【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 6番線 ©2ch.net
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>>419
今の205系の◆はパンタ換装によって付けられただけで日光線自体は普通に直流電車も交直流電車も走れるよ。過去に使用されてた電車には◆マークないし583系も入線実績あるしね 構内縮小するの?
現在進められている工事では、構内の最東端まで架線柱とビーム
が更新されている=少なくとも側線は現状維持を前提としている
ように見えるんだけど。 側線は青森方からの入線が出来なくなるんじゃないの。
そして、直流車の留置線に使うと予想してる。 黒磯6:22福島行
福島から仙台シティラビットに変わり
仙台からは小牛田行に変わり・・・
事実上の黒磯発、小牛田行も終了? >>422
排ガス汚い110が失くなるのは良いよ。
石原慎太郎見たくペットボトルふろうかな 何が嫌だって新白河で分断がいやなんだよ。
宇都宮や郡山で分断なら大きな駅だから受け入れる。
黒磯は電化方式が変わる駅だから仕方なく受け入れる。
新白河なんてほんと中途半端な、新幹線駅でも下位ランクの駅で分断されるのが納得いかない。 工事完了時点でキハ撤退、宇都宮←→新白河でE531に統一になるんだろうな。
ワンマン廃止、5連化で一見コスパが悪くなったようにも見えるが一体運用化で
十分カバーできると踏んだのだろう。 >>430
新幹線開業後も停車駅で無い黒磯を拠点扱いする必要が生じた今までが異常な状態でもあったからな 歴史的にも関東と東北の区切りとして白河は都合がいいんだからしょうがない 宇都宮ー新白河直通はいいが
現状の本数だと更なる減便と引き換えの直通運用になりそうだ 減便されてもしょうがないような利用状況なんだし
新幹線への接続さえ確保してくれればまぁ許容範囲 >>437
都市型ワンマンなら10連でもできるんだけどね。(副都心線や有楽町線など) >>439
やはり君が切腹してこのスレから消える方が最適解 >>430
全国の新幹線駅の中で、唯一村にあるのが新白河だからな
昔桃鉄のゲーム内のクイズであったのを思い出した
>>437
E531って5両未満には組成できないんだっけ? >>441
組成したところで水戸線で使えなくなから無駄 >>444
そうすると今度は常磐線の付属編成と合わなくなるよ >>440
E521系が投入された暁には喜んでここを去ろう。 >>431
キハ110で遅延多発して501系にかわるかもな >>447
その前に、お前が大好きな521が北陸新幹線敦賀延伸で229(仮)に去勢され、JR西から汚物521が全滅
521厨ざまあ 郡山〜新白河
白河〜黒磯
お客様本位ならこのような運行体系にするよな。
朝夕どうするんだか。 >>449
加速力が高く耐寒耐雪性能も高いE521系が最適だね。 >>446
別に無理して常磐線と合わせる必要もないと思うけど >>449 501は耐寒耐雪非対応
>>450 敦賀開業後に3セク転属の縛りがなく直流化転属できるなら、交直のままで七尾線の415を置き換えるだろ。
それでも余るなら、3セク譲渡じゃね。 宇都宮分断
黒磯分断
新白河分断
郡山分断
福島分断
で良いよ。
もうみんな分かっているんだよ。
いずれこうなる事を。 >>457
お前が不要な人間だって事はみんな分かっているけどなw ひっそり残ってる一般型719-0はとりあえず定期運用離脱か
まぁ秋田には残るが E531系は最終の白河行きに入るのに白河の表示入ってなくねえか? >>431
宇都宮まで直通したら高価なE531を何本も増備しなければならないだろ。
上野東京ラインで常磐だけ品川止まりなのと同じで、
今後もずっと531は黒磯止まりだよ。 E231 < 変圧器・コンバータを増やしたE531 < 機器を冗長化したE233 E233-3000で宇都宮日光の205を置き換えるより安上がりなのか JR東は、車両更新はチマチマやらずにごっそり置き換える感じ。
ただ今回は地上設備の工事と同時並行だから、少しずつやってるって
ところかな。 黒磯駅の4・5番線に宇都宮方面からE531を入線させる時ってどうするんだろう >>472
それができないから
宇都宮からの送り込みになる4143Mが2番線発になるんだろ
明日の時点ではセクション移設前だろうから回送が到着して
E531系のパンタ上げ下げの電源切替を見ることができるんじゃないの? 531宇都宮直通を考えているならキハ110なんて持ってこないだろうし、
テスト的に今改正で直通列車を作っても良さそうだけど、全くないし。
ラッシュ時限定の直通も考えられるけど、ラッシュ時はラッシュ時で
黒磯以南は5連では不足で迷惑。
羽越本線の村上のような感じで、直通は、あっても回送を兼ねての
数本だろう。 黒磯以南のダイヤ弄ることは入っていない段階での改正ならそうもなろう 黒磯以南のダイヤ改正はないけど使用車両が全く変わらないという事でもないんでしょ? この改正で直通ができなかったのは設備上の理由なんだから全く根拠にはならないって、いつになったら理解するんだろう >>479
新白河の案内板、将来の宇都宮直通を見越したものに見える。
直通は、しばし待たれよってことだ 紙を貼っただけの案内表示ってやっつけ仕事にも程があるだろwww >小山は宇都宮線仙台方面になってるぞ
蓮田なんか青森とか書いてなかった? 今日でとーほぐの電車が栃木まで来るのも最後か
感慨深いものがあるな
明日からは、いばらぎじゃなくていばらきの電車が来る。と >>490
2,3番線も使うのか。なんか宇都宮直通もできそうだな。 上野から青森まで乗り換えなしで行けた時代が懐かしいね。 >>496
黒磯で青森に限らず東北の県庁所在地を行先にした列車が来ること、客扱いすることもまずないわなもう 明日以降、各所ブログ等で見られる気がする文章
「E531系新白河行きは、完全直流化された黒磯駅のホームを発車した」
「黒磯〜高久間のどこかで、架線電源が直流から交流に切り替わったはずだが、
E531系はデッドセクション通過時に車内照明が消灯しないので、場所はわからなかった」 明日は未だ構内直流化はしていないのだよ
某鉄道誌の記事は誤報
福島方デッドセクションは完成していません デッドセクションなら1番線と5番線にすでにある
デッドセクションの場所を移設するのがこれからって話 黒磯駅構内のためだけにE531を導入するのはもったいない。せっかく直流区間も走れるんだから
宇都宮あたりから新白河行きを設定しろよ 黒磯駅の工事の進捗が進めば直通列車も設定されるでしょ >>503
>>504
知ったかぶりしてそういう書き方をする奴が複数いそうw 南方面の直通なんか意味ない。
郡山〜宇都宮直通を! 今日の2156Mは黒磯で滞泊してもしょうがないから北に回送だよね
2157M白河行きも仙台車だよね
E531系白河滞泊用はもう黒磯から北上したんじゃないのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています