JR東日本車両更新予想スレッド Part218
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) さっき尾久の中にいる人に聞いたけど仙石線は新車投入らしい >>268
201・203全廃時に東総で旧世代車の検修設備を廃止したと聞いたが… 仙石線の新車はe129系の4ドアバージョンか？
それともe129系続番？ 川越八高線205系よりも、仙石線205系の方の老朽化が激しく感じるんだけど
ブレーキがギューギューうるさい、特に地下区間はうるさい
武蔵野線の地下区間では、そんなことがないのに
仙石線の手入れが悪いのか？経年のせい？ >>275
E131系とかかね
E235系の別番台の可能性もなくはないが >>275
E129の4ドア版作るくらいならE233-3000作ればいいんじゃないかな？
2連にもできて南武支線にも流用できるメリットはあるかもしれんけど 郡山市多田野地区への新線を建設すべきなんだよ、ぁくしろよ
新しいｸﾙﾙｧはアッー！と驚くE893系1919番台を挿入で話題性もバッチコーイ
運転手はTNOKとTDNで毎日114514本の運行だ
お前らもよーく見とけよ >>273
mjd
>>275
E235系の4Bやろ
>>276
両方やろ
>>278
せやな 仙石線には蓄電池車のAV-893系を投入して架線レスの実験台になる予定 つまり、ダ埼玉(武蔵野八高川越)と高崎は今後も永遠に冷遇され続けるってわけか 武蔵野八高(高麗川〜八王子)川越と高崎じゃ雲泥の差があるが 冷遇されてる同士で喧嘩してどうするんだよ
糞束を利するだけ >>213
>>215
209も試作車は転用せず廃車だったから… >>281
ヤクザが作ってるAVじゃないんだから（笑） 209系の試作車は量産車と仕様が異なることもあって機器更新せずに廃車したんだろ 八高209はそのまま廃車だろう。
元70000車は本来の209とは仕様が違うし。 >>290
仮に6本だけ置き換えても車種が増えるだけ。
今の東が中途半端に置き換えなんかしないだろ。 >>273
>>275
「新車」が意味深だけど、「新製車」すなわち「増備」ととらえ、E233系かE129系と予想
E235系は10年早い >>289
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 八高川越は205系の置き換えを先行して209-3000（3100）は最後に置き換えるんだろ
製造から20年以上使用しているから廃車でも問題はないかと
新製したモハ2両も2018年3月には製造後13年で減価償却期間も終わる >>295
信憑性のかけらもないのによく信じ込めるな E653系1000番台って新井・上越妙高へ乗り入れはできるの？
できるのならぜひ臨時のいなほとして運転してほしいな >>299
高田は桜臨で走っていた
一応しらゆき代走はしていたような E233の4000番台を、仙石、相模、日光線に入れればいい気が。
４連半自動扉付の共通仕様に。
八高川越もそうすればいいものを、待ちきれずに改造しちゃうし。 京葉の209ｰ500と常磐緩行の209ｰ1000は今後どうするんだ >>303
日光線に関しては小山配置なので型落ちだけどE233になるかもしれない >>303
0.5Mにして南武支線、鶴見線にも投入できる仕様にはならないか >>303
ダ埼玉だから。
横浜への直通もないから、冷遇しまくり。 >>263
>山手線E235製造終了後に仙石線向け新車を製造するんじゃないか？
新津は1日1両ペースで作れるので、3週間に1本（15営業日で10両）ペースの
山手線向けE235系の製造終了を待つ必要はない
同じく3週間に1本でも約1年で終わる >>310
フルーティアと一緒に数年走らせてそのまま一緒に何かに置き換えるんじゃない？ >>309
新津では新潟向けE129系増備車両を作っているからどうかな。 E129増備車も製造数から2018年中には終わるでしょ
2019年度に仙石線向け新車を製造する計画ならアンケート結果を参考に新造車両の設計に取り掛かるのかね？ ヲタの皆様は新津は常に量産体制にある前提にあると思い込んでいるようだが
それはちゃんと仕様が固まっている車種に限る話だからな？
毎度新設計の旅に問題起こしているあそこに過度な期待はしてはいかん
某金沢八景の汚物工場はもってのほかだがな >>313
アンケート内容は誘導尋問みたいな内容だぞ？
新製ならE233系3000番台にATACS搭載した車両
改造なら209系、E231系に耐寒工事、トイレ付けた車両
新製にしても転用にしてもある程度の設計は済んでるだろう >>304
そこなんですよ
アンタもヲタだね 鋭いよ >>283
八高線にE231系が転属するだけ馬鹿詐欺支社よりマシやろ 馬鹿詐欺支社じゃ未だに酷鐵車やで
>>285
せやな
>>288
鐵道会社じゃ試作車や量産先行車は現業から嫌われとるからな
>>290
新車入るらしいで
>>294
馬鹿詐欺支社転属キベンヌ
>>301
それはノロ央線やろ >>304
解体やろ
>>305
せやな
>>307
つE129系
>>310
E721系で置き換えろや
>>313
新潟の次は暴走やろ
>>318
乙！ >>286
そういえば209試作車全廃からもう10年なのか… でも、その速度で営業していたことがあるのは事実だろ。 仙石線に209系が転属しなければ仙石線はE233系ということだ
武蔵野線はE231系、仙石線はE233系とかなったら草だぞ 国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎という大草原があるから大丈夫 >>327
高崎以外は程度の差はあれ最先端に向かってるよね。
高崎だけは途上国よりも遅れているけれど。 >>322
下り坂のトンネル内だけだもんな。
で、所要時間は240km/hしか出さないE2より長いしな。 >>325
武蔵野のE231だって交換する順番からしたら横須賀・総武快速のE217の次でしょうが。
で、武蔵野E231の再転属先は房総ローカル
→それを考えれば仙石にE233か新車が入っても全然おかしくない。
山手線E235投入が終了すれば次は仙石にトイレ付耐寒仕様投入と横須賀・総武快速へのE235投入、次武蔵野E235、その次常磐快速E231置換え、中距離E231置換え、中央総武各停E231-500置換え
この間の余ったE231を相模線に投入、鶴見線と南武支線はクモハ付き新車投入。
この後に中央線快速をE235に置換えて余ったE233-0は再度房総と相模線へ玉突き >>333
本当に武蔵野に新車くるか？
しかもE217淘汰してすぐ次に？
どうせまた別の中古持ってくるだろ、相手は武蔵野大嫌いな糞束たぜ。 >>262
6連16本は山梨、長野地区の211系6連取り換え用だと思う。 209のモハユニット潰すなら、ケヨ34を6M化したらいいのに >>328
激しく同意
>>334
来ない来ない 来るとしたらノロ央線にE235系入れてE233系が転属してくるだけやろ 仙石線は209系なのかE233系新製なのかはっきりしろ！ E235の量産が開始されているのに今さらE233を増備するか？ >>338
何も情報がないのにはっきりするわけないだろ 山手線向けE235系以降は製造後30年近く経過した線区の車両だろ
山手線E235系→仙石線向け新車→横須賀線＆総武快速線＆千葉ローカルE235系→相模線向け新車
横須賀線＆総武快速線E217系は使用年数は205系や211系よりも少ないのに痛みが激しいのは何でなんだろうね？ >>339
そのバ神奈川は鶴見&南武支線以外全て新車だろ。ここだって次は新車だと言う噂まであるんだぞ。
神奈川に絡んでない路線全てボロのダ埼玉と比べるな！散々いい思いしてる癖に！ >>343
相鉄直通向けがE233になるんじゃないかと総研等では言われているな
10連×7本程度だと
仮に209-500のC501の4連？が八高に行かず、
MU2の編成番号からの推測として、八高がすべてE231になったりすると、
もっとほかの線区を巻き込んだ転属が見込まれ、E233の追加増備があるかもな 高崎誅出ていけ
おまいらの存在は糞束を利するだけ
なぜ冷遇されてる路線同士共同戦線張ろうって言う意思がないんだ？
まずは共通の敵を退治するのが第1だろ NGID:qRMbxzbr0
http://hissi.org/read.php/rail/20171112/cVJNYnh6YnIw.html
IP: 180.45.66.39
Decimal: 3022864935
Hostname: p898039-ipngn200610sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
オブライエン(静岡人) >>350
高崎に再び4ドアVVVFが所属するまでの辛抱 中曽根引きずり出して糞束を恫喝してもらえば、高崎にはすぐ新車入るかね？ 総理大臣4人輩出しても国鉄時代の抵抗制御車のままだし、JNR-OBですら高崎の107/115置き換えにはE233-3000が入ると予測していたのに実際は国鉄時代の抵抗制御車に置き換えられたからな もうすぐ100才になる爺を引きずりだしてどうすんの？w 大宮にいるB9のサハE231(2号車)
貫通扉に板で閉鎖
10連でミツに帰るのか、もしくわ先頭車化？ >>352
4ドア？ローカル線区に4ドア車は不要だろ。まさかとは思うけど、高崎支社として高崎線に入れるとか考えてないよね？ >>355
国鉄を分割民営化した張本人だから。
甘い汁吸ってる奴らは大勲位に足を向けて寝られないから、恫喝させるのが一番効果がある。
それができる政治屋が一人もいないダ埼玉に比べれば遥かに恵まれている。 これ見てる中に自民支持の群馬県民絶対いるだろ。贔屓にしてる議員にお願いしてやってもらいな。すぐ掌返して新車入るよ。 >>357
つまり、
首都圏の一般型電車は
高崎以外→4ドア
高崎だけ→3ドア
になるのか。 >>353
国鉄分割民営化した張本人を引っ張り出して来て何をするつもり？ >>338
E235系やろ
>>340
ロットアップしとらんから
>>342
せやな >>356
10連でミツに帰るとしたら、B9のままで帰るしかないのでは？
まさか、他編成への流用は考え難いし。 >>349
埼京線の相鉄直通要員とか、黒磯ローカルとか既にE233がいるところはE233の再増備もありそうだな。
それ以外の路線はE235の別番台じゃない？ >>364
その区間だけにE531投入してる訳じゃ無いから。 E233‐7000が数本増備されるわけだけどATACS絡みで仙石用も作ろうとしてたりしないかな？ >>367
帰らんやろ
>>368
せやな
>>370
E235系も視野に入れとるやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
