【259.4km】宗谷本線 Part 36 【旭川〜稚内】
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>>267
いちど人間の食い物や人間そのものの味を覚えたヒグマは、
それらを使うと喜んで寄って来るんやで >>263
鉄道を脅威に感じるなんて国内道路網もろくに整備出来てない発展途上国ぐらいじゃあないか? >>269
冬期はろくに整備出来てないという扱いになるんですがそれは >>270
大抵の北方の国は幹線道路網すら除雪していない。
手間がや金が掛かる道路網の整備がなされている方が脅威だよ。 >>272
そういうのは頑張ってやらないといけないですね
そうしないと代替バスも運行出来なくなりますからね 宗谷線の中で話し合いした国鉄ＯＢのおっちゃんがＯ村のＯ駅で最近まで管理委託
を受けていたそうだが、その委託料が年40万円だって。
やることは毎朝駅の様子を見に行ってくることが基本。異常があれば(電球の玉切
れ、窓ガラス割れとか)管理駅ONP駅の助役に報告する。
後は夏は草むしり、冬は除雪と待合い室のストーブの点火と消火。
もちろん冬の大雪で手に負えない時は助役に報告して保線区に除雪してもらう。
ストーブの灯油はＪＲでは駅の暖房停止になったのでＯ村役場から支給されてる。
そういえば同じ村内のTGO駅の待合い室も暖房されてるけど、同じ仕組みかな？
このＯＢさんは現役の時もＯ駅勤務で当時は駅長１助役２一般６の人員だったって。
今は利用者は駅近のおばあちゃんが週に２往復村役場まで乗るのみだが
近くにスナザワビッキ？なる彫刻家の記念館ができるから少しは利用者増えるかも？だって
ってことからすると駅の維持費用は年100万前後くらいカネ？ 高校生で混んでるのに比べれば、オタで混んでるほうが同志であるし、何となく一体感があって全然良いよな？
高校生だとやかましいだけだし、オタなら聞こえてくる会話の意味も分かるし、中には貴重な情報が紛れてるかもしれないし。 >>274
駅への通路やホームの端から端まで雪かきを１日２５００円として４ヶ月間でざっと３０万、
あとはガソリン代込みで毎月小遣い１万で駅の様子を見に行って掃除して
何かあったら報告、と考えると人件費４０万は妥当な線か。
でも駅を必要とする客を運ぶには、駅の維持よりタクシーで列車代行のほうが安そうだな。 >>275
ボランティアに近いな。
委託費はJRで無く、自治体負担が妥当。
１日１人以下の駅は全廃で良い。 宗谷線のＯ駅の管理を委託された国鉄ＯＢさんのネタだけど、1年365日の９割は毎朝自宅から
駅まで１往復散歩するのみだったって。つまり駅に異常無いこと確認しておしまい、
みたいな。
当たり前だけど、利用者が一人で利用頻度が週に２回じゃあゴミも出ない、掃除もないって
ことで。多分大半の無人駅はこんな実態じゃ？
ＯＢさんがいうにはストーブはＪＲから１円で村に払い下げしてもらったとか。
ＪＲも株式会社ナンで無償譲渡は無理らしくて。
あと除雪機もＪＲからの貸与なんだけど、自宅回りも除雪したくて払い下げ求めたら
ダメだったらしく、仕方ないのでバレないようにして使ってるって。
それと管理駅の助役は自分の後輩だったって。 >>281
>あと除雪機もＪＲからの貸与なんだけど、自宅回りも除雪したくて払い下げ求めたら
ダメだったらしく、仕方ないのでバレないようにして使ってるって。
筬島駅？
自分からバラしてるじゃん >>285
台風で線路が吹っ飛ばされた時、敵である高速道路に泣きついて助けを求めた癖に。鉄道が高速道路に半殺しにされて悔しいんだねえ(笑) >>287
過疎化少子化都市集中、そして若者の車離れで道路用の税金があがらなくなれば、道路もそのうち維持できなくなるよ。 >>288
