JR四国スレッド Part 131 [無断転載禁止]©2ch.net
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東の205や211なんて満身創痍のボロだぜ。
鬱飲み屋ローカルの205に乗ったが、ポンコツ過ぎて悲しくなった。
かつての都会のエースがこんな惨めな姿で田舎で老後を送るのかと。 >>900
そんな時期のために車両用意する義理なんかない 121系と併結可能な高崎支社汚物車両の107系を転属して
高松近郊用としてサンポート専用としても使う! >>896
2000と8600の動画をスタート地点を揃えて並べて再生すると
8600ではカーブの通過速度低下、代わりに直線区間での加速を強めて差を詰めている
ように見受けられるので、2600でも同様かと お盆を含む夏休み、瀬戸大橋線快速マリンライナーの323系で運転してくれ
クソ暑い時期に東京メトロ千代田線朝ラッシュアワーとソックリに混んで冷房の効きも悪くなりゃ、急病人・熱中症大量発生だな お盆を含む夏休み、瀬戸大橋線快速マリンライナーのグリーン車クロ7873で運転してくれ
クソ暑い時期に湘南新宿ライン・上野東京ラインのグリーン自由席のように立席客で混んで冷房の効きも悪くなりゃ、急病人・熱中症大量発生だな お盆を含む夏休み、瀬戸大橋線快速マリンライナーのグリーン車クロE652で運転してくれ
クソ暑い時期に湘南新宿ライン・上野東京ラインのグリーン自由席のように立席客で混んで冷房の効きも悪くなりゃ、急病人・熱中症大量発生だな 8600系死ぬほど揺れて自販機に頭を打ち付けちゃった 市坪駅付近は単線並列じゃなくて複線なのね。
上り特急が市坪駅で制限70になってしまった。
>>904
8000と8600の比較もある?
相手が8000だと無理してカーブ曲がってそう。
>>910
横を向いた状態は危険。小便器も同様。
前を向いてれば足を開いて耐える方法があるが。 マリンライナーも
・JR東日本のE231系と同じタイプの車両で運行
・自由席は4ドアでセミクロスとオールロングの車両混在
・普通車指定席は廃止
・二階建てのグリーン車自由席を2両連結
(グリーン車は2両とも中間車で、事前購入と車内購入で異なる料金を適用)
にすれば良いんだよ もし8600が和式トイレなら
うんこおしっこが便器の外に飛び散りまくるし
服が濡れて座席まで汚れるしで大変なことに >>907
「うずしお」「南風」の併結があるから、土讃と高徳はないと見ている人もいる >>913
地域性にこだわって、振り子でも新造時に和式を採用したのがそもそも異常 2000しおかぜは運転時分に余裕がなかったな。
9Dは運転停車はなかったが松山駅22Dの折り返しが9分。
>>915
一番新しい高知駅に和式便器があるのも地域性? 地域性とかいうけど、メンテナンスが面倒くさかっただけでは?
昔の四国管内のトイレは汚かったしなぁ。 幻のN2000Sはハイブリッド振り子
>>918
車椅子で和式は無理だからな。 >>920
そうやろ〜
でも強制的に傾斜やからトルクの反作用は影響少ないのでは? >>921
やっぱそうか。
>>922
下りはこれまで通り、1番を通過。
上りは1番を通過後、新設された制限70の片渡りで上り線に入る。
せっかくの一線スルーが壊滅。
松山駅側は制限100のY字分岐。 >>911
なんであんなめんどくさい配線に...
素直に駅の下り方を高速対応両開きにするか薊野みたいに単線並列っぽい一線スルーでよかったんでは? >>924
下り方に野球臨の引き上げ線を作った時点で土地が無くなったし、薊野方式だと貨物の有効長に合わせて出発信号付けたら、信号機が石手川の上くらいになっちゃう。
妹尾みたいに通過列車同士が走りながら行き違いが出来ればマシなんだけどそれも出来ないし、中途半端にケチったらダメだって見本やね。 あと仮に市坪が左側通行で一番下り本線、二番が上り本線なら単純なんだが、あくまでも一番が上下本線、二番が副本線だから、通過列車は上下とも一番を通らなければならない。
だからあんな感じになったんだと思う。 特急同士のすれ違いは松山駅で折り返す限りないし、
単純に特急は東側、それ以外は空いてる方を使えばいい気もする。 >>925
> 妹尾みたいに通過列車同士が走りながら行き違いが出来れば
そのための複線化じゃなくて、貨物列車も途中で停車できるようにするための単なる線増だったのか いしづちの高松―宇多津と南風の宇多津―岡山のスジを乗っける感じで、高松―岡山に特急を運行してくれ
途中停車駅は坂出・児島だけで良いので
代わりに岡山―多度津で南風リレーの役割兼ねた快速の運行もセットで ライラックの札幌―旭川といしかりライナーのイラネザワ―札幌のスジを乗っける感じで、高松―岡山に特急スーパーカムイを運行してくれ
途中停車駅は野幌・海老津だけで良いので
代わりに岡山―多度津で快速エアポートの役割兼ねた旭川直通特急の運行もセットで 観光列車3周年でおもてなし07月24日 07時17分www3.nhk.or.jp/lnews/k/matsuyama/8005374641.html
伊予灘に沿って走るJR四国の観光列車、「伊予灘ものがたり」がまもなく運行3周年を迎えることを記念して、
23日、沿線の各地で乗客へのおもてなしが行われました。
「伊予灘ものがたり」は平成26年に運行を開始し、7月26日に3周年を迎えます。
23日の運行では、乗客に缶バッチなどの記念品が配られました。
「伊予灘ものがたり」は沿線住民の温かい歓迎のおもてなしが人気で、この日も住民たちが「3周年おめでとう」
と書かれた手作りの看板などを掲げ、列車の乗客に手を振るなどしていました。
大洲城の近くの河川敷では、列車が通過する時間に合わせて、甲冑姿の鉄砲隊が大砲や鉄砲を撃ち合う様子を、合戦さながらに再現して見せました。
大勢の人たちが祝砲とともに幟旗を大きく振る大がかりなおもてなしに、乗客は笑顔で手を振り返していました。
西条市から訪れた女性は、「こんなおもてなしは初めてです。迫力もあるし心がこもっていてよかったです」と話していました。 1081k越えなので
「伊予灘ものがたり」のアテンダントは、「これからもお客様に愛される列車でいられるよう、
沿線の人たちと一緒にがんばっていきたいです」と話していました。 ライラックの札幌―旭川といしかりライナーのイラネザワ―札幌のスジを乗っける感じで、高松―岡山に特急スーパーカムイを運行してくれ
途中停車駅は野幌・海老津だけで良いので
代わりに岡山―多度津で快速エアポートの役割兼ねた旭川直通特急の運行もセットで 地方路線 1年後めどに具体策07/31 15:25nhk徳島
JR四国は利用客の減少が続く地方路線の維持などについて、8月から開く懇談会で、1年後をめどに四国4県の自治体や路線ごとの
具体策を中間報告として取りまとめる方針を明らかにしました。
JR四国は人口の減少や高速道路網の発達などで利用客が減り、9つの路線のうち瀬戸大橋線以外は赤字となっていて、四国4県の知事や経済界、
それに、学識経験者などとともに将来の公共交通の在り方や路線の維持などを議論する懇談会の初会合を8月18日に高松市で開きます。
JR四国の半井真司社長は31日の定例記者会見で、懇談会では路線の個別の収支を初めて明らかにしたうえで議論を行い、
来年の夏をめどに自治体や路線ごとに取り組むべき具体策を中間報告として取りまとめる方針を明らかにしました。
具体策としては運行の費用はJRが、線路などの維持管理は自治体が担う、いわゆる「上下分離方式」や、駅からバスやタクシーを
