[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]39
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○国交省の資料
・首都圏空港（成田・羽田）における国際航空機能拡充プランの具体化方策についての懇談会（第２回）
ttp://www.mlit.go.jp/koku/cab07_fr1_000012.html
中間取りまとめ案
ttp://www.mlit.go.jp/common/000042654.pdf
・平成２２年度国土交通省関係予算概算要求概要について
平成２２年度予算概算要求の概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000050557.pdf
・平成２２年度 鉄道局関係予算決定概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000055953.pdf
・成田・羽田両空港及び都心と両空港間との鉄道アクセス改善に係るワーキンググループ
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000003.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000004.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000005.html （3回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000006.html （4回目）
・成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000007.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000008.html （1回目議事概要）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000009.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/tetsudo04_hh_000010.html （2回目議事概要）
・資料４ 成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について
ttp://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
○前スレ
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]38
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496548865/ >>947
突っ込みどころ満載だな。
・北総に北初富があるかのごとく
・JR津田沼＝京成津田沼＝新津田沼であるかのごとく
・JR総武線の西船橋−船橋間がないかのごとく
・青砥から池袋に伸びているかの如く
他にも多数 >>953
都が足を引っ張るのは確かだな。
で、金は誰が出すんだ？ >>954
だから都が引っ張る形になります
国交省の一点集中型より分散型でいろんな拠点が都内各地に形成されますから >>956
そんな赤字見え見え路線に巻き込まれたくないと京成も足を引っ張るだろうな。そもそも事業主体営業主体があらわれない。 営業赤字にはならんよ
双方向に流動がある上、大手町霞ヶ関といった中心部も貫く
OLC株を売ってまで整備した日暮里ターミナルを生かしたルートに京成が反対するわけがない 日暮里まで36分が売りだったのが
御茶ノ水まで41分大手町まで43分
霞ヶ関まで46分となりゃインパクト大きいよな どっかの会社はもろ影響するw警戒するのもよくわかるよ >>961
> 御茶ノ水まで41分大手町まで43分
京成上野まで45分なんだが 何をやるにしてもまずは複線化して増発対応しないとな まずは、羽田空港〜浅草線〜成田スカイアクセス線〜成田空港を20分間隔で運行するようにして
その区間の需要が多いっていう実績を作ることからかなぁ
今のままだと、絵に描いた餅みたくなっちゃうし >>969
とは言え今は40分間隔でも事足りる状態だからなぁ。
東松戸や新鎌ヶ谷ルートがもっと定着すれば20分毎になるかもしれんが。 >>956
あ、言うの忘れてたけど、
都道301号は下水道の千代田幹線通すことになってるから、
大深度含めてトンネル工事できないよ（w
ttp://www.gesui.metro.tokyo.jp/business/pdf/chiyodakansenseibi.pdf >>969、>>970
分割併合で、6+4で京急本線側と羽田空港双方に20分毎に流したほうが良いと思う
京急線内〜都内需要も期待できるし
リニアは品川だし、横浜含めて浅草線内快速筋でもNEXより競争力はあるしで
日本橋を東東京、北銀座と副駅名つければとりあえずOKな気もするけど 分割併合は時間かかるので却下
少しずつ乗り入れにシフトしていけばいい 京成立石駅の高架化のほうが緊急重要課題なので、工事が既に進行中。 >>973
> 分割併合で、6+4で
10両化？都交と京成対応できるんだっけ
> 日本橋を東東京、北銀座と副駅名つければとりあえずOKな気もするけど
だっさいので却下
ふつうにアクセス特急増発でいいでしょ >>974
昔快特が分割併合していたくらいだから、京急ならやりそうだけどな
対羽田空港方面じゃどれくらい客がつくか未知数だし、ガラガラは困るわけで
>>976
スカイライナーが10連で計画されていたのに引っ張られたわ
浅草線なら8連までだな
短絡線ができれば、青戸含め10連〜12連化される可能性はあるか
名前につられて外国人が騙されてくれればよし
とりあえず運転して実績を積めば短絡線建設にもつながるし
スカイアクセスだと、増収にならないから微妙だわ ちなみに、快特、エアーポート快特とスカイライナーの筋をつなげるだけで、
●スカイライナー
日本橋（東東京北銀座）〜空港第2ビル間 43分
品川〜空港第2ビル間 57分
横浜〜空港第2ビル間 1時間15分（品川1分停車）
は十分に可能
●N`EX
東京〜空港第2ビル 50分
品川〜空港第2ビル 1時間3分
横浜〜空港第2ビル 1時間24分
だから競争力はある
横浜〜品川 17分 快特
品川〜青戸 29分 エアーポート快特
日本橋〜青戸 15分 エアーポート快特
青戸〜成田空港第2ビル間が28分（27分30秒） スカイライナー 京急は全く興味ないから無理だな。
特に成田ー横浜は自社のバスに乗ってもらいらいわけだし。 日本橋を北銀座呼ばわりは無いわ
東京の地理を少しでも知ってたら思いつかないセンス >>980
どうだろ？
例えば横浜からのバスは東京空港交通、京成との3社共同運行で、
その中でも京急の持ち分が多くはないから、気にしなさそうだけど
むしろ新規需要やNEXからの移転含めて鉄道利用にシフトしてもらったほうが儲かりそうだけど
京急なんか横須賀あたりの末端が人口減少が始まりつつあるから、
空港アクセスだけではなくて、都内への着席サービスや三崎口への観光等、
沿線の活性化のためにも着席サービスを始めたいところなんじゃ？
見方を変えれば、単独で着席サービスを提供するのは難しいけれども、
空港アクセスを兼ねれば比較的容易に低リスクで着席サービスを展開できるわけで >>981
地名を重視するのなら、宝町ならまだ北銀座で通るか？
ただ、回遊性、流動、乗り換えやアクセスを考えると、銀座から日本橋まで町巡りをしながら簡単に歩いてしまう距離だし、
乗換駅としてのネットワーク性を考えると、日本橋を北銀座として売り出してもよいと思うが
厳密な地名ではなくて、店舗や街並みの類似性等を考えると、思い切って外国人や、遠方の日本人等にわかりやすくしないと
>>982
ｗ 銀座の名を借りてこなくても日本橋で知名度十分でしょ
宝町は旧京橋区ではあるがそれでもどうかと
余所に名前貸さなくても銀座に東銀座駅があるじゃないか >>985
常識も、知識も、知恵も、センスも無い奴なのでレスしても無駄ですよ。 東京都交通局が非協力的だから
国土交通省は都心直結線計画を立ち上げた
東京都交通局がからむ案は全てボツ 羽田利用客は大半は乗車券利用だし、加算運賃も払っているので、
京急にとっては本線定期券利用客に比べ「おいしい客」 >>978
> 昔快特が分割併合していたくらいだから、京急ならやりそうだけどな
京急がどうとかいうのがポイントじゃないのに何言ってんだかこのウスラハゲ >>961
ロマンスカーと直通運転しよう！フリーゲージにして アクセス特急増発はスカイライナーの利用者が減るので
やってはいけない フリゲできるなら、都営新宿線に乗り入れて、新宿直通したほうが良い。
大江戸線なんて、新宿通らなかったらただのゴミだからな。 その2線を直通するフリゲは、現在のフリゲの技術を使えないので
（軌間の差が小さすぎて車輪幅を固定できない）
事実上不可能。 >>996
出発地がまるで違うから影響は小さいって何度言ったら分かるんだ。
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