///京急スレッド 357 ///
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京急はJRのように計画されて何かをやったことはほぼないだろうし。
JRもE657とか中途半端に入れて、あとで魔改造しているわけであって。
京急は早く新駅を作って、沿線需要を根岸線から奪い取らないと
先細りしてしまうだろう。
土日の慢性的な混雑も問題。もはやオール１２両化待ったなしだと思う。 土日のA快特は文庫品川12両できれば少しはましになるかな？
品川止まりにして泉岳寺まで行かなくてもいいと思う 99年→急行廃止とかあり得ん
今→エア急使ｴﾈｰ
お銀登場→ステンレスむき出しとかあり得ん
今→塗装ｲﾗﾈｰ
なぜなのか ボックス部にコンセント設置って、特別料金不要列車にしか使わないのに凄いサービスだな。
関西私鉄をも凌駕してる。 そもそもドケチ関西私鉄が無料席にコンセントなんかつけるわけないだろ 東門前の下りホームの汚かった駅名標が新しくなってる。
新しいけど紺色じゃなくて旧デザイン >>890
電車も塗装に戻したし、駅名標も旧デザインが復活？
駅名板の文字も斜体に戻して欲しい。 30年以上前の駅名標は紺色と白のツートンカラーだったな…もっと前は黄緑色と白だった >>891
京急から京浜に戻してほしい
社名も京浜急行にしよう 品川の3番線の表示が紺色になったよ。1,2番線や駅名標はまだ。
旧タイプ残ってるのってどこだ？ >>884
コバンザメの頃に戻すのが1番いいよね
普通は文庫止まり
浦賀発は全部4両の代わりに文庫から快特
エア急は今までどおり新逗子発
これでいいのに >>898
普通4・6両をエア急6・8両に増強してるから快特を12両から8両にして調整したんでしょ
客がどう動いてるかはおかまいなし
あくまで総輸送量に対して総輸送コストがどうかでしかみてない コバンザメは国交省からお達しがあったんじゃなかった？
最近行き先違う列車の併結って無くない？ >>900
そんなこと言ってたら名古屋の方にある赤い会社はやっていけないな >>903
あるといえばあるしないといえばない
12両の三崎口行きが文庫で4両切り離し
切り離した4両が文庫から浦賀行きに変わる
つて感じ トップギア日本ロケの回でコバンザメならではのやつが満喫できるな >>907
日本人でも間違えるのに、外国人には難易度高すぎる
新横浜から久里浜まで行くのに、横須賀線より京急の方が速いんだけど
迷ったら余計に時間がかかるぞ >>905
面白かったけど良かったかというと…
現場の苦労は相当だったと思うよ 小田急ももうやってないしな
まぁ江ノ島線４両じゃ無理っていう理由だけど
JRもサンライズくらい？
普通列車はワカランけど 土休日に限った話で快特12両化はホントやってほしいな。
潔くA快特は品川発着にして快特を平和島と青横に停車するホリデー快特化、
文庫切り離しの浦賀行きを増結、普通は6両でトンネルに突っ込んで蒲田ローカルと鮫洲退避を廃止。
エア急は全て8両化、空港線の快特もすべてエア快化し糀谷には停車させとくか。 伊東線直通の併結は沼津行きじゃなくて熱海行きのオマケだっけ？ >>910
はやぶさ/こまち
やまびこ/つばさ
新幹線は多層建て好きだよなぁって感じ >>915
単純に基本編成が伊東まで行って
付属編成を平塚とか途中で落とすだけじゃない？ 11月の成績
ソースは、公式twitterから。
11/01 × 振替受託
11/02 〇
11/03 〇
11/04 × 人身事故（金沢八景?追浜）
11/05 × 信号故障（産業道路?小島新田）、線路立入（新子安?子安）
11/06 × 混雑（都営線）、救護（都営線）
11/07 〇
11/08 × 窓ガラス破損
11/09 × 安全確認（都営線）
11/10 × 信号故障（田浦?安針塚）
11/11 × 停電（富岡?金沢八景、逗子線）
11/12 〇
11/13 × 救護（上大岡）
11/14 × 安全確認（品川）
11/15 〇
11/16 × 戸袋引込み（都営線）、人身事故（新子安）、車両点検（子安）
11/17 × 安全確認（都営線）
11/18 × 安全確認（都営線）
11/19 × 人身事故（能見台）
11/20 × 人身事故（杉田）
11/21 × 人身事故（金沢文庫）、安全確認（都営線）
11/22 × ケンカ（仲木戸）、混雑
11/23 × 人身事故（仲木戸）
11/24 × 救護（八丁畷）、人身事故（京成線）
11/25 × 混雑（ベイスターズ）
11/26 × 信号点検（堀ノ内）
11/27 〇
11/28 × 線路立入（京成線）
11/29 〇
11/30 〇 分かっていたけど、過去数年でワースト１と言ってもいいほど
ひどかったな。 京急の１両めに乗って前方車窓眺めていたら、鶴見川の橋梁の上でカモメが衝突。
ふらふら飛んで行って川にあえなく墜落していったな。
渡り切ったところの駅でしばらく停車して車両前方に損傷ないか、チェックしていた。 1001の更新車乗車ちう
ドレミファぢゃない1000形なんて orz
ダア上の開閉時に点滅するランプ、
次駅の開扉予告で点灯してた。
JRには無い良い機能とおもたけど、
いま新町着いたが点かなかった。
どっちのホームに入るかわからない時は、
機能しないんだな。
中途半端ならやめとけよw >>863
製造台数で旧1000・東武8000・国鉄新幹線０を抜きますｗ >>922
正直、ドレミ好きじゃ無いから無くなって嬉しい ｺﾊﾞﾝｻﾞﾒ廃止は連結切り離し要因（ｼｭﾆｻﾝ）リストラのためでは？ >>916
好きなんじゃなくて線路容量が足りないだけだ 生麦急行停めろとか言い出すとグダグタになるからそこは変えなくていいが
夜間帯の普通の少なさは解消してほしい
新町止まりでいいから増やせないのか >>932
京急のコバンザメも同じ理由だな。
京急だって線路容量に余裕があれば増発でやり過ごすだろうに。 伊予鉄も元京王3000とかオレンジに塗りたくってるな、何で今までステンレスに塗装出来ないとか思われてたんだろ ステンレスは、塗ろうと思えば塗るのはたやすい。
何故塗らないかというと、地肌のままで走ることが出来るのだから、金を掛けて塗装するのは馬鹿だと考える。これが普通。
だがこの電鉄は、金を掛けて塗装する選択を取った。趣味的判断も加わったかもしれないが、それ以外の理由もあったのだよ。 塗装は金がかかるかも知れないがランニングコストみたらどうなんだろうな
意外にも洗車費用などが割安で車体のイメージも統一できてメリットがあるから選択制したんじゃね？
例えばステンレスの汚れば落ちにくく互い洗剤が必要とかな 初期の1000ってアルミに塗装してたのに何でステンレスになった途端やめたの？ ステンレスになった途端の答えは
>>940
>>937
アルミに塗装していたのは1521〜以来の流れ。
アルミも無塗装で走らすことはできるが、地肌を美しく保つのはステンレスより難しい。山陽電鉄に2012編成というのが保管してあるが、あんなんなってしまうと言えば解りやすいか。
クリアラッカーを塗るやり方もあるが、結局金を掛けて塗装することだし、それなら普通に赤白で塗った方が良いともなる。阪急がアルミにマルーンを塗っていた先例もあった。 ファインテックの塗装ブース稼働率維持の為だったりして… >>941
相鉄のアルミ車が無塗装だと勘違いしている人もいたけど、クリア塗装してあるし ステンレス車体だとブレーキ時の鉄粉などが
車体に付着（というより刺さる）から
かえって維持が面倒
ならば保護膜的な意味込みで全塗装しちゃえ
となって出てきたのが
KQならぬJQのソニック883
その流れからか、以降の新車は全塗装してる 首都圏の大手私鉄、しかもある程度長い路線で
1種類の車両しか走っていない路線って
京王井の頭線とメトロ・都営地下鉄の一部路線くらい？
地下鉄以外だと相当レアな印象だが。 >>940
クロスシートが無いから
あれは優等色じゃない
何年京急ファンやってんだ 車両編成価格としては
1000アルミ後期車は6M2Tで10億4000万
初期銀は6M2Tで8億8000万
塗装を省いた分のコスト削減効果は2000万程度だった
参考価格
2100形落成時12億
600形落成時13億2000万
2000形落成時10億 今だと普通のIGBT+IMの構成にいくら足せばSiCやらPMSMになるんだろ？
普通のIMから全閉IMにするだけでモーター8基あたり20年で1000万円ランニングコストが減るというがSiCやPMSMなら8両編成で1億くらいのコストアップまでなら損にならないだろう だんだん優等色の基準が曖昧というか緩くなってるよね。
快特や特急、エア急に使われる2000形リニューアル車が8両が細帯なのに、
それよりクロスシートが少ない、主に普通に使われる新1000形6両が優等色とかさ。 >>950
TXが2種類じゃないとしたら何が2種類なんだ
普通文系でも交流直流くらいはわかるよな >>953
新1000からその法則崩れたね
2000登場時でオールクロスシート車を優等色の太帯の方針にして
800も細帯になったし1500細帯、600・2100・太帯、2000ロング改造細帯とここまではよかったんけど
今後は優等とか関係なく太帯デフォ、
2100後継の2ドアクロス車（それかLC車？）は今とはまた違う塗装パターンにすると思われる（京王5000的な） 15年後は日中が久里浜線が20分間隔・浦賀線が30分間隔とかになってて
それでもガラガラで文庫以南にワンマン各停を導入してそうだな >>946
あとは東武野田線も全部8000系だった時期があったが、それぐらいしかないか 15年後は車が上級国民にしか手の届かない乗り物になるから
三浦半島の公共交通は今よりも活性化するよ >>961
内燃機の時代の終焉とともにモータリゼーションは終わり なんでステンレス無塗装に拒否感あるのかね
俺は好きだけどな >>968
俺は、他社ならステンレス無塗装とか気にならないし悪くないと思うけど、京急ではそうであってほしくないんだよな。
昔から赤いラインとかではなく、赤い車体の電車として親しまれてきた、もしくは認知されてきたのに、それが赤いラインとかに
なったら京急以外にも赤いラインはあるしね。
それに、京急だけじゃなくて同じ赤い会社、名鉄でもたびたび話題になってたりする。あちらは、今後どういう方針になるか、
わからないけどね。 川崎フロンターレとコラボ企画するらしいけど
京急で等々力には行けないし 京急の関連施設でフロンターレの選手がイベントなんて
ここ数年やってないだろ
なんでもコラボしたがるんだな この会社は ベイスターズとコラボもっとしてくれ
ベイスターズトレイン走らせてほしいわ ベイスターズなんか誰も応援していないから
カープが最高 >>968
塗装派だけど、今更何をやってるのやら。。って思う >>971
なんでもコラボしたがるのは布団の方な
トラックにF1カー走らせたり笑点メンバー呼んだり… 今一度
鹿ざまあああああああああああああああああああああああああああ >>973
カープファンなんているの？
広島以外の場所で。
前にスタジアムに広島戦に行ったことあるけど、レフト側ガラガラだった。 微妙な暖房設定のせいで空気が悪いし気持ち悪い・・・ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
