東急田園都市線part116
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part115
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508395683/ >>794
ドア検知を敏感にすると着膨れラッシュで遅延が増大。
ドア検知を鈍感にするとドア挟み事故が増える。
ホーム監視員を増やせば人件費が増え投資家に怒られる。
どしたら良かんべ？ >>777
東急ってほんと死人が出ないと何もしない
足くらいもげても生きてるならいいじゃんw程度のことにしか思ってないだろ。
今回だって相手が白杖だから隠蔽しようとしたんだろ？
白杖弁償したから問題ないwって感じだろ >>797
営業キロ数が短い割にトラブルや遅延が多い素晴らしい路線ですね >>802
死人が出ても多摩川駅の転落死亡事故みたいに社員だけに罪を着せ会社・経営陣は知らん顔。 いよいよ今日新車来る！
11月29日(水)東急2020系6両甲種
八王子11時54分→長津田12時29分
11月30日(木)東急2020系4両甲種
八王子11時54分→長津田12時29分 今日は大安吉日か友引か まさか仏滅じゃないだろうなw 調べた
11/29の
お月さま
現在の月齢10.52
平成29(2017)年
新暦 11/29(水)
旧暦 10/12
庚申(金の兄)
二十八宿 箕宿
二十七宿 胃宿
二十四節気
小雪(11/22-12/6)
九星 (年/月/日)
一白/八白/四緑
先負(せんまけ)
午前は凶、午後は吉。急用、勝負事は慎む。何ごとも控えめに。
海の潮の状況は「若潮(わかしお)」。満干が大きく（小さく）なり始める時期 明日も調べてみた
辛酉 (かのととり)
干支は「干（かん）」と「支（し）」からなり、辛酉の干は、辛（かのと）、支は酉(とり)です。干支は60種類あるので、辛酉（かのととり）の日は60日に一度めぐってきます。辛酉は60種類の中で58番目の干支です。
比和
比和は同じ性質の組み合わせのため、良くも悪くも勢いを増す日です。
三碧
三碧が方位盤の中央に位置していることを表します。九星は一白、二黒、三碧、四緑、五黄、六白、七赤、八白、九紫で、これらが東西南北、北東、南東、南西、北西の８方位と中央の９つの位置に当てられ、毎日変動しています。
仏滅
仏滅は「仏も滅するような最悪の日」という意味です。六曜の中では大凶日にあたり、何事もうまくいかないことから、結婚式などは避けることが多い日です。 もっとフロントスカート下げれんのか
とりあえず車輪に人を巻き込まないように
ホーム内だけでも >>809
>>812
だからこそ引き締めなさいよ、と言う事なんだけどね。
>>811
初めは多分そうなると思う。徐々に増えていけば何れは
○K解除になるだろうし、逆に8500系が総て○Kになる
かも知れない。 3000系って緑色でグアアアアアアって走るのが4両だったくせにね 東急に限らず、今時の企業はどこもカネの亡者。違法行為、文書改ざんは、当たり前。
カネのかかるとこは全て省いて利益に回す。責任者は責任とらずに報酬だけ得て、
責任は現場に押し付け。・・・・で、今の惨状なわけ。
コレが学歴最重視して優秀と思われる連中が経営した結果だ。アホな国になったな。ｗ そうだ 会社だけ儲かっても国民が儲からないと良知が開かない
松下幸之助 ちょっと死ぬのが早すぎる >>787
ピーク時は今のダイヤだと田都と殆ど本数一緒だよ
もちろん小田急は来春からは一気に本数増えるけどね
でも現状でも複々線は殆ど出来ているのに日常的に遅れてて
複々線完成後は本当に大丈夫なのかと思ってしまうな
宣伝に釣られて田都や京王から客も流れて増えるだろうし ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？ 東急の人身事故は人災。
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 東急電鉄「ATCが正常に動作しているから問題ない」「増便したのは客の利便性のためだから問題ない」
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ！正常に停止してないのが問題なんだよ！」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題 東急電鉄って自己反省しないんすか？w
ひるおび八代弁護士に是非言って欲しい 謝罪会見くらいあってもいいだろうにね
東急はふんぞり返って上から目線であれこれ言うだけだから そんなに混むの嫌なら車で通勤すればいいじゃん
道路事情が壊滅的な中央線や西武や小田急沿線と違い
東名と246もあるのに >>817
お前さん頑張って経営してみなよ。学歴も経歴も何もないから無理なんでしょ？
