つくばエクスプレス148(TX-114) [無断転載禁止]©2ch.net
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■前スレ
つくばエクスプレス147(TX-113)
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488881888/
★煽り耐性がない方を散見しますが、荒らしに反応する方もまた荒らしとなります。ご注意ください★
☆初心者・ヘビーユーザー問わず、ローカルルールの他にも車両・路線板のルールも一読しましょう☆
■ローカルルール
・TX沿線住民を装った地域比較中傷厨は全てｽﾙｰ。専ブラすっきり！
・MIR社の内輪の案件での荒らしは禁止とします。各自NGワードで対処してください
・公式に計画されている東京方面以外への延伸に関する"過度な"議論は荒れる原因となりますので
節度を持って議論してください。(現実味のない延伸話は荒れるだけなので原則禁止とします)
・ﾜｯﾁｮｲ(強制ｺﾃﾊﾝ)は寂れる上にスレも死ぬので導入は禁止します。
■スレ立てルール
・スレ立て
次スレは>>970を踏んだ人がスレ立て宣言を行なった後に立ててください(重複防止)。
・スレタイ
下記フォーマットを使用し、必ず開業後と通算番号の両方を書いてください(分裂防止)。
フォーマット→「つくばエクスプレスn(TX-m)」(nが通算のスレッド番号、mが開業後のスレッド番号)
・テンプレ
貼り付け前に、現行スレで提案されている案や、TXの最新情報がないか確認しましょう。
テンプレに対する意見は全て>>2へアンカーを張ってください。まとめやすくなります ■公式サイト
http://www.mir.co.jp/
■個人のレポートサイト
・[TX全般]4号車の5号車寄り
http://tx-style.net/
・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm 「これは文字列です」
筑 648--x------650700--x===654702
研 651---------653703---===657705
未 -*-----普---703-*----普=707715
守 703---658704709715---710716721718724
葉 –新---705710714-新---717722726724730
お 710---711713718722---723725729730733
セ -*-普-713716-区-*-普-725728=区733736
南 714---716718722726---728730733735738
八 -*-720722725728-*-732734737740742745
六 -*-723726729-*--*-735738741=*-746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710=混雑=718x=====726736---x-----738748
713======721======729739---------741751
723=普===731=普===739-*-----普---751 *
729726732737734740745751---746752757803
734732738742740746750-新---753758802 新
737738741745746749754758---759801806810
区=741744=区749752=区-*-普-801804-区 *
741743746749751754758802---804806810814
748750753756758801804-*-808810813816 *
=*-754757-*=802805-*=-*-811814817-*- *
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 「これはAAです」
筑 648―x―――650700→＝＝654702
研 651…………-653703…＝＝657705
未 ↓￣￣普￣普700↓￣￣普=707715
守 703…-658704709715…=710716721718724
葉 ↓￣￣705710714↓￣￣717722726724730
お 710…-711713718722…=723725729730733
セ ↓￣￣713716-区↓￣￣725728=区733736
南 714-普716718722726-普728730733735738
八 新-720722725728-新732734737740742745
六 ↓-723726729↓￣↓735738741↓=746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710＝＝＝718x混雑=726736―x―――738748
713＝＝＝721＝＝＝729739…………-741751
723普＝＝731普＝＝739↓￣￣普￣普751 ↓
729726732737734740745751…-746752757803
734732738742740746750↓￣￣753758802 ↓
737738741745746749754758…-759801806810
区=741744=区749752=区↓￣￣801804 区 ↓
741743746749751754758802-普804806810814
748750753756758801804-新808810813816 新
↓=754757↓=802805↓￣↓811814817 ↓ ↓
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 ワッチョイは明らかに寂れるのでやめましょう、ましてやＩＰなど狂気の沙汰です。 >>5
>ましてやＩＰなど狂気の沙汰です。
ありがとう！ >>8
あれま、お久しぶり （気が付かなかっただけかな） 146建てたのワイやけどやっぱ本スレこっちでええわ
ﾜｯﾁｮｲ意味なかったな >>15
高額賞与に消えてるんだな
求人サイトに5,5カ月って借金だらけの会社であり得んし 意見の言えないTX社員。遊んでばかりいて仕事しろや >>15
最終黒字が３７億あったんだから、その分つぎ込めば余裕だろうに。 >>19
おまえはワッチョイスレに行け
マルチするな 全部業者任せにしてるからここの社員は技術を身に付けられないし、
やる事無いからパワハラやらセクハラに走る。 >>21
＿＿＿_
／⌒ ー ＼ えへへっ
／ （●） （●） ＼ ＋
/ :::::⌒（__人__）⌒:::::ヽ
| |r┬-| | +
. ＼_ `ー'´ _,／
／ ＼ +
|￣￣￣￣￣￣￣￣ | ﾄﾝ
_（,,) お断り (,,）_
／ | | ＼
／ |＿＿＿＿＿＿＿＿_| ＼ 累積赤字が解消されたら
いやでも設備投資しなければ税金でもってかれるだけ
来期に期待しましょ！ 社長の退職金は○億円だろ？
数年しか勤めないくせに。 国交省が天下りしてるから事故があっても
かばってくれるんじゃないの？
本来、指導する立場でもある国交省が天下りしてるなら
他社にお手本見せるくらいの設備にするべきじゃないか？ ○ ━━━━━┓ ○
○ 階段 ┃ ○
○ ━━━━━┛ ○
○ ●●●●● ○
○ ○
○○○○ ○○○○
━━━━━───━━━━━
線路線路線路線路線路線路線路
この●の奴らはﾀﾋね 高額な賞与の支払う余裕があるなら
安全投資してからにしろ！ 年2回（6月・12月）
5.5ヶ月分（2016年度実績）
採用情報→マイナビ
それでいて経常利益が出てますと大威張りで発表した挙げ句に
安全や設備投資には消極的。 税金投入して運営されているとい意識がなさすぎだろ
第三セクターの立場わきまえろ 三セクなんて天下りに高額賞与と退職金払うためのモノが殆どじゃん 年23件の荷挟みのために15億かけてセンサー付けるのは費用対効果が無さすぎるし人増やした方が安上がりなんだよなぁ 人も増やさない、設備も改善しない
だかた利益が出る(笑)。 利益が出る事に文句言うとかバカなのかよ。
北総・京葉・埼玉高速を見ろよ。
どんだけ恵まれてるんだか。 >>36
ただ、人増やすと、直接の給与だけでなく、年金やら何やらの負担も含めて一人当たり年1000万くらいかかるんだよなぁ。
全20駅で上下線分、2人ずつ人員増やしたとして、毎年4億の負担増。10年で40億。
センサーは10年はもつだろうから、どんなもんかな？ 社員が今の会社の体制に不満を持ちつつも
異を唱えないのは、自分らの賞与に影響が出るのを恐れているから。 >>40
北千住～南流山、おおたかに1人ずつ増やせば7人、1000万/年としても10年でも7億だな
JRや私鉄みたいに旗上げるだけのバイト雇うならもっと安上がり だれだって女湯除きたいよね。
で、気仙沼でなにがあったの？ シュリンプとギタリストが出掛けて会社の愚痴を言ってるってほんと？ >>42
＞北千住～南流山、おおたかに1人ずつ増やせば7人、
他の駅はいいのかよ？
それに1人で上下線見きれるか？ >>49
ラッシュで混雑する側だけでok
他の駅は、そこまで酷くはない >>50
お前は誰も使ってないワッチョイスレに書け >>51
ただしい。
守谷とかみどりのとかにわざわざ監視員つけて人件費を増やすメリットなし 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 ロングシート化に無駄な金使うんだったら
南流山みたく北千住も8両化工事を先に進めて混雑緩和を図って欲しい いまの若い人たちはつくばエクスプレスが常磐新線と呼ばれていたころは
夢の鉄道と期待されていたなんて知らないだろうな。 >>51
いや、もの挟みままの発車だったら、つくば駅でもやらかしたぜ。
みらい平駅下りホームから、上りホームの電車のドアからポーチがぶら下がってるの
見た覚えあるし。
必ずしも混んでる駅だけでいいってわけでもないような。
つうか、現状でもの挟みで人身事故とかあったわけじゃないから、
今ついてるホームドアの減価償却が終わって更新するときまで先延ばししたって
事故が起きるわけじゃないんでないの？
経営陣の判断hさ妥当な希ガス >>57
ロングシート化も立派な混雑緩和だが？
>>60
荷物挟みに関してはワンマンホームドアとかTXに限らず他社でもある。
TXの問題点は混雑率が上がってるなか、旧式のホームドアと、状態監視ができない固定式モニターかなと思う。
モニターみると、あくまでホームドアの状態は見られても
車両ドアの状態は見られないようにみえる。 柏の葉なんて各駅でいい
もちろん柏駅民救済のおおたか退避なんて不要
どうせ柏の葉の開発は失敗してる
区快導入時の柏市の圧力に沿線住民は柏市に対し不快感を抱いている
柏の葉なんぞ各駅だけでいい 柏の葉はららぽーと以外に大学やがんセンターもあるから良いんじゃない？
それより三郷中央に区快が止まる方がおかしいと思うわ 区快は乗換接続駅を除いて、直流区間は１つずつ止まるとしてるからじゃないの？
秋葉原(乗換) 千代田区
新御徒町(乗換)、浅草 台東区
南千住(乗換) 荒川区
北千住(乗換) 足立区
八潮 八潮市
三郷中央 三郷市
南流山(乗換) 流山おおたかの森(乗換) 流山市
柏の葉キャンパス 柏市
守谷(乗換) 守谷市
台東区のが乗換で新御徒町、あとは観光などで外せないから浅草と２つあるかな？みたいな。 >>63
定期的にみるが、柏の葉の開発失敗の根拠は？ >>63の ID:BTwyemqU はおおたか厨
構っちゃダメ >> 68
秋葉原駅に七夕の短冊が飾ってあります。
いろいろ願い事が書いてありますが、何で
きしわのはきゃ >>69
それをいうなら社員の給料あげて、役員の給料さげろじゃないの？
この会社の給料高くないぞ。 >>66
マンション売れてない
駅前の開発予定地は空白が多い
柏の葉T-SITEもガラガラ ＜つくばエクスプレス＞新人研修で護身術 乗客暴力に備え
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170624-00000025-mai-soci
客の体に指１本触れただけで大騒ぎなのに、
反撃なんかしたらどうなっちゃうんだ？
苦情になったら全部駅員のせい。
どうせ会社はかばってくれないからねｗ >>73
報告書を書かされ、営業から事情を聴かれ総務に呼ばれ、
お客にはご不快な思いをさせ申し訳ないと。 >>69
お前だけ一生デフレスパイラルにでも嵌まってろや >>73
どうせマスコミ向けのパフォーマンスだろ。
会社側からこういう記事を流してくれって売り込んでる。
でなければ知るよしもないし。 >>78
じゃなくて、やりますよー。
と流してるが記事にするかは新聞社次第。
取材に来たが記事にしないなんてのはどんな出来事にもあるぞ。
読者からすれば、記事にならないからしらないだけで。 >>80
じゃなくて、やりますよー。
何たいしての返信言葉？
繋がらないんだけど。 >>66
東大柏キャンパスまで遠すぎることが柏の葉失敗の大きな要因
おおたかから真っ直ぐ線路を引いて柏の葉公園付近に駅を作ればまだワンチャンあった 安全に対する会社の化けの皮が剥がれたね(笑)
必死に広報活動してても。 >>81
記事にしてと新聞やテレビにいうんじゃなくて
○○とかやります(この場合、新人が護身術研修やります)と情報ながしてるだけ。
取材するかどうかは新聞社次第。 不祥事続きで会社も必死なんだろ
少しでも取り上げてもらおうと思って。 駅からのゴミにビールやチューハイの空き缶が混じってるんやね >>86
それが駅員が飲んだものとかいいたいの？
駅が出したゴミ漁るお前もどうよ。
ホームやコンコースに放置されたゴミを回収したものって普通は思わないか？ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二}
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 産経新聞、読売新聞、毎日新聞、朝日新聞、茨城新聞、東京新聞
NHK、テレビ朝日、日テレ、ほとんどで不祥事取り上げたんだな。
全ての新聞社に取り上げられて会社も良い宣伝効果があったかもね(笑) >>89
＞駅からのゴミにビールやチューハイの空き缶が混じってるんやね
このコメントに分別の有無が読み取れるものかね？ 86は西日本からTXのゴミ漁りにはるばる来たのか？ 混雑緩和を進めるなら優等列車の女性専用車両をやめればいいだろ。
金かからないし定員は20%増えるしフェミニストは普通列車に移ってくれるしでメリットしかない 自分の希望の部署にいられる特権があるかと疑われるくらい異動がないよな 秋葉原駅改札階の七夕に、願い事を書けば良いでしょう。
今日見に行くと、パチンコが勝ちますように
とか願い事を書いた短冊がありますが、
柏の葉キャンパスに快速が停まりますように
とか書けば良いでしょう。
過去にある場所で七夕の短冊に、
北坂戸に快速急行が停まりますように
というのがあったそうですけど。 >>73
いろいろな意味で殺伐としたイメージになってきたな。 時間外つけづらい本社は必死に基本給あげるために
実績がなくても昇級試験で上げさせてくれる。 >>103
都知事変わらないと動かないよ。
あの方、一つのことだけに頭が集中するし、官僚任せにしない手法。
（当分知事は変わりそうにない） >>104
小池ファーストには敗北して貰わんとあかん 公式からダイヤ改正の発表無いね…
改正は来年の3月かな >>106
発表どころか自転車操業の状態の会社経営ビジョンが
無いので。お金があまりそうならこじつけるように
何か発表はあると思うけど、ホーム柵の改修予算を
どう捻出するか頭か抱えているんじゃない？ ダイヤ改正の話から社員の給料に一人で話飛んでいくとかどんな頭してんねん
アスペか？ インフラ会社で黒字経営なのに自転車操業ってw
いくらアンチでもホラ吹いちゃいけないよ 累積赤字が解消するのだから
やる気次第なんだよな
何かやってくるでしょ。
守谷の待避だけで終わったりしてｗ TXの改札ってsuicaの感度悪くない？
JRに比べて引っかかる率高い気がする TX改札機は2年ぐらい前に変わったけど性能悪くなったよね
一丁前に無駄金使う経営陣なんなの >>111
インフラ以外なにもやってない会社
人口減少時代に恐ろしいわ >>117
インフラ以外になにもやってない。
って、具体的になにをやればいいの？
ただ批判したいだけ？ 昔TXアベニュー担当の課長が業務上横領かまして懲戒解雇されてるから。
インフラ以外もちゃんとやってるよｗｗｗ >>118
どっかの私鉄みたいに沿線を乱開発して日本一の混雑路線を維持するよりかはマシ >>118
さすがつくばエクスプレス社員さん
洗脳されてますね。
こなまま乗降がうなぎ登りでも？ >>121
社員認定www
質問に答えてないけど？ >>114
毎朝引っかかってるドンくさい奴はお前か >>125
パスモ対応改造除けば、過去1回だけじゃないの？ ほんとこの会社やばいな。
どんどん宅地開発して利用客増やして、あとは今のインフラと車両にそのまま
とことん家畜のように詰め込めりゃいいだろ？しか考えてないのが恐ろしい。
インフラ整備とか投資とか全く考えてないんだから。
そりゃブラック企業と言われて社員が定着しないわけだよ。 >>57
詰め込みしか考えてないんだよ。
時代に逆行する家畜列車を生み出すことしか考えてないのがＴＸ
まずは車両を増やすのが先決なのにそれしないでロング化してしまった。
そのうち椅子も車内から撤去する気だろう。 >>59
本来は、常磐線の詰め込み大混雑を反面教師にオール2階建ての標準軌道で全員着席型の車両による
快適通勤だった。
ところが、常磐線のほうがグリーン車も導入されるし特別快速も運行開始して快適通勤になってしまって
立場は逆転。
一方、TXはどんどん鈍足化して投資せずに家畜のようにただ詰め込むだけ。 こう書くと、必ず混雑は田園都市線よりもましだから我慢しろか言い出す御用書き込みで占められる。 小池が都知事やってる間はＴＸに何もしてくれなさそう >>134
ただ増やすだけでダイヤがどうなるとか具体的に
事業計画がないあれね。 >>136
31年度導入の車両に二年前からダイヤ出さないとダメなの？
バカじゃないの？www 秋葉原の折り返し能力は限界だから、
守谷止まりをつくばに延伸する分で増強だな。 上野東京ラインにＴＸ秋葉原駅直結の新秋葉原駅を作ってもらってだな 具体的には今スカイツリー行きバス乗り場や有料トイレの上あたりに新秋葉原を作って
秋葉原へは動く歩道で誘導しつつヨドバシカメラ秋葉原店直結の橋作ってだな
そしてエレベーターとエスカレーターでぶちぬいてＴＸ秋葉原駅にだな >>144
どこから本線を地上に出すの？
建設費はどこから？
6両をJRにいれてJRにメリットは？ いやいや直結する必要はないのよ？乗換えでいいのよ
ＪＲ東日本全額負担で、いまや世界指折りの観光地で
ついでに上野と東京のちょうど中間の秋葉原にもう１駅ほしいよね
新御徒町だと上野の隣、新神田だと東京の隣なのでメリット無いもんな
あら不思議そこにちょうどＴＸ秋葉原駅が、スカイツリーや浅草に行きたい
おのぼりさんの足にちょうどいいよね利便性抜群むしろ土下座してお願いされる立場 >>146
既存の秋葉原で事足りるし、なぜ他社の駅をしかもただの乗り換えにJRが金出すのか。 たかがどうでも良い妄想なのに何でみんなムキになるの？ >>148
同じような妄想ばっかで、クソつまんないから >>129
JR東日本より東日本らしくて笑しかない。
そのうち朝ラッシュ時は全部各駅停車になるぞw >>156
> 一方で、現行の６両編成を８両編成化することは、
> ホーム延長など多額の投資が必要なため困難という。
ふざけんな！！ >>157
激しく同意 やるなら10両化しろや 半蔵門線見習え 実際、準備工事していても多額な工事費はかかるよな。
新車作って導入して、それである程度緩和するならそっちで終わりだし。
8両化は既存の37編成に2両たすから74両作らないとならないし、それに伴い全てのホームや留置線も全部改造だし、新車5編成より金かかるのは容易にわかる。 労基署から是正勧告を受けたり税務署から追徴課税命じられてから
安全投資ができなくなったな。
自分達の肥やしの賞与や給与に影響が出ることwlを恐れているから。 柵ばかりあったって、ろくに検知もしないセンサーだったり
スマホでライブ告知したり、巡回してないのにしたとか記録つけたり
合成麻薬使って逮捕されたりしてどうすんですか？
そっちのがよっぽど問題ありますよ。 >>160
自腹厨乙 ビルゲイツや高須でもやらねーよ 十年前に開業した時のホームドアと最新のホームドアを比較するのもナンセンスだよな。
ただ、こういうことが初期には考えられず、今は求められてるんだから更新してなんぼだとは思う。
で、中小零細企業ならまだしも、退職準備金ってなに？ 6000億近い借入金があるのに毎年経常利益ってよくわからん 退職給付引当金をこんなに増やさなければ安全設備に
投資が回るんじゃない？
こんなに人件費をかけすぎでしょ >>166
新型のガラス張りホームドアに交換すべし 未だに新住民、旧住民、よそ者だ、地元民だとか言いあってるつくば市民頭おかしい
普通5年もいればよそ者扱いとかなくなると思うんだけどそれは東京近郊ベッドタウンだけなのか・・・ 将来、いったいいくらの退職金を社員に支払おうとしてるんだ？ 人件費に多く使ってれば安全投資やら輸送力増強には
金が行き渡らないよ。 少額投資はするが大規模投資はしない。退職引当金は積み上げるが客へのサービスはやらない…それがTX 上層部はいづれ投資で支出が増え賞与が上がりにくくなることを
想定して、さっさと基本給だけでもあげておこうという感が否めない。
労働契約法で基本給を下げることは基本的に出来ないことを知っているから。
本当にそうだとしたら腹黒い連中の集まりの企業だよ。
基本給を減額する方法：
労働契約法で、会社が一方的に労働条件の不利益変更（賃金の引き下げ）は出来ないって事になっています。 >>171
東京通勤圏で、言葉が通じないくらい方言きついのは
守谷～つくば、取手～土浦、取手～水海道くらいじゃないだろうか ちなみに高校の時代の柏の友達が、近所の年寄りは
半分以上何言ってるかわからないって言ってたっけな >>176
中の人？
中の人ならベラベラ喋ってて、あんたロクに仕事できない人なんだろうな。
中の人じゃないなら、中の人装って想像で騙るの楽しい？
中の人なら守谷の架線いつやるとかホームドアの改修計画とかそういうのお漏らししてくれ。 >>175
本社連中は財務状況してるわけだし、このままの賞与が支払われる保証がないのを察知してるんだろうな。
だから自分等だけが身を固めて現場には適当にお上手言っておだててるわけか。鉄道ばかが多いから単純だと思ってる。 |┃三 : -.―――-------.
|┃三 ﾉ,ｲ,,i､ﾘ,,リ,,ﾉﾉ,,;;;;;;;;:::i
|┃ .i; ;;;;::i
|┃ |} ,,..､_､ , _,,,..､ |;;;:|
|┃ ≡ |} ,_tｭ,〈 ﾋ''tｭ_ i;;;;|
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|┃三 ｀{| _;;iill|||;|||llii;;,>､ .!-' ／
|┃ | ＝'" | ＜ 角刈りだが、最近コンプライアンスが乱れとる
|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ！
|┃ 丿＼ ￣￣ _,,-"ヽ ＼
|┃ ≡'"~ヽ ＼､_;;,..-" ＿ ,i`ー- ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ >>128-131
乱開発の主体の沿線自治体が責任持って金出すべきだなせやな ポイント１：混雑「ピーク」は、北千住駅到着7時40分ごろ〜8時15分ごろです。
ポイント２：特に混雑している列⾞は、●マークがついた列⾞です。
筑 648―x―――650700→＝=混54702
研 651…………-653703＝＝＝657705
未 ↓＿＿空＿空703↓＝＝混=707715●＝混
守 703…-658704709715=＝710716721718724
葉 ↓――705710714↓＝＝717722726724730
お 710…-711713718722=＝723725729730733
セ ↓￣￣713716-空↓＝＝725728=●733736
南 714-空716718722726=混728730733735738
八 空-720722725728-混732734737740742745
六 ↓-723726729↓￣↓735738741↓=746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710＝＝＝718x=＝＝726736―x―――738748
713＝＝＝721＝＝＝729739…………-741751
723●＝混731●＝混739↓＿＿空＿空751 ↓
729726732737734740745751…-746752757803
734732738742740746750↓――753758802 ↓
737738741745746749754758…-759801806810
●=741744=混749752=●↓￣￣801804 空 ↓
741743746749751754758802-空804806810814
748750753756758801804-混808810813816 空
↓=754757↓=802805↓￣↓811814817 ↓ ↓
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837
24本/hといっても混雑ピークは7:40～8:15の35分間で、特に混雑している列車は6本だけ
だから、その前後に速くて魅力ある列車を設定して残り25分間に分散した方が良いです。 >>178
必要だと思うならワッチョイスレ立てろよ
IPスレと同じ運命たどる覚悟でなｗ TXスレの荒らしは包茎豚→おおたか厨と続く伝統だからなあｗ 新車両ってどうせJRの走るんですかな。
6ドア車両で詰め込みやりそうだな。 あるいは東西線みたいなワイドドア車両とか。
しかし、インフラが追い付てないのに宅地開発しまくって
常磐線の地獄通勤の解決策として作られたはずなのにこれじゃあ本末転倒だよな。
6両と15両じゃ輸送力が雲泥の差だ。 今後の予想
①ボックス車両完全廃止
②東西線式ワイド＆ラッシュ時座席折り畳み式車両導入
③ラッシュ時全列車各駅停車化
④全時間帯で快速廃止、現行快速を通勤快速に一本化 これじゃ良い人材が来ても居着かないよな。
条件の良いとこに転職しちゃうよ。 インフラ厨笑えるな。
インフラ整えたからいまの宅地開発があるんだぜ？
宅地開発されてるところに鉄道作ったんじゃないし、開業時に比べて7編成増備してダイヤも変えてるし、そもそも宅地開発してるのはつくばじゃないからな。
東急とかなら東急不動産とかあるかもだが、阪急みたいに自社宅地開発やってるわけでもないから、インフラ整えてないのに、とは当たらないのだが。 >>194
>常磐線の地獄通勤の解決策として作られたはず
そんなの初めて聞いたわ、ソースはどこ？ >>201
地獄通勤対策、は言い過ぎだが混雑緩和で第二常磐線計画がでたことは確かだよ。
https://mir.tx-style.net/about_tx/history
穿った見方をすれば、つくばができたから常磐線はグリーンを導入できた、とも言えなくはないかもね。 >>202
それ読むとTXは「東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画」
とは書いてあるが、常磐線の混雑緩和の為とは書いてないんだよな～
大体常磐線の混雑緩和の為ならJR東が出資しなきゃ話にならんだろうが。 >>202
TXのお陰で汚物415系が撤退しE531系が導入出来た
>>203
早急に実現すべし >>204
新･通勤5方面作戦がまさに混雑緩和対策じゃないの？
で国鉄が断念した計画を私鉄的にやったのが総武線がメトロ東西線であり、常磐線がつくばなんじゃないのかな？ >>197
ＫＭＴとＦＫＤが中枢だからな。
それにしても今回の移動もなんだろうね？
毎回訳わからん移動だよねｗ >>208
別に総合車両製作所新津事業所でもええわ >>202>>204
そこの管理人ですが、こっちのほうが分かりやすいかもです。
https://mir.tx-style.net/about_tx/story1
一行にすれば、混雑緩和に必要な線増を、沿線開発ができるよう別線にした、ってことです。
>>193
詳細は書けなくて申し訳ないけど、J-TRECではありません。
車体デザインや機器の大半は変わるものの、既存車と共通の機器もあります。
内容的にはE235系世代と言って良いと思います。
現在、営業中の1編成で、新型機器の一部をテストしているようです。
近日中にTXレポートとして公開できれば良いのですが、なかなか当該が捕まらないです。 >>215
当該、54Fの4号車じゃない？
既存に試験品つけるってことは制御日立で、次の車体も日立じゃない？ 少子化、東京五輪後の都心回帰を考えれば何もしないのが経営者にとっては最善の選択。 プチ小田急みたいな感じで秋葉原北千住間だけ複々線にすれば
８両のままピークの混雑区間輸送力２倍２倍、秋葉原北千住間だけなら
秋葉原浅草スカイツリーと観光客ましましの今工事費も余裕やろ >>220
青井～北千住間が混雑ピークで北千住で混雑率ガクッと下がるのに、北千住～秋葉原間を複々線にする意味ある？ >>219
だったら今だけで尚更8両化なんかする意味なくない？
都心に住むならわざわざつくばには乗らんだろう。 じゃあ秋葉原～青井間複々線化で、そうなればリゾート電車や有料特急はしらせる余裕もでるやろ >>223
守谷もしくはおおたかから北千住まででいいかなと。
複複々線とはいわず単線一本増やして、朝は上りを二本体制、夜は下りを二本体制みたいな。
まあ、非現実的だ リゾート電車
指定席代+500円で独立2列シートで
ぜかましみたいな感じでたのむわ
プレミアムな風に乗ってﾊｧﾊｧ
有料特急
指定席代+500円で独立3列シートで
秋葉原つくばノンストップ時速160キロ
所要時間20分記録に挑戦ﾊｧﾊｧ 筑波山口まで延伸するなら有料特急もありだけど
たかが地方都市行くのに誰がプレミアム料金払うかな？
所詮中学生レベルの妄想だなｗ はじからはじまで各駅で乗ったって小一時間なのに、特急とかリゾートとかいらないよなあ。
そんな車両つくるなら、違うところに投資してほしいわ。 >>224
北千住を3線にして交互発着
秋葉原を伸ばして留置線
比較的安い改善策 http://i.imgur.com/eDK0TeL.jpg
絶対住みたくない街ランキング1位
八潮！
