【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★74【東海道】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505719885/
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俺もやってほしいと思うけど、我孫子と松戸に尿取り設備置かなきゃいけなくなるから面倒なんだろうね できるならとっくに取手・成田⇔東海道線(湘南車)が実現してるだろうな 品川7時33分着の常磐中電上野止まりにして折り返し土浦行にした方がいいと思う 大船から横浜間で成田線直通成田行きとか混乱招きそう 品川発我孫子経由成田行は乗り間違いや運転見合わせの時のことを考えるとやめた方が
いいと思う
仮に上野東京ラインがストップすると我孫子〜成田間のダイヤまで影響して来るし
あと上野始発は原則高崎や宇都宮、土浦以遠行にすれば上野東京ラインがストップしても
影響が最小限に抑えることができると思う 切ったら切ったで「乗務員の手配がつかなくて〜」とか抜かして混乱を拡大させるのがJR東日本 >>775
そうならないように湘南新宿ライン(2008年以降)・上野東京ラインは
新宿と池袋、東京と上野で運行を分離した場合を考慮したダイヤと乗務員運用にしてる。 >>774
×上野始発は原則高崎や宇都宮
○高崎や宇都宮は原則上野始発 >>777
実行してるよ。
昨日の宇都宮線人身事故の時も新宿と東京でスムーズに折り返してた。 >>778
スマソ
まあ上野始発の中電が仮に籠原や古河行きだと最悪直通運転がストップして運休って
ことになると影響を受ける区間が広がってしまうからなあ
だから上野始発はできる限り遠距離まで行くようにして影響を受ける区間を最小限に
するのがいいと思う 実際北行は直通は籠原、籠原、高崎で
上野始発が高崎だから理にかなってる
宇都宮線も直通に古河を入れてる >>781
まあ高崎線の場合は東海道線内の混雑や高崎まで15両で行けないことやダイヤが乱れた時
を考えると横浜方面からの電車は籠原行中心がいいと思う 行き先で発着駅統一しろって思うわ
黒磯↔上野
宇都宮↔品川
小金井↔上野
古河↔品川
前橋↔品川
高崎↔上野
深谷↔上野
籠原↔品川
みたいに
とりあえず大型改正はいつなのか
いつまで前のダイヤ使い回すんだ
もう直通しないことなんてほぼないんだから専用のダイヤ見直せばいいのに もし普通や快速のグリーン車にコンセント付いたら利用する人増えるのかな? >>787
中長期的には利用者の定着につながるだろう。
競合する高速バスやらが新規に路線開設してもお客の流出を止める手段
の一つ足りうる。けど、後付けでコンセントを追加するのは厳しいかも?
まぁ次回の車両置換えの際に期待だなぁ。
利用者がそういう要望をあげ続ければ設計に反映されるだろ? >>788
まあそれは次回の車両に期待って感じだな >>785
>>いつまで前のダイヤ使い回すんだ
高崎・宇都宮系統の乗務員待機&交代が上野或いは東京のどちらかで統一されるか、またはこの2駅での乗務員の待機&交代を行わなくなったら E501系って早朝深夜の我孫子発着の中電に使用するのがいいと思う
あと土浦以北って5両だと輸送力的に不足するのかな? >>795
中途半端な時間帯にガラガラのE501系10両が
水戸に停まってると、何だかなあって気分になるよ まもなくタヌキ、タヌキ、お出口は左側です。
が聞けなくなるのか。 「市」要るか?
龍ヶ崎だけでいいだろ。
現在の龍ヶ崎は関鉄龍ヶ崎にでもしたらいい。 >>806
だってあそこは稲敷郡馴柴村佐貫だろ
今でも龍ケ崎の中心は関鉄駅の方だからなぁ >>807
言われて見れば「○○市」と名前の付いた駅で市街の中心にある駅って殆ど無いよね 品川は常磐軒率いる駅そば一強、勿論駅ナカにも高級駅そば店としても名を連ねるからな
そもそも品川駅そば一強にした訳は有名親日家がお忍びで品川駅そばに立ち食いそばに入ったのが理由な >>809
例外釣れた
>>811
聞いているのは、駅名に○○市を名乗っているのに市街中心から離れてる駅が殆どなのではないかと言うこと。
エセがあるとかはどうでもいい。 今市は外れかかってるな。
東武の下今市のが栄えてる。 >>815
野田市はキッコーマンの前だけど中心とは少し離れてるな
野田市から愛宕まで少し離れた街道沿いに商店街があるから 龍ケ崎市なくなったらどうするの?
向日町は向日市になっても向日町だけど 「大和町」から市に昇格したとき、嬉しすぎてつい、駅名にも「市」を付けてしまった
黒歴史を持つ和光市駅のことは、そっと忘れてください。。。 そのうち上野東京ラインと湘南新宿ラインに川口駅ができるな >>843
雪で止まるよりも、雪のせいにして止めるが正解かも。 >>846
下りあけぼのが鴻巣で一晩明かしたことがあったな >>836
せやな
>>838
赤羽乗り換えでええやろ >>847
若干の遅れで上野を発ち、
「起きたら銀世界」を期待して早々寝た。
揺れが少なくて良く寝れたなぁ‥‥と。
そう思って、今どこに停車中かとカーテン上げたら
一面雪景色だった。鴻巣の。
揺れが少ないってか、動いてなかったw 雪降ると何で電車動くのに運休出るの?
本数減ると雪積もって余計ダメになるんじゃないの? やはり想像通り、普通列車を減便してもアクティーは走らせてた。 >>856
加速時の不自然なガクガクは空転のせい? >>857
根本はダイヤ乱れになったときの輸送管理を平易にするためじゃなかろうか。
・ポイントを一定方向に鎖錠して輸送を確保したい(本数が多いと不可)
・駅間での停車を防ぎたい。
・翌日の乗務員・車両運用を確保したい。
などなど >>863
記事は見てないが、98年1月のことならそれで合ってるな
中央線がダンゴ運転となって立ち往生し、翌朝まで動けなくなった件だろう?
中央線の現役車掌さんの本「車掌だけが知っているJRの秘密」にも記述があったし、俺自身就職を控えた年で自分自身ともリンクしててよく覚えてる こんなにダイヤが乱れているのにアクティーと特快を連続して走らせるとか、通過駅に恨みでもあるのだろうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています