JR東日本車両更新予想スレッド Part218
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ヒント
北海道新幹線悲惨
JR北海道は2017年11月7日（火）、各鉄道線区の2016年度における収支状況を発表。2016年3月に開業した北海道新幹線は、54億円の営業損失となったことが分かりました。
2016年度における北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）の営業収益は116億5300万円で、営業費用（管理費含む）は170億5900万円。営業損益（同）は54億600万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。今回初めて発表された北海道新幹線の営業係数（管理費含む）は、146円でした。つまり、100円の収益を得るために、146円の経費を要した計算になります。 武蔵野線向け改造
青森(→秋田)
川越線向け改造
青森(→秋田)、大宮
仙石線？向け改造
郡山、秋田 今年度青森担当は36両だっけ？
武蔵野8×1と八高4×2が終わって、残り20両
次は残存組の青森配給が来るかな？ >>1
乙
ツイッターの検索窓に「仙石線」と入れたら連想ワードに「209」とか「E231」が出てきて笑う >>6>>7
ﾐﾂB15前後の2編成が、やがて青森行きかな？
武蔵野線は、来年度から本格的に205系の置き換えがスタートしそうだね。
来年の今頃は、どの位になっているんだろうか？ Mu-2→M71 AT入場
M71 AT出場→M73
だろうけど
M71がモハユニット抜かれたり、サハ廃車になったらカオスになる よしもう分かった。単純計算してみる。
置き換え後の予備車削減や増発は考慮しないものとする。
三鷹区
231…47本
209…13本
合計…60本
↓
松戸区転用2本(実施済み)
三鷹区残留6本(総研情報)
京葉区転用42本
川越区転用11本
合計61本
ミツB901が廃車という情報が本当だとすると、
三鷹区捻出可能本数59本
に対し、
転用本数は61本
あと2本(B901も転用ならあと1本)どこから持ってくる？ >>16
というか松戸が付属×2を組ませてる状態
B1〜19が三鷹(6)、川越(11)、武蔵野線(1)に振り分けると余る1本が松戸転属すれば整う B1〜11 川越
B12〜17 三鷹
B18 京葉(武蔵野線) Mu-1
B19 松戸
B20,21 松戸
B22 京葉(武蔵野線) Mu-2
B23〜 京葉(武蔵野線) Mu-3〜
または
B901 京葉(武蔵野線) Mu-1
B1〜11 川越
B12〜17 三鷹
B18,19 松戸
B20,21 松戸
B22 京葉(武蔵野線) Mu-2
B23〜 京葉(武蔵野線) Mu-3〜 >>17
武蔵野用足りなくなるだろ
205残すという選択肢はありえない 八高へ回す数を減らしてでも205は置き換えるでしょ
あっちには209がいるんだし >>13
>あと2本(B901も転用ならあと1本)どこから持ってくる？
川越に209-3000が4本、209-3100が2本あるんだから、209-3100の更新で事足りる
209-3000も更新すれば、中央総武残留編成にMM'ユニット供出分が4本余剰になるから、
それらから、常磐付属4本なりk本2本なり、武蔵野2本なりを組成することも可能 だから3000番台残すならとっくにもう更新してるっつーの。
分からない奴だねぇ。 >>23
今回1本投入する事で209機器更新をする選択肢はないの？
それが終わり次第、205は終了の流れで >>23
動機としては弱いな
209-500だって未更新のが残っているし、年代も3年弱程度しか変わらない
209-500を転用するのなら、同じ209系
改造も不要な209-3000/3100はそのままで差し支えない
209-500と同じく機器更新すればよいだけだし
八高だと走行距離は伸びないだろうし
重要線区でもない八高をそこまで重視する理由もないしな 幅広に統一し、定員が増えたから減便しますって魂胆だろ
八高に限らず武蔵野でもやりそう >重要線区でもない八高をそこまで重視する理由もないしな
したら今回の置き換えも後回しになってたと思うがね いくら定員増えたって朝は減らすわけにもいかないし、昼間を1本/1hに減便ってのもさすがに考えづらい>八高線
相模の205はどうするんだろうね >>27
八高線は減便するほど過剰ではないでしょう。
八王子〜拝島は減便どころか増便してほしい。 >>31
八王子〜拝島は15分、拝島〜川越は30分で回せたら良いな >>25
3100番台の新車モハとか下手したら500番台より新しいからなあ。
八高線は加減速やドア開閉の多さでの痛みが大きいかも？
（飛行機だと飛行距離と着陸回数それぞれで負担がかかってくるね） 状態のヤバさだけいったら
武蔵野線、仙石線が断トツだぞ
山手のボロ中心に加えて塩害食らってボロボロ >>35
3100番台は全車転入のハエ72もモハは2002年製でそこまで古くない
