【練馬】西武有楽町線スレ Part27【小竹向原】 [無断転載禁止]©2ch.net
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始で
2016年度の西武小竹向原駅の乗降人員が13万2000人を突破、西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
そして初の座席指定制直通列車「S-TRAIN」が導入され、
大きく変わり行く西武有楽町線。
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part26【小竹向原】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1495153985/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 西武・東武〜相鉄の直通、もし本気でやるとして、例えばデータイムのダイヤパターンをどうするのかね
西武的には新横浜までなら直通の意義があるだろうけども
所沢断面で見て、F快急2・相鉄（新横浜）快急1〜2・Y快急2・地上急行2・有料特急1〜2とか
これでは多すぎるかね 相鉄はキャラがそうにゃんっていうぬこだから好感が持てるが
東急ののるるんは得体の知れない宇宙人っぽいから嫌い
https://pbs.twimg.com/media/BFWslLHCIAAdlaZ.jpg 本当に相鉄入ってきたとして、多分楽しい事より制約だらけで使いづらく、かつ変更も容易じゃないダイヤになるだけな気もする
今だって既にそうなんだから
想像しても楽しさがなくなってきた 別に楽しさなんかどうでもいいけどさ。
楽しくなけりゃ電車じゃないとか、往年の不治テレビみたいなこと言ってもねえ。 西武と相鉄を結めば正真正銘のSトレイン()
観光要素が強い元町・中華街方面は新型特急にまかせて、Sトレインは相鉄方面専用にすれば？ >>955
かしわ台車両センター「うちの20000が1本いないんだが・・・」
武蔵丘車両基地のNRA「相鉄20000なら俺の横で寝てるよ。」 >>956
便利イコール使って楽しい、なら良いんだが、運用が云々車両が云々というヲタ的楽しさしかないなら正直つまらないな
現状でも改善出来ていない面は相鉄直通が増えても変えられないだろうし、期待は出来ないや 西武沿線から海老名湘南台に何の用事があって行くんだよ 来年以降も開催されれば空自のF-35Aと米海兵隊のF-35Bの展示もあり得る ズーラシアと横浜国立大学ぐらいしか相鉄沿線に用ないな
厚木基地なんて新宿から小田急が圧倒的に速いし JR・東急直通開始後の相鉄線内のデータイムダイヤはどうなるかね
せっかくJR様・東急様に直通させていただくのだから、
相鉄線内で下位種別にスジつなげるのはお相手に失礼
よって、相鉄線内は最上位の特急のはず
現状の相鉄線内特急の本数からすると、最大頑張って
海老名口で特急6・各停（急行以下）6だろ
特急6の内訳はJR・東急・横浜に2ずつで
湘南台は特急3（JR1・東急1・横浜1）・各停（快速以下）6
逆にここまですれば、無料列車で比較すれば、
小田急の海老名・湘南台の停車本数に並ぶから妥当な線 って考えると、少なくともデータイムについては、西武・東武からの直通を相鉄側が受ける余裕は無いな
JR直通を止めて100％東急直通に方針転換しない限りね
西武的には新横浜までは沿線から速達優等を直通させる意義はあるだろうから、
所沢断面でデータイムに毎時1本は有料特急or快急の新横浜行きを設定するとかね >>960
>>961
>>963
相鉄の社長のインタビュー見たが
恐らく相鉄側は西武、東武まで乗り入れたいのは事実だと思う
ただし需要があるから走らせるということではないみたいだよ
東京の人が4割しか知らないということで、乗り入れ先をヨコハマネイビーブルーの目を引く列車が走ることで
あの電車どこの電鉄の車両？ってまず知ってもらう
今まで相鉄になじみのなかったエリアの方々に居住地として相鉄沿線を選んでもらう最初のきっかけにしたいとのこと ちょうど今日、創立100周年なわけだけど、その相鉄100周年のインタビューなわけだけど
これが社運を賭けたプロジェクトということで
