【鉄道路線・車両】‐南海電鉄車両総合スレッド part11【ワッチョイ無し】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【鉄道路線・車両】‐南海電鉄車両総合スレッド part１０ ttps://www.mintetsu.or.jp/corporates/nankai/index.html
会社概要
設立：1885年12月27日
従業員数（2016年3月末現在）：2,567人
連結売上高：（2016年3月期）2,190億円
鉄道データ（2016年3月末現在）
営業キロ：154.8キロ
駅数：100駅
在籍客車数：688両
年間輸送人員：233,301千人
旅客輸送人キロ：3,881百万人キロ
客車走行キロ：95,152千キロ
沿線には、有名な観光スポットが数多くあり わっちょい無しをスレタイに表記するのか
むしろ表記不要 >>1乙！
ｎ ｎ ,. ´￣￣￣￣｀ ､
／ ）U U ／ ＼ ＼ ○
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. く く （＿_// ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼ :. ヽ＿＿_） ＿＿
＼ ＼ {／: : : : : : : : : : : : : : : : : ;|: : : : : : : ヽ } / （＿＿ }
. ＼ ＼ /: : : : : : : : : { : : : : : : : : / |: :∧ : : : : : :. / ノ ﾉ
＼_） / : : : : : : : : : /＼: : : :〜/"´|/￣|: : : : : : :Ｖ ￣
i: : : : : : : :＿|_|／ ＼;／ |: : : : /: : :.
|人: : : : : : :八| ,ｘ=＝ Ｌ: :イ＼| : :.
＼ : : ∧ ,ｘ=＝ |: : |ノ: : : : :､ モグ
＼{ : :.､､､ |: : |⌒h､: : : ＼ モグ
,，-一' : :人 〜( ／ ､: :＼j:| }＼: : : ＼
―――――――／ : : : :_;／―‐` ... ＿ {Ｌ.. ´――＼: : ￣￣￣｀＼―――――――
（＿: : :（＿ （ ￣￣） ￣￣）: : : : ;ﾉ
Ｌ: : : :└‐―┐ ￣｀ ー‐ '´￣ ┌―‐┘: : : く
|: : : : : : : : | |: : : : : : : : r┘ 【出入り禁止】
＊営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下＝>>4
＊ババタンク
＊憂国の記者
＊こんぷのひらこん
【愚かなキモアンチを見えなくする（透明あぼ〜ん）の方法】
＊スレ番号をクリック
＊下から2番目「NGItemに追加（N）」にカーソルを持っていく
＊出て来た別項目の上から3番目の「NGWordに追加」をクリック
＊青色になっているWordを「汚物6」だけにする
＊「全選択の隣の空白欄」をクリックすると3項目出てくるから「透明あぼ〜ん」を選び、「登録」クリックで完了
★そのWordでの書き込みは 一切見えないので、一度やれば365日ず〜っと平和 >>4
汚いＡＡを入れるんじゃねえ
基地外
>>7
お前さんが、パーツ取りで輸出されろ
ＬＣＣ安いんで十分採算とれるからな 首都圏通勤電車風の車内でコッテコテの泉州言葉が聞こえてくる南海8000系すこ 高野線の車両はブレーキシューを鋳鉄とレジンを併用してていいとこ取りしてんだな
停車直前のブレーキの音でわかる
近鉄も確か1編成で２種類を併用してるのあったはず >>14
鋳鉄併用は現在高野線用Z車のみ
これは約15年前に2002×4での試験を経て
全面鋳鉄からレジンとの半々へ切替
かつて全面鋳鉄使用だったのは
本線では7100-2次車以降を除く全形式
高野線がZ車
6200よりS形ミンデンのブレーキが
クラスプからシングルに
これは耐摩レジン全面採用での制動性能に
信頼性ができたから
連続勾配区間を幹線に抱える近鉄でも
長らく制輪子方式は全面鋳鉄とし
一部でT車のディスク方式と混用
レジン試用で空転滑走が顕在化したため
一部先頭車に手動セラジェットを搭載し
近鉄では鋳鉄との半々が標準に 昼間、羽倉崎の車庫で方向幕を更新した1006Ｆを見ました。 とにかく不死鳥のことが嫌いで自作自演２４時間２ちゃんねるスマホで大量監視ｗNPSの会員書みせろ
1000系の話題でホッとしとる総裁閣下よｗ 自作自演に飽き足らず南海スレに大量コピペの総裁閣下こと馬鹿詐欺ｗ
意味ねえ人生だわ 藁 >>24
６０００系が無い南海は詰まらん
あんたが部品取りで輸出されろ
まず、眼球、心臓、肝臓及び腎臓で６００万円らしい >>27
25年後 汚物8300系南蛮輸出あくしろや >>28
新しければプレハブ電車でＯＫだな
詰まらん奴 >>29
古い電車の何処が良い 電車と女は新しいのに限るって言うだろう >>30
幼女に注射される事を想像してみよう
あんたなら、嬉しいだろうな 藁 バケットシートじゃ「ふかふか」は期待出来ないな
ついでに、床もジュータン敷きで「ふかふか」と云うのも良いな もう化けの皮剥がれまくりｗ
閣下は工藤のアレ丸出しワロタｗ バケットシートで定員通り座れる？
こいつ、電車を利用してないな >>38
お前がな
バケットなら混んでも間隔を詰めない自己中対策になる 地元のヤンキーやチンピラに席を詰めて栗と云うのは、何だからな
しかし、尻の割れ目に、バケットシートの山がフットインが良くあるんだな
何故か関東の電車は、尻の割れ目に山がフットイン
そして、そのまま１時間乗車とな 阪和線→103系完全消滅、205系も今年度内に消滅予定。全車トイレ付き転クロ車に
南 海→特急車両以外はトイレ無しのロングシートか狭いボックスシートに缶詰め
JR阪和線の遅延の数も昔に比べると大きく減ったし快適性を求めて乗り換えようか迷っている また千代田工場でLED幕を見たが...なお8000系列の模様ｗ
また故障したら話ならんぞ、ポンコツ8300系ｗ ８３００系は、メンテナンスが少なくて済む車両と云われるが、また故障で修理かい
新車買った意味ねえ
事前に故障を防止して安定した運用が出来ないと大手私鉄の名が廃るな
そうだろう、>>45 馬鹿詐欺w スレ違いかもしれないですが探してもよく分からなかったのでここで質問させてください
今週の日曜日に南海で和歌山市まで行くんですが、新今宮から特急サザンを使うつもりです。
7:12発の特急サザン1号に乗るつもりなんですが、この時間帯の混み具合ってどれくらいですか？日曜でも指定席買う必要あるくらい混雑しますか？ 高野線系統ダイヤ変更に伴い
捻出2000を本線転用
8300新造に伴う7100廃車の影響を出さず
住検所属車両を増加させ空急8連増強 >>50
また2000系増えるのか
ただでさえ輸送力の小ささと乗降性の悪さで乗務員からも乗客からも邪魔者扱いされてるのに
これ以上増やしたらラッシュ時や岸和田祭りや正月3が日でも使わざるを得なくなるかもしれんぞ 2000の四連はほとんど更新されずに廃車されそうだな。
2連も山線と支線で使う以外は更新されず解体か？ 7100置き換えが終われば6000や6300が控え
まだまだ運用される2000は更新改造
そして2200置き換えに2000-2連転用
一部は2300同等に大改造か >>56
高野線の内情しらんみたいやね【察】
2000はそこまで肩身広くない。 地方私鉄が買いそうだが、機器更新してまで買わなければ重機の餌だな 南海は古い新しい以前にホームドア問題となにわ筋線問題があるので...
ホームドアは2000系の今後の運命を大きく左右される現実
新ダイヤ見ろよ...各駅停車は4ドア統一だぞ..
支線と山奥以外遂に居場所が無くなる >>59
本線もホームドア設置で何れは...以下略 正直2000系って支線と山線でしか使い道がなく本来はもう戦力外状態になってると思う
車齢が比較的新しいから騙し騙し使わざるを得ないだけで
さらに山線には使い勝手のいい2300系もいるし
あとはせいぜい2代目天空や南海板青の協奏曲や事業用車の種車にする位しか使い道がない メトロみたいにボロ7000が生きながらえ、06があっけなくあぼーんみたいな展開も。 あと、無理矢理2000系を生かすならよく和歌山荒らしが言ってる佐野分断運用か
ただ、これをするなら佐野のなんば寄りに引き上げ線が必要だが >>47
まず土休日の早朝下りなので満席にはならないが、和歌山市内で大きなイベントがあると意外に埋まる。
11月にある和歌浦jazzbayマラソン開催日がそれ。 >>58
それが変電所クラッシャーという悪名高き車輌...南海2000系 >>58
地方私鉄転用するにも2000は運転台とドアとの空間あるから使いにくいだろ
>>60
2ドア4ドアをホームドア混用できるか確認するために難波1番線に2両分付けるといいつつ
難波1番線から2ドアを締め出す
>>62
事業車種車にするぐらいな特急型に改造して高野特急の増強してくれ。。。 >>68
下回りだけ既存の高野線特急車に提供するというのもあり!? 2000-1次車2次車を
高野線用予備特急車化する話が20年前に
転用改造するにしろ車体は流用しても
主回路機器と補助電源は新調の時期
6000や6300そして更新改造再開の6200
さらに9000などもあり
柔軟運用可能なホーム可動柵に期待し
まだまだ2000を使い続ける展開 高野線ユーザーだが
そろそろ6000置き換え用の新車を入れて欲しい >>74-75
以上工藤君とコンプのひらこんがお送りしましたｗ ギロチン片開きドアがなくなり、新しい電車が増えたらいいな。 まあまあ高野線は7100が消えるまで待て。あと4〜5年の辛抱だ 首都圏同然の電車なのにガラ悪い中身w
8300系でますますシュールな南海本線w ハンドブック南海を過去分と見比べると保線をケチっているためか
保有するマルタイ2両→1両に
砕石運搬車も激減している
ちなみに本線の変電所は地味に増強されている
VVVF車増に対応する為か? >>78
どう見てもお前は沿線部外民だな
7100の次を安易に6000系を早々引退させてしまうと、想定外の厄災が来るぞ。 >>81
本線連立区間を中心に
省力化軌道長が延びてきたことから
マルタイなど保線機材の
メーカーレンタル活用割合が上昇 ツイッターからの情報だけど7183F+7171Fが今日廃車回送されたらしい 何でも2013〜2015年度の3年間で7000系52両・7100系12両の計64両を一気に廃車しているし、
その気になれば7100系の残りも数年間で一気に廃車できるのでは?
2007〜2012年度の6年間の廃車は7000系38両・10000系8両の計46両のみだったが >>78
その前にまずはサザン指定の12000系置き換えを完遂してほしい。 おいロリ○ン マルチホスト野郎!
なに6000が廃車置き換え食らうとか妄想して熱い部屋の可哀相なスマホ達を虐めて書き込んどるの？
IDもコテハンも無くても違っても無駄
バレバレやぞ。 >>87
7100が消えたら10000に繋ぐ車が無くなるから、それは心配しなくても置き換わる １００００系の機器は７０００系より古い旧１０００系の物を流用したらしい
ついでに、車体も20 - 25年以上経過してるんでそのまま廃車だろうと思う
７１００系全廃すれば、通勤型及び特急型の新形式が出るかもね 20m4連の特急車両を全部12000に取替えして
りんかんや泉北ライナーと合同で使えるようになれば予備を減らせるのでは？ >>93
>>96
自分で書いて自分で返す、ID変えてもバレバレ
関東の市営住宅の工藤よｗ >>95
昇圧時に機器を取替えたから7100系と同等の経年 >>104
あたり→12000
はずれ→11000 >>85
2013〜2015年度の大量廃車は高野線省令対応が終わり
一時的に貸し出されていた1000・2000系の返却+泉北から3000編入によるものらしい
2007年度の2000系転属による廃車が転属両数より少なかったのも省令対応による一時予備車増の模様
(10005・10006廃車が12000導入の2年後になったのも同じ) >>106
全塗装じゃなく白い部分を残したラッピングにしたということは12022Fが新造される可能性があるということかもな。 >>110
察しとけ
それ２ちゃんねるの爆音汚物の書き込み もう2000系地方に売っちゃえばいいのに
東急なんか旧7000残して1000を譲渡してるからな
ただ東急は計画性皆無だけど まだまだ運用するため売却の必要なし
今回の高野線ダイヤ変更で
泉北系統の8連運用増で同5000が活用され
同7000の4連保安度向上改造も活かされず
本線空急8連運用増は
2000転用の玉突きで21m車捻出だが
それこそ泉北8連増がなければ
泉北5000の一時的な活用も
趣味的に面白かったのでは 2000よりまず2200とかいう超オンボロをさっさと処分してくれ 7000もカーブ区間でぐにゃんぐにゃん横揺れしたりしてたが2200はその比ではない
何せ縦にぴょんこぴょんこ跳ねるんだよ、クソッタレだわ もし2000本線転用と泉北車譲渡が無かったら8000は23本導入で廃車は7000全車と7890-7162だったかもしれない 8000系以降のドア横の手すりって何で低い位置になってるの
身長高いと持つとこなくて困るんだが 本スレ
【←黒江】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa269【⇒日方】 その3.2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484979466/ 本スレはこっち
【<三木町】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa293【北ノ新地>】 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489244756/
>>124
そっちはキチガイ観察専用 >>126
6200-純正6連や3000などと並んで残った
VMCでない日立MMCに
コイルバネ台車
コイルバネ台車も気がつけば
在阪幹線では全て一線級を退き
近鉄はエアサス台車への履き替えが進み
阪急の3000も支線で残るのみ
阪神がR車や全廃目前の5131
JRがナラ103やキト113くらい 「南海電車はボロばかりで嫌」…新車投入を放置される高野線に怒る一般利用者の声
http://207hd.com/?p=2360
先程、一般の女性（南海高野線ユーザー）の方と何気なく話してたんですが…
相手「南海電車は嫌い」
私「なんで？ラピートかっこいいやん」
相手「ラピートは好きやけど、ウチんとこ（高野線）はボロばっかりや」
私（よく見てるなぁ…）
先程、一般の女性（南海高野線ユーザー）の方と何気なく話してたんですが…
相手「南海電車は嫌い」
私「なんで？ラピートかっこいいやん」
相手「ラピートは好きやけど、ウチんとこ（高野線）はボロばっかりや」
私（よく見てるなぁ…）
私みたいな鉄道好きからすれば新車が入ってないのはわかるんですが、普通の人がどこを見てそう判断するのか聞くと
その方曰く、「座席の色やテレビがない（＝LCDモニタのこと？）ところ」なのだそうです??まぁ6000系とかもう50年選手ですしねぇ 先日、鉄道ファンでも何もない一般の南海高野線ユーザーの女性の方と何気なく南海電車の話になりまして、
「ウチんとこ（高野線）はボロばっかりで嫌だ」という意見が出てきたことに驚いておりました。
何より一般の方が「ボロだ」と判断出来るほどひどいのか…と思ったんですが、よくよく聞くと彼女の判断要素は「古ぼけた座席、
テレビ(LCDディスプレイ)がない車内」などなど、どうも車内内装にあるようなのです。
高野線の新車投入は20年前でストップ
確かにここ最近の高野線は、赤字路線というわけでもない(営業係数81.6)のに、新車投入を渋りすぎているのがわかります。
参考データ：東洋経済新報社 http://toyokeizai.net/articles/-/125719?page=4
高野線（橋本〜難波）への新型通勤電車の投入は、1997年の2000系が最後（但し、厳密には2300系が登場しているものの、
平坦線ではほぼ運用がないので省略します）で、そこから丸20年間は車両投資が放置されています。
6000系が強靭なステンレス車で全く劣化しないことは、趣味者から見れば特筆すべき項目かもしれませんが、
熱烈な南海ファンがどれほどを讃えようとも、実際に乗車するのは一般の方が圧倒的に多いのです。
他鉄道ユーザーや、ましてや同じ会社の南海本線ユーザーと同じように運賃を出しているのに、
「何故あちらだけ新車がたくさんいるんだ…」と怒るのも無理はありません。
一般利用客は「内装」を見ている
とはいえ、6000系が古いと判断するのは外観ではなく内装。すなわち、6000系等の内装がほったらかしにされているから、
利用者に嫌われるのです。
ましてや京阪はプレミアムカー、同じ高野線内を走る泉北高速鉄道からは泉北ライナー…と、他社からは華々しいニュースがたくさんあります。
話を伺った彼女は難波まで出て御堂筋線へ乗換えて通勤していますが、「御堂筋線にはプラズマクラスターの車両があって羨ましい…」と愚痴をこぼしていました。 問われるブランド力
ブランド力調査でワンツーフィニッシュを飾った阪急・京阪も、車齢的には南海と同程度の車両を保有していますが、
どちらも同社内では少数派で、しかも車体を綺麗に扱い、適度な年数で車内を更新していることもあるのか「ボロい」という評価はあまり聞きません。
鉄道会社のブランドイメージは、中期的に見れば「その沿線に住みたいと思うか」という一つの指標になります。
人口減少で都心部のみに人が集まって郊外部が減っていく今、京阪神ほど移動需要がない南海だからこそ、
強靭な6000系の車体更新を積極的に行い、鉄道会社のブランドイメージを高めていかないといけないではないでしょうか。 >>132
ソースが信用できんな
よく見ればアフィブロガーのツイートやしな。
6000系は木目を活かして古さを活かした内装改造すればええだけやのに
6300や6200は最近の1000系内装をに合わせたらええ。 8300系内装でいいだろ
綺麗で案内表示と車椅子スペースがあれば問題ない >>130
そのブロガーは確か少し前某新聞社がやってるブログランキングサイトで
南海ヲタの同業者に負けそうになって必死にINランキング上げようとジタバタしたやつだったよな
そもそも取材の仕方も誰が言ったかは分からず偏向してるし良くないな。 INスコアが
南海ヲタ220
ソース元222の時
一時間後に南海ヲタ222
ソース元230
確実にマルチホストで誤魔化し入れてるし、南海ヲタがブログランキング去った後、今INスコア100割ってるし挙句の果10位も割ってるし
ソース元南海アンチブログ丸出しなんだよな
>>135 >>135
そこはブロガー同士でもUU入手源で有名な某新聞社の鉄道まとめだな 南海高野線に新車新車言うてるけどこの時代に肩開き通勤車で通勤通学できるほうが幸せなのではないか >>138
少し発想変えたら貴重な体験が出来たんだなと思えるのが、高野線民は考える必要があるんだな。
新車新車言う人はきっと学歴悪いんだろうな。
新車にこだわり過ぎる人達は、その与えられた環境で一番の答えが思いつかなくなり
大人でも失敗しそうな人達だな。
鉄道であれば新車もあって古い電車もいるのが一番理想的な教養環境だよな。 >>134
一番早い解決方法はデビュー当時同様の木目調内装をベースに
軽くLCDでも設置したら一番効果的だろうがな。
それ以上にこの頃6000系の洗車手を抜きすぎだしもっと熱心にする事も必要だと思うな。
8300系に合わせるとファッション同様に不細工に見える。 化粧板を一番新しい8300系と共通にした方がメンテや調達やコストの面で効率がいい
柄や意匠など気にするのは一部の鉄ファンだけ
バリアフリー設備はLCDはどうでもいい(別にLEDでも支障なし)が、車椅子スペースの設置など最低限のものは必要 あんなただの南海アンチのデムパな地下鉄ブログの言うこと信用する奴も問題だな。 とりあえず南海はトイレ付きのオールクロスの一般通勤車出せよ グーグルアドセンスの違反堂々もやっとるしお察しだな 高野線、マジで新車入るよ
来年か再来年
6000系消えるらしい
信じられんやつは電車祭りで検車に聞け >>144
トイレこそないが
1000-7次車以降で一部転換クロスは検討 >>148
お前地下鉄ブロガー管理者か？
ブログ見てみたら自分の批判は受け入れないようだな。 わりと南海電鉄の車両更新に関しては、狭軌路線ということを活かして、同じく狭軌主体の首都圏私鉄との共通仕様車の調達に乗るか、あるいはいっそ首都圏からお古をリニューアルして譲渡してもらう方がよいのではないか…とさえ思えてくる >>153
ホントバカ
首都圏の車輌なんか入れるくらいなら近鉄の車輌を台車履き替えて入れた方がマシ 207GMP(笑)の戯言を真に受けるのもアレだが、さすがに6000は… 全車両にSoftBankWi-Fiスポット設置キベンヌ >>153
真面目な話、車体幅が合わない上に車両長も合わない。
拡幅対応工事をしたとしても、50cmの車両長短縮は混雑悪化という意味で地味に痛い。
「東京が耐えているのだから我慢しろ」というなら別だが、レスを見た限りはそういう悪意がある
わけではないと思う。まあ、そう単純に済むお話ではないわけだ。 幻の車両
7200系
9100系
1000系7次車以降
だっけ
>>147
仮に登場していたら2-1列だったかも 南海にオシャレや転クロは要らん
会社、利用者、現場全てが実用性一辺倒、詰め込みの利く車両を求めている そうそう
南海に転クロがあったなんてそれこそ、浜寺海水浴場あった時代で終わってるw
11001系臨時準急浜寺公園行きだとか、11001系臨時急行高師浜行きとか勿論、画像動画でしか知らんがあの頃の風景w 南海6000系アンチの人は基本思想回路が一つなんだな。
意識他界系迷カメラマンが次々迷言吐きに来るし笑うわｗ
このスレが良い資料だな。 >>157
ブログでも必死に赤字に変えて、逃げようとしてるし、気まずいの丸見えだな
それ以前の問題でグーグルアドセンスと鉄道コムの規約違反してるようだしアレしか道はないだろうね。 南海高野線の山沿いがなんで高学歴多いのか全然知らんだろうな。
6000系は駅前では静かだから塾勉強も集中できるし。
そもそもこの地でしか知ることのない貴重な資料も沢山あるからだろうな。
結局アンチはいらん事で南海にクレーム入れて三流高校へ進学するオチなんだろうね。 急行通過駅前は学歴ちょっと悪いし、6000系の自治国なんだな高野線は。 とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>159
8000系が総車→近車8300系になった理由も
総車が20.72m（車体長20m）車をもう作らない、作るなら19mだけにして
って言われたからって話
ホームドアがそろそろ現実化してる今となっては南海として受け入れられないってことなんだろ なんか昨日高野線は南海本線に比べてサービスが悪いと利用者が不満に思っているというツイートを見たけど、高野線の方が本数が多かったり泉北高速の新しいのに乗れたりと優遇されてると思うんですけど >>172
そのツイート主は他のTwitterユーザーと鉄道ファンにはキツイ癖に
自分はネットで多数規約違反しまくって気に入らない低評価からは逃げようと必死だし
２ちゃんねるで炎上したら火消し逃亡しようとそのツイートからの記事で
文字色変えて間違いを謝罪するどころか思考誘導してるし最低だよ。
最近の南海はこの手の被害に弱すぎるわ、あの外国人差別放送でっち上げしたのは沖縄で国防関係を妨害しまくってる人と話聞いて唖然としたよ。 >>172
本線利用者からしたら8000系なんか欲しいかと素直に思うがね
8300系にしたってＬＣＤ以外は6300系と大して変わらんレベル 6000系列の更新が遅々として進まんのは南海車両工業のラインが足りなさすぎるってのもあるな
ラピート更新終わるまで手付けられんし再開しても1年に6連1本が関の山だし
近車か大阪車輌工業かアルナ車両とかに外注でもしないとペース早めるのは無理だ >>178
いや、だからもう更新しないから
マジで >>179
6000のボデーは強度的にはまだ十二分だし使えるもん潰す方がおかしい
それに新車8300も短期間に量産できる車じゃないし
第一先立つものがない
7100と3000を潰しきれるかも正直無理ってくらいだ 7100系もまだ102両もあんだよな…
しかも現状フル稼働だし予備車カツカツだし
だが金はない
てか8300系値段高すぎんだよ 6000系追い出し遂行書き込みは馬鹿詐欺の工作みたいだな。 ボディーが保つから潰すのはおかしいんじゃなくて金がないだけだろwww 杉谷の掲示板でもセンスがないなどだの
うるさいクレーマーがいるが
文句があるんなら引っ越せばいいのに >>190
また大阪地下鉄アフィブロガーかよ
掲示板の荒らしも喜んでるし迷惑極まりない。
変な偏見話題引き立てたら
鉄道会社もファンも普通の客も困る。
そんなに意識高いなら南海の為に問題の記事を一刻も早く消して謝罪文あげるべきだぞ。 本数量数が多いけど旧型車ばっか
新車が多くてでも量数本数短いのなら
その事実を利用者が知れば前者を選ぶよｗ
田舎の電車は質より量やぞ。 >>192
田舎の電車は量より質だろｗ
だからミトーカ改造とかしてるわけでー しかし高野線車両の内装が痛みまくってるのも事実だしなあ
鴨居部の化粧板ヒビいってたりドア窓下雨水で膨れてたのパテでごまかしてたり
走行や安全性には支障なしとはいえどやっぱし内装更新は急務だ
走行機器や艤装思い切りイジるわけじゃないんだから外注でもいいのでは？ >>1
このテンプレ貼れ豚が
7100系
★8月30日時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
4連…21,25,29,33,37,49,53,57,65,69,73,77,81,85,89
2連非ﾜﾝﾏﾝ…27,31,35,43,55,59,63,79
2連ﾜﾝﾏﾝ…67,87,91,95,97
残り4連15本、2連13本(本線2R8+ﾜﾝﾏﾝ対応2R5)の計86両
現在の廃車率…43.4210526315789％（66/152）【もうすぐ半分】 そういえば某所で関空特急後継車という文字があったが
これはJRなんか南海なんか
南海だとするとラピート混雑による8両化に伴う増車用なんかね >>200
281系後継
281系は魔改造の上伯備線転用 製造予定
◯しなの向け新型特急（JR東海）
◯スーパービュー踊り子（新型車両、特殊な形状になる可能性有り）
◯関空用新型特急
◯225系100番台（6両編成、4両編成）
◯小田急5000（新型？50000？）
◯？？系（JR？）
◯西鉄9000系
◯D？形（？？？？？？？？？？？？）
◯？？？？鉄道（？？？？？？）
製造確定
◎？？？6000
◎？系3000番台
◎大阪市交31系（絶讃製造中）
◎神鉄6500系（構体確認、製造開始確認）
◎227系1000番代
◎227系
◎？系
◎E7系（上越用）
◎キハ261系1000番代（製造されてるやつか？）
◎都営三田線（車種は不明）
◎EF210形300番代（現在製造中以外に？？？）
◎2600系（振り子装備）
◎山陽6000系（製造中）
◎？？？？？？？（JR東） 10年前は片開き扉の通勤電車が最後まで残るのは京急と確信してたけど、まさか南海になろうとは思わなかった >>205
京阪8000系は特急車両だから違うだろ >>194
イチゴ電車等のミトーカ車輛は和歌山の地元民から不評 キチガイ京阪ヲタとウンコヲタが沸きまくってるな
こいつら南海貶めることに躍起でラピートガラガラとか嘘つきまくるし 典型的キチガイ京阪ヲタ
153 名前：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7d-B7Ch)[sage] 投稿日：2017/08/20(日) 09:58:22.45 ID:ExrITPFLK
>>152
南海民って、あんな馬鹿高い金を払わずとも高速移動できる幸せな世界
があることを知らない
…まぁ北朝鮮民みたいなもんだからなw >>210
>>130と同一人物か？
自虐要素入れてなにしてるの？
本当に沿線や電鉄会社への嫌がらせ渋といな。
やり過ぎた批評で産んだ誤解は一面貼って謝っとけよ
引用されたTwitter利用者も溜まったもんじゃない。 >>207
平日ラッシュ時の様子はわからないんだが物好き以外で通勤に使う人もいるの？
車社会で和歌山駅までパーク&ライドのイメージなんだが >>212
同一人物は取り消し
しかしツイートの引用は迷惑だ >>217
乙！ 総合車両製作所はもっと仕事取ってこい 噂でチラッと聞いたけど7183Fの廃車が千代田工場で行うそうだが3000系に何か走行機器類を譲ってないだろうか... >>207
話をでっち上げんなヴァカ
和歌山線の便所臭いオンボロ105系よりよっぽど人気、紀勢線でも223系225系や117系が人気 キチガイソフトバンクが8000ヲタのふりをして褒め殺しをし、
キチガイ珍作がそれを「南海ヲタ」と捏造して叩きに利用する
キチガイのマッチポンプ 225 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/09/02(土) 10:44:24.75 ID:DUSge4Zk
関空―伊丹 訪日客運ぶ 阪急、梅田とアクセス 新線検討 国内各地訪れやすく
https://www.nikkei.com/article/DGXKZO20684500R00C17A9LKB000/
なにわ筋線向けにレール幅を狭めた新型車両を日立製作所と開発する。 阪急のいい加減さが判らん馬鹿詐欺ｗｗ
多分、新線計画は維新が阪急に無茶振りした可能性があるな とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 4Rも2Rの6000系様は高野線にまだまだ鎮座するよ。
最低十年以上は主力車両として駆け巡る事だろうな。
技術的に即座に置き換え及び修繕が必要な車両が南海には300両ー200両現在走行中。
【南海の半分】
そしてできれば入れ替えたい残りの6000系が224両【南海の3/1】
ただでさえ300両近く置換えが
ネトウヨ野郎が言う事に従うと500両近く即座に置き換える必要があるｗ
南海にそんなの無理だｗ >>237
頭悪すぎるｗ
頭悪いから「8300系増備」とか「6000系南蛮輸出」とか１日中レスできるんだな
南海の全車両数は688両
廃車を考えている７１００系がまだ８６両残ってる
南海が増備を考えている８３００系は、2015年10月8日から今年８月末迄に４４両製造した処だ
年間２０両強だね
糞コテハンのネトウヨ野郎が「8300系増備」と云ってるが、このままの製造し続けて南海の車両全部を差し替えるのに
概ね３４年かかる罠
１０年もすれば新形式が出そうだな >>239
お前がな
なんで即座に南海の車両全部置き換えるか7100以外全く置き換えないかの両極端しか考えられないんだよ
死ぬほど頭悪いな >>240
わりい
糞コテハンのネトウヨ野郎じゃなかったか
年間２０両強しか新車が入らないようじゃ骨董品を大事に使わなアカンだろうな
簡単な割り算位は出来るよな >>241
うっとおしいゾ
誤爆したがな
基地外が >>242
20両ずつ置き換えればいいだろ
6000は72両だから単体では4年で置き換わる
置き換え中は新車に読み替え装置を付けて対処すればいい >>243
これしか云えないのか
毎回のレスがコテハンより長いぞ
貴様の悪行は楽しませて貰ってるけどな・・・・
牛刀で熊を倒したウヨ松おじさん、JK時代から付き合っている彼女と熱いセックス。軽く5回果てた上、いちゃつきすぎ警察を呼ばれる [無断転載禁止]©2ch.net [517459952]
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1504309286/ >>244
メン玉洗ってこようかな
ダブりやってしまったｗ
これしか云えないのか
毎回のレスがコテハンより長いぞ
貴様の悪行は楽しませて貰ってるけどな・・・・
牛刀で熊を倒したウヨ松おじさん、JK時代から付き合っている彼女と熱いセックス。軽く5回果てた上、いちゃつきすぎ警察を呼ばれる [無断転載禁止]©2ch.net [517459952]
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1504309286/ >>245
読み替え装置も要らんだろうな
車検が切れた編成ごとに置き換えて逝けば問題無いだろうな
６０００系よりも
先にセミステンレス車体の３０００系を置き換えだろうな >>243
大丈夫誤爆してない
奴はマルチホスト自作自演 >>245
VVVF制御の更新も考えろよｗ
それだから1000と2000を盛って
更に50000も早期解体準備入りだしてるし。
6000系は、なにわ筋線が開通してる日も走り続けなければならない状態だ >>250
VVVF車は機器更新やリニューアルで残る
6000が先に廃車 >>245
ﾀﾞﾒｼﾞｬｺﾘｬ
あんたは7100系、10000系と6000系以外へは目がないようだな。
南海は制御方式を跨ぐ組成は基本嫌う会社だ
更に6000系はボロで嫌われてるかもしれんが、
他の車両の隠れたボロ問題も気にしよう
新型ラピートの新造案件
ホームドア案件で2000系の行き場関連問題と老朽化
仮に2000が支線行くなら変電所の 一時的な高消費電力と回生ブレーキ対策も必要
そして1000系の制御装置更新
更に高野線特急車両、更新&置換え問題
まだこんだけ問題が残ってる。
これが解決するころに8000系にきっとガタが出だす
【本線車&VVVF制御老朽化無限ループ突入】 >>252
なんかIDが妙に白いな。
50000系引退のニュース知ってる？ 6200のVVVF化も50000の機器更新も絶賛進行中ですが VVVF制御の故障→短期間復帰不可能、修繕費高額化
抵抗制御の故障→低予算短時間で直せる上早々 だがそのデメリットを遥かに上回るメリットがあるから
ほとんどの鉄道会社がVVVF導入を進めているわけだが
>>257
13年も先の話
開通する頃には6000はとっくに全廃しているだろう 7000系ほど熱心に更新工事取り組んでない時点で察しろよｗ >>85 >>108 >>120
8300営業開始を待たずに7000引退したけどこれは元々8300待たずに廃車の予定だった?
8300は、最初から7100置き換えとして計画されていた? >>258
7100と10000が引退したら3000系と2200系、高野線特急置き換えて
一気に貯金モード突入して
終われば50000系行くだろう
下手したら2000系が沿線民気取りの為に先に8300系とかに置き換えられてもおかしくない位だ。 >>260
そうして書かないと当時補助金案件あったので、7000系の部品オークションできないから当然の事 このままの輸送実績が続く様なら、なにわ筋線の開業で必要な車両数は増える
老朽化による廃車分と「なにわ筋線」開業分の車両を新造せねばならない
老朽化していない車両は車歴関係無しに使われる可能性があるけどな
だから、13年後に６０００系が全廃で消えているとも、残ってるとも言い切れないけどな 南海線に1000系が増備されてる時、6コテで従来の車両と連結出来ない車両が増えて、車両のやりくりに難は無かったのかな？
日中の高野線に6000系８連が結構走ってるの見て、ふと思った。 >>264
それは聞いたことある
6000系と1000系も連結した経験はあるけど、相性がなぁっで終わった
背景には2000系と2200系の事もあったしな。
2Rは高野線は6000が多いじつは更新時、全編成2Rは新品台車のおまけ付
6300は2R少数派の上中古台車
あとは分かるよな。 6000系は見た目も明らかに旧型然としてるし
更新から30年も経ってりゃ十分古い 南海さん、そろそろ横向いてる座席を進行方向に向けて下さい さすがに国土交通省から怒られるだろうから、向こう10年以内には6000も消えるだろうさ。
いずれにしても7100が死なないことには >>257
もんだいはなにわ筋線ができるまでにだいぶじかんがかかることで
それまでラピート6両編成ではもたないという問題
ラピート組み替えて余った先頭車4両に新造中間車はめ込んだほうがいいとは思うが
その中間車でも作るんかなとは思う >>271
大運転走れない車両は高野線特急には無理だ >>270
鋼鉄車の更新工事の風景知ってるか？
いま解体中の7100には更新時今では信じられない凄い手間掛けた更新工事でした
それだから塩害魔王様御一行は大往生と
一方50000系の更新工事は桁違いの手抜きレベル【早期廃車前提】 南海が目論んでいるのはステンレスへの早期統一。
どこぞの四国や東海と同じで、ラピートも容赦なし。
新ラピートはおそらく12000系ベースで貫通型、
サザンでも使えるよう、9000系以降の一般車と連結可能。
仮にはるかが南海経由になった場合、JR西日本にも同様の設計にするよう
持ちかけそうな気がするね。（もしかすると間合い運用でJR西日本26X系と
阪急なにわ筋線用狭軌車を繋いだサザンが見られるのかもｗ） 結局ステンレス統一の魂胆は6000系の実績のお蔭なんだろうな。 取り敢えず今のココのスレタイ気に入らんのだが...
理由は鉄道ポータブルサイトの掲示板リストに出ない設定のままで奴を煽っても悪行は拡散されないし...
以外と6000系スレッドは目立たないしなぁ
次からスレタイには
【鉄道路線・車両】、【ワッチョイの有無】記載のスレタイは禁止にしたい。
余計に荒らしの巣になるだけ! >>276
そもそも8辺りから勝手にテンプレが改変されているので次スレから元に戻したい 工藤君、黒髪ロングのJDという設定の薙刀の師匠紹介してぇな 牛刀で熊を倒したウヨ松おじさん、JK時代から付き合っている彼女と熱いセックス。軽く5回果てた上帰りにいちゃつきすぎ警察を呼ばれる
Twitterで「熊を牛刀（包丁）で倒した」と投稿した男性が、インターネット上で話題になっている。
熊撃退スプレーでひるませてから熊の足を包丁で切断し、首を動かなくなるまで刺したのだという。
にわかに信じられない話だが、実際に熊を包丁で撃退することはできるのだろうか？
実際に猟師の男性に、その可能性を聞いてみた。
Q．熊を包丁で倒すことはできますか？
猟師：本当に小さい熊なら牛刀でも倒せるかもしれません…
でも、僕たちが想像するヒグマのように大きい熊なら、牛刀は刺さらないと思いますよ。
動物の急所の位置をよく理解しているかつ熊スプレーでひるんだとはいえ、巨体であればちょっと暴れて僕たち人間の体に接触すれば、吹っ飛ばされると思います。
で、さらにちょっと噛まれれば粉砕骨折します。
熊パンチを食らえば肉はえぐれるでしょう。おなかに食らえば内臓が飛び出ます。
ですから本当にやるとしたら、華麗にかわしながら足元に滑り込みクマの腱を切断しなきゃだめですね。
それにたぶん逃げてるクマに人間は山の中で追いつくことは不可能なので、とどめを刺すのも無理でしょう。
この話が本当なら、生まれて数週間の親からはぐれた子熊ぐらいしか無理です。
成獣ならベテランの猟師でも倒せないですよ。
http://sirabee.com/2017/04/09/20161090679/
http://i.imgur.com/8KwnsUS.jpg
http://i.imgur.com/bxUoz96.jpg
最近
http://i.imgur.com/RwqaznN.jpg
http://i.imgur.com/v9sDHlL.jpg >>280
極楽橋まで行けないと無意味。
あとお前は7000系列の盛大な更新工事を知らんな？ｗ >>254
それはなにわ筋線に合わせてだからまだまだの話 大体新車名+故障でググると酷い故障の動画出てくるよな。
50000が空港連絡橋でインバータ故障起こしまくってる動画見るとヒヤッとするなぁ...
一方6000系や6300系の故障はまだ可愛いもんだ、
しっかりお客様を駅に届けてから近くの車庫に入ってくれるからな。 新車が故障した！欠陥だ！！(火病)
とか何とか喚き散らす臭く、汚い鉄ヲタ各位におかれましてはバスタブカーブをキチンと理解した上で言葉を発するようにな >>273
その「早期」がたぶん20年後くらいって感じがするんだけどな
まあどっちにしてもラピート6両じゃ無理だろ >>265
6000と1000は
異常時の推進牽引訓練で連結しただけで
協調試験はない
というか協調できない
>>274
それはない >>292
そういやラピートも今25歳だろ？
あんたが言う20年後
45歳、今の7100系の状態
鋼鉄総取り換えしたのでボロボロ、更に空港連絡橋専属、
普通に無理だ。
社長の言うとおり、三十路終わったら解体パターンだよ。 言いたいことがあまりよく伝わらないが、南海的には161ほど6000を重要視しているわけじゃない
時期が来たら粛々と置き換えってくらいで 南海スレに出てくるネトウヨは今日新橋駅で鬼ごっこしてネタにされてる一匹しかおらんよねｗ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
０９０５８６４４３８４ 新井凪翔 徘徊 整形 犯罪歴 ワキガ 禁錮 犯罪予告 脅迫罪 書類送検
新井龍二 知的障害 ヤクザ ストーカー 詐欺師 恐喝 マネーロンダリング 偽札 幸福の科学
新井琉世 違法 不審者 無能 ゴリラ顔 執行猶予 悪徳商法 実行犯 ナイフ所持
新井一颯 異常性癖 麻薬 架空請求 犯罪者 少年院 覚醒剤 暴行罪 凶悪犯
https://twitter.com/ryuuji0807
新井龍二 アレフ ドラッグ ひき逃げ 著作権侵害 真犯人 いじめ 有印私文書偽造罪 中卒
新井龍二 遺棄罪 不正 MDMA 置石 クレジットカード不正利用 保健室登校 殺害予告 土下座
新井琉世 捏造 万引き 放火魔 DDOS攻撃 水素爆弾 前科持ち 強要罪 連続殺人
新井龍二 アルカイダ 卒論コピペ 在日 指名手配 大麻 セクハラ ゴミ 窃盗
https://twitter.com/KazusaKazusa378 最近南海高野線が特に新車導入をストップしている上にボロばかりと批判がでている
特に6000系は登場から55年で車内更新など行われてない
なお、京阪の2600系0番台は南海6000系より歳上だが車体工事が行われ南海より綺麗だ。
果たして質問だがみんなは京阪と南海のどちらが良いか？？ 京都市交通局烏丸線の新型車両のデザイン、総合車両製作所が関わるということは、南海8000系のような安っぽい？内装になってしまう悪い予感がしてならん。 >>306
詰まらんレスする暇があったら、謝罪でもしてろ
ボケ >>304
謝罪文Twitterに書いとけ
>>306が批判の垣根。
そういう批判のせいで変な方向に行く街と南海が見苦しい 現場からも一生懸命出来る限り手入れしてる電車をボロとか言われるのは凄い嫌だ >>304
台車は冷房化に伴う車重増に伴い乗り心地の悪いパイオニア台車を捨て乗り心地の良いＳ型ミンデンの台車に
履き替え（一部旧1000系のミンデンドイツ流用もあるが）その際に車内更新も行ってるが 南海の懐事情から言っても6000の置き換えに踏み切れないのはやむを得ない。
ただ、7100全廃後には速やかに置き換えをしていただきたい 6000の置き換え以前に置き換えるべき物があるだろ？
あと状態が良かった7037Fを批判避け目的で普通運用業務だけ握らせて動態保存しとくべきだったな。
そうすればこの事態に発展しなかっただろう。 変なブログやTwitter、コテハンが要らん事のように廃車ー廃車とか連呼しまくるから今、迷惑になってるんだよ。
そいつらは南海に問い合わせするな位大きく書いとけ >>314
工藤君、君、千葉県市川市のクッソ汚い団地にお母さんと一緒に住んでるんか？ >>310
乗り心地もあるかも知れないが…
車軸径が細くて強度不足が懸念されたからではないのか？
最初から冷房搭載を前提にしていた6100系は、暫くパイオニアのままだったし。 12021×4前頭部電連撤去
>>318
輪軸は台車がどうであれ
南海では統一 >>319
11001Fは登場から7年ほどは単独しか運用しなかったのに電連ついてたな 千葉県市川市市営住宅の汚部屋からカツ丼室への輸出まだ？ >>324
千葉県警「措置入院やな」
千葉地検「エエな」
千葉県知事「せやな」 >>312
何の事態だよ
7000系なんて現役時代嫌われまくりだったじゃねーか、7000系スレは最後までアンチスレだったんだぞｗ
いわゆる簡素厨（装飾を省いたものを礼賛する、本来これは礼賛するふりをして皮肉・暗喩的に南海を貶すのが目的の褒め殺し活動だが、マジに受け取る奴が少なからずいる）のせいで
昭和30年代車の評判はそこまでよろしくないというのに
先代こうや号を廃してしまった今、南海が本来の南海鉄道イズムの後継車として大事にすべきはケーブルのコ11、子会社阪堺のモ161とモ501だよ >>327
工藤君、黒髪ロングの薙刀の女子大生紹介してぇな ＞低予算で上手に特別車両を仕立て上げた実力に頭が下がりまする
https://www.facebook.com/permalink.php?id=100008733152569&;story_fbid=1756191848015237
パンダくろしおやこうやのラッピングもやな
無駄に費用掛け過ぎて赤字の近鉄なども見習って欲しい >>326
最後スレ落ちしただろあのアンチスレはさぁ
6000系スレッドは続いてるだろ？ >>335
プリキュアシリーズはABCの日曜朝8時30分のアニメとして制作され、テレビ朝日系列で『明日のナージャ』の後続作品として
2004年に放映された『ふたりはプリキュア』の大ヒットから端を発し、以降10年以上にわたってシリーズを重ねている。
本シリーズは主に3歳から8歳までの女子を中心に人気のシリーズとなっている。 >>337
派手に煽りますか？
さっさと、新しいスレ造るかな
14 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/08/17(木) 20:31:12.02 ID:33cdxIOV
高野線の車両はブレーキシューを鋳鉄とレジンを併用してていいとこ取りしてんだな
停車直前のブレーキの音でわかる
近鉄も確か1編成で２種類を併用してるのあったはず
16 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/08/18(金) 12:19:39.97 ID:mEIVyP67
>>14
鋳鉄併用は現在高野線用Z車のみ
これは約15年前に2002×4での試験を経て
全面鋳鉄からレジンとの半々へ切替
かつて全面鋳鉄使用だったのは本線では7100-2次車以降を除く全形式
高野線がZ車
6200よりS形ミンデンのブレーキがクラスプからシングルに
これは耐摩レジン全面採用での制動性能に信頼性ができたから
連続勾配区間を幹線に抱える近鉄でも長らく制輪子方式は全面鋳鉄とし
一部でT車のディスク方式と混用
レジン試用で空転滑走が顕在化したため
一部先頭車に手動セラジェットを搭載し近鉄では鋳鉄との半々が標準に 明日太陽フレア直撃しそうだな
6000系と6300系の運用多そうだな eo田は何故スレの進行を早めたいスレ民の事情を知らない。 37 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/08/20(日) 08:24:50.89 ID:nsp7uKA1
定員通り座れるバケットシートのほうがいい
38 自分：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/08/20(日) 09:29:58.05 ID:4obwR0dI [1/3]
バケットシートで定員通り座れる？
こいつ、電車を利用してないな
39 返信：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/08/20(日) 09:47:42.32 ID:nDAhYoMV
>>38
お前がな
バケットなら混んでも間隔を詰めない自己中対策になる
40 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/08/20(日) 10:00:15.81 ID:4obwR0dI [2/3]
>>39
日頃から、パケットシートでエンガチョ〜
41 自分：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/08/20(日) 10:09:05.11 ID:4obwR0dI [3/3]
地元のヤンキーやチンピラに席を詰めて栗と云うのは、何だからな
しかし、尻の割れ目に、バケットシートの山がフットインが良くあるんだな
何故か関東の電車は、尻の割れ目に山がフットイン
そして、そのまま１時間乗車とな
42 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/08/20(日) 13:31:42.00 ID:EfHaPcXt
阪和線→103系完全消滅、205系も今年度内に消滅予定。全車トイレ付き転クロ車に
南 海→特急車両以外はトイレ無しのロングシートか狭いボックスシートに缶詰め
JR阪和線の遅延の数も昔に比べると大きく減ったし快適性を求めて乗り換えようか迷っている いよいよ無職独身のまま42歳の秋になりましたね。
工藤大介本人様と自演各キャラの皆さんはどちらの職業で今後のリアルな人生をお過ごしになられますか？
またロリータでブルマー大好きの工藤大介さんに適した職業やバイト先やお勧めの道具がございましたら
宜しく 御教示ください
ーーーーー
統一厨と見事に役満コンボｗ >>348
205どうなるの？
いつ公式発表されるん？ >>349
『枝ぶりの良い樹木』と『荒縄』がお勧めの道具 馬鹿詐欺ザマァｗ
営団6000系延命らしいｗ
そして南海でも2000系の廃車いよいよ出そうだな
屋根上の錆びた砂鉄が怪しいな 下らん私怨で2000系にデマ飛ばすならお前も消えろ >>358
化学反応を考えて見よう
たまったもんじゃない。
というより廃車より今有る2000系も6000系も屋根一斉にメンテナンスすべき 鉄道路線があるような地域で、一体どんな外的要因によって、ステンレスが安全性を保てなくなるぐらいにまで侵されるのか、とても興味がありますね。続けてください >>362
☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ NPS会員証とD5大三元のアップあくしろや！
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| 有田みかん |／ >>363の蜜柑箱は「ありだ」なんだからね！
勘違いしないでよね>>364！ >>366
こいつは厄介すぎるから下品にやらないと無理なんだべ いままでとは異質の基地外がこのスレに降臨中
むしろ他の板では煽る方が追い出せたとの報告有り >>369
南海利用したんかい？
で・・・・・
「Ｗｉ−Ｆｉ」は、どんなもんだ？ 馬鹿詐欺と言うやつがウザいのはそうだが普通にNGに引っ掛かって無視出来るしなあ
追い出しとやらで2000系を貶される方が腹立つわ NGでは無視できんぞ
そんなこと言うとコテハンケチって
マルチホストして書き込み出すぞ
>>372 >>373
んなこと言っても実際視界に入らんし
2000系1000系叩きの方が不快
そもそもこいつは2000系や1000系を褒めているのか？違うなら今すぐ便乗叩きをやめるべき まあ1000系は中の人も無駄が多い失敗作と評してたぐらいだし >>379
お前こそ馬鹿詐欺をダシにして単に1000系や2000系を叩きたいだけとちゃうか？
>>377もソース不明やし ●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。 まああんまり2000系とかに批判的なムードが続くんならズームスレを再開するだけやね
乱立乱立とほざくアホがいるが6000系スレと車輌スレを同じ空気にするわ本スレを地域バカの雑談場にしようとするわしといて言えたもんじゃない 【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1505366677/
荒れているのでテンプレを8以前に戻して立て直した
煽りは一切禁止・原則荒らしは無視です、煽りたい人はこのスレに残ってやってください 結論
バブル世代車ヲタは南海で一番アホ
科学理論的バブル車は崖っぷちなのを分かってない。
ステンレスを信じすぎるのもダメ。
清掃をして初めてステンレスの意味がある。
廃車以前に洗浄が大切。
そもそもバブル車ヲタは家事の基本すら分かってないニート丸出し とにかく南海は新旧問わず全車両の錆び放置解消及び屋根補修洗浄を徹底せよ
そうしないと同じ厄災が沿線でも置きかねない。 やっぱり8000厨ぶった褒め殺しカスが2000叩きの犯人か 21000系に久々に乗った
やはり普通車がツートンになる前の世代の車輌は最高 >>304
いくら車体更新しても京阪の古い緑胴車って車内側壁やドア化粧板も緑色だからなんか陰気でボロっちいよ 6000系だって冷房化の時に車体更新してるよ。
ただし更新してから四半世紀以上経つので古く見えるだけ。 >>393
7000系同じ事だしその理屈おかしい。
もっと高野線に新車をあえて入れない、具体的明確な理由書いて証明しないと。 内装水準は具体的には1521系からガクンと落ちた
座面自体はそこから改善したけど他がダメ >>380
1000系の特集で現場の人が通勤電車ごときにここまで拘らなくていいやんって言ってたじゃないか
その結果が後に出た8000系列なわけで >>397
退化じゃなくて合理化だよ
快適性は上げて、実用性一辺倒に余計な装飾・意匠を排しただけ
そういう意味では1000系・50000系こそ一時的な退化と言って過言じゃない
まあラピートも12000系ベースによる置き換えが確定で実用性一辺倒・合理化路線にシフトするのだが 内装がどうだとか騒ぐのは鉄オタだけだからな
通勤電車なら実用性の高さを追及するのが会社にとっても乗客にとってもベストな選択 結果8000系1000系はグッズもジワリ減っていき、忘れ去られてしまったｗ
8300系も束の間に忘れられるだろうな >>399
>>397のどこに「退化」なんて言葉が出ているんだか
余計な装飾が排除されたんじゃなくて単にレベルが落ちただけ、通勤電車レベルでは装飾面が目立って排除されたわけではない
モ501と351を比べれば分かる、単に制作段階でのレベルが低下しただけだと またいつもの実用キチガイか
こいつは実用性とか特に重要視していないからな
単に「南海＝8000プッシュ＝簡素イメージ」を植え付けて「簡素な南海を叩く」というフジテレビ的叩き構造に持っていきたいだけの褒め殺しカスだからな 内装の装飾や意匠って化粧板や床の柄とかの事？
そういう意味では6000系列にも柄無し化粧板・床を波及させたこ8000系してからより合理化＆実用一辺倒化を進めた気がする 完全に1000系2000系ヲタがネット右翼状態ｗ
VVVFに挙動不審な人間が好み集まる都市伝説は本当だったんだな。 泉北5505Fのハッピーベアルが終了するらしいが、これは5505F更新のため? >>409
必要な編成数を増備すると思うから黙ってろ
五月蠅いｗｗｗ >>411
こけら落としの直後に早速休車になった阪急電鉄のC#1300×8Rと同じだね。 ２０００系はまだ新しい車両だな
本来の使い方は、高野線の大運転用だが 1031F+1034F+8707Fのブツ6実現しないかな？ >>413
千代田に新造4年以内に本線車が逝くなんか普通おかしいぞ。
まだ7100や6000が行くなら話になるが8300が4年で千代田逝きやと新車がゴミに見えて当然 千代田で寸断された7183が怒っとるな
というより最近の南海の旧型車両は地縛霊だろ、解体する度、経営悪化を招き入れる。
22000が全編成まだ居て良かったのに何であの時大馬鹿な事したんやろうなぁ >>418
重要部検査は前回の検査施工から走行距離または期間のいずれかが到達したら施工するもんだからな
右巻きレイシスト兼ブルマフェチの工藤君は鉄道に関する技術上の基準を定める省令読んだことあらへんやろ？www ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてる女性Delaney Glazerの動画
2番目のグループの真ん中の女性がDelaney Glazer
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://y●outu.be/dBJauw90cC●I
2番目のグループの左の帽子をかぶった女性がDelaney Glazer
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://y●outu.be/RSZiutoGnJ●M
Alex Aiono - Work The Middle
https://y●outu.be/rJ951●IVU3ig
'Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://y●outu.be/8vsPFhrSq5●M
CJ Salvador Choreography Master Class 2016 Xtreme Dance Center / Xtreme Dance Force
https://y●outu.be/Qgqy704Jx2●o
Black Fever - Alexander Chung Choreography - Jordan Bratton
https://y●outu.be/DUnBMIOT_Z●k
Justin Bieber - What Do You Mean? - Choreography by @NikaKljun & @SonnyFp - Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/x0n6BCmTv7●A
Dawin ft Silento - Dessert - @_TriciaMiranda Choreography | Filmed by @TimMilgram #DessertDance
https://y●outu.be/oe6ACKMyF7●I
Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/4TnUePIxP8●I
Kid Ink Ft. @ChrisBrownOfficial - Hotel @KidInkBatGang @JoshLildeweyWilliams
https://y●outu.be/IbZFXeRT8W●Q
F*** The Summer Up - Leikeli - Choreography by @_TriciaMiranda | Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/kIshlpqpG3●s
Omarion - Work (Josh Williams choreography) @1Omarion @JoshLildeweyWilliams
https://y●outu.be/1cuRiJOGRd●E
JEREMIH - Raindrops | Mikey DellaVella & Josh Williams Choreography
https://y●outu.be/X-Bu5M0hC-●E
Nicki Minaj - Trini Dem Girls - Choreography by Tricia Miranda - (ft Aidan Prince) @timmilgram
https://y●outu.be/qJaTxaulAM●o
2AM - Adrian Marcel | WilldaBeast Adams | @willdabeast__ filmed by @timmilgram #ImmaBeast
https://y●outu.be/AbkRvxju1t●Y 8300って相当酷使してるの？
まあ1000系を休ませるべき季節だしな >>420
22000みたいな金属ばねで乗り心地最悪腐りかけのボロクズいらない 残すべきだったのは21000やな
どうせ30番台や70番台なんか貫通幌無くすんやし21000かて2連に出来たんやから増結用のちんちくりんなんて全部重機の餌か地方私鉄送りでよかったんや >>433
故障頻発の阪急電鉄のC#7320×8Rかよ！ >>438
マジ？21000系のカビ臭さは吐き気をもよおしたもんだよ。 >>438
沿線の間伐材使用の芳香剤を置いたらどうだろう？ 鉄道会社のやることは全て乗客ニーズ通り、なんてどこにも証明されてない
ちなみに南海のサザンは乗ってみればわかる通り立ち客溢れる一般車とガラガラの指定席、が常態化している
乗客ニーズ通り、が聞いて笑える りんくうタウン〜関西空港は運転見合わせでも、何とか動いてるな
そろそろ終電か？ >>442
南海6001FにWi-Fiかｗ 胸熱だなぁｗ >>443
昼間の輸送効率が悪いのはその通りだが、
かといって指定席に誰ものってないわけではないから、わざわざ指定席車をやめたらそれだけ単純に減収になる
それに指定席車をやめたところで、自由席は4両で十分な客しかいないのだから、昼間に指定席をやめる合理的理由がない
データイムの輸送が非効率なのは全体的に言えることで、たとえば加太線を60分間隔にしたり、本線普通を30分間隔にしたりしたほうが輸送効率としては良くなるが
そんなことはやらないのと本質的には同じ >>440
大井川や一畑でも近年乗ったけどそんなこと無かったぞ
もしダメなら変えればよろし
全てがダメダメのクソッタレ22000より手直し数は少ない >>443
大体ニーズ通りならダイヤ改正なんてやらなくてもいいからな >>447
そうなんだね。メンテナンスしたのかもな。南海で現役時代に乗ったらいつもカビ臭かった。 カビ臭いってんなら7000系とかでもあったよ…1000系も？ 256 名前:名無CCDさん＠画素いっぱい (ﾜｯﾁｮｲ 913a-4AJ8) :2017/09/18(月) 11:19:11.19 ID:QD+DUJtm0
除湿器から毎日４リットルも水が出るほど湿気がある部屋なんて、プロカメラマンぽくないですね。
エアコン買わないんですか？
工藤君！君の家と体臭の方がカビ臭いやないかい！！ 2000系、あの時に橋本分断が実現していたら登場しなかった? 泉北5000に6連3本と食パン6連一本あってよさそう >>453
いや
登場当初は21000置き換えが後回しで
高野線輸送力増強に充当されるも
むしろ
落ち着いた段階で21000置き換えと同時に
将来の橋本での系統分離も見据えて
2000が企画された経緯も それ以前にその時の6000系達はどうしてた？
大分暇してるような気もするが... >>457
各停が今よりずっと多かったから余ってはいなかったんじゃ？ >>457-458
今より運転本数が多く
橋本複線化完了後を勘案すれば
むしろS車が足りない見込
しかも性能上の問題から
旧8000や旧8200が時折戦線離脱する上
6200-4連口の扱いにくさなど懸案が
何れ後の1000となる仮称9100新造にしろ
9000転用などで賄うにしろ
2000登場に併せて
当面の手当はZ車でも喉から手が出た
初志の橋本系統分離を棚上げし
本来なら
Z車運用一部置き換えで1000投入のところ
山線を含めた運用弾力性から
22000追放分まで2000増備の判断
この辺の顛末は過去の車両スレで
語り尽くされたことでもあるが >>459
1000って仮称は9100だったのか
1000になったのは9100という数字が中途半端だからか?
っていうか旧8000・旧8200・9000がどうせ少量で打ち止めになるのなら
前者2つを最初から6000番台、9000を7000番台にまとめた方が良かったんではなかろうか?
そうすれば史実の1000は8000、史実の8000・8300はそれぞれ9000・9300を名乗っていただろうし 9100だった場合の編成形態
難波側からモハ9101-サハ9801-モハ9301-サハ9601-モハ9201-クハ9701だった?
増結用はモハ9131-クハ9901? 和歌山に毎時特急2本と普通4本も不要
個人的に和歌山は特急サザンだけでも勿体ないwデータイムはワンマンオンリーで十分だと思うがw
和歌山港線の途中の駅を見事に南海電鉄にあぼーんされただけにやまやまだけども、それが和歌山港線だけでなく本線もそうなるの時間の問題の事実は認めた方がいいと思うが >>461
旧8000旧8200の場合は
抵抗制御から脱却したことと
特に後者が
車体軽量化や一定以上の量産見込など
やはり形式を大きく区別する動機が
9000は電気指令式ブレーキ採用で
既存形式と一線を画し
仮称9100試作で
VVVF通勤車決定版の仕様を探る間に
更なる9000増備が前提だったことからも
やはり史実通りの付番に必然性が
9000も更新改造にてVVVF化見込
となれば益々1000以降との親和性が向上
よって7100とは区別する蓋然性が >>461
こと6000番台に関しては、百の位が既に
60xx、61xx、62xx、65xx、68xx、69xx と埋まっていて
更に800番台と900番台に至っては、更に50未満(x000系)と50以上(x100系)で
使い分けてるような状態（これで7100系の車番はカオスになった)。
抵抗車両と省エネ車の区別も含め、付番をシンプルにする意図もあって
8000番台のグループを新たに作ったということだったような。
もし旧8000に6000番を付与しようとすれば、恐らく6300になったと思われるが
そうすると空いてる所に無理やり、M：63xx、Tc：67xx とか。
でも8200の時に結局困ることになる。旧8000は早々と打ち止めが決まったので
50番台以上を旧8200が使うという方法もあるけど、両系列はいずれもMとTc
だけの編成だからTcに＋500を付与するだけの簡潔な策を選んだと思われる。 >>462
仮称9100の頃は、Tc−M−M−M−M−Tcの線も消えてなかったので
1000系の様な付番法則になったかは微妙。
ただし2000系以降、いわゆる○両目で百位が決まる様に大幅に法則が変わったので
9100も9000とは異なる法則になった可能性はあるが、そうすると9000番台の中で
新旧混在で法則性が崩れるので、旧来通りとするか、結局1000番台になるか
どちらかになった可能性が高い。 当時は６連主体で、南海線は朝８連が登場したばかり、高野線ですら
夕方は泉北直通の４本(南海車と泉北車の合計)のみで６連ばかりで、両線とも８連は非常に少なかった。
6200系のとき、６連と４＋４連としたが、８連運用が少ないことから(ほぼ朝のみ)
４連×２本の方が、朝だけ運用に入って後は車庫というケースが目立った。４連口と他形式２両など
組んではいたものの、やはり４連口の出番が少なく勿体ないので
1000系では６連＋２連として、車庫にいるのは２両だけという方針に切り替えた(ラッシュ用の付属と
完全に割り切った)。
もし当時、今のように８連運用が多かったら、1000系も２連口は造らず
６連と４連の組み合わせのまま組成されていたと。 でもその1000系が1002+1032のペア
今千代田で昼寝しまくり
意味無し
それ以前に3000系後期車VVVF&6200系編入すれば1000系、高野線での居場所が無くなるな。
1001Fだけ残りそうだが、下手したら9000系のVVVF制御化の六連と入れ替えられても可笑しくない。 >>472
叫んでも無駄だ
新形式を指をくわえて待っとけ >>464
結果論いうのもなんだけど
結局阪急2200や近鉄3000だって1編成で終わってるし旧8000新造要らなかったろ
9000だって中途半端に旧1000置き換えだけで終わるくらいなら旧1000置き換えはもう少し待った方が良かったのでは?
1982〜1988年にかけて8000系(史実の旧8200系に相当する界磁チョッパ車)を増備し、
南海線は1989年から史実とは違う9000系(2000系初期車の20m版・VVVF)が誕生していれば良かった
その場合10000系登場も遅くなっていた可能性もあり、また高野線では運用できなくなるが・・ 阪急も近鉄も駅間距離がそこそこ長いので、電子チョッパ制御は経済的な優位性が無かったんだろうな
（銭に見合ったお得感が無かった）
阪神の青胴車は駅間距離が短いんで本格的に導入された様だ 地上線かつ準山岳区間の対応も見越して
南海が採用した三菱AVFチョッパー
優等運用も意識した仕様としては
あと東洋の直並列チョッパーくらい
但しこちらが先行したものの試作で終了
時代背景から省エネ志向は当然で
ACモーター制御までの過渡期として
阪神の動向もあり
まず半導体制御に乗り出したのは必然
あと元々2000はVVVF採用の端緒に過ぎず
仮称9100試作にて
周辺技術や制御伝送を見極め熟成させ
量産1000を待つという段取り
つまり中途半端な状態で
21m量産VVVF通勤車を登場させるつもりは
なかったと
確かにヒゲ新は良い車両だったが
9000と10000の企画段階では
新造6連での一部指定固定編成も検討され
タラレバとしては
界磁チョッパーで編成美のサザンも
となればヒゲ新から主要機器供出もなく
もう少し延命もあったか >>477
確かに阪神は1995年まで界磁チョッパの8000系を増備していたし(その分阪神のVVVF採用は遅かった)、
逆に南海も90年代まで9000系を増備していても無理はなかったろうけど・・
えっ10000系の当初案では名鉄みたいな一部座席指定の固定編成の構想もあったの!?
その場合は車体は指定車に合わせるだろうから、鋼製車体で一般車も指定車と同じ車体断面だった可能性も
あと9100試作とあるが、試作も何も9100は1000の仮称だよ
さすがに最初は1編成のみだが、後に増備されていたろう(今の1000系の様に初回から24両も作るという事はしなかったろうが) >>478
仮称9100試作の場合は1本のみで
新車が必要な局面は当面9000増備
とりあえず確定できた仕様から採用し
量産用の決定版を待たずに
21mVVVF通勤車を増備しながら
その都度目処が立った要素を取り込む方針
になった1000企画段階でも
図面作成は仮称9100のままだったが
方針転換で既に仮称から変更前提の展開へ 初期不良入場だな
8300の初期不良の場合千代田入場後営業日3日以内で出てくる事が多い >>475
10000系と9000系は、100周年記念の御祝儀的な部分もあったから
旧1000系ヒゲ新の置き換えが急務でなく、南海線で増備が必要でもなかったあのタイミングで
9000系を登場させたことは、後から史実の全体の流れから振り返った時
どうしても合理性を欠く印象にはなってしまうな。
高野線の20000系が30000系に置き換わって、どうしても旧1000系が見劣りし
丁度100周年ということもあってそれが10000系誕生につながり
旧1000の一般車両としての置換えということで9000系の誕生になるわけだけど
その置換え分以上に増備の予定はなかったわけで。 旧8000系に関しては、その登場後も6200系を継続導入しており、完全お試し版。
当時は今の考えと違ったので、各社考え方の違いはあるが鉄道会社としての
技術追随的な意味合いもあり、これも今から考えると非合理的にみえるが当時は必然だったといえる。
お試しの結果、高野線で比較的、良好だったものの準山岳線乗り入れの課題があり増備に至らず
旧8200系登場で、今後の高野線20m車増備は8200系の方針になる（その南海線版が9000系）。
結局、初のVVVFは2000系になるが、このとき
準山岳線の伸びに呼応しての純増分を、20ｍ車(8200系)増備か、新たな17ｍ車製造の
どちらで賄うかの選択で、複線化も途中で17ｍ車の運用削減もできない状況から後者を選択。 たらればで、この準山岳線の伸びの時期と小原田も含めた複線化完成が上手く呼応していれば
純増分は20ｍ車で賄えて、22000系で打ち止めになっていた17ｍ車の増備を行なうこともなく
8200系の導入時の構想が嵌ってまとまった本数の系列になり、後の2000系に関する問題も
起きなかったことになる。初のVVVFは関空輸送開始に向けた増備で9100（1000系）辺りから。
2000系の件は、金剛の急行停車以降が語られることが多いが
あのタイミングで17ｍ車を増備せざるを得なかった時点から話は始まってるともいえる。 >>476
在阪大手で
電機子チョッパー試作3形式登場以前に
主制御の分野で
南海懇意の日立が東急8000
阪急懇意の東洋が京成の旧AE
近鉄懇意の三菱が小田急9000にて
界磁チョッパーを黎明させたにも関わらず
しかも阪急は2800で実用化試験の実績あり
そして同2200新造での採用に先立ち
同5300で東芝電機子チョッパーの試験も
近鉄3000は地下鉄直通を意識していたが
同時に地上線用通勤車の新標準も視野
つまり電機子と界磁でチョッパー方式を
ある程度の比較と評価ができた状況下で
あえて近鉄南海阪急は電機子を選択したと
欧州のDC電化用なら
電車や貨客両用電機に高速車両まで
日本ほど特性を意識せず
電機子チョッパー車が量産された実績が
元々日本でも
汎用車での適用が想定されていた背景も 1050系って増備の計画があったんだっけ?
確かに現8000系の試作だった場合、現8000系登場はもう少し早かっただろうし
あと何のための経緯で泉北車を譲渡したんだろうか
確か2014年度に8014〜8018Fを増備の予定とあったが結局登場せず、一部では「8014〜8018をキャンセルし、その代わりに泉北3000を譲渡」という説があるが・・ >>493
1000-6次車のことなら
この次車だけで当初は4連3本の計画
そしてこの仕様を基本に約60両量産見込
増備の段階で一部転換クロス仕様も検討
N8000の原計画は
泉北車と設計共通化提案も視野に
準山岳区間対策の操舵台車すら検討された
高野線専用S車
N8000の最終増備は8300へ変更 >>494
60両が予定されていたなら1065Fまで作られてたという事だな
いや、8014〜8018F作って7000全廃と聞いたことあったが、実際は高野線から1000系・2000系が転属→7000系全廃(8300を待たず)だったじゃん
8301〜8305Fはおそらく8014〜8018Fとは別に企画されていたものでは?
現8000系は2000系本線転属と泉北3000系南海譲渡が無ければ8001〜8023Fの計23本導入→7000系全車と7100系2両(7890-7162)廃車だったろうけど・・ >>495
1000-6次車以降は
4連口だけでなく2連口の新造も
8014×4〜8018×4はそのまま
8301×4〜8305×4へ >>496
うるさいから、オレは真ん中2両のどちらかに乗る。
ロングレール溶接跡の、「ボコンッ！ボコンッ！」っていう音が綺麗に聞こえてオススメ。 >>495
7000系90両は数値的には
2000系24両、8000系52両、3000系14両の計90両で
置き換えたと見ていいと思う
1000系は高野線車両のATS更新関連で貸し出されていただけかと >>488
たしか阪神が力行専用で電機子チョッパーを採用したかと(ブレーキは空制のみ)。
阪急2200系はあくまで試作(編成単位での性能確認…運転速度の高い神戸線なら、
定格速度を高めに設定しなければならない電機子チョッパーでも
実用になるかも知れないと考えた？)であって、
量産車(7000･7300系新製や2300系更新)への採用は、結局界磁チョッパーになった。 南海のVVVFは高周波数が漂い耳が痛くなり乗ってると不愉快。
よっぽど2200や6000系の方がいい音色してる >>503
沿線民だけどうるさく感じるのは2000系だな。 >>503
阪急2200は企画段階で
2つあるM1M2ユニットを
東芝と東洋で競作させるつもりが
東洋の直並列チョッパーが
京急の旧600による試験などで
国鉄201制式採用を目指したが
このタイミングでは阪急の意向に沿えず
つまり元々は神戸線だけでなく
5300試用もあり京都線導入も視野に
しかも2800界磁チョッパー試用の上で
南海近鉄も同じく
界磁チョッパーの存在は意識しつつ
高速走行や連続勾配区間での運用含みで
試作レベルで終わる展開だけでなく
汎用車で量産採用の判断は当然意識
阪急2200の場合
車体も企画段階ではアルミ無塗装の計画
これは阪急要求の水準にアルナ未達で
見送りとなるも2年後に塗装車体で実現
近鉄3000ステンレス車体と共に
機器と車体で意欲的な設計を目指したと
南海もワンテンポ遅れたら
旧8200の軽量ステンレス車体に
四象限チョッパーを組み合わせていたか >>505
京都線･2300系にAEEチョッパーの試搭載もあったものの、
結局｢主回路チョッパはコストの割には省エネ効果が大したことなし｣の結論だった筈。
VVVF制御の実用化も見通しがつきかけてたし。 沿線民だがIGBT系もGTO系も不愉快もちろん8300も高周波数が迷惑 昇圧のメリットを生かすことや、高野線の乗客増に伴う増備を賄うため
コスト低減の6200系が登場したのは周知の通り。まず１次車として
６連口２編成が登場したが、同時に省エネ8000系(旧)が登場(但し竣工は１年遅れ)。
丁度オイルショックがあり新造３編成のうち１編成を省エネ車として登場させた形。
6200系２次車として４連口が登場したが、このとき8000系(旧)も２両追加し６連化されている。
オイルショックで各電鉄にも省エネ要請があり、それに乗っかって8000系に挑戦したが
省エネ気運も昭和50年代になると薄れたことや、増え続ける高野線乗客を捌くためには
高価な電機子チョッパは増やせず、コスト低減のメリットを生かして6200系を追加増備した。
その後、複線化が進捗して準山岳線乗り入れの関係で今度は8200系で界磁チョッパを導入。
こちらは乗客の伸びが落ち着いた時期の３編成導入なので8000系と違って
ある増備の意図はあったと思われるが、8000系登場の頃から10年以上たっており
趨勢の違いがあり、同じ省エネ車ではあるが一概に比較的ない部分もある。 >>497 >>501
1050系は2両も計画されていたのか
ってかそれだと現8000系も2連を作る計画があったのか気になる
結局2連は1036Ｆ以降、8300系まで新造はなかったが・・
現8000系は7100系も置き換える予定だったが、7100系置き換え分が8300系になったという事?
1000系の高野線貸出が無かったら7000系全廃はもっと早かったかもね
最後まで残った7037Ｆは最終検査から2年ほどで廃車されてる辺り、急遽検査を通したようなもんだったから・・ 阪急の例と違い、南海では電機子チョッパのメリットは大きかったが
75年：８両編成開始、77年：光明池開業、81年：泉北10両編成開始と
相次ぐ増備が求められた状況の中では増備に踏み切れず。
結果的に、継子的な１編成のみとなり後に試作車としての扱いとなった。
これが南海における電機子チョッパの事情。 >>506
それは東洋AFEチョッパー
チョッパー方式の電機子と界磁で
結果としては費用対効果に収斂する訳だが
何度も言うが
それを見越して日立なり東洋が
S40年代後半に界磁チョッパーを
狭い世に問うていたにも関わらず
それ以降も南海近鉄阪急は
敢えて電機子の方を完全新造にて試作
つまりその時点では
まだ地上線汎用車での本採用も視野で
実運用せずの評価は早計という空気が強く
それが端的だったのは
阪急で同2200の初期評価が固まり
続いて同7000の企画が進むなかでも
まだなお同2300冷改にて
東洋提案のAFEチョッパー試用を決断
遡ると南海では旧8000企画段階で
昇圧後も休車として残した21201-21202を
事前の電機子チョッパー試験車として
日立と三菱の競作試験も検討
それくらい各社注目注力していた
という時代背景 >>511
付属編成に関しての考え方は、乗客数の変動などの影響もあって、基本編成に比べると
どうしても計画の中で従属的な扱いになるから一貫しないんだよな。
1000系の頃は２連口を増結専門と割り切ったけども、2000年代に入り乗客減がみえると
２連口の登場機会が薄れてくる、ならば普通運用の４連口をまず増備、それに増結２連口で
６連運用を視野に入れるという、7000系や7100系時代の発想に変わってくる。
しかし近年は空港急行の８連化が必要になってくると、４＋４連あるいは６連という
6200系時代の考え方が効率良いと、車両計画が本来長期的なものであるのに対して
中短期的な需要の変動への対処必要で、揺れ動いてる部分が多い。 >>511
N8000は4連口に
なんと短縮3連口の計画
仮称9100試作は目指す方向性として
モジュール艤装なども研究されたが
2000の頃のGTO-VVVFにGTO-SIVでは
まだ機器箱群が大きく
車体台枠の車種間共通化は厳しかったが
1000-6次車のIGBT世代で
漸くそれらの小形化以外に
CPもユニット一体箱化され
いよいよN8000ではモジュール艤装へ
さらに6200更新改造でも
機器を全面的に新調することから
大胆にモジュール的な艤装を展開
企画当時は将来の運行想定を見込む上で
普通車などを3連短縮する局面も
発想として有力になったため
当面の実編成用としては反映しないが
SIVとCPを同梱した3連専用T車を設定
意匠上で車体前面の印象として
置き換え対象の7000を意識し
頭が丸い顔を造形したそうだが
7000登場当時の基本3連まで真似るとは
しかし8300では3連対応は一旦棚上げし
1000-6次車同様の基本4連と付属2連へ回帰 >>461
>>478
9100はVVVF試作車で車体は9000と同じになる予定だったような…
近鉄VW21や東武10080みたいな車両だっただろうね。
1000に変更されたのは多分泉北が5000を入れたからというのも影響？
というか泉北は5000以降が独自設計としたことが疑問。 インバータ化された6200系のブレーキの緩解音が甲高くて耳痛くなる >>521
近鉄の地下区間に１日中おったら、発狂するだろうな。 >>494 >>519
ということは2000系転用がなければ普通専用の現8000系3連が登場していたことになるのか・・
幻の1050系増備車は登場していたとしても結局ロングシートへ改造というオチになっていたかもね
京阪9000や大阪モノレール1000みたいに >>520
仮称9100試作や1000が
泉北5000の計画に影響を受けたのは事実
それは大胆に非貫通とした前面など
車体意匠だけでなく
制御伝送といった技術面も含めて
単純にVVVFを採用する次元は
2000だけに留めて
空港輸送と将来の7000置き換えを見据え
新形車の発想として大きく転換する契機に
>>521
同じHSCでも
更新改造で回生優先とした契機に
中継弁の弛メ動作を
電磁弁と吐出弁で高速化
吐出弁はサイレンサー付だが
それでもビックリするのは確か
>>524
2000転用がなければ
N8000-3連口が登場していたかと言えば
そういう話でもなく
あくまで普通車などが
3連でも対応可と判断できるだろうという
まだ結構先の見通しとしての想定
やはり3連口を量産で新造するには
それなりに現行の車両運用体系を
3連口登場を見越して整理する必要もあり
普通車2000-4連でも
乗降時間増大が言われたり
空急の混雑が世間で騒がれる現段階では
まだまだお呼びでない世界 それと
1000-6次車以降の一部転換クロス車は
2300企画に合わせて出た検討でもあり
そもそも編成長を合理化したい時期に
詰め込みの効きにくいアコモは
如何なものかと頓挫
ただし当初ロングシート前提の2300が
世界遺産登録を意識して一転
転換クロス主体のアコモを具現化
もともと旧1000や21000でも馴染みがあり
JR近郊形などの動向もあり
南海の車両部の発想としては
今も全く排除されているという訳でなく >>524
>>525
というか8000増備がままならないから、2000本線に持っていったんでしょ？
3000も同じ。
前にも書いたけど仮称9100はVVVF試作車の予定だったから車体は9000と同じだったんじゃないの？
泉北が5000を入れたから、方針転換しただけ。
泉北に関しては7000登場以降、検査も光明池で行っていたが、最近はまた千代田工場でやってるみたいだし。 >>529
2000転用せずN8000新造だったとて
そのN8000は当面4連口でしかなく
それこそ将来の課題として
7100-2次車置き換え開始の時点で
3連口の想定を採用するかどうか程度
仮称9100試作の企画当初は
9000ベース車体を基本にスタートしたが
それでも2000の件もあり
多少は意匠の印象を変える前提も
ほぼ並行して
泉北も意欲的な同5000企画を進めており
両社の連絡会やメーカー営業を通じ
その仕様情報はすぐさま南海へ
そこで仮称9100試作も
設計思想や最終の技術目標は高く設定 それと泉北が
鉄道事業の直営分野を拡大した当時
車両の全般重要部検査は
光明池車庫内で実施するも
南海車両工業に外注委託
つまり南海資本傘下になり
施工する事業所が
自社光明池車庫から南海千代田工場へ
場所を変えただけというのが実態 >>510
>>512
っていうか6200系の時期に南海線用車両は新造されていないんだよね
もし南海線が1974〜1984年の間に新造車が登場していたら、それは6200系の鋼製車版だったろうか・・
>>511
>>526
そういえば2006年度に1000系増備という噂があったような・・
7037Fと7027Fは2005年の旧塗装復刻の時点で状態が悪く、そのまま廃車説が出ていたとか・・ 昇圧の段階で
7000と7100により旧形車置き換え完了
もしその後に増備が必要となれば
本線向け6200として鋼製車体の7200が
一応は想定で準備されていたものの
その局面は来ず >>532
06年となると8000登場の2年前だから、1000を作ろうにもライン閉鎖だったはず。
>>533
本線の輸送人員が横ばいだったらしい。 10年くらい前のテンプレに06年にまず7000系を14両廃車して1000系を10両増備するという噂はあった >>534
まだその当時なら2300新造から日も浅く
1000-6次車ベースで製作可能な状況 >>539
確かに06年当時は(アルミなので話は違うけど)京急が600形ベースの1000形を作ってたし、同様に90年代ベースのステンレス作れるのは不可能ではなかったと思うけど。
ちなみに京急1000形が07年以降ステンレスになったのは東急がアルミ通勤車の生産を終了したため。
仮に南海線用通勤車も00年代に置き換えが進められていたら06年まで1000系増備車、07年以降8000系だったと思われる。 >>494 >>532 >>535
っていうかこの時点で7000置き換える気があったんだな
関西では、60年代の抵抗制御車が南海6000・7000に限らず他社にも腐るほどいたんだし
(阪神と大阪市営は除く、JRでも103が60年代の抵抗制御車) >>544追加
更に関西の103は初期型クハが多かった(なぜ初期型ばかりだった?)
2011年辺りまでは堺市内の鉄道は
阪和103初期クハ・南海線7000・高野線6000という60年代車が幅を利かせていたという事だな >>545
スレチだけど
山手・京浜東北線ATC導入で、早急に山手線用車のクハだけでも
ATC対応車に取り替える必要があったから。
低運転台車ではATC設置スペースがなかったとかで >>546
国鉄時代は全国組織だったから簡単に東京から大阪へ車両を移動できたんだな
103ATC車・201関東車・205関東車も国鉄時代なら関西等へ転用されていただろう
(東はどんどん車両を廃車しているが、これは国鉄時代なら税金の無駄遣いといわれるだろう、
最近はe231ですら編成単位の廃車が出たみたいだし) >>548
転用先の編成数的に、
少なくとも両先頭車は転用しないと足りないと思います。 >>548
試作車だろ
試作車はいつも短命と相場が決まっとる >>550
一方某南海の試作車は55歳を迎えました >>550
対岸の某JR試作車も後継が本命路線で使えない失敗作で、
あと数年はみかん国で続投しなきゃならない状態・・・ >>554
なんだが、209系500番台とゴッチャになっとりゃせんか？ >>551
旧8000系のこと？
いや、旧8000系は車齢42年だが…
幻のVVVF試作車9100系も登場していたら今頃VVVF更新とかしていた可能性もある。 量産車のサハe231が解体されてる画像があったし、更に都営10-300系や東急5050系も廃車が出たみたいだし
いよいよ6ドア車以外のe231も本格廃車開始か・・
気が付いたら南海現8000系がe231シリーズ最後の生き残り・・なんて
それと西も207のF1は更新対象外って言っていなかったっけ?でも物持ちの良い西が207を簡単に廃車にするわけがないし・・ >>559
東急5050系の編成単位の廃車は元住吉で追突した事故の当該だぞ >>559
あと681系のプロト車増結編成はあっさり廃車にしたし281系も更新せず廃車予定 今年度の株主短信で、高野線特急車新造工事4両って件があるね。泉北ライナー用12000系か、新型こうや用か… 新型特急車の噂が出てるけど、実現したら11000・31000・10000中間増備車はどうなるんだろうか・・
あの南海が平成10年度製の31000を捨てるとは思えないけど・・
それと、10000中間増備車って平成3年度扱い?1000狭幅・11000と同じ平成4年度だったような・・
(過去スレに3年度はCI制定絡みで新造しなかったという書き込みが有った) ＞平成10年度製の31000を捨てる
足回りは7100系そのもので40年以上経ってるからな。
西武10000系と同じぐらい古い。 >>566
主制御装置こそ個体がハッキリしており
バーニアノッチがない
21000廃車発生品流用の日立MMCだが
MMとMGとCPは
定検入場毎に整備済の循環予備品と交換
よってMB3072-Bの南海保有総数としての
捻出源こそ7100-1次車廃車だったが
31000新造時の搭載個体すら
廃車からの直接かどうかも怪しく
個体の履歴を見れば関係各形式を転々 >>564
30000と10000-1〜3次車は
現状以上の寿命延長は考慮せず
10000-4次車は大規模に手を加え
4連2本再編と更新改造にて
VVVF化も含めた11000化転用
そして11000と31000も
新形車に仕様を合わせた改造を想定
していたが方針転換にて
ビジネス特急車と特急Z車は総置き換えに
高野線は12000集約 これでほんとにeoの言うとおりZが出てきたら、いよいよ7100全廃はいつになるやら てか、南海の特急内装ホンマ古すぎるわ。時代遅れ。
新車いれへんのやったら、とっとと内装くらいテコ入れしろよ。それか、早急にプレミアムへの統一とこうや置き換え用の新車な。 りんかん、こうや、サザンは羽倉崎・三日市町以南の廃線と共に廃止でOK
羽倉崎・三日市町より先は世界一民度も需要も品格(言葉含む)もが低い和歌山県 どちらにせよ新型特急は17mの置き換えせず予備編成の様な気もするが... 南海広報上げ
2040
2200
2300
3000
6200
6250
6300
7100
8300
9000
10000
12000
30000
50000
8300なんか数年後に広報から消えそうな予感ｗ
バブリー通勤型は下げ進行へか？ >>577
予備編成兼
問題になってる最終りんかん増結対応用でしょ どちらにせよ山線はブレーキ関係が厳しい。
というより31000って台車来年で60年近くになるんかよ... >>575
近鉄がボロいから南海もボロくていいという論調はちょっと理解しかねますね 8300は数年後に68両の勢力へ
つまり7100などの置き換えが進む >>590
馬鹿丸出しｗ
7100はまだまだ残ってるｗ
南海も7100を捨てきるか不明ｗ
それ以前に7100が今年度たった4両しか解体されていない事実 空急増結もあり
短期的には次の8300増備にて
7100置き換え再開 南海と京阪はかなりお年寄りの車両が存在しますが、両者で車両に対する扱いも歴然と差が出てますね。
京阪は更新工事を重ねて車内は綺麗ですが南海はボロと批判されてることが多い傾向にあります 「ボロい」と「古い」は私的に違うと思うんですね。
比較的新しくても劣化が激しい209系はボロいと思います。
関西私鉄やと、車両にもよりますが、阪急と京阪は古くても劣化があまり見られないのでボロいとは感じませんが、近鉄と南海はいかにもボロいのでボロいと思いますw >>592
19年度まで年12両ずつ新製、でしょ
7100のうち
サザン併結分とワンマン車以外の大半は廃車できるっしょ
今年の解体4両は前年度の除籍だし
南海は新車が入っても
置き換え対象を検査期限いっぱいまでは使う印象やね >>597
本線系統の運用数が増えてるのをお忘れなく 2200と7100と3000
それに30000と10000など
置き換えは確実に進む でも実際は....
車両増備増備
なにわ筋線でまた増備
なんだろうな
そのなにわ筋線ができる頃には1000.2000.8000の先行きが崖っぷち
50000は解体と
7100を廃車したくても100km以下が基本の南海ではまだまだ支線を中心に幅を利かすでしょう。 保有総車両数に影響する増備と
老朽代替を同時に進めないといけないのは
素直に喜ばしいこと
3年毎の中期計画の内容も見直され
8300新造両数を当初より増の展開も
一般車に関しては8300のままなのか
8300だけなのかという話もあるが
在来車は
6200-6連口と50000の更新改造に続き
9000と2000と1000も >>603
その時には7100系は全廃されているだろ >>603
1000、2000、8000の前に7100だから…
なんで区切りがピリオドなのかよくわからないけど >>270
それだとどこかの地下鉄の逆パターンみたいな編成みたいになるな。
南海だと今度は古くなった先頭車を廃車にして新造の先頭車を組み込んで、また中間車が古くなると新造するの繰り返しが続きそうだな。 むしろ南海では
戦前から今までの車両史を見渡しても
まずない展開 ３５１３Ｆと３５１５Ｆは
７１００系と同一に仕様をダウングレードさせて
１００００系サザンの連結相手とするのでしょうかね？ 何をダウングレードさせるのか
理解しかねるが
制御シーケンス協調改修を要するので
その展開はない >>613
制御器は７１００系廃車発生部品に載せ替えちゃうとか >>608
その某地下鉄の編成も結局新造車ごと廃車になっちゃったじゃん
関西なら意地でも既存車部分だけ置き換えで新造車は残すだろうが・・
(大阪市営地下鉄の30系で1984年製が1993年に廃車になったことがあるらしいが、これは特殊ケースとして見ておく) >>615
南海ではそういう展開がないと
先の>>609でも言ったが 7100-2次車以降の更新工事車と10000は
密連+電連化する準備工事済
それでも3000セミステンレス車14両を
これ以上何か手を加えることはなく 3000自体が7100の廉価版みたいなもんちゃうん 正直足回りの整備具合は
7100>3000だからなぁ
第二の6521化する気なんだろう
南海 泉北から3000を買ったものの
整備状況の差に驚いたとか
なので追加購入は無し
南海は全国的にもレベルが高いだけに
余計に格差は感じたのか
整備だけでなく設計も良いから
転売車も長寿な訳だ >>624
大井川の21000がその代名詞だな。
一次車がまだ急行で走ってるとは...
高野線の後輩もまた凄いことだが >>623
3000セミステンレス車は
今後も7100同等へ改修されることなく
現状ベースで廃車まで運用
>>624
もともとセミステンレス車は
ショートリリーフ
オールステンレス車は
一部で車内修繕が先行するも
VVVF化など更新改造にて
6200編入も視野 しかし何やるにしても千代田のラインが足らん
1年1本じゃ日が暮れる…
内装更新くらい外注しろや >>633
そこらの土建屋が車両の改造工事なんかできるわけないだろうが
全くこれだから臭く、汚い鉄ヲタは困るんだよ 内装更新なんて足回りの更新のついでいい
現状で問題ない >>633
阪急みたく近車に頼むか大阪車両工業か
近車は50年経ったステンレス車の経年変化情報とか欲しがりそうだから
6000内装改修は結構良心的にやってくれるかも >>637
30年近く前に東急7000系の劣化診断結果が鉄道車両工業会の専門誌に掲載されたからそんなもんはいらないだろうぜ >>638
ばかだなコイツｗ
結局30年前と今ではまた情報は異なる
初期3兄弟も微妙に仕様も違うし真剣今日の状況をチェックするのも必要だろう >>639
バッド社のライセンスを守った作りなのには変わりない上にSUS車の構造や使用部材も同じなんだから腐食が想定される場所なんかは知見に基づいて手当すりゃいいだけのこと
全くこれだから臭く、汚い鉄ヲタは困るんだよ 先日公開されたCSSの20ページに
1000系の台車にヒビ入ってるという話出てるｗ
完全にバブリー1000系.2000系、社会的にご臨終ｗｗ
8000も8300も使い捨てで丁度よさそうだｗ >>643
あの頃の住金SS台車は
相当な軽量達成の意欲作が多く
その無理が祟ったのも事実
近年の製品は
当時より部品点数削減しつつ
相応の構造に改善 >>643
台車枠の溶接欠陥でクラックが生じる事象は稀によくある話
485系のDT32の台車枠がペデスタル近傍でパックリ割れて脱線に至った事故も起きてることを知らないらしい
全くこれだから臭く、汚い鉄ヲタは困るんだよ >>646
ボロ大好きなだけのキモオタに何言っても… >>646
でたらめ過ぎてワロタＷ
汚い鉄オタ＝書き込んだ南海バブリー車ｵﾀ JR東が使い捨て路線なのは広域転用がなくなって持っていける場所がなくなったからだぞ
昔なら西日本とか飛ばせる場所はいくらでもあったが
…まあTc＋MMユニットという小規模輸送ガン無視の構造が嫌われたというのはあるが 結局乱立キチガイバブリー車ヲタが最近自作自演まで手を出したオチかｗ
>>649 >>648
しょせんキモヲタだからな
ありもしない出来事を創作したり
実在しない鉄道会社社員を脳内錬成しちゃったり
挙げ句の果てに論破されたら定型文の繰り返しで高らかに勝利宣言だもんな >>624
でも車体は泉北の方がきれいに見える
泉北は綺麗なシルバー、南海はちょっと茶煤けて見える
塗装の違いかな？ >>625
21000は整備以前に準張殻構造でえげつなく車体が丈夫なんだよ
だから大井川のお世辞にも良いとは言えない整備でも生き残っている
おけいはん3000は20年持たなかったくらいだったか、7100とか22000はその世代の車体だからダメ
これは現場の整備力の賜物で持っているわけだが車体は根本的に21000の劣化品のクソなわけだ、ちなみに内装も劣化品だけど >>656
高野線なら地下水が原因
本線は9000系なんかピカピカだね ロングと、クロスの違いはあるけど、JR阪和線の”223&225系”よりも、南海電車の方が座り心地がいい様に思う、……8000系は除く。 >>660
車体1000系は鋼鉄同然だぞ
更新プラン見る限り使い捨ての可能性も否定できないな。 >>660
名鉄は同世代の3500系で台車交換したらしいな >>637
6000・6300は内装更新せず寿命まで使い倒す予定 >>661
鋼鉄同然の意味がわからんな。
ステンレスだから錆びない。
同然ではない。塗料の剥離のことか？ >>665
臭く、汚い鉄ヲタにゃわからんだろうがSUS車にも普通鋼で構成しなければ強度を出せない箇所があるんだよ
東急7000系の鋼体劣化調査でもそこさえ手当すれば問題ないことが知見として得られてる >>661
でも100%鋼製の7100とか、同じステンレスの6000よりは長持ちするわなw ミナピタラッピングの末期とかメッチャ汚くなってたなｗ >>667
ステンレスの科学的な脆弱性、ペンキ
わかってないなこいつ
徹底的にボロ叩きキチガイアニオタにしか見えん >>669
>>670
ようバカ未満の無職童貞アニヲタ兼務の鉄ヲタちゃん
お前行きてる価値ないから死んでいいぞ >>672
糞レス乱立してる奴の書き込みに見えるなｗ >>672
まさか1000系オタクって人に対して直ぐ死ねとか書き込みしてID真っ赤に他スレで自滅炎上してる人？
煽りで死ねとかすぐ言う奴が一番頭悪い
ただの短縮回路だからなｗ なんか知らんが見えない敵と独りゴッツしてる物体が騒音発してるな >>657
7100-2次車以降は更新工事で
側構体は全面新製
京阪の旧3000の更新工事車については
特急車ながら40年程度運用 橋本駅の乗降客数、国鉄より少なかったのにJRになってから逆転してるけどなんで？ >>684
今から親御さんと一緒に行ってこい
男は度胸！なんでもやってみるのさ >>687
死ねとか連投してるお前のほうが頭やばそうだなｗ >>687
いろんな南海電鉄関連スレ等で
無差別に死ね死ね書き込んでるお前が一番ヤバそうだな
もうコテハンつけろよ
死ね死ね団南海スレ部長よ 単なる妄想だけならまだしも被害妄想まで混じってたらこれもう医療マターだな
ご自愛ください ところでさ
撮り鉄を最中に遭遇した熊の前脚を牛刀で一刀両断にした工藤大介君はいまどこで何しとるんやろか 連日のフルボッコに堪えられなくなって
ただいまデジカメ板の本スレにｵｯﾍﾟｹ降臨中ｗ 今、中百舌鳥で6509のドアが1つだけ開かなくて降りられなかったわ。車掌さん気づかず発車 >>697
重大インシデントになるのは走行中の開扉で停車中に開扉しなかった事象はインシデントにもならんよ
会社にもよるがせいぜいプレスリリースでｻｰｾﾝwwwと謝る程度 公表すらしない事案と思うけど
別に珍しくないし
どちらかというと泉北車がこの手の故障は多い 中百舌鳥なら、停車時間が長いから
別の扉から降りられるだろ >>650
束が車両をボンボン使い捨てすぎなのはただ単純に新津を維持したかっただけという気がする
231-500が営業開始する辺りまでは普通に103が走っていた
(南部支線に至っては101) 103が火噴いたから反省してるんだろ。
機器更新も徹底してやってるし、輸送障害の解消に躍起になってる >>702
激しく同意 末期の京浜東北線209系も酷かったけどな 東は整備が悪すぎたそうで
民営化から経つとこんなに違うのかと回想してた
そもそも国鉄時代から西高東低だったようだが >>700
いや、最初なかなか開かないから待ってたら他の扉開いてる事に気づいたわけよ。
気づいた時には既におそしで扉閉められた。 南海電車は電車が接近してきても放送が流れないことって多いんですか？ >>681
22000は、当然更に老朽化しているだろうな >>702 >>704
この時点で既に使い捨てまくる気があったんだろう
因みに束201は103全廃までは事故廃車以外全車現役
103全廃の5年後に201も全廃
(そのころ酉では201が103の置き換えで南大阪に転入してきており、東西で扱いが正反対だという事が分かる
更に酉は323導入でも廃車せず大和路線とかに転用するだろうし) 最近あの変なシールを連結部に貼り出してから妙に落書き急増したよな 南海が10年で200両以上置き換えるだろうか
鉄道車両以外の補修にも今相当金を掛けてるよ >>716
7127 7131 7143 7133 7137 7153の編成 >>717
阪急や近鉄はそれをせざるを得ない事態になってる
南海がステンレス車体で問題先送りにできる幸運なだけだとおもう >>720
高野線に新車ガーとか言ってる連中は
この一年の狭山ー大阪狭山市の変化知らないのかなぁ
高野線は車両以前に支柱や鉄橋等の置き換えが最優先。
もっと大変なのは紀見峠の旧トンネルも老朽化きてたら、更にお金が大変だなぁ >>717
中国人韓光客が日本に飽きちまわない限り、
そのくらいなら何とかなるんじゃね？ >>722
まあそろそろ飽きてきた人も増えてきたそうだが。
インバウンド収益に自惚れる南海もそれなりにヤバイかもしれんが
それより本線の普通列車すら混みすぎ
6連も8連も運用増やせ
8300入れて既存車一切潰すな。 >>721
電路はともかく昭和初期までの橋梁や隧道はいい意味で贅肉がついてるから適切に点検保守すれば保つんだよ
問題は高度経済成長期に塩抜きしてない海砂をタップリ使ったコンクリと阪神淡路大震災で強化された耐震基準を満たしてない建築物なんだよな 次の中期計画から車両新造は
老朽車置き換えと空急用増備の両面
つまり8300などの割合が相当増加
要は
車両保有数最大の頃へ回帰するだけ >>724
玉出以北の高架ヤバイのか？
美加の台駅のコンクリ老朽化も最近目立ってきたな 故障の多い新車は1002F1032Fとトレードしよう
そうすれば顧客満足度じわりと... >>730
数日以内に千代田駅、16時代と20時代に怪しい動きないかね。 南海は当分純増路線でしないとやばいしなあ
7100系のどうしようもないのだけ置き換えて残りはだましだまし使わんと
インバウンド収まるまではそれでいくしかないし、収まらなければそれこそ本戦10両化も考えられる事態 >>721
本数少ないからトンネル部分だけ単線でもダイヤ組めるっしょ。 阪急電鉄のC#5000×8Rが復帰した思ったら今度はC#7007×8Rが故障で離脱しやがった！
事故廃車しろよ！ >>727
だいたいあの年代の建築物は鉄筋のガス圧溶接の施工不良とかコンクリのコールドジョイントとか何かしら問題をかかえてるもんだ
地震になると踏ん張りが効かない
阪神大震災やその前の山陽新幹線のコンクリ剥離なんかは典型だな >>735
お前が生まれてきたのも母ちゃんにとってある意味事故だからとっとと廃車な 泉北ニュータウンが“老朽化”してきてるらしい。
今朝のすまたんで言ってた。
レモンで街起こしを目指すそうな。 >>741
泉北新地？
>>742
詰まらんぞ
自称カメラマン
失せろや >>741
堺東にある。
泉北ニュータウンにもデリ出来るとこいくらでもあるし >>732
と言うか短期的には
先日の高野線泉北高速線ダイヤ改正にて
余剰の2000活用もある訳で
7100置き換えも進む >>747
ほんま最近2000の4R高野線ですっかり見なくなったなぁ
2000が空港急行の充当に一番向いてるなぁ
空港急行も本線2000列車から1000列車に変える潮時だろ。
サザンも自由席廃止＆日中区間急行復活
このぐらいやってほしい。 >>748
空港急行に2000系はいらねえよ汚染州人 2000系を転換クロスシート化・車端部をまるっと荷物スペース化し料金200〜300円の着席保障列車エアポートシャトルなどにして混雑緩和のための運行(立席・堺以南乗車は乗車券のみ)
ほとぼりが冷めたら高野線山線の土休日主体の主力・30000系検査運休時の予備（かつての21000クロスシート車の役目）として転換 すればよかろう サザンも自由席廃止＆日中区間急行復活
このぐらいやってほしい
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,. -ー冖'⌒'ー-、
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 毎日和歌山が気になって仕方がない神戸市灘区のキチガイウンコヲタ>>748
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧ 2000で今後も山線用で残す分は
更新改造で
2300みたく一部転換クロス化というのも
空急用は乗降時分を鑑みると
従来通り21m4ドア車が妥当
それこそ一時のように8連運用減少で
泉北5000が遊んでいる状況なら >>759
地元利用者と外人観光客を分離して欲しい ＞南海本線。 >>760
(ﾋｬｯﾊｰ)右巻きレイシストが来たぞー！！ 泉北5000から中間2量抜き取って顔付けて、7000系化か8300の仲間化ｗ
できんかね...
2連2本と6連固定1本 >>765
あんたのレスは無用だ
今の南海に6000系を廃車にする余裕はない 中国政府は、自国民の観光目的の為の出国を制限するぞ
多分、関空の利用者が減ると思うし、南海電車の利用者が減るかな？
そうなりゃ、車輛は必要なくなる罠
新車の増備？ねえよ >>764
車体幅が旧来基準寸法でもあり
あえて同じグループへ含めることもなく >>771
全ての座席に給電できるだけのタコ足配線用テーブルタップを御用意致しますので
御安心下さい。 2000系の南海線転属は、恐らく7000系潰しのため。
7000系が塩害により老朽化が激しいので、当初は8000系を東急車両より格安で提供したが、増備がままならなくなってしまった。
このため、8000系の増備だけでは7000系を潰しきれない。
しかし南海としては7000系全廃は急務だった。
それで2000系を南海線に転属させた。
更に泉北高速から3000系を南海線に転属させて、ようやく7000系を全廃できた。
とはいえ今度は7100系が7000系廃車開始時と同じ車齢に達している。
今のところ7100系の置き換えは全て8300系によって行われているが、
場合によっては7100系潰しのために2000系・泉北高速3000系追加転属もあるかもしれない。 3000はこれ以上いらないでしょ…現場でも難儀してるというし >>774
6200の整備ノウハウは通用しないの？ 住検では6200の実績もなく
譲受車3000に関しては
一度も更新工事がされておらず
車齢35年以上で経年劣化も相応に
当時は7000と比べればまだ
という観点の応急的な施策で
一度は側構体新製など更新工事され
さらには一部が局部更新された
7100と比べたときは
流石にメリットが見出せず
次に譲受するとしても
オールステンレス車の方を
VVVF化するなど更新改造した上で
高野線投入
残るセミステンレス車を譲受するなら
7100置き換えではなく
あくまで8連化や増発など空急増強用とし
それも新造車手当までの一時凌ぎ >>775
6200系はオールステンレスだけど3000系はスキンステンレス >>779
3000系にもオールステレスが有るのに知らんの？ 環状線の103系が37で他界
南海の7100と和歌山の105は47でまだまだ主力 >>771
個人にてAC100V出力対応モバイルバッテリーをお持ち込みください
そうすれば貴方にだけコンセント提供できます >>784
・┌○┐
│お｜ﾊ,,ﾊ
│断｜ﾟωﾟ )
│り _| ／/
└○┘ (⌒)
し⌒ >>786
・┌○┐
│お｜ﾊ,,ﾊ
│断｜ﾟωﾟ )
│り _| ／/
└○┘ (⌒)
し⌒ >>787
詳しくはないが確か種車が103-400番台以上だったはず >>788
ニコンのDなんとかという鉄屑捨てて持ち歩こう まずは8300が68両まで増備されるため
7100-2次車以降は4割程度まで減少 工藤くん
薙刀の名手で黒髪ロングのJDはどうしたんや？
振られたんか？ >>775
メンテナンスが悪かったそう
なので追加導入は無し
高野線でもトラブル起こしてるの大体泉北車っていうし
南海のレベルが高いだけかも知れんが 馬鹿詐欺ゴキブリと７３ゴキブリは永久アク禁あくしろや 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５〜６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５〜６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>72
それより北陸トンネル内で七分通信が遮断されるサンダーバードやしらさぎ車内で無料Wi-Fiサービス希望 >>811
南海･阪和沿線は魅力がないから、大阪で成功した人は泉州・和歌山から出ていくんだよ
そしてそれを、残った人間が何故か北摂・神戸に逆恨み。
教育水準は低いし、治安が悪く民度も低い。
これじゃあ自滅して当然
大阪南部、和歌山県に住んでる人は負け組
住んでる時点で自分が負け組だってことは、ホントは心の中ではわかっているはず。
認めたくはないんだろうけど、それが事実。
好き好んで南に住んでるんじゃないんだろうけど、親が負け組で南に住まざるを得なかった、あるいは職に対する
自分の努力が足りずに南に住まざるを得なかった、など、言わば東京や阪急沿線に住居を構えるだけの条件が
整わなかったから、教育水準や治安面で劣っている南に住まざるを得なかったのは紛れもない事実でしょ？
それは恥ずかしがらずに認めなきゃ。 事実、吉本の大御所と呼ばれる師匠連中は、こぞって北摂や六甲山麓に豪邸を構えているし、それが大阪での
ステータスなのは皆が認めるところ。
それを阪急アレルギーから必死に否定しようったって、大阪では逆に恥をかくだけなんだよ。
まずはそこから考え方を改めるべきだね。
別に北摂の人は、「別に南なんか用事がないから行かないし、関わりないよね〜」程度にしか思ってない
（別の人種だと思ってる）から、お前らが意識過剰になっているほど気にもされてないんだからさ。 南海沿線民で生まれ育つなんて悪夢を避けてくれた両親に感謝
南海沿線民で生まれ育ってたらグレたりヤンキーと醜くなってしまってかもしれないと鳥肌立つ
スラッガーとして大成功するも岸和田で生まれ育ったことを自虐的に語っていた
清○さんも結局はあのような状態になっちゃったもんな。
ミナミから和歌山に至るこの沿線は呪われとるわ。 維新が民営化する御堂筋線は、大阪市の変貌と歩調を合わせドンドン進化！
泉北ライナー新作投資はするが、高野線一般車両や駅舎へはテコ入れしない、南海との差は開く一方。
高野線一般車両へ御堂筋線の様な大画面表示が備わるのはいつ？
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h29_all/r1_21kei_reflesh.html >>802
もうあと10両くらいで達成するんじゃね？ >>815
北にも南より安い家はいくらでもあるんだからその説明はすでに破綻してる。 阪急線民ってセレブ気取ってばっか
阪急線にもヤバイ街は山ほどある
あの地下鉄ブロガーが来るとめんどくさい 貧乏人と叩いてる奴が貧乏人だったり
アイツもグーグルの収入止まったら終るだろうね >>815
>>816
>>817
臭く、きたない社会不適合者の鉄ヲタ乙と言わざるを得ない >>819
7100は現時点でまだ90両在籍のようだが
やはり8300が68両揃った段階で
残り4割程度になるのでは
>>814
日立VMCの通勤車は評価が高い >>821
…などと、わざわざ説明しなきゃならん時点で勝負がついてる。
イメージなんてそんなものだってのはその通りだが。 >>811
207GMPは8000系は擁護してるぞ
http://orange.ap.teacup.com/series207/521.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) まあ確かに8200系改造の6200系の車内と車内案内版は時代遅れ過ぎるよな >>830
4連の6200V改は時代遅れで無いと？ 6000番台の更新改造車でも
小糸のパッとビジョン程度は
欲しいところ 6000系とか6300系って、再加速の時カムがゴロゴロ言って加速まで実際5秒くらいかかるけど、抵抗制御車って他もあんなもんなの？ それは単純に
ノッチ戻しの機能がないため
国鉄形で抑速制動が付いてる電車に
設けられていることが多い 6000系の抑速ブレーキ後付なので
むしろ加速しますよのお客様への合図になって尚更よし
内装綺麗ならお客様はボロ電車とは思われないレベルの変態加速だからなぁ >>839
6000の抑速は新造当初から装備
これは後発の7000と同じノッチ条件
つまり本線孝子峠対応の仕様
ちなみに泉北車もこの条件を踏襲し
中百舌鳥隧道の対応に適用
河内長野〜橋本の複線化決定で
本線よりも勾配が厳しくなるため
ノッチ条件変更で抵抗器増設改造 バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>851
南海に就職するよりもＪＲ西の方がマシと突っ込みを入れたくなるね
と云うより、サッサとあの世に逝けや
ボケ爺 2000更新改造は
IGBT-VVVF化と
支線用が現状ベース
高野線用がアコモを2300仕様に ダイヤ緊急改正→復旧まで該当区間単線運転
無理か...
