X
新幹線はどこまで高速化できるか 6 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0675名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 13:09:12.16ID:im2jJgyW
>>674
安全面を無視するならTGVは600㎞/h近くの速度を出しているwww
TGVが360㎞/hの営業速度で走るためのテスト走行中に多数の小学生を含む大惨事 死傷者を出したからな ドイツのICEも同じ死傷者を出す大惨事を起こしている 中国だけではない
日本は53年も死傷者が出てない 安全面は飛び抜けて世界一
0676名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 13:13:56.39ID:dKvQGMjs
ヒント
最高速の話をしてるのに、安全性の話を持ち出されるとは会話のキャッチボール出来ないの？
0677名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 13:18:40.50ID:dKvQGMjs
ヒント
たとえ、東京駅にリニア駅が出来たとしても地下水の影響で地下駅が地下水で浮上する可能性があり、これに対応するためには、莫大な経費がかかる。
0678名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 13:38:05.87ID:lOMXNGar
>>677
トンチンカンなことを言うなよ。上野や東京駅の地下駅は
地下水対策をしていなかったので後追い工事が必要に
なったの。

はじめから判っていれば地下水なんて問題ない。
0679名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 13:49:33.92ID:6woeKmrX
地盤沈下しまくったトラウマで過剰な取水制限してる東京都が悪い
0680名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 13:56:37.98ID:eKM6Mr7i
>>673>>675
E2系1000番台の360キロからの非常制動距離が7000mという試験結果があるそうだが、重たいTGVなら10kmは行ってしまいそうだね
ICEが失態を晒した後にTGVも失態を晒し、やはり中国も失態を晒した
高速鉄道にとってこの20年は死傷事故発生という地獄のような時間だったのかなと
0681名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 13:57:28.41ID:eKM6Mr7i
>ヒント
最高速の話をしてるのに、安全性の話を持ち出されるとは会話のキャッチボール出来ないの？

最高速度=安全に止まれる速度
0682名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 14:29:09.01ID:im2jJgyW
>>676
だからTGVは600㎞/h近いスピードは既に出しているだろが馬鹿かwww
0683名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 15:18:43.25ID:LH8sWo+a
>>675
TGV 信号システムの要件不備下での高速進行
Renfe 同上かつ規定外の高速運行操作

両件ともカーブの入口で脱線しているが、直近の地点での速度抑制強制介入がされていないからこそ簡単に死亡事故になったのであり、
ヨーロッパの鉄道業界として規格化・実施の点で反省点を得たのかどうか未だ不明

ICE 車両構造の不適合(路面電車向きの弾性車輪)とそのメンテナンス不備
中国 落雷による信号・電力の故障と、それに関連した運行管理の稚拙さ
閉塞が確立されない運行を行った時点で高速鉄道事業者として論外

日本 地震による脱線(死傷者なし)、焼身自殺(2人)、ドアに指先を挟まれ引きずられ轢死(1人)、活線での保線工事で風圧による接触(？人、東海道新幹線初期)、
駅間での飛び込み自殺(乗客ですらない) など
0684名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 15:31:34.64ID:uqb+TEWY
というか、東海道新幹線でいう自殺案件とかはTGVとかICEでは起きてないの？

TGVとかだとホームと車両との段差があったり、プラグドア採用してたり新幹線以上に傷害事故が起きてそうだけど。
0685名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 15:32:01.28ID:LH8sWo+a
ヨーロッパの高速鉄道車両は恐らく日本の通勤電車並の車体強度でバラック感ありあり、
アメリカの通勤列車は運行速度に比すると日本の新幹線車両よりも強固かも
(衝突した建物側を盛大に破壊)
Renfeと中国の車両の破壊され具合を見るとそんな感じ
印象づくめの発言だが、ヨーロッパの高速鉄道にはあまり乗りたくない
0686名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 15:33:56.48ID:LH8sWo+a
>>684
そこは情報があまり細かく日本語化されて伝わってこないので知らない
0687名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 15:49:59.84ID:NCpkmFIc
>>680
５７４ｋｍ/h出した時は止まるまで３２ｋｍを擁したようだ。
0692名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 20:59:06.34ID:p2u/iT4M
>>691
たしかにJR酉も絡んでるね。
ヒント君,
信楽と尼崎の事故についてなんかヒントしてよw
0693名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 21:00:33.70ID:p2u/iT4M
苦し紛れで羽越線のダウンバーストによる事故でもヒントにするのかな？
0694名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 21:03:20.01ID:NCpkmFIc
２件で１５０人近くと、殺した数が違いすぎるから、まさか恥かしくて対抗できないだろ？（ｗｗ
0695名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 21:05:13.81ID:NCpkmFIc
今のエリアは東だ、とか言って三河島とか鶴見の件を持ってくるなよ？
0696名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 21:10:27.62ID:p2u/iT4M
んなもん出してきたら、1940年の西成線列車脱線火災事故と1972年の北陸トンネル火災事故を出したる。
0697名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 21:14:53.53ID:OMJZgtBK
ヒント
国鉄民営化後、一番最初に人を殺したのはJR東日本
0700名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 21:34:21.49ID:p2u/iT4M
>>697
中野駅追突事故
死亡2名
重軽傷116名


信楽高原鉄道事故
死亡42名
重軽傷614名

尼崎脱線転覆事故
死亡107名
重軽傷562名

逆に言うとね、国鉄民営化して何年も経ってから大規模な事故起こしてるんじゃあねぇ
それもたった12年前だよ
0701名無し野電車区
垢版 |
2017/09/19(火) 21:39:51.82ID:p2u/iT4M
これ以上はスレ違いだから自主規制するわ
0703名無し野電車区
垢版 |
2017/09/20(水) 23:22:55.50ID:79FnND7O
リニアも新幹線だから良いんじゃね
そういやリニアは司令で運転操作を行い乗務は車掌のみにするのかね？
0704名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 00:29:06.24ID:hwiz0nk1
さすがに無人って訳にはいかないから運転資格持った車掌が乗務するんだろうけど
てかＬ0って運転台あるの？
0705名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 00:48:11.82ID:KdPV6q3h
>>704
・・あるよ。
0706名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 00:55:02.41ID:dUDPxhAu
L0系に運転席はないようだ
でも過去の事例から考えるとトンネル区間の無人運転は期待できない（リニモは地下区間のみ有人）
どのような例外を設定するのだろうか
0707名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 01:12:47.59ID:hwiz0nk1
カメラで全面展望ずっと見てる乗務員が乗務するのかな？
車掌も戸締めする１名乗務だけにして接客は全部パーサーにやらせるのかも
0708名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 01:20:33.90ID:KdPV6q3h
>>705
現時点では運転操作はリニア車内からできるように
設計されている。
0709名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 01:21:44.22ID:KdPV6q3h
>>708
あんかミス　>>706
0711名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 01:50:57.24ID:AeGBvnx5
>>688
>>393
川島大先生を一時的に音信不通にした事故じゃないですか。
0712名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 08:49:34.56ID:1jI7ohY5
>>708
リニアの推進制御は主に地上側にあるコイルの極性切り替えに依存するのに
車体側で操作する意味あるんだろうか
指令との連絡係で十分な気がするけど
0713名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 10:13:34.95ID:w45GLR8r
運転席を完全無しにはできないんじゃね
ゆりかもめや舎人ライナーにも運転席はあるわけで
0714名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 18:16:59.63ID:/KCsGEWk
別に運転士がいなくても問題ないのでは。ただ、保安要員として車掌なりの乗務員は必要だと思うが。例えるに、パイロットは
いらないが、CAは必要という感じ。

リニアに運転室はないが、既存の新幹線と同じような車掌室がある。その車掌室で各種機器の作動状況･指示速度･無線機器がある。
車上からは非常停止はできるが、制御はできないだろう。あと、指令は制御してるのではなく、列番とダイヤを同期させてるだけで
運行管理システム上でパターンによって自動制御される。

また、資料を見るにドアクローズは車上もしくはホームで操作する必要があり、この点も新幹線と同じ。なので、車掌なりが
ATOのように発車合図をだすのだろう。

一応、憶測も含んだ予想。参照資料は、鉄道総研発行の書籍･論文。車掌室の画像と解説は、書籍に記載。
0715名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 18:42:47.68ID:cFaUVo5e
リニアも車掌が窓開けて箱乗りしながら安全確認するのか？
0716名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 19:20:40.36ID:KdPV6q3h
リニア本によると車内からできる運転操作は
非常停止と低速走行だけのようだ。

>>715
フルスクリーンの壁で隔てられているから、リニア
車内からの確認は必要ないでしょうね。
0718名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 19:39:00.45ID:AIIGkkus
読売夕刊に中国復興号が３５０ｋｍ/h運転再開記事。
北京～上海便で７往復のみ。
0719名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 20:07:50.64ID:6J5Cf2rf
>>685
日本の電車で使われてるアルミ合金は6N01ってやつだけど
アメリカの車両はそれより硬い7N01でしかも肉厚が厚い
0720名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 20:17:31.83ID:jUFybl8g
ヒント
信楽や尼崎の事故はあくまでJR東日本の陰謀なのであって
われらがJR西日本様は何も悪くない。責任取る必要ない。

たとえJR西日本が事件を起こしたとしても悪いのは全てJR東日本。
だからJR東日本が代わりに責任を取れ。

偉大なるJR西日本様　　マンセーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
0721名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 20:50:13.06ID:RncUmi9a
ヒント
またまたまたトラブルだよ。

２１日午前９時頃、川崎駅から品川駅に向かって走行中のＪＲ東海道線の車両で、
突然、窓が割れる事故があった。

朝の通勤時間帯で混み合うＪＲ東海道線の車内。
窓ガラスが割れ、吹きさらしの状態になっているが、電車はそのまま走り続ける。

この車両に乗りあわせた日本テレビの記者によると、
川崎駅から品川駅に向かって走っていた電車で、
品川駅に着く５分ほど前にバンという物が割れるような大きな音がしたという。
女性の悲鳴が聞こえ、座っていた女性がガラスの破片で切り傷を負っていたようだったという。

ＪＲ東日本は、品川駅で車両を停車させ、窓ガラスが割れた原因を調べている。
http://www.news24.jp/images/photo/2017/09/21/20170921-101325-1-0000_l.jpg

以下ソース：日本テレビ　2017年9月21日 10:19
http://www.news24.jp/articles/2017/09/21/07373161.html
0722名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 21:26:43.88ID:RncUmi9a
ヒント
朝日新聞2017年9月21日19時11分
http://www.asahi.com/articles/ASK9P3Q11K9PUHBI00Q.html?iref=comtop_8_04

北京と上海を結ぶ高速鉄道の「復興号」が２１日、最高時速３５０キロでの運転を始めた。両都市を４時間半で結び、遅延が目立つ航空便のライバルになる。
中国の高速鉄道は北京―天津間などで３５０キロ運転をしたが、２０１１年に浙江省であった事故後、最高時速を３００キロに減速していた。

　北京市の北京南駅を出発した復興号は約６分後から加速。約１７分後に河北省廊坊市にある廊坊駅を通ぎたあたりで、車内の電光掲示板に「現在時速３５０キロ」と表示された。
２駅を経て、４時間半で上海市の上海虹橋駅に到着した。同区間の別の高速鉄道より、３０分から１時間半早く着く。

　新華社通信などによると時速３５０キロは、高速鉄道での商業運転速度では世界最速。習近平（シーチンピン）国家主席が唱える「中華民族の偉大な復興」にちなんだ名称の復興号で最速運転を実施し、権威づけに一役買った形だ。

　一方、乗客の反応は冷静だ。列車が時速３５０キロに到達したときも歓喜の声は起こらず、乗客は淡々と過ごしていた。
現地報道も、１１年の事故が記憶に新しいことから、安全対策に焦点を当てる報道が目立った
0724名無し野電車区
垢版 |
2017/09/21(木) 22:41:54.01ID:MO/dGnQx
>>723
ピントのずれたヒントしかできない哀れなヒント君だからな
専ブラで「ヒント」をNGワードにしてあぼーんするがよろし
0726名無し野電車区
垢版 |
2017/09/22(金) 00:07:04.68ID:6t4NZLkE
>一方、乗客の反応は冷静だ。列車が時速３５０キロに到達したときも
>歓喜の声は起こらず、

そりゃ、事故前に既に３５０運転してたんだから、今更別にだろ。
0728名無し野電車区
垢版 |
2017/09/22(金) 04:31:31.05ID:xWPG9uRI
>>722
ヒント
東京～熊本間の距離を4時間30分で走るのか？すげぇwww
0729名無し野電車区
垢版 |
2017/09/22(金) 05:19:36.74ID:1+9Kvdhj
>>727
信楽と尼崎の事故がなんだって？
0730名無し野電車区
垢版 |
2017/09/22(金) 06:21:51.44ID:xml3rc6C
ヒント
毎日どこかでトラブっているJR東日本。もはや救いようがないクソ
0731名無し野電車区
垢版 |
2017/09/22(金) 06:47:24.26ID:1+9Kvdhj
ヒント君朝からイライラで草生える
0732名無し野電車区
垢版 |
2017/09/22(金) 06:51:21.99ID:Uux1fxGY
ヒント
今日は何のトラブルがあるかな？あったらすぐ報告するね。楽しみに。
0733名無し野電車区
垢版 |
2017/09/22(金) 10:15:46.58ID:7/3enbsZ
ヒント気違いクソゴキブリ肥溜め野郎頼むから一刻も早く死ねよ！！
0734名無し野電車区
垢版 |
2017/09/22(金) 12:55:37.82ID:6t4NZLkE
ヒント君は上越新幹線が北陸新幹線の速度を越えた時点で死亡。
0736名無し野電車区
垢版 |
2017/09/22(金) 18:54:00.27ID:xWPG9uRI
ヒント
ＪＲ東海道線 窓ガラス大きく壊れ散乱 車内の様子明らかに
日本放送協会：2017年9月22日 11時56分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/k10011151921000.html

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/K10011151921_1709221208_1709221212_01_02.jpg

２１日、ＪＲ東海道線で走行中の電車の窓ガラスが突然割れ、乗客の女性が軽いけがをした事故で、当時の車内の様子が視聴者が撮影した映像で明らかになりました。

２１日午前９時ごろ、ＪＲ東海道線で、品川駅の近くを走行していた上りの普通電車の窓ガラスが突然割れ、乗客の女性がガラスの破片で軽いけがをしました。

この事故で、当時の車内の様子が電車に乗っていた視聴者が撮影した映像で明らかになりました。
映像では縦およそ１メートル、横およそ１メートル３０センチの窓ガラスが大きく壊れ、ガラスの破片が座席や床に散乱している様子がうかがえます。

撮影した視聴者によりますと、突然、「バーン」という大きな音がして、窓ガラスが粉々に割れたということです。
満員だった車内は騒然となり、撮影した視聴者もガラスの破片が体にあたって、品川駅に着いたあと救護室で手当てを受けたということです。

ＪＲ東日本によりますと、これまでのところ外から石などが投げ込まれた形跡はないということで、原因を調べています。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/K10011151921_1709221208_1709221212_01_03.jpg
0737名無し野電車区
垢版 |
2017/09/22(金) 20:36:47.31ID:F81CJC7j
ヒントくん
まるで余裕が無い小物キャラそのものじゃないかw
いつもの透かした鍍金のキャラはどうした？
0738名無し野電車区
垢版 |
2017/09/23(土) 13:51:09.67ID:lSV13ND+
安かろう悪かろうが好きな奴らはどうぞ新幹線を使わないでください。
格安交通機関はいつでも貧民の味方です。
0739名無し野電車区
垢版 |
2017/09/23(土) 15:21:04.91ID:ycAv8o0z
>>714電車でたまに発生している停車位置による事故（架線の継ぎ目、火災）は、
リニアでは問題ないのだろうか？
停止位置の調整も地上が行うのかな
0741名無し野電車区
垢版 |
2017/09/23(土) 17:46:25.03ID:eDaNAZvQ
リニアは架線が無い故に低圧電源を供給できずL0系でも発電用ガスタービンエンジン積んでる
MLX01はディーゼルエンジンだった
電磁誘導で発電機が無くても供給する技術の開発が進められてるとか
0743名無し野電車区
垢版 |
2017/09/23(土) 22:59:16.54ID:Pf2TEzvv
>>741
もう無線給電でいくことに決まってる。その為のコスト増加分も報告されてるし。

実験線でも半分以上で施工済み。試乗動画で見れる、走路横の黒いトラフみたいのがそれ。現在は、施工方法とコスト低減策を
検討中。給電効率も80％以上と、新幹線の架線給電より効率的。
0744名無し野電車区
垢版 |
2017/09/23(土) 23:18:59.74ID:lSV13ND+
最初から非接触給電をやるつもりだから離線の心配がないという事か。
0746名無し野電車区
垢版 |
2017/09/27(水) 12:22:14.09ID:VTQsB/Ba
「鉄道のエアバス」誕生へ 仏アルストムと独シーメンスが事業統合
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3144472?cx_position=2
0747名無し野電車区
垢版 |
2017/09/27(水) 12:27:16.77ID:VTQsB/Ba
>>745
スカイマークからは、あまり良い返事をもらってないみたい。
0748名無し野電車区
垢版 |
2017/09/27(水) 12:55:26.54ID:9BnQap6P
>>747
しかもSKYは路線を開設しても投げ出すのが早いからね
旭川、青森、徳島、米子と数知れず
茨城も危うい時期があったし、仙台は復活、少し意味が違うかもしれないが成田、関空、伊丹も
0749名無し野電車区
垢版 |
2017/09/28(木) 05:24:18.34ID:N6/nIoqA
ヒント。
　鉄道車両製造大手の独シーメンスと仏アルストムは２６日、鉄道事業を統合することで合意したと発表した。
鉄道事業の売上高では業界２位となり、首位の中国の中国中車に対抗する。シーメンスはカナダのボンバルディアとも事業統合の交渉を進めてきたが、アルストムを選んだ。

　シーメンスの事業をアルストムに統合し、シーメンスが統合会社「シーメンス・アルストム」の株式の５０％を引き受ける。
規制当局の承認を得て２０１８年末に統合をめざす。統合会社の最高経営責任者（ＣＥＯ）にはアルストムのアンリ・プパール・ラファルジュＣＥＯが就く。

　両社の鉄道事業の売上高は計１５３億ユーロ（約２兆円）で、１５年に中国２社が統合して誕生した中国中車の約３兆８千億円に次ぐ規模になる。

　アルストムは中東やアフリカな…

残り：212文字／全文：537文字
http://www.asahi.com/articles/ASK9W24FGK9WUHBI009.html
0750名無し野電車区
垢版 |
2017/09/28(木) 21:48:58.73ID:D8jQB4vP
鈍足でもE4系は迫力あるからなくなるのは惜しいわ
まぁ流石に時期が時期なんだろうけどもE2系より先に死刑宣告とは

E7系はパワーそのものはE5系より上だろ碓氷峠付近全力で駆け上がるしだから普通に速度そのものは320いけるとは思うが線形とかそういうのもあって間違いなく320どころか300も無理だろう
ただ275キロは北陸でも出来るとは思う
整備新幹線の法無視すれば東海道300山陽320九州300東北350-360？上越北陸275とかまあそんぐらいはいけそう
0752名無し野電車区
垢版 |
2017/09/28(木) 22:34:26.92ID:uaWldUpS
E7/W7(10M2T/編成出力12,000kW)の主電動機単体の出力は、E5(8M2T/編成出力9,600kW)と同じ300kwだから
ただスピード出すだけだったら、（東北・上越区間では）275km/hはおろか320km/hも可能なんだろうけど
北陸（長野）の勾配区間の関係でギア比をE5より高めに設定している
0754名無し野電車区
垢版 |
2017/09/29(金) 01:53:13.65ID:EyiQZadr
ヒント
E5系よりE7系の方が馬力がある。これ豆知識。
0756名無し野電車区
垢版 |
2017/09/29(金) 16:52:37.92ID:HqsPvllx
振動そのものはセミアクティブをフルアクティブにすれば軽減されるぞ
それでも全部フルのE5は320走行だと揺れるけどな
0757名無し野電車区
垢版 |
2017/09/29(金) 17:07:03.29ID:0QhWT2PK
よく軌道屋と折り合い付けたもんだ。
試験走行ならともかく、定期化するにあたっては結構な抵抗があったのでは？
0758名無し野電車区
垢版 |
2017/09/30(土) 00:58:10.65ID:Jky35Fn0
東北系統は、スラブだから軌道狂いとかないでしょう。ポイント周りもマルタイでなんとかなるし。
0759名無し野電車区
垢版 |
2017/09/30(土) 02:05:04.22ID:ic6u8vwA
岩手は寒すぎてスラブの下で凍結、融解を繰り返しひどいことになってるみたいだぞ
青森は知らん
0760名無し野電車区
垢版 |
2017/09/30(土) 03:47:58.39ID:i45k6n+R
>>758
ヒント
スラブの最大の問題は軌道のズレ。経年劣化でズレが生じる。
東北新幹線は軌道が古く軌道のズレが激しい。だからフルアクティブで揺れを抑えないとダメ。
0761名無し野電車区
垢版 |
2017/09/30(土) 04:18:25.11ID:geI/3MNg
ヒント
スラブ軌道の欠点
カントの修正が困難で 列車高速化のネックになりうる。
0762名無し野電車区
垢版 |
2017/09/30(土) 05:07:05.03ID:vc1cTADJ
スラブというか、モルタルが劣化してるのは報告されてるね。ただ、その対策も総研を交えて解決策を見いだしたようだし、
軌道保守や安定性でいったらスラブ優位なのは変わらない。
0763名無し野電車区
垢版 |
2017/09/30(土) 06:49:19.28ID:C1EkEbt6
ヒント
ボロボロスラブ劣化のためJR東日本は大規模補修に数兆円投入する。大変だ
0764名無し野電車区
垢版 |
2017/09/30(土) 07:12:51.89ID:PhCtPHJq
そもそも構造物全体が騒音発生装置になってる構造だからうるせーし、
振動は岩盤ダイレクト伝播だし、緩衝を車両側に丸投げしてるだけだし、
薄っぺらいゴム板咬ましたぐらいじゃ振動の低減効果はないし、
スラブ軌道だから軌道狂いが起きないというのは幻想に過ぎないし、
まぁそれでもバラスト軌道よりは幾分マシという事で採用されてるだけの事。
0766名無し野電車区
垢版 |
2017/09/30(土) 08:45:13.69ID:Aroz834K
全車のフルアクティブサスを
軌道保護に全振りした動作にすると
どんな乗心地なんだろ。
0767名無し野電車区
垢版 |
2017/09/30(土) 10:15:13.35ID:hyfl6lPk
JR東は新幹線車輌よりも線路の維持を先にやらないと駄目だろwww
0770名無し野電車区
垢版 |
2017/09/30(土) 15:44:50.93ID:N9SHeGox
スラブ軌道はレールの下にスペーサー噛ましてやればカント嵩上げ可能で山陽新幹線で実践してたはず
ただ軌道が頑丈なのでカントを200mmにするとか極端な調整は不可能
0773名無し野電車区
垢版 |
2017/10/02(月) 17:59:57.87ID:8i2oCvfQ
モルタルは、結構劣化するんだな。新幹線じゃないけど、TC省力も各所でモルタルが破壊されてるし。

そう考えると、新幹線でラダー軌道は難しいんかね。バラストラダーなら使えるかもしれんが。
0774名無し野電車区
垢版 |
2017/10/02(月) 22:01:11.64ID:yRHX7k6y
>>756
末期の300系J編成よりはマシだったかな。
中後期車（J27を除く）にセミアクティブ追加改造が施行されたが、ガタガタ揺れた。
その300系は当面は持つと思われたが、10年前の秋にN700系の追加大量投入が決まり、引退を余儀なくされた。
西日本が持ってた300系F編成（3000番台）は乗り心地改良工事を施されなく引退した。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況