利用しやすくして利便性を高めることなどが検討される見通しで、中間報告を受けて実証実験なども行うことにしています。 www3.nhk.or.jp/lnews/k/tokushima/8025638371.html 1074k越えにつき
JR四国の半井社長は「個別の路線を削減するということではなく、四国全体として、利用をいかに向上させていくかが課題だ。
乗客を増やすことと、コストを減らすことを車の両輪として考え、議論していきたい」と話していました。
地方路線 1年後めどに具体策07/31 13:16nhk高松
JR四国は利用客の減少が続く地方路線の維持などについて、8月から開く懇談会で、
1年後をめどに四国4県の自治体や路線ごとの具体策を中間報告として取りまとめる方針を明らかにしました。
JR四国は人口の減少や高速道路網の発達などで利用客が減り、9つの路線のうち瀬戸大橋線以外は赤字と
なっていて、四国4県の知事や経済界、それに学識経験者などとともに将来の公共交通の在り方や路線の
維持などを議論する懇談会の初会合を8月18日に高松市で開きます。
JR四国の半井真司社長は31日の定例の記者会見で、懇談会では路線の個別の収支を初めて明らかに
したうえで議論を行い、来年の夏をめどに自治体や路線ごとに取り組むべき具体策を中間報告として
取りまとめる方針を明らかにしました。 www3.nhk.or.jp/lnews/k/takamatsu/8034361331.html
具体策としては運行の費用はJRが、線路などの維持管理は自治体が担う、いわゆる「上下分離方式」や、
駅からバスやタクシーを使うといった利用環境の改善などが検討される見通しで、中間報告を受けて
実証実験なども行うことにしています。
JR四国の半井社長は「個別の路線を削減するということではなく、四国全体として利用をいかに
向上させていくかが課題だ。乗客を増やすことと、コストを減らすことを車の両輪として考え、議論していきたい」と話していました。 >>902
お盆だけの波動輸送ならそうだけど
夏休み全体くらいの期間なら投資対収益増がプラスになるように考えてやらないと マリンライナーもいい加減、以前の6連運行戻してくれ
・飛行機は満席かあまりに荷物がでかすぎて預けるのも断られた
・高速バスは満席か狭い車内で長時間いるのは窮屈
・香川―岡山は特に通勤・通学・行楽客の多い朝晩は、JR以外にまともな移動手段がほとんどない
結果、マリンライナーででかすぎるキャリーで2人掛けの自由席を1人占めしている客が目立つ
指定席やグリーン車は満席か追加料金払うほどの価値が無いかで自由席のキャリー客、ホンマ多い
宅配便にしたってドライバーの人手不足に送料払って届きませんでしたていうリスクを考えたら、使いづらい
夜に事故などで停まったら、宿泊かタクシーで橋を渡るかしかないのははっきり言って異常だわ 湘南新宿ラインもいい加減、以前の15連運行戻してくれ
・飛行機は満席かあまりに荷物がでかすぎて預けるのも断られた
・高速バスは満席か狭い車内で長時間いるのは窮屈
・香川―岡山は特に通勤・通学・行楽客の多い朝晩は、JR以外にまともな移動手段がほとんどない
結果、東京メトロ東西線ででかすぎるキャリーで7人掛けのロングシート席を1人占めしている客が目立つ
成田エクスプレスは満席か追加料金払うほどの価値が無いかで自由席のキャリー客、ホンマ多い
宅配便にしたってドライバーの人手不足に送料払って届きませんでしたていうリスクを考えたら、使いづらい
夜に事故などで停まったら、宿泊かタクシーで橋を渡るかしかないのははっきり言って異常だわ :::::::::::::::::::::``ヽ
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夏休み<<<<<<<<<<その他
どちらにしても1年のうちほんの僅か :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 湘南新宿ラインもいい加減、以前の15連運行戻してくれ
・飛行機は満席かあまりに荷物がでかすぎて預けるのも断られた
・高速バスは満席か狭い車内で長時間いるのは窮屈
・香川―岡山は特に通勤・通学・行楽客の多い朝晩は、JR以外にまともな移動手段がほとんどない
結果、東京メトロ東西線ででかすぎるキャリーで7人掛けのロングシート席を1人占めしている客が目立つ
成田エクスプレスは満席か追加料金払うほどの価値が無いかで自由席のキャリー客、ホンマ多い
宅配便にしたってドライバーの人手不足に送料払って届きませんでしたていうリスクを考えたら、使いづらい
夜に事故などで停まったら、宿泊かタクシーで橋を渡るかしかないのははっきり言って異常だわ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い で、2番の出だし
「紅葉が映るるり〜ほう池〜」
のとこなんだけど、
瑠璃宝池(るりほういけ)
だから、
「紅葉が映るるりほう〜池〜」
の方が良いような気がする。
みなさんどう思います? 「営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁」は国鉄をつぶした張本人 湘南新宿ラインもいい加減、以前の15連運行戻してくれ
・飛行機は満席かあまりに荷物がでかすぎて預けるのも断られた
・高速バスは満席か狭い車内で長時間いるのは窮屈
・香川―岡山は特に通勤・通学・行楽客の多い朝晩は、JR以外にまともな移動手段がほとんどない
結果、東京メトロ東西線ででかすぎるキャリーで7人掛けのロングシート席を1人占めしている客が目立つ
成田エクスプレスは満席か追加料金払うほどの価値が無いかで自由席のキャリー客、ホンマ多い
宅配便にしたってドライバーの人手不足に送料払って届きませんでしたていうリスクを考えたら、使いづらい
夜に事故などで停まったら、宿泊かタクシーで海老津駅を渡るかしかないのははっきり言って異常だわ 1日限定で電車が子どもの遊び場に19:28eat
eat.jp/news/index.html?date=20170801T192825&no=11
eat.jp/news/index.html?date=20170801T192825&no=4
JR予土線を走るなんちゃって新幹線「鉄道ホビートレイン」が、1日、鉄道模型の
プラレールが思いっきり楽しめる遊び場となりました。
これは、予土線で1日から始まったキーワードラリーキャンペーンの記念で、
宇和島駅に「鉄道ホビートレイン」を停車させて行われたものです。
JR予土線でのキーワードラリーキャンペーンは、鉄道ホビートレインと沿線の
6駅にある合言葉を集めると、プラレールなどがあたるもので、来月末まで行われています。 かわら投げしようって愛媛の人に言ったら、菊間瓦をなげてきよった ケツを鍛えるには8600系。
カーブに合わせてケツに力を入れて体を傾ける。
8000系みたいなゆりかごじゃケツが鍛えれん。 宇和海から8600に乗り換えたら座席が硬すぎて木製ベンチにでも座ってるかのような気分になる 背もたれも薄い。後ろに人が物を入れるとダイレクトにわかる。 >>980
高さだけは高くて、自由席でどこが空席なのか遠目にはわかりづらいそうだな 満席の8600に乗車して、
デッキから車内を見渡して、
あっ、空席がある、
と思って近くまで来たら、小さな子供が乗っていたときは、がっくりした。 8600の背もたれの高さは鉄ジャーでも批判されてたね JR九州800系の背もたれの高さは鉄ジャーでも批判されてたね 坂出・三豊花火大会の中止で今期の定期外収入は減少しそう >>985
土佐くろ9640形の転換クロスはもっと背が高い。
大人が座ってても、後ろから絶対分からない。 逆に1500の転クロは並の身長以上だと頭丸ごとはみ出る短さだなw
どうせなら223と共通化でよかったのに 121系の座席シートと7200系の座席シートの座った時の座高が違う 鉄道ピクトリアルが183と185の特集で
185-3100の座席はボックスシートに固定と書いてあったが、事実か? >>993
出庫の際ボックスシートにしてるが
シートの方向転換はできますよー >>993
事実
転換はおろかリクライニングもできない >>988
なんで花火の中止で定期の収入に影響があるの? >>994,995
どっちが本当なんかな
3100が走る沿線に住んでるんだが、
昼間の運転がなくなってから全く乗ってなくて最近の状況がわからんもんで レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。