい。
特急6・準特急6 各停9みたいな感じになるなら、
調布以西利用者の改悪感もないし。 桜上水すみだから、始発で一時間前にはでてるはずだったのに、寝坊したわ
まだ新宿売ってるかな 限定切符 >>904
大改悪感丸出しなんだけど
仙川は烏山で緩急接続させるなら各停のみの停車駅へ逆戻り決定だバーカ
いい加減諦めろ
何が悲しくてバカラス仙川と連続停車喰らわないといけないんだって話だ
それに憎き敵である小田急へ塩送るようなものだし 乗降客数が多いから優等停車駅になると思ったら大間違い
そもそも仙川は学生の割合が高いからな
通学定期で通うガキどもの利便性なんかどうでもいいんだよ というかなんでちゃっかり各停が増えてるんだか
小田急が世田谷区、狛江市内の優等通過駅虐待に走ったんだから
京王だって世田谷、調布の通過駅に配慮する必要なんか全くないんだけど ヒント
橋本にリニアが出来ると、神奈川でトップ4の駅になるはず。
ちなみにトップ4は。
横浜駅(横浜市)、新横浜駅(横浜市)、武蔵小杉駅(川崎市)、橋本駅(相模原市) 県庁所在地や繁華街を無視してトップ4とか片腹痛いww ヒント
僕の予想はこれまで外したことがない。僕には未来がわかるんだ。 仮にそうなるとしても橋本は独壇場なんだから
今以上に優等増やすとか必要はない >>910
川崎、新百合ヶ丘、相模大野を越えるなんて天地がひっくり返ってもあり得ない
海老名や本厚木も強いし
というか、てめえの予想なんか外れまくってるじゃねえかよ
橋本特急復活で、高尾準特急と都営-橋本の急行との差し替え
(橋本急行が特急化で京王線新宿発着になる代わりに高尾準特急が
都営直通化)とか
都営車の10連増備が高尾線直通化のためだとか
何で他社である高尾線直通になって乗り入れの運用本数が増えるのに都営車が関わってくるのかと あとは快速、区間急行の府中方面の終日乗り入れか
まあ、それはこっちとしては単なる各駅停車調布行きが運用の都合で仕方なく
始発の快速本八幡行きになるだけの話でどうでもいいって言ったらダンマリだったけど
むしろ快速、区間急行(調布以西各駅停車化)の高尾線直通化はこっちとしたら
大歓迎なんだけどね
現行ダイヤをベースにして、調布で八王子方面の特急系の向かいに止まってる
以西各駅に止まる電車を緩急接続の上で府中方面に振るだけで、今のダイヤの問題点の
大半が一発解決なんだからね
何しろ特急系の下り東府中、上り柴崎付近での徐行が無くなり、調布での馬鹿停も解消
それだけでも3分早くなるからな
まあ、もちろん10号線協定とか問題点はあるけど、そんなの時効なんじゃないのか? >>916
10号線協定は都直橋本各停運転すればでクリア出来るだろ。 だからそうすると、余計に乗り入れ車の運用本数が増えるし、
やるんだったら、新宿口の各駅停車を全部都営直通(まあ、新線新宿折り返しという
裏技も出来なくはないけど)としないと混乱をきたすのがネック
あ、そうか
橋本準特急を都営直通にすれば一発解決か
我ながら名案だ。幡ヶ谷、初台通過にすれば不便な新線経由になっても所要時間の
麺では問題ないし >>915
それ東府厨の予想だろ、
>>910は東府厨には見えないが。
川崎市代表駅は川崎のはずなのに武蔵小杉のほうが上とか言っている時点で無知だけど… >>915
ヒント
相模大野より橋本の方が乗客数が多いことを知らないで言っているのか?
現実と理想は違う。これだけははっきり言っておく。 >>919
ヒント
武蔵小杉には東海道新幹線が通っている。川崎駅に新幹線は通ってない。 ヒント
シンゴジラは武蔵小杉を壊したが、川崎駅付近を壊したか? >>920
だからそうすると、世田谷区内の各停駅が京王線新宿と都営直通とで
半々になって恐ろしく使いにくいダイヤになるんだけど
やるんなら0か100しかないんだよ。
需要を無視して日中の快速、区間急行をすべて都営直通にしたのも
その理屈もあると思うけどね
まあ、都営急行とともに快速(化けもあり)を幡ヶ谷、初台通過にして、
その代わりに橋本からの各駅停車(毎時6本)の半分を新線新宿折り返しにするって
いうのもあり得なくはないけど
ただ、一旦初台寄りの引き込み線へ引き上げるので面倒ではあるけど
当然のことだけど、都営線の新宿折り返しは廃止で 本スレは下記の通り
京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.08.03 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501761129/
当スレはバカノックのオナニー専用スレです こちらが唯一無二の京王電鉄京王線系統を扱うスレです。
当スレ以外にも本スレを名乗るスレがございますが、当スレ以外は
すべて偽スレです。くれぐれもご注意のほどお願いいたします。 >>922
小杉には新幹線の駅はないだろ。
新幹線駅あっても横浜市の代表駅は新横浜ではなく横浜なんだから関係ないし。 >>924
お前藤木だったのか…
んなもん笹塚で乗り換えれば済む話だろ。
お前にとっては稲城市代表駅が若葉台なんて話も全部忘れてねえからな。 志木市の中心駅である志木駅が新座市とか品川駅が港区にあるとか
その品川区に目黒駅があるとかそんなものいくらでも例があるのにね
稲城長沼
だっていうけど、そこには相模原線が乗り入れているのかって話だ
中心駅と代表駅は全く違うからな 横浜市の代表駅は横浜駅だし、
川崎市の代表駅は川崎駅。
相模原線憎しで妄言ばかり
垂れ流してるバカには
1000年経っても理解できんだろうが。 目黒区代表駅は中目黒で、
品川区代表駅は大井町か五反田だろ。 >>922
何時から武蔵小杉に新幹線が止まるようになったんですかねーwww >>929
ヒント
横浜駅は朝晩のホームライナーが華麗に横浜駅を通過、景品急行も朝晩のホームライナーが横浜駅を華麗に通過。
一方、新横浜駅は東海道新幹線、横浜線全列車停車。
もはや横浜駅はサクラダファミリア的な駅でしかない。 ヒント
神奈川を代表する横浜駅を何本も駅を通過していくだぞ。悲しくないのか?
千葉駅、浦和駅並の扱いだろう? >>930
乗り換えれば良いってそんなの近距離客にとっては地獄だぞ 静岡や宇都宮みたいに県代表駅でも新幹線の上位種別が全く停まらないとか珍しくないし。 >>939
芦花公園・上北沢・代田橋なんて遠距離じゃねえし。 ごめん読み間違えたがその3駅なんて大して客いないだろ。 なぜJRネタになってるかわからないけど、新ライナーは調布には止まらないと思う。 ちょっと考えればわかりそうなものなんだけど、理解できない馬鹿が一匹(多数派工作して複数を演じる)
がいるんだけどね
山手線の駅から均一料金のバスが出ているような近距離で金払ってまで座りたいのかと
どうしても座っていきたいのなら京王線新宿駅からの各駅停車に乗ってくれよマジで
調布っていうのは中央線三鷹、小田急向ケ丘遊園相当
どちらも特急は止まるが、対新宿客は想定していないし、朝の上り、夜の下りなんか
容赦なく通過してるくらいだからな
まあ、ライナーが都営線からの直通になれば停車の可能性も少しは出てくるけど
小田急の成城学園前や西武の石神井公園、保谷のように
山手線のターミナル駅からのライナークラスの初めの停車駅は武蔵野線の外側から16号の内側の
駅が一つの目安だからね
埼玉県から千葉県内の武蔵野線は都内より内側になってるんで、そっち方面はもう少し厳しくはなってるけど
いずれにしても調布という武蔵野線から極端に内側になる地点での停車など鼻からありえないわけだ 安倍辞めろ解散
選挙戦では日本全国津々浦々で安倍辞めろ!コールが展開されるんだろうね >>919
ヒント
マンション販売の「長谷工アーベスト」(東京)による「住みたい街(駅)ランキング2017」で、
2014年以降、首都圏2位の座を守り続けてきた「横浜」が、「武蔵小杉」(川崎市中原区)に取って代わられた。
調査は04年に始まり、横浜は14年に東京・自由が丘を抜いて2位に躍り出たが、今回、大規模な再開発が進み注目されている武蔵小杉に地位を明け渡した形だ。
同社の担当者は「商業施設の開業や交通利便性の向上などで変化したり、メディアで登場する機会がさゆ増えたりした場所で人気が高まる傾向がある」と分析。
武蔵小杉には「再開発されてイメージが良くなった。子育てしやすそう」といった声が寄せられたという。
住みたい街ランキング(首都圏)
1位 吉祥寺(東京)
2位 武蔵小杉(神奈川)
3位 横浜(神奈川)
4位 自由が丘、恵比寿(東京)
6位 品川(東京)
7位 大宮(埼玉)
8位 浦和(埼玉)北千住(東京)
10位 新宿(東京)池袋(東京)
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170917-OYT1T50007.html 馬鹿?