人がいないのであれば、そもそも生活道路はいらない。 宗谷線特急増便を 幹事会が中間報告案 活性化協
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/152611
>利用促進策として、３月のダイヤ改正で３便から１便に減った稚内―札幌間の直通の特急列車を再び増便し、午前中に札幌に到着する運行ダイヤを提案。沿線の特産品の車内販売、観光列車の運行なども盛り込んだ。
金は出さないけど口は出す 宗谷線特急増便を 幹事会が中間報告案 活性化協
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/152611
もはや乾いた笑いしかでんな。
道新は相変わらずトンチンカンな発言を臆面もなく記事にするね。
いい加減、道民を辱める様な記事書くの辞めて欲しい。 >>292
増便して1年間やってみてダメなら諦めも付くのでは？
北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線もそうだったじゃん？ 札幌直通が3往復あった時に、なぜ乗らなかったのかという話になるんだけどね
20年も前とかなら分かるが、たった1年前だぞ
ボケ老人にも程があるだろ 札幌〜名寄3往復体制ならわからんでもない。
札幌〜稚内3往復なら運行費用の一部負担が出来ないならムシが良すぎる。 >>294
S宗谷6両、サロベツも増結して、それでも
稚内まで混んでいた時代があってだな(遠い目)
ここ2〜3年でホント急減した。増結もほとんど見なくなった。 旭川〜名寄なら特急を増発する価値はありそう。車両が用意できればだけど。
その代わり快速なよろは消滅。実質快速の格上げだな。 ■札幌―稚内
鉄道：「宗谷」「サロベツ」
＜1日3往復（札幌直通は1往復）、9930円、5時間10分＞
バス：「わっかない号」
＜1日6往復、6200円、5時間50分＞
稚内市が高速バス路線の整備に力を入れてきた経緯もあり、運行本数は特急の倍。
所要時間も40分しか変わらなければバスのほうが使いやすいだろう。2017年春のダイヤ改正で札幌直通の特急が1本に減った今ではなおさらだ。
高速道路が延伸すると所要時間の差はますます無くなる。
宗谷本線を残す意味もますます無くなる。 何年か前に豊富駅の観光案内でＲきっぷを6,000円でバラ売りしてたな。
今でもやってんのか知らんが。
30年前に天北線乗りに行った時は急行往復きっぷが11000円だったのに、
ほとんど値段変わってないんだって驚いたわ。
急行→特急、自由席→指定席、所要時間６時間→５時間と30年でかなり改善は
されてるのにそれでも利用者は減少か。
これで増発したら、車内販売やってみたら客増えるかも？ってさ、沿線自治体も
北海道ももっと真面目に考えろよ！って感じだ >>300
3列席だからバス1台あたりの定員は30人程度
それが6便で片道あたり180人、特急宗谷の中間車3両分に満たない
宗谷本線優等列車･都市間バスの1日あたり輸送人員
旭川〜名寄 平成3年 959 平成27年 661(乗車率55%)
名寄〜音威子府 平成3年 702 平成27年 466(乗車率39%)
都市間バス 平成3年 164 平成26年 193(乗車率50%程度)
結論から言えば沿線人口そのものが減ってしまっているせい >>303
平成27年度実績で1列車あたりに平均乗客数は
旭川〜名寄で48、名寄〜稚内は25に過ぎない。
平成28年度実績で輸送密度は更に減っている。
バスと鉄道の本数の違いを考慮するとバスだけで
良いだろう。 >>302
人口も激減、出張もネット活用などで経費削減、
さらに最近は列車運休だらけでJRは信用なくしてる。
バスも片道６時間ではそうそう使いたくない。
要は稚内は行きたくない。 >>304
定員だけ語ってこんなに大量に輸送できます！とかいつも言うけど、それで毎日毎日満員で埋まってんのかと。なんで1日3往復、しかも数両しか繋いでないのかを考えろってハナシだわな >>302
そりゃあバスより高いし、鹿グモでしょっちゅうダイヤ乱れてちょっとした雪で定時運行が出来ないJRは客離れするに決まってる >>307
だよなぁ
決して人口減だけじゃないよなぁ こんな路線はもはや不要と言う事だ。
宗谷本線は即刻廃線で良い。 よくわからんのだが
どうしてそんなに宗谷本線を目の敵にするんだ？ たいがい首都圏在住とか関係ないとこのやつが地方を見下して書き込みしているんだろ。 そいつは他線でも同じこと連呼してる。札幌人なのか東京人なのかは知らんが、ただの地方へイター。 >>309
でも国境都市に通じる路線だから。
その一点がなければ廃止でいいんだけど。 >>309は北海道を一緒くたにしてるからな
この間も鵡川と様似は近くなんだから廃止でいいなんてほざいちゃってるしな >>313
別に地続きで検問所でもあるのなら別だが
そうではないからな ＪＲ宗谷線維持へ費用負担「やむを得ず」 北海道の地元自治体協議会
http://www.sankei.com/politics/news/171223/plt1712230022-n1.html
中間報告では、旭川−稚内の５４駅のうち、１日の乗車人数が１０人以下の３４駅を廃止するといった経費削減案も提示。 ＪＲ宗谷線維持へ費用負担「やむを得ず」 北海道の地元自治体協議会
2017.12.23 20:03
ＪＲ北海道の赤字路線見直し対象の一つとなった宗谷線を巡り、
周辺２６市町村などでつくる協議会が２３日、路線維持に向けた費用負担の具体的検討を始めることや、
経費削減策などを盛り込んだ中間報告をまとめた。
協議会長の加藤剛士名寄市長は記者団に
「路線維持のためには費用負担もやむを得ない。具体的議論を急ぎたい」と話した。
この日は、周辺市町村の首長らが名寄市に集まり、ＪＲの自助努力を前提に、
費用負担の方法について道と具体的な協議に入ることで合意した。
中間報告では、旭川−稚内の５４駅のうち、１日の乗車人数が１０人以下の３４駅を
廃止するといった経費削減案も提示。ただ同区間の２０１６年度の営業損失が
約４８億円である一方、経費削減案の効果は約１億２千万円にとどまるとの試算だった。
産経ニュース
http://www.sankei.com/politics/news/171223/plt1712230022-n1.html
宗谷線を巡る協議会であいさつする加藤剛士名寄市長＝２３日午後、北海道名寄市
http://www.sankei.com/images/news/171223/plt1712230022-p1.jpg >>319
経費削減効果はたった2.5%。
文字通り焼け石に水。 >>319
こういう具体的な話し合いしてるのはイメージいいわ
他の自治体も見習ってほしい >>325
危険で野蛮な強盗集団のロシアに対する警戒は、やりすぎということはない。 >>326
その警戒に鉄道がなんの役目を果たすの？ 特急停車駅が11駅なのでそれ以外だと
旭川四条・新旭川・永山・北永山・比布
蘭留・剣淵・多寄・風連かな 古事記集り町長どもばかりの日高線より、建設的な展開だな >>333
誰も全線とは言ってないだろ
稚内-名寄や旭川を繋ぐ必要ないだろ
豊富や幌延稚内と路線バス
稚内から札幌へは空路
高速道路開通したら高速バスもあり得るかもな >>335
代替バスはつなげる、ってことが前提なんだよなぁ
不便にしちゃダメなんだよなぁ あとバスにするからには列車より快適にしないといけないだよなぁ
そしてそうなるには「乗りこごちのいい」」バスにしなきゃいけないんだよなぁ
単なる路線バスで250Kは相当身体に堪えると思うんだよなぁ
観光バスでも「乗りこごちはいい」って前提があるからなぁ >>334
早く護岸直してたら乞食にならなかったんだよなぁ あとバスにするからには列車より快適にしないといけないだよなぁ
そしてそうなるには「乗りこごちのいい」バスにしなきゃいけないんだよなぁ
単なる路線バスで250Kは相当身体に堪えると思うんだよなぁ
観光バスでも「乗りこごちはいい」って前提があるからなぁ
そういった議論もしなきゃいけないんだよなぁ
やっぱムチばかりじゃなくアメも用意しないといけないんだよなぁ >>336
利用客が見合った運賃払えれば良いだけでしょ。
リムジンでもなんでもチャーターすれば >>337
バスが走るというのをありがたいと思わなきゃな。
観光タイプをとぜいたくを言ってはならない。 >>342
そういう蔑視をするから話し合いが進まないんだよなぁ >>343
欲しい物は自分達の金で用意するのが当然だ。
自分達は金を出さずに他人にタカルのは乞食だ。
乞食は蔑視されて当然だ。 極論を言うと宗谷本線と並走する長距離バス、宗谷〜札幌を結ぶ都市間バスはない方がいい ID:4JY6dDJg
理に適ってない
お前の好みを聞いてるわけじゃないんで >>346
適ってるんだよなぁ
道民は基本乞食だからなぁ >>344は乞食を相手にしてるってことに気付かなきゃダメなんだよなぁ
何で一般市民の常識を言うのかが理解出来ないんだよなぁ
まるでサルに人間になれ、って言ってるのと同じなんだよなぁ 交渉はアメとムチでやらなきゃダメなんだよなぁ
あと信頼関係がないとダメなんだよなぁ
今のJR北海道にはアメも信頼関係もないんだよなぁ 乞食には教育が必要だ。
このまま時間切れで同意無き廃止届を提出して現実を解らせれば良い。 約250kmを路線バスにするのか
かえって乗客にとっては大変になるな ID:4JY6dDJg
乞食相手じゃ商売にならんから撤退するんだろ
話しあいするだけ無駄
JR北海道は営利企業なんで
相手してほしければ、金払えよ 特急停車駅以外全廃したら特急と各停の時間差がなくなるじゃねーかw >>354
各停なくすんだろ？
それ以前に、線路がなくなるってぇのw ２５０Kを路線バスにするのか。キーッ（怒）
って人が居るけど、銀河線みたいに分断するでしょ
稚内〜幌延、名寄〜音威子府にして、ほぼ乗らない幌延〜音威子府は１往復だけとか 一往復だと、免許維持状態だから、すぐに廃止になると思う。 この間公開された線区データを見る限り、対応の必要があるのは、豊富から稚内と美深から名寄の通学のみ。
他はわっかない号を2往復程度増やせば足りる。 ところで札幌〜稚内の飛行機の利用率ってどんなもの？
札幌〜稚内の飛行機、JR、バス、自家用車のシェアはそれぞれどれくらいなんだよう？ 関空からの直行便(夏期臨時便)は、何年か前から飛んでないではないか。 札幌〜稚内 年間流動数 50万人
自家用車60%(1日822人)
高速バス11%(1日151人)
鉄道 22%(1日301人)
飛行機 7%(1日96人)
2010年度幹線旅客純流動調査より >>319
駅だけでなく、利用実態の少ない踏切の廃止にも協力しろよな。
維持費にいくらかかると思っているんだか。 稚内〜旭川間の代替バス
運行会社／宗谷バス・道北バス
稚内−南稚内−豊富−幌延−天塩中川−音威子府−美深
−名寄駅（ここで乗務員入れ替わり）−名寄市立病院−風連
−士別大通6−士別駅−剣淵−和寒−比布−花咲町7
−護国神社−常盤公園−旭川駅 最北の都市は北見。
宗谷線沿線の都市は旭川のみ。
他に都市が全く無し。
士別・名寄は町級市だし、稚内とて5万人居ないから、まともな市ではない。 せやな
士別市 19,549人
名寄市 27,946人
稚内市 35,051人 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
