東急田園都市線part114
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part113
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500721611/ >>629
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彦根藩の飛び地がどうとか、そんなこと気にしてるのか？
病気なのか？ >>635
世田谷区は戦中から既に未開の地ではなかったんだぞｗ
昭和25年には既に人口40万人を突破し、今の人口の半分近くまで、
昭和30年には人口が50万人に達していた。
人口50万人の都市が「未開の地」かな？ｗ
ttp://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/107/157/692/694/1890/d00053639.html 今日も負け組田園都市線沿線住民が豚箱で汗だくだく帰宅してイライラしてレスしてるのがわかるねw。 東横は東上の煽り喰らって散々だったのに、都合の悪い情報はスルーなんだな 価値あるものは、年数がたってもその価値は変わらないし、
さらにその価値が再評価されてますます輝きを増し、その価値を高める。
本質的に価値のないものに、いくら細工を行って取り繕っても、
その価値は本来あるそのもの以上にはならない。
本来あるその価値に収束してゆく。
愚か者にはその違いすら判らないし、そもそも本質的な価値など理解できない。
その愚かさに気付くのは、ずっと先になってから。何もかもがすべて終わった後。
さらに愚かなものにとっては、終わったことにすら気づかず。 今日の夕方は最大遅延11分か。
確かに公式には運行情報としてアップされない遅延時間。
大手町での公衆立ち入りが主要因だけど、三軒茶屋でドア点検もあったとか。
ひたすら大手町で〜って遅延理由説明してたな。 世の中には、上司や客に対して生意気なのにどんどん出世する人がいます。
理由は簡単です。その人は上司や客には生意気ですが、
需給曲線上の上下関係には絶対服従で真っ直ぐで真面目で一切の反抗をしないからです。 491 名無し不動さん sage 2017/09/26(火) 14:25:29.83 ID:???
◾就業率
1位：中央区(67.6%)
2位：江東区(66.4%)
3位：品川区(63.3%)
4位：千代田区(63.24%)
5位：墨田区(63.23%)
6位：大田区(62.3%)
7位：葛飾区(61.2%)
8位：荒川区(60.7%)
9位：台東区(59.7%)
10位：北区(59.6%)
11位：江戸川区(59.43%)
・・・・・・・
16位：世田谷区(57.2%)
■20〜40代、独身者割合
1位：世田谷区（38.2%)
2位：練馬区（37.6％）
3位：大田区（39.2％）
4位：足立区（35.3％）
5位：江戸川区（32.1％）
世田谷区は独身無職の賃貸乞食が多い、をだろうねえ。
数字は嘘をつかないしw
世田谷区民は統計の引用も出来ず
ただただ脳内で自分達をセレブだと勘違いwww
田舎からの上京者とか受け入れ過ぎだと思うw 独身がどれだけ住民税払ってるの知らないのか 妻帯者の10倍払ってんだぞ
さてどこが繁栄すんかな?w 独身者が少ない区がどれだけ区に負担をかけてると思ってんだ妻帯者多い貧乏区
糞区だw 頭がたけんだよ頭が 世田谷通るときは頭下げて通れや人が多いだけの貧乏糞区民わ
アホか 糞が 納税額出して納税額
この都に負担にしかならん糞区民が
笑わせんな 世の中には、部下や駅員に対して生意気なのにどんどん出世する人がいます。
理由は簡単です。その人は部下や駅員には生意気ですが、
需給曲線上の上下関係には絶対服従で真っ直ぐで真面目で一切の反抗をしないからです。 >>655
周りを熱くするデブの独り言に一々反応するなよ。 >>640
今昔マップ見てみたら、池尻から三軒茶屋近辺までは
大方開発されてるだろうと想像していたけど、案外、
玉川電鉄沿線ほぼ全般的に開発は進んでたんだな。
線路から離れると畑が多くなって開発余地アリ、
という感じではあったけど。 >>655
先週末、ホテルで眠れねえってまま朝まで。
見たら自動運転の空調が暖房になってやがった。
そのあと、冷房に切り換えてチェックアウトまで爆睡。 東京のナンバープレート(元神奈川県の都下・多摩地区は割愛)
https://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%81%AE%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88
品川ナンバー
東京のナンバーで唯一バカにされないナンバー、と言うか傲慢ナンバー気味、特にベンツ。
品川ナンバー欲しさに車庫飛ばしをお願いする人間も多い。（というか車庫飛ばしの殆どの理由がコレ）
銀座、汐留、日本橋、表参道、渋谷、六本木、赤坂、日比谷 おいしいとこは全部品川ナンバー
世田谷ナンバー
人気の品川ナンバーから離脱することになるので反対論も多い。 素直に「品川ナンバーブランドが惜しい」と言えば可愛かったのに、一部団体がわざわざ「プライバシーの侵害」とか分からない理論を持ち出して、ニュースで取り上げられ全国に恥を晒した。
練馬ナンバー
大根ナンバー！このエリア出身の泉麻人も半ば自虐的にネタにしている。 どんな高級車やスポーツカーもこのナンバーをつけるとたちまち庶民的な車と化す、みたいなことを言っていた。
杉並ナンバー
世田谷ナンバーとは対照的に反対論は皆無。練馬からの脱出は区民に喜ばれている模様。
交付開始前には「練馬」を付けたくない区民により買い控えが起きるという珍現象も発生。
足立ナンバー
民度の低くさは日本一、特に足立区民は何をしても許されるナンバーだと自覚している。全国に知名度が有り、ニュースで事件・事故が放送されると「また足立か・・」は日常茶飯事。 >>663
東急沿線に住めない市川のナマポアスペ君！仕事しろ！ 高い金出して田都沿線に住んで満員電車でノロノロ通勤するよりも、市川に住んで総武快速でスピーディーに通勤する方が余程賢いと思うが。
都心大手町までの朝の到達時間は三茶≒市川だからな。 このスレの住民で民度を測るのはどうかと思うが、昔の地名がーとか車のナンバーがーとか、他人を貶めることでしか自我を保てないのは、本当人間として情けないと思うし、世田谷や多摩田園都市にはそういうマウンティング好きの人種が多いのかな。
他の沿線の人間からしたら、田都で通勤するってだけで哀れみの対象ですよ。いくら世田谷だろうと、絶対田都沿いは住みたくないね。 まさに金正恩みたいなやつだな田園都市沿線以外の住民わなw
自分たちで煽っておいて反論するとそっちが仕掛けてきた言う
金正恩そっくりだな
絶対田園都市沿線以外は住みたくないおw
金正恩と同じ思考だからw うーん、住みたいとは思えん。
一昔前までは、郊外の庭付き一戸建て夢のマイホームを実現できる沿線ってことで憧れの対象だったんだけどね。
他の路線の混雑率も高かったから田都の混雑が特別問題視されることもなかったし。 >>674
地方の人や関西人にはウケのいい路線みたいだよw >>675
三茶は上京関西芸人でもナメられない街らしいからな。
想像以上に若者の田都離れは深刻だよ。
かつて田都沿いを好んだ30代アッパーミドルは、現代は共働きが多数派で職住接近志向が強い。沿線に業務集積がなく通勤時間のかかる田都は選択肢から外れる。
20代でもある程度収入がある層は実家を出て通勤が楽な都心に引っ越す人が多い。
時代は変わったんだよ。 共働きでマンション買うとなると世帯年収が
1500万 港区
1200万 中央区
1000万 江東区
って感じだな 田園都市線は発展途上国のスラム街の鉄道並みに治安が悪くなってるから
欧州デザインを取り入れた駅のリニューアル工事が喫緊の課題 >>678
安藤忠雄にデザインしてもらいましょうww >>680
田都で妥協するくらいなら、他の路線の方が物件価格も安いし通勤ラッシュも緩やかだし電車も速いし。
田都沿線には住みたくないね〜 田園都市線は混雑ばかり取り沙汰されるけど、
一番洒落にならないのはメトロ東西線なんだよな。
JRを凌いで遂にワースト1。で、JR、メトロ以外では
小田急がぶっちぎってる。
で、一体何処から出てきたのか、日暮里舎人ライナーが
田園都市線を追い抜いてしまった（笑）。
こうなってしまうと、小田急の複々線完成で田都より
混雑率が下がってもまだまだ田都は混雑が酷いとは
到底言えない気がするんだがね。小田急とて果たして
複々線が混雑率緩和にどれだけ寄与するかは未知数だし。 >>676
三軒茶屋？って普通にバカにされるんじゃない？世田谷区と言う時点で。
世田谷に住んでまぁ〜す！って言って
まぁ、いいところにお住まいで！っ言われているのは社交辞令だからね。
バカにされているのよ！ >>680
神奈川に入れば東横でもワンルーム5万みたいなお手頃物件ごろごろあるじゃん
都内でも各停駅なら探せば安い部屋はそれなりにある >>686 風呂、エアコン無し、トイレ経堂とかｗ？ 田園都市線でスペーシア・ロマンスカー・レッドアローみたいな座席指定で車内販売がある有料特急に乗るのはどうすればいいのでしょうか？
今度上京して東京観光するので教えてください。 東急線は経費削減でホームドアを設置しないので毎日人身事故が有ると聞きますが利用は避けた方が良いでしょうか？
今度上京して東京観光するので教えてください。 >>688
東急田園都市線は通勤車しか走ってねーよ
特急乗りたいなら小田急乗れ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 実際に駅や車内で駅員や客などに直接尋ねてみてください。
その際に、東京２３区の地図帳などを小脇に抱えながら尋ねると効果的でしょう。
きっとみんな親切に親身になってわかるまで教えてくれますよ。 特急といえば長津田にはまかいじ停まれよって思うよな
スレチだが http://www.frontale.co.jp/info/2017/0918_9.html
9/30 C大阪「2017川崎の車窓から?東急グループフェスタ?」開催のお知らせ
■当日直行臨時貸切列車!
普段は入ることのできない長津田車庫から元住吉車庫までの臨時列車貸切ツアーを開催!車内イベントや長津田構内での車両洗浄見学、記念撮影を実施します! :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
０９０５８６４４３８４ 643 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん >>682
混雑に対する不満は田都がワーストだろうな。
東西線は門前仲町手前が混雑のピークになるのに対して、田都は渋谷手前と溝の口手前の2区間にピークがある。
18時代の本数も東西線は2〜3分間隔だけど、田都は3〜4分間隔なので夕ラッシュがキツい。
でもって東西線より田都の方が遠方からの通勤客の比率が高いので、結果として不満が大きくなる。 >>703 鉄道会社を名乗る不動産屋が、輸送計画をアマく見て兼業にウツツを抜かし散財したり
、中途半端な対策で結局再度の設備投資に追い込まれ無駄に経営資源を散財してきた事の
罪は大きい！ >>703
朝の梶が谷から乗るには一本見送るか先頭車近くまで行かないといけないのには参った。
溝の口でかなり降りるから高津新地からは楽に乗れるようになったが二子玉川でもう満員。渋谷が遠すぎるわ でもプライドが高くて負けを認めたくない沿線民は表立って文句を言わないんだろ
だから自業自得だ
もっと積極的に不満を 発信しろよ馬鹿ども >>705
>渋谷が遠すぎるわ
渋谷が遠すぎるんじゃなくて、お前さんの最寄り駅が渋谷から遠すぎるんだろww >>707
馬鹿共はいつまで経っても馬鹿共のまま。
