【快速急行停車】小田急線登戸駅 Part１【ダイヤ改正】 [無断転載禁止]©2ch.net
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登戸駅に快速急行を停車させる問題
「大変多くのご意見をいただいている」と、要求の強さを事業者自身が感じていることがわかりました。
「来年3月のダイヤ改正の際に、どういう形になるかわからないが、ご要望に応えられるよう取り組んでいく」とのことでした。
http://www.iguchi-mami.jp/archives/5314
平成28年度
快速急行を登戸駅に停車させると、種別ごとの乗車率の均等化を崩し、
長距離輸送の所要時間の増加をもたらす可能性があるため、通過としています。
現在、登戸駅の下り１番線整備を行っており、東北沢～世田谷代田間の複々線同様、
平成30年3月の使用開始を目指しております。
登戸駅は、ＪＲ南武線との結節駅で、当社で乗降人員5位のターミナル駅であることを踏まえ、
完成する設備を最大限活用し、利便性の高いダイヤ検討を進めていきたいと考えております。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/882706.pdf
2014年度まで小田急は、快速急行は遠近分離のため設定したもので、
急行の混雑緩和にもつながり、多くの乗客から好評だとし「停車の予定はございません」と「ゼロ回答」を続けていた。 >>404
有効列車と直通とは違うんじゃ。
有効なら現状でも快急乗換えパターンで全て該当してるし。 俺が登戸快急停車賛成の理由は
南武線ユーザーからの湘南新宿ライン対策
フリーパスの増収に繋がれば… ・・ってことは、藤沢行きだけ止まる俺の書いたやつでいいわけだな。 登戸藤沢間だと快急の必要性が薄いし、本来のターゲットである新宿利用者の快適性を損なうのは本末転倒ではないですかね。
そもそも南武線利用者ってそこまで意識して確保すべき存在なのか?と実家が藤沢の南武線民が言ってみたりする。 そうだね
大人しく急行や準急に乗ってりゃいいんだよ >>408
急行でも快速急行と余り変わらないよ。
出張で南武線で登戸に出て国府津までよく行ったが川崎に出るより早いことが多かった。
当然急行の話。 京王方式で上位優等と下位優等を接続させるとどうだろ
小田原快急は登戸通過の新百合停車(現状のとおり)、
江ノ島快急は登戸停車の新百合通過。
んで、小田原快急は新百合で多魔球接続、
江ノ島快急は大野で本線急行接続
になれば、すっきりするかと そんな面倒なやつはいらねえよ。これまで通り 快速急行は全便 登戸通過 新百合停車のままでいい >>415
お前小田急の快速急行ができた目的わかってないだろ？あ、大バカだからわかってないし京王と同じ発想にしたらいいとか思っちゃったんだな（笑） >>415
ダイヤが組みにくく各停がしわ寄せが来るし苦情も多くなってあんた以外はメリットなし 快速急行は湘南新宿ライン対抗として新設したんだから小田原線に
快速急行は要らない >>415
そう書けば賛同者いるとでも
バレてんだよ、登戸ガイジが ダイヤ改正後の停車駅は利用者数の多さで決めれば良いんでは？
△･･･朝夕ラッシュ時通過
▲･･･一部停車
新代下経成登向新町相海本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿々北堂城戸丘百田模老厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
快急 ○○＝＝＝○＝○○○○○○○＝＝○＝○＝＝＝＝＝○（利用者数ベスト10内)
急行 ○○○＝○○○○○○○○○○○○○○○▲▲▲▲▲○
多急 …○○△○○＝○･･･多摩センター方面へ
準急 ○○○△○○○本厚木まで各停
>>420
要らないっても現状江ノ島線に時間6本も流せないのでどのみち小田原方面に流さざるを得ないんですが。 ダイヤ改正後の停車駅は利用者数の多さで決めれば良いんでは？
△･･･朝夕ラッシュ時通過
▲･･･一部停車
新代下経成登向新町相海本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿々北堂城戸丘百田模老厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
快急 ○○＝＝＝○＝○○○○○○＝＝○○○○＝＝＝＝＝○（利用者数ベスト10内)
通急 ○○○＝＝○＝○○○○○○＝＝○○○○▲▲▲▲▲○（他路線連絡駅は停車）
急行 ○○○＝○○○○○○○○○○○○○○○▲▲▲▲▲○
多急 …○○△○○＝○･･･多摩センター方面へ
準急 ○○○△○○○○新百合ヶ丘から各停 だーかーらー。利用が多いからっていう短絡的な発想で快速急行を登戸に停車する理由にはならないっつーの。平日のラッシュの時間帯にそこばかり混みすぎて結局遅延につながって複複線の恩恵もらえなくなるだろうから。 ダイヤ改正後の停車駅は利用者数の多さで決めれば良いんでは？
＜小田原線＞
△･･･朝夕ラッシュ時通過
▲･･･一部停車
新代下経成登向新町相海本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿々北堂城戸丘百田模老厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
快急 ○○＝＝＝○＝○○○○○○＝＝○○○○＝＝＝＝＝○（利用者数ベスト10内)
通急 ○○○＝＝○＝○○○○○○＝＝○○○○▲▲▲▲▲○（他路線連絡駅は停車）
急行 ○○○＝○○○○○○○○○○○○○○○▲▲▲▲▲○
多急 …○○△○○＝○･･･多摩センター方面へ
準急 ○○○△○○○○新百合ヶ丘から各停
｜
＜江ノ島線＞ ｜
相中南大長湘藤本鵠片
模央林和後南沢鵠沼瀬
快急 ○＝＝○＝○○＝＝○
通急 ○○＝○＝○○＝＝○
急行 ○○○○○○○▲▲○
>>430
鉄道を利用してないんだから京王や小田急のことは関係ないだろ
3ヶ月後に迫ってるオリンピックの心配でもしてろｗｗｗ 京阪13000系の鉄道コレクションを買おうと販売箇所に出向いたものの、品切れで買えず舌打ちしながらグリーンマックスに期待している京阪信者は居ますか？
また、買えなかった腹いせに駅員と喧嘩した信者は居ますか？ 新百合ヶ丘以西から登戸で南武線に乗り換えて川崎や立川方面に向かう需要がどれだけあるかも重要だな
まあ、あったところでそんなの言い出したらキリがないレベルだろうけど 川崎方面が多いのだよ
朝見れば分かるじゃん
登戸折返し川崎行きがあるくらいだしね 小杉溝ノ口間が一番混雑してるから、川崎登戸で折り返してるだけの話。 小田急↔JR間の乗換専用階段を造っているのをご存じないのだろうが
朝の乗換対策として造っています。経験無いのにシッタカは良くないね >>438
ホームが新宿寄りにズレたための措置だろ？ 優等の停車駅追加ってタダじゃないんだよな
小田急は公共交通機関である前に営利企業だから、仮に登戸に快速急行を停車させるなら、どれだけその投資に見合うだけの収益が上がるのかも考えないと ダイヤ改正後の停車駅は利用者数の多さで決めれば良いんでは？
＜小田原線＞
△･･･朝夕ラッシュ時通過
▲･･･一部停車
新代下経成登向新町相海本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿々北堂城戸丘百田模老厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
快急 ○○＝＝＝○＝○○○○○○＝＝＝○＝○＝＝＝＝＝○（利用者数ベスト10内)
通急 ○○○＝＝○＝○○○○○○＝＝＝○＝○▲▲▲▲▲○（他路線連絡駅は停車）
急行 ○○○＝○○○○○○○○○○○○○○○▲▲▲▲▲○
多急 …○○△○○＝○･･･多摩センター方面へ
準急 ○○○△○○○○新百合ヶ丘から各停
｜
＜江ノ島線＞ ｜
相中南大長湘藤本鵠片
模央林和後南沢鵠沼瀬
快急 ○＝＝○＝○○＝＝○
通急 ○○＝○＝○○＝＝○
急行 ○○○○○○○▲▲○ >>397
そりゃ公式発表までは断言はしませんよ。 >>386
以前オール否定してたのなら快速急行停車させる可能性は高い。 >>1-2のソースを見ても否定するというのは頭悪いとしか。 >>447
自分にレスして楽しいか？
糖尿クソガイジ >>447
そうだよね。
実際の停車はないだろうけど、増発や代々木上原での接続改善による実質的な停車は十分ありうるよね。 >>446
では他人を嘲笑う前に他人の意見も尊重する能力も身につけたまえ。
どちらの可能性もあるのだからな。
