小田急電鉄を語ろう!Part136 [無断転載禁止]©2ch.net
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2を参照して下さい。
ワッチョイは寂れるだけなので導入禁止。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part135 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1505044621/ 現在、一部ネット上では白石容疑者が住んでいた座間市の家賃が“安すぎる”ことが話題になっている。
事実、小田急小田原線で相模大野をこえると、家賃の相場は一気に下落する。大手賃貸ポータルサイトHOME’Sの調べによると、相模大野駅徒歩10分以内の1Kアパートの平均家賃が5.44万円に対し、
・小田急相模原 4.7万円
・相武台前 4.22万円
・座間 4.14万円
と、家賃が大きく下がっているのがわかる。
一学年80人の小学校で塾通いはたった4人 群馬の子は、相武台前へ行って、片瀬江ノ島で指示通りスマホを捨てた後、相模大野で黒いＴシャツを買ってから、相武台前で降りたのね… 愛甲石田の家賃はいかがでしょうか？
変なホームドアのおかげで下落していますか？ 構って欲しいだけ
寂しいから
同好の士に憧れる
シチサン馬鹿
今日も虚しく
レス乞食 >>671
変な煽りコピペを連投する人のおかげで下落してます。 >>674
事故物件なら行けるんじゃね？
お前が住んだら幽霊も逃げ出すから丁度よい。 町田より西は全域が貧民窟であり家賃は安いが、まともな人は
住みたがらない ていうか車両性能アップの目的を勘違いしてる人がいるような。
時間短縮じゃなくて安全確認をしたり停車駅を増やすためのものじゃないの？
現に新宿小田原ノンストップは50年以上前からの念願だった60分の壁をようやく突破できるんだし。 ていうか車両性能アップの目的を勘違いしてる人がいるような。
時間短縮じゃなくて安全確認をしたり停車駅を増やすためのものじゃないの？
現に新宿小田原ノンストップは50年以上前からの念願だった60分の壁をようやく突破できるんだし。 「小田急は、黄色い線の外側を歩かれる方がいらっしゃいますと、電車を発車させません。」
何をエラそうに・・
乗客の安全確保を最優先するなら、さっさと全駅にホームドアを設置しろよ。
新車導入は混雑緩和よりコスト削減を優先させ、従来の広幅車から狭幅車に置き換えたことにより混雑悪化を招く。
自己満足の「黄色い線」ルールで毎日のように列車の遅延を発生させておきながら、遅延理由を「集中混雑のため」として、あたかも自社の責任ではないよう印象操作。
「乗客の安全確保を最優先しています」と宣言しておきながら、相模大野車庫で脱線事故を引き起こした上、挙げ句の果ては火災現場脇に電車を停車させ、避難誘導すら行わないという信じられないほどの安全軽視。
これほど乗客の協力に依存し、乗客に不便、迷惑、負担を押し付けている鉄道会社は珍しいわ。
恥ずかしくないの？ >>683
別に恥ずかしくないんじゃね？
だいたい地下鉄直通が増えるんだから入線できない広幅車が減るのは当たり前だろうし。 >>683
貴方様には選ぶ権利があります。使い続けると精神衛生上よくありません。
誰も止めないから早く見切りをつけて田都にでもどうぞ。
まさかそれを止めてほしいのかな？ 文句があるなら車通勤でどうぞ。若しくはバイク通勤でどうぞ。 今度のダイヤ改正時に、工事中の登戸の下りホームも
使用開始するのですか その為の工事だよ
今更感のある質問には呆れるばかりだ 向ヶ丘遊園〜登戸が完全体になるのはいつなんだろうね。
上りホームの切りかきの先に線路が敷かれるのは。 区画整理事業がここ数年進んできたようなのでもう少々の辛抱だけど
向ヶ丘遊園駅の高架化の話が頓挫したままなので土地は確保出来ても
手を着けられないんじゃないの? この問題は根が深そうですが 逆立ちでもしないと遊園は高架にならないんじゃないかなあ… 小田急は遊園を低高架にしたかった様です
遊園を低高架にして緩勾配で降ろし、川崎街道立体の下をそのまま通過とする方法です
これで登戸1号踏切?は立体化します
しかし川崎市は通常高架、住民は高架反対だったと記憶してますがそれで頓挫したままなのだと
ただ何せ古い話なのでその後どうなったか不明です 通常高架というよりは、高高架なんだろうね道路橋をパスできるような
高高架だと北側道はかなり拡げないといけなくなる
そもそも府中街道立体化のとき鉄道じゃなく道路をもちあげる計画にしたのは
川崎市の大失敗じゃないか 小田急の線路は地平のままで、道路を立体化するだけならば、安い費用で短期に完成できる。
道路を地平のまま、小田急を連続立体交差化するとなると、側道の整備は当時は義務化されていなかったものの、それでも多額の費用を要し、騒音や日照を懸念する沿線住民対策に時間を要することや、財源確保の困難さから後回しにされてしまったのだろう。
複々線化事業に本腰を入れるのが遅れて巨額の投資を行った複々線がほぼ完成したものの、人口減少時代に入ってしまい、投資に見合う収益を得ることが見込めなくなった小田急といい、
府中街道の立体化は早期に実現したものの、向ケ丘遊園前後の踏切解消の見通しが立たなくなった川崎市。
自業自得といってしまえばそれまでだが、いちばん被害を被るのは利用客や住民・・ 人口減少時代に住宅路線は厳しいけど観光路線も兼ねてるから他社とは事情が違う。
それに海老名ー渋沢辺りは高規格道路が複数開通や予定されて人が居なかったとこが
会社や住宅地となる予定か所が多い。 毎年2パーずつインフレすれば今年の3000億円は10年後には今の2500億相当だ。
1銭も返さなくても500億の借金が無くなるのと同じ効果。
投資した以上、健全なインフレに期待するしかないな。この20年は不健全すぎた。 健全なインフレとかなにその寝言
現実は100%スタグフレーション、
貸付金利暴騰しまくって数字だけの論理インフレ起こすだけ。
国民の99%が年収はたいてもうまい棒の1本も買えない時代を喜ぶのは一部の脳なし束社畜だけ。 私は、川崎市民じゃないけど縦貫道路とか縦貫鉄道とか京急大師線とか都市計画下手なんじゃないか？
用地買収云々の前に都市計画が纏まらないし、やっと纏まっても一期二期と分割したところで一期が進まず、二期は廃棄とか。
それでいて、人口は増えてたりするから余計に悪循環。 結婚すると趣味でサックス吹くのにどう影響しますか？
一日中サックス吹きまくり・早朝からの練習などは難しくなりますか？
膣内射精よりもヤマハか柳沢の高級バリサクでソロパートを吹きたいです。
合奏派で東も西もあちこち飛び回り演奏会に参加している方は、
結婚していないのですか？
小中学生のように小遣い制ではいつも目にしている
中国製の安物楽器で独奏するのが精々です。
また、何十万とする高級サックスやマッピも夢のまた夢です。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 川崎市民だが昔はいち早く立体交差にして
府中街道、横浜生田線、横浜加味麻生線、三田団地のとこ
それはすごくよかったけど、それ以降は振るわないなぁと思う 登戸1号踏切はミニ高架で 複々線かな
連立立体交差と津久井道の4車線化で 根岸陸橋は地形をうまく生かしててすばらしい
踏切だったころはすさまじい渋滞だったらしい >>705
うちのとこも 町田踏切が残ってるしなぁ >>683
黄線以外の場所はすべて外側ってわかってるの？ 府中街道は逆立体化できんもんかねぇ
自転車は生田中野島方面から宿河原に抜けるには遊園駅を通らないといけなくて不便
少しずれるがにかりょう用水を多少潰して道路にして稲生橋の渋滞もどうにかしてほしい >>706ええ
町田は地上なんだか高架なんだか地下なんだか複雑だよね
地図だと駅のすぐの駿台の通りが町田街道ばんっけえて とりあえず、向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘まで地下急行線新設で路線の下を掘り抜いてしまえば良いと思う。高架化は、必要ないと
思うし、用地買収とかで余計な時間や費用がかかるくらいならシールドで抜いてしまった方が早期に回収もできるし。
ただし、全額負担でやれるかどうか。その価値があるかどうかだけでしょう。 小田急は線路に関しては開業当初から過剰投資と批判され続けてた。
一時は本当に経営が傾いた時もあった。
それでも今日の現状をみるに先見の明があった。
それでも新宿駅は投資ケチったおかげで大変な事になったし投資するとこはしっかり投資していただきたい。
どこぞの路面電車や不動産屋と違ってやっぱ鉄屋なんだなと改めて思った。 小田急の黒歴史
１）2600形の中途半端な改造（数年で廃車）
6両編成の一部8連化で余剰となったＴ車をＶＶＶＦ車として再利用。
2657F、2658Fのような車内更新を実施せず、汚い内装のままですぐ廃車。
２）特急ロマンスカー「サポート号」
運行する側本位の味気なくダサい名称を採用。当然、短期間で消滅。
３）「ちゃんと理由があるじゃない！」ポスター
いつまで経っても混雑が解消しないとの苦情に耐えかね、自虐的に作成したポスター。当然の如く開き直りだとの大批判を浴び撤去。
４）多摩線の延伸計画頓挫
人口減少時代に入り、リニアの駅も相模原ではなく橋本駅で決定した今、もはや延伸は不可能となった。頑張って早期延伸した京王とは雲泥の差。
５）ロマンスカーから補助警報装置を撤去（後にVSE、MSE車のみ設置）
沿線住民からの騒音苦情のため使用を制限していたが、結局全車撤去。後にVSE、MSEに設置したが、ラッパのような耳障りで下品な音質に変更され、発車時に鳴らす程度で本来の「補助警報」の役割は無くなった（JRや名鉄などでは補助警報本来の用途で使用している）
６）広幅車輌から狭幅車両への置き換え（3000形、4000形、現在進行中）
複々線が完全に完成しておらず、混雑も緩和されていない段階なのに、コスト削減最優先で大量導入。広々とした車内が狭苦しく混雑した車内に。 夜中にクソ長文書いてて何か思うところはないんだろうか >>714
少なくともピクトリアルアーカイブズの多摩線の説明の時点で延長するなんて話は全くない。
頓挫したのは京王の相模湖方面への延長のほう。
狭幅車の話も全車種地下鉄対応化じゃないの？であっさり論破されちゃってたね。 >>709
高架化してホームを延伸した(小田急百貨店の中に入った)構造になった時点で高架にはなってるけど
地形の関係で新宿方はホームが地平、コンコースは地下の位置になる。 >>717
狭幅車はコスト削減じゃないのか？
でないと9000形や1000形が千代田線走れなかったことになる >>719
9000形を狭幅で作った理由が千代田線対応のためだから違う。 先日、近所の書店に立ち寄ったところ、
撮り鉄諸氏のバイブル「お立ち台通信」最新号が発売されているのを確認しました。
巻頭特集は関東の皆さんにはおなじみ、小田急線の撮影地です。
富水駅至近のお手軽ポイント栢山6号踏切(富水の踏切)、
また、渋沢新松田間にある渋沢8号踏切(頭隠して尻隠さずトンネル)、
インカーブを適用する渋沢5号踏切など
皆さんに人気の撮影地が網羅されていました。
これから先、これらの撮影地の混雑(激パ)、
また、それに伴う場所取りのための置き三脚の施工も懸念されます。 登戸-新百合を複々線にするとしたら高架も地下も難しくないか？
東上や常磐緩行方式が一番現実的な気がする 地上で４線敷けってことでしょ。
用地買収が死ぬほど難しそう。
世田谷の比じゃないくらいの訴訟の嵐になる予感。 遊園から新百合の急行線地下化が一番現実的だろう。
将来的には緩行線も立体化させて津久井道(r3)を4車線化すればいい。 >>714
ちなみにピクアーカイブズの京王編にある京王相模原線の当初の最終目標は『160km規格で山中湖畔まで』
今となっては笑い話だけど当初は今の成田スカイアクセスみたいな路線になるはずだったんだよ。 >>729
ピクアーカイブズだと1966年に特急名称の付け方が今の停車駅別になったときの初代さがみ号の目的が
沿線旅客の吸収(向ヶ丘遊園)と富士五湖・中川温泉(山北町)への旅客の便を図る(新松田)ためだったから。(２年後に本厚木を追加)
緩急接続して急行の方が時間がかかる逆転現象の解消なら成城学園前じゃ早いし(新百合ヶ丘はまだない)町田は別に止めてたからではないかと。 >>731
利用者居なすぎて町田を止めたとかもあったな 車掌の動作が遅くてイライラするぜ！
さっさと確認しやがれ！このウスノロ >>731
富士五湖行くのに新松田で降りてどうしろと？ >>734
御殿場から山中湖とかでは？
おそらく最大でも３両だった御殿場直通の補完だったのかと。 先日、近所の書店に立ち寄ったところ、
撮り鉄諸氏のバイブル「お立ち台通信」最新号が発売されているのを確認しました。
巻頭特集は関東の皆さんにはおなじみ、小田急線の撮影地です。
富水駅至近のお手軽ポイント栢山6号踏切(富水の踏切)、
また、渋沢新松田間にある渋沢8号踏切(頭隠して尻隠さずトンネル)、
インカーブを適用する渋沢5号踏切など
皆さんに人気の撮影地が網羅されていました。
これから先、これらの撮影地の混雑(激パ)、
また、それに伴う場所取りのための置き三脚の施工も懸念されます。 >>735
68年に完全電化するから迂回路でやってたんじゃないかな 相模大野のバイト駅員かなんか知らないけど
黄色い線まで下がってくれのアナウンスがうざい
どうして、この会社はヒステリックに騒いでるわけ？
責任取りたくないからだろうけど、マジでうざ 無責任で安全軽視な乗客個々人は良くても鉄道会社はリスクの存在を見過ごせないんだよ
自分の命すら他人事のように考えてそうな奴らばかりで大変そうだわ 先日、近所の書店に立ち寄ったところ、
撮り鉄諸氏のバイブル「お立ち台通信」最新号が発売されているのを確認しました。
巻頭特集は関東の皆さんにはおなじみ、小田急線の撮影地です。
富水駅至近のお手軽ポイント栢山6号踏切(富水の踏切)、
また、渋沢新松田間にある渋沢8号踏切(頭隠して尻隠さずトンネル)、
インカーブを適用する渋沢5号踏切など
皆さんに人気の撮影地が網羅されていました。
これから先、これらの撮影地の混雑(激パ)、
また、それに伴う場所取りのための置き三脚の施工も懸念されます。 今、小田急の快速急行が急停車
何があったのだろうか？
私がいた車両ではいわゆるグモチュイーンはなかったです アナウンス:体調を崩されたお客様が〜
鶴巻温泉駅で停車
車掌:発車後に倒れられて
(それ以降は4号車からは聞こえず)
アナウンス:扉が閉まります
(その後、東海大学前駅へ動き出した) アナウンス:
体調を崩されたお客様の救護のため〜
東海大学前駅を5分遅れて発車しました 黄色い線まで下がれて煩く放送するけど、駅の何処にも黄色い線まで下がって歩行しろと書いてない。
便所とかに手製のが一部の駅にはあるけど。日本語、英語、絵でホームに掲示するべき。
白線はいまだに残ってるし。白線があれば誤解して黄色い線の外側を歩行する。白線を消せと言ってもやらないし。
白線が残っている駅。百合ヶ丘(上り)、小田急相模原、座間、愛甲石田、伊勢原、東海大学前(上り)、秦野、渋沢、開成、
栢山、東林間、中央林間、桜ヶ丘、六会日大前、本鵠沼、鵠沼海岸(上り)、唐木田
客や現場社員には煩く言うのに、金のかかる事はやらない小田急。 何度もいうが
黄線のないとこはすべて黄線の外側と定義されている 黄色い線の内側まで下がってくださ〜い！
下がってくださ〜い！
電車が発車できません！！
お下がりくださ〜い！！
ＰーＰＰＰＰー ‼（ホイッスル）
さ・がっ・て・くださ〜い！
ウーーンーー（走行音） さあ撮り鉄だ、世界を凝縮するNikonD500と信頼のNIKKORを携えて、
去就気になる昭和のロマンスカーの激Ｖ記録に勤しもう。
坂道かけ上がる喜多見駅、下りホームの端にて待ち構え、
シチサン・カツカツ・日の丸
富水駅から徒歩3分、小さな道の踏切脇で、同業アニキと肩を寄せ合い
シチサン・カツカツ・日の丸
週末の小田急の線路脇、D500の高速連写が熱くロマンスカーを凝縮だ。
さあ愛機を箱そばの店内で掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸 ホームドアは設置のハードルが高いとしてもだ、せめて固定柵ぐらいつけろよな
本来なら企業がするべき安全対策を客に求めてんじゃねーよ
ほんと小田急無能だわ >>751
多くても30本強だからかなり速くなりそうだね…本当にできるなら。 >>752
それじゃ小田急は相鉄以下じゃねえか
まず固定柵から実施してたから
小田急は相鉄の筆頭株主じゃないんかい 結婚すると趣味でサックス吹くのにどう影響しますか？
一日中サックス吹きまくり・早朝からの練習などは難しくなりますか？
膣内射精よりもヤマハか柳沢の高級バリサクでソロパートを吹きたいです。
合奏派で東も西もあちこち飛び回り演奏会に参加している方は、
結婚していないのですか？
小中学生のように小遣い制ではいつも目にしている
中国製の安物楽器で独奏するのが精々です。
また、何十万とする高級サックスやマッピも夢のまた夢です。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>752
黄色い線の内側までお下がりくださ〜い！
下がってくださ〜い！
電車が発車できません！！
お下がりくださ〜い！！
Ｐー、Ｐ、Ｐ、Ｐ、Ｐー！！（ホイッスル）
さ・がっ・て・くださ〜い！
ウーーンーー（走行音） 20秒早く出て謝るのはキチガイ沙汰と騒がれてるが
2分遅れても謝らないよな
ほとんどの鉄道会社 さあ撮り鉄だ、世界を凝縮するNikonD500と信頼のNIKKORを携えて、
去就気になる昭和のロマンスカーの激Ｖ記録に勤しもう。
坂道かけ上がる喜多見駅、下りホームの端にて待ち構え、
シチサン・カツカツ・日の丸
富水駅から徒歩3分、小さな道の踏切脇で、同業アニキと肩を寄せ合い
シチサン・カツカツ・日の丸
週末の小田急の線路脇、D500の高速連写が熱くロマンスカーを凝縮だ。
さあ愛機を箱そばの店内で掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸 >>759
定時運行の契約を結んでいるわけじゃないしな >>762
安全運行ならいいわ
定時運行を徹底しすぎてアレが起きたんだし 扉閉め後直ぐに発車しているJRや、小田急よりも速やかに発車させている他の私鉄で小田急よりも触車や引きづり事故が多いなんて話は聞かないな。
あの異常な「黄色い線病」は、小田急の自己満足に過ぎないよ。
本当にお客の安全確保を最優先に考えているのならば、何よりも先にホームドアや柵の設置を行うはずだからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
