東京メトロ有楽町線・副都心線 Part121©2ch.net
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東京メトロ有楽町線(和光市〜新木場)・副都心線(和光市〜渋谷)について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 part120
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490361404/ >>745
直通先他社に自社にとって都合のいいダイヤを押し付けるためにわざとやってる節もある >>745
田園都市線や新玉川線は当初から10両編成対応したし、
目黒線も8両編成の余力はあるのだが…。 でも相鉄・国鉄並みの車両限界2950mmなんてのは到底確保できないから
裾絞りなしの幅狭ストレート車両で地下線内が地獄 >>752
目黒線は奥沢駅が2両延長分のスペースが足りない
そして留置線が8両対応していないとの話も
ホームと留置線を合わせて相当な改造が必要 >>743
来た電車に乗ればいい中目民や自由が丘民にとっては減便でしかない :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 田都と東横でたった数センチなんだから田都に合わせればいいのに >>754
Googleの航空写真を見る限り留置線はホーム側2線を除き、ギリギリ8両ありそう。
留置線ホーム側2線のうちホーム側1線を潰せば8両入る。
下りホームも踏切側に伸ばせればなんとかなりそう。
トイレを移動しなきゃだが。 >>744
それな
スカイツリーライン直通再開きぼ 臨時有料特急くらいは元町〜日光・鬼怒川走ってほしいな 小竹向原〜千川間、電波少し通じるね
千川寄りの方はまだ圏外になる >>771
スペーシアは地下を走らせること出来ないだろ
走らせるならリバティ ダイヤ乱れでようやく元町中華街行きに乗って小竹に着いたら
1番、2番線とも次通急元町中華街、その次各停元町中華街・・・
普段から元町中華街が続いたり新木場行きが3本続いたりするの非常時に問題ありだね リバティTJライナー元町中華街発小川町行き運転キボンヌ >>773
交互に来ればまだマシなのにどっちかに偏るからホームが溢れるしなんとかなんねえのかね 東京メトロからのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様のご迷惑なので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い致します。
東京メトロからのお願いでした。 東上線は和光市乗り換えで事足りるから
中目黒みたいに直通切ってもらいたい
または複々線の志木までにしてくれ
森林公園まで行く必要ないだろ
車庫があるから以北で何かあると電車が出せなくなる
志木や和光市と他社車庫で足りる分だけ直通すればいい >>779
池袋線の緩行線にダブルスリップを無理矢理挿入し、西武有楽町線〜豊島線の直通をできるようにして、
豊島園を8両編成終末処分場にすれば丸く収まる。
東横線ホームの行先表示でとしまえんをタダで宣伝できるし。 >>780
せっかく志木まで複々線なのに全然活用してないよな >>781
練馬は乗り入れ線受け入れの改造時に折り返し線を作らなかったからなぁ
京王線の笹塚みたいな配線にすれば良かったものを
ついでに豊島園線も住民に屈して残しちゃったのが痛い >>777
通急は10連、各停は8連。その辺りはいつも通り。 練馬はせめて地下直が2〜3番線、池袋発着が1・4番線を使える配線にしておけばよかったんだよ
そんで豊島園駅を地下化して10両対応の3線くらい作っておけば折り返し線の役割を果たせた
ついでにこの配線なら池袋発着の優等と地下直各停が複々線に対して同時発着出来た ただ、池袋線は殆どの待避駅で上下独立した待避線があるからマシ
石神井公園が改良されてから制約あるのは保谷と所沢くらいしかないし
対して新宿線は上下同時に待避出来なかったりそもそも片方でしか待避出来ない駅が多くて
上下で接続パターンが全く違うのがアレ >>788
それ数年前に鉄道板にマルチコピペされまくったヤツな 渋谷で運転を打ち切ろう、全便渋谷行きで折り返しさせろ >>785
昔の計画では銀座直通にブランドあったから優等を直通にしたかったんだろう
7000にも西武用の種別表示窓が用意されたのは有名な話だし
しかし時代が流れ都心より副都心に街の重心も移り池袋への乗客がシフトせず
結果的に設備と流動が合わないようになった 無理やりにでも地下通路繋げて銀座一丁目ではなく銀座駅にすればよかったのに 銀座一丁目駅って、G銀座駅よりもG京橋駅のほうが近いんじゃないかって
場所だからなぁ。 >>796
どうせなら浅草線も入れて京橋と宝町を乗り換え駅にすれば良かった >>800
なら有楽町と銀座一丁目と繋げれば銀座駅と繋がったことになるやん😂😂 丸ノ内線の銀座の方があれは偽銀座だろ
銀座四丁目の交差点に出るには明らかに銀座一丁目の方が近いぞ
銀座中央通りに出て松屋や三越に出やすい 銀座線に銀座一丁目駅があればいいような気がしてきた
日本橋〜三越前と大して距離変わらないし さくらんぼキッス 〜爆発だも〜ん〜
略してさくらだも〜ん(嘘) >>808
既出だが元々は西銀座で開業した
日比谷線の開通で繋がったため銀座となった
そういう事を言う前に少しは路線や駅の歴史や経緯を調べてから言え >>814
そんなこと承知で言ってるんだろ
西銀座って知ってるんだし
同じ駅名でも丸ノ内線が銀座と名乗るのはどうか
遠いのは事実だし
西銀座のまま乗り換え駅指定にすればいいのに
池袋から銀座は銀座一丁目が便利なのに駅名のせいで認知度が低い >>816
どんだけ脳が小さいか知らんが少しは考えてから書けよ。
駅名が違うのに乗り換えられる駅が分かりづらいという声は
どうせ、こんな奴には届いてるはずがないだろうけど。 >>816
その区間なら所要時間・本数・立地いずれも丸ノ内線に勝てないんだがw 銀座四丁目の交差点は丸ノ内線銀座より
有楽町線銀座一丁目の方が行きやすいさそわかりやすいよ
丸ノ内線から銀座線への乗り換えも遠すぎ >>819
元西銀座駅の丸ノ内線銀座から三越まで結構歩く
銀座一丁目は真っ直ぐ通りを歩くだけだし >>817
そんな駅いっぱいあるじゃんw
新富町と築地も批判的な声あるのにまた新しく乗り換え指定するの?
全く的外れなくせに好戦的な発言でスレを荒れさせるお前は出て行くべきだな
有楽町線のアンチみたいだしな 四丁目の交差点なら数寄屋橋の方が一丁目の交差点より明らかに近いし、割と地下深めで階段だらけの銀座一丁目が丸線の銀座より便利とはw >>819
そもそも有楽町線は丸ノ内線のbypass路線やから ぼくのかんがえたえきめい
ぼくのかんがえたのりかええき
ぼくのかんがえたちかれんらくつうろ まさに銀座一丁目孤軍奮闘w
MBfUPnAJさん、頑張って! ここ有楽町副都心線スレだから丸ノ内線銀座駅と繋げるという話はまだわかるけど、丸ノ内線銀座駅の駅名はどうだっていいんだよなぁ 駅名は地元の要望も聞き入れてくるよね
新富町は明石町の予定だったけど地元の声で変更したよね 鉄ヲタの考える厳密性など一般乗客にとって無用な混乱を招くだけの迷惑千万なことしかないしな。 無駄に歩かされる乗換駅が増えると
最安経路が変更されて無駄に歩かされる人が増えるんだよ
通勤電車は自腹きらずに乗ってる人が大半なんだから安易に安くされても困る 営団は地下通路を作って有楽町と日比谷みたいに銀座と一丁目駅を
連絡駅にしようとしていたが問題があったため断念したって建設史に書いてあったから
なんかしらの事情はあるんだろうさ 地下通路ルートで地権者が嫌がった程度の話だろうな
あと既存のビルの地下街と繋げると今まで自ビル内に来ていた客が余所のビルの地下へ流れるのを懸念という理由など
逆に自分のビルに客が入る込むから歓迎という発想は無い、損しそうとマイナス面から離れられない >>836
新宿とか池袋とか繁華街で地下街つなげても人通りに影響出てないのにねぇ・・・地権者の杞憂だと思うわ >>836
問題の内容は建設史に書いてある。
ttps://metroarchive.jp/ebook7index_h5.html#456 読んだことなかったから半蔵門線建設史もついでに読んでみたら
亀有までの有楽町北上線を昭和60年から67年までに建設予定で免許を取得
鷺沼が手狭のため半蔵門線車両は有楽町北上線経由で綾瀬に回送して検査
とか現在だと微妙な予定もあったんだな >>842
ebook7の後ろに/が必要になったみたい。
こっちから行ってみて
ttps://metroarchive.jp/ebook_yurakucho.html Q. 聖教新聞より朝日新聞のほうが高いのはどうしてですか?
A. 創価学会員ではない労働者が含まれているからです。
Q. はい、その通りです。創価学会員ではない労働者が含まれているからです。
創価学会員で無い人間には、仕事を与えるべきではないんですね。
会館に行くのに、車の椅子の数だけ人を乗せる。活動しているだけで
無意識のうちに、自他共に効率が良いように動くように、知らない内に教育されている。
創価学会員ではない人間は、車体サイズが大きい6人乗りの車に2人しか乗っていなくて男女なんです。 アプリだと氷川台に通急所沢行きとかいて草
行き先変更して反映されてないのか 駅員が運休ってアナウンスした電車が満員で到着した
何を持って勝手に運休させたんだか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています