JR宇都宮線 Part80
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いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
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前スレ
JR宇都宮線 Part79
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507976664/ >>845
このツイートやってるやつのアカウントは？ 那須塩原駅構内の軽食屋「マイフレンド」無くなってしもたん・・・ ,／ ,..:::=ー,..:-=-::､
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、ヽ ミゞ ゝ ヽ/ ; ｒ','"⌒~^'ｰ::、
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ﾉ. !,tゞﾆ彡'ﾉ : . ^ミ=ﾆｲ､、 彡ｿﾍ ヾヽヽ、
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! ﾍノ/ﾉ川 !.ﾍヾ､ミ、 i :l ﾊノ .)ノ人 ヽ､
!.i＾'=ｧ〜'T''⌒ﾅヾﾍ ! i /｀´
ヽ､｀l ; /,／ / ./ノ
ヾ､i. ; 〃ﾞ / ,.ﾉ'´ ほぉ〜 そうかい ホッホッホッ
ヾゝi_,ノ ノ／
ヽ､＿,,..／ﾞ いつものように車内のトイレ故障の案内があったけど
扉の張り紙には9日に報告とか書いてあった
3〜4日経っても直さないで使うんだね 宇都宮〜黒磯の10両編成ってグリーン車付きのみ？
常磐線だと付属5両×2が高萩以遠も走ってるけど 冬なのに今朝宇都宮線の車内にゴキブリいたわ
小さいやつだったけど心臓止まるかと思った >>859
今はグリーン車付きのみだね
前は211系の5+5があったけど205系に置き換わってからは4+4になった
グリーン車が黒磯まで来なかった頃は上野発のラビットでE231系の5+5なんてのもあったな
常磐線はE501系の10連もあったっけか E231は付属×2の定期運用がなくなったあと、号車番号札の11号車とかのシールが貼られるようになったけど、その前はなかったよね。
E531系の付属編成は電光掲示板に号車が書いてあるので、11号車以外になれるが。
E531といえば、宇都宮線は付属5両編成の南側3両がロング、北側2両がクロスのイメージがあるので、
こないだ黒磯〜新白河でE531乗ったときは新白河よりが1号車で上記と逆になってて軽くびっくりしたわ。
考えてみれば上野方からみると友部でスイッチバックしてる状態なわけで当然か。
小山で実際にスイッチバックしてる両毛線からの宇都宮線直通も、北よりが1号車で南側がクモハ211なんだね。
今は4両編成の4号車になったっていうのも知らなかった。 >>863
205系の4+4ならあるのか
小山18:05の水戸線乗ると友部で接続する土浦行きが501の10両だ ＼ ヽ ! | /
＼ ヽ ヽ / / ／
お断りだああああああああああぁぁぁ！！
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.j´ . .ﾊ_, ,_ﾊ （.
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ゝ lﾉ ヽ,) , 久喜より北の人間は貧乏だから100円あげればどいてくれるよ。 田舎のほうがカネあるよw
みんな土地持ってるし家族もいるし。
一番貧乏なのは東京近郊の外れのほう。 宇都宮行の最後の通勤快速、何故小山で４、５分も停まるの？通過した意味ないだろ >>878
下り最終新幹線との接続
これしないと30分宇都宮行きが来ない 栃木の金持ちは地元で働いているよ
東京へ行く時は時間が勿体無いから新幹線使うけどな 土呂の発車メロディーでムーンリバーが使われなくなった理由って何だろ
自殺防止か？
確かに、精神的に弱ってるときにムーンリバー聴くと死にたくなるもんな
あの綺麗すぎるメロディラインがアカン
まあ数ある発メロの中で「死にたくなる曲」としてはムーンリバーは結構上位だと思うわ >>880
栃木は最賃安いだろ
野木に住んでる人は埼玉で働いたほうがいい >>882
YES
中線の錆び取りも兼ねてるんだろうけどね 速度が遅い！！
走ってるときは常に加速で駅ギリギリになったら急停車で止まってほしい
もっと高速に輸送しろよ 京急だって青物横丁−横浜間の快特以外は流して走ってるけどな
もともとJRっつーか旧国鉄路線の加速度なんて大きいわけがないんだが
何勘違いしてるんだ？ >>888
いやよ♪いやよ♪いやよ見つめちゃイヤー♪
ハニーフラッシュ！ >>887
15年ぐらい前のJR西日本はまさにそんな運転をしてたようだね
そしてその結果は… >>887
10分くらい遅延しても文句が出ないならいんじゃない？ >>886
そうなんだ
小山2220の上野行きも貨物に抜かれてるな >>888
新幹線なんて最高速度が高いだけで通勤電車よりもタラタラ運転してるじゃん
それに大宮-東京なんて下手したら在来線より遅い >>887
大宮〜久喜は遅いよね
昔は東武より速かったが今はあまり変わらないよね
昔の東武が遅すぎたのか？
和戸→久喜は今は100だが昔のB準急は90出てなかったし和戸通過するA準急でも95だったし
A準急が2003年に廃止されて以降東武の運転速度が上がったからJRが遅く感じるのか？
つまり115系の時代から速度面の進歩が無いというか 進歩したのは列車の長さだけか
今は15両メインだが昔は10両メイン（更に昔は11両・7両メインでラッシュのみ15両） 東武の大宮〜久喜で言うと野田線の高速化が大きいと思う 春日部まで複線化したしな
それでも大宮から栗橋は東武のが安いけど久喜は高いから乗る人いないでしょ >>898
大宮以北はJRの殿様区間だぞ
ノロノロ運転でもこれから減便しても乗ってくれるだろう JRと東武は全然競合してないぞ
かつて日光戦争があったくらいで対都心は棲み分けられてる 上りも下りも上野に着く時間が同じ時間の電車でも一〜二分程度前後して微妙にバラバラだよね
時間調整してるんだろうけど同じ時間についてほしいなあ >>905
棲み分けじゃなくて単に東武が東京の土地を金ケチって押さえなかったツケが今来ただけでは？ 大師線も野田線も伊勢崎線も全部それじゃん 本来だと東武は上野が起点になってたはずが
営団側が銀座線として使うために申請してて東武側が蹴られたからな
上野起点になってたらいい具合にJRと戦ってたかもな 大師線はあと数年、関東大震災が遅れていれば
池袋側と接続できたんじゃなかったっけ？ >>908
そんな話あったの？
銀座線(浅草-新橋)は東武出資の東京地下鉄道が建設したはずだけど >>908
束式が上野起点で2面4線なら値がってたな ヒント
次世代型路面電車（ＬＲＴ）事業を進める宇都宮市は22日、
鉄道車両メーカーの「新潟トランシス」（東京都）をＬＲＴ車両の設計事業者に決めた、と発表した。
ＬＲＴ車両は、各メーカーが独自技術に基づく機器や車両構造を用いるため、同社が車両製作も請け負う。
市は、実績を踏まえた具体的な提案で、確実な維持管理体制が期待できることなどから選んだとしている。
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20180222/2974512 >>914
止めなさい。毎日毎日１時間以上も各駅停車に乗るとか頭おかしくなりそう >>919
京浜東北線通勤客「宇都宮線は駅間隔長いから都内の急行並だろいい加減にしろ」 >>909
関東大震災を回避できても世界恐慌ってのがあってだな
どのみち厳しかったろう
昭和の世界恐慌は平成のリーマンショックよりひどかったらしいし
震災→恐慌→戦争とあの時代は今考えると恐ろしすぎだろ
転落の仕方が凄すぎ 京浜東北線でもけっこう駅間あるからな
その間を補完するのが京急の各停で
さらに路線バスも並行して走っている >>928
どう見ても後者
KY入場は走る時間帯が違う 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
KH9EZ 団臨か四季島かね？
甲種だと、ありそうなのはDD200あたり？ 鬼怒川に四季島は来ないよ
東武ATSや無線積んでない
故障したSLの南栗橋送り込みとかじゃないの？ あ、ボタン押してから気がついた
東北線の鬼怒川橋梁のことか
失礼 >>932
この土日はSLじゃなくてDL大樹だったから 北本よりは東の方を走ってるから、ひがし北本線でいいよ？ かつての上野駅での上野おばさんは
東北本線を宇都宮東北線とアナウンスしていた レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
