【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★74【東海道】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505719885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>375
埼玉高速鉄道の蓮田延伸が急務だこれは！ >>376
熱海か小田原辺りで放送してるけど飛ばされてる 噂の東京・・で
悲惨な武蔵小杉駅の話題やってたな
ご愁傷様 川崎何時何分って聞いたことあるし車掌に依るんじゃない？ 横浜からアクティー小田原行きに乗ったら、主な駅の到着時刻で戸塚だけ飛ばしてた。
大船から普通列車の平塚行きに乗った時は、辻堂だけ飛ばしてた。 >>376
それいったら新橋も飛ばされるよね。
横浜○○時○○分、品川○○時○○分、東京には○○時○○分、上野○○時○○分、赤羽○○時○○分、大宮○○時○○分・・・・
なイメージだけど。 埼玉は県庁最寄り駅の浦和が飛ばされるよね。
まあ鉄道的には大宮の方が圧倒的に重要な訳だけど。 利用客数10万人以上のJRの駅（神奈川・埼玉・千葉）
神奈川
横浜 414683
川崎 209480
武蔵小杉 128079
戸塚 111405
藤沢 108205
埼玉
大宮 252769
千葉
船橋 138004
西船橋 136067
柏 124190
千葉 105205
津田沼 103702
松戸 100228 浦和は商業施設も比較的充実してるが
街の賑わいの割に駅は人気ないな。
利用者数は中電通過の川口、大森並みだし 利用客数5万人以上10万人未満のJRの駅（神奈川・埼玉・千葉）
神奈川
大船 99139
新横浜 94743
武蔵溝ノ口 84575
登戸 81664
鶴見 80182
桜木町 70286
橋本 65375
平塚 61844
長津田 60661
東戸塚 58400
辻堂 57910
茅ヶ崎 56066
関内 55064
菊名 53228
埼玉
浦和 89963
川口 83020
南越谷 74191
北朝霞 70145
蕨 60134
南浦和 59031
西川口 55919
北浦和 52330
武蔵浦和 51849
さいたま新都心 50069
千葉
舞浜 78277
海浜幕張 65377
市川 60558
本八幡 59143
新浦安 55729
稲毛 50514 今日からE353が走り始めたけど、この系統が白紙改正されるのは、玉突きで185が消えて全ての車両が120km/h出せるようになってからなのかな。 北関東の利用客１万以上のJRの駅（群馬・栃木・茨城）
群馬
高崎 29960
前橋 10353
栃木
宇都宮 36584
小山 22034
茨城
水戸 30034
取手 28068
土浦 16057
古河 13473
勝田 13181
佐貫 13173
牛久 13123
日立 11461 新幹線の駅も無い上に湘南新宿ラインも無く
上野東京ラインも品川までしか行かないのに
宇都宮・高崎相手に水戸は健闘してるな >>390
ブルートレインや113系走ってた時代とほぼ変わってないな。 >>388
利用客数なら浦和は志木に負ける
東武東上線の利用客数
和光市 172336
朝霞台 161320
川越 126600
志木 103779
朝霞 67221
ふじみ野 66149
上福岡 56161 群馬は高崎、前橋、伊勢崎、太田と東西に並んでて、JRの恩恵は前橋まで（伊勢崎はクルマで本庄の流れがある）
栃木は小山、宇都宮と南北に連なり、西に足利や栃木がある
茨城は
つくば、土浦
水戸近郊
日立近郊
南北に連なってる
損得ていうより、それぞれの特長だわな 土浦まで来ているE502品川まで延伸しろやはよやれ >>399
常磐線を対東京への文化圏でものを見てる埼玉的な目線で見たら、東葛＋土浦、つくばまでが東京隣県エリアでそれ以北が北関東エリア(ただし古河は準埼玉)なイメージ。 >>398
単位合わせてる？
乗降人員と乗車人員は約2倍の差があるぞ 茨城は東西の動線を確立してないのが駄目なんじゃねーの？鉄道も道路もな
特に常磐線から西半分は永らく未開の地同然だったしさ
ま、だからこそTXの成功の余地が有ったんだろうが
宅地として有望な筈の南部が低地で地盤が悪いってのもあるしな
それと柿岡のアレもか 常磐線〜関東常総〜TXの間の部分には広大な未開発地が残ってるな 茨城県内のJRの駅は水戸支社の駅の他に大宮支社、東京支社、千葉支社の駅もある >>405
合ってないだろ
東武の数字は乗降人員、JRの数字は乗車人員
浦和は乗降人員で換算すると実質18万だぞ >>410
和光市駅
172336東武
181289東京メトロ >>410
東上線に例えると
乗員人数
和光市
朝霞台(北朝霞)
川越=浦和 >>413
東武は乗車と降車の合計
JRは乗車のみの数字なんだから
JRを2倍するか東武を半分にするのが正解
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0109/public-traffic/documents/riyousyasuu.pdf
2015年度の実績では
JR大宮 50万
浦和・和光市 17万
川口・朝霞台 16万
新越谷・南越谷 15万
東武川越は13万で10位（蕨とほぼ同じ）
志木は10万で15位（北浦和・武蔵浦和とほぼ同じ） >>414
JRと私鉄が別々だな
合計の話しだよ
和光市はメトロが入ってないし その数え方だと、和光市は有楽町線へ向かう客が二重にカウントされることになる。
浦和の乗降客が少ないと言いたいんだろうが、和光市なんて乗換客を除いたら数万人レベルだよ。 朝霞台(北朝霞)
新越谷(南越谷)
川越はどうなん？ 川越と浦和行ったことあるけど
駅や駅前は圧倒に川越の方が人が多いよ
もちろんバス客もいるけど 川越は埼玉県第３の都市だけど
このスレに関係あるの？ >>416
直通客は立派な乗降客なんだが
結局は乗換えてるのと一緒だからな 沼津・三島からだと今のところ宇都宮線直通しかなくて宇都宮が最遠でしょ 以前は前橋発沼津行きがあったが高崎発に短縮されたので
沼津系統は宇都宮発着が最長になった。
もとより最長は黒磯熱海便だけど。 いつの間にか荒らし一覧がなくなってるな
>>427,>>428
おまえら、どうでもいい話に答えるなんて
それもエスパーですごいな >>422
乗換客はまだしも直通客まで含めて「浦和より多い！！」とか言われてもね マスクしてるオッサンの口臭が物凄くする！
マスクすると口からいつも息吐くから臭いよ！！(>_<) 土浦まで来ているE501品川まで延伸しろやはよやれ 上野東京ライン大船行きに乗車中。
これどっかのバカ記者が熱望してたやつだっけ。
やったじゃーん。 >>435
この列車ができたのは品川以南の混雑が激しかったこともあったりして >>435
まあ時間的に車両の増備をしなくても設定できるっていうのもあると思う 品川から国府津まで回送してたのを客扱いしただけ
代わりに1853Eが品川止まりに >>438
マジ？
それだったら国府津まで走らせてもいいような気もするが >>439
大船でしばらく停車してから国府津に向けて発車してるので、
ある時間にならないと国府津のホームか車両センターへの線路が
空かないってことなんだろうね。 まずはホリデー快速ときわ鎌倉号を上野東京ラインで復活させる事だな E233系2000番台「小田急は無視ですかそうですか」 今乗ってる品川行きの女レチ、何が明けましておめでとうございますだよ
漏れは父方の祖母が去年亡くなって喪中なんだよ
めでたくないのも何人か乗ってるんだから、配慮しろよバカ女 南北縦貫は今年も京浜東北線と湘南新宿ラインのみ
上野東京ラインはなし >>447
国鉄時代生まれのJR時代育ちとしては急行って馴染みがなくて憧れる新鮮な存在。 土浦まで来ているE501品川まで延伸しろやはよやれ >>460
急行用とされる165系に何度か乗った（ムーンライトえちごや大糸線で。他にもあったかな？）けど・・・
当時はどうだか知らんが現代の水準でみると、こんなアコモで差額料金取るんかい、てがっかりするレベルだぞ
料金体系は200kmで頭打ちにしてもさ
そういや「急行」に乗ったのはJRになってから2つしかないや。急行アルプスと急行能登
どっちも昼間は特急として走ってる列車の夜行版だったから、かつての急行に乗った気がしない >>364
E531の特別快速高萩発品川行
取手駅にて
この列車は特別快速上野東京ライン東海道線直通普通品川行です
停車駅は、柏、松戸、北千住、日暮里、上野、東京、新橋の順に
終点の品川まで停車してまいります
途中の
上野で宇都宮線から参ります特別快速アクティーラビット号沼津行き
東京で宇都宮線から参ります普通沼津行き
に接続します
東京・品川・川崎・横浜・大船より先は上野で
新橋と戸塚は東京で
のお乗り換えの電車が先着となります。
主な停車駅の時間のご案内です。柏、13:34、北千住、13:50、上野、13:58、東京、14:06
終点には品川14:17の到着です。次は柏に停車します。常磐線、南柏〜北松戸
と東武アーバンパークラインはお乗換えです。 E233の特別快速沼津発黒磯行
熱海駅にて
この列車は特別快速上野東京ライン宇都宮線直通特別快速アクティーラビット黒磯行です
当駅始発の前5両は宇都宮止まりです
停車駅は湯河原、真鶴、小田原、国府津、平塚、茅ヶ崎、藤沢、大船、横浜、川崎、
品川、東京、上野、赤羽、大宮、蓮田、久喜、古河、小山から先の各駅の順に
終点の黒磯まで停車してまいります。
到着時刻は
小田原11：57、平塚12：10、大船12：24、横浜12：38、東京13：05、上野13：12、
大宮13：37、小山14：15、小金井14：20、宇都宮14：41、終点の黒磯には15：38の到着です。
この列車は根府川・早川には停まりません。 >>467
だから、何でいつもいつも大幅にスピードアップするんだよw
その列車の速度種別は一体何なんだ？ww 湘南新宿ライン快速やら上野東京ライン快速やらで停車駅が違うのが紛らわしい。
辻堂って快速は停まりますか？ 上野東京ラインの快速は止まらない
湘南新宿ラインの快速は止まる
湘南新宿ラインの特別快速は止まらない
こういう、種別ごとの停車駅を路線別にまとめたページを、JR東日本アプリのトップからすぐ行けるようにすればいいのに >>468
アクティーとラビット・湘新宇都宮快速＋戸塚・新橋・浦和通過分の所要時間早いダイヤを組み合わせたらこうなったのだけど >>471
戸塚・新橋通過？
この前oudiaの酷いダイヤをアップして大恥かいたのにまだやるのかｗｗ >>466
上野に特別快速で東京に普通があるようじゃ新橋通過できないし
つうかこの区間は上野東京ラインが多いから新橋通過は無理
あと浦和・戸塚通過も利用者を無視した愚の骨頂 黒磯〜沼津じゃなくて黒磯〜宇都宮、宇都宮〜熱海でいいよ
沼津直通は廃止でいい
西日本側も大垣直通を廃止したし >>466 >>467 の文面は実際乗ってない奴が書いてそう。妄想だから仕方ないんだけどね
例えば時間は「主な駅の到着時刻は…」だし >>474
沼津直通は車庫と需要の問題なんだが
知らないダ埼玉県民は黙ってようねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