田都への不満は、痴漢冤罪幇助などという人として最悪な行為で発散したりする。
>>708
あんた、特大ブーメランを投げちまったんでね？ >>708
梶が谷で遠い呼ばわりは酷い
東横線だと綱島あたりに相当
あ、お前の住んでる多摩川河川敷よりは遠いな >>707 いつまでも俺たちの稼いで払った税金から出ている、失業保険やナマポで食いつないで
いるんじゃねーよ！ >>705
マジレスすると、宮前平、宮崎台、梶が谷の3駅とも階段が1箇所しかない欠陥構造なのが原因。
だから朝は特定車両に混雑が集中するし、夜は降車時間が余計にかかり遅延が発生する。
分散乗車させたかったら、乗客に努力を強いる前に駅の構造を改善しろってこと。 >>712
構造変えるのがどれだけ大変か分かってるのか？プラモデルじゃないんだそ僕ちゃん？w そんな一銭にもならないことに金を使うわけないじゃん。 >>713
なら、東急電鉄がこの3駅の階段や出口を増設をする上で、どういう支障があり困難なのか説明していただけますか？ 宮前平は階段より渋谷よりにエスカレーター設置が決まってるし、梶が谷も将来的にエスカレーター設置するときに改善される可能性があるけど。
問題は宮崎台だな。 >>712
それは6ドア導入のきっかけになった渋谷が一番言えることだね。
>>715
長津田もエスカレーターを増設する形で増えた。 エスカレーター出来ると階段が狭くなる。結果改札出るまで時間がかかる。エスカレーターなんか要らん。 >>721
仰るとおり。渋谷の構造は乗降客の多さに対応しきれてないわ。
渋谷の影に隠れてるけど、二子玉と永田町のせいで混雑する1号車も相当なもの。
朝の上りだと、永田町の前でも詰まる。
両駅とも構造上あの位置にしか階段を作れないので仕方ないが。
用賀、宮前平と江田のエスカレーター新設が終わると、青葉台以東で残るは梶が谷と池尻大橋か。 >>714
使えよ
鉄道会社は免許を以て路線を通す許可をいただいてる立場なんだから市民様全員の奴隷なんだよ
金がないなら無給でやれ >>725
アホかw渋谷の再開発に全部使いまっからwwwww >>726
社員全員が無給で24時間365日働けば両方できる
人手が足りないならOBも借り出せばいい
やれ 駅構造の改良や複々線の増設も会社側には直接の利益には繋がらないから消極的なのはわかる
これが東横線とか他の鉄道会社ならサービスを向上させないと並走する他路線に乗客が流れるから嫌でも改良工事に着手しなければいけないけど幸か不幸か田都は代替となる路線が近場に無いから利用客低迷を心配する必要が無いし 会談増やしても改札が一か所なら同じでしょ。（ヒトが滞留する これは、横浜線で実証済 此処は
タチ悪いことに会談の幅も狭い・・・売店にスペースは採るくせに）
田園都市線は、とにかくインフラが追いついていないよ！
東急は希望的観測で甘く物事考え杉
不動産や兼業で派手にパフォーマンスする前に本業の足腰を鍛えるべし！ >>727
労基法違反で経営者が逮捕される。
日本は法治国家なんだよ、僕ちゃん。 毎日通勤で利用しているわけじゃ無いのに、ここのところ
具合の悪い人、具合の悪い人、大雨、線路に転落と
乗車4回連続で遅延。またかとため息しか出ない。
鉄道会社が悪いわけじゃ無いんだけど、何とかならんのかな。 本業が不動産で、本業を成り立たせるために仕方なくやっている副業という位置づけ。 >>729
一応田都は小田急と並走してるけど、あちら様は中央林間や長津田で都心に向かう客が田都に一定数流れることで、漸く田都と混雑率イーブンになるレベルの酷さだからな。
よく小田急はここ20年複々線が進んで混雑率が低下したってメディアやツイッターで勘違いされてるけど、小田急の朝の輸送力は20年間増えてない（むしろ減ってる）わけで、実際は田都に流出したのが原因なんだよな。
競争というより均衡状態。
てことは、来年の小田急複々線完成は田都に結構影響あるかもね〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
