東急電鉄車両総合スレッド107
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504301482/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まさかサハ5418が東急版デハ1536、5155Fが東急版1701Fになるとはね
5177Fは東急版1161Fだな 先ずは取り急ぎ、旧新玉川線区間の架線をメトロや
目黒線、東横線等々で採用している鋼体電車線に
リプレイスすることから始めた方が宜しいようだな。
>>527
京急は何れも自然災害だけど、東急は人的災害だから
ちょいと違う気がする（笑）。5418は鉄道会社有責では
無いけど、5155Fは東急マターだしな。 横東線がものすごく優遇されております
さっさと爆音汚物8500を置き換えろ 5174Fが検査入場したようだが、もうLCDのワイド化はされたの？ 昭和の名器であることは確か
しかし田都の渋谷-二子玉川はどうすれば混雑とか解消できるんだろうか…
ホーム延伸は限界あるし、複々線はまず無理だろうし 今日の07運行は1502F。
最後に追い上げましたが。
今朝の、いわゆる新玉川線部分、
この先も何かしでかしそうな臭いがぷんぷんするんですけど…。
しかも老朽化じゃあないんだって?
（酷使で金属疲労とかだったらどういう表現なんだろう） >>539
新新玉川線かよ！
首都高の上にモノレール引こうぜ >>535
今度の春以降、小田急に流れる分が減ると思う 23運行に7914F、27運行に1524F
>>535
＞ホーム延伸
踏切がないんだし、その辺りは逆に工事しやすい気がするけど…。
せめて急行停車駅だけでも。
東横線はあっという間に10両対応していたし（しかも各停のみの駅でも避難通路作っちゃうし）。
>>541
それによって他の路線（大井町・東横・目黒）の遅延が減り、混雑が収まることを切に願う…。 >>524
高速と一体化は京王新線もそうだし関係ないでしょ >>535
本当は競合路線でもあればいいんだけどなあ。 >>542
地上は多分楽勝だけど、地下区間をどうするかだよなー… 伸ばすとしたらトンネル削らなきゃいけなくなるだろうし >>541
小田急へのシフト進むかな？最近は最安値しか認めない会社多いからな。 >>538
田都時代に東武で踏切事故に遭って車体新造された
当時はサハ5304でサハ5408を経て今はサハ5418 8500系の中で一番最後に作られた、8500系の中で唯一VVVFの8542F、
（K）マークを外して東武線への乗り入れが出来るようにしてもらいたい。
（8590系も） >>551
事故あったときに対応出来ないからサークルKにしたのに 8500もこれくらい改造すれば快適になるだろう
下手したら池上でそのまま使えるレベル
https://www.youtube.com/watch?v=jdg6n-QW49A >>553
要らない 8500系VVVF化計画は頓挫して5000系、2020系による置き換えに変更になっとる >>549-550
番号変えないとどの編成の車両か分からないじゃん
編成いじるの大好きな阪急も東急を見習えばいいのにと思う とにかく横東線の５０００を早く田都に戻せよ
借りたものは早く返せって言ってるだろ 5000を3編成田都に戻して、その分2050として東横に配置すればいいんだ
てゆか東横5050を全部田都に持ってきて
2050を東横に入れれば車種がバラけないw >>558
5050は田都の地下区間を走れないんだが 今こそ開業40周年の節目として
汚名払拭、沿線好感度アップを名目に
渋谷ー二子玉川間「一日無料」
をやってみては、どーですかっ？ >>558
5000系は保安装置とか無線とか東横線仕様に改造しているので、田園都市線に戻すには再改造が必要となり、簡単には戻せないだろうと何かで読んだ。 趣味的観点でいうと、車番変えられて同番号異形態が存在すると画像検索が面倒になるw >>566
せやな métroのknow-howを東急に売り込むべし 今日の07運行は1502F。
1本後の24運行に乗ったらこっちは随分スムーズでやんの（乗客が少ないのかな）。
>>567
「7000系」と言われてどっちか分かりづらいし…。
「たまがわせん」と言われてどっちか分かりづらいし…。
片方しかないから生活には無影響だけど、
（そもそも日常生活で7000系だからどうなんだってこともないけど）
東急の名付け方ってちょっと面倒な感はある。 散々言われてるが、5050、5080を5000系車体幅で作ればガワだけは転用可能だよな
でも、東武50000系同様、やらない でも５０００を戻す気がないんだったら改番してもらいたいな
あの５０００が横東優遇の象徴＝金がないことの暗示 東横で5000当たると椅子固めで萎えるからやめて欲しいわ
あれを６ドア車の代替にして新造を東横にぶち込めばよかったのに 7000系2編成増備か。
7700の分だけでも取り換えできれば嬉しいな。 >>571
改番どころか積極的に車番を活用してるぞ、東横90周年ラッピングの前面車体標記でな 京急、京王、東武、小田急、西武なんかが自社エリアの観光地への誘客で色々やり始めてる時に
東急だけは通勤通学輸送しかないのが辛いところだな
株価もその辺が懸念材料みたいだし
しかも田園都市線でのトラブル頻発は心象悪く、さらに安全のための投資をしなきゃいけない
それは基本的なことであって直接利益を生み出すための派手な投資ではないわけだし まあその分不動産部門が頑張って、
イメージ戦略でこれまで以上に小金持ち相手に
家なりマンションなり売っとけば何とかなるんじゃない？
日産みたいなもんでその辺得意みたいだし これだけ設備点検がズサンな東急は鉄道事業免許剥奪すべきなのではないか？ 車両限界や重量オーバーの特認って（最近事例はあるのか知らないが昔はあった・・・
例 地下化前の武蔵小山ー不動前間の急こう配・・・戦前の特認 既得権？）どういう
場合は、許可下りるの？ 速度制限とか制約が附帯するの？ 恐らく 非扱いもこの種
の類だと思うけど今はもう許可が下りないみたいだし・・・
竹ノ塚や福知山の事故の法改正でよりシビアになったとか？ 2020系は東横の輸送力増強で東横配備に変更
到着後帯変更を長津田で実施
東急は計画性なさすぎ >>576
5122Fより、5151Fの方が初代5000(5200)の車番と同じ車が多いんだけどな。 目黒線３００１Fでレトロラッピングやれ！ 先頭の３００１は勿論黄帯で「架線検測車
じゃない！」の表示。 >>561
どうせならトライアングルチケット撒けよ 椅子が固くて萎えると言っただけで痔扱いされるこのスレほんとすこ >>586
車番じゃなくて助士席側の90周年ロゴの下の
「形式 クハ5000」(クハは縦書き)標記のことなんだけどな 東横の5000で椅子固いのって一部のボロサハだけじゃないの？
ボロサハと同期のY500はどこ乗っても椅子固いな >>587
その東リ、厂史は繰り返す
最近地獄も酷い。特に古い８６１４、８６２９Ｅの重稼働が酷い。
あと、５１１７のディズニーは本日も休み
土旺参連休、もう他の編成に変えろよ 読まないよ、
町田市イッツコムの造字だ
くだらねーことやってないで働けカス 手書きじゃないのに略字を使う必要なんて無いじゃんw
何か勘違いして略字を使うのが格好いいとか玄人だと思っている人なのかな？ 東武の例のアイツが日比谷直再開交渉を愚痴りながらバラしたそうで
本当に4020ありそうだな >>602
（もし本当にそうなるとして）
4020っていっても、どうせ、
メトロ13000系・東武70000系とおんなじでしょうよ。
それとも、一応J-TRECで造らせるだろうから別物になるのかな? >>602
東武の例のあいつって、誰？どこからの情報ですか？ >>606
分からんけど南栗橋のファンフェスタとかのやつじゃね >>606
館長
(ヒント:今日はミクリのフェスの日) 日比谷線直通は中止！廃止じゃないのよ！この意味解る？
然し走れる電車はない！
相鉄線直通も考慮すると東横線にもうキャパもない！
そう云う事よ。 廃止したら13000どこで検査すんだよ。
千住工場復活とかってヲチ無しな。 >>602
30年後に中目黒〜自由が丘間複々線化とか草 直通再開なんて言ってない
20mに反対してたのにって話しかしてない
半蔵門線直通特急やりたいのにメトロが煩いって 動画で確認したよ
日比谷線直通は20ｍ化を東急にお願いたのに却下し続けてきて
今になって入れ入れと言ってる、って
直通再開とか明言は避けてるが２０ｍ化完了したら東横線直通復活なんじゃないの？
あとスペーシアの後継特急を半蔵門線乗り入れにしたいみたいだよ
でもメトロ側からの注文が多くて難航してるというようなニュアンスだった
半蔵門線内での折り返しがきついなら田都にも来るんじゃないかな？ リバティと違って豪華特急が田都に来るのか、前から2chで田都特急が待望されてたが、東武と東急は2chの戯言見て経営してるのか、2社で圧力掛けてメトロに待避線造らせてくんないかな
新7000出て来たけど特に変化ないね。Jトレから7200が引っ張って出て来てびっくりした。あれわざわざ上田から戻して使ってんだな、何であんな古いの使ってんだ？保存目的か？ スペーシアは東急には来ないんじゃない？
というか東急も混雑する田都渋谷に来てほしくないでしょ 歩いて数分の田都の駅から寝てるだけで日光に着くとか夢のようだな 田都にスペーシア後継入れたら東急にしても東武にしてもロマンスカーから客奪えるからな 21運行に7905F、28運行に7107F
>>615
＞メトロ側からの注文
具体的に何なんだろう。
千代田線（副都心線も?）では問題なく、半蔵門線で問題のある内容なんだろうか。
>>619
そこまで来ると観光地としての魅力度も関係あるけど…。 日比谷線直通の再開なんか必要ねえしありえないよ
末期の直通車なんて東急線内ガラガラだったじゃないか
東部方面線、副都心線直通、おまけに再開したら7両編成の車両新造か
こんな短い路線、設備の不十分で運行が複雑になりすぎてさばけねえよ
東武の館長とか言う奴東急のアンチだろ
東急をディすれば受けると思って毎度悪ばかりいってるじゃないか >>622
日比直の件は俺もそう思う
館長の言ったことを曲解して日比直復活検討とか
いい加減にしろと >>622
東武スカイツリーライン・日比谷線と埼玉高速鉄道線・南北線・三田線・目黒線を
日吉から新横浜・相鉄線にぶっこめばよい 東武からしたらただのワガママ会社だしアンチになるのは当然 >>621
ホームドア対応(東武側のホームドアは開口部が広い特殊なやつだが、メトロのは開口部が狭いやつ)じゃない。
設計の自由度が下がるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