DQN度NIMBY度アウトロー度貧民度治安最悪度生活不便度で1位！ >>228
秋葉原留置線案はともかく、北千住3線ってどうやって・・・ 久しぶりにTXの快速に乗ったけど、守谷～つくばの間って昔より遅くなった？
多分気のせいだろうけど… >>232
ブレーキがかかるタイミングを変えて
5秒くらい余計にかかるようになったって聞いたけど
守谷駅構内の徐行運転中ではなく、平常時で どうせ特急とかグリーン車走らせたとしても自分ではそういうのに乗ることは全然無く
「特急通過待ちが時間の無駄」「グリーン車のせいで乗れる車両が減った」ってレスするんだろｗｗｗ >>236
だ行制御入ったからそうかんじるだけじゃない？
前は設定速度まで上がったら、それを維持するために逐一力行はいっていた制御が、手動と同じくある程度だ行してから再力行する制御になってるはずだから。
http://www.mir.co.jp/company/release/2013/post_11.html >>176
いい会社じゃん
普通なら後々まで経営に響く基本給なんて無理くり上げようとしないぞ
ベアゼロにしてボーナスで調整ってのが普通だわ >>239
結局わからんやつがわけわからん批判してるってのがわかったわwww >>239
経営者は国交省の天下りで会社どう傾こうが
関係ないでしょ。傾く頃には社長自らいないわけだし。
そこが真の経営者とは違う。
普通なら後々経営に響くと考える。
それを無鉄砲にそんなことやってるから
安全投資やらに10億円程度ぶちこむことが出来ないんじゃないかね？ 今は社員にとって良い会社。
一方で安全投資に疎かな対応でお客にとって迷惑な会社。
まさかこんな鉄道の沿線に家を買って、簡単には越せないとか
それを知っていたら他の沿線にしてたとかいるかもね。
将来は下げるに下げられずどこを緊縮させるきなのか。 是正勧告で社員に追徴金払ってﾋｲﾋｲ言ってるんだって。
10周年でくだっらないDVD１枚しかもらわなかったしと。 >>765
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170629-00000069-asahi-bus_all
そごう閉店、寂しい柏 周辺の通行、平日５割超減
＞駅東口のハウディモール（柏駅前通り商店街）は平日、休日で３万人前後、柏二番街は２万人台前半だったが、
柏のにぎわいを生み出すこの二つの商店街でも前年から減った。一部に増えた場所はあるが、多くの調査地点で減少。
中心市街地全体では、１９地点の比較で休日が前年比１万９６９０人減の２３万７０３１人、平日も同８８２２人減と厳しい結果になった。
柏市民がいくら柏駅前の商業は松戸を上回るとか言っても
現実は柏駅前の衰退を如実に表してるんだよね >>242
大手鉄道会社の社長、役員は大体天下り含まれてるんじゃないの？ ホームドア、初期型ではあるが、ないよりマシ。
ホームドアすらない会社もあるよな。
問題はホームドアより、車両のドア挟みじゃないの？ >>247
大手鉄道会社の社長、役員が国交省で固まってる会社はTXくらいだろ
だから多少のミスも多目に見てくれるんじゃないの？
自分等の元上司がいるのなら尚更。 そりゃ身内に国交省がいれば昇進もすんなりいくかもな。 功績がなく現場経験なくても昇進できるのは羨ましい！
さすが国交省。 >>249
第三セクターって意味を考えて、埼玉高速や北総はどうなの？
1都３県にまたがるような第三セクターってのもないのかね。 >>228
＞複複々線とはいわず単線一本増やして、朝は上りを二本体制、夜は下りを二本体制みたいな。
それだと、線増やすだけじゃなくて、北千住に留置線設ける必要あるよ。
あと、編成増も。
しかし、基本的なアイデアとしては面白い。 是正勧告でたときにも社員には一切謝罪のことばがなかったね。
ふて腐れて支払ってやるよ、的な態度だった。
そして関係者の処分も全くなし。
そりゃそうだよな。コンプライアンス違反を決めてるのは
てめえのところなんだから。 >>248
＞問題はホームドアより、車両のドア挟みじゃないの？
当面は非常通話用インターホンで客に知らせてもらうように
アナウンスすりゃいいんでないの？
現状で検知できないのは小物くらいだし。 >>259
でたあ～必殺技のソフト対策。
役員が金をかけないでやるのに大喜びするぞ。
そして当面ではなく永遠にね。 そういうのを提案すると昇進も早いぞ。
金を１円でも使う案は即却下。 お客様の御意見は全て現場で処理をしろ
武勇伝、武勇伝。 >>260
＞そして当面ではなく永遠にね。
そうはならんだろ？どうせ、現行のドアの償却終わったら交換するんだろうし、
新型センサーはそのとき入ると思うが。 >>263
そのときにはもっと良い技術が他社には入っていて
TXは一世代前の技術でまた別の事故が起きてたりして(笑)。
そしてそのたびにヒューマンエラーだのハインリッヒの法則の
座学を教え込み、会社は悪くない的な洗脳教育で終らす。 >>259
あなたの考えって素人丸出しだが、創業者一族ならば投資渋るのはわかるとして、それこそ腰掛けの天下り役員なら別に投資することには反対しないぞ。
自分の名前があるうちに不名誉な話題で目立ちたくないから、逆に投資しろといってくる。
借金背負ったって、安全投資って言い訳たつもんな つくば駅の秋葉原寄りのホームの下ってトイレあるの？
運転士が降りてってシャーッとおしっこする音が聞こえて
すぐまたホームに戻るけど、ドアを開閉する男とかしないんだよな
ホームから見えないから扉無し？それともトイレじゃないけど
見えないからおしっこしてるだけ？ >>270
そうやって開業のときも導入してたはずでは？ >>264
悪意に満ちるとそうなるが、つくばが導入した当初はホームドア自体導入してる事業者すくなかった。
いまはホームドアの技術もあがり最新型に比べたら見劣りするが、それでもホームドアがないよりマシ。
で、今他社が導入しているホームドアで更新しても、他社のホームドア更新時期にまたつくばと差がつくのは当たり前。
車両だって、当時はマップ式かスクロール式がすべてのドアにあるっていうのもなかなかない中、つくばは採用したが今やLCDが当たり前。 >>273
一度導入すると改良や改修をしないことが問題。
次の入れ替えまで使い続けるとか。
そのタイミングでやってたら現場の意見なんか聞くわけがない。
それを言うと全部取り入れていたらきりがないとか言い出すだろうけど。 文句ばっかり言う使えない屑社員も取り替えてほしいなあ >>273
同様のセンサーを導入していた丸ノ内線も事故が多いからと
現場の意見を汲んで会社としてセンサー部分だけを改修したときいた。
それでこの前の東京新聞の記事を見ると、対策をしていない銀座駅だけ
が挟んだまま行ったのを除き、０件だとか。
一方でつくばエクスプレスは20件以上。
丸ノ内線のが後からホームドアつけたのに対策はすぐにやったし
半蔵門線の事故もすぐにホームドアつけないまでも
ホームの端にゼブラゾーンの赤いラインをほぼ全駅に展開した。
会社と一丸となって対策を講じないのがいちばんのちがいじゃない？ ホームドアがないよりマシ。
とかをお客様に言ったら終わりですよ。 >>277
資金力がまるで違う会社と比べてバカなの？ ホームドアなんて自殺する気マンマンマンや自殺する気マンマンマンコにとっては空気みたいなもんやで >>275
車両もちょくちょく更新してるし、改札機も一気に取り替えたり、なにもやってないわけではないんじゃないの？
>>278
客にはいってないでしょ、ホームドアがないよりマシだなんて。 >>283
相手によって言ってることを変えるというわけか。 >>286
ホームドアがないよりマシってソースは？
ここの書き込みでしかみてないが。 >>277
使っている製品によって、センサーだけ交換しやすいとかしにくいとかいろいろ事情があるでしょうよ。 >>278
客（沿線住民）が2chでカキコしてるだけだから問題ないよな。 >>285
べっちょは東京の人に通じないらしい。つくば弁なのかな。 社員同士で傷の舐め合いが始まった
あるときは大手でもないのにラリーに名を連ねてみたり
都合が悪くなると資金力が違うとか逃げてみたり。 >>290
検証は金だけしかみてないだろ、あの文面では。
また事故起きるから見ててみな。
事故が起きる度に優良社員が他社へ転職し逃げていくから。 御託並べてないでさっさとメトロ並みに事故減らせよ。
駅数や乗降が天と地の差でありながらこの差はなんなんだ？
言い訳エクスプレス >>293
検証って何の話だ？
＞また事故起きるから見ててみな。
何か事故起きたのか？
>>294
＞御託並べてないでさっさとメトロ並みに事故減らせよ。
俺がどうやって減らすんだ？ただの客だぞ。
そもそも事故って？ つうか、客室からｳﾃｼへの非常時連絡用インターホンが設置されてるのに、
パっと見、あるのが判らないのが問題じゃね？ 常磐線の混雑緩和のために国策で作った路線なのに
沿線宅地開発ばかりして混雑率増やして何も投資しないとはバカとしか言いようがない。
これ、鉄f道建設&宅地開発っていうのが日本の悪い癖だな。 >>169
亀レスになるが。
＞退職給付引当金をこんなに増やさなければ安全設備に
＞投資が回るんじゃない？
社員の平均勤続年数もだんだん上がってるんだから、必用な退職金もそれにつれて増えるだろ？
開業からまだそんなに時間かかってないんだからやむを得ないと思うけどな。 ネチネチ系で書いてるやつ、みんな同じやつだろw
正論書かれたら社員認定する手口だし
>>293
あの文面って、新聞記事の話？
>>294
つくばからの言い訳はどこに？
>>299
計画は国鉄。ただし結局断念。
引き継いだのが民間(というか地方自治体が集まった第三セクター)
基本(鉄道施設は除き)第三セクター会社が宅地開発や企業誘致はしていない。
で、お前の脳みその中ではなにもしてないとあるが、開業から今までホントになにもしてない？
ただ黙って混雑率だけあげてるの？ ttp://blog.livedoor.jp/madoguchi13ban/archives/1773554.html
ttp://livedoor.blogimg.jp/madoguchi13ban/imgs/6/c/6cc4636a.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/madoguchi13ban/imgs/6/8/682851dd.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/madoguchi13ban/imgs/b/e/be0c9c28.jpg
ttps://blogs.yahoo.co.jp/tetutetute/GALLERY/show_image.html?id=26910434&no=11
ttps://blogs.yahoo.co.jp/tetutetute/GALLERY/show_image.html?id=26910434&no=12
もともと常磐新線はこんな感じの計画だった。普通列車にも2階建て車両導入予定だった。
欧州式の全員着席型で快適通勤という小池都知事が模範とする列車だった。
劇混みの常磐線にたいするアンチテーゼという位置づけ。
それがTXも詰め込み式の家畜タイプになってしまった。 >>299
>常磐線の混雑緩和のために国策で作った路線なのに
ま～たﾃﾞﾏこいてｗ宅地開発ためにつくうたTXだろうが
実際際常磐線と並行してるのなんか北千住～南千住間しかありゃせんよ >>302
で、その二階建てが実際に東海道で走っていたわけだったが結果どうだった？ >>303
ホントに完全平行で路線作る意味ってあるの？
それって複複々線となにが違うの？どこかで既存路線と接続しないとダメだから北千住、南千住と接続してるのでは？ >>302
小池知事が提案した二階建てが鉄道有識者も鉄オタですら、それがラッシュ回避になり得ないといってるのに馬鹿なの？
ドア数減るから乗降に時間がかかり走行時間が遅くなるけど？ >>304
ただでさえ2階建ての上ドアが3つしかないのでラッシュ時の乗り降りに対応できず毎日大遅延 >>307
それを都議会で議論するために、
秋葉原～六町間の利用者は、明日選挙がある。 >>309
八潮もな。
駅は埼玉だが、足立区がすぐ横にある。
都議会議員がまず口だせるのは自ら経営してる都営地下鉄くらいであって、つくばを始め他社には影響力ない。 そーいえば明日秋葉原であべぴょん演説ってマジ？
秋葉原が穢れるから来てほしくないんだけど
去年とかひどかったよね、ただただ気持ち悪い >>301
いよいよ大物キャラ登場(笑)
ネチネチ自分が書いてることに気づかず。 >>310
竹ノ塚の立体化は口出してる。
青井＋六町の乗客数よりも、竹ノ塚の乗客数の方が多いから
竹ノ塚の話をした方が票を多く取れる。 >>315
竹ノ塚立体化は例の踏切事故とその後の制度改定がでかい ドア挟みを繰り返すＴＸの一番の問題は、運転士の
「目視確認」を義務付けていないことだな
他の鉄道会社の大半は、車掌が編成すべてのドアを
目視確認しているのが徹底的な違い
ＴＸが行う監視モニタ画面の確認には死角の問題が
解決出来ないし、ホームドア改造にて異物センサを
導入しても検知限界があるので、万能ではない ワンマン運転であってもツーマン運転を越える運用を行って初めて評価されると思うな >>318
ドア挟みは運転士ばかりのせいではなく、駆け込み乗車や乗りたいけどとりあえず荷物挟むが横行してるからだと思うが。
ニュースにもあった杖を挟んだのも駆け込みやって杖をとりあえずさしたがドアが閉まり、と最初のニュースにはなかった事実が後追いででてたろ。
だから運転士が悪くないなんて思わないが、ホームドアがあるから車両ドアが逆に見えなくなって、ホームドアはしまっている中で、車両ドア検知が働かない隙間でのドアの挟み込みは車掌がいても判断しにくいと思う。 ＴＸの運転士に目視確認を励行しているのが若干名いるが、
大半はモニタ確認に留まっているのが現状だし、最近では
指差し呼称も力の入れ方の個人差が大きい印象があるな
きびきびとした行動や対応は、「安全第一」「定時運行」が
使命の公共交通事業体にとって基本中の基本だと思う
だと思う >>320
でも、他社ができてTXが出来ない理由にはならないと思う >>321
例えば大江戸線や三田線なんかの監視モニターは車両に搭載してるから、発車時の状態監視も駅の進入進出時ある程度できるがつくばでは駅設置型でその場を離れたらできない。
これも要因の１つにありそうだけどな。
http://i.imgur.com/VDmOkQg.jpg 目視確認は、ＴＸの場合６両編成だから他社に比べて容易だと思う。
１５両分の３００ｍを確認しているＪＲを「神業」と言うのは簡単
他社に比べて短編成なのに、トラブルの発生原因を深堀しないで
「再発防止に努めます」の繰り返しでは解決しない >>322
採用しているシステムが違うなら無理だろうね。
あっちはできるからこっちができないのはおかしい、って話は同じ会社の他路線ならいえても会社が違うならそれは通用しないだろうよ。
プレステでできるのに、switchでできないのはおかしいとかWindowsでできるのにMacでできないのはおかしいと同じでは？
と、いいつつ、新聞での会社コメントにあったようにハード面は今すぐは無理だろうが、ソフト面、今で言う目視追加したら？とかは今すぐできることだよな。 >>325
3セクだからハード面の制約が大きい
だからソフトの運用面での改善に努める
ことが重要だな ＴＸが会社としてドア挟みの問題をどれだけ真剣に捉えていて、
かつ解決しようと考えているのかを問われていることだと思う。
民間企業ならトラブル発生当日の「発生原因の究明～再発防止
策の具体化と徹底内容」の開示、及び適宜実施報告があるけど、
ＴＸは「再発防止話の言い放し」に終わることが大半だし… >>327
ドア挟み自体は他社でもあるのに、つくばにだけそれを求める理由は？
またつくばという会社自体がなにもやらない、計画していない、指導していないの根拠は？ >>328
他社は発車時に車掌がドア閉を車外表示ランプの消灯と共に、
ドア周辺の目視確認を行っているが、ＴＸはモニタ確認のみに
留まっている違いがある。
もしも目視確認を基準化済ならば、運用徹底に問題がある >>329
車外のランプとドア閉ランプは一緒。
なんども話がでていて、テレビでも特集されていたが、ホームドアがあると車両ドアは目視でも確認しづらい >>328
現状のTXをかばって何の意味があるの？
やるべき(やれること)があるのに行わない
TXにそれを求めることが何が問題なの？ ホームドア導入済の他社に対して、なぜＴＸだけが目立って
ドア挟みのトラブルが多いか、理由を考えると判るはずだが
ＴＸは先進技術と設備を導入して開業したはず … ドア挟みについて、TX側から何が問題で、
どうすべきの方針がないことがダメ
ハード・ソフトの両面について方針と
具体策のアナウンスが必要と思う
当然ながら、他社のソフト面の取り組みを
即刻取り入れるタイムリーな対応も必要 >>331
庇ってるんじゃなくて、君の意見に質問してる話。
君の質問が根拠なりがあっての発言なら、そういう質問あって当然だし、答えられるでしょ？
ホームドアだって初期型って話はここでもずっとでてるし、ドア挟み自体はどの会社でも起こってる。
問題はドア挟みしたまま走行するかどうか。
ドア挟み自体が一切ない鉄道会社は皆無。
＞ＴＸは先進技術と設備を導入して開業したはず …
当時は他社にはない先進技術だろうけど、常に先進技術じゃなければいけないのだろうか？ ホームドアは設置しますけど手で押し戻せる程度の弱さで材質もソフトなら皆がｗｉｎｗｉｎなのでは ＴＸのホームドアに付属のセンサーが２軸仕様で面的な障害物を
検知できない仕様であることを踏まえ、ハード面の改善計画は？
大江戸線のセンサーは３軸仕様で差は小さいけど、ＴＸほど問題は
報道されないし…
他社で実施中の目視確認徹底が急務なのに、なぜＴＸは対処しないの
だろう？ たしかに、運転士が自席から各モニタの確認のみで
「目視確認」をスルーするケースが散見されるな ＴＸの運転士にも目視確認や指差し呼称を励行している人は複数いるが、
私鉄他社と比べて徹底されているわけではない。
これだけ「ドア挟み」が報道されていることに対して再発防止策を提示
する責任がＴＸにあると思う。
他社のドア挟みトラブルがＴＸほど騒がれないのは、目視確認不徹底で
大掛かりな挟み込み事例がＴＸで続発していることが理由 警察がどう見ても普通の通行人Ａさんに
えんえんと警察法無視の違法職質という犯罪行為を繰り返すのは
見回りとか訪問とか巡回がノルマの0点とか0.5点とか1点とかそんなレベルなのに
職質して何でもいいから逮捕が50点という制度のためだそうな、まさに警察=犯罪者集団
おなじようにつくばエクスプレスも遅延とかトラブルは
ノルマの0点とかマイナス0.5点とかマイナス1点とかそんなレベルにして
ホームドアバサミはマイナス50点とかにすれば目の色変えてホームドアバサミ殺しに動くのでは
結局警察もつくばエクスプレスも金がすべてなんだよ、そのためにどれだけの犯罪を起こそうが悪評広めようがな ソフト面で目視確認が「困難」なのは
理解するが、「絶対不可」でない限り
その徹底は必要
ハード面の改善に限界や制約があるなら、
それを解決するのが企業の務めだし、
出来ないと言うのは責任放棄だな >>341
あれ、そんな社風が福知山線脱線事故になったの知らないの？ >344
そんな風潮が白川事件とか引き起こしてんだよな・・・・・・
あれたまたま白川さんがたまたまものすごいお偉いさんで
しかもたまたままともな倫理観を持ってたから表ざたになっただけで
同じようなことは365日24時間日本中で起こってるんだよな・・・・・・ >>343
比較として他は？
ちなみに0ではないよ？ >>343
それでけが人でも出たのか？
出たなら、改善も喫緊の課題だが、そうでないなら、現有ハードでも人身の安全は
確保できてるってこと。その程度の挟み込みを記事にして喜ぶマスゴミがおかしい。
とりあえず、現有で各車両にインターホン設置されてるんだから、それを
最大限活用するのが最優先。
たかだかその程度のトラブルに10億円単位の対策費費やしてセンサー交換するなんぞ、
他にやることあるだろ？・・・ってのが、毎日の利用者で沿線住民（＝株主）である
俺の感覚。 >>349
事故になる前に摘み取る必要はあると思うがな。
TXの最大の失敗は人材だろうな。 >>350
>人材だろう
小さな新設企業体が、安全運行の高度な技術・ノウハウ持っている訳がない。
そのためのATOにホームドアだけど、これだけお客さんいるなら、
ラッシュ時のみ；後部に追加で車掌さんorホーム中央に安全確認責任者だね。
他の全社がやっていること。 >>349
怪我人がでるまで対応しない会社か。おそろしいな。 「ヒヤリはっと」ってこの会社にないんだよ。
人が怪我しようが死のうが、会社は関係ない、と言うんだろう。 過去の会社のコメント、読み返してみればわかるけど
指示徹底だけじゃない。
何回同じミス犯しても会社側には過失はない、その一辺倒。 >>354
ないんだよ、って断言してるのおめでたいな >>357
そこは逃げるの？
自分でニュースみろ、メトロ並みに減らせといいつつ、メトロの件数もわからないの？ >>358
東京新聞読め。はっきりと数字は書いてあるから。
日本語読めないのか。朝鮮人か？ 反省せず誰がチクったかと犯人探し。
周囲にどんだけ迷惑かけてんのかわかってるのか？ ２ちゃんに会社の陰口書き散らしてる屑は全員○んでほしい まるで北朝鮮だね。都合の悪い情報を隠して社員には伝えない。
だからこういう場所で発散する。 勤務中にスマホをいじってるやつを勤務中に後ろからスマホで撮ってチクったやつは移動したか？ ７月の移動で他の管理所に行って
スマホいじってるやつを盗撮して
本社にチクるみたいだぞ >>366
>>367
移動→異動ね
同一人物のばかがいた。つくばエクスプレス品質。 訳あり社員が多いって他の鉄道事業者からみられてることに気づかないのか？ 本社だけでなく社員の意識も問題あるんじゃない？
これだけ不祥事出ても他人事のように思ってるから
改善しようという気にもならない。 世間一般に人材を人財って言い換えるけど
このつくばエクスプレスという会社の対応なんか見てると
社員や会社を育てるという気が感じられない。
体裁ばかり気にして。
こういう会社に限って安全を強調してみたりするんだよ。
投資もしないのにそれ必死に強調してみたり。 【ＴＸ不祥事ラリー】
不祥事情報の売却先その1：代々木駅
不祥事情報の売却先その2：大手町駅
不祥事情報の売却先その3：神保町駅
悪の総本山（失笑）＆首つり自殺事件と巡回放棄の職務怠慢：秋葉原駅
（元）伏魔殿の佐竹ビル＆可動式ホーム柵開けっ放し＆ＴＡＳＣ切替ミス：新御徒町駅
終点勘違い：新御徒町駅＆浅草駅
突然ＪＲに使用料高いと因縁付けて裁判で完敗：南千住駅
駅構内の閉じ込め：北千住駅
駅構内の閉じ込め：青井駅
トンネルの壁が剥離して電車と接触寸前：六町駅
車内暴力事件が発生したのにも関わらず発車させたクソ司令：三郷中央駅
運転士のアナウンス操作ミスで誤下車＆ＴＡＳＣ切替ミス：南流山駅
オーバーランを過小報告：柏の葉キャンパス駅
マスターキー紛失＆強盗事件（手口から内部犯と社員の間で専らの噂）＆
自称右翼団体の構成員に恫喝されて金品贈与＆
違法薬物＆追い出し部屋設置個所：守谷駅
急病人を２時間も放置して重症化：研究学園駅
マスターキー紛失＆女子清掃員へのセクハラ事件：つくば駅
おまけ
スマホ弄り駅員の居るところ：全駅
社内の資料を外部に売った陰口駅員の勤務駅：守谷駅～つくば駅間のどれか
「こんなクソな組織運営してるんじゃねぇよ」とキレ気味な公務員が居るところ：桜田門駅 つくばエクスプレスの考えだと仮にホームやその隙間から
転落した場合で、その人が目の不自由な人だったら
目が見えないのが悪いとか言いそうだよな。
ドアバサみも駆け込むのが悪いとか言う理屈だろ？
自殺も飛びこむのが悪いとかの理屈。
こんな会社に安全対策を向上させることを言っても無駄だよ。
常に自分等は悪くないという立場なんだから。 社員も愛想がないか、作り笑いで乗せてやってるっていう
オーラのやつらばっかり。
大手民鉄でしっかり勉強でもしてこいよ。 >>377
＞つくばエクスプレスの考えだと仮にホームやその隙間から
＞転落した場合で、その人が目の不自由な人だったら
＞目が見えないのが悪いとか言いそうだよな。
おまえの想像力すごいな
で、仮に、で目の見えないやつがあのホームドアや柵を間違って超える可能性は？
＞ドアバサみも駆け込むのが悪いとか言う理屈だろ？
＞自殺も飛びこむのが悪いとかの理屈。
自殺は明らかに飛び込むのがわるい。
＞常に自分等は悪くないという立場なんだから。
おまえの理論ではおまえ自身は絶対悪くなく正義だけどな >>380
転落したらって書いたろ。
お前の想像力というか過剰反応すごいな 見てない人のためにもう一度。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2017062090070055.html
東京新聞:ＴＸでドア挟み事故多発 ホームドアと車両の間が死角に:社会(TOKYO Web) www.kinyobi.co.jp/kinyobinews/?p=6204
週刊金曜日
事故多発する「つくばエクスプレス」、労基署に告発も
この雑誌が出たときにはまさかと思ったが。 >>377
ヒント: 「駆け込み乗車はおやめ下さい」と各駅でアナウンス >>381
あの施設でどうやったら転落できるのか教えてくれ 明らかに乗り越える意思がなければホームドアや柵があるなかどうやって転落するのか。 ま、所詮低脳な沿線住民には何をしてもクレームは減らない輸送機関って事だね。 >>387
車両とホームじゃないか？
そこなら前に転落したろ。 嫌なら乗るな、使うな、移動するな。
代わりの客なら他に多数いる。 つくばエクスプレスには「もしも」という言葉が存在しません。
「もしも」のときの原因は社員もしくは客が悪い。
以上 >>382
新型ホームドアに交換すべし
>>383
もっと暴くべし |┃三 : -.―――-------.
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|┃ | ＝'" | ＜ 角刈りだが、最近コンプライアンスが乱れとる
|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ！
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|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ ホール柵に改修費が12億前後って、そんなお金も出せないの？ 小池圧勝か
秋葉原以南延伸は当面やってくれそうもないな… ＞昨年、国土交通省の審議会は秋葉原から東京駅への延伸を
＞「意義がある」として国に検討するよう求めた。
まだそんな段階なのか・・
あと20年は延伸は無いな
つか少子高齢化人口減でもう永遠に・ >>402
これから人口が減るんだからむしろ減便の心配をした方がいい。 クソおもしろくねえスレ
無能社員の蔭口とバカ餓鬼の妄想しかねえやｗｗｗ 着席サービスよりも詰め込みって時代に逆行してるな。
各社がラッシュ時着席型電車の導入を進めてるのに、TXは田園都市線か？ 朝夕は10両、昼間や夜間は6両運行すればいいのでは 増結の可能性があるなら建設時にホーム8両で作っておかないとだめだったんだよ
他の地下鉄はだいたいそうなってるのに >>409
西武がSトレイン作るとき、相直している各社は嫌がったの知ってる？ そもそも着席列車つくることによって、それに乗らない人が前後の列車に詰め込まれて更に悲惨になるけど。
着席列車に乗る人は快適かもな、前後は地獄になるかもだが。 しかし平日昼間や夜間に10両では知らせるのは非効率 >>417
下りは最終便まで十分に乗っているだろ？
守谷以北は便数少ないので大丈夫。 >>419
> 平均有給休暇取得日数（前年度実績）
> 2015年度実績 16.2日（有休消化率86.1％）
どこがブラックだよ
嫌なら辞めろ
代わりはいくらでもいる いくらもいないから、共産党にチクりが入るんだろうに 全車両ロングシートのtx2000がいたけど、
あれが新車両なの？ >>420
嫌なら乗るな！
お前の代わりの客は腐るほどいるw クロスシートのロングシート化に一体いくら注ぎ込んでいるんだか
物言う株主がいないと財務の引き締め役がいなくなってこういう無駄な発注が多くなるんだよな >>427
ロング化は無駄ではない
初期に中途半端なクロスでつくったのが無駄だった 客観的に見ればMIRという会社は給与水準も有給消化率も高く
離職率は低いホワイト企業。
客観的に見ればここの駅員と乗務員は仕事をさぼって
キセルして危険ドラッグ乱用するようなゴミクズ集団。
毎日乗客を混雑で苦しめておきながら申し訳ないの一言もなく
>>425のような妄言や会社の陰口を2ちゃんに書き散らしてる。
ところで会社にとってクレームは宝の山であるという。
MIRの社員が穀潰しから立派な人財に成長できるように
ガンガンクレームを入れてあげようと思う。けけけけけけけけ。 自分の頭脳の無さを、駅員やコールセンターに当たり散らす精神異常者。
何故か高いと喚く沿線に住んでいる。
あ、ナマポ受給だからできるんだねw 痴漢冤罪や社内暴力対策に車内カメラを全車両にはよ、足立区だの秋葉原だの茨城だの流山だのＤＱＮのすくつじゃないですかやだー >>435
ラッシュ時では人の立ち位置確認はできても肩から下が映るとは到底思えないから冤罪防止に役立つかは甚だ疑問。
車内暴力って、どのくらいあるの？ >>428
はやいうちからオールロング化を余儀なくされるだろうと
予想していた人は多いかと。 上り列車でみどり野出てすぐの左手になんか、作ってるけど、なにができるの？
ショッピングセンターっぽいけど >>440
10両化してクロスシートを復活させるかグリーン車を導入すべし >>437
どのくらいあるの？
前もそういう聞き方のやつういたな
同一人物か？
それで答えるとまた言い返すだけだろ？ ようやく54F捕捉できました。
5月10日から営業入りしています。
https://mir.tx-style.net/topics2656
>>217
3号車ですね。
機器メーカーと車体メーカーは必ずしも一致しないので、
そのことでは車体メーカーは分からないと思います。
確かに今回は異例なほど各機器のメーカーが揃えられるようですが…。 >>450
中の人間が書いてるなら頭湧いてるし、
部外者ならこんな寒い書き込み続けてる段階で頭湧いてる 時間外が皆無の本社は高給維持するため無理やり等級を上げて
賞与が多くなるようにしてるって本当か？
功績が無いのに試験に合格してる不透明な人事制度は問題。
現場はもう気づいているぞ！ 鉄道業界のヨハネストンキン。
いや、ヨハネスイバキンw。 |┃三 : -.―――-------.
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|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ >>448
どうやらフルSICみたい？
8月に51Fが更新らしいよ。
ついにLCDがつくとか？ つくば駅のスターバックスがいらない子。
あそこは立ち食い蕎麦のポジションじゃないのか
ファミリーマートも狭小店舗で不便だしなあ 嫌なら駅に来るな、電車に乗るな。時間の読めないバスや他の鉄道を使え。
お前らの代わりは腐るほどいる。 >>460
乙！ 線路モニタリング設置キベンヌ
>>464
束信者乙 >>464
MIR社員のなりすまし？
それともリアルMIR社員が本当に乗客を馬鹿にしてんの？
後者だったら許さん
徹底的にクレーム入れてシバキあげたるわ >>471
なりすましのメリットはなにもないから
後者だろうね。 お前ら乗客を仲間につけたいなら
上司の陰口やら乗客の悪口言うのやめろ
今のやり方だと乗客のヘイト煽ってクレーム増やすだけだろ
これだから鉄ヲタのガキは困る 窓口に駅員がいないと、中の見えないところでスマホで遊んでるのかなって想像してしまう。 クレーマーに目を付けられない様に、窓口には極力出ない様にお達しが来ています。 >>462
TXは傘下の駅そば店がないからね。それ以外のところに期待するしかないんだよな。 >>469
週４くらいでキュートの丸亀で食べてるけど、たまにはそばかラーメン食べたいから、激しく同意（←死語） 頑なに8両化を拒否してるのは人件費がかかるからだろうな。
8両化すればワンマン運転ができずに車掌が必要になるから。
だから、あとはロングシート化してひたすら詰め込むだけ。
しかも、座席も撤去しそうな勢い。
でもそんな風に利用者目線を無視してると利用客に逃げられるだろうね。 利用者に逃げられれば車両がすくから8両化しないで済む 8両以上でもワンマンやってなかったっけ？
大江戸線、副都心線 >>20
社員の賞与5.5ヶ月と役員報酬に消えます。
ですからお金がありません。 まあ4号車のサイトだと、2020年ぐらいあたりには8両化の決定される予想だから、
のんびり待とうぜ。 >>491
その頃には2030年頃とか言うだろうね。 ロングシートにするくらいなら女性専用車両やめればいいのに >>493
確かに、今後少子化で人口減少。
わざわざホーム延長して、車両増結して8両化したときには客が減少して過剰設備
・・・とかになりかねないからな。 千葉県の沿線でも柏の葉は人口停滞か微減してるけど
流山おおたかでは今も急増してるから
TX沿線全体の利用者はまだまだ増える トラブル発生！
あー業者にやらせればいいよ、
全部業者のせいにすれば万々歳
あっ、
金は払わないよ笑 8両化がダメならせめて7両化はできないの？
8両が過剰設備だと判断されるのはデータイムの車内を見たら何となくわかるけど
7両ならホーム延伸の長さも製造する車両数も8両化に比べて半分で済むため、
、工場費用も半額になるから十分検討の余地はあると思うけど
鉄道車両に全然詳しくないけど、7両化は出来ない理由ってあるの？ >>501
10両化してグリーン車連結すれば採算がとれる >500
南千住の体たらくっぷりが如実に表れてるな
万博記念公園は請願駅だけあって最下位だが、当初予想は数百人/日たから健闘している方か つくば駅前のＱ’tには以前スープストック東京があったんだよね。
大して営業しないで早々と撤退しちゃったけど。
もう一回復活して貰いたいわ。 トラブル発生！
あー業者にやらせればいいよ、
全部業者のせいにすれば万々歳
あっ、
金は払わないよ笑 >>501
そもそもだけど、全部の車両の扉が開くだけの設備がなければいけないのかね？
先頭車両と最後尾ははみ出て扉は開かないようにして、長距離移動の人だけが行き来するとかダメなのかな？ >>507
ドアカットの新設は国交省が認めないんだよなぁ
>>501
ホーム増設が片方向だけなら単純に半分にはならないかと
今時の電車で同じ編成に10年以上歳離れた車両組み込むことも考えにくいし8両の新型車で置き換える気がする 法律スレスレの設備しか付けません。
つくばエクスプレス。 >>501
延伸長さが半分になったからと言って、工事費が半分になるとは限らないんだよなぁ。 >>501
例えば８両化に10億かかると仮定して、７両化は5億になるかというとそうではないと思う。
車両、駅設備、車庫関連を製造、建設する費用はあまりかわらないと思うよ。
たぶん5億ではなく7億から8億みたいな。
そして最大のネックはホームドア。
ここが改良するかいなかが目玉だけど、増車する時に必ず6両と７もしくは８両と混在する形になる。
また車両製造したら必ず試運転も必要だから、単純に３７編成分37両入れるのに37日かかるわけだ。
これは組込するための日数は含まれないし、３７両あらかじめ用意しておいて順次、なんてのもあの車庫の規模からして無理。
なかなか８両にできないのはここも関係していそう。 例えばここで次の新車が８両なら、８両やるきあるんだと思う。
先にでていたTXSTYLEのサイトで2020年のーを真に受けるなら、ちょうど新車が入る時期にあたるわけで、もし６両できたらあとからまたわざわざ増車生産するのが明らかに無駄。
でもいま車庫で作ってる改修場？が設計見る限り６両だから、やっぱり８両なんかやる気はないと思われる。
伝え聞いたところによると改修場入場車両、入場したら６両でも台車の置く場所がないとかいってるらしいし。 しかしここも質落ちたね。
会社の怨恨みたいなのとビッグサイト延伸(そもそも東京以降の延伸はつくばは乗り入れするかもという第三者機関の計画、であって経営や建設は無関係)なのに、botのごとく書き込まれてるのばかり。 >>514
媒体問わず会社のトラブルがあちらこちらで掲載されるの見ると
問題が相当多い会社だなと思った。 なぜグリーン車連結を頑なに拒否してるんだ？
8両化で1両グリーン車でいいだろ。
つくくばの富裕層と研究者が乗るはず。
やはり座って通勤。それに限る。 ロングシート撤去は8両化時のグリーン車導入の布石だと思いたいが。 >>519
10両化とグリーン車だろ元は常磐新線やったんだからグリーン車は可能やろ 朝ラッシュ時と夕方18時台の混雑はあまりにもひどい。
8両化を諸事情でどうしても渋るのなら、
せめて女性専用車を丸々1両じゃなくて車両半分の領域「女性専用エリア」にしてほしいよな。
男女が混在しなきゃいいんだから別に車両丸々で区切って完全隔離なんてしなくてもよい。
あと、朝の優等は守谷－北千住無停車にして運行本数を絞り、
残りを全部普通に割り振ったほうが混雑が平準化されてよい。
区快とかわざわざ混雑悪化に拍車をかけるよう種別はいらない。 >>527
それ、折り返し民すごいのと、おおたか、南流山はなんだかんだで乗り換えなどで人いるから通過はできないかと。
最大混雑が北千住まで、だから八潮折り返しが多いでもいい感じがするけどな。 八潮折り返しが本領発揮するのは
東京駅延伸か臨海地下鉄直通の時だろうな 万博記念公園で降りるルービックキューブ野郎。
ガチャガチャうるせーんだよ！ >>505
北千住にあるけど、客層が女性専用車両並み。 >>530
延伸とセットで10両化すべき りんかい線を見習え TXから常磐への移行があるとすれば
柏より北千住での乗り換えの方が増えるよな
柏の人は柏乗り換えが増える！って言ってるが
間違いなくおおたかから柏への乗り換えに変える人よりも、
おおたかから北千住に行ってそこから常磐へ、って人の方が圧倒的に多いだろ
おおたかの森駅前も使えるのに
品川直通増だからってわざわざおおたかから柏駅利用に切り替えるメリットなんてない 常磐線品川直通増で
おおたかの森経由の流山市民が柏駅利用に切り替えるとか馬鹿なこと言ってるから
柏駅経由なんて起きずTXそのまま利用か乗り換えるとしても北千住だろって言ってるだけ >>538
ほー。会社経理がどうでるか、なんじゃないのかな？
通常、会社の通勤定期とかは安い経路が第一選択。
すでにおおたか→秋葉原→東京なら、おおたか→柏→東京より高いからおおたか→柏→東京にするならいいよとなるが、おおたか→北千住→東京だとかなり通勤定期高くなるから許可しないだろう。
てか、おおたか民が柏経由で常磐線が楽、なんて思うのかねえ？ >>539
いまどき普通の会社なら定期代全額出すのが普通だから
TXから常磐への移行が起きるとしても柏じゃなく北千住乗り換えが増えるだけだと思う
つかTXの東京駅延伸は話し進んでるの？ >>540
全額出すのが普通だから、高くなる経路使うのに許可がでないとその路線で定期買えないという可能性があるんじゃ？なんだが、あなたの会社は定期代が高くなっても許可関係なく支給されるの？羨ましい・・・
うちは安くなるぶんにはすぐに経路変更認められるが、高くなるのは審査されて基本認められない。
大幅に時間短縮されるとか理由がない限り。 ←先発 7:09 特快 国際展示場 8両
次発 7:11 普通 東 京 6両→ >>541
普通ではないよ
経路は認めても通勤代は最安を出すところがほとんど。 秋葉原終点だから不届きな折返し厨が現れる。
一気に延伸して折返し厨を撲滅すべき。 >>545
秋葉原ではなく北千住で折り返したほうが安いかもな。 >>541
定期代支給の件も考えたら、やはりおおたかから柏移行は
それなりの人数であるということか？ 柏乗り換えの移行民がでるかどうかは
おおたか住民なのか、野田線乗り換え組なのかの差じゃないの？
おおたか住民ならわざわざ柏に行って常磐にのりかえて・・・とはならないだろうけど
野田線乗り換え組は乗換駅をおおたかから柏に変えるだけだから大いにありうるでしょ。 詰め込み式のロングシート化。京王を含めて着席定員制の車両を増やすなかで
どうもつくばエクスプレスは時代遅れの対策ばかりやってる。
ホーム柵も旧式を使ってるし。 就活で話聞きにいったが、三セクというだけあって都市開発とか総合サービス系にやる気出さずに鉄道だけ運行してりゃいいでしょオーラ満載だったのがすごく残念
今一番勢いのある鉄道会社だと思ってたけど考え方はやっぱり保守的っぽいね
三セク沿線で効率的に都市開発出来るようにするとかいう宅鉄法も名ばかりでデベとか自治体との連携も全然ないっぽいし
社内の雰囲気があれだけ保守的じゃ東京延伸も8両化も相当先になる気がするわ >>553
>東京延伸も8両化も相当先
決定権はほぼ都知事だね。他はまぁやっても良いかなぐらい。
国と鉄道建設支援機構、それに(何も判っていない)中央区だけがやる気。
江東区の意向は良く判らないが、多分「豊住線にまず集中したい」だろう
www.city.chuo.lg.jp/kankyo/keikaku/tikatetukentou.files/houkokusho_1.pdf
http://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/53247.html >>545
秋葉原は夕方から整列乗車導入すべきだと思うんだけど、それには2,3,6号車あたりのホームの狭さを考えると厳しい >>553
3セクなのとめんどくさいのは1都3県にまたがる第三セクターで、ほぼ沿線開発や子会社作成についてはできないのじゃないのかな？と思う。
唯一？の子会社がTXハーモニーだけど、これは国が決めた障害者雇用の逃げ道だしな。
あとは駐輪場、駐車場を一時期やっていただけ？
私鉄のそれとかと第三セクターでも県をまたいで運営する第三セクターはあまりないのだから、それらと比べるのはナンセンスかもな。
そして国鉄やJR譲渡と違い、建設費は借り入れて借金返してるわけで、借金返してからが本格的に勝負じゃないかなあと。 >>551
すごい着席通勤列車にこだわりがあるみたいだけど、着席通勤列車走らせたらそれを走らせるためのスジを引くために他の通勤列車のスジが消えるぞ？
となるともっと混雑がひどくなり、詰め込みが発生するが？
しかも現行スジって朝の上りはいっぱいいっぱいなんじゃなかったか。
乗り入れしてるわけでもないつくばが現行で着席通勤列車設定するくらいなら、それこそ通勤列車増やせと言われると思う。 混雑が酷くなるからなに？
わざわざ混んでいる時間帯に乗ってくるお前が悪いんだろ
混雑時間帯に金払って席を確保するか、混んでない時間帯に乗るか選べばいいじゃん 8両化の再の実験で男性専用車を1両増結してみてほしい >>558
そんなに座りたければ始発駅に引っ越して1時間前から並んでれば？ >>556
TXハーモニーはハローワークからさっさと作れっていわれたんじゃなかったっけ？ >>556
まだ借金それも莫大な金額でよく賞与に5.5ヶ月も支払えるな
その原資はどこから？ >>562
単年度黒字だからな。
払わないと社員が集まらない。 >>549
激しく賛成 野田線なんてだせぇ
>>559
儂はグリーン車2両を所望 >>562
赤字で、ならわかるが、黒字でその原資は？ってアホな質問だよな？
黒字でも賞与や給料抑えて借金先に払えってか？
繰り上げ返済もしているなか、業績が好調ならそれなりに社員にも見返りは必要。
賞与5.5っていうけど、公表されてる基本給みると低いからいうほど高くないと思う。 >>561
ハローワークというか、精神障害者の雇用義務化があるから、各企業は精神障害者手帳もってるやつの雇用確保に今必死。
精神障害者手帳もってる人でも普通に働ける人は少ないからな 品川直通になったとはいえ、
朝夕の肝心な便に関しては土浦からの直通は無かったのが、
茨城県知事にとってはＴＸ茨城県内沿線民に対する
「秋葉原以南延伸の話が進まないけど我慢してね」というアリバイづくりになっていた。
今回、ＴＸ延伸に具体的な動きが無い中で常磐線の朝夕の土浦品川直通が実現したのは
茨城県知事にとってはＴＸ沿線からの支持を失う結果になるかもしれない。 常磐が超優遇措置をとってきた
さあTXの反撃だ！
８両化、東京延伸かもーん！ >>571
知事に頭の中を整理して頂いて、築地高度再開発を検討すると
臨海地下鉄もセットになるかも。
しかし都庁内部では、大江戸延伸派、蒲蒲線派(航空局が支援)、
豊住線派との構想争いでちょっと勝ち目は無いね。
都庁からトップ案件として上がってこないと新線などは予算化されない >>565
いいぞ、TX社員！
さすが社員は説得力がある。 借金が税金でなければね。出資者が自治体、すなわち納税者。
そこをお忘れなく。 >>576
おまえいくら住民税払ってんだ？
どうせ大して払ってないんだろ 本当のこと言われてるからってそう目くじら立てるなって(笑) >>569
主要株主のうち、千代田区と東京都が反対してるからなぁ。 筑波山きっぷを券売機で売るのに何年かかってるんだよ >>551
やってることがJR東日本的だよな。
まだ、JRはグリーン車導入してるが、
8両化して1両くらいは着席型列車をいれるなどすべきだが。 >>586
JRがグリーン入れたのはTXが開業してラッシュが減り余裕できたこと、客離れ防止からだろ？
しつこいくらいに着席にこだわってるが、今のTXに着席列車やグリーンを導入する余裕がないとなぜ理解しないかね。 筑波山きっぷを券売機で発売するだけで12年かかったかいしゃです >>585
箱根とかで小田急や相鉄ではロープウェイとかの運休の恐れがあったりする周遊券って意外と自動券売機で売らなかったんじゃない？
窓口で販売した場合、そのリスクを説明できるてかで。
TXもそれじゃないの？ 理由が全て後付け。金が掛かることはやらないだけだよ。 それなら何故、券売機更新ついでに販売なんかするんだ？
説明が必要なら券売機更新関係なしで発売しないだろうし
特段販売方法や説明が変わったところも見受けられない。
何かのついでにやったというだけだろ。 何かのついでにやれば安上がり、
ただそれだけだろ。
そんな会社が８両なんか絶対やるわけがない グリーンよりTJ京王ライナーのほうがTXにはあってそう >>596
普通じゃない？
計画立ててやらないとお金ばかり掛かると思うけど。
もちろん計画によってはすぐにやらなきゃいけないこともあるだろうが。
筑波山きっぷより、いまはSuica、PASMOシステムが主流になって他社も別にやらなくなったが、南流山でのアーバンパークライン乗換、南流山のJR、北千住のJRやメトロ、東武、南千住のJRやメトロ、秋葉原のJR、メトロ、新御徒町の都営の乗り継ぎきっぷは販売してほしかったわ。 >>598
それが普通のことと思うことが社内の人間かな？
乗り継ぎきっぷすらもやらない会社が計画たててやると思う？
発売が2006年、開業して半年しか経ってない状態で
さほど難しい話ではないことが12年は ある人のコメントで車両を増備するけどその後の
ダイヤをどうするとかビジョンが無い的なことを
書いていたのを頷ける。
数年先ですら計画が立てられない会社なんだなって。 >>599
素人目には簡単に見えても、そして見た目は他社と同じでも導入した券売機がコスト優先でそういうアップデートに対応していなかったとかありそうだけど。
同じように見えても、なんてのは鉄道に限らず色々ありそうだけど。
実際にあなたがいうように対応できるのにしなかっただけかもしれないし、先の書き込みにあったように窓口対応で筑波山側の運休によるリスク回避だったのかもしれないし、それは中の人にしかわからない。 >>601
新車を導入すると発表しただけで、車両作るのは何年かかかるはずだけど、その時までに乗降人員とか精査してダイヤ作成するのが普通じゃない？
最近のそれこそ着席列車を西武が新車を伴って導入しますって時にまだ導入まで2年程度も前からダイヤ発表なんかしていたっけ？ 例えば西武の40000系
https://www.seiburailway.jp/fan/kawara/kawaraban_201509.pdf
これ、導入から2年前のかわら版だけど、これにダイヤなんか乗ってないけど。
ましてや未だデザインすら発表されていないつくばエクスプレスの新車、それに対して一般ユーザーにダイヤをあらかじめ発表するもしくは方針(朝の列車ダイヤをこうしますとか)を今の段階で発表する鉄道会社ってあるの？ とかやっていたら中の人認定されるんだろうなwww
これでこの夏導入とかでいまだに計画はおろかダイヤも発表されてないなら話はわかるけども。 >>601
605みたらあるじゃないか。
ビジョンがないとかwww 自分がしらないだけ。
なのにビジョンがないとか、やる気がないとか言われるTXが可哀想。 >>609
なんの計画www
ただ新御徒町やら浅草を秋葉原と間違う理由は本当にわからない。 >>498>>536>>538>>540から物凄くおおたか厨の臭いがするので
常磐線スレ確認したら案の定というね
奴の個人的な柏への怨念を晴らす書き込みに釣られるのはやめましょい
しれっと事実にない願望や妄想を書き込むのもいつもの特徴なので
会社の定期代は原則最安値なのも社会常識
そもそも特別な事情があればまだしもだが、東京新橋方面に行く野田線通勤者は
自主的におおたか経由から柏経由に切り替える者もある程度出るのは避けられんだろう
おおたか厨は柏憎しの余り、移行があるなら北千住経由だ！としきりに主張してるが
野田線→TX→常磐線の3重運賃をどうして当然出せると思っているのか >>500
みらい平16％増加って異常、ゴルフ大会とか？ >>612
なにもない場所だったけど、マンションやら一戸建てがかなり増えたよね。
ぶっちゃけ守谷以北で駅周辺ならみらい平もみどりのも万博記念公園も都心に通う扱いでのマイホームってのはかわらんと思うけど。 >>612
そう、毎年5月は女子ゴルフのメジャー（サロンパスカップ） >>586 >>587
どうしても有料着席を導入して、しかも混雑を悪くしたくないっていうんなら、
例えば、通勤快速のボックス席だけを指定席にするってのはどうよ？
立席乗車は認めるとして。
通勤快速は朝上りに5本、夕方下りに4本しかないし、
ＴＸ－２０００系もボックス残る編成がいくつかあるんだから運用はできると思う。 >>617
管理するの無理だろ？
車掌もいないのに、立席も混ぜたらチケットなくても座ってるとかトラブルが起こるって考えたらすぐわかりそうなもんだが。 >>617
文盲な沿線住民には不要。
トラブル続出で、苦しむのは現場だけ。
やめてくれと言うか、やる気ゼロでしょ。今までのクレーマーだらけの様子では。 それでいつものワンパターンの辞めろカキコは不要だから。もう一回言うけど不要だから。 http://honne.biz/job/d1321/
この会社の駅員だけが辛い思いをしているのではない
嫌なら辞めろ
代わりはいくらでもいる 駅員のストレスの元は結局、自分本意すぎるお客に対するストレスなんだよな。 623
の様な「文盲なお客様」だらけの沿線w
低脳加減が爆発だね～！ >>618
そんなときは正規のチケット買った客が非常用インターフォンでｳﾃｼに通知。
解消するまで発車しなけりゃ、不正に座った客はさすがにどくだろ？
>>619
ボックスの残る編成が7あるから、朝のつくば発の5本と夕の4本狙って運用するのは
そんなに難しいことじゃない。通勤快速以外に当たったら自由席にすればすむ話で。
ちなみに俺は指定席なんぞいらん派だが、ギリギリ妥協してもこんくらいかなってことで
提示した。 >>617
>>628
通勤快速の本数ちゃんと調べてから提案しましょうね 平成27年3月改正のとき、HPで「平日朝下り優等列車の秋葉原発を7:00、7:15と15分間隔の分かりやすいダイヤにします」とアナウンスしたにも関わらず、
後々できあがった時刻表見たら6:57、7:15、7:27、7:45と15分間隔になってなかったことあったな
覚えてるやつおらん？ |┃三 : -.―――-------.
