【名古屋】中央線名古屋口スレ56【中津川】
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JR東海管内の中央線名古屋口について語るスレッドです。
基本は名古屋近郊の快速・普通電車について語るので、木曽地区やしなのの話題は木曽地区スレへお願いします。
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【木曽路】JR東海中央線 木曽地区10【中央西線】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【名古屋】中央線名古屋口スレ55【中津川】
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朝ラッシュの本数が多い枇杷島清洲は笠寺南大高の半分程度しか利用がないわけだが。
西岐阜も笠寺より利用が少ない。 市内各停駅の毎時4本は悲惨すぎる。
大阪から来た友人も目が点になった位。
これ、どこの奈良県？って馬鹿にされたわ 新守山はしょうがないね。
東海道本線の快速通過駅と一緒。 >>236
これは笠寺の話だけどね
市内冷遇されすぎ 以前は、せめてラッシュ時は毎時6本だぅたんだよね。
利用が増加してるのに本数が減るとか普通あり得ないよ。 >>241 本線の区間快速で停まってた便があったね 名古屋から笠寺大高方面の普通は6時台5本、7時台と8時台は6本ずつあるんだよなw(8時台の1本だけ笠寺止まり)
一方9時以降は23時台まで毎時4本 >>246
名古屋から笠寺大高方面よりも笠寺大高方面から名古屋の方が需要ありそうなんだがなぁ… 快速重視ダイヤにした理由もそうだけど、要するにトヨタグループへの配慮だ。
笠寺や大高から刈谷方面への通勤客の便を図ったわけだ。
とはいっても、これらの地域でも名古屋都心への通勤者の方がずっと多いので、需要と一致していないんだけどね。 笠寺大高方面から名古屋方面へ行く列車の本数って増やせない？ 武豊からの直通便増便か、大府始発を設定しろって事？ >>250
なんでもいいけど大高や笠寺から名古屋まで行けるのが増発できればいいよ
そうすればかなり便が良くなるんじゃないかと思ってね 物理的に行けるかどうかってことだから費用対効果とかは度外視で 東海道線は儲からない短距離は捨てて中距離以上だけ取ると割り切った考えだからな。
そりゃ腐っても名古屋市内なんだから本数増やしたら利用者は増えるだろうがいかんせん240円以内の運賃では
費用対効果が少なすぎる。
こう言うといつもの短距離バカが鉄道は短距離の方が儲かる云々の話を始めるだろうが
そんなの関東の山手線周辺に限ったことで地方都市などは短距離なんて儲かる訳がない。
ただまあ費用対効果度外視でって言ってるから妄想で言うなら複々線にでもして本数増やしたいのはあるがなｗ
東海はリニア開業後余った人員でJR東海不動産（仮）という子会社を新設し、
駅前のマンション開発路線に舵を切るというシナリオを思いついたｗ
東急のように鉄道の利益はそこそこに思い切った不動産開発で大きな利益を上げるとならば
今まで行ってこなかった在来線への投資も可能ではないだろうか。
というお話でした。 大高利用してるけど、只でさえ本数少ないんだから、ラッシュ時の笠寺退避やめてほしい。
本数少ないのは、だんだん地味に減らされてくのでもう諦めた。せめて退避やめろ。 >>251
共和始発普通減らして、増発したのが大府始発の快速だぞ。
途中で普通も抜く超大府市民用なら朝の8時代にあるよ。 ここは東海道線スレ住民の避難所か何か？
笠寺駅へ向かうルートは東海道本線以外にもあるから、JRが本数を増やすことは無さそう。
笠寺駅から名駅へ行くならJRが安いけど、丸の内周辺なら基幹1→地下鉄でもいいわけで。
まあ上飯田線と同等の普通列車本数があるんだから、まだマシ。 いつもならキモ瀬君が出てくるんだが最近見かけないな
何かあったんか？
笠寺・大高は本当に利用者少ないからなぁ 新守山駅の時刻表見たら、日中は1時間に5本か。
上飯田線よりマシな利便性か。 >>256
利用客数も考慮せずにそういうことを書くのは荒らしでしかない。
中央線スレで延々東海道線の話を書き続けるのも同類だがなｗ
中央線のダイヤは細かいことはともかく大雑把な部分はみんなだいたい満足してるから、そういう点でのネタはないわな。 東濃は衰退しているからな
しかしホームライナー多治見がないと前後の間隔が３０分くらい開いてしまう
何気に冷遇されている駅の１つである多治見 >>262
しなのが、多治見には停まっても、勝川に停まらない事実を受け入れられないの？ そんなコンプレックス辛いよね。
一生ガンバってもどうにもならないことなのにね。
ホント可哀想なヤツ。 キモ顔の鉄ヲタのコンプレックスが辛いからって変な妄想はやめろよｗ >>261
２号はそこそこ乗ってるよ。
あれって駅ごとに発売する座席の場所は決まってるのかな？例えば多治見だと２〜４号車、高蔵寺は５・６号車とか。太多線の駅にホームライナーや多治見からの自由席特急券売機設置は需要がそんなに見込めないか。 >>267
え！そんな朝早くから出勤される方が結構おられるのですね。存じ上げませんでした。 >>267
太多線の各駅に置かなくても多治見駅の改札内コンコースにあるからそれで十分だと思われる ホームライナー太多が以前あったけど是非復活させてほしい。
利用率低かったのかな？ >>271
快速で岐阜まで行って美濃太田経由多治見行きに乗るほうが早かった…ってことはないか、さすがに 今なら太多線からの利用がかなりあると思うんだけど、神領区の車両じゃないからコストに見あわないのかねえ >>273
今は都心回帰の時代だから今さら太多線とかないな >>267
実際に利用する機会が無いのでなんとも言えないけど
静岡のホームライナーと同じであれば駅ごとに発売座席は決まってるはず。 お前らも歯垢スレで東部線議論するんだよ
あくしろよ キモにゃん 歯垢たまると臭いから〜！
キチンと歯磨けよ！ 東山線柳橋駅建設へ！
名駅周辺はさらに楽しみになるなｗ キモ瀬は小説家目指してて夢破れた痛い中年だからな
自分から率先して動くことができないから会社に時間が取られるようになると途端に活動が停滞する 鶴亀は口噛み酒とか飲むんだろうな
あんなの唾液だろ >>292
すでに入れ替わってるだろ
本当はキモにゃんだろ 納屋橋の辺り夏はビアガーデンみたいなイベントやってて面白かったがな
高いから眺めてるだけだったがｗ 在来線駅に駅ナンバリングを導入します
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
中央線は名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30。
ついでにラインカラーが青になってる。 >>309
以前会社概要ページに出てた路線図でも今回のと同じような色の割り当てだった気がする 国鉄時代は中央線の103系が青色で走っていたそうだから、
ラインカラーもそれに併せたとかかな(適当 実際飯田線と身延線がその国鉄時代の電車の色をラインカラーにしているから中央線もそうだったりして。 >>311
中央線の103系はスカイブルー
青は東線のスカ色に合わせたんだろ >>309
41歳東濃豚キモ瀬：ナゴヤドームに近い中央線はCDやろ、バカモン(怒)！ >>314
昔、青い帽子にCDマークかぶっているヤツは、クルクルパーだって教わったな。 数年前の東海のダイヤ改正プレスでは、中央線は緑だった気がする。
銭の種別カラーって意味合いもあったかもしれんが。 プレス出るの明日？
どうせ新幹線関連だけだろうけど 本数の変化はなかったが地味に改善かな
本当は朝の下りを増やして欲しいんだが 朝の金山で15分くらい間が空いてようやく来たら銭車でぎゅうぎゅうってのを改善してほしい 東海道線は朝ラッシュや夕ラッシュにもう増発できんのかなぁ リニアができるまでは現状維持だろうな
あって愛環直通増発くらい
逆にリニアができたら城北稲沢関西が使えるようになる 朝に坂下とか南木曽から名古屋行きの快速があるけど名古屋まで通勤・通学してる人っている？
特に南木曽 >>324
単純に考えて緩急分離だな。
快速線と緩行線に分けることができる。
まあそこまで優先度は高くないとは思うが。 >>327
なるほど
東京の中央線みたいな感じになるってことね
面白そう
教えてくれてありがとう 中津川から塩尻までってなんか名前付いてたと思うんだけど誰かわかる？南が入ってたような
中央本線南...？なんか違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
