JR東海在来線車両スレッド57
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JR東海の在来線車両について語ろう。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504238310/ >>787 >>778 >>779 鶴亀は他のスレではニートだったりこのスレでは社畜だったり忙しいな てか静岡が東日本になったとしても宇都宮とか高崎レベルの扱いされそう 御殿場線は御殿場〜沼津間だけでも複線復活で増発しないんかな？ >>793 >>794 京浜東北線の架線事故でレチは非常コック殺ししたらしい。 >>791 >>798 ATACS導入あくしろや 埼京線、仙石線、小海線見習え >>793 >>802 名松線の比じゃない赤字だからな >>804 >>807 >>805 Y108のサハのドア、閉めた後の空気漏れが酷い。 >>812 >>815 同じ東海道線でも東京〜熱海間は黒字で東海区間は名古屋&静岡まとめて赤字でしょう。 >>817 >>818 国鉄時代は名古屋地区でも赤字だったけど乗客数が増えたんだな。 >>821 こうやってみると関西線はそんなに酷くないんだよね 東海道線、中央西線、関西線以外は新幹線に食わせてもらってる路線なんだなと改めて思う >>825 御殿場線って武豊線より断面輸送量が少ないのに幹線扱いかよｗ >>823 って例の梅原淳センセイの算出数値か？ >>829 >>831 >>832 >>833 もう、東海道線の熱海〜静岡をJR東日本に売ってしまえばよい。 静岡の新幹線毎時３本、普通列車３両編成は同規模の長野や新潟、金沢と比べても妥当だと思うけど >>829 で書いた中部運輸局のHPというのは「数字で見る中部の運輸」っていうページに載ってたが、いつの間にか路線名のみになってしまった。 ●関西本線 ●飯田線 ●高山本線 373の劣化がひどいね 定期外が多すぎるのも地元民があまり使ってないことを意味するから都合悪いね 定期客の比率が高い線区は定期券収入による安定した収入があるが割引率の高い定期券客が多いので利益は低い。 >>848 >>838 >>846 >>848 >>852 >>848 >>852 身延線はその某宗教に電車で来させるようにハッパかけてもらえばいいんじゃないですか(´σ_` ) >>854 昨日セントレアに行ったんだが、はるかみたいにセントレアから名古屋経由して高山や金沢に行く特急があったらなと思った 鵜沼連絡線復活させるか？ >>857 現実的なのは >>857 岐阜⇔美濃太田⇔多治見なら、電化してもいいと思うのになー。 >>865 >>864 >>869 あおなみ線延伸でセントレア乗り入れ構想は一応過去にあったんだよね 清掃するにも、名古屋でないとな。 キハ25ワイドビューロングは素晴らしい車両ですね。 >>873 >>873 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>877 >>864 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