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|┃ | ＝'" | ＜ 角刈りだが、最近コンプライアンスが乱れとる
|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ！
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|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ >>628
客がチケットチェックするとかありえないから却下だな。
お前新幹線とかの指定席でとなりのやつが座席番号も間違えずに座ってるかチェックしてるの？
>>630
理想はそうだったが、他の列車ダイヤとハマらなかったか担当かわったんじゃないの？ >>627
あなたが角刈りさんですか((((；ﾟДﾟ))))))) |┃三 : -.―――-------.
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|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ >>637
自分の意に反する社員を、続々と退職させる様な管理しかできないあなたこそ、コンプライアンスに反しているのでは？
あなたは日頃から「元社は嫌いだ！」と言ってますが、その元社以下の管理しかしていないのに、自覚が無いようですね？
さっさと後進に任せて、さいたま市の豪邸で隠居生活をなさった方が、この会社の為になるのでは？ >>638
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チェックする必要はない。指定席券買った客が来るまでは空いてる席に座ること可。
東北秋田新幹線の特定特急券や東海道新幹線に昔あった立席承知特急券と同じような扱い。 >>641
それはトラブルになるな。
なぜ特急でしか設定がないか考えてみ？
立席特急券とは
この特急券は、「乗車する列車・区間が指定された自由席特急券」という位置づけである。座席の指定を受けないという点では自由席特急券と同じであるが、異なるところは乗車する列車が指定されている点にある。自由席特急券では有効の期間・区間内であれば一回に限りどの列車の自由席に乗ってもよいとされているため、この立席特急券は指定席特急券の一種として扱われている。 信州特急回数券は特急しなのの指定席に空席なら座れるぞ、こんな方式ならよいのでは な～んか、益々東京都が金欠になってＴＸ延伸にマイナスに作用しそう。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170711/k10011053561000.html
豊洲に予定の観光施設 運営会社が撤退の意向
＞豊洲市場では年間９２億円の赤字が発生するとされ、先月、小池知事が示した基本方針では事業の継続性を図るためとして、
千客万来施設を含む豊洲市場での賃貸収入に加えて再開発した築地市場での収入などを見込むことで、中長期的には収支が
安定するとしています。このため仮に千客万来施設からの企業の撤退が決まれば、貴重な財源を失うことになり、
東京都の計画に影響を与える可能性もあります。 噂だとつくばエクスプレス祭りは今年で終わりらしい。 TXの改札機は糞
東京メトロは定期券の区間外から乗っても、
切符区間分のみしかPASMOから引かれないのに
TXは定期券区間分まで切符分としてPASMOから引かれる
定期券区間外からTXに乗る場合、切符を買って最後に駅員に見せなければ改札を出れない
馬鹿じゃないの？ >>655
北千住～おおたかの定期を持ってて秋葉原からおおたかまで乗車すると、秋葉原～おおたかの運賃が引かれるってことか
本来は秋葉原～北千住の運賃だけで済むのに
ほんと？ >>655
それ、証明できる？
PASMOの履歴印字して駅改札にもってくべき。 >>660
想像で話すならとんでもない名誉毀損
中の人で事実なら、こんなところに書いてないで証拠揃えてコンプライアンス関係に報告すべき >>655
それが事実なら謝罪どころじゃないぞ。
単にお前の定期が期限切れてたってオチだろw
それで駅員にごねたけど、どうにもならなかったから、腹いせに適当なこと書いてんだろw >>662
学校始まって3ヶ月定期が切れる時期だもんな
662の提唱した説に一票 以前、新御徒町までの定期持ってたけど、秋葉原まで乗っても全区間引かれなんてしなかったぞ。 >>656
つかなんでPASMO定期券にまいもってんの？ ありえない。
今まさに新御徒町までの定期使ってて、たまに秋葉原まで乗ってくけど
新御徒町～秋葉原分しか引かれてない >>642
だから、通勤快速での設定しか考えてないんだが。
通勤快速だけ番号ふって、列車指定で発券すればokじゃね？ >>667
お前の浅はかな考えは無理だって否定されてるのだよ。
食い下がっても実行は無理。 >>658
駅員に言ったら、次から乗った駅で定期券区間外分の切符を買って下さい、
そして降りる時にPASMOと一緒に提示して下さいねって言われた
>>664
定期券区間の駅から区間外に乗った時は区間外分だけPASMOから引かれるよ
だけど逆は駄目
TX何とかしろ 北千住から南流山までの定期を持ってて秋葉原から南流山まで乗った場合、秋葉原から北千住までの料金じゃなくて秋葉原から南流山までの全区間分の料金が改札で引かれるってこと？
本当なら確かに糞だわ いや、普通に秋葉原ー北千住の運賃しか引かれないけど >>677
角刈りの屁らしいで。
アイツの屁はくさやと洗っていない犬のニオイを混ぜた臭いだからな。 いやぁ今朝は酷かったねー
骨折れそうなくらい混んでたし、駅ごとに再開扉4,5回繰り返してたわ >>672
今北千住～南流山の定期でアキバから南流山まで乗ったが秋葉原から北千住までしか引かれなかったぞ？ >>680
まあ、駅員はこういうアホみたいな輩の対応を四六時中させられる訳です。
嫌ならICカードなんか使うな、代わりの乗車券類はいくらでもある。 本物の駅員が2ちゃんで乗客を馬鹿にするような書き込みをしてるのか
MIRの経営者や管理職になりかわって駅員に再教育してやらんといかんな（クレーム攻撃） ここの駅員って早朝出勤翌早朝退勤の拘束24h原則泊まり込みを月8回の勤務って言ってたけど、それってどこの駅員も普通なの？
ぶっちゃけ鉄道現業駅員って数ある職の中でも最もブラックな職の一つだと思う 労働条件の改善求める気があるなら
乗客からヘイト集める書き込みするのは悪手だろ
ここの駅員にはまったく同情しない
過労死するまでこき使えと思うだけ 月10回は24hの勤務やって
さらに月4～5回公休出勤やってるね
休みの日も2時間だけ教育に出るとか、飲み会に付き合わされるとか 素晴らしき汚却さま達
運賃が高いと文句を垂れ
改札機が通れないと文句を垂れ
ホームがワックス臭いと文句を垂れ
運行間隔がおかしいと文句を垂れ
運賃表を「上が往復で下が片道」と勝手に脳内変換して文句を垂れ
酒を飲み過ぎて車内やホームにゲロを吐き
トイレでは下痢便を便器外に漏らしまくり
寝過ごせば「お客様にタクシーを無料で用意しろ！」と喚きまくり
挙げ句の果てに強風で電車が止まれば「そういう事で止まらない様にするのがお前らの仕事だろ！」と集団で恫喝する。
以上、利用者の方々が、駅員に対して行なっている日々の活動でした((((；ﾟДﾟ))))))) |┃三 : -.―――-------.
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|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ >>684
京王、小田急、相鉄なんかも駅員は24時間勤務が原則じゃないか？
つくばの勤務体系しらんけど、24時間勤務の駅は普通かなと。
それに早日勤とか遅日勤ついてるのはJRだよな。
24時間勤務、翌日早日勤で休日、とか。
>>686
飲み会を仕事と捉えるならいかなきゃいいのでは？
それともつくばは飲み会も給料でるの？ 利用者のヘイトを集めまくった国鉄職員の運命に思いを馳せるように 女性専用車両の隣の車両の待機列にわざわざ並ぶ女ってなんなの？？ 吉原付近に駅設置してほしいわ。
吉原遊郭駅として吉原の名を残してほしい。 >>672
定期券とは別のPASMOを使えば、そりゃ全区間運賃取られるわ
なんで定期券のPASMOとふつうのPASMOの2枚持ちなわけ？ 吉原ソープランド駅を作ってほしい。
南千住と浅草の間3kmも駅が無いのはおかしいぞ。 >>698
千代田線北綾瀬駅みたいなのはあってもいいかもだが、北綾瀬駅と大きく違うのは人がいないこと。
北綾瀬駅は環七沿いで人がいるからね。
新しい駅を作るなら交流区間に作れば？とは思う。
ついでに退避や折り返しできるように新駅作ったら、なんて。
あとは柏たなかと近すぎるかもだが、常磐道守谷SAの所で高速バスと接続できてもいいかな、とか。 青井六町は、駅勢圏最大化の意味では
それぞれ環七と都県境が良かった。 沿線の高校には、
進学クラス→march以上
普通クラス→ニッコマ、短大、専門を目指す
就職クラス→TX入社、東京都三類、特別区三類を目指す
こういう構成が必要。 TXに入社して本社総務部に配属されて木元部長の懐刀になりたい
無能駅員どもをバシバシしばいて奴隷にしたい http://www.city.matsudo.chiba.jp/kurashi/douro/tetudou/matsudo-sta-seibi.html
◆JR松戸駅構内のバリアフリー工事が始まりました！◆
利用者の皆様にはご迷惑をおかけしますがご理解・ご協力をお願いします
◇各ホームにエレベーターの新設、3,4番、5,6番ホームにエスカレーターの移設・増設、多機能トイレの新設 >>712
平成17年度の入社が問題児って本当か？ ＜埼玉・熱中症死＞昼食時不在に気づくも、確認怠る
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170714-00000102-mai-soci
まるでつくばエクスプレスみたいだな
反省もまるっきりしてないだろ。
(以下、抜粋)
男性が不在だったのに出席扱いになっていたという。
大塚管理者は「普段から利用者の急な欠席や遅刻、早退が
日常的にあったので見過ごしてしまった」と説明したという。 >>709
茨城県内に関して言えばＴＸ沿線よりも常磐線沿線の方が高校が充実してます。
ＴＸ開通以降、沿線の人口が増えていてこれから高校受験を控えた子弟を抱えた世帯が多いのに。
茨城県はＴＸ沿線からでも常磐線沿線の高校に通えるでしょ、ってことで県立高校の新設は考えてないみたいです。。 >>717
沿線人口増えても少子化で学校は定員割れが多い。
幼稚園、などは待機児童のがあるけど、高校設立に二の足を踏むのは当たり前かなと。 >>718
新規は極力押さえるべきだし既存も統廃合すべき
土浦二減、つくば一増とか >>702
入出庫選を複線にしたから、やってできないことはないと思うけど、
あそこ人住んでる？
そんなとこにホーム作る金があるなら、全駅ホーム8両延伸に使ってほしいな。 >>720
他に開発余地がない、なら駅作るメリットはある。
なぜなら、まわりになにもないから。
で、そこに駅作る費用と8両化費用と一緒だと思ってる？ >>721
ほかの開発地の宅地とか売れ残ってるんだから、新たに開発する必要はないだろうな。
>>722
そこの販売関係者でしょうか？ｗ >>723
722のやつは広大で高いし売れんのか？と思っていたが、意外と売れてる。
ただ722のやつは三井不動産主体の松並木公園から関鉄路線側売れてるが、松並木公園からつくば基地側はお世辞にも売れてるとはいえない。
守谷駅から中途半端な距離のくせにコミュニティバスすら走っていないからだと思う。
からの北綾瀬駅みたいなのを期待したいんだろうが、例え北守谷(仮称)とかできたとしても、やっぱり距離は中途半端。 これが第三セクターとかではなく、俗に言う私鉄なら駅周辺開発も合わせてやるんだろうが、TXは開発事業ないしせいぜい高架下の土地有効利用開発(駐車場や駐輪場)、駅内のコンビニやファストフードとかの商業施設開設(TXアベニュー)くらいしかできないだろうしな。 >>719
土浦の高校は全て競争率高いし。
つくば市内だけでなく常磐線沿線、常磐線以東からの通学者も多いんだよね。
統廃合とか無理ゲー。 高校一つあると全学年１０００人の何割かは電車やバス利用になる。
当然、高校までのバス路線も整備され近隣住民の生活も便利になる。
駅前にスタバやドトールがあれば帰りに立ち寄って勉強する学生も出て来るだろう。
高校近くにコンビニでもあれば利用する高校生も相当数いるだろう。
客単価は低くても数が多いし毎年入学者が「供給」されるので固定客が毎年いるようなもん。 >>724
しかも基地あるのは守谷市でなくて、つくばみらい市だし。北守谷なんて無いしな。 >>728
北綾瀬にひっかけて仮称、としただけなのに、ドヤ顔で突っ込むのもなwww
そもそも北綾瀬って知名もない 基地の事務所は完全につくばみらい市に建ってるから住所表記はつくばみらい市だけど総合基地ってつくばみらいと守谷を跨って建設されてるからあながち守谷も関係ないわけじゃないような？
基地のすぐ近くにある小川が守谷とつくばみらいの境じゃなかったっけ。
だから、入出庫線？基地の入り口？の部分は駅の場所次第によっては守谷市になる。ハズ >>731
境は小川よりも南側だよ
都市軸道路の橋の名前にもなってる「もりやみらい」
松並と筒戸にまたがるから「松戸」 >>732
そうなんだ？グーグルマップでは川を境に住所変わってる 高架下ってあまり利用してないようだけど
借家的なのを建てて、貸してくんないかな >>724
それ以前に、基地に駅新設したところで、今の守谷駅利用者が移るだけで
新規乗客が増えるわけじゃないし。MIRとしてはやるメリットないしな。
地元全額負担で作るなら話は別だろうが、守谷とつくばみらいのどっちが負担するかで
もめるだろうし。 >>735
新守谷や小絹の客は奪うかもな。
駅が出来たとして最大の利用者は基地の職員(TX社員じゃかい下請け会社)じゃないかな？ 新駅と言えば守谷とみらい平の間は怪しい
もちろん小貝川氾濫の恐れがあるから大規模な土盛りが必要
いっそ輪中式堤防で囲んじゃうとか
位置的には一等地、構想は有るんだろうな >>738
守谷とみらい平の間にはデッドセクションがあるから。 >>738
交直切替区間があってそこはなるべく最高速度に近い形でかつブレーキをかけたくない箇所でもあるから、その区間はどうにもならないかもなあ。 >>738
ああいう場所は絶対に開発しちゃだめだ場所だｔって水害でよくわかったでしょう。
洪水の受け皿としての田んぼは遊水地として必要な場所。 >>742
洪水の受け皿、というより洪水にならないための受け皿、かなあ。 女子トイレのぞいてやめた
女子風呂のぞいて出世
なにがちがうんだろう？
気仙沼の除きってなんのこと？ >>736
新守谷と小絹の客って、結局常総線利用で守谷使ってた客だから足しにはならん。 >>752