需要がない直通先の高価な機器を積むのは、それだけ認知度を高めたいということ
それで何かの機会に来てもらった時に実際に駅の綺麗さや駅員の接客などに触れてもらって
相鉄ファンを増やしたい、それが沿線人口を増やすことに繋がるだと
埼玉なんて相鉄なんか全く無縁だからね レジェンドブルーカラーの相鉄乗り入れ歓迎！
湘南台発西武球場前行き希望！ 西武にとって相鉄直通はこれっぽっちもメリットが無い件
相鉄沿線から西武線方面は多くが小田急経由した方が安くて早い
かと言って相鉄沿線に目ぼしい観光地も無いし 西武としては新横浜のついででしょ
あと最大のメリットは運用効率なんだろうし
非常時に西武には行けませんって列車を増やすと
さらに複雑化するし
西武ATS積んでくれるのは歓迎でしょ そんな事いったら東急にとって南栗橋行きだってメリットねーよ
半蔵門線直通を共有したいという利益が一致してるだけ
副都心線だって同じだろ >>972
副都心線
東急「池袋から先はあんまりねぇ」
西武「元町中華街まで行きたいっす！」 東武は東急と車両は共通に走れるがいざトラブルと100パー自線以外の原因でも半蔵門ー東急だけ残しサッサと切られたりするけどな
相鉄と車両が直通出来てもトラブればどのみち西武有楽町線が半日運休とかなのは全く変わらないだろう 運休原因は池袋線の輸送障害がほとんど
他路線の多少の乱れの場合は遅れは引きずるが運休はなくなった
だから相鉄車両が西武に入れる装備にしておくのには意味ある
ただし東上線の事故による和光市の詰まりが伝染した場合
全線が麻痺して直通中止は何回かあった
和光市のキャパに対して折り返し列車が多すぎるのが原因
もう少し列車の本数を西武に振り分けた方がいい 全ては堤のうんこ野郎が練馬にきちんとした折り返し線を用意しなかったのが悪い >>977
運転免許試験場
神奈川県内でここだけなので、ほぼ全ての神奈川県民がお世話になる施設。 >>964
特急は横浜駅にしかいかない方針のはずだが >>979
ズーラシアは横浜線の中山の方が近いでしょ。
とくに都内から行くなら。 >>978
白楽住まいで孫悟空の声優で有名な野沢雅子さんも来るよ
前に相鉄線の電車内で目撃情報あった
ちなみに愛車はベンツEクラスのAMGらしい
>>979
けもフレの聖地巡礼には便利だな >>982
乗換無しで鶴ヶ峰までいけるようになるなら相鉄経由のほうが速いでしょ 鶴ヶ峰は埼玉からは車が早い。
電車なら、秋津でＪＲに乗り換えて武蔵小杉で東急に乗り換えた方が早いじゃないの？ >>987
早さの質によるな
トータル10分程度の違いなら直通があれば、多少運賃高くてもそっちに乗って行こうって感覚の人が今は増えたと思う
まして乗り換えが2回以上になるなら尚更だ
まあそれは偶に使う場合であって、通勤通学ならまた違う考えだろうけど >>988
乗り換え案内アプリがどういう検索結果を出すかだな。
通常は乗り換え無し経路が優先で表示されるけどな。 >>989
楽・早・安 で検索出せるものね
ヲタ的な最速・最安論では一般のお客の行動は今や読み切れない
西武も有直客がかつてより増えたのは、副直効果もあるが携帯検索で乗り換え無しを選択し易くなったのもかなりあると思う
ルートを簡単に比較出来る事で、乗り換え無しが計算上の僅かな早さより魅力あると感じられるし、実際楽だしね
通勤通学時間帯もやはり検索比較した上で定期価格を考えた選択だろう
ピーク前後や帰りダイヤが充実したら、直通定期を安心して買う客も増えるだろうが、だからこそ西武は決してそれをやらないだろうな
池袋でダッシュしないと得られない僅かな時間差は求めない客はかなり潜在してると思う >>987
そんなことないだろ
西武沿線じゃ入間や川越以外高速乗るまで遠いし時間によっちゃかなり混むし
そこから乗ったとしても海老名や板橋で混むし、時間帯によっては東名や保土ヶ谷バイパスも動かん
帰りは帰りでズーラシアから下川井で保土ヶ谷バイパス入るまで混むし、その先もかなりの確率で混んでる
そう考えると電車の方が速いよ >>992
それだとヲタ的考え方の限界ということなんだろう >>994
相鉄車両に西武ATSが載せられることが判明した以上西武沿線から相鉄沿線にいくシチュエーションを想定した議論はスレ違いではない
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