【259.4km】宗谷本線 Part 36 【旭川〜稚内】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ホームページ見たら明日の名寄〜稚内間は運休らしいけどどうした？
天気予報みたら荒れる天候になってないけど
ヤル気ないだけなのか？ 今日は地吹雪でホームも埋もれ、ラッセル撮影待ちしていても来なかった。ロータリーつけたモーターカーで掘ってからか。 先週１週間はまともに走らなかった宗谷北線。
普通列車は北線区間は全く動かない＝高校休校だったのでは？ 降雪量なら石勝線や石北線も似たり寄ったりだろうけど、宗谷北線だけ不通。
輸送密度が10倍違えば(宗谷北線400/石勝線4000)仕方ないよな。 >>863
今の時期長期休校とかしたら卒業できない奴続出の危険が >>863
学生の鉄道利用者数十人の為に休校とかありえない >>870は高校卒業しているか？
３年の三学期は２月入ったら卒業式以外やることが少ないし、
単位が足りないならその間に補講すればいいだろ。
そもそも通学が不便な冬は、最初から冬休みが長い。 >>863
山形フラワー長井線も一週間止まってるね。弱小3セクには踏んだり蹴ったりのようだけど
1. 大雪キタ
2. 除雪車故障しちまった
3. JRから除雪車両借りてきたでぇ
4. 除雪後の試運転列車が脱線してしもうた
5. 今日はイベント列車とかお祭りなんだけど? ←今ここ >>858
名寄駅同様、幌延駅も2、3番ホームの上屋が無くなったんだね
共に味わいのある上屋だったけど・・・
本数も減ったし、幌延だと上下線とも交換時以外は1番線発着で間に合うかな もう私企業/民間企業としての鉄道経営は不可能なんだよ。 >>878
実際にそうなっているよ。
あと特急客の乗り降りを優先していて、下り宗谷と普通との交換では宗谷が右側通行になる1番線に入るようになった。 >>877
ちゃんとバス代行してるよ
どこかのJR北海道とは違うよ >>856
まあ沿線自治体が出資や補填をしてる会社だからね。 >>880
上屋を撤去したし、便宜を図るのも当然かと
同じく上屋を撤去した名寄も同じ感じ？
美幌とか倶知安は1番線がなくて跨線橋を通る必要がある
1番線から乗り降りできると便利なんだろうけど
線路を敷いて信号を付けてポイント工事等で何億円もかかるとの事だった 稚内と南稚内の間を走る回送列車を臨時列車として運転した時期もあるけど
利用は振るわず程なく廃止になった
結局、運賃は高くても、バスは本数も多いし便利だった
特急も南稚内と稚内の間を普通列車扱いにしても、それ程変わらないと思うよ・・ >>885
幹線として維持と言っても、路線維持への補助額が、今より多少上がる程度だろうな
列車運行はJRのさじ加減一つ
今より良くなることはないだろうね >>885
稚内市内線は15分に1本走っているからな
毎時1本でも話にならないと思う >>881
さすがにイベント列車は中止だよね。収入減といっても微々たるもんか？ ＞稚内と南稚内の間を走る回送列車を臨時列車として運転・・・程なく廃止
稚内〜南稚内じゃ短すぎたか？
郊外の住宅地付近に仮設ホームの停車場造れば少しは利用者居るかな？ >>888
やれば赤字が増えるだけなのにやる気が出るはずもないな。 >>890
南稚内〜抜海間に駅を作っても信号がないと引き返せない・・・・
次の交換駅が抜海だし、ここまで運転して引き返すしか無いなぁ
南稚内〜稚内間は時間的にはバスより鉄道が有利だけど
結局、1台で1日3〜4往復程度の運行で間に合うというか
バスにはかなわないというところか。
しかも、始発の名寄行は回送みたいなものだよ >>890
無理だろ。
稚内駅の窓口を廃止して、道の駅に簡易委託して合理化すべきだな。 >>892
＞南稚内〜抜海間に駅を作っても信号がないと引き返せない・・・・
＞次の交換駅が抜海だし、ここまで運転して引き返すしか無い
