【ワッチョイ】【基本から】四国新幹線スレ 34【整備格上げ待ち】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
四国4県に和歌山＋大分も参入してますます盛り上がる四国新幹線スレです
近年の動き
2017年 四国新幹線整備促進期成会を7月に設立へ…四国4県と四国経済連合会
2017年 JC、四国新幹線建設を要望する署名活動を四国４県で実施
2016年 国交省、四国圏広域地方計画に四国新幹線 初の「検討課題」
2016年 四国新幹線の早期導入を求めて四国4県の経済同友会が採択した共同アピール
2015年 自民党国会議員団が調査費の予算計上を検討開始
2015年 豊予海峡ルートの調査費を大分市が予算計上
2014年 四国4県とJR四国による瀬戸大橋経由の四国新幹線新計画が発表される
2013年 四国新幹線の実現が自民党地域公約入り
2013年 四国4県の本四架橋地元負担金支出が完了
各種リンク
四国新幹線公式サイト(四国４県ルート)
https://goo.gl/Z8mUko
新計画の概要 費用便益比(B/C)=1.03
https://goo.gl/ld8npV
関空・紀淡・四国高速交通インフラ期成協議会(和歌山ルート)
https://goo.gl/FpW6NH
前スレ
【ワッチョイ】【基本から】四国新幹線スレ 33【整備格上げ待ち】
http://itest.2ch.net/potato/test/read.cgi/rail/1495706668 合区になるような過疎地の県は隣にないよ。
普通なら地下鉄や私鉄と新幹線があり、国際空港があるのが都市部の都道府県で
今頃新幹線がないところは離島の沖縄以外ではごく少数の県のみ
（隣接する都府県に新幹線の駅がある千葉や茨城、三重、奈良など
関東、東海、関西では新幹線のない県はある） >>887
NTV系のRNCが高松に本社がある
先週に香川に行ってきたがバスの便がなさすぎる
駅に近い金毘羅神社、丸亀城、善通寺、琴弾八幡宮、玉藻公園、栗林公園は良いとしても瀬戸大橋記念公園、尾島、豊稔池、満濃池は行くのが大変
というか香川の場合、話題になるのは小豆島と高松から観音寺や琴平まで バスの流動を考えれば神戸淡路鳴門ラインに
マリンライナーが欲しいけどな。 新幹線厨の四国人は岡山や広島、兵庫に引っ越せばいい
好きなだけ山陽新幹線に乗れるからな
仮に四国新幹線出来ても四国4県は没落するだけだからｗ
東北北部や長野のように 四国新幹線紀淡海峡トンネル（or橋）に、
大阪市と大阪府が一定の割合で金を出すべきと思う。
近年のようにキタ一極集中で梅田周辺ばかりが栄え、
ミナミや天王寺が取り残されるようでは首都圏に遅れをとるばかりだ。
大阪市南部・堺市と、四国との流動性を確保し、
関空のインバウンド客をさらに増やし、四国と大阪で分け合う意味でも、
難波と鳴門を結ぶ紀淡海峡高速鉄道の意味は大きい。
南あわじ（もしくは南洲本）という駅をつくるが、
兵庫県は金を出さなくて良いよ。
用地買収に調整協力してもらえれば十分だ。
あとは国とJR西。
つづく JR西が北陸新幹線で大変で消極的なら法律を大きく変えて、
紀淡海峡と淡路島内は上下分割で南海に運営してもらっても良い。
（もちろん大阪府内を南海本線を利用し、JR四国とも協調運転）
この場合、みどり会が資金の徴収・管理役になるかもしれない。
それに、大阪側の用地買収に何十年もかかるんだったら、
既存路線を改良し、
最高速160km/h で走らせる狭軌高速鉄道でも良いよ。
この場合、車輌は四国の深い森をイメージした
濃い緑色のラピート改を希望する。
500系の引退でガッカリしていた外国人の鉄ヲタも萌えるぞ。
それでも関空-高松間を１時間で結べるだろ。
四国側の建設は国と四国４県とJR四国ががんばってね。
ラピートが大好きな南海ファンの妄言でした。 だからね、大阪府や市が３橋建設と同様に『四国の為の利益にしかならない』鉄道費用に拠出する理由を説明してよ
妄言でも反吐が出る 大阪府と大阪市の財政状況を考えたことがあるの？
大阪府は財政力指数が0.738で実質1.0の東京(交付税不交付団体）と0.91以上の
愛知県と神奈川県に比べると、とっても財政状況が悪い貧乏自治体。
大阪市は財政力指数は0.91とそこそこだが川崎市の1.0、名古屋市の0.98、
横浜市の0.96と比べれば財政状況は良くない。
まして四国４県は香川県0.443、愛媛県0.396、徳島県0.300、高知県0.233
と0.5以下の財政力指数で貧乏を通り越して飢餓状態の自治体ばかり、
こんな財政状況で四国新幹線の地元負担なんてでできるわけがない。
四国が豊かな地域というのは全くのファンタジーの世界。 >>742
それは国の借金じゃなく政府の借金=国民の貸付金なんだぜ？
勘違いしてもらっちゃあ困るんだぜ!! >>906
「近年のようにキタ一極集中で梅田周辺ばかりが栄え、
ミナミや天王寺が取り残されるようでは首都圏に遅れをとるばかりだ。
大阪市南部・堺市と、四国との流動性を確保し、
関空のインバウンド客をさらに増やし、四国と大阪で分け合う」
すなわち四国以外の利益にもなるって説明されてるじゃん。
しかし>>904の言うようにはならず四国の為の利益にしかならないに違いないと固く悲観する姿勢もさることながら、
むしろ私は妄言にすら反吐がでてしまうような>>906の強い反感の方が気になる
>>906、あるいは彼と同じ気持ちを持つ人は四国に金が使われることのどこに反感が生じるのか？
地方に金が使われることか？税金が無駄使いされることか？自分で金や産業を作ろうとしないことか？
そしてそこに反感を持つ理由は何なのか気になる。 >>743
新幹線が来るちゅうて困る淡路島民は殆ど居らんやろ？
一体何に困るん？ >>744
それはまだお声がかかってないからなんだろ？
早急に参加要請するわ!! >>747
四国がしょーもなくても、
関西-四国-九州
が繋がれば立派な国土軸。
四国は日本全体を考え計画を推進して居る訳なのであります。
何と健気な事か･･･(涙) >>892
いちゃもんつけただけという事がよく分かります。 >>913
新幹線を通せば国土軸が出来るという
発想が間違い
新幹線は移動手段にすぎず時間短縮のみ
その為に膨大な設備投資と維持費がかかり
費用対効果が悪すぎる
人口減少が確実な中交通インフラへの投資は
道路に絞るべき >>853
>そいつおかしいからまともに相手してたら疲れる
アホ同士で傷の舐め合いをしたところでアホは悪化するばかりだぞw >>857
>>856
>古い時代の例で良いの？
>ならば戦国時代の東京は湿地帯で大都市になる要素なんて皆無でしたよ
うん。
でもちゃんとインフラ投資をして強化したら世界最大の都市になったじゃんw
つまりはそういうこと。 >>858
>北海道ですら鉄道は青函トンネルだけだからな
>四国も鉄道は瀬戸大橋だけで十分
うん。
でも北海道新幹線が開業した途端、第二青函トンネルの構想が持ち上がってるよねw >>919
青函区間は自動車が走れる橋が無いからなｗ
四国は3本の橋があるから新幹線もトンネルも必要無い
人口が横浜程度の割りにインフラを整備し過ぎた >>860
>>859
>墓穴掘っちゃったね
>>豊かになるポテンシャルの話だから貧しい時代だけ取り出しても大した意味がないのだが、
>>自然条件が悪くても豊かになれる例としての意味はあるな
>徳川家康はお江戸を大都市にするために物凄い資本投資をしました。
>そう、三橋建設に相当する資本投下をね
>で、お江戸は大発展したけど、四国は資本投下しても衰退して一方。
>これが現実です
何が現実だw
墓穴掘ってんのはお前らw
三橋建設が四国浮揚に貢献していないと言うならば、
それは単にインフラ投資の不足を意味するだけと気づかないのがお前らクオリテーw >>862
>>861
>(これだから負け犬は困る)
>お江戸は「資本投下」⇒「人が集まる」⇒「更なる資本投下」の正のループ
>四国は「資本投下」⇒「交通の便が良くなり利便性の良い所に人が集まる」
>⇒「不便な四国は衰退する」の負のループ
>これを認めないとねぇ〜
お江戸が正のループとか笑わせるw
それが本当なら断トツ世界最大都市の東京は首都を移転しないとおかしくなる。
正のループが働いているのに、
政治の力で、マスコミの力で、東京一極集中を強制し続けないといけないのはなぜ？w >>865
>地元民ですら新幹線通しても無駄なのを理解してるんだな
地域の未来を決めるインフラ整備はそこら辺のおっさんの意見で決めるものではないw >>869
>●過疎新幹線駅ワースト5
1 奥津軽いまべつ 約60人
2 いわて沼宮内 85人
3 木古内 約100人
4 新大牟田 546人
5 新水俣 595人
>仮に四国新幹線出来たら同じようになるな
なるかバカw
そのランキングから見えるのは東北北海道の難しさ。
メガシティー関西から至近の四国で同様の問題は起こり得ない。 >>870
>でも四国は交通の便が良くなって「支店が営業所」に「営業所が無くなったり」していますよね
>これについての考察は？
現実には新幹線開通で拠点機能が強化されている。
これについてのご意見は？w
観光、ビジネスで開業効果続く＝北陸新幹線２年−石川県・金沢市
->企業の進出も活発だ。長野までの新幹線開業時などに起き、
>金沢への延伸開業前にも懸念された事業所の撤退や縮小はほとんど見られていない。
>１４年秋以降に金沢市内に営業所を開設したのは少なくとも６８社で、
>むしろ支社や事業所が増える「逆ストロー現象だ」との見方もある。
https://www.google.co.jp/amp/s/www.jiji.com/jc/amp%3fk=2017040700404 >>908
>>>906、あるいは彼と同じ気持ちを持つ人は四国に金が使われることのどこに反感が生じるのか？
それは、ここで四国新幹線を支持してる奴等のキャラクターにかなりの問題がある気がするなあ >>923
経団連や商工会の爺たちこそスルーが妥当
セコイ老害たちの意見なんか聴く必要無い >>875
お前ってさ、ホント誰のスレにレスしてるか自分でわかってないよな。
だからいちいちトンチンカンなんだよw
>農業や家内制工業主体の明治初期以前と、
>高度な工業商業集積に経済が依存する現在を同一に語る無意味さに気付くべきだ
当時以上に産業構造が激変しているのになに言ってんの？w
AIにより無くなる職業の話とか聞いたことない？
過去の産業構造が意味ないって言うんなら、
現在の産業構造も同じかそれ以上に意味無いの。
だから今の産業趨勢を盾にして四国新幹線を拒むことなんて出来ないのw >>877
>しかし瀬戸大橋開通以後高松は失速、高松側にあった日テレ系RNC、テレ朝系KSBも
>岡山本社を作り、次第に岡山が吸っていく現象が見られました。
ストロー効果を気にする以前に岡山に吸われていたかw >>878
>あと、「北陸や信越が地域として」とかいうお得意の他を貶めるクレームは Wikipedia に言うようにな、
散々四国をディスっといてよく言うよw
おまいうx1000を贈るわw 金はどうするんだ 国は四国に金出さないぞ
山陰地方・九州地方の方が優先的に巨大インフラ工事をする番だろ >>881
>四国に新幹線を引っ張ってくるのは早くても40〜50年後かな。
>でも、山陰とか東九州とか羽越とかよりは実現可能性は高いと言えるだろう。
それじゃあ遅すぎる。
北陸新幹線を2030年までに開業をという動きがオール関西であって、
大阪EXPO2025が現実味を帯びてきたのだから前倒しで行かないと。
四国新幹線は2035年の部分開業を目指すべき。
20年以内に開業するんなら、いろんなものが大きく変わる。 >>884
>>883
>ほい来た、論点ずらし
>他都市を貶めるだけに飽きたらず、今度は世界遺産もディスり始めたか
バカ。
散々論点ずらしを続け、四国堕としをしてきたお前がなに言ってんの？w >>890
>>878
>「四国は後進的だから新幹線は駄目」という論に対して
>「新幹線が通ってる他の地域も”後進的”だ」と返すことが貶しなのかよｗ
ホント、馬鹿だよなw
自分で四国をディスっておいてそれに反論されたら他地域を四国がディスってるとか。
チョーセン並みのオツムじゃないとおいそれとは出来ない芸当だw >>893
>70年代前半には岡山に山陽新幹線が開業してたんだよ
>高松の方がズームインの中継かなんかでで賑やかに見えたとかは個人の主観。
別に岡山に通そうと思って山陽新幹線つくられた訳でもなしw
岡山の方が発展してたって方が個人の主観でしょ。 >>897
別にナンバーワン観光地巡りで旅する訳でも無いのにそんな議論は不毛。
姫路城が一番だとして、城好きは姫路城しか行かないのか？
四国に城があればそれは城好きにとって立派な訪問理由になる。
四国だけが劣っているようなヨタごとを幾ら言い募ろうが無意味。
四国新幹線ができれば観光客激増は間違い無し。 >>900
>今頃新幹線がないところは離島の沖縄以外ではごく少数の県のみ
秋田、山形、茨城、千葉、山梨、福井、三重、奈良、和歌山、鳥取、島根、
徳島、香川、愛媛、高知、佐賀、長崎、大分、宮崎。
19県に新幹線が通ってないのになに言ってんの？w
工事中入れても13県が新幹線空白地域なんだよ。
基本的な現状も頭に入っていない者が新幹線語るとか、ギャグ？w >>929
マジで意味不明。結局、おまえは経済力や産業構造の連続性を重視しているのか、軽視しているのか。
>現在の産業構造も同じかそれ以上に意味無いの。
だったら、四国新幹線で大阪に接続する意味はないな、産業構造が激変するなら、５年後には関西はペンペン草が生える荒野かもしれん
現在の産業技術で成り立つ四国新幹線なんて作ろうとすんなや
産業構造の激変はコンピュータや弱電分野で起こっている。ガレージで少人数のベンチャーで開発、事業化の分野だ。
結局今の日本で好調なのは、自動車やコンビナートなどの資本や施設を数十年以上に渡って蓄積してきた産業だろうよ
お前は理系じゃなさそうなので、「変化率」の概念がアタマにはいってないよな >>903
>新幹線厨の四国人は岡山や広島、兵庫に引っ越せばいい
>好きなだけ山陽新幹線に乗れるからな
それが正しいなら、
東海道新幹線だけつくって乗りたい人はみんな沿線に引っ越せばいいw
勿論そんなことをしたら、国のバランスが悪くなって衰退するだけなのだが。
と言うより相当程度までその愚かな政策を実行したからこそ
今の東京一極集中と日本の長期衰退が有るのだがw >>850
そりゃ、まだ具体化されてないから、いい様がないだろ
一般の淡路島民は自家用車か高速バスで満足しているので、負担を求められる新幹線までは要らないという考えの人がほぼ全員
そう言う君は淡路島民か？ 淡路島民なら住所ぐらいまで言えよ 住所記入が無かったら四国民と見なす >>938
佐賀県は鳥栖市に新幹線駅あるよ。
秋田県と山形県にはミニ新幹線。
茨城県と千葉県の人口集積地は東京までJR 特急やTXで１時間圏内。
山梨県・三重県・奈良県にはリニア駅が開設される予定。
福井県・長崎県は整備新幹線が建設中であと数年内。
残されるのは、和歌山県、香川県、愛媛県、徳島県、高知県、
鳥取県、島根県、大分県、宮崎県、沖縄県の10県です。
四国４県と沖縄県以外は隣接県まで新幹線が来ています。
次は四国エリアに新幹線を持ってくる番だと考えるのは自然でしょう。
個人的にはミニ新幹線でも良いから国土の均一振興を図ってほしい。 >>940
新幹線出来ても四国の人口や企業が増える事はありえんから
みんな、関東や関西や岡山に行くだけｗ
南海地震が来たら一発で死ぬ田舎に移住する企業や人間は居ないからなｗ
無駄な公共事業だ >>943
またストロー効果を証明できず憶測だけで語る刈谷
まさにバカの一つ覚えだなw
すでに西三河ですら新幹線から外れた地域は過疎化が進んでると聞くが？
つか、南海地震きたらお前のとこも被害受けるのわかってないだろ？
そうなったらトヨタはリスク回避のために工場移転するかもな
トヨタなくなったらお前ら第2のデトロイトだぞw >>945
大都市も産業も皆無な四国
消滅間近の市町村は多数
松山（）が四国最大の都市とか終わってるなｗ
加計学園のようになるだけの四国新幹線は不要 新幹線開通でストローも逆ストローもあります。
合理化で撤退する支店・営業所が心配される一方、
新規出店するホテルや飲食店も見られるでしょう。
考えるべきは、メリット＞デメリットに持っていく施策ではないでしょうか。
ただ線路を敷設しても、富を大都市圏に吸い上げられるばかりです。
自治体、JR、商工団体、地元マスコミ等が一体となって
開通効果を最大に高める創意工夫と努力が必要です。
北陸新幹線の開通以前から石川県は相当な努力を重ねましたが、
富山県も企業誘致や観光振興策等でなかなか頑張っています。
その結果、両県は経済効果で予想以上の成果を上げています。
開業２年目以降の乗客数の落ち込みも想定を大きく下回りました。 南海地震もだけど、今月の台風５号の影響は、山陽地域は一部遅れが出た程度だけど、
JR徳島駅発着の全線運休、高知県内で全路線の運転を見合わせ、JR瀬戸大橋線も正午まで運転見合わせ、
高知県、徳島県、香川県の一部には避難勧告
地理的に、四国は西日本の台風の防壁みたいな位置にあるからね、災害時の迂回ルートとして成立するかな？ 災害時迂回ルートを最重視するなら
南海巨大地震が来た場合山陽が被害を受けた場合かなりの高確率で同等それ以上の被害が四国は受ける
その点は山陰が圧倒的有利四国新幹線推進派はその点は振れない方が良い >>939
>お前は理系じゃなさそうなので、「変化率」の概念がアタマにはいってないよな
ふーん、じゃあ理系お得意のその「変化率」とやらで四国新幹線を否定して見せればあ？w >>910
>一体何に困るん？
反対派が説明に困るw >>916
>>913
>新幹線を通せば国土軸が出来るという発想が間違い
>新幹線は移動手段にすぎず時間短縮のみ
そんなのどの新幹線でもそうだろ。
じゃあ既存の新幹線は国土軸でも無く拒否だけ掛けて結局失敗してんのかと。
ここを先ず説明しろよ。 >>946
四国に産業がない？瀬戸内工業地域はなんだ？
お前らは「自動車産業にあらずんば産業にあらず」と学校で習ったのかよ？
森友学園並の排他的な教育してるんだな西三河地方はw
人口減だからこそ新幹線を始めなんらかのテコ入れは必要
刈谷のデフレ脳では地方切り捨てでしかないな >>941
>そう言う君は淡路島民か？
>淡路島民なら住所ぐらいまで言えよ 住所記入が無かったら四国民と見なす
ほう。
ならあんたは淡路島島民なんだな？
淡路島民なら住所ぐらいまで言えよ 住所記入が無かったら名古屋民と見なすw >>943
>>940
>南海地震が来たら一発で死ぬ田舎に移住する企業や人間は居ないからなｗ
>無駄な公共事業だ
関東大震災や南海トラフが来たら一発で死ぬ東京に(以下略 >>948
>地理的に、四国は西日本の台風の防壁みたいな位置にあるからね、
>災害時の迂回ルートとして成立するかな？
余裕。
台風地震大雪大雨と自然災害は日本ならどこでも起こる。
山陽と四国が同時被災しない限りどちらかがバックアップの役割を果たせる。
この冗長性こそが大事。 >>953
新幹線出来まくってるせいで首都圏や大都市への集中が進んでるだろ
昭和脳の老害はどうしようもねえな
田中角栄の政策は失敗だったな
特に東北や長野・鹿児島なんかは悲惨だしな >>957
関係無い長野や鹿児島までdisるなよクソ刈谷 東北もdisるな
て言うか刈谷って東海道新幹線も嫌いなんだっけ？
新幹線に乗れない貧乏人かｗ >>956
>山陽と四国が同時被災しない限りどちらかがバックアップの役割を果たせる。
ほい、この前提条件が成立しない。
南海トラフ地震では四国は山陽に比べて被害甚大
四国の高知県が台風の上陸数は鹿児島についで2位（1951年〜2017年台風第2号まで）
http://www.data.jma.go.jp/fcd/yoho/typhoon/statistics/ranking/landing.html
しかし、四国新幹線は調べるほどに不利な事実があきらかになるな >>957
相関関係と因果関係の違いがわからないのか？
新幹線のせいで大都市集中が起こっているなら、なぜ新幹線のない島根鳥取、北海道で人口減少が起こっているんだ？ >>957
新幹線できる前から集中は進んでるし
通ってないところの人口減のせつm
東北・長野・鹿児島の人口減が新幹線のストロー効果だという証拠は？
出せないだろうな刈谷はw >>962
2行目修正
通ってないところの人口減はどう説明する？
どうせ答えずに逃げるんだろうがw >>963
仮に四国新幹線が出来ても人口は増えないから
むしろ、増える要素がどこにある？
東北の現実を見ろよ老害ｗ
金沢と熊本以外は軒並み失敗の整備新幹線事業
ど田舎四国より関東や関西、岡山、広島のが良い罠ｗ
推進派の老害たちは死滅しろよ >>964
東北は震災の影響があるから新幹線は関係ない
それに新幹線建設の目的は交流人口の拡大にあるのだが？
定住人口しか頭にないデフレ脳刈谷には理解不能だろうw