>>820
こっちが先、頑なにって、今年から設置ペースあげてない？
>>820に聞きたいが、今田園都市線でホームドア設置してるところはどこの駅なの？
二子玉川は来年2月に出来るみたいよ。 田園都市線は絶対に踏切事故を起こさない極めて安全な路線です
肥やし臭い東武との直通運転を中止する事がトラブル防止の第一歩です １４日午後７時３０分頃、山口県下関市と北九州市門司区を結ぶＪＲ山陽線下関―門司駅間の関門トンネル内で、
行橋発下関行き普通列車（４両編成）が故障のため停車し、３時間以上立ち往生するトラブルがあった。
列車は別の車両にけん引され同日午後１１時頃、門司駅に到着。乗客は下関行きの普通列車に乗り換えた。
ＪＲ九州の発表によると、乗客は約１６０人で、
空調などに問題はなく、けが人や体調不良を訴える人はいないという。
エンジン系統の不具合が原因とみられる。
このトラブルで普通列車１０本が運休し、９本が最大約１時間１０分遅れ、約３０００人に影響が出た。
山口県下関市の自宅に帰宅途中だった会社員男性（６３）は
「門司駅を出た時から列車の様子がおかしく、２回くらい減速と加速を繰り返して停車した」と振り返り、
同市に住む高校３年の男性生徒（１８）は「携帯電話もつながらず、不安だった。もううんざりです」と憤っていた。 2017年11月27日 21:50 発信地：オスロ/ノルウェー
(写真)
ノルウェー北部モーシェーン近くで、線路脇に横たわるトナカイの死骸を捉えた映像の一場面（2017年11月25日撮影）。(c)AFP/NTB SCANPIX/John Erling Utsi
【11月27日 AFP】ノルウェー北部で、ここ数日間に100頭以上のトナカイが貨物列車にひかれて死んでしまったと、同国の公共放送NRKが26日、報じた。
ノルウェーではこの時期、牧畜業者らがトナカイを冬場の牧草地へと移動させるが、列車や車にひかれる事故が後を絶たないという。
NRKによると、22日から24日にかけてトナカイ41頭が列車と衝突して死に、25日には65頭が1本の列車にひき殺される事故が起きたという。
一度にトナカイ65頭を失った飼い主はNRKに対し、「頭に血が上りすぎてめまいがする」と述べ、「動物たちの意味のない悲劇だ。精神を参らせる悪夢だ」と怒りをあらわにした。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
http://www.afpbb.com/articles/-/3153183 >>831
瑞風
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 関東では近郊型車両運用の普通、快速系電車にグリーン車を連結して大好評だと東日本ファンに聞いたのでわざわざ乗りに行った。
せやけど座席指定できひんし、転換クロスシートをリクライニングできるようにしただけ。
車内でグリーン券買うたら、ただでさえ高いグリーン料金を水増し請求されたし。
ようあんなボッタクリサービスに関東もんは金払ってまんな ■■概要■■
１９８８年３月２４日、上海市近郊で南京発杭州行きの急行列車３１１便が、
長沙発上海行き急行列車と衝突、３１１便に乗っていた高知学芸高校（高知市）
の一行１９３人のうち生徒２７人、教師１人の計２８人が死亡した。
原因は３１１便の運転手の信号見落としとされたが、過密ダイヤや安全システム
の未整備なども背景にあるとみられている。その後、日中間の事故補償の交渉が
難航して政治問題化したほか、学校側の対応をめぐって遺族が訴訟を起こすなど
事後処理も紛糾した。
■■関連動画■■
https://www.youtube.com/watch?v=ZHbAAOVegEc
https://www.youtube.com/watch?v=M73dWVhdQDQ 目を付けられた渋谷ー二子玉川の地下区間の補修費捻出最優先で、新車投入計画がズレ込む予感 福知山線脱線事故の思い出 『四肢断裂した人がいっぱいブルーシートの上に置かれてた』
2015/04/26 10:36 コメント28
「全く人の声がしない車内の中で
携帯の着信音だけがいろんなとこで鳴り続けてた」って生存者の回想があったな ちょっと前まで事実であっても東急にとって不都合だとすぐに擁護の書き込みで粘着されたのに、最近はすっかりだなw
東急エージェンシーか電鉄本体のアフォだったのかな？
東急って個人情報盗み見て犯罪とか許しちゃう会社だしな 鶴見事故は、
1963年11月9日21時40分頃に日本国有鉄道東海道本線鶴見駅 - 新子安駅間の滝坂不動踏切付近で発生した列車脱線多重衝突事故である。
福岡県大牟田市の三井三池炭鉱で発生した、
死者458人を出した大爆発事故が同日であったため、
「血塗られた土曜日」「魔の土曜日」と呼ばれた。
事故現場に近い岸谷1丁目の線路沿いに慰霊碑がある。
犠牲者の遺体の一部は、緊急措置として付近の總持寺に運ばれた。
一時安置場所とされた長廊下では、
現在でも1日2回供養のために線路状に水を撒く水供養が行われている。 桜木町事故
（さくらぎちょうじこ）は、1951年（昭和26年）4月24日13時45分頃、
神奈川県横浜市の日本国有鉄道（国鉄）東海道本線支線（現在は根岸線の一部、京浜東北線）
桜木町駅構内で発生した列車火災事故である。
乗客はドアが開かなかったため脱出できず、
多くの死傷者を出した。
犯罪的所業によるものではないが、
桜木町事件と呼ばれることもある。
この事故後、自動扉つきの客車内には乗降扉非常圧搾空気開放弁
（非常ドアコック）の設置と表示が義務化され、
緊急時にドアを乗客が手動で開けられるよう法令が改正された。 三河島事故
常磐線三河島駅構内で、
貨物線から進行方向右側の下り本線に進入しようとした
田端操車場発水戸行の下り第287貨物列車（D51 364牽引、45両編成）が、
出発信号機の停止信号を行き過ぎて安全側線に進入し脱線。
先頭の機関車と次位のタンク車（タキ50044）が下り本線上に飛び出した。
その直後に、三河島駅を4分遅れで出発し下り本線を進行してきた
上野発取手行きの下り第2117H電車（6両編成）が
下り本線を塞いでいたタキ50044に衝突。
先頭車（クモハ60005）と2両目の車両（クハ79396）が脱線し、
上り本線上に飛び出した。
さらに約7分後、
その現場に上野行きの上り第2000H電車（9両編成）が進入し、
線路上に降りて移動中だった2117Hの乗客多数をはねた上、
上り本線上に停止していた2117Hの先頭車と衝突した。 >>834
そう言えば田園都市線で踏切事故って聞かないな 信楽焼高原鉄道列車衝突事故
事故概要
1991年5月14日10時35分頃、
滋賀県甲賀郡信楽町（現・甲賀市信楽町）
黄瀬の信楽高原鐵道信楽線・小野谷信号場 - 紫香楽宮跡駅間で、
信楽発貴生川行きの上り普通列車（SKR200形4両編成）と、
京都発信楽行きの西日本旅客鉄道（JR西日本）
直通下り臨時快速列車「世界陶芸祭しがらき号」（キハ58系3両編成）とが正面衝突した。
先頭車のキハ58形は前部が押し潰された上に全長のほぼ1/3が上方へ折れ曲がり、
SKR200形は先頭車が2両目とキハ58形とに挟まれる形で原形を留めない程に押し潰された。
JR西日本側乗客の30名、信楽高原鐵道側乗員乗客の12名（うち運転士と添乗の職員が4名）、
両者合わせて計42名が死亡、614名が重軽傷を負う大惨事となった。
衝突した臨時快速列車は乗客で超満員の状態（定員の約2.8倍）であったため、
人的被害が非常に大きくなった。 8500でシートが更新されてた。
固くて座り心地悪い。
ってゆうかあと10年は使うのか8500 東急が新玉川線を作った頃も、酷かった。新玉川線に8000までぶち込んで勘定合わせ。
特に田園都市線＝新玉川線直通時。どうにか8500の頭数は揃えたが
他の線はと言うと、3450やら5000が主力の大井町線
加速がロクにできない6000や7200(特に51~54Fの冷房ブツ8)が急行の東横線
目蒲の虎の子7260F以外と池上はグリーン車。
3450なんて、平成元年まで生き続けた。当時はどの大手私鉄(載せ替えた東武以外)よりも
非冷房の釣り掛け車天国。
…でも不思議に東急叩きは無かったなぁ。
東急がボタンをかけ間違えて来たのは、いつ頃からだろうか。 >>850
実は8000系が当初の予定では新玉川線用だったからな。
8500系に8000系をぶち込んだのはある意味偶々当初の
目論見通りになった、というオチかもよ？そういったことも
あって、大井町線や東横線へのしわ寄せはある意味
想定内と言えなくも無いかも？ >>846
田都には踏切が無いのが唯一東横に勝っている点 白状の件、やはり10両を車掌一人が全部見て責任負うってのがそもそも無理っていうか時代遅れなんじゃないの？
東みたいにツーマン線区は全部知らせ灯式にしたほうがいいだろ。 2020って斜めから見ると前面と側面のバランスが悪すぎ
頭出っかちというか、厨房の模型改造レベルに見える
前面のスカートとの一体感が原因だね >>853
俺が言いたかったのは、「今の田園市線は東横副直のしわ寄せが来た結果」
つまり状況が逆。急遽計画を変え本来田園都市線用の5000まで召し上げて、副直に投資したした結果。
本来は5050をあと5本(番号なんて5146~50でもいいだろ)作れば良かった話。 渋谷や二子玉川は豪勢な商業施設を建てるけど田園都市線はトンネル壁面が朽ち果てる一歩手前… >>858
20年以上前のモニター使って安全確保を現場に求めるから車掌はパイロット並みに視力検査が必要な東急 来年の株主総会は田園都市線の質問をしたらその場で射殺されるらしい… ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？ 東急の人身事故は人災。
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 保線に踏切の有無なんてたいした影響ないのに、保線しなくてもいいような東急の言い訳w
クズ会社だけあるなww
年々マルタイも走行感覚が空いているし、保守をケチっただけだろw 東急電鉄「ATCが正常に動作しているから問題ない」「増便したのは客の利便性のためだから問題ない」
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ！正常に停止してないのが問題なんだよ！」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題 >>719-724
それを言うならバラクーダの日本全国酒飲み音頭だろ！
盛り上がるためにカラオケの最初の曲に入れる
２月は豆まきとか３月はひな祭りとか>>723と微妙に違うな ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？ 渋谷を再開発すればゆくゆくはおカネが入ってくるから… >>820
>>867
>>874
こっちが先、頑なにって、今年から設置ペースあげてない？
聞きたいんだが、現状田園都市線でホームドア設置してるところはどこの駅なの？
二子玉川は来年2月に出来るみたい。 三茶はすでにホームドアを設置してあって動作待ちの状態 >>873
バラクーダのは巷で歌われていた俗謡をメロディだけ変えて作り直したもの。 ちなみにバラクーダはこちらの俗謡はパクらなかったな（笑）
曲は賛美歌の樅の木を改変
1.民衆の酒焼酎は安くて回りが早い
民衆の酒焼酎は安くて回りが早い
ビールじゃ腹が張る
ウイスキーじゃ強すぎる
民衆の酒焼酎は安くて回りが早い
民衆の酒焼酎は安くて回りが早い
2.民衆のタバコしんせいは安くて本数が多い
民衆のタバコしんせいは安くて本数が多い
ピースでは強すぎる
バットでは不味すぎる
（冒頭繰り返し）
3.民衆の紙チリ紙は安くて枚数が多い
民衆の紙チリ紙は安くて枚数が多い
新聞紙じゃ硬すぎる
トイレットペーパーじゃ長すぎる
（冒頭繰り返し） >>858
知らせ灯が点灯しているから起動しているのだから、今回の事案には全く効果ないんだが… >>877
市が尾の下りと溝の口も動作待ちだな。
空調もしっかり入ってる。むしろ半蔵門線内が狂った暑さに…
あと、50050はサウナだな。 東横…事故が発生しても比較的すぐにダイヤが回復
田都…事故が発生すると酷い時には一日引きずる >>883
あれ何だったんだろ
工事の関係？
複線を一度単線にするという >>884
勾配のせいでダブルクロッシング設置できなかったんじゃなかった？ 田園都市線運転士は今非常に危険な状況や
国交省大臣直々にお叱りを受け
福知山線の二の舞になるぞこれ 今 田園都市線運転士は凄い焦ってるぞ
福知山線の二の舞なるぞ 事故が起きて何百人犠牲者だしたら
お前らが殺したも同じだからな
運転士に極限のプレッシャーかけて >>889
ストレス溜まって上尾事件みたいな事を起こせば、
今では騒乱罪になるからな。
時代は変わっとる。 >>882
渋谷駅の構造がモノを言ってそうだな。
ただ、東横線の朝ラッシュのダイヤをこれ以上
カツカツにすると忽ち田都の二の舞になりそうだな。
祐天寺の通過線のフル活用を躊躇しているのは
そういうことかな？？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>887::::::::::::::::::::＼
::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
::ﾔｸｻﾞ言葉:::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？ 東急の人身事故は人災。
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 東急電鉄「ATCが正常に動作しているから問題ない」「増便したのは客の利便性のためだから問題ない」
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ！正常に停止してないのが問題なんだよ！」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題 >>898
新車とかそれ以前の状況になってしまったし
まず、平常運行出来るようにレベル ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