高野線の車両故障は7020系という噂だが... とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 樫井川の時は、羽倉崎〜樽井の間、1編成がピストンしてだけどね。 明日は和歌山市から難波までどの位時間かかりますかね！
通勤に使ってるけど阪和線への振り替えは無いようだし、バス代行なんて通勤時間帯は対応無理な気する。 >>861
そんなあなたに、
和歌山市駅(和歌山バス)JR和歌山駅(リムジンバス)関西空港第１ターミナル(南海)なんばが最強 昨日といい泉北の車両はよく壊れるよね
7020だけど整備は大丈夫？
新車導入時はメーカーの言い値かかなり高価だったのに
ちゃんと維持できてないってことかな 2000系IGBT化の際にいろいろいじって2両ユニット化したら
支線・本線羽倉崎以南用とかいろいろべんりになりそうだけどやるんかいな 現状でも
2両単位のユニットではあるのだが
2連口では2300みたく
機器の二重系統化を併施すれば
保安度はグンと向上し
支線なり2300と同様に山線用も
かつて労使協議事項だった
本線泉佐野以南は現状の配線だと
泉佐野の接続と折返などについて要検討
高野線用は一部転換クロスにすれば
大運転用として臨時特急にも適し ７１００の廃車と８３００の導入
この災害をきっかけに保線関連への多額投資に代わりそうだな。
７１００を必要分の泉北車と入れ替え
７１００が５０過ぎたらそうして置き換え義務から少し逃げればいい
１００km以上で走らぬ泉北に７１００の余生にはぴったり。
１０００系を本線に戻して
その分８３００を高野線連れてきて
ボロ批判から逃げてしまえばいい。 泉北は3000置き換えを
7020増備しようにも形落ち
7020ベース新形式とするか
量産効果期待でN8000企画段階回帰で
南海と共通設計とするか 高野線高架化は急務でやってほしい。
また高度経済成長期の高架化区間も作り直すべき。 7100系のボディでVVVF制御で落成した新型を見てみたい
近畿車両はまだ鋼鉄車を製造できる >>871
いまはコンクリの建築物でも適切な補修さえすりゃあ100年は持つとされている
海砂とか施工不良の鉄筋ガス圧溶接が顕在化した山陽新幹線でもこれから大規模補修するというのに取り壊すのか
お前の頭を取り壊したほうが早いんじゃね？ >>873
ねぇねぇ泉北の駅前団地なんで取り壊されてるの？
説明してねｗｗｗ >>875
時代にそぐわねえからだろ。高層化が流れ 泉北車は5000以降のTISが特徴
南海と共通設計にする際
これを踏襲するかどうか >>874
全てはブラック運用を組みだす
今の社長がおかしい
毎時4本化して休止時間減ってから故障目立つようになったな。
今のダイヤが人にも電車にも社員にもブラック
それだから男里川の厄災が発生したんだろう。 沿線のコンビニやスーパーより安い時給で子機使われる駅員達が可哀想だな １０００系１０３系同様
国に名指し食らいそうだな
だって台車アレでまともに鉄橋管理できないなら
国もそりゃ言いそうだ 全角半角で煽るとか一体いつの時代の話だ？
むしろそれで煽っとるならソイツが一番馬鹿だろ >>873
南海の場合は明治期のレンガ構造物ってヤバイ代物があるから
一緒にはできない問題 設備の適切置き換え煽る奴あるある
南海批判ブログ更新、ﾀｰﾝ【キーボード音】 >>884
頭にブーメラン刺さってるね、君
国は言うよ
下を破損して管理できないなら
1000系置き換えろ
それか、えちぜん鉄道状態だな >>883
忙しい仕事人の書き込みだったどうするの？ 尾崎や高野下の以南に
取り残された編成はどんな陣容か
現状では
復旧が年内目標とのことだが
山線の車両は休車で凌げるものの
和歌山口の方は
7100や10000とかが多いのか とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 陥没したとこ走ってスカート壊れた7100系ってどうなっちゃうの？ >>894
年内復旧が目標って本当？
今日も朝からダイヤが乱れてたのに、それが年内続くってこと？ >>899
線区の分断箇所に応じて
南海に限らず各社局では非常時用に
日頃から暫定ダイヤも準備しているが
想定しきれない状況は当然発生し
それに起因して当初は目立つ
案内の不備や運行の不安定はあるものの
徐々に暫定運行の混乱は収束していく
尾崎〜和歌山市30分毎ピストン
かつ樽井〜箱作の貧弱な連絡バス
というのも利用者への影響が甚大で
それこそ電鉄も
連絡バスの改善や仮復旧や復旧に向け
橋梁部の必殺単線仮復旧など
最大の知恵を絞り出すだろう
車両スレなので
検査回帰を含めた車両運用が
どう推移していくかに関心を寄せたい >>891
それなら名鉄3000系シリーズと同じように台車だけ更新すりゃあいいだけのことだよ
ところで黒髪ロングで薙刀の達人なJDとお友達な工藤大介くんは自民党大勝についてどう思ってるんやろな？ >>899
1999年に橋脚の洗堀で橋梁が沈下した近鉄道明寺線は仮橋脚の構築したうえで現場を15km/h制限して10日で復旧にこぎつけた
今回も川の水位が下がって重機を入れられるようになったら仮復旧は意外と早く済むと思われる >>897
スカートの破損だけで済んだのなら、修理後直ちに戦力復帰。 >>905
排障器をレールにこすってんだから床下機器も軒並み擦ってるんじゃね？
台車も空気バネのレベリングバルブとか異常上昇止めの曲損とか細かいところで部品交換が必要だと思う >>906
それも修理可能範囲…交換用部品のストックは山とあるだろうし。
損傷が台枠に及んでいれば、今の7100の置かれた状況なら優先廃車。 >>902
ああ分かった
叩いてるお前の頭脳回路もヤバイとｗ JR西日本に土下座街道まっしぐらの南海
検査切れの時千代田にどうやって回送するの
もしかしてDD51借りて橋本構内で線路繋いで和歌山市と往復するのかな？ >>911
全般検査や重要部検査ならトレーラー輸送でしょ
和歌山からJRに載せてもどうやって千代田に持っていくんだよ >>909
工藤大介くん
はよ反日勢力を公安に通報する仕事に戻るんや 7149F木っ端微塵に潰しちゃった？
生きてるなら事故廃車が手っ取り早いのと入れ替わればええのに... 尾崎以南に
8300-6連や8000-4連+1000-2連も
取り残されたようだが
先日の高野線泉北線ダイヤ変更で
捻出された2000の活用は いつも乗ってる普通車が1月のダイヤ改正で6両→4両になって今回の台風の影響で2000系になってどんどん短くなっていっててワロタ サザン自由席車を充当すれば、15分間隔に出来るし、和歌山港へも直通出来ると思うのだが。 取り残されてる連中に和歌山駅対応ATSと必要箇所に下線つけろ >>919
そりゃ
10000と12000は休車にしても
7100なり8000は解結して運用するだろう >>923
ぐさり頭に何か刺さってるぞ
そりゃ105系乗り切れないなら和歌山車庫のニートに代走してもらうべき 淡輪のおっさんおるかー？
blog更新まだかー？
ほんま頼むでしかし。
通勤頑張れよー 尾崎より南側に隔離されてしまった車両って整備どうするの？ >>930
和歌山に人と機材を送って対応
全般検査や重要部検査が発生するならトレーラーで和歌山から千代田まで運ぶんじゃね？ >>931
大切な資産を高速道路でバカバカ動かすのかｗ
ホンマにコレやったらギャグだな。
8300が知らん間に民家の壁に当たって千代田工場から淀川の解体場逝きになれば大爆笑ｗ とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>934
正確には自社線内で受け取り可否を判断するための試運転(いわゆる公式試運転)を行なって鉄道会社が受領を宣言してはじめて自社の資産として計上できる
車両メーカーから鉄道会社が定める納地までの輸送にかかる一切の責任は引き渡し前なので車両メーカーが負う
熊の前足を牛刀で一刀両断できる自称カメラマンの工藤大介君には永遠にわからんやろな >>935
どうやって間借りするんだよ
まったくこれだから臭く、きたない社会不適合者の鉄ヲタは困るんだよ >>938
事前の手続きがややこしいだけでできないことはない
譲渡車両なんて高速バンバン使って陸送してるだろ >>936
ブラック企業南海で8300を運転しても意味がない
それなりの経験になる車両運転したい人以外ブラック南海なんかに入社しないだろい >>942
千葉県市川市にお住いの自称学校カメラマンこと工藤大介くん(無職童貞・鉄ヲタ兼ロリコン兼ブルマフェチ)はブラック企業に勤めたこともなさそうやけどな 現実的な陸送ルートとしては過去実績のある
和歌山市〜和歌山線〜王寺〜関西線〜百済からのトレーラー輸送 >>943
お前頭完全に逝かれてるな
一回精神科行ってこいｗｗｗ >>943
都合の悪い人はターンとくだらないブログ書くんですｗ >>953
はあ？６０００系は貴様より役に立ってるな
それよりも、全く役立たずの貴様は焼却の上で大阪湾に廃棄だな サザン運休は当面継続するものの
近く橋梁区間上り線活用の単線復旧と
年内の下り線橋梁仮復旧か
さて高野線特急車4両新造の件だが 南海本線
南海高野線
近鉄生駒線
仲良しトリオだね そういえば、209系500番台まで廃車が出たらしい
更に横浜高速ｙ500系にまで廃車発生
やはり、走るんです車体は長持ちしないな
現8000系は将来、更新修繕扱いの車体載せ替えだったりして E231-0でもTが廃車解体されており
これらは寿命というより余剰に伴うもの
8000や東急5000などにしろ
標準仕様ガイドライン準拠系は
そもそも寿命設定が長く見積もられ
JR東向けより鋼材の板厚も大きく >>958
工藤大介くんの廃車解体はいつになるんや！？ とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>967
デジカメ板住人が期待して待っている
速やかに下記を証明せよ
「カメラの性能の違いが、仕上がりの決定的差でないということを教えてやる！」 南海電鉄車両大全第1巻
チョッパー&VVVF制御車編
なるモノが
電鉄から\4630で出たそうだが
公式故
あまり濃い内容は期待できなさそうだが
評としてどんな感じか やっぱり1000系を毛嫌いしてるのは工藤大介くんやったんか
ほれ今日もIDコロコロ変えて涙浮かべながらヘッタクソな関西弁で煽る仕事が待ってるやで(ｶﾁｬｶﾁｬﾀｰﾝwww) 【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505366677/
頭がピーな1000系擁護ヲタが乱立したところ消化しましょう 8000系は名車
12000系と8300系は神車
10年間で快適で先進的な車両がたくさん増えた
いいことだ 今日から
樽井〜尾崎が単線にて運転再開か
南海電鉄車両大全は
見本に目を通したが案の定
価格が超強気で割高感は強烈ながら
電鉄公式の割に本文の言及は所々
ヲタ目線でよく踏み込んだ印象
お布施 >>977
男里川からその3形式 だいぶあくしろや オタク商売より
外国人やリア充から小銭巻き上げろよw
以外と空港急行でペットボトル飲料売りは儲かりそうだなw
詰め込みはビルサービスにでもさせたらええ 【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505366677/
次スレ
乱立させたスレの消化で >>974
>>975
工藤くん、ルーターの再起動忘れとるで とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>978
9000のVMC界磁チョッパーについて
1000以降が多数派になりつつある現状で
回生動作の仕様は電鉄車両部が
運転上で多少問題視か
VVVF化など
更新改造の順番が近いことも意識か 2000について電鉄車両大全では
次車毎の新造名目と
Z車運用方針の変遷に言及
どの形式も趣味誌での記述より
不都合な事実関係についても
背景に踏み込んだのは好感 今の南海のやり方は結局事故起こす前提
古い車両を整備等の自慢することが信用回復なのに
新しい車両ばっかり自慢してると不都合を隠蔽しているように見えて利用者は納得できない。
鉄オタも一般客問わずにそうだ >>989
部数限定なので
そこまで流通させられない このスレッドは１０００を超えました。
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