何らかの情報があってそれを元にどう推敲して結論付けたか書かないから単なる妄想になる。
いつも書いてるのは中身がない。
情報が正しいかどうか推敲して書くように。 少なくとも小田原や藤沢から川崎その他南武線沿線に通うのにわざわざ小田急に乗って登戸で乗り換える人はいないだろうな
高尾や八王子から京王に乗って分倍河原や稲田堤で乗り換える人も同様に 先日、近所の書店に立ち寄ったところ、
撮り鉄諸氏のバイブル「お立ち台通信」最新号が発売されているのを確認しました。
巻頭特集は関東の皆さんにはおなじみ、小田急線の撮影地です。
富水駅至近のお手軽ポイント栢山6号踏切(富水の踏切)、
また、渋沢新松田間にある渋沢8号踏切(頭隠して尻隠さずトンネル)、
インカーブを適用する渋沢5号踏切など
皆さんに人気の撮影地が網羅されていました。
これから先、これらの撮影地の混雑(激パ)、
また、それに伴う場所取りのための置き三脚の施工も懸念されます。 シチサン馬鹿のくだらないガセコピペの連投によるスレの荒廃が懸念されます。 >>453
分倍から八王子・高尾方面に乗る客は結構いる
京王経由の方が距離も短いし JRは中距離が私鉄に比べ極端に割高だからな
（例）
八王子-立川-川崎 799円(横浜線経由でも時間は大差ない)
京王八王子-分倍河原-川崎 659円
八王子-立川-登戸 464円
京王八王子-分倍河原-登戸 411円 >>453
JRオンリーだと割高だし目的地によっては遠回りになる事も多いので普通に居るが、だからと言って快急停車が必要って事にはならないけどね。
自分の場合は休日おでかけパス使用時しかJR使わないw 横浜線沿線から南武線沿線だとわざわざ八王子～立川経由や東神奈川～川崎経由よりも橋本、町田、長津田、菊名から私鉄を挟む人の方が多いか
問題は成瀬の人が町田～登戸経由か長津田～溝の口経由のどっちを選択するかだな 久地～川崎にいくのなら溝の口
宿河原～立川にいくのなら登戸ってだけ 川崎に行く場合なら海老名から相鉄と東海道線(横浜乗り換え)、町田から横浜線と京浜東北線(東神奈川乗り換え)の方がいい場合がある とりあえず新百合ヶ丘と下北沢の時点では急行は快速急行のすぐ後を続行だから成城や登戸にわざわざ快速急行を停める必要性を感じないな
続行じゃないとその後の快速急行から逃げ切れないし
仮にどこかで抜かれるとしてもそれこそ1番ホーム完成後の登戸かあとは経堂くらいしかないか
成城だと各停の邪魔になってしまうし >>453
分倍河原からなら小田急だよ。
川崎は遠いし座れるのはよくて橫浜下手すると藤沢から。
小田急は町田で大抵座れるし、早ければ新百合ヶ丘。遅いと東海大学前。
時間も早いし
グリーン車か、ロマンスカーで悩むこともあるがより長く座れるのはロマンスカー。 小田急も快速急行と急行にグリーン車に相当する車両を２両連結するべき
着実に座れるし、トイレも困らない。 いっそ準特急でも復活させるか
今や完全に京王のイメージだけど元祖は小田急だし
準急と紛らわしいなら準急を区間急行にでもすればいい(ついでに各停区間を新百合ヶ丘以西に変更)
快速急行は確かに登戸に停車するが運転頻度は今の準急以下で >>457
しかし川崎市は京王とは反りが合わないのか
稲田堤の駅改築は未定状態だし
小田急とは登戸の駅改築に協力して
ビル取り壊したし快急停車はその見返りなのかと… >>465
登戸の下りが2線になっても快速急行の停車には余り関係ない。
快速急行の後に来る各停を待つの？
急行はその各停を新百合ヶ丘ではなくて登戸で抜いた方が良さそうだけど。
これだって一応利便性向上だし。
川崎市だって京王よりはJR、小田急の改善要求の方が全体のメリットは大きい。 快速急行が登戸に停車したとして、それまで京王や東急を使っていた客が劇的に小田急の登戸に流れてくるかというと、そうはならないと思うんだが >>467
少なくとも相模大野方面～立川方面の顧客は期待できる >>468
登戸に快急をとめても有効本数は増えない＆時間は逆転しないから移行はしない
立川-八王子-町田-相模大野 乗車37分 588円
立川-登戸-相模大野 乗車44分→(快急停車で43分) 580円 >>459
ラッシュ時は田園都市線がひどく混雑するから小田急使う方が楽
登戸に快速停車は別にいらんと思う >>471
単純に既存の急行以下に乗ってる人達が快速急行に並行移動してくるだけじゃ意味がないんだよね