というか川崎駅前なんか人の住むところじゃねえよ
それを言うなら田園調布が東京駅より上だと言ってるのと同じことなんだけど
馬鹿には理解しろって言う方が無理な話か まあ京王はサラリーマンに限定すれば
住むのやめればよかったの代表格だろうけどね
朝悲惨だから
桜上水くらいならそこまで思わんと思うが当然高いからねえ 新宿に0730時までにつくように通勤すると、
たいしてラッシュはありませんよ
ただ、どんなにとおくても、つつじヶ丘すかね
それ以西にすむのは地獄でしょう あと車両
後ろの方にのると、ラッシュ時でもすいてる 飛田給でも各駅停車なら座れることが多い
朝ラッシュなら急行でも各駅停車でもそこまで大きくは変わらないし
実際に府中あたりから各駅停車で新宿まで乗り通す奴も多いと聞くし 府中なら始発もあるしな
所要時間は京八と同じぐらいの時間になっちゃうけど 本八幡直通の最後部車両はえげつないけどな
ラッシュが嫌なら職場の近くに住みなよ 調布の地下化で地上がみえなくなるとのは周辺の店にはよくないね。
調布の再開発も調布より西の人だと実感しづらい。
府中は高架で外が見えるから、再開発の状況もよく見えてたし、看板や建物が宣伝にもなってる。 調布市民が勝手に選んだ道だ。知ったことではない。
調布以西の沿線民は半世紀近く調布市民の決断で
被害を被っている 調布より西の雑魚共がどうなろうが
どうでもいいから と、実は調布以西に住んでいる人間が喚いています
いや、京王はおろか大都市圏すら住めてないか。北海道とかかもな
府中の地価は調布と変わらんから
雑魚扱いするなら明白に地価が下がる多摩川以西と
言っておけばいいのに 調布以西に住むゴミが
どう苦しんでようが知ったこっちゃないしなw ヒント
府中は福祉が充実してるから歳を取ったら住むと住みやすいととある掲示板に書いてあった。 競艇の実入り減ってるから福祉はじきに劣化していくだろうけど
競馬は市には金入らんしね
地価は金が絡むから評価としては正直 吉祥寺もオワコンになるぞ、それだとw
吉祥寺でオワコンなら京王全てがオワコン
まあ、そうかもなw ヒント
リニア橋本開業で、京王は超一流鉄道会社に変わるよ。 んな10年以上先の話するなよw
来年の話ですら鬼が笑うレベルなのにw 橋本にのぞみクラスが止まったとしても
都内経由のJR利用者はそのまま品川に出るだろうし、
京王線利用者も八王子に近い人は横浜線で出る。
となると、リニア開業により大きく利用者が増えるとは考えにくい。 >>975
算数も出来ないのか。
仮に倍増してもそれに見合う利益の増加はなきけどな。
橋本の客は倍にはならないのでどこから稼ぐのかな? >>971
本当に終わってるならA地区の再開発なんて完成しないから。
ものを知らない典型的な例 >>970
中央競馬会と多摩川競艇については寄付による周辺整備がある。
だいたい駐輪場か歩道などの街路整備。
実際には整備事業は周辺に限らないけど。
平和島の方はそこそこ堅調だったと思うが詳細はしばらく見てないのでわからない。 >>979
肝心のテナントが軒並みゴミしか無い
ルシーニュがどうしたってw このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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