新守谷や小絹から守谷に通う人もいるんやで？ >>753
そんな短距離客増えたってたいした足しにはならん。
設備投資分無駄。 それに関東鉄道もいちおうMIRの株主だから反対が入るな。 >>755
いっとくが、俺は基地入口駅推奨はしていないからな？ >>754
ちなみに新規に駅を作るっていうのは、すでにあるその周辺の客を取り込むのと同時に、その駅を中心に人を呼び込むっていうのもあるからな？
そのための住宅や商業、工業などの開発や誘致が関係してくる。
まあ第三セクターなこの会社は駅作って終了だろうけどな。 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 >>757
＞そのための住宅や商業、工業などの開発や誘致が関係してくる。
＞まあ第三セクターなこの会社は駅作って終了だろうけどな。
つうかMIRはそんな周辺のことやるためのに作られた会社じゃないからな。
全体計画は宅鉄一体化法で、周辺自治体や国が共同でやるプロジェクトなわけで、
この三セク会社は、その中で鉄道だけをやることだけを目的に作られたわけで。 >>759
文読めない人？
>>757
＞まあ第三セクターなこの会社は駅作って終了だろうけどな。 >>760
いや、第三セクターだからが理由じゃなくて、
どこがやったつてこの路線の場合は鉄道会社主体の開発には期待できんと言いたいわけよ。 >>771
>小池「いいじゃないですか、秋葉原終着でも」
突如、大江戸線分岐という迷案こそ、築地・豊洲新市場問題の採集解決です！！
と知事声明だすよ。都庁・交通局大喜び 秋葉原駅混雑のため運転間隔調整って、増便したところでホームから地上への人の流れをどうにかしないと日常的に遅延が発生するんじゃないか？ ごっじゃっぺばっかりいってるでねーど、このでれすけ共 エスカレーターのスピードを倍とまでは言わないが1.5倍くらいにすればあるいは エスカレーター、ワンフェス、雪崩・・・うっ！頭の中に何かが 秋葉原駅以外でエスカレーターを増設したとか聞いたことないな。
結局、エスカレーター付近に集中するんだしどこも地下深い駅が多い
んだから２ヶ所にエスカレーターしゃ設けるべきだろ。 >>780
出来ないことをやれやれというのが
つくばエクスプレスクオリティ >>784
わざわざ検索して必死こいて抵抗するつくばエクスプレス信者
入社何年目ですか？
陰湿企業の社員じゃ抵抗するかもね 一般論だしw
つくばに限らずエスカレーターの片側空けはやめようって他の路線、デパートでもやってるぞ？
自分の意見に噛みつかれたらすぐ社員認定してるのはよっぽどつくばに怨恨があり、かつ世間知らずなやつなんだろうな。 >>790
歩いている状態ですら詰まってるのが
全員掴まってどうして混雑がさばける？ 片側開けてるより、開けずに両方立って乗った方が効率がいいってのは歩く人が少ない場合の話
朝のラッシュ時みたいに歩く人が列になってる場合は当然片側は歩かせた方が効率がいい >>790
キャンペーンで解決できてるならとっくに解決してるわ
理想論述べるのがつくばエクスプレスクオリティだな
出来ない御託だけ並べ立てて。 >>772
銀座(東京駅)地域～有明地域まで交通網計画を昔から追うと…
京葉貨物線分岐線計画→大江戸線(または丸ノ内線)分岐延伸→ゆりかもめ延伸(新橋環状化→東京駅延伸→勝どき延伸)→中央区LRT→東京湾岸BRT→地下鉄新線(中央区自己満足案→日比谷線orりんかい線直通案→TX延伸案)
こんなに紆余屈折しているから、もう何があっても驚かないわ >>792
歩く人と歩かない人がエスカレーター入口で選別される状態がすでに混雑に繋がる状態だという研究結果があるから片側あけずにってなってるんだが。
お前は道路の渋滞がなぜ起きるかとか知ってるか？
つくばエクスプレスクオリティの低さは、あたま悪いのに気づかずにこんな奴を採用しちゃった事だろうな。 >>796
へー、今の秋葉原みたいに歩く側も一段と開けずにキチキチに詰めて歩いてるのにそれでも立って乗るほうが早いって研究結果があるならぜひ貼ってほしいものだ 秋葉原駅での乗り換えの為のエスカレーター移動での時間ロスがなあ。
エレベーター前はジジババやベビーカー押した連中が占拠して「来るな」オーラ全開だし。 >>798
日本語不自由？
乗る前の歩く側と立ち止まる側の選別行動も混雑に繋がるのだよ。
全員が立ち止まるもしくは全員が歩くなら多少は変わる。
が、エスカレーターは歩くことを推奨していない。だから立ち止まれと推奨されてるわけだが。
エスカレーター乗り口みていて、立ち止まりたいが歩く側にいて立ち止まり側列に入ろう、そのためにどちらの列も前に進むのが一時止まったりとしてるのみたことないの？
あれが積み重なると更に混雑に繋がる。
ちなみに一切混雑しないとは一言も言っていないので悪しからず。 >>800
いやお前の説明なんか聞いてないから早くソース貼れよ >>801
ソース貼ったら785みたいにいい、今度はソース貼れか。
ggrks >>798から一貫して根拠となるソース貼れとしか言ってないんだけど
誰も聞いてないお前の独自解釈を長々と書いて挙句「今度はソース貼れか。」って
大丈夫？日本語不自由？ >>805
渋滞学ってネットにないから、論文みてみ。 >>806
ggrksって言っておいて、結局ソース貼れずにネットに無いから論文見ろってww
自分が何言ってるか理解出来てる？
どうせ具体的にどの論文集に載ってる何て論文かも言えないんだろwww
もういいよお前 >>805
このサイトみたらやっぱりただ立ってる方が効率がいいが？ >>808
よく読んで
歩行者の間隔が狭い状態で、切れ間なく歩行者がいる場合は片側が歩いた方が早いって書いてあるから
ピーク時の設定でのシミュレーションも出来るからやってみ But walking is still quicker in certain situations
Height matters. Holborn station - one of London's busiest Tube stations - has escalators over 23 metres tall, making them taller than what most people are willing to walk. Research indicates this threshold is around 18.5m.
If, however, escalators are shorter than this, more people would be willing to walk, making the space between each walker on the left shorter and thus aiding efficiency. This reduces the need for standing-only escalators.
This is shown in the simulator below, which shows what happens when more people are willing to walk when they see a shorter escalator ahead of them.
この段落の下のシミュレーションな マイルール押し付けマンが一番うざい
郷に入れば郷に従えという諺すら知らないんだろうな エスカレーター問題、段差を広げて歩きにくくしちゃえば良いと思うんだよねー
角度も急になるし省スペースじゃん？
それと新御徒の大江戸乗り換えエスカレーターの速度、誰かこっそり上げてくれないか？ >>809
横レスするが、止まって乗ると、1段ごとに立つことも可能だが、
歩くためには1段ずつ間隔あけないと無理じゃないかと思うけど、どうかな？ ＞1段ずつ間隔あけないと
つまり、歩くためには人の密度が半分にならざるを得ないってのが現実的では？ いろんな理由つけちゃ設備投資しないつくばエクスプレスだということは
この12年でよくわかった。
ホーム柵に3Dセンサーだってやりゃせんよ。 >>818
朝ラッシュの秋葉原のエスカレーターを見てから書き込もうな >>820
キャパ不足なんだよ
歩こうが止まって乗ろうが運行間隔が最短２分間隔で無理な話。
島式ホームでエスカレーター乗りきる前に次の電車が到着。 是正勧告受けて社員に払う給与が思ったより増えて大変なんだろ
都合の悪いことは会社は社員に言わないだろうし。 エスカレーターも電車の混雑対策も
効果の乏しいことばかりやってる鉄道会社だよな。
何に金使ってるんだよ(笑)天下り役員の給与に消えてるだけだろ。 >>824
ゴミクズ駅員しか採用できない
良い社員は他社に流れていく >>821
いや全くその通りで、現状でも朝は秋葉原駅混雑が理由での遅延が発生してるのに今後乗客数の増加やラッシュ時間帯の増便に耐えられるとは思えない
ホームから地上への輸送効率を上げなくちゃどうしようもない
横開けなきゃいいとかラッシュ時には害にしかならない事ほざく馬鹿のせいで話が逸れたけど>>776が現実的な対処方かね >>821
上りエスカレーターは3か所あるものの、前方４～６号車の前に集中していて、
後方１～3号車の前にはないのも問題だね。
1号車前の階段をエスカレーターにできんもんかな。
あるいはホームを東京方面に1両分伸ばして、停車位置を1両分ずらすとか。
>>823
6号車前にエスカレーター新設したのが、現実問題としてせいいっぱいじゃないか？
地下構造物をまた開削して追加するわけにもいかんだろうし。 階段無くしてエスカレーターを２基体制にするとかすればいいのよ。
階段潰してエスカレーターだけなんか都内はいくらでもある。
国会議事堂前、JR新宿や秋葉原、上野、井の頭線渋谷ほか
秋葉原駅以外も前寄りにエスカレーターがおおすぎ。
だから片寄るんだよ。
脳ミソ空っぽの役員や奴隷社員ではそれ以上求めるのは無理か。 sunset姐さんが告白してくる夢で目が覚めた。
汗ビッショリ(^_^;) 前に見た話で開業前の有識者を交えたTX予想では既存客は運賃の関係から北千住でほぼ乗り換えるだろうという予想だった、と。
つまり秋葉原まで通しで乗ることに予想して居なかったんだろうな。
秋葉原も8両編成対応ホーム工事を先行でやって、1号車側に新たにエスカレーターなり階段、ならびにヨドバシカメラ側の出口側(定期券販売うらあたり)にも改札口作った方が良いかも？
秋葉原のホーム延伸予定区画は前後に1両ずつ伸びる設定であってる？ やっぱり地下ホームは不便だな
乗り換えは常磐が有利 >>831
変化に対応ができないのが役職
純粋な民間事業者なら経常利益が○年連続とか
発表せずにやることさっさとやってるよ。 >>833
物理的にすぐ対応できることとできないことはあるんじゃないかな。
6号車側にエスカレーター設置、改札機も増やして、地上出口への導線も増やしてるから、本当に何もして居ないわけではないんじゃ？ 都合が悪くなると予想越えたとか言うのがお役所っぽいね。
1つでも実行すればやったと言うのがつくばエクスプレス。
安全報告書が公開されたが継続的に改善するってリップサービス？ なんでもそうだが、予想を超えた源氏がなきゃ改善や改良できなくない？
予想範疇なら何もしなくていいわけで。 予測を超えた現実があっても対処しようとしてないから叩かれてんだろ 利益が昨年より上がってるとか言ってみたり
予算がないとか言ってみたりして。 >>840
ユーザーからすれば対処していないように見えて、工事するための設計やらなにやらやってるのかもよ？
中の人にしかわからないけど。
>>841
そこは役所なんだろうな、と。
事前に予算計上しない限り突発では動けない、とか。 >>837
>本当に何もして居ないわけではない
その当時の経営層は、8両化・東京延伸でいろいろやっていた、
中央区の抵抗で破綻し最後に秋葉駅の大改良をやった、今から見ると評価できる。
今は多分総入れ替えした結果、全員が駄目幹なのでしょう。 ここに書き込んでる駅員は全員最底辺の人間のクズだけどな >>792
効率は2の次だよ、純粋に危険なんだよ、死人が出るよ
上りはともかく下りで引っかかったら大惨事だよ >>845
文脈読めよ
誰も安全性の話なんてしてないだろ >>847
じゃあお前何十段もある階段(エスカレーター）から
通勤通学ラッシュで将棋倒しになったらどうなるか理解してるの？
神戸の花火大会なの？ >>774
>>780
>>792
この流れでの話だって理解してる？
どれだけ自分がズレてること言ってるわかる？ >>842
何が安全管理体制は継続的に改善するだよ(笑) >>842
ユーザー同様で何も情報がありません。
監視体制がきつくなったくらいでして(笑)。 >>851
なにもしていない、考えてないって言い切れる根拠はなんだろう？
もしかして中の人？ >>854
なりすましばっかりだから。
もしくは最近を知らない元とか。 >>855
最近を知らないということは貴方が中の人？ 乗客からヘイト集めまくってるのに
よく平気で駅に出られるなｗ
陰でスマホいじってるだけなのかなｗ >>857
本当になにも考えてないのか、それともなにか考えているのか、今在籍してるならわかるんじゃないの？と推測できない単細胞？ と安全報告書には書いてあるけど。
機能してんのかどうなのか 業績好調で「天狗」になっているのではないかと思えてしまうが、
急激な成長に骨の発育が追い付かずに関節が痛む子供のようにも思える。 つくばエクスプレスもこういう状態なんだろうね
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6247651
稲田氏への不満背景か＝「陸自がリーク」の見方も―日報問題
社内に不平不満が充満している。 東京五輪後の景気低迷や少子化進行考えると新たな投資はやらないのが大正解。 アーススターに賄賂贈ってヤマノススメで筑波山に登ってもらうのです、もちろん往復の交通はＴＸ >>866
民のミンミンゼミな発想・・・
官側は、ここはケインジアンとして一大公共事業を幾つか・・
昨日のニュースは日本橋高速道路地下化（数千億円規模とのこと）。
これの構想がまとまればTX延伸の地下ルート八重洲方面も決まるでしょう こんな会社だって気に入って行ってる奴もいるんだから
けなしてはいかんよ 役員がなんぼ貰ってようが駅員が腐ってようが電車乗る側からしたらどーでもいいんでさっさと8両にして、どうぞ >>876
8両化は増便の後だろ？
2020年までは工事費が高いんだから、ホーム延長工事とかはその先のほうが得策。
その時点で需要予測して、増便でまかないきれないんだったら延長工事すりゃいい。 東京駅延伸もいいな。そうすりゃ、降車客が分散して秋葉原のホーム混雑が緩和する。 他の鉄道事業者への転職が多い理由がなんなのか、そこですよ。 >>880
よくわからんけど、延伸に東京駅にこだわる理由ってなんだろう？
秋葉原では終端駅としてキャパオーバーになってるからと、延伸させたとして、既存駅の下にも駅は作れずかつ東京といいつつ、今の浅草みたいに場所が遠いかもしれない(噂だと日本橋や大手町の方が近いとか？)ところに延長しなくても。 >>882
鉄道会社同士の暗黙の了解があって出向からの採用は別として鉄道会社→鉄道会社は基本取らないって聞いたけど違うんだ？
それは大手鉄道会社は如実で鉄道経験者は中途採用でもほとんど取らないって聞いた。 他社の知人に聞いたら結構多いみたい。
共通してるのは動免持ちは厳しい。けど
駅係員としてならそれでも取ってるからさっさと逃げるなら逃げた方が無難かもね。
上司に唆されて取ると後々逃げられないという。 嘘はいかんよ。
免許持ってても何人も他社に転職していった事実がある。
できたばかりの会社で両手近い数が転職しているのは
会社としても隠したがるよな。 >>887
へえ。
具体的にどこの会社にいくの？
JRやメトロはよく中途採用やってるのみるけど、メトロとかで他社経験者はまずいないってメトロの中の人に聞いたから。
他に大手私鉄などで現職他社鉄道員を採用するものなの？
一般的に聞いてる話と違うなと。 >>889
社内に知人がいればわかるんじゃない？
管理職は部下が他社へ転職され失態の烙印を押されたようなもんでしょ。 管理職のレベルが他社とは比較にならないほど低いんだな。
管理職レベルに達していない人材がTXに入ってから
訳のわからないまま管理職にされてしまったパターンだろ。
さすがに12年も経てば、あそこの会社はこの程度の人材しかいないとか
うちで辞めていったいわくつきの奴だとか話も入ってくるし。 >>890
俺はTX社員じゃないからわからない。
ただ聞いた話では現職はまず採用しない、としかしらない 一昔前はそうだったらしいから、たぶんその時の話しか知らない人は
そういう風に言うかもね。
時代が違うんだよ。
そういうことを言ってるのは古い考えの人。 乗降者数1位と2位の秋葉原と北千住は将来的にパンクしそう
妄想になるがこの2大乗り換え駅とは別に東京駅に延伸して、
北千住駅 : 常磐線・千代田線乗り換えなど池袋方面
秋葉原駅 : 総武線乗り換えで新宿方面
東京駅 : 大手町から千代田線、京浜東北・山手・東海道など品川方面
に分散されると増発も考えられそう ただ東京駅の計画場所が大手町寄りだから、
北千住から上野東京ラインで品川方面、秋葉原から京浜東北・山手で品川方面に向かう客もある程度残りそう
そうなると延伸が秋葉原のホーム混雑緩和に貢献するか微妙なとこ >>894
昔って、最近の話で聞いたんだけど、違うのか。
なにかワンクッション違う業界に勤めなきゃダメ、もしくら無職期間がある程度ないとダメだと聞いたんだよ。 広報にでも聞いてみれば(笑)？
離職率ではなく転職数(実数)はどのくらいですか？って。
個人情報保護がどうだとかで言わんだろうけど。 >>899
勤めてないんだし、気にすることないんじゃない？
偵察部隊の総務部隊の一員でもあるまいし。 >>901
まあ確かに勤めてないから関係ないといえば関係ないけど、聞いていた鉄道業界の転職のタブー話と、中の人？が話してる内容違うなら気になるじゃない？
TXの中途採用には、今鉄道業界に勤めてる人は応募できませんみたいなの書いてあったのをみたことがあって、聞いた話がさらに裏付けになっていたからさ。 >>891
その他社とは比較にならない程レベルの低い管理者にすらなれないのが２名ほどいるよなｗ 会社も必死なんだろ
開業前に散々、理由はともあれ退職者を採用してきて顰蹙を買ってきた経緯がある。
表向きと実際は違うんだよ。聞いた相手も、会社からそう言えって言われてるのかもしれんしな。 >>904
総務の木○とか秋葉の福○とか安全推進の亀○とか計画の上○車両の成○とか 後ろめたいことこがあるから会社は気になって仕方がないんだろう。
やましいことがないなら堂々と静観してればいいだけの話。
社員にトラブルや事故をありのままに伝えなかったり
上層部だけでゴソゴソ動いてる。 >>908
具体的になにに対してうしろめたいと思ってるのか主語がない。
文面が基本同じだから、だいたい書くやつ一緒だろ？ ご乗車ありがとうございます。
次は上ゲ、上ゲでございます。 >>911
>>908
＞後ろめたいことこがあるから会社は気になって仕方がないんだろう。
何がうしろめたいのか？
全てにおいて？
という意味だよ？ノータリンくん。 >>905
退職者といっても、過去経験者と現職は違うみたいだよ？
つまりTXも「いま」鉄道業界にいる人はご応募できません、って書き方だったし、聞いた知人の会社も現職って言っていたし。 本当のことを知ってるのは社内の人間だけ。
ここで空想してても無意味。 エスカレーター効率検証シミュレーションを見てワロタ
これ意図的過ぎて駄目だろ
両方歩くのが一番効率が良く、次に片方歩くのが効率良い
あくまで効率だけを考えたらな
歩いちゃ駄目って決まってルンだから！という原理主義者は
効率度外視だから話は永遠に噛み合わないと思う
シミュレーション
http://www.telegraph.co.uk/news/2016/03/22/the-simulation-that-proves-standing-only-escalators-work-on-the/ >>919
全体の効率で視るか、歩きたくない人の立場で視るか、それとも一秒でも早く上りたい人の立場で視るか、で違ってくるよね。
毎朝、ラッシュ時の秋葉原を見てるけど、立ち止まる方も歩く方も一段分開けてるからな。立ち止まる方は一段毎にギッチリ立たせない限り、歩く方が効率的だし急ぐ人にも良い。
歩きたくない人からみれば、そりゃ両方立ち止まってる方が二倍早いわな。でも、一段毎に詰めれば今のままでも二倍早くなるから、まずはそこからだな。そこから啓蒙せいや、事業者のみなさん。 前後の幅をもう少し広く取って、1段空けをやめてもらう
段差も大きく取って歩きにくくする >>920
＞立ち止まる方も歩く方も一段分開けてるからな。
実はエスカレーターは一段開けで乗る前提の重量で設計しているそうな。
いちおう安全係数はかけてあるだろうが、ビッシリ乗ったら、重みで下がってしまう。
以前、何かのイベントでそのケースの事故で死人が出た。 >>920
そうなんだよね
あのシミュレーションだと歩く人の間隔がえらい空いてて全く比較にならない
歩く方が効率悪いとか言ってた奴がいたけどもしかしてこの糞検証を根拠にしてんのか？ >>922
ビックサイトだっけ？
あれは当初は乗りすぎとか言われていたが、ホントの原因はボルトの緩みじゃなかったか？ 秋葉原の場合、絶対的にエスカレーターの数が少ないよな。
階段の選択肢も、階段自体が狭いし。 >>920
観察してるとよくわかるが9割以上の人が歩きたくないんだよな
1割以下の人間の他人を危険にさらしてまでの利便性のために地獄になっていいのかと >>925
あと秋葉原の客って余裕ないよな、性欲がみなぎってる感じがするわ
押しのけるような暴力ふるって人生棒に振ってもオナニーみたいな ついでにいえば万世橋署が人間の屑しかいない件について
以前暴力沙汰があったので通報したら「まぁまぁ」で
被害届出そうとしたらかたくなに断ってきたー
秋葉原の治安を1番乱してるのは警察だと実感するわ
まだヤクザのほうが税金使ってない分健全なレベル 秋葉原～新神田～東京～新銀座～新築地～勝時～新豊洲～国際展示場～お台場中央 >925
8両化のための工事先取りして6号車の先にエスカレーター増設できたんだから、
1号車の手前にも増設できないもんかなって思うね。
せめて雌車の客だけでも全部そっちから上ってくれれば
少しは混雑減るんじゃね？ >>932
どこにあげるか、なんだよな。
結局はホームから三本並んだエスカレーターのスペースにあげるまでしかできなさそう。
>>933
できないのとやらないのでは違うんじゃないか？
妄想と現実の区別つかない人？ やったなら認めてやるよ
永遠に妄想と幻想に付き合ってな >>934
できないのとやらない、言い回しの違いであって
結果論で言えば同じやろ >>934
階＿改札＿工階＿広場＿工＿＿（地上階）Ａ３
段階■■■レ段階■■■レ■■■■■階＿／■（トリム入口階）
■≡改￣売べ■≡改￣便べ■券■改￣≡■定■
■段札＿店夕＿段札＿所夕＿売工札＿段＿期■（改札階B1F）
■■■＼￣■■■■＼￣■■■レ■＼￣■■■（B2F）
■■■■＼＿￣■■■＼＿￣■べ■■＼＿￣■（B3F）
■■■■■■＼＿＿＿＿＿＼＿夕＿＿＿＿＼＿（ホーム階B4F）
￣￣￣￣￣増結車６号車５号車4号車３号車２号車１号車増結車 次
つくばエクスプレス149(TX-115) [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500814005/
ワッチョイは入れた。
IP設定はしていない >>934
＞結局はホームから三本並んだエスカレーターのスペースにあげるまでしかできなさそう。
たしかに、B3Fから上は３本しかエスカレーターないしなぁ。
エスカレーター増設できないもんかねぇ。
まあ、つくば方は改札階にスペース無いしね。
階段をエスカレーターにつけかえる？ ■スレ立てルール
・スレ立て
次スレは>>970を踏んだ人がスレ立て宣言を行なった後に立ててください(重複防止)。 >>941
粘着装置とか誰も得しないだろそれ・・・・ >>941
フライングまでしてバカなの？
個人情報引き抜きたいの？ 3レス目と4レス目にある気持ち悪い妄想時刻表要らない ローカルルールにワッチョイつけるなとあるの読んでないんだな 前スレまでのワッチョイだのＩＰだのあったころは1スレ消化に3ヶ月
消して普通のまともなスレにしたら1スレ消化に1ヶ月半
どうみても無いほうが普通で楽しく流れがあると思うんだがな
ワッチョイやＩＰが無くなったからかえってきてくれた元住人も多いだろうに だいたいワッチョイに文句つけるの単発IDなんだよな。
よっぽど自作自演がこわいのか。
楽しくって、私怨的な書き込み増えてるだけだし、IPじゃないんだから、気にしすぎだ。 ワッチョイに過敏になってるやつ、完全に自作自演者だろwww
浪人かえ浪人 >>941
乙！10両化とグリーン車連結と東京ビッグサイト延伸あくしろや >>919
２つあるシミュレーションの内、下の奴は間隔詰めた場合のシミュレーションになってるよ
それでピーク時の設定でシミュレーションした結果が一番ラッシュ時の秋葉原の現状に近い
当然そのシミュレーションだと片側歩いた方が早いという結果が出る 2台あるとこは1台を歩行禁止、1台を歩行専用にしちゃえ http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1500822106/
> 自治厨「ワッショイ入れろゴラアアアア！何か都合悪いの？」←こいつらのせいで専門板のスレが過疎りまくりなんだが
ワッチョイ入れろって騒ぐのはなんでも自演に見えるキチガイの自治厨
死ねばいいのに >>959
よくみつけてくるね。
自作自演気にしないでTXへの私怨みたいな書き込みすりゃいいじゃない？
スパーハカー()でもワッチョイ如きじゃ身元はバレないぜ？ 昇進試験の合格者見てこいつに素質ある？っていうのがおおい。
現場のほとんどがそれを感じている。
何か取引でもしたんか？って疑わしくなりるくらい。 調べようが無いことを承知で適当にやってんだろ
会社に良い情報を提供すれば昇進が早いのは
今も昔もどこもがやってる。
同族企業やブラック的な会社なら尚更。 そういうことを言うもんじゃないよ
適当にお上手言っておけば代務やってくれるし、
それが快感で遣り甲斐がある奴も大勢いるんだから。
代務に協力的＝評価は普通
代務に非協力的＝マイナス評価
そうやって上も煽たれているんだろうね。
それが実績になって昇進材料の一部になっていたり。
労基署が入ってからそれが身をもって感じる。 エスカレータは全台超高速にすれば歩かなくて済むんだけどな >>964
時間外が無くなる→急に生活が出来なくなる
こんなやつらばかり。 時間外が無くなって生活できなくなることに数年後に気付く。
だから時間外をやらざるを得ない状況に。 48時間勤務ないだけマシ。
他の私鉄では48時間ブラス夜出とかあるみたいだぞ？ >>948
147スレ以前に書いてないし>>1が勝手に付け足しただけでしょ
ﾜｯﾁｮｲ付けるかどうかの意見もなんもなし それじゃ早死にするよ。
つくばエクスプレス社員は50歳くらいでポックリか。
太く短く生きるにはつくばエクスプレス。 >>969
具体的に社名を言ってくれよ
抽象的な話なら誰でもできる。 >>965
ただそれだと、乗るときに大変だけどな。
乗り場と降り場（水平の場所）は遅くて、
斜め部分が速いエスカレーター開発できればいいんだけどな。 つうか、エスカレーターのステップを階段並みの大きさにすれば、詰めて立てるし
安全に歩けるんでないか？
今のサイズになってる理由って何なんだ？ >>973
二徹、で調べるよろし。
泊まり明け、泊まり明けの二徹ではないぞ？
泊まり泊まり明けとか、酷い時は泊まり泊まり日勤(明けが日勤と同じく夕方まで勤務、単純に56時間勤務)とか夜出(夕方出勤)泊まり泊まり明け(単純に64時間勤務)とかもある http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500966405/
つくばエクスプレス149(TX-115) 【ワッチョイ無し】 [無断転載禁止]?2ch.net
重複で申し訳ありませんがワッチョイ無しの新スレを立てました。
昔ながらの匿名掲示板がお好きな方はこちらをお使いください。 そういう奴がいるから会社も引き合いに出して、
うちなんかまだ良い方だよとか言い出す。
休日出勤が皆無の会社は引き合いに出さず。
おたくは本社総務の関係者でしょうか？
他社への転職を食い止めることすりのが先決では？ >>982
二徹までは普通にあるし。あなたが知らないだけ。
TXはJRと同じく明け日勤はあっても二徹はないんでしょ？ >>983
https://www.google.co.jp/amp/gamp.ameblo.jp/tkichibannnews/entry-12228540121.html
とかさ、色々でてくる。
どこも人手不足。
ならば、給料あげるか人を増やすかすればいい。
例えばさ、いまの勤務に不満あってもいまの給料が1.8倍くれたらまだやる気出るだろ？ 転職の自由なんだから会社は止める権利すら無いけどね。
たいてい労働条件や組合(御用組合ではない)がしっかりあるよ。
組合が役に立つかは別にして、無いところよりまだいいだろ。
犯人探しみたいに常に目を光らせている職場環境では
どんなに会議で意見を聞いても無駄。 >>986
労働組合にも色々あってだな。
闇も結構あるんだぞ？ 俺関係ないけど、北朝鮮みたいな会社だな。
コメントが入ると間髪いれずに会社の援護をとも取れる
コメントがはいる。
2ちゃんねる、特に企業がらみの批判があるのがほとんど。
それを待ってましたかのように(笑)
つくばエクスプレス、本当に大丈夫？ 労働組合を作るなと公然と本社が言ってるこの会社ヤバイな >>993
そんなこと言ってるの？
でも国鉄やJRから委譲された路線を除き第三セクター鉄道に労働組合ある会社ってない気がする。 >>993
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