新規の顧客獲得か追う認定した去る者の引き留めに繋がらないと
中央線との真っ向勝負を諦めた感のある京王と違って小田急は湘新対抗への闘志を失っていないし、あわよくば「都心へダイレクトアクセス！」で多摩の京王客も取り込もうとしてるから登戸や南武線に構ってる余裕はないよ 小田急が快速急行停車するとは言ってないとか、
往生際の悪い奴いたけど
そんなことしたって無駄なんだよ
これは停車しない可能性が残るだけで、
停車する可能性を否定する材料にはならない。
阿保すぎたな 快急登戸通過厨は来春から通急登戸通過厨になるのかな？w >>478
朝ラッシュ時の9本だけでかいｗｗｗｗｗｗｗ
それも代々木上原着６：００～９：３０だから馴らすと毎時3本
ピーク時の本数鑑みれば痛くもかゆくもないｗｗｗｗｗｗ スマン、多摩線(通急)のダイヤ見たらピーク時に固まってた。
それでも快速急停車に比べたら大した問題じゃないわｗｗｗｗ 予想外すぎる。
ガチで京王にケンカふってきたな。
おそらく代々木上原で快速急行と準急が接続、登戸で急行と準急、快速急行と各停が接続するんだろうけど、
いや成城で準急と急行、経堂で急行と各停か？
違う、上りは新百合ケ丘で快速急行と急行が接続するのだから、各停の急行接続は成城で・・もうわけわからん。 とりあえずは妥当といえる…
jrには勝てないから立川とか相模原とか
小田急グループ関連のバス会社(神奈中、立川)
～ＪＲ(横浜線、南武線)～小田急という湘南、足柄ルートを確立させたいんだろう… 正直快速急行よりもロマンスカーの停車の方がいいような 調子に乗った登戸厨=橋本君、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議の次なる傲慢な要求
登 戸 に ロ マ ン ス カ ー 停 め ろ 登戸民の俺からしたら今まで以上の素晴らしいダイヤだ。
快急が止まると困ると思ってたが、唐木田発の急行に遊園発の
千代直準急にしかも江ノ島直通快急とか・・・・
全ての方面にまったりと座って行けるなんて思いもしなかった。
大満足だが、やはり着席サービスが前列車に欲しいよな。
新宿方の各停も１０両になったことだし、常磐各停千代田共ども
全１０両固定にグリーン車２両連結して欲しいところだ。
柏ー登戸５００円くらいでな。 登戸および南武線利用客が快速急行に押し寄せて慢性的な遅延に繋がる未来しかみえない… おまけに初電終電が繰り上げ繰り下げってことは
もしかしたら東北高崎の初電に乗れて
東北からの大宮１分接続のケトに乗れば登戸まで帰ってこれる
ってことだな。
来年の春が待ち遠しいな。 快速急行は登戸で各停もしくは準急と接続、
急行は経堂で準急、成城学園前で各停に接続、
準急は代々木上原から経堂まで急行と並走、登戸で快速急行接続、向ケ丘遊園で各停に接続
と読んだ。 >>1-2のソースを見てもなお、
快速急行停車を否定続けるとかアホすぎるんだが
日本語分からない奴はこのスレ来るなーｗｗｗ 相変わらず新百合ヶ丘だけは小田急が取り扱う全ての種別が唯一停まる駅のままなんだな（ロマンスカーを広義的にとると） 一つ言えるのは快速急行自体の格は下がったという事。 快急停まって喜んでる奴いるけど、急行が削減されるようなので実質的には今の急行が複々線でちょっと本数が増えて成城通過になる、というのが実態だぞ
代わりに通勤時間帯ロマンスカー増発・通勤急行通過で、ホームでアホ面晒して通過電車を見送るしかないのは変わらない、と
次は「ロマンスカーと通勤急行を止めろ！」ってやるのかｗ 2020年にまたダイヤ改正やって今の快速急行にあたるものを作るかもしれないし（仮称 特別快速） 新宿行き急行が毎時6本なだけで満足だけど、快速急行全部停車で登戸通過厨ざまぁって感じ はいはい 快速急行停まるようになって良かったでちゅね
通勤急行とロマンスカーは通過だけど なんだかんだで今回の改正で一番恩恵受けるの駅なのは間違えないね
マイナスポイントは朝ラッシュ新宿行き優等の数がほんのわずか減ることくらいか >>498
実質的には快急と各停の乗り換えを登戸に集中させたいんじゃね？
で、新百合ヶ丘を急行と快急の乗り換えに集中させる。
1番線が完成して初めて実現できる事だし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