この区間は距離が十数キロ有るが、丘陵地に入ってしばらく行くと
見事なまでの無人地帯。線路沿いに人家は全くと言ってよいほど無い。
丘の頂上からは日本海の海岸と海沿いの道路、そして晴れた日には
海の向こうに利尻島が見える・・・
観光客は大喜びだが、地元の人にとってはどうなんだろう？
抜海の駅も、集落から離れた場所で、駅周辺に人家がほとんど無い
稚内〜抜海の区間運転列車を設定しても利用者は居ないだろう。
いっそのこと、豊富か幌延まで運行させた方が良いかも
とにかく、この路線と
石北、釧網などはこれ以上私企業・民間企業での鉄道経営は絶対無理。 >>891
そりゃ無人駅で足止め喰らったら乗る気にはならないわなｗ 天北線が先に開業して、次に南稚内と兜沼の間が開通、兜沼が終着駅だった経緯もあるけど、それなら幌延か豊富まで走らせるべきだね >>895
定期列車にトロッコ車両を増結した事はある
確かトロッコ区間は勇知か抜海までだったと思う 問寒別も幌延町だけど、生活圏は幌延や豊富、稚内より圧倒的に天塩中川、音威子府寄りだね。 問寒別は天塩町、中川町、幌延市街地となんでもありでは。さすがに浜頓別町はないと思う。 平日の日用品の買い物、燃料→問寒別
深夜や休日の日用品の買い物、簡単な外食、病院、車検・車のメンテ→天塩中川
ホームセンター（ニコット）→天塩
ホームセンター（ホーマック）、家電、衣服、ちょっと豪華な外食、大病院→稚内or名寄
こんなとこじゃね >>902
見た
音威子府が無い時点で「わかってねーなー」とため息しか出なかったわ
まあ何もしないよりはマシだろうけど 問寒別が幌延町内とは知らんかった・・・
じゃあ雄信内は？
佐久は中川町だよね？ >>904
雄信内は天塩町と幌延町
このスレの住民なら常識 >>904
雄信内は本来は天塩町の地名で駅から3キロ位離れている。
そして、駅は天塩町ではなく幌延町にある。
駅前の橋を渡るとすぐに天塩町だよ。
高校生は鉄道で中川町に通う事も多い >>902
さすがゴミ会社ｗ
ちゃんと話し合って決めたのかよ、って言いたくなるｗ >>896
ほとんど沿線住民が使わなくて済む路線はいらない路線でしょ。 >>909
特に天塩中川から稚内までは線形を国道40号線と似た路線に改良してやっと必要になるかな、ってレベル
特に酷いのは豊富−南稚内間な
所要時間が勝負になってないｗ https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180207/k10011319231000.html
雪道の自動運転実験始まる ＧＰＳ衛星「みちびき」活用
今回の実験は高精度の「みちびき」を活用して、雪道や大雨などの過酷な状況でも自動運転を可能にすることが狙いです。
電波の届かないトンネル内ではカメラやレーダーで対応するということです >>908
話し合い？
そんなのJRが口出すわけねーだろｗｗｗ
JRはあくまで法令上売れないモノについて告知はするが
あとは「場所はタダで貸してやるからやってみな」ってスタンス
まあ何が何でもJRを悪者にしたいお子様には解らねぇだろうがなｗｗｗ >>910
天北線が宗谷本線で今の宗谷本線が天塩線のままだったら平坦路を走る天北線が残り、
幌延廻りが全線廃止又は部分廃止になっていたんじゃないか？ >>904
佐久だと中川町、音威子府村、美深や名寄 >>915
天北線がどんなだったかを知らない世代が多数を占めるようになったのかな？ 今となっては関係ないけど沿線人口そのものは天北線のほうが多かったらしいね
あと美幸線が全通してたらどうなっていたかとは思うな
枝幸は音威子府・中頓別よりは人口多かった上に設計上は高規格で並行道路も当時未開通だったからワンチャンあったんじゃないかと >>917
現宗谷線ルートは天塩川の水運が使えたので、
天北線ルートが先行して建設されたと聞き及ぶが？ >>917
沿線人口はほとんど変わらないどころか、宗谷線側のほうが1985年当時は多かった
浜頓別町6100人
中頓別町3600人
猿払村 3400人
中川町 3200人
幌延町 3800人
豊富町 6300人 稚内は天北線だの宗谷線だの経由するより、留萌･羽幌経由のほうが速い
だが稚内への鉄路を3本どころか2本ですら維持できない状況になったから、総合的に考えて宗谷線を国鉄改革時には残す事になった
特定地方交通線の存続として
｢平均乗車キロが30キロ以上で輸送密度1000以上の線区｣
という条件設けたのは、そういう状況ふまえて政治決着させた >>922
そうだな。
深名線転換バスも、幌加内町からの需要は旭川が多いのに、いつまでわざわざ深川発着にしてるんだって感じらしい。 深川と結んでいた路線を維持しているからこその "深名線転換バス" なのであって
旭川発着になったら今までそのルートで移動していた外部との行き来をする人たちが
公共交通で行くことが出来なくなって移動自体をやめたり目的地を変えないといけない事態になりかねないからな 天北線ルートは距離は伸びても比較的平坦なのと炭鉱や森林資源、漁業資源を控えていたし、天塩川沿いの工事は困難が予想されたみたいだよ。
それに、枝幸も近いし、沿線にはゴールラッシュで成立した町や集落も多かった。 最急勾配が宗谷線の20‰より大きい25‰の時点で、平坦とは言えない
特に小石〜曲淵なんかはノロノロと無人地帯を走っていった ＞まあ何が何でもJRを悪者にしたいお子様には解らねぇだろうがなｗｗｗ
JR北海道擁護は荒らしだからなｗｗｗ >>926
ぶっちゃけ宗谷岬経由の方が良かったよな >>925
えっ？
天北線が平坦？ってそんな印象は無いなぁ。
天北線は音威子府出たらいきなり天北峠だし。
宗谷線はカーブは多いけど、トンネルも１つだけで天塩川に沿って進んで行くのに。 >>927
荒らしは論理のかけらもない罵倒しか出来ない罵倒蟲 >>930
JR北海道が糞なのに議論の余地はないだろ >>931
>>930
罵倒蟲が糞なのに議論の余地はないだろ >>929
地形や経緯はさておき、当時はとりあえず稚内まで鉄道を敷くのが優先
そして、どちらの沿線も豊富な資源を控え利用が見込めた事は確かだったと思うよ 懐古厨が沸いてるな
過ぎたことを振り返るのって定期なのか？ >>935
超ローカルネタでpart36まで続くって、異常なほどの粘着質共が、同じネタをしつこく使い回して楽しんでる、仲良しクラブだからだろ >>924
とても公共性があると言える数の利用者はおらん >>924
今は学区域が変わって深川に出ても仕方ないって聞いたけど。 行きは稚内まで食品や宅配便を、帰りは豊富から牛乳を運ぶ宗谷貨物を走らせよう >>924
深川に出ないと困る客がほとんどいないから、深名線バスは空気輸送している。
幌加内から旭川へのバスの希望がある記事は道新にあったかな。 >>939
貨物が走らせたらアボイダブルコストルールで赤字が増えるだけ >>940
既に町民限定でデマンドタクシーみたいなの走らせている
町が言うには好調だとさ 貨物といっても、
いわゆるコンテナ車のような規模のデカい車両ではなく
有蓋車とか貨客列車のような小規模なもので良いのでは？ 貨物が復活しても稚内は1面1線しかないし、南稚内止まりかな >>946
無理だろ。運ぶ物も都市もない。日本最北の都市は北見だし、宗谷線沿線だと旭川出ると、都市は全く無い。
街は士別・名寄・稚内。
他は村だろ。 >>947
そんな宗谷北線を残せと言う道主催のワーキングチームの無能ぶりが際立つな。 >>949
愛国駅、幸福駅みたいに、駅舎やホームだけ残せばいいだろ >>949
ならない。
廃止して経費を減らす事が大切。
利用者が消滅した場所に駅は不要。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