先頭車は2編成とも初期車だが、0番台初期車の時にモハを廃車にしてもクハは一部転用した過去があるので置き換える動機としては弱い
209-500をハエに行かせるのなら尚更 >>38
残すならE231だけになるぞ
ミツに6本残すから6本4連化させる必要がある
それこそC501は仙石線 >>40
そもそもステンレス製車なのにね
鋼製車ならまだしも >>40
>>41
ステンレス部分以外は？
京葉線でやった故障と近いことが仙石線で起きた点 まあ車体だけステンレスでも、部品が全部ステンレスというわけではないしな
傷があれば、ステンレスでも錆びることがある >>35-36
でも離着陸が多い日本仕様はランディングギアしか強化されてないんだよな >>45
与圧は飛行中ストレスかかりっぱなしだから
ランディングギアと違って圧の上げ下げの回数の問題ではないんですが 高崎管内のうちせめて両毛線だけでも小山で車両受け持ってくんねえかな？ >>47
小山が持てば伊勢崎より小山寄りの本数が増えるとか浅はかな希望をもっとりゃせんだろうな 塩害っていや大宮公開に行った時に255が入場してて、車体裾部を切った貼ったしてたね >>38
確かに209-3100をE231で置き換えるならまだしも、209-500で置き換えるのはあまりメリットないよなぁ
メリットって幅広車体ってことくらいか 1996年製を1999年製の同形式で置き換える意味がないという意味であって
24両中2両だけ2002年製ってのは何の足しにもならんがな 同型式で置き換えるのは総武線と変わらんがそうなると209-3000、3100の行き先が気になるな >>54
総武緩行は6M4Tで4M6Tを置き換えてるので意味はある
というかその目的がなかったら山手→総武緩行→その他なんて無駄な二段転用はありえない E231系を11本入れるなら問題はなし
ただ武蔵野線に205系が居座る 何で武蔵野線を山手線で直接置き換えないんだろうと思ってた >>55
6M4T
車内LCD
ホームドア
これだけあるのだから置き換え理由は十分だよね 車内LCDは広告収入のためにメトロなんか改造してまでつけてるくらいだしな
JRはそこまで改造の手は入れないけど E231で八高川越を揃えなかったってことは
E231のユニットでは廃車を出さずに使う、かつE231でなければならない理由があって武蔵野線以外のどこかで使う予定だからってことになりそうだけど。
それこそ常磐6M4T化とか不毛な議論しかできなくなるが。 >>61
？
B1ーB19のうち Mu1が1本、ミツ6本、川越11本だろ
ただし1本余るな
ミツか川越に＋1だろう それだと普通に武蔵野が（予備1減前提でも）2本足りないんですが… 大宮のB9は武蔵野の可能性？
1、8〜10号車が改造中
3、4号車のモハユニットと6、7号車のサハが工場脇
2、5号車が大宮駅から見える位置で放置
八高なら全てのサハは廃車
でも6、7号車捨てるなら、5号車の6ドアだけわざわざ抜いて、6、7号車のサハに3、4号車のモハユニット連結した状態にするかな？ >>64
普通なら6両改造するだろ
サハは知らんがモハはミツに組み込むこともあるだろう >>32>>34
データイムの増発は車庫で寝てる編成を引っ張り出してくるだけだから
必要な編成数と無関係の議論だけどな >>65
現状で10連5連ともに予備2本だから機器更新終われば10連1本は出せるが
2本出す方法はない >>61
常磐を6M4T、やるかね。
そのためにはモハが19組も必要、副産物としてその分4連が増える。とすると、奴らが忌み嫌っている武蔵野が必然的に玉不足になり、新車投入が必要になる。
それだけは死んでも避けたいだろうから、直接常磐に235投入することになるのではないかな。 そういや随分前から新津でE129見たって言われてるけど
一向に出てこないな >>69
E235、E233どっちでも新車を入れる妥当な理由がないから可能性は低いかなと。
どこかにまとまった数を入れるとも考えにくいから現状だと東西線直通やめるからとかそういう妄想話しないと捻出できない。
あと0番代19ユニットだけ使ってクハは近郊型のユニットとセットにして相模線とか根拠はないがやりようはあるはず。 武蔵野に頑なに新車入れないのは一編成8両という転属するにも微妙な両数だから…って訳でもないか
その辺の理由がよくわからん、どういう基準なんだ >>70
J-TREC一般公開時にE235に混じって普通にE129も置いてあったから増備は確実
出場は来年春頃(4〜6月あたり)に新潟駅高架駅舎が暫定開業となるから
そこに間に合う形でって感じかと >>64
B8かB10のTc M M' Tc'と組んで8両か？
編成内で検査周期にズレが生じないように組み替えてるのか？ >>69、>>71
もし新車を入れるのなら、中央総武各駅停車優先だろうな
LCD改造するのなら、いっそのことE233かE235をとなりそう
他方でコツ、ヤマのE233-3000はかたくなにLCDをつけなかったのも謎
上野東京ラインで広告料なんか上がりそうだし、案内上も必要になるだろうに
>>72
乗車距離が短い
＋ティバ支社だからか？ >>46
え？高空でも外部気圧は下がらないの？なら与圧いらなくない？ 横浜線は8両、南武線は6両だけど新車でE233が導入された
山手線E235導入によってE231-500全編成の転属が可能なのが中央総武緩行線だった
中央総武緩行線209-500＆E231-0の玉突き転属で車両の置き換え可能な線区が八高川越線と武蔵野線だった
205系インドネシアへの譲渡も絡んでいるから何とも言えない >>72
高崎からすれば神レベルの最新鋭車が走ってるけどな。 >>76
電特区間外を長く走る｢列車｣にはLCDをつけないっていうポリシーなんでしょ
総武快速はもちろんだが、常磐快速にもLCDつき新車が入ればとりあえず武蔵野線以外の電車線に全てLCD付きが >>76
総武が中古なのは、LCD付きサハを廃車したくないからだろ。600の方は4600と同時の製造だしな。
武蔵野が頑なに中古なのは、千葉支社とは関係ない気がする。ただの千葉嫌いなら豊田区配置に戻せばいいだけのこと。明らかに路線そのものに対する憎悪。 >>72
もともと貨物列車のためのバイパス路線という出自で地域性が薄く地元民にオラが町の電車という意識が乏しくて
沿線自治体辺りから新車を投入しろという機運が盛り上がりにくいからか？ >>73
遠回りになるから、わざわざ全線通しで乗る客は皆無に近いだろう。
だが、西国〜武蔵浦和を中心に長距離客結構いるし、舞浜まで乗り継ぎなしで行く客も一定数いる。
これは横浜、南武も同じこと。武蔵野だけ乗車距離が極端に短いわけではない。 >>84
ダ埼玉を差別してるんだろ。
埼玉で新車になっている所は全て神奈川へ直通もしくは直通予定だから、こっちだけ中古にできないってこと。
そのかわり、神奈川へ行かない武蔵野八高川越はもれなく中古。 >>85
国分寺あたりから船橋あたりまで
そもそも気にするほど流動はないよな
武蔵野経由、秋葉原経由どちらも 『基本的には』短編成かつ郊外線区はお下がり、五方面とメガループ内は新車と言うスタンスじゃない？
今回の中央総武、武蔵野はホームドア対応の社会情勢からで、なんも無ければ既存車両を使い倒して新車だったと思う
ちなみに川越八高はその副産物 >>89
総武は231-500の6ドア置き換えの時点で転用がほぼ確定してたからいいとしても、231-0の転用は明らかに武蔵野憎しって感じ。常に限流値上げて走らないといけないなんて。 限流値クンはちょっと被害妄想的だね
205がより新しいのに取り替えられるのだからそれで良しだよ >>90
メガループの他線も中古なら誰も文句つけないだろうけど、ここだけ中古なのがいけないんだよ。利用者もしっかりそこは見てる。顧客満足度低いのもそのせい。 309 名無し野電車区[] 2017/11/08(水) 18:38:47.58 ID:tUEVqAkq
>>303
ＪＲ東の４新幹線で無料Ｗｉ‐Ｆｉ…来年夏から
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171107-00050068-yom-soci
ＪＲ東日本は７日、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の車内で、無料の公衆無線ＬＡＮ（Ｗｉ―Ｆｉ）サービスを２０１８年夏から提供すると
発表した。
対象となる車両は東北新幹線のＥ５系、上越、北陸両新幹線のＥ７系、秋田新幹線のＥ６系。２０年春までにＪＲ東が持つ新幹線の約８割に
当たる９５８両に電波の受信機器を整備する。
310 名無し野電車区[] 2017/11/08(水) 18:39:43.66 ID:tUEVqAkq
>>309
自己レスだけど、この記事に出ていたE5系以降の車両対象というのを考慮しつつ、958両からE6系の車両数24編成計168両を引くと残り790両。
残りをE5系とE7系で配分すると、2019年度末にはどちらかのパターンになるんかねえ。
E7系が2020年度まで配備されることを考えるとBパターンだろうか。
A:E5系43本計430両、E7系30本計360両
B:E5系49本計490両、E7系25本計300両 >>85、>>88、>>92
吉川美南駅は比較的簡単に2面4線化できそうだから、東所沢、ポイントと入れて西浦和とで退避をして、
快速運転をしてもよい時期に武蔵野線は来ているんだろうけどな
日中10分毎以上に普通列車が増えてもあまり意味がないというか
優等に利用客が集中してくれた方が、普通も座りやすくなるし
意外なショートカットになったりして、利用客も増えそうだけれども
沿線開発余地があるから、途中駅も作りやすくはなるし
それと、武蔵野号、しもうさ号どうするんだか
増発するのなら、車両計画が動く今回がチャンスだけれども Mu-2がB22だから川越はE231だと何度言えば B1〜11 川越(B1〜6のユニット転用)
B12〜B17 三鷹
B18 京葉(武蔵野線)
B19 松戸 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