またストロー効果ｶﾞｰと喚くつもりか？
お前のポンコツ頭脳につけるクスリはないなw >>937
姫路城にいったなら次は松本城にいく、松本城からの北アルプスの眺めは最高
特に雪をかぶった常念岳、乗鞍岳の景色は見事。
城マニアなら一回ぐらいは四国の城もいくけど一回行けばもういい。
国宝の姫路城、松本城は何度でも行きたいと思わせる素晴らしいお城。
>>953
大学ではきちんとデーターに基づいて議論することを習いました。
製造品出荷額
愛媛県 ４兆1392億円
香川県 ２兆3714億円
徳島県 １兆7839億円
高知県 5260億円
合計 ８兆8205億円 (三重県一県ぶんよりも少ない）
（自動車産業主力の県のデータ,東海３県）
愛知県 42兆0018億円
静岡県 15兆6991億円
三重県 10兆4092億円
合計 68兆1101億円 四国の肩を持つわけではないが、966は不当に恣意的だな。
日本トップ級の工業地帯と比べちゃあかんじゃろ。
比べるなら北陸新幹線沿線の長野県と北陸３県。
４県の工業出荷総額は12.7兆円で、四国と大きく変わらんよ。
姫路城も松本城も良いけど、松山城行ったことある？
天守からの眺めは一番良いよ。 とりあえず、高速舞子に高速バスの折り返し設備作るのと
JR舞子駅への新快速の停車を頼むわ >>967
四国の肩を持つわけではないが、966は不当に恣意的だな。
日本トップ級の工業地帯と比べちゃあかんじゃろ。
>>937で
四国に産業がない？瀬戸内工業地域はなんだ？
お前らは「自動車産業にあらずんば産業にあらず」と学校で習ったのかよ
に対して自動車産業が盛んな県と比較しているだけで、自動車産業が主力じゃない
長野県と北陸３県と比べても無意味。
>>967
姫路城も松本城も良いけど、松山城行ったことある？
天守からの眺めは一番良いよ。
天守閣からの眺めなら間違いなく岐阜城が一番いい、
すぐ前に長良川、南側に木曽川その先には名古屋の高層ビル群、北側、東側は
日本アルプス、白山などの山並みが素晴らしい。
＜空気が澄んで、高山が真っ白に雪化粧する冬の時期の眺めは最高＞ >>966
五層天守にしか眼中にない時点で、お城巡りとしては素人丸出しだな。 四国に新幹線が無い件、就職する前までは「別に要らんやろ、維持できんし、車社会やし」と思っていたが、就職して四国出張などを経験すると必要だという気になってくる
今治など、四国内では先端重工業都市だが、本州から行こうとすると行きづらくてしょうがない 一言で言うと僻地だ
https://mobile.twitter.com/ike_cmbo/status/889088391630929921 >>923
ひょっとして･･･
｢よけいなことすんな、意味ないんじゃ｣
って与太ったのはｵﾉﾚか？www >>932
残念ながら山陰は首相自らお断り！www >>951
あ、なーるほど…ﾎﾟﾝ(手のひらをグーで叩いた音) >>953
罰として新幹線駅なのに永久に快速通過w >>966
丸亀城を御存知ない？
にわか城マニアさん？w 四国に新幹線はあってもいいと思うよ
瀬戸大橋にはそのスペースあるし
でもそれ言うと岡山経由はいらん、明石が〜、紀淡が〜とうるさいから
じゃ、イラネになるんだろ >>977
城マニアというより歴史マニア、日本史なら戦国時代が好き。
丸亀城築城は生駒親正、美濃の国可児郡土田生まれ（KYB岐阜北工場のあたり）
三中老の一人、織田信長の生母土田御前も同じ出身地
松山城築城は加藤嘉明、三河の国幡豆郡生まれ（デンソー西尾工場、アイシンAIあたり）
賤が岳七本槍の一人、高須クリニック、高須克弥先生も幡豆郡出身。
いずれも今一マイナーな武将。
他の四国の大名は山内一豊、尾張の国葉栗郡黒田生まれ（イオン木曽川のあたり）
豊臣の家臣、
蜂須賀小六、尾張の国海東郡蜂須賀生まれ（名古屋の北西10ｋｍぐらい、今のあま市）
福島正則、豊臣秀次も同じ出身地。(蜂須賀家政は江南市生まれ）
(四国の大名はほとんど愛知、岐阜出身者ばかり、四国出身の大名はいないの） 豊予海峡にトンネルと橋の両方を通して
金を天下にじゃんじゃん回すようにするんや． >>979
ｱﾎか！日ノ本随一の石垣を見んで城マニアとは片腹痛い!!
四国地場の大名は長宗我部じゃ！
猿に滅ぼされ、狸の家臣ばら蒔かれたらそら三河野武士が憚るわ！
大体地場歴代は島津や毛利とか遠国大名に限られる！
伊達さえ山形から仙臺に配置転換させられてるっちゅーに。 >>979
現在の丸亀城は生駒氏が築いたものではない。後に一国一城令で廃城、壊されている。
現在の丸亀城は、生駒氏の後に城主となった山崎氏、京極氏が築いたもの。 >>900
>今頃新幹線がないところは離島の沖縄以外ではごく少数の県のみ
秋田、山形、茨城、千葉、山梨、福井、三重、奈良、和歌山、鳥取、島根、
徳島、香川、愛媛、高知、佐賀、長崎、大分、宮崎。
山形秋田をサラッと入れるなよ
卑怯ながらミニ新幹線やってるのにw
羽越奥羽はそちらのグループ化を推進 東日本も関わりたくないだろうし >>983
鎌倉期から明治維新まで国替なく存続できたのは
南部、島津、宗、相良ぐらいじゃないかな。
毛利は鎌倉期では関東在地の武家だった。 >>952
そもそも既存の新幹線が国土軸を作る為に
作られたわけではない
東海道や山陽や東北は既に国土軸だった
上越や北陸やミニ新幹線はスピードアップの
為に作られた
上越新幹線や北陸新幹線で国土軸が
新しくできたわけではなく
四国に新幹線ができても国土軸ができる
というのは妄想 四国は金が無いからミニ新幹線も出来ないだけだろ 金か無いのは鉄道利用者が少ないから そんな所に新幹線は不要
刈谷のとこの三河安城の方が利用者多いんだろ
関西〜九州は山陽以外は不要
関西人・九州人は山陽リニアが欲しい
四国は通りたくないw 豊予海峡とか紀淡海峡にトンネル掘るとかアホか。
福島から放射性廃棄物を持ってきて埋め立てれば地続きになる。
お互いに一石二鳥。それができれば、新幹線も考えてもらえるんじゃないかな？ >>990
埋立地続き化するよりトンネル掘削の方が移動土量全然少なく断然やり易いんだぜ？ >>968
JR西日本は列車線のホームがない舞子駅に
ホームを造る用地がないのと費用が掛かり新快速を止める気はない >>993
南西新幹線
鹿児島中央-(桜島)-垂水-鹿屋-錦江-
(大隅海峡)-西之表-南種子島(種子島宇宙センター最寄)-屋久島-(トカラ海峡)-十島中之島-(中之島水道)-奄美-(東シナ海)-
徳之島-(東シナ海)-知名(沖永良部島)-(東シナ海)-与論-(東シナ海)-
国頭-名護-嘉手納-那覇-(東シナ海)-宮古島-(東シナ海)-多良間-(東シナ海)-
石垣-(東シナ海)-西表-(東シナ海)-与那国-(東シナ海)-宜蘭車站
行程1450Km以上!! 松山城は四国の西武、丸亀城は現状の瀬戸大橋のすぐ側でしょ
四国新幹線が大阪と直結したらもっとも効果がある地域は徳島県だろうけど
徳島城とか鳴門城とかはどうなのよ？ 徳島にある大名庭園もさぞ隠れた名所なんだろ？ 東予に東温、久万高原と西讃を加えと人口ク2〜73万
高知・徳島並みの人口になる
うどん県とみかん県を困らせるために宇多津から今治までで一県作ろう レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
