西武鉄道車両総合スレッド Part27
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html
公式サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507848192/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured テンプレ貼ろうと思ったけど、このスレは無いのか
>>1おつ 今年度落ちる2000系は
2001F・2021F・2027Fの20両でＯＫ？
この3本は今年中に横瀬行き？？ >>6
この３本のクーラーはCU721より古いのがついてる？
9000系は9107Fが全車古いクーラー、9101F,9108Fが１両以外
古いクーラーだから、それで今年度どれが廃車になるか予想
できると思う。 >>6>>7
今期末に廃車ならまだクーラー取り替えてなくても不思議じゃないけどな
よく検査期限が来たら廃車とかいうけど、それ全検から3年？4年？
現時点で2003Fは3年超え、2001Fはもう少しで3年じゃなかったか？ 以外に2000系はこの3本以外の2000系が落ちたりして。
例えばN2000系4連が5本劣るとか。
1本も落ちなかったりして。 >>9
そうなんだよな
4ドアの4連って西武園でしか使わないし、4+4や4+2の運用は混雑促進キャンペーンみたいなもんだしな
2001、2003、2021、2027はまだ数年現役続行だったりして 拝島民は救われたな
上りは無いみたいだけども
新宿線は10000酷使で引き続き運行か でもJRは12両化によるグリーン車導入が頓挫してるし どうせ昼間はロングで運用に入るんだろ。
狭いヤツ(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ つまり、拝島特急は断念したって事だな。
所沢よりも遠い拝島への帰宅にはリクライニングは使わせないぜ。
拝島線を利用するクズ共はガチガチの硬いクロスシートで腰痛めて死ねって訳だ。 まあ田無、小平、玉川上水は停めるんじゃね？
上石神井は微妙 ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!！
拝島線に40000系導入予想してた俺は勝組ww
停車駅が気になるね。
拝島線に40000系導入しないとか騒いでいたやつ今頃大恥かいて吠え面晒してるんだろうなww
ほんと俺様の意見絶対みたいな奴どっか消えろって感じだよ。
>>22
お前、ホント屑だな。
消えろ。 >>14
朝ラッシュ時は拝島ライナー走らないみたいだけど、
その場合40000系は車庫で待機？それとも一般優等運用に入るのかな？
新宿線の混雑に対応できるのかね。座席が中央によってるから2000よりも狭くなるし。
今回40000系を新宿線に導入するという話になったのも雑誌で40000酷評されたり苦情が来たりしたからかな？ 今年度4本導入するから計6本で
池線3本と新線2本予備1本と予想しているのだが
拝島ライナーは毎時1本スタートなのか2時間1本スタートなのか気になるね。
この状況で配置が変わってくるのだろうから。 >>16
池線の特急車両更新が終わったら新線の特急入替えるでしょ。 青梅ライナーより高い値段付けたら3年保たないだろうからそこそこ安くするよな？ Sトレイン･拝島ライナーかぁ｡
今後更に40000は増車するのかな？ ？？？「ロング・クロスは2016年度2本、17年度4本で残りの2本はロングシートって内覧会で言ってたよ。全て池袋線だろうね（キリッ」 >>29
青梅ライナーが510円
それよりも半額にしてくれないと厳しいかもしれないね。あの座席で500円を払うのがバカらしいとか雑誌に書かれてたことだし。
それに青梅ライナーも車両取り替える話が出てるから、通勤目的の有料電車と言っても快適性もJRの新型特急の方が上になるだろう。 >>26
新宿線も朝ラッシュの優等は余裕なんか全くないからね
平均156%といっても優等は大体200%だ
下手にあんなな突っ込まれると混雑悪化で不快感は増すし遅延も酷くなるかもしれないし、少なくとも客にとって押し込みが酷くなるだけで快適になる話じゃ全然ないな
ピークに入れる事はしないで、直前か直後に馬場着になる様な運用だろう
でないと椅子は少ないし不満爆発だよ 拝島ライナーの送り込みってどうなるんだろ？
回送か？ 新宿線をなめたらいけない。
4番ホームにホーム柵が付いているにも関わらず、定期ではないが、
4ドア撤退完全まで3ドア10両を通勤急行に使った路線。
どの時間帯もランダムに入れる可能性ある。 >>39
新宿線をなめたらいけない？
面白いこと言うね｡ >>39
3ドアの件は仕方なかったと思う
代わりが出来るまで走らせるしか無かったのだから
それに3ドアだが収容力は抜群だったから、物理的に狭い40000とは事情が違う
4ドアだが詰め込みは効きにくいぞ イケ線に比べりゃマシでしょ。
個人的な感想では急行より準急の方が混んでる気がする。 >>42
少なくとも今より悪化する可能性ある話に、○○よりマシとかは現実毎日の利用者にとって救いになる話じゃないよ
しかしここに来て池線新線ともに各停が8両限定な事がかなりネックだな
東上京王とはそこの違いが大きく影響しそう >>38
TJライナー50090みたく昼間は新宿線をウロウロする運用に入るのでは？ 拝島レッドの過去実績
2011年12月12日～18日 片道1本 馬場・田無・小平・玉川上水・拝島
2012年8月24日～30日・12月10日～16日 片道1本 馬場・小平・東大和・玉川上水・拝島
2013年12月12・13・19・20日 片道1本 馬場・小平・東大和・玉川上水・拝島
2014年9月16日～26日（平日）・12月11日～26日（木.金曜）片道1本 馬場・田無・小平・東大和・玉川上水・拝島
この4年間でデータ取したんでしょ。
最終的に2014年の段階で馬場・田無・小平・東大和市・玉川上水・拝島になってるからHライナーも同じになるか
東大和より先は各駅になるかじゃないかな？
仮に新線に2本配置されて予備はどうなるか考えたんだけど基本池線と共通で1本予備なんだけど
最悪10000系に代走させてもいいんだよね。
そう考えると上りは回送送り込みで下りは毎時1本なのかね？
ちなみに過去の拝島レッドは2014年は～拝島は420円
TJライナー下りは310円
こう見ると300円後半が妥当か？？ 池袋線は3運用、拝島線は2運用
1本は共通予備
今年度までの車両で理屈上は各系統毎時1本は可能やね >>47
Hライナーはいきなり毎時1本やるのかな？
ただ、状況は整ってるからね、毎時15分西武新宿発でやる気になればやれる。 あれだけ勝ち誇ってた否定厨が潰される展開どこかで見たことあると思ったら中央線グリーン車の件と全く同じ流れで笑った
涙目で40000叩きに移行するのかな 気が早いかも知れないけど拝島ライナーも将来的に（中央線グリーン車）までには
夕方下りは毎時2本でやるんじゃないかと個人的に予想してるんだ。
そうなると4本専用車両が必要になるからどういった形の増備になるか見ものだよね。
その時に40000系を増備するのかSトレも更なる増備の為40000系は池線に戻して
新線用のライナー車両（幅広タイプのLC）作るのかわからんが。
小江戸が始まった頃も毎時1本からスタートして何年か後に毎時2本になったと思うんだよね。
需要を喚起して儲かる体制を作るのではないかと。
西武新宿毎時00分と30分は小江戸、15分と45分はHライナーみたいな 今度は拝島ライナーが種別？
Ｓトレインの種別で新宿線走らすんだと思った。
前拝島快速あったし。 Sトレの石神井飯能間が300円
新宿拝島間とほぼ同距離だから値段も同じでは >>28 >>31
新特急車で発表してるのは8*7本だけだから、新宿線の
特急はどうするか考えてるんじゃない？
そのまま新特急車導入するか、40000で代替してしまうか..
STRAINが大好評なら今年度分は池袋線で純増になったかも
しれないし、今は試行錯誤の時期と予測。 >>54
小田急のえのしま号みたいに少量になってしまうのでは
空気輸送してても仕方ないが
川越市との関係もあって止める訳にも行かず
デイタイムは40000系で乗り切りそう >>55
かつてのおくちちぶみたいに、休日だけ新特急車が入る
みたいになるのかなぁ。
まあ、今後の需要次第。 >>56
俺はあると思う。
秩父観光に力入れてるし、実際に観光客増えたみたいだし。 40000系が新宿線に配置が決まったから、6000系試作車が廃車かもな。10両固定は要らないし。 東大和以降各駅くらいでいいんじゃない
馬場発車時に乗ってる人に一律料金のTJスタイル
小川や萩山から乗る人が有料なんて乗らないだろうし。
座席が余るなら小平か田無 >>38
特別料金不要の快速急行として送り込まれます(あれ？) >>33
まだ青梅線内では試運転してないけど、数年以内に中央東線の全ての特急をE353系にする予定。
必然的に、青梅ライナーもそれになる。
もっとも、東日本の場合、スワローあかぎみたいに特急化の話もあるけど・・・ >>55
>>56
小江戸は昼間を廃止・減便しなきゃならない程ではないだろう
貴重な速達列車だし、今更快急とかにランクダウンするのももったい無い
とはいえ今のまんまでは客が増えない…
単純にLCにしてしまうとTJライナーと殆ど違いが無くなってしまうのもなんだかね
もし40000化するなら値下げと停車駅増になるかな
新所沢は停めても良いと思うんだ
でも…
LCはラッシュ時だからこそ金を出す意味があるので、昼間っからだとなんだかグレードとしては低いよね
というかもし小江戸までLCにするなら40000が更に増え、一般運用にもやたら入って来て邪魔くさいから反対だな 新宿線に配置するのかね？
ライナーってことは平日夜だけでしょ？
まいど池線から送ってくるってことはないのかね？ だから読ませたいなら少しは文体考えろよ。相変わらず読みづれえ文章だな。 >>64
2000の代替もあるから、それはないだろう
40104Fは池みたいだから40105F,40106Fが新の可能性かが高い
今後の状況次第で計画変更も有り得るからロングシート固定車は50番台になりそうな予感 はい、単純に拝島急行の大減び～ん
椅子の向き90°変えて追加料き～ん
何れ川越便も実施～
西武新宿・高田馬場乗車のときだけは払ってね
なんてことじゃなきゃいいね 今のS Trainも着席料金値下げした方が良いな。
豊洲発着は300円台均一、元町・中華街～西武秩父はJRの2階建てグリーン車と同じく50km以下と以上の2つにしないと誰も乗らないわな。 上水以遠、何故か小田急に支配されてる不思議なエリア。 >>67
前に新宿線を走るが新宿線所属はないって言ってたから
可能性高いんじゃない
池袋線の間合い運用で西武新宿に送って拝島ライナー運用
そもそも10両停められるの上水車庫だけ
Sトレインみたいに1日3往復ならそれで十分 40101Fと40102Fは全部入り仕様だからこれを新線池線で各1編成
40103F～40106Fの内1編成が新線で残りが池線
もし、平日Sトレ毎時1本運用するなら池線3本
もし、拝島ライナー毎時1本なら新線2本と仮定
予備は両線で共通。
ただ不測の事態発生で予備が足りないときは新線の拝島ライナーを10000系が代走
こんな感じでしょ？
その上でかなりどちらの線区も好評なら残りの2本をロングで作らずLCで作る。 >>74
プレスリリースで夕方に運行するって書いてあるでしょ。
池線の間合いと言いきってしまったなら昼間になってしまう。
だから所属ははっきりさせると思うよ。 JRと競う分、将来的には案外Sトレより力を入れるかもよ >>76
玉川上水では汚物処理できないよ
間合い運用だと語弊あるね
例えばSトレ所沢止まりできて
そこから西武新宿に送って拝島ライナーみたいな感じ
あるいは運用は別だが所属は小手指ということも考えられるし >>77
もう拝島快速廃止で対JRとかは考えてないでしょ
それより自社で開発する西武立川の分譲マンションを売りたいんじゃない？
ターゲットはむしろ東大和市～西武立川
間の4駅だろう >>79
拝島快速は速達狙いで失敗したんだろ
今度は着席サービス。JRより安く設定すれば注目される >>81
俺もそう思う。
夕方時間帯着席サービスのターゲットは
田無～久米川と支線方面小平以遠の人達でしょ。
特に東大和市・玉川上水の人達に着席チャンスがあるなら
金出しでも座りたい人多いと思うよ。
東大和市辺りは完全に中央線と商圏被るから最終的にはグリーン車対策でしょ。 拝島ライナーという愛称は拝島線沿線の利用者が快適に使えるということをわかりやすくするためって書いてある
久米川から先なんて乗せないような設定だろうし小平含め拝島線内に入るまで停めないと思うよ
逆に萩山からは各停かもしれないし おそらく以前拝島臨時レッドアローと同じ停車駅になるのではと予想しておりまして。
その時の停車駅が田無・小平・東大和・玉川上水・拝島でしょ。
つまり田無以遠の小江戸の恩恵を受けないエリアを拝島ライナーがカバーしてると考えると
上手く住み分けができてるのでは無いかと思うんだ。
これからは予想だけど田無で各停拝島に接続して小平で新所沢に接続する。
こんな感じにすればライナーがカバーする着席チャンスのエリアは久米川も含まれるって考え方。 40000の所属は拝島ライナーがどれくらい走るか、Sトレインがどれくらい増えるかによるだろうな
Sトレインも平日に副都心線方面へ走る可能性もゼロではないだろうし 新宿線に所属されても池袋線4本、新宿線2本だろ
しかし40000はそんなに有り難がる車両ではないというのが最近の流れだったのに
新宿線に入るとなると掌返しはわかりやすいねｗ
しかし高価な乗り入れ機器積んでる車両を新宿線に入れる必要は感じないな
拡幅車両じゃないし 田無～小平は着席需要以上に圧倒的に速達需要が求められてると思う
本来池袋線も同じなんだが、急行で30分未満な地域は正直それくらいの優等でサッサと帰りたいんだが、代わりにすぐ満席になる特急前後の準急快速連発とかイラつく列車ばかり目立つ
新宿線はその点で夕夜間は急行しかないので機会が多く分散乗車できている
拝島行きも小平で新宿線各停に接続するし実は結構便利
着席含め乗車機会が欲しいのはやはり萩山以遠だろうね
特に東大和市・玉川上水は一番のターゲットじゃないかな
けど不安は急行の一部を準急化されたりしないかだがやりそうなんだよね… >>91
自己レスだが夕夜間は準急拝島があったね…
準急が増えない事を願いたいな >>91
準急は夕夜間はどんどん増えてるから
普通に拝島や本川越へも準急化してより有料列車への誘導を強めると思うわ
本川越方面なら田無から各停なんで急行でもいいが拝島ライナーは川越より単距離だし
準急化して差別化しないと乗車率が不安だろうね
Sトレインも休日は前後のFライナーや急行を削ったし しかし拝島ライナーが設定画面にあったから云々
なら西武球場前～豊洲、西武球場前～元町・中華街、西武秩父～豊洲（休日）
これも運行するんじゃないの？ https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23702300Q7A121C1L83000/
>18年春のダイヤ改正に合わせて運行を開始。主に都心への通勤・通学客の帰宅時の利用を見込む。
座席指定料金は未定だが、500円程度とみられる。
Sトレは他社合算だから300円に抑えたが自社のみの料金でなおかつ独占的に乗客が見込める拝島ライナーは
400円にはするだろうな >ゆるやかな斜体の文字で「心地良いスピード感」をそれぞれ表現しているといいます。
ということは拝島ライナーは前を走る準急や急行を追い抜きまくりそうだな http://news.mynavi.jp/news/2017/11/20/193/
>2018年春にデビューする有料座席指定列車「拝島ライナー」について、西武鉄道は「拝島線沿線をご利用のお客さまに快適にご利用いただける座席指定列車であることを
分かりやすく表現するため」と愛称に込めた思いを説明する。
>ロゴマークに採用されたグリーンは拝島線沿線の緑、ブルーは沿線を流れる玉川上水の水の流れをイメージしたという。「拝島ライナー」の文字はスマートな印象の
ダークグレーを用いるとともに、ゆるやかな斜体で心地良いスピード感を表現している。
>「拝島ライナー」の導入により、「2018年に小平～拝島間全線開通50周年を迎える拝島線は、沿線にお住まいのお客さまのニーズにお応えしてますます便利に進化します」と同社。
夕方・夜間に下り列車として運行されることから「平日の通勤・通学や土休日のお出かけからのお帰りに『拝島ライナー』をぜひご利用ください」と発表している。
「拝島線沿線をご利用のお客さまに快適にご利用いただける座席指定列車である」
「心地良いスピード感」
「拝島線は、沿線にお住まいのお客さまのニーズにお応えしてますます便利に進化します」
これはもう拝島線沿線民のための列車だね
心地よりスピード感？
拝島ライナーに本線の急行や準急は抜かれまくるんだろうなｗ >>81
ご覧の通り、心地よいスピード感とあるから
速達性も出すだろうよ
TJライナーは20分前に池袋を出た電車も追い抜く
拝島ライナーはTJライナーと同じようなダイヤになりそうだな バカって何で複数のスレに同じ内容をコピペしたもんを貼りたがるんだよ
わざわざページに書いてある内容をコピペして貼り付けんな
だから、他社スレからもウダウダ言われんだよ 線路がグニャグニャに敷かれてる路線じゃスピード感も糞も無いだろう Sトレには本格的な特急車（新型特急車両は副都心線対応との報道もあるし）を入れて
40000は新宿線系統に左遷、小江戸も置き換えだろ？
昼間は一般運用、朝夕はライナーって新宿線にもってこいの車両だろう
別に東横線内で間合いの一般運用も無いんだし、1、2扉デッキ付きの特急車両でも
問題ないだろう TJライナーとガチ競合負け確してしまう小江戸ライナー化はどうなんだろうな 拝島ライナーも、青梅ライナーが全てE353系になったら、敵わないよ。 >>104
小江戸って川越はおまけで所沢や狭山市のためのものじゃないの？ 国分寺線寒いからってドア1つしか開けてないから乗りにくくて仕方ない
余計なサービスいらないです 拝島運用の40000系にもトイレと地下直ATC載せるの？ 空気輸送ならとっとと廃止してSトレインの増発でもやるんだから付けるんじゃない？ >>112
小江戸廃止してないし、さっさと廃止は無い 9107F
池袋方の最後尾から激しいフラット音
最後までこの状態で走り切るか？ >>111
つけるだろ。
最悪上手くいかなかったときは転用を考えるだろうし、夕ラッシュ帯設定だから、
朝は池袋線系統で使うことぐらいは考えてるかも。
汚水処理設備の関係で、配置は小手指かもしれないし 今回の拝島ライナーの設置で40000系L/Cの更なる増備の可能性も強まったと感じたな
需要がありそうな路線、設定、そして増便はいくつもあるし。 どうかな？
新型特急を地下に入れるんだったらもう必要ないね。
だからこそ来年度は新型特急ばかり増備して様子みるんだろうけど。 拝島ライナーの設置については、40000系の運行設定で既にされていたのは有名だし、これが以前より構想があったのだろう。
と同じように、改札機の設定では東急線内での通勤向け設定があったり、ここの設定を見越してるのは明らかだろう。
最近、PRの強化によって利用客が安定してきた有楽町線Sトレインも運転本数の増加、運転区間の延長といった施策もあってよい 拝島ライナーが実現したんだから
以下の系統も実現するんだろ
・西武秩父～豊洲（平日延長）
・西武秩父～豊洲（休日設定、平日とは違う停車駅）
・西武球場前～元町・中華街
・西武球場前～豊洲
元町・中華街～西武秩父に関しては休日や平日の違いがなかったから
平日でも走らせるなら同じ停車駅になる
新木場延伸はなし 池袋線4本、新宿線2本で行きそうだから
普通にできそうだけどね
でも新宿線は土休日も拝島ライナー運転するんだね
夕方～夜間の拝島ライナーのみが40000でなきゃいけない運用なだけで
日中は8連ばかりの新宿線の一般運用にどこまで入るかは未知数
小手指所属で拝島ライナーの時間帯のみ新宿線に入るパターンも否定できないわな 貸し出しはよくあるけど広告も別やし新宿線所属でしょう
編成殖やして朝の運転だって視野に入れてるだろうし >>123
新線に10連固定がない訳じゃないので、40000でそれを池線に玉突きして9000代替するのでは
小手指から毎日持って行くみたいな事は昔から全くしてないが、池線が乱れたらモロに影響しちゃうからってのもあるだろうし、まして有料列車をそんな都合で運休や遅れは良くない
しかし2000の代替が遅れるが、もしそうならやはりLCは長期計画というより横槍で入った企画なんじゃないかと思えるね >>124
朝の運転は視野に入れてないと思うよ
設定パネルは西武新宿→拝島という表記しかなかった
Sトレの方は各設定、上下ともにあったけどね
TJと違って座席指定なんだから朝も運転できるはずだが
券売機設置やダイヤの絡みで無理なんだろう
広告に関しては今の40000は普通に線区を限定しないといけないようなものは出してない
停車駅案内だけかね LCは6編成で終わるでしょ
あとの2編成はロング固定
池袋線4、新宿線:2の内訳は変わらないだろうし
編成増やすとしても新型特急導入で池袋線で余剰になった10000を
拝島ライナーに充てるんじゃない？ >>58
一昔前基準なら6000は置き換え検討時期だろうけどさ 15分から30分おきくらいに出てくれると助かるけど
どうせ1日に２～３本が関の山なんだろうな。 汚物処理はどうするんだ？
そもそも拝島ライナーはトイレなんかいらないと思う 使えないように鍵掛けちゃえばおk
「拝島ライナーにはお手洗いの設備はございません(ｷﾘｯ)」 >>131
トイレなしか、玉川上水に処理装置設置だな。
それよりも、平日の座席指定料金は一律でJRのライナー並みに、休日はJRの2階建てグリーン車並みにしてくれないかね？ 罰当たりのセレブ東急野郎、とうとう別の路線に持っていかたね。あんたらは新幹線乗れや！ 日経には500円程度だと書いてある
汚物処理はやっぱり小手指でやりそう 500円かあ。それならデッキ付きリクライニングの青梅ライナーに乗るなあ。グリーン車もあるし。 夕ラッシュだけの運用で、わざわざ南入曽配置にするんかなぁ
小手指配置になって夕ラッシュ前にだけ回送してきそうな気がする 自分もそう思うわ
6本全部小手指で全てSトレから拝島ライナーまでこなすと思う
新宿線本線には入らないし、地下直仕様車を新宿線専属にはしないと思う というか40000での拝島ライナーは1年のつなぎで
新型特急の玉突きで池袋線の余剰10000に切り替わるんじゃないかな
LCカーより腐ってもリクライニング付き特急の方が拝島民も満足だろう 青梅ライナーの車両も更新されるだろうし
やはりLCカーでは格落ちするしね
対JRを考えてるのならね 拝島ライナーも毎時1本はいきなりはやらんと思うしなぁ。
そんな気合いれるなら朝ラッシュもやるだろって思うし。
1本だけ運用いれて、夕ラッシュを2時間間隔程度でまず始めるんじゃない？
1運用だけでいいのなら、南入曽配置にする利点はなさそう。
朝は池袋線Sトレインの増発、運転区間延長にそのリソースを割くんじゃない？ 小江戸が30分間隔でいきなり拝島ライナーまで毎時差し込んだら
一般利用者からブーイングだろうし
新宿線にも投資してますってアピールは最大の目的でもあるだろうし そこに間に合わせたんだろうけど
増発は2019年春だろうね 新型特急は車内販売をどうするんだろうね
昔はポポロンやボンタンアメ、トレインパイとか売ってたね >>141
定員も違うし、もし40000を一般運用にも使うとしたら10000を回すとかはやらないだろう
しかし小手指配置をやりくりとかするだろうかね…
マニア的な細かいギリギリな工夫は昨今の西武は全くしないからなあ
池線が乱れたら小手指～所沢の回送にも影響するだろうし、短期の臨時ならともかく、始めが様子見で後々増発となれば更に面倒
素直に玉川上水配置で、乗り入れ機器無し・汚物処理のみ南入曽と予想
LC全車池線かと思いきや新線に配置となると、予定のロング固定2編成こそが池線配置で一般地下直増発用と期待したい… このスレにはどうしても40000を全て小手指所属にしたい奴がいるらしい 直通機器を載せないかもは理にかなってるけど
小手指配置で新宿線運用とはなぜそんな発想になるのか理解に苦しむ。
そもそも貸し出し以外で小手指・武蔵丘から新宿線、南入曽・玉川上水から池袋線運用を
毎日こなすと言った例は聞いた事無いし、前例も無いでしょ。
唯一思い浮かぶのはおくちちぶ運用くらい
それとイレギュラーで野球臨？これくらいでしょ。 >>151
Sトレインだけで6編成全て池袋線だと威張ってたら、拝島ライナーで新宿線にも使われると分かり焦ってるんだろうなw
ワッチョイの下が -HT85 の奴なんか昨日今日だけであちらこちらにレス連騰してて必死だぞw 全部出揃ったらこうなるのでは？
40001F（広告×・L/C） 共通運用・共通予備
40002F（広告×・L/C） 〃
40003F（広告○・L/C） S-TRAIN専用
40004F（広告○・L/C） 〃
40005F（広告○・L/C） 拝島ライナー専用
40006F（広告○・L/C） 〃
40007F（広告○・ロング） 池袋線一般運用
40008F（広告○・ロング） 〃 >>153
だと思うよ
40101と40102にはサイネージ以外の広告が無いし、新宿線の試運転実績もあるから、池袋線と新宿線のどちらにも対応しそう 40000って地下直用なのに新宿線にも使うんでしょ？
下手したら全部新宿線で使うようになるんでしょ？
前方の窓とか地下直の装備とか無駄になる｡
なんか40000はグダグタな立場になるだな｡ それこそ「40000は全て南入曽所属」でSトレの運用だけ「池袋線に流入」になるかもなw >>157
上石神井とか、高架化したら使いやすい車両基地に変わるんかな >>159
留置線だけになるよ。
今の保谷と一緒。 >>153
拝島ライナー専用のわけないだろ
朝から夕方までは本川越運用もこなすわ 拝島ライナーは今のSトレと同じく3本ぐらいだろ
ID:nGJzqRk90のようにあめでたい奴がいるが
よっぽど池袋線との格差が気に入らない新宿線ユーザーなんだろうけど
残念ながら新宿線は他社乗り入れもないから西武のイメージ刷新には役立たないし
川越も東上線には勝てないし、拝島だって青梅線には勝てない
株主が煩いから新宿線系統も一応気を使ってますよというアピールなだけ
そもそも40000は他社を走る車両に西武のイメージを変えるような車両を走らせたいって
デビュー時に鉄道誌に書いてあったしな
その分ダイヤが乱れにくいとか利点もあるんだし地味にやってればいいだろ
池袋線が羨ましいとか身の程知らず >>162
必要ないだろ
2000で賄えるような運用に地下直対応の40000を入れる必要ない
LCカーの有効活用というだけで朝の上りも設定しないような拝島ライナーは
新宿線にも投資してますというアリバイ作りのための列車に過ぎない
そもそも新宿線に2000を集めて、新車を池袋線にってここでもれが効率的だって流れだったし >>151
地上専用なら拡幅の30000でいいだろ
逆に10連停められない南入曽と汚物処理できない玉川上水しかない新宿線に
なんで40000が正式に配置されると思ってるんだ？
拝島ライナーの話が出る前から新宿線や拝島線も走るが、所属は全部池袋線ってあったと思うよ
今だって休日なんか早朝小手指から元町中華街まで回送して送ってるぐらいだし
同じ会社の西武新宿まで送る方が簡単だよ
別に車庫が小手指ってだけで早朝小手指から出庫して、新宿線で一日働いて深夜に小手指に戻ったっていいしね そう言えば、プラチナエクスプレス川越バージョンは
運行区間に拝島線が入ったたよな
拝島ライナーは40000だけじゃなくて、やっぱり10000も入るんじゃないか？
あるいは朝は特急になるか >>161
高架上で、留置線のみって感じかね。今のキャパシティを確保できるのかな。それともどこか拡張するのか。
廃線になった、安比奈線に向かう南大塚の側線とか、留置用に使えばいいのに。 新宿線はさらに運用を効率化するのかもな
日中は急行を準急化して、各停も上石神井折り返しにすれば
上石神井～小平もかなり削減できるし マジで発狂してるやんﾜｯﾁｮｲ 82d2-HT85 レス見てみたけど、40000の地下鉄非直通編成が出来るのがそんなに気に食わんのかね
コケるかもわからないLC転換の電車をわざわざ拝島ライナー用に新規設計してたらそれこそ金の無駄だと思うんだが
あくまで40000はLC転換の電車であって、地下鉄直通は主たるものではないって事よ
実際ロクに地下鉄運用には入らんしね
ここを分かってないな小手指厨は >>151
新宿線で汚水処理ができるのは南入曽だけだが、その南入曽は8連までしか対応してない。
10連の40000系の汚水処理をできる車両基地が新宿線にはないため、新宿線系統には配置できない。
西武全体で10連が配置でき、汚水処理ができる施設があるのは小手指のみ より正確にいうならば、南入曽は屋外ピットであれば10連対応部分はある。
だが、汚水処理などを行う屋内ピットはすべて8連までしか対応してない >>173 >>174
これ。
40000系を配置できる車両基地が新宿線にはないじゃん。
拝島ライナー運用は小手指からの間合いはほぼ確定ぽいな >>176
いるいらないは置いておくとしても、予備はどうする？
数がそんなにないので、Sトレインと予備は共通化せざる終えないだろう。
検査や故障時、トイレ有る無しで座席数が変動するのに、座席の予約管理上かなり厳しい Sトレの予備を寝かせとくのはもったいない
Sトレとカニバらないように拝島線で座席指定で走らせよう
車両故障が発生したら他社に迷惑がかからないように拝島ライナーを運休すればいいし
って感じ？ 今回の拝島ライナーは実験的要素がかなり強いと思う。
現状のSトレインの乗車率も40%台で推移してるそうだが、需要の見極めとその掘り起こし、
そしてその知名度の普及の段階を脱してない感じがする。
6月の株主総会でもそうだが、池袋線向けばかりの投資が続き、新宿線向けの投資が少ないという不満がかなり出てるので、
今回の拝島ライナーはそういった新宿線ユーザーの不満に対するガス抜きという側面もあるのでは？
ラッシュの時間が短い朝にはSトレインの運用に取られるため、間隔的余裕のある夕方のみを間合いさせるのではにだろうか？
小手指からの間合いの根拠は、10連に対応した汚水処理ができる屋内ピットをもつ基地が新宿線にはないことを根拠とさせていただく 拝島ライナー、朝走らせた方が座席埋まりそうだけどな。 そんなことしたら拝島ライナーの後方の列車の床が埋まっちゃうよ ヲタの性癖だが、いまあるものや過去の慣習からのみ断定して決めつけがち
それと皮肉に考え過ぎたり、うるさい客や株主を適当に黙らすとか安易なごまかしを鉄道会社はするだろうと斜めに見過ぎ
拝島線着席列車はLCとは別に構想があったのだと思う
だから10000で試験してたんだろ？40000を計画した時に、企画のメインはSトレだがこれを機会に新宿線用としても使おうと初めから考えていたのだろう
プレスリリースで新宿線の名もあったし、素直に受け止めればそのままの話だ
所属については何ともだが、汚物処理は確か蛇腹のパイプを引っ張って繋ぐんだよな？南入曽のは10連の中間一両に対応出来ないくらいギリギリの施設なのかによるのでは >>181
レッドアローを実験的に期間限定で運転した結果の今回の拝島ライナーじゃないの? 将来特急が走ると思っていた拝島線利用者からすれば裏切られた気分だろうね >>184
グーグルマップで確認すると分かると思うが、https://goo.gl/maps/da68AyFxpN92
建屋は8両ぴったりの有効長。もし建屋からはみ出して止めることが可能なら、10両分の敷地はある(横の留置線に10両が止まっていて、その分だけの長さはあるみたい）
40000系のトイレは4号車。特急のトイレは1号車と7号車だから、建屋の奥まで入れたらちょうど特急の1号車と40000系の4号車が一致する。
つまり数値上では大丈夫といえる...?(本当にやるかは完全に別問題） >>187
ありがとう
とても分かり易い！
40000のトイレが4号車なのも汚物処理施設の位置の関係なのかもと思えて来た
考えてみればそこを考慮しない訳ないんだよな
小手指にしたって同じなんだし
というか処理施設って1号車7号車の2箇所分あるの？1箇所で車両を動かして対応してるのかな
1箇所ならそもそもこの議論自体意味ないな… >>187
もし南入曽で処理したと仮定しても、通常の検査は玉川上水でしか出来ないし、
検査と汚物処とでを玉川上水行ったり南入曽行ったりとハシゴすんのか。
だいぶ、つか、相当めんどくさいことになるな 新宿線厨、まさに三日天下だなｗ
昨日、一昨日袋叩きにされたが、やはり小手指所属が正解だな
新宿線所属なら一番儲かる朝運転しないのも解せないし、
上水の汚物処理の問題はもちろん、10連を停められない南入曽と
新宿線に所属させると実害だらけ
上の人が援護射撃してくれたように、新宿線も気にかけてるというアリバイ作りに過ぎないわ
ガス抜き、まさにこれ プラチナエクスプレス川越は確かに新宿線、拝島線って書かれてるな
拝島ライナーは種別名で使用車種は10000、40000両方なんじゃないの？ >>189
4000は武蔵丘所属だけど小手指で抜き取りしてるけどね >>192
小手指と武蔵丘は同じ路線の延長線上にある車庫だろ
南入曽と玉川上水は同じ新宿線系統と言っても、小平で二又に分かれて
方向違いにある車庫だ
全く当て嵌まらないよ
新宿線所属は絶望的 小手指と武蔵丘の行ったり来たりと
南入曽と玉川上水の行ったり来たりはまるで違うしな
しかも毎日ライナーで走る列車が
停めておく車庫と汚物処理のために行かなきゃいけない車庫が違うなんて
余計な回送車両を増やしてコストばかりかかるし
それなら10000で拝島ライナーやった方がまし
40000を使うということは小手指から送るしかないよ まあこれは実際どうなるか見ものだね
自分は素直に玉川上水配置かと思う
汚物処理の問題だけなら、多分毎日はやらないだろうから、普段は西武新宿への送り込みも普通に営業列車に出来る新宿線配置の方が効率は良い
小手指配置だと回送の手間と無駄がもったい無いしね みんな馬鹿だな。トイレ禁止なんだよ。エッチライナーだからｗ >>195
それな。玉川上水配置の汚物処理は小手指と……
あるいはトイレなしにするか。 >>199
Sトレも特急も朝運転してるじゃん
Sトレなんか石神井、保谷、所沢に指定券売機設置して走らせたし
拝島ライナーだけ夕夜間下りのみなのは不自然
朝の方が確実に埋まるし
朝は走らせられないってことは池袋線の予備に回してる可能性が高い 小手指配置だと編成の向きが逆になるんじゃないの
まさか、国分寺線経由で恒常的に玉川上水←→小手指を送り込み＆返却回送をやるわけないでしょ >>201
朝のラッシュピーク時は池袋線だって特急やSトレ走らせてないし、逆に少しピークから外れたら新宿線だって特急走らせてるだろ 西武新宿～拝島までの距離ならトイレ使用不可でも問題無いし、施設も不要
10両だけなら上石神井でも入れられる そう頑張って予想を断定しなくてもいいじゃない
いつから予想を当てるか外すかで叩き合う場になったんだか…
朝走らないのはなんでかね
まだ様子見なのかも知れないな Sトレの増発はないってことなのかね？
平日の3時間1本は改善しないんでしょうか >>203
拝島ライナーはそのピーク前後にすら走らせないんだが？
小手指所属で朝はSトレインに入るからだろ？
6時台はスジ入れようと思えば入れられるよ？
玉川上水所属なら
>>202
拝島ライナーは西武新宿発のみ
小手指から所沢出て玉川上水じゃなくて西武新宿まで送るから号車は変わらないよ 拝島ライナーも1日2～3本だろ
Sトレインは時間帯は変えるだろうし
そもそも4本は池袋線だからな 183系の青梅ライナーよりも設備が下だから
Ｓトレイン >>195
小手指配置でも、池袋発が16時前で所沢止まりの準急とかを設定すれば運用は楽かも。
所沢からそのまま回送にしてしまって新宿線に転線、西武新宿まで行くだけだから。
調度夕ラッシュ帯に新宿に到着できる。
実際所沢どまりの準急運用があるのよね、全日で16時前に。
折り返し池袋行きになるけど、それは小手指から回送出場に切り替えればなんとでもなるし 朝から夕方までは一般運用、夜は拝トレ運用という予想がなぜかない・・・おまえら頭固過ぎ >>202
>>207
仮に小手指所属になったら、結局最終ライナーが拝島に着いた後は国分寺線経由で小手指に戻るんだろうけどね
日常茶飯事的に
個人的に所属なんてどっちでもいいわ
まあロング時の混雑が増すし、かといってロング機能を使わないのは所謂無駄になるし、どっちみち可哀想な車種であることには変わりない
結論：池袋線の各停は最強 ここでしつこく小手指配置主張してる奴は40過ぎてるガイジだろ。 新宿線用の40000は8両ってオチは無いのかな？
というか、Sトレインにしても8両で問題ないんじゃないのか
ガラガラみたいだし
8両だったら飯能-西武秩父間で間合いの各駅停車にも使えるし
その気になれば東横線の各駅停車にだって使えるからな。（まあ、東急側が拒絶反応示しそうだけど） トイレをライナー使用時以外施錠するって方法もあり得なくはない 40000導入否定ができなくなったから40000を使う列車を必死に否定するスタイル >>219
必死に自分の主張とすり合わせようとしてるんだな
じゃないと頭おかしくなっちゃうから
いやもうすでにおかしいかも知れないけど 本気で拝島ライナーやるんならパートナーゾーン廃止して8両化
ついでに幅広車体採用
・・・新型特急でいいじゃん
NREでも十分 >>215
国分寺線経由だけは絶対にない。
それやると編成の方向が逆さまになる >>222
西武新宿って池袋線と同じ10号車が車止め方向だっけ？
同じなら号車逆転はとりあえず起きないよ
拝島到着後10号車が前（西武新宿方）になる。小川、東村山、所沢までは同じ方角だから10号車が前
スイッチバックで小手指に戻る際に10号車が後ろになり、入庫後小手指から再度出庫する際にまた10号車が前になる
そのまま池袋までは10号車が前で、池袋到着後は10号車が車止め方向で正解
どっちみち拝島からの返却は大変だけど 田無か上石神井で折り返しになるのだろうけど、拝島到着後ロングで西武新宿折り返し新所沢入庫の方が現実的。
トイレは閉鎖したほうが良いな。
ロング運用で朝のラッシュ運用で40000系の狭さを実感してほしい。 >>209
比較画像がロングシート部分しかないとか鬼畜過ぎて草生える というか、素直に玉川上水に10連対応のウンコ抜き取り設備を作るんじゃないの？
効率悪いか 拝島～小平～所沢～小手指なら号車逆転は起きないが、スイッチバック2回を毎回やるのは馬鹿馬鹿しいにも程がある >>229
池袋線から新宿線に入るのは楽だけどね。
池袋発なら所沢の折り返し便を延長させるだけでもいいから。
普段折り返しに使ってる所沢の引き上げ線をそのまま進むだけで新宿線に入線できて新宿までノンストップだし。
それに武蔵丘に検査行く新宿線所属車も頻繁にみるし、今更とはいえるかも >>228
川越方車両は混むからね新宿線は。
主に高田馬場での東西線乗り換えの関係で。
池袋ほど極端ではないけれど 玉川上水に汚物処理装置設置するって言う発想ないのだろうか？
汚物処理装置がどんなものかわからないが何千万もするようなものでもないでしょ？
無知なので教えて。
汚物を抜き取るのにそんなにたいそうな設備が必要なのか？ ＞汚物処理装置
地元の自治体の同意がないと新設出来ないじゃないの？ タダの汚水マスでしょ
でも臭気処理をしっかりしないとyoutubeなんかに上がってるキャンピングカーの処理動画みたいになる へーそんなめんどくさいものなんだ。
同意を取り付けるのは臭いが出ちゃうのかな？
いうなれば列車のトイレでしょ。臭いが出ないように気を付けて
後は下水に流せばOKなんじゃないのかと思うのは俺だけ？
玉上に設置が無理なら昼間間合いで南入曽じゃないの？
南入曽で処理できない理由は何処にあるのかな？ ＞汚物処理装置
汚物だけでは薬品も入っているから単純に下水に流すのではなく、
下水に流しもいい基準値まで汚物水を処理して流さないと行けなから装置もそれなりになる。
また、臭いや害虫の発生も考慮してやらないと行けないからね。
単純には行かないよ。
玉川上水の周辺は住宅地や学校だから簡単には設置出来ないと思う。
>>235
南入曽の汚物処理装置は8両対応。 >>232
費用はたぶん新規設置だと億単位はかかる。
処理ポンプを設置して、その配管を地下に設置するだけでもかなりかかるはず。
それに直で下水に流すのは法律でアウトだから、浄化槽を噛ます必要がある。
浄化槽って個人住宅向けでも100～1000万近く掛かるからなぁ
複数の編成分となれば百人単位は処理できる能力はいるだろう。
そのクラスとなれば、これ単品でもまあ億かかるだろうなってところ。 >>233
同意というか普通の環境基準レベルだからそんなに問題ないよ。
一定規模以上のマンションとかだと今は浄化槽つけるのが義務付けられてるのと同じように、
その浄化槽を設置すれば問題ない。
それ相応のお金はかかるけども バキュームカーのノズル直結して他の場所で処理してもらうのは？ わざわざ平日2～3本の為に新規で汚物処置装置つくる？
現状一般運用時にトイレ封鎖してない以上、配備となると恒常的に処理可能な施設は必須でしょう
南入曽のを対応できるように改造できればいいんだろうけどできるんかね？
新宿線向けは専属仕様で短距離だからトイレ無しとかすれば別だけど なんだか、どうしても小手指でないと無理的に話しを持って行ってる気がするけど
南入曽の8両よは建屋のある検収線にしか無いから無理って話なのかな？
でも、結局拝島線で使うようになるのだから新宿線のしかるべき場所に10両対応の
処理施設作ると考えろ方のが自然だと思うんだけど。
南入曽の検収線8両のみなら脇の10両止められるところへ配管伸ばせばいいんじゃないの？
どちらにしても汚物処理を小手指ではないと無理って言うのは無理があると思うよ。
どちらにしても来年3月にはわかることだからね。
ま、新線40000系不要厨が今焦っていろんな理由付けて新線に40000系は配置されない理由を
考えているんだろうけど。 拝島ライナーを10000系で運行するのがみんなが一番納得するのかな。
そんな気がする。 「新宿線は投資ガー」とか言う人たちが煩いから 仕方なく作りました、って感じだな 拝島ライナーは。 40105F,40106F 新宿線所属
汚物処理玉川上水新規設置
純粋にこれだと思うんだが
2000で検査切れ近いのあんの？
それの代替も兼ねると思う いくら中長期的視点でといっても、S-Trainの惨状を見てて新たに数億円かけて汚物処理するってリスク高すぎないか なんか、こんな所で鉄ヲタ同士が汚水処理の議論をする意味が良く解らんのだが。
ここでみんなが同意出来るアイデアが出たら、西武はそれを採用するの？ だから40000拝島ライナーは煩い新宿線株主へのガス抜きのために設定するだけ
試運転だって池袋線所属なのに新宿線や拝島線に行き小手指まで戻っていたよね
その頃から40000は新宿線を走るが配置はないって書き込みあったよ
拝島ライナーがリリースされたから慌てて論理を擦り合わせてるとかは
ただの印象操作
新宿線に40000を入れる必然性が全くない >>245
車両の増備にはもっと金がかかるわけだが。 >>242
その通り｡
金かけてる地下直対応の車両を新宿線で使うってねぇ｡
池袋線に新型特急車両が入って池袋線の10000を拝島ライナーで使うってのが一番効率良いんだけどね｡
西武はおかしなことをする｡ 車両基地の汚物処理施設ってホースとポンプと下水に流す
配管位じゃないの？ >>247
幅狭の40000をそんなに神格化してるのはおまえだけwww 玉川上水基地ご近所の立川バス上水営業所でも高速バスの汚物抜きをやってるからそんなに大層な事でもないかも？ あっちもこっちも西武スレは40000の所属と汚物処理の話ばかりだな
それぞれの主張も出尽くしてひたすら叩き合いになり、皆疲れてきてるね
さあ真実はどうなるかな 拝島用に30000系と40000系のシートを二編成トレードすりゃいい お前ら、おれのウンコの処理についてもめんじゃねーよ。仲良くやろうぜ 再来年の改正でミサイル入れたら池袋線のNRAが余るからそのタイミングでNRAにする可能もなくはないか
1時間ごと運行なら2編成ありゃ足りるし 40105Fに無線アンテナが搭載されてるかどうか
付けば確実に新宿線所属ではないだろう
http://president.jp/articles/-/22390?display=b
>西武鉄道は今後、地下鉄直通運転用の主力車両として40000系を増備し、旧型車両と置き換える方針だ。
西武線内用の新型車両30000系に合わせて、車体色はコーポレートカラーの青。西武鉄道のロゴマークに合わせて水色と緑色をあしらった。今後はこの色の列車が増えて、従来の黄色い電車と入れ替わる。
40000系のうち、座席転換するS-TRAIN仕様は今後4編成が追加される。その他は座席転換仕様ではなく、固定したロングシート仕様となるという。 >>257
拝島ライナーはS-TRAINと同じで1編成使用の1日3～4本ぐらいだと思うけどな。 40000を地下直の主力にするなら5直のフリーパスのロゴも6000から40000に変えて欲しい
他者は2000年代の車輌なのに西武だけ6000なのはダサい >>243
経営が「煩いから」で仕方なく作ったなんてありえない。
視野が狭すぎなんだよ。
関東大手私鉄のひとつの流れでしょ。
増収に結びつく対策は打つ
ちなみに10000系は経営戦略的に10年を目安に運用から外すと
考えるのが俺は自然な流れだと思うけど。
まずは観光をメインに秩父を発展させるため新型特急の導入
その後小江戸の車両を現状に見合った車両に交換
本川越の問題もあるから無理かも知れないが、俺個人的には
10両編成（分割可能）の導入が望ましいと思うが。
どちらにしても池線の特急が一段落したら何らかのアクションがあるでしょう。
もしかしたら、拝島ライナーも一時的に40000系で需要を喚起して
その後新型を考えているかもしれないよ。
新線の特急発表時に両方を同時に取り換えることがあるかもしれない。
そうなれば余った40000系は池線に戻すとか。
汚物処理装置ガーとか投資ガーとか話が小さすぎ
>>247
正式なプレスリリースは無いよ。
何処かのジャーナリストが西武広報に問い合わせて
出てきた話し。すでにこの時に拝島Ｓトレ幕があったわけだから
西武は考えていたはず。このジャーナリストがどの様に問い合わせて
どの様に返事が返ってきたのかは鵜呑みにできない。 正式なリリース出すまでは予定はないと答えていただけだろ
で、確かに操作パネルには入っていたが下り運転しか考えられてなかったのは同じこと
未来永劫朝は運転しないということだな
拝島線各駅に券売機設置もしなくていいし、Sトレと比べたら力の入れ具合がまるで違うよね
新宿線は西武新宿があの通り不便な立地だし、何をやっても投資効果が薄すぎる
地下鉄直通もないし発展も見込めない
新宿線住人は他社乗り入れがないから遅延が少ないと、それを利点に挙げてただろ
だからその代わり地上専用者だけでよろしい
30000を集めればいいだけの話 新2000系・9000系が廃車早いのは、鋼製一段下降窓で長持ちしないから？
小田急5200系・9000系・京王6000系も鋼製一段下降窓だから長持ちしなかった
たぶんそれらと同様な理由で西武も新2000系・9000系を廃車決行したんだとおもう >>262
新宿線をそこまで叩き落としておかなきゃ気が済まないのか？精神が病んでるな
少なくともそういう考え方じゃ新宿線の現状維持も難しいだろうね
ヲタは精神的差別が好きだから経営には向かないのがよく分かる >>261
話が小さ過ぎるのはお前だよ
新宿線には一切投資する必要はない
池袋線に対して地下鉄直通もなくターミナルつも貧弱で自社で独占できる観光地もない新宿線は投資効果が薄い
新宿線に新車とか金をどぶに捨ててるのと一緒
今やってる立体化でお茶を濁して終わりで構わない
そんな金があるなら池袋線に使うべきだね
新宿線は2000のコレクターになって池袋線の引き立て役として冷遇し続ければいい
どうやっても路線の地理的に利便性向上はできない路線
池袋線を引き立てるのが一番の役割だから
まぁ年明け、40000が小手指所属だと判明して涙目になるあんたの姿が想像できて可哀想だから
今は夢見てなｗ >>262
おっしゃる通りだね
有料列車の設定画面には西武球場前～豊洲・元町中華街、休日の西武秩父～豊洲もあって
しかも拝島ライナーと違い、上下両方向の設定があったし
これらの列車を走らせてるのに下りしか運転しない拝島ライナーのために
40000を新宿線に配置するわけないわな
ただでさえ10連の置きどころが少なく、汚物処理もろくにできない路線なのに >>259
同感。
新宿線配置も1本で十分だろうね。予備も池袋線と共用で十分だろう。
その上で整理するなら、
40000系は1本新宿線に(南入曽)配置にするか、小手指からの間合いになるかの二択だろうな。
2本新宿線配置という可能性はかなり低いと思う。
10000系も池袋線に予備を任せてるので、借り入れは日頃からおこなっているから >>261
西武鉄道新型車両40000系「S-TRAIN」でデビュー - 新宿線の有料列車導入は?
http://news.mynavi.jp/news/2017/02/19/023/
> 内覧会では、運転台の表示パネルのうち1カ所に「有料種別設定」とあり、
> 土休日の「S-TRAIN」運行区間である西武秩父～元町・中華街間、
> 平日の「S-TRAIN」運行区間を含む西武秩父～豊洲間に加え、
> 西武球場前～元町・中華街間、西武球場前～豊洲間、西武新宿～拝島間の表示もあった。
> なお、池袋線系統(西武有楽町線・池袋線・西武秩父線など)だけでなく
> 新宿線系統(新宿線・拝島線など)でも「S-TRAIN」のような有料座席指定列車を導入する可能性があるか、
> 西武鉄道に問い合わせたところ、「新宿線・拝島線で40000系を活用した有料列車の運行は予定しておりません」とのことだった。
有料種別設定（行先）
http://news.mynavi.jp/photo/news/2017/02/19/023/images/011l.jpg
> 西武秩父→元町・中華街 元町・中華街→西武秩父
>
> 西武球場前→元町・中華街 元町・中華街→西武球場前
>
> 西武秩父→豊洲（平日用） 豊洲→西武秩父（平日用）
>
> 西武秩父→豊洲（土休日用） 豊洲→西武秩父（土休日用）
>
> 西武新宿→拝島
> （武蔵砂川・西武立川通過）
>
> 西武新宿→拝島
> 地点・行先変更 ついこないだまで新宿線に40000は絶対あり得ないと結論づけて、投入の予想は全くしていなかったのに今度は小手指配置と決めつけ、新宿線放置の差別意識だけは捨てられない
ここで必死に組み立てられる、結論ありきの硬直した論理は殆ど実現していないよね >>269
記述漏れがあったので後半部のみ修正・再掲
有料種別設定（行先）
http://news.mynavi.jp/photo/news/2017/02/19/023/images/011l.jpg
> 西武秩父→元町・中華街 元町・中華街→西武秩父
>
> 西武球場前→元町・中華街 元町・中華街→西武球場前
>
> 西武秩父→豊洲（平日用） 豊洲→西武秩父（平日用）
>
> 西武秩父→豊洲（土休日用） 豊洲→西武秩父（土休日用）
>
> 西武球場前→豊洲 豊洲→西武球場前
>
> 西武新宿→拝島
> （武蔵砂川・西武立川通過）
>
> 西武新宿→拝島
> 地点・行先変更 40105F,40106Fシンで30101F,30102Fイケ転属希望 >>270
しょうがないよ。ガイジだから。
しかも、書き込み内容からも、相当良い歳こいてるようだけど。
格下の新宿線(歴史を見れば確かにそう言う面はあるのだけど)に、
40000が入るのが精神的に耐えられないんだと思う。 まぁまぁ。
新宿線専属配置という考え方も結論ありきなんだから、それについてはブーメラン。
もうちょっとフラットに考えようよ。
個人的には、配置は
南入曽一本配置＞全車小手指配置＞2本南入曽配置＞玉川上水他
とはおもってるけどね。
でも小手指間合いの可能性の根拠も決して無視できるものじゃないでしょう。
その上で、Sトレインがどういう運用拡大をするかも併せて予想するほうが楽しいと思うよ >>266
お前本当に必死だなww
いいよ。勝負しようぜww
来年3月頃結論出るから
その時このスレに「私は40000系は小手指配置と宣言した男です。〇〇組になりました」って
俺もこのスレに「私は40000系は西武新宿線配置と宣言した男です。〇〇組になりました」って宣言するから。
ちなみにこのスレで40000系はＹ線ライナーと拝島ライナー予想していじめられたのは私です。
勝組になりました。
Ｆ線有料はいきなり特急型でやると思っていたので予想から外れた。
さぁ！勝負を受けてくれないか？？ 補足すると予想を出したのは西武に40000系が登場します。とプレスリリースが出たときね。 もう池線への投資は終わったんです
あとは車輛をちょっと新しくする程度
あの高架もあの街もどんどん朽ち果てていきます
これからどんどん新線への投資が始まります
20年後、30年後にはどうなってるか・・・乞うご期待！ >>258
誰も突っ込んでないけど、FY直通系は無線アンテナって集約でどこ所属でも1本しか立たんやろ
あんたはしらんのかもしれんけど、メトロ7000も実は1本しかアンテナ使ってないんやで
1本は漏水対策面倒いから埋めてない >>278
ワンマンモニター付いてれば新宿線所属はないな
それ以外にも新宿線に配置は無理があり過ぎる
汚物処理の問題も解決できてない
精神的差別とか言ってヒステリックで感情的になってる方がよほど経営に向かないヲタの特徴だな
普通の企業だって不採算事業からの撤退や赤字部門の切り離しは経営判断として日常茶飯事
新宿線とて同じことだ
将来性ない路線に投資するより確実にリターンが見込める路線に投資するのは当たり前
池袋や石神井公園や西武秩父に行けば西武がどれだけ池袋線に金かけているかわかる
そのあとて新宿線の都内駅に行ってみれば差は歴然 >>279
そうやって無知を晒して恥じもせずコロッと意見を変えてるからお前はダメなんだよ
こんな流れでそうやって正論っぽい長文平気で書けちゃうような人間は社会不適合者だよ 拝島ライナーは朝の上りの設定を全く考えていない
Sトレだって一番乗るのは平日早朝の便なのに
一番儲かる都心への行きの需要を拾わないのは新宿線に配置しないからだろうね
西武新宿が2面3線っていうのも有料列車増やすには地味にネック
過密ダイヤで特急も西武新宿で折り返す中で40000の座席転換で長時間塞ぐわけにはいかないから
池袋線から西武新宿まで回送して拝島ライナーに入れるのが最も合理的 >>261
本川越の特急ホームは7連までしか入れないし
だいたい小江戸は都内利用者だけでなくメインターゲットの埼玉エリアの沿線住民からも嫌われてる列車なんだが
所沢以北の新宿線は実質池袋線の支線で、帰宅時間帯は池袋線からの乗り換え客で1番ホームが溢れているのに
誰も乗らない小江戸がやってきて迷惑してる人多いよ
だから新宿線スレですら「ボロ江戸号」って言われる始末だし
そんな列車に新型なんか入れる必要はないよ
川越観光需要も東上線にボロ負けで走らせるなら52席の至福みたいに臨時程度で池袋線から車両をあてがえばいい >>280
オレも無知だから教えてくれよ
玉川上水で工事してる気配もないし汚物処理の問題はどう捌けばいいんだ？
>>271の設定画面の通り、またプレスでも触れてるけど40000は新宿線に配置されるはずなのに
拝島ライナーは帰宅時間帯のみでなんで朝は運転しないんだ？？
小江戸は平日6時台、8～9時台も走ってるぞ？
過密ダイヤとかはなしね、休日ですら帰宅時間帯のみで上り方向は走らせないんだから
玉川上水に入れるなら走らせられるでしょ？
どうか無知なオレにその辺のところをご教授して頂きたいですね
オレは池袋線から持ってくるからだと思ってるんだけど？ 最終ライナーが拝島に着いてから小手指に戻る際の号車逆転ついて何一つ触れていない件 >>283
じゃあ教えてやるよ
元町・中華街とかで見ればわかるけど、その設定画面使わずSライナーの設定してる >>284
普通に国分寺線を使うことないだろ？
小川の国分寺線ホームは10連対応してないし
小平まで戻って所沢に向かえばいいだけの話
汚物処理の問題に比べたら何ら無問題
朝の設定がないとか不自然すぎるし >>285
Sライナーって何？
君はオレより無知なんじゃないの？ >>286
毎日2回スイッチバックかよ
アホらし、解散 >>287
高速揚げ足とりで草
長文はどこいったんだ?w >>286
52席の至福は？
というか小平で折り返して所沢方面へ回送する列車は今でもあるよ
それこそ最終の小平行きで小平までは営業運転させて
そこから回送とか考えられる
汚物処理が滞ることの方が大問題 朝上りも設定しろとか言ってる人いるけど拝島線って朝そんなに混んでなくね？
拝島だったら直前じゃなければ座れるし混むのは小平からでしょ というか有料種別設定の画面を予め選んでるから操作しないだけだろ
しかも元町中華街は回送で入ってくる便が2本と
4号の折り返しも一旦客を出して座席転換してセッティングしてから5号の客を乗せるのに
誰もそんな設定画面なんか見られないはずだけど？
どうやって見たの？
デマカセ言わないでくれない？ >>291
玉川上水、東大和市がメインのターゲットになりそうな列車だけどね
有楽町線Sトレインだって6時台は始発電車で座れるけど設定してるし
それに拝島は始発だから座れるなら飯能や本川越からのレッドアローなんて不要だということになる
つまり拝島からだけ朝の上りの設定をできない理由があるということだろ
その時間帯は予備も含め池袋線にいるからだろうね 汚物処理問題についてなんら建設的な反論が出てこないで
誹謗中傷と印象操作のオンパレードだな
玉川上水で工事してるって報告もないし
汚物処理施設の設置にはどれくらいの時間がかかるんだろうね >>279
電車の記事しか見てないのかもだが、東村山も石神井みたいに開発したいと後藤会長が言ってたのをどこかで読んだよ
新宿線の地位向上に努めてさらなる収益確保を狙うのが経営者じゃないかな
冷遇したって儲けには繋がらないしね >>297
それ、トイレ付きの40000を入れる必要全くないよね？
（今年度の4編成は全てトイレ付き）
トイレを施錠するならトイレ付きの車両を拝島線に入れる意味もない
池袋線の「間合い」だからトレイ付きサービスが受けられるという方が自然だけど
西武新宿～拝島なんてトイレなしでいいんだし >>298
なんやトイレなしの新型を開発しろと申すか
それこそ儲からない路線に無駄な予算割いてる事になるんじゃないの?(笑) 汚物処理って新規に始めるのは相当大変なんだろう
京王だって都直対応、LC、コンセント、Wi-Fi、空気清浄機は導入できたが
トイレは汚物処理ができないし、コストかかるから見送ったぐらい
将来的に本八幡～高尾山口みたいなロングラン有料列車をやるかもしれないのに
それぐらい汚物処理施設を新たに車庫内に建設するのはスペース的にも大変なんだろうな
西武の場合は小手指所属なら何ら問題ない >>299
論理が破たんしてるね
ロングのみは実際トイレなんかつかないし
新宿線に専属的に配置するならトレイのスペースを削ってロング席にした40000を出せばいいだけで
全くコスト的にも無問題なんだが
玉川上水や南入曽に配置したら汚物処理の問題が出るにも関わらずトイレをつけるということは
40000が基本的に池袋線に所属して拝島ライナー運転時間帯のみ新宿線へ貸し出すからだろう 【新提案】
新宿線から小手指まで汚物処理をしに行った後、再び新宿線に戻す >>296
東村山は所沢の1つ先で池袋線への誘導できるからな
新宿線の都内駅みたいに放置はしないだろ
実際所沢止まりSトレインから降りて2番ホームに向かう人もいるぐらいだしな >>301
横からだけれども、西武公式のプレスでは、拝島ライナーに使用する40000系の紹介に
バリアフリー化されたトイレの記事もあるからたぶんトイレ無しってのはないと思うよ >>304
おっしゃる通りだな
だからトイレに関わる汚物処理の問題は不可欠
小手指所属なら無問題
https://response.jp/article/2017/02/14/290652.html
>■通勤電車だけどトイレあり
4号車にはバリアフリーに対応したトイレが設けられており、便器の脇にはベビーベッドも設置されている。
『S-TRAIN』は西武の40000系だけを使用し、直通先の東京メトロ・東京急行電鉄（東急）・横浜高速鉄道3社の車両は使用しないが、
その主な理由としてトイレの問題がある。
西武は10000系特急形電車「ニューレッドアロー」などトイレ付きの車両を古くから運用しており、車両基地にはトイレタンクから
抜き出した汚物を処理する施設も設けられている。その一方、『S-TRAIN』が乗り入れる3社はトイレ付きの車両を所有しておらず、
車両基地にも汚物処理施設がない。3社が『S-TRAIN』用の車両を新造する場合、車両基地の改修も必要になる。
元住吉に汚物処理施設設置したなんて嘘八百 >>305
Sトレインは最悪西武に処理を委託するって手も取れそうだけどね >>290
誰も言わないから指摘しておくが小平で10両は折り返せないからな。 あとさ、別に小手指配置を擁護するわけでも小手指配置が正しいというわけじゃないけど、
今でも池袋線→新宿線の列車があるのよね。野球臨時という便が。
ホーム6連戦とか9連戦とかになったら当然、それ連続で運行しているわけで >>307
うわっ、南入曽配置だったら夜間にライナーが拝島まで言ったら
新宿線で唯一汚物処理が出来る南入曽に戻るのも一苦労だな
その南入曽も10連の汚物処理ができるかは未知
だったら小手指で構わないね Hライナー最終で拝島到着後は汚物処理可能な車庫へ回送させる必要がある
それが上水なのか、南入曽なのか、小手指なのか不透明
ただ上水に施設はないし、南入曽も現状では非対応
そもそも拝島からわざわざ南入曽へ回送させるなら小手指でも大差なくね >>308
なら、どうやって引き返すか教えてくれ。 てか、そもそも汚物処理ってどのくらいの期間でやってるの？
小江戸号なんて、朝から夜中まで走る運用あるのに、何時やってるの？
上で偉そうに言ってる人なら知ってるよね？
教えてよ。 >>311
そういうことがわかってないんだよね
南入曽は南入曽で10000の汚物処理やらなきゃいけないし
武蔵丘、小手指の両方で汚物処理できる池袋線に持って行った方が効率的
輸送障害が、っていうけど小手指～所沢のわずか2駅だし
回送だから余裕を持って出るだろう 小平は朝夜10連は直接１番線入って折り返してるじゃん。
拝島にも本川越にも行けるよ。 >>313
大体2～3日ぐらいに1回見たい。
ホリデー快速とかがそのくらいのペースで汚物処理回送してた >>316
なるほど。
小江戸は予備の日とかあるから、その時に汚物処理している可能性が高いね。
それなら、40000の汚物処理だけでも、南入曽でやれない事はないね。
南入曽に留置している10コテもいるし、出来ない理由が無いようにも思えるけど。 >>311
ホントに必死だなww
特急も含め毎日汚物処理してるの？
ちなみに池線の10000系って汚物処理を武蔵丘でやってるんじゃないの？
小手指に汚物処理施設ってあるの？
勝手な想像で申し訳ないのだが、40000系も武蔵丘って事は無いの？
もし、そうであるなら「Sd7f-52Is」君が小手指所属論破たんしちゃうけど。
仮に小手指に汚物処理を40000系の為に作ったとしたら
玉川上水に作るのもそんなに苦労は無いと思うけど。
無知でゴメン知ってる人教えてください。 汚物処理施設は小手指に元々あって、武蔵丘が後から作られたんだがなｗ >>317
処理装置がある車庫線が10両対応してるかは未知数だけどね。
あと、定期検査が週に1回あるから、それとの兼ね合いかなぁ。
ホリデー快速は予備が山のようにあったからよかったけども、
拝島ライナーでそれができるのかといわれるとコワイところかも。
所沢での新宿、池袋転線は今でもほぼ毎日やってるから、
今更往復1本増えたところでどうって事はないんじゃないかとも思うよ なんでもいいけど長文やめてくれないか。すげー読みづらい。 >>319
おー315とは別人だけど勉強になったよ
もし、小平で10連が折り返せるなら6000系が玉川上水で改修した後の池線戻しに
わざわざ上石まで戻さないだろうし。（ダイヤの都合もあるのだろうけど）
要するに萩山方面からの折り返しは10連の場合直接1番に入線して折り返す。
本線久米川方面には折り返しが不可能って事か。
3番に入線して下りに転線もできないのかな？
となると一番近くで折り返せるのは田無って事か。 >>323
また横だけど、小平で折り返せるよ。
2番線が折り返しできる。
3番線は配線的には折り返せるけど、信号がないので無理 小手指所属で何も問題ないしその方がスムーズ
そもそもあと1年経てば、池袋線から余剰になった10000が出るんだから
来春からの1年間の40000での運行はその繋ぎとしか思えないな
拝島ライナーにも10000を入れるまで、40000を小手指から持ってくるだけ 結局汚物処理の問題が一番のネック
40000ではなくてお古の10000が新宿線に集まるのが一番効率的
小江戸も拝島ライナーも共通運用になれば汚物処理はまとめて南入曽でやれるしね >>324
なるほど。勉強になりました☆
つまり拝島線の上りと本線の下りがクロスする所は構造上
萩山から2番・3番に入線可能って事ですね。
その上で、2番から下りに出発は不可能な構造になっていると。
マジ勉強になりました！
実際に6000系返却するときに使わなかったことを
考えるとダイヤの問題が大きいのかな？ >>325
どうやって拝島方面から２番線に入るのか教えてくれやー。小平行ったことない奴が横やり挟むな >>329
どうやってもなにもポイントがあるんだけど…
拝島線上りと新宿線下りがクロスするところにポイントが付いてるから2番、3番に入れるよ >>330
入れるから。
嘘だと思うなら前面展望でも何でも見ればいいんじゃない？ 小手指所属必死厨はほっといて
10000系が来年・再来年で７編成余剰になると思うんだけどどうなるのかな？
①廃車＆地方鉄道に売却
②新線に転属し、小江戸の増強（例えば７両から１０両にするなど）
③池線の特急運用の増強？
④４両＋４両運用可能編成に改造して秩父鉄道入線
⑤拝島ライナー40000系の置き換え
さぁ！チラ裏妄想どうですか？ 新宿線下りと拝島線上りが交差する箇所はポイントになってないわけ？
でもそれだと新宿線で唯一汚物処理ができる南入曽に回送するのも物凄い一苦労だよね
南入曽に送るのも小手指に送るのも一緒だわ
汚物処理は何日間隔だろうと絶対やらなきゃいけないし、拝島ライナーは休日含め毎日運転するようだから
営業終了から翌日の始発までに抜き取らなきゃいけない時、
南入曽まで送るのにそんな手間がかかるなら小手指所属で拝島ライナーもSトレも
40000の6本すべての列車が入れる運用にしておく方が遥かにリスクが少ないわ >>331
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&gdr=1&p=%E5%B0%8F%E5%B9%B3%E9%A7%85+%E7%B7%9A%E8%B7%AF
転線できません >>333
10000は新宿線・拝島線で2000と仲良く運用するのが一番似合ってるよ
逆に40000は新宿線だと浮くね
旧き良き西武線を体現する新宿線にはいらないよ >>335-336
援護射撃ありがとう
南入曽配属は100％ないな
どうせ苦労して拝島線上りから田無まで出て所沢方向に返すなら
玉川上水で汚物処理ができない以上、もう小手指一択しかないな >>335
>>336
ホンマや！
騙されるとこだったww ここまで読んでいて、小手指配置ガイジは、小手指配置ありきで話を進めるあまり、ID真っ赤にして、
連日同じ主張を繰り返していると言う事は判った。それと、新宿線を憎悪しているのも良く分った。 新宿線で40000を拝島ライナーしか走らせないなら
西武新宿、高田馬場の乗車位置表示を貼れば無問題なんだから
小手指とは行きも帰りも小川経由で送るのかもね >>336
ほんとだ。
すまない、こっちが間違えてた >>340
小手指配置以外考えられないんだが？
理詰めで考えればわかるでしょ？
深夜の回送の問題とか大した問題じゃない
汚物処理の問題が難航してしまうのと
高価な地下鉄直通対応車が新宿線専用になるわけないし
朝走らせないことも不可解 >>342
ええんやで
トイレタンクの中身ってバキュームカーみたいなので吸えたりしないの？タンク空にして中身は他所で処理するとか て言うか、そもそも40000は新宿線に残っている2000の置き換えでもあるんだが。
2000を置き換える分はどこから持ってくるの？
小手指配置ガイジは、そこのところ分ってるのかね？ 南入曽配置は絶望的だな
拝島ライナーとしてネットダイヤで運転する以上、毎日南入曽に返すのは無駄
玉川上水は工事もしてない
同じ無駄なら40000を全ての有料列車の共通運用にして凌ぐのが一番だな
小手指所属が正解
というか拝島線臨時特急の10000はどうやって返したんだ？
田無まで引き返したの？ これであっさり玉川上水に処理施設新設だったら目も当てられないな 足回りが古い9000の置き換え、地下直用でイメージ一新が目的
新宿線は何ら関係ない
2000はまだまだ使うでしょ >>346
７両なら小平の引き上げ線でも折り返しできるけどな。上石神井の上り方の引き上げ線じゃなかったか。忘れた >>338
たぶん援護射撃なんてしてないと思うよ。
純粋に別の話しで盛り上がってるだけだしww
でさ、君って元々新宿線に40000系の定期運用無いって豪語してた人でOK？
それとも別の人？
理詰めで考えて小手指しかありえないとか言ってって
玉川上水に汚物処理施設できたらどうする？
南入曽で処理できるように改造したらどうする？ 秩父も球場も地下直もある池袋線と
新宿線は全く違うからね
対等に扱えというのは身の程知らず
西武もそれをわかってるから石神井公園に力入れたりしてるんでしょ
石神井公園を住みやすい西武沿線のイメージを形成するモデル的な街にしたいって 俺はどっちでも良いけどさ、まあ40105と40106がもしトイレ無しだったらいずれ新宿線運用かもね
それまでは小手指運用かもしれない
あと30000とかが所属してるから無いとは思うけど、いずれ中井～野方が地下化になった際に貫通扉はあった方が良いみたいな判断もあるかも >>351
上石神井まで戻して帰せるなら
40000の返却問題はあんまりネックではないな
やはり汚物処理が最大のネック
6本しかない40000を分散して配置するのはよろしくない
朝運転する予定がないのを見ると午前は池袋線Sトレインの予備に回すのもいいし
今の102号の折り返しの後で午後から新宿線に入っていい
>>352
お前は小手指所属で何が気に入らないんだ？
乗客はどこから出庫してどこに入庫するかなんてどうでもいいだろ
池袋線から40000を借りられるだけで有り難いと思えよ
株主総会で槍玉に挙げられたからのガス抜き、一時凌ぎだとしてもね 40000系のロングシート車両はトイレがあるのかな？新宿線に幾つの編成を、配属させるか次第では？
拝島ライナーのためだけに池線から送られてきて回送で池線に帰るのでは新宿線ユーザーは納得しないと思われる。 40000ごときで盛り上がれるお前らが羨ましいぜ。
俺はどうもあれが好きになれん。
お前らが騒ぐ裏で俺は9000と2000を撮りまくるわ。
お前ら夜通し議論するのか？まぁ頑張れよﾉｼ >>355
別に小手指配置でもいいよ。
（無いと思うけどww）
俺が聞きたいのはこのスレで40000系は
新宿線で運用しないって豪語してたのは
貴殿か？と聞いているだけ。 >>346
40000の南入曽配置はまずあり得ない。
汚物処理で来る事はあってもそれ以前に月検査で10両固定が入らない
ポンコツ設備だからね。
だから今まで新宿線系統の10両固定が月検査出来る玉川上水一択なのも
そんなわけだ。 >>360
南入曽に10両検査できる施設を作る計画は無いのかね？
実際玉上でやれば済む話だから問題は無いんだろうけど。 >>344
すまない。
できなくはないだろうけど、それこそ毎日使うようなものだから備え付けのもの使いたいと思うでしょう。
業務向けだと浄化槽必須だし。
前例も聞いたことないし。 >>361
安比奈車両基地の話が完全にぽしゃった時に、南入曽を改修して10両対応にするという話は過去に出てたけど。
数年以内に改修するのか、既に改修済みなのか、もしくはその話も消えたのか、中の人じゃないから知らないけど。 >>364
勉強になりました！ありがとうございます。
西武園脇に車両基地なんて話もありますよね。
この様子じゃ作る事は無いんだろうけど 上水のすぐ近くに昔使ってた古いし尿処理場があったみたいだな
処理量の減少で解体撤去に困ってるみたいだからもらってくればいいんじゃね？ でもなあ
ここまで話して何だが、単に汚物処理の事だけなら、小手指所属でわざわざ毎日回送するより、上水配置で定期的に南入曽で処理が一番手間が少ないんじゃない？
南入曽の施設は10000の1号車にあたる所に40000の4号車が丁度来そうだし、やれない事はないんじゃないか
乗り入れ機器は付けて、そこは池袋線と共用にして予備を兼ねると >>368
みんなそう思ってると思うよ。
約1名が顔真っ赤にして騒いでるから面白くてみんなからかってるだけでしょww
朝運用をこなして例えば新所止まりの運用に入って
汚物処理して玉川上水に戻ればいいだけでしょ。
おそらく2000系20両分の置き換えを40000系でやるのだろうから
朝のラッシュ時は通常の10連運用に入るのだろうし。
>>355
早く答えてよ >>368
うーん、でも定期検査場所の汚物処理を別々にわけて配置した例って殆どないのが現状なのもホントで…。
そりゃまあ、検査する前に汚物は処理しておきたいだろうし…
週1の検査は定期運用から外さず行うものだから、朝に南入曽行って汚物処理して、
直ぐに玉川上水にトンボ帰りして検査に入って運用入りに間に合うのかなぁ?
ホリデー快速に使ってた189系なんかはお古で数だけはあったことが例外中の例外だし もういいんじゃない、40000は小手指所属で
一般利用者からしたらむやみにライナー増やされて急行準急が減便されるのは勘弁
幅広の30000を新宿線に集めてくれたほうがいい >>371
それ
結局優等の混雑が増すのは40000を受け入れる池袋線だし >>369
新宿線に40000は配置されないよ
約1名？ 他にも何人も指摘してるだろ
新宿線に40000は勿体ない
しかも朝運用は池袋線でこなすから
正直新宿線には入れないと思ってたが、株主が煩いからアピールのためだろ
拝島線50周年に合わせて10000でやる計画を前倒ししたとも思うしな
いつまで経っても名ばかりターミナルの西武新宿止まりの路線に投資しても見返りは少ないよ ID:EcEtYNSA0は新宿線が池袋線より何もかも劣る格下路線だと認められないんだろうな
仮に玉川上水所属になっても1本か2本だろうしな
秩父や長瀞の観光需要を抱え、シーズン中は球場輸送をこなし、有楽町や渋谷や横浜にもそのまま繋がる池袋線メインは変わらないよ まあ、あえて別の方向から言えば、上水に作る可能性もあるけどね。
今まで工事が始まっていなかったのではなく、これから工事を始めるからこの時期にプレスを出したと。
プレスなしに作り出すとヲタにバレちゃうからね、何やろうとしてるのか。 40000のL/C編成はクロス固定運用だけでそれ以外は寝かせて欲しい。
乗り入れ先で非常時にロングで使えて回送扱いせずに済むって考え位が良い。
それより6000地下直置き換え用の40000ロングを大量増備を。 >>264
元々西武は関西私鉄みたいに車両サイクルが長いわけじゃないしなあ
昔から車両サイクルが比較的速いし新2000も9000も2017年までに廃車出るとは予想してたが >>376
6000はVVVFを更新中だしあと20年は使うよ
新宿線の地下化で広幅NGにでもならない限り ここで40000系2本で新宿線の6000系試作車をですね… 荒れすぎで草
次もうIPありでもいいだろこれ
東スレみたいに、下手したら愛知だか大阪の人間が関東の車両繰りに必死なときありそうだし >>368
回送ついでに一本だけしんとこライナー走らせれば全て解決 >>374
わかったよ耐えられない事にしておくよww
ちなみに俺は所沢利用の元西武ユーザー
池線も新線も大好きな者です。
でもう一度質問するから「はい」「いいえ」で答えてよ
君って元々新宿線に40000系の定期運用無いって豪語してた人でOK？
それとも別の人？ >>378
6000系自体は残るとは思うけど、13年の鉄ピクで中の人が
地下直車の取り替え動向の記述があったので40000系ロングで地下直更新
地上運用に移った6000系によって2000/9000を・・・と思ったが違うかな >>365
ここに写ってる画像拡大して見てみると汚物処理のホースってどうも外にあるみたいだよね。
って事は建物の中ではないから１０両の汚物処理可能って事じゃない？ >>296
俺もそう思う。
新宿線の儲かる部分をしっかり引き出して儲ける
今回の拝島ライナーはまさにその一手でしょ。
ゆくゆくは中央線グリーン車対策も打たないとだから
中央線のグリーン車が始まったとき慌てて毎時１本の
拝島ライナー走らせるより中央線グリーン車が始まるときには
夕方時間帯は毎時２本に拡大させてさらに便利に
朝の通勤時間帯も２本～３本程度のライナー走らせれば
サービス拡大につながる。
JRのグリーン車は混んでる区間に入ってくると必ず座れる
訳では無いからむしろ必ず着席ができる私鉄の方が良いと
考える人も多いと思うんだよね。 >>386
抜き取り装置は洗浄線の足場の所にあったと思うけどな
露出してる部分はパイプと蛇腹ホースだけ
建屋の中にあるって話はどこから出て来たんだ？ 小平2番線から拝島線下りを繋げそうなポイントがあるな
今は途中で途切れて車止めがあるけど先にショベルカーが置いてあって
工事するんじゃないの？
拝島ライナー運用を終えた40000を小平で折り返し所沢まで行けるように >>388
40000系新宿線配置不要厨の一部の人達でしょ。
大騒ぎしてるけど結局玉上配置で新宿線内で汚物処理が一番素直だと思うんだけどね。
どうしても小手指から貸し出しの形でなければ許せないみたいなんだよね。
ま、それでもいいけどどう考えても不自然だと思うんだけど。 >>389
拝島線上りが平面交差を走行中に新宿線下りが冒進しないようにするための脱線ポイントでしょ？ 狂信的池袋線厨>>374は、所沢で新宿線40000系と池袋線2000系が並ぶ光景を目にしたら、
マジで威力業務妨害行為に走りそうw そう言えば昔301系が10両で走ってた時に9、10、1～8の順（9と10は側面表示無し）だった記憶が
あの時は変だな～としか思ってなかったけど >>395
301系なら行き先表示も号車表示もないが。
N101の秩父直通対応車なら号車シールあったから２連と組めば
まあそんな感じにはなる。 >>395
あったなそんなの
確かに1号車シールの後ろに2両連結されてて見る度に「？」だった なんだか前に投げた球が随分燃え上がってるようで…
みんな、昨日は随分白熱してたようですね
というわけで、西武の汚物処理施設がどこにあるのか目視でとりあえず確認してきた。
まずは小手指から。
小手指の汚物処理施設は屋外に設置されてた。場所はどこか。洗車台の先の手洗い台があるピット。
その大きな手洗い台(ホーム)の下に上水用の配管以外に大きな配管が入ってたので、おそらくこれが処理施設用の設備だろう。
汚物を処理するんだから、水回り近くのほうがいいよねってことかなこれ。
玉川上水だが、もちろん確認できない。あったのは蛇口ばっかり、もちろん工事してる様子も無し。
最後に南入曽。
洗車台の先にある手洗いピットでは確認できず。あったのは上水用の細い配管だけ。
下水用の大きな配管は確認できずなのでおそらく無い。
他を探してみたが怪しいところはあった。
南側から2つ目と3つ目のピット。ここは蛇口やら雑巾やらバケツやらの掃除道具が多数置かれてた。
ここに地中から生えてる金属製の配管らしきものが点在していた。
これが汚物処理用の配管ではないかな？
ただここだけは道路から距離がある上、塀も高かったので、はっきりとした確認が取れなかった。
ちなみに、ここの二つのピットは8連までと10連対応の1つずつ。1本、10000系が留置されてた。
ここの2本ぽいけど、ここが違うなら、南入曽の処理施設は中かなって感じでした。
もし性能の良いカメラだったり、脚立もって双眼鏡も用意できる人がいたら、追確認してほしい そういうの対策のための号車を交互表示なんだろうけど、あれ結構批判する人多いよね
京王でも同じくステッカーが10-9-10-9-8-7号車の順とかもあるけど、そういう感じにならないためにも
仕方が無いとは思うんだけどね おまえらほんとエッチだな。エッチライナーでこんなに盛り上がるなんてｗ >>398
素晴らしいレポート！こういう行動こそマニアのマニアたる姿だね
自分は>>388なんだが、汚物処理装置の記憶はほぼ正しかったんだな
洗車台の所に確かあったと思ってた
抜き取り中は洗車台にあるパトランプが移動禁止の合図で光るとかだった様な
7両じゃなきゃ絶対ダメとかそんな硬直した設備とも思えないけどな パトランプって
確かにホース繋いだまま動いたら大惨事だろうけど 40104Fまでは池袋線配置は確実
40105Fにワンマンモニターが付けば池袋線だな まぁ10連の汚物処理を南入曽でやるとは思えないけど
仮に上水配置だとして、やはり朝の上り方向に運転しないのは解せないね
将来的な運転を見越して設定パネルにすら入ってない
西武新宿から下りのみ
武蔵砂川、西武立川を通過するかどうかだけ >>406
でも小手指で処理するのはもっとあり得ない様な気もするがなあ
感情論抜きにすれば 拝島ライナー、運転開始したと思ったら上りも～！ とか来そうだな
まぁ、下りのみがミソなんだろうけど >>403
結論をいうと、南入曽では確認できなかったんだけどね。
洗車台のところにはなかったし。
まあ別のところの南側にあるっぽい？ぐらい。
そこも8連と10連対応線が入り乱れてるからだめな可能性はまだ残ってるから注意ね。
まあありそうなところは10連対応が1本あるっぽいけども 朝は西武新宿に着いても清掃する時間も座席を転換する時間もないから。
西武は金を取らないならロングシート運用と決めているのだろう。 >>407
まあ所沢の渡り線はほぼ毎日使ってるからそんなありえないってワケでもないとは思うけどね。
臨時も野球臨は新宿線は借り入れだし、レッドアローの予備は池袋から借りてくるしで、
小手指から回送して新宿線入線はよくある。
これに加えて武蔵丘への検査入場にも使うし >>406
>>408
上りの拝島ライナーは2020年以降の中央線グリーン車導入時に
対抗策の１手としてとってあるのでは？
個人的にここにいくつか投稿しながら思ったんだけど今回の拝島ライナーの
投入は明らかに時代の流れと中央線グリーン車対策でしょ。
何処かの誰かが新宿線に投資しないと暴れてる気〇いはシカトして
その為の布石だと思うんだよね。
その布石に４００００系を使ったけど何年後かにSトレイン更なる増発に
なったときには地上専用のLCカーもしくは小江戸１００００系置き換え
と一緒に新型投入なんてこともあるのではないかと思い始めてる。
４００００系投入完了の後２０００系や９０００系置き換えの為に新形式の
新型（仮６００００系？）登場時拝島線用のLC４～５本程度導入して
毎時２本（夕方）早朝時間帯も２本から３本程度運転する
みたいなことやるのではと思えてきた。
ま、チラ裏レベルだから批判は受けますがww
ただし、新宿線投資不要厨だけはシカトしますけど。 >>409
偵察お疲れ様です。
随分と大変であったのでは？
先にも書いたんですが、>>365さんの投稿の
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1076/759/html/030.jpg.html
の画像を拡大すると南入曽の汚物処理明らか外なんですよね。
今日見てきたところと一致する場所ありますか？ 新宿線用はトイレなんてないよ
そもそも長距離じゃないし >>393の田キチはすでに威力業務妨害してるでしょｗｗｗ
客センに連日電話して拝島ライナー運転反対をオペレーター言い続けてるんだろうなｗｗｗ >>406
>やはり朝の上り方向に運転しないのは解せないね
だから、朝から夕方までは一般の急行運用に入るんだろw >>413
あ、こんな画像あったんだ。
奥に林が広がっているところ見ると、やっぱり南側のピットで間違いないっぽいね。
でもなんだか随分開けてるなぁ…ひょっとしてこれ車輪転削線かその隣？
車輪転削線は見に行ったとき車両が止まってるしで全然見れなかったんだよね。
言うほど大変じゃなかったよ。
サイクリングついでに見に行っただけだから。
小手指まで折りたたみ自転車を持っていて、電車降りたあの辺りをふらふらしてた。
航空公園近くのハンバーガー屋がおいしかったです >>415
>運転反対をオペレーター言い続けてるんだろうな
はいはい、拝ジマン君、日本語になってな～いwww
さすがは「我を忘れる」とか「自分を見失う」と言うべきところを「我を失う」と言って
赤っ恥晒したバカだね～♪
やっぱいい歳こいて未だ拝島で実家暮らしの拝ジマン君は一生結婚できない男の典型だな
バッカじゃねーの、あはははは～♪ >>417
素晴らしい行動力！
折り畳み自転車ですか！
俺なら絶対車でぶーですww
まさか小手指→南入曽はチャリで動けますが、
その後玉上まで移動したんですか？？ >>415
>>418
見苦しいので拝島スレでやって下さい。
君たち出入禁止なんだらか来てはいけません。 >>417
https://www.google.co.jp/maps/uv?authuser=0&;pb=!1s0x6018de9a0e467df5%3A0xc2fe7c798d26e7c8&hl=ja-JP&imagekey=!1e10!2sAF1QipMhP0J4KMdQsVQoYCzL2JEg_H8w9eCebU1x6rg2
ちょっと南入曽当たりの画像を探していたんだけどまさにここに汚物処理装置あるんですかね？
貴殿の言う南側のピット >>419
自分は417の人ではないが、南入曽～小手指はほぼ一直線でほっそい道を走ると確か行けたと思った
自転車だと20分くらい
昔は何にもなくて、ずっと林と茶畑の中だった
余談だけど小手指区の端には犬小屋位だが立派な小屋があって、屋根に「タヌキ保護区」と描かれてた
30年くらい前 >>422
それもすごい！
>>417
https://www.google.co.jp/maps/uv?authuser=0&;pb=!1s0x6018de9a0e467df5%3A0xc2fe7c798d26e7c8&hl=ja-JP&imagekey=!1e10!2sAF1QipMpSigwhNZGGmWe1B8AckQg7eKpmjpSj26og4fo
さらに良く見ると10000系も止まってる画像アリ。
一番南から29番・28番の順でこの２線が８両までみたいですね。
１８番～２７番までが１０両可能。
で、>>365の画像とグーグルマップを重ねると状況がつかめますね。
貴殿の偵察を重ね合わせてどうも27番・28番の間に汚物処理の設備アリですね。 >>187
こちらの方がグーグルマップを提供してくださっている。 >>418
【田無在住、短足&四十路無職田キチの一日(笑)】 2017年11月現在
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
拝島ライナーの運転阻止活動で、西武の客センに連日電凸のため10時頃就寝。
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後～夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜～深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww 田無の無職DQN田キチのリモホww
IPアドレス 126.204.18.206
ホスト名 om126204018206.3.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 東京 ( 0 )
市区町村（CF値） 新宿区 ( 0 )
IPアドレス 126.200.24.78
ホスト名 om126200024078.15.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 東京 ( 0 )
市区町村（CF値） 新宿区 ( 0 )
ソース
ｵｯﾍﾟｹ Sr85-wvo+ [126.204.18.206]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/523
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497284703/34-42
ｵｯﾍﾟｹ Sre7-iAz3 [126.200.24.78]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/546
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497284703/77-85 >>418
万年無職の田キチは拝島ライナーが運転開始したら田無駅でただ通り過ぎるのを
指をくわえて見てればいいのにね♪
おバカさんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>423
この40000が停まってる場所が27番線って事かな?
って事は普通に… >>428
自己レスになるけど、
https://www.google.co.jp/maps/uv?authuser=0&;pb=!1s0x6018de9a0e467df5%3A0xc2fe7c798d26e7c8&hl=ja-JP&imagekey=!1e10!2sAF1QipNd9rUl8AJgrLNkV3VaePLIBNdr9_kC4Js8xj_0&viewerState=lb
見る限りだと28番線に停まってるな40000
汲み取り装置があるとこが27/28番だとしたら、どっちも10両対応線になるな 40000が新宿線に入るとして
新型特急は全部池袋線だな
新宿線は小江戸も40000にしろという意見もあるし
それでもいいな 南入曽汚物処理不可の主張はほぼ潰されつつあるね
新宿線格下絶対派は今後、新特急車が池袋線、新宿線は40000で格下で良いと主張を変えて行くのだろうな 40103Fが土休日運用開始して40104Fも今週から運用に入るけど
Sトレが頑なに40101F,40102Fなのはやっぱデジタルサイネージ(広告)の関係か？
今は自社関連のしかやってないけど 何で新宿線を格下にしたがるんだろう？
東急が西武を格下にしたがるのはまだわかるけど同じ会社なんだしそこまでけなす必要ないだろうに 南入曽で汚物処理できるのか。
南入曽配置で朝から昼にかけてはロングシートで西武新宿～本川越、
夕方以降は西武新宿～拝島
最終運用はロングシートで拝島～西武新宿～新所沢だな。
拝島ライナーの送り込みは回送かロングシートどっちだろうな。 10連の南入曽所属はないね
汚物処理で来るだけ
普通に玉川上水配置で拝島線専用車両になるでしょ 主張コロコロやんけ草
実生活で鬱憤が溜まってるから新宿線を見下す事でしか晴らせないからしゃーないの知れないけど
方向性変えた方がいいでもう >>430
どうぞどうぞ
それでいいよ。
決めるのお前じゃないんだし。
何か書いて炎上して涙目ww
顔とID真っ赤にして狂乱状態で書込み
この繰り返しだねww >>437
wikiによると30000系は全て南入曽って書いてあった。
検査は玉上、所属は南入曽って事もあると言う認識でいいのかな？ 新宿延伸や東西線乗り入れが実現しない限り
新宿線が大きく変わることはないね >>440
所沢で方向転換しなきゃいけない小手指送りと
しなくてもいい南入曽送りがトントンとかいっとるアホに何言っても無駄 うんこ運んでた会社は21世紀になっても結局うんこにたどり着くんだなｗ ちなみに皆さんはおきづきでしょうが
ID:FSv/l4g00とID:SxXjACKz0のﾜｯﾁｮｲのIP部分は全 く 一 緒ですｗ
こんな時間に自演する程頭のおかしい人間なので、社会不適合者なのは確実… 南入曽配置だと拝島ライナーは年末の深夜とかに運転できないね
23時台で拝島について0時台
上りの運用は終わってるから南入曽に戻すなら田無まで回送させて折り返しとか
面倒くさいことこの上ない
まぁそれはそれでご愁傷様という感じだけれど
>>442
拝島ライナーだ新宿線に40000だって浮かれてるけど
そもそも起点が西武新宿（という名の歌舞伎町）や高田馬場という新宿線の利便性の低さはどうしようもないからね
拝島線で小銭稼ぎは結構だが、有楽町や飯田橋や渋谷や横浜からSトレインで帰って来られる池袋線とはやはり格が違うわ
40000投入で対等になったように勘違いしているが、石神井公園駅を降りて改札内外ともそれこそじっくり見てくればいい
新宿線の都区内区間とあまりの違いにびっくりするだろう >>441
俺もそう思う。
大きく変わらなければいけない理由ってあるのか？
あーそれとさ、このタイミングになったから
あえて正論ぶつけるとね新宿線から池袋線又は
その逆で車両を行き来させる場合
所沢で乗務員も交代しないといけないし、
どちらかのダイヤが乱れてたり障害で車両が
定時に移動できなかったら
せっかくのライナー運休になっちゃうし、
効率悪いと思うよ。
誰もがわかってるけど貴殿を揶揄うの面白くて
触れてないんだと思うんだけどww >>445
専ブラと普通のブラウザと携帯の３つ使って書き込んでるの明らかでしょ。
特に普通のブラウザだと記憶されないから毎回上げてるしww
この数日寝れないんじゃない？ >>448
乗務員交代は日常茶飯事だぞ？
汚物処理ができないことの方が大問題だったわけだし
まぁ真相はどうなるかわからんけど
たかが40000が1～2本入る程度で鬼の首を取ったように騒いでいるが
これまでもこれからも新宿線の立ち位置は変わらない
地下鉄直通も球場輸送も観光輸送もできない、複々線もなくターミナルも終わっている
首都圏の大手私鉄の幹線級の路線であんな大胆に減便された路線はない ワッチョイの仕組みも知らない馬鹿どもめ
普通に別人だし
新宿線を有り難がって利用してると頭がおかしくなるんだな
車内の雰囲気も池袋線と違って暗いし >>447
そのうち上石神井も高架されて石神井公園に負けない開発すると思うよ。
外環の関係で開発できなかったんだから。
そろそろ動き出すでしょ。 >>445
おととい暴れてた小手指ガイジと、指摘している奴は、同一人物だろうね、多分。 >>450
顔まっ赤過ぎて茹だってるから寝れてないだろうなぁ…
>>452とかもう分かってないのはどっちやねん!という突っ込み待ち状態で、最早お笑い芸人と化してる 新宿線ユーザーに言っておくが40000に実際乗ったらガッカリするよ
クロスだと仕切りある端の席は窮屈だし、転換する椅子だからガタガタやたら揺れる
ロングだと座れる客数が減る上に立ち客のスペースも狭くて圧迫感があるし
有り難がる車両じゃないね
しかし昨日は40104のイベントもあったのに汚物処理とくだらない言い争いばかり >>452
はい、私はﾜﾁｮｲの仕組みがわからない馬鹿です。
どうか高級な発展性のある池袋線USERである「5fd2-Y/Ch」様
仕組みをご教示ください。
先に指摘されている「5fd2-****」の部分はどの様な事を示している内容なのでしょうか？？ >>456
362 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd7f-52Is) 2017/11/24(金) 21:19:19.92 ID:DHYT12lmd
だから小手指所属しかありえない
ほーん 久々腹抱えて笑っとるww
支離滅裂とはこの事だなww >>453
駅が綺麗になるだけじゃ石神井公園の足元にも及ばないだろ
路線自体がクソなんだからどうしようもない
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線直通、急行で池袋へ1駅、FライナーもSトレインも停車の石神井公園と
埼京線や湘南新宿ラインも停まらない高田馬場と、名ばかり新宿の歌舞伎町にしか出られない路線なんだから
しかも動き出すとか何も根拠がないわ
高架してくれたらますます新宿線をスルーして中央線や池袋線へ出る利用者が増えるのは良いことだけどね あら、今度は新宿線叩きw
朝までがんばってね～、小手指ガイジ君！ ちょうどまちBBS所沢スレで新宿線が袋叩きにされてるね
124 名前： がんばろう日本人！ 投稿日： 2017/11/24(金) 22:18:05 ID:KsnICF2g
少なくとも田無は止めとけ。
不動産業者に高いからって、西武柳沢勧められて住んだが田無までも歩けるって言われたが16分くらいかかるし
本当に駅には店はないし、街道に出ても近くは大した店はないし
急行の池袋所沢間くらい朝も日中も夜もかかるし、国分寺も遠いし武蔵野線も使えないし所沢の方が便利なのは間違いない。
朝の田無始発使ってるのも、花小金井以西から来た電車から降りてきた人ばかりだし準急のくせに東伏見で急行の通過待ちするのだし。
125 名前： がんばろう日本人！ 投稿日： 2017/11/24(金) 23:38:03 ID:9YqiVtIg
実家の庭の手入れするからクルマで行ったら電車より早く着いたよ
急行なのに田無まで各駅止まりだし通過待ちに待ち合わせ多い
126 名前： がんばろう日本人！ 投稿日： 2017/11/25(土) 00:28:13 ID:DhyiI5yw
新宿線ほ名ばかり急行しかないからな。
所沢までの停車駅は高田馬場と小平だけでいいだろうに。田無から各停になる急行とか意味が分からん。 (ﾜｯﾁｮｲ 5fd2-Y/Ch) ID:SxXjACKz0 ←ブラウザ１つ目
(ﾜｯﾁｮｲ 5fd2-ufCD) ID:FSv/l4g00 ←ブラウザ２つ目
(ｽｯｯﾌﾟ Sd7f-52Is) ID:QfCrOuE7d ←携帯電話
自作自演頑張ってね。
貴殿が言うように池袋線が最高ですよ。
そろそろ新宿線スレに行ってやろうね。
新宿線スレで毎日コピペ貼ってる「ダサすぎ・・・」の
コピペ野郎は貴殿でしたかww
ご苦労さんね。
この数日間楽しませてもらったよww 40000は新宿線に勿体無いと主張してたと思えば、旗色悪くなったら新特急は池袋線だから格下40000は新宿線にくれてやるとか、新宿線自体の貶めに精を出すとか
所詮日和見だ >>460
取り敢えずこんなデータ上げとくわ
2017年住みたい街ランキング
https://suumo.jp/edit/sumi_machi/2017/kanto/smp/
57位に練馬と豊洲、73位に所沢
石神井公園は何とか100位で成城学園前と同じ
石神井公園だって散々上げて所詮こんなもん（Sトレ開始前だけど）。電車の種別だけでなく、それ以外の要素も加わらないと結局ドングリよ そもそも西武線のような糞田舎路線に乗りたいと思わない 新宿線は何か事故が起きた時に、所沢以東であっても上石神井があるおかげでラッシュ以外はある程度運転見合わせ区間を区切れるのが強みだと思うの
それに止まっても中央線という相棒もいる
池袋線は所沢以西で無い限り、狭山と秩父以外全部止まるイメージ
小竹向原にも逃がせない、変な拘りで大江戸線に逃がせる練馬も優等があまり停まらない
結局新宿線頼みだから、この前の人身で新宿線も巻き添えを食らって遅延した
保谷のホーム追加は何のためにやったのか >>468
大して動かないからメトロも乱れたときに、小竹向原2番を使って優等折り返ししたいから
西武の直通運転切っちゃう事多くなったよね
東武とかは逆に乱れたときに、地下鉄直通だけ動いてるみたいな時もあって???って感じだけど >>ID:j0mqMb7e0
マウンティング御苦労様 新宿線下げの挙句の果ては西武自体を貶めか
ランキングなぞ今更引っ張り出して、なんでそこまで必死かな >>471
バーカ、俺を必死厨と一緒にするな
466のどこに西武を貶す文面が入ってるんだ？
俺は西武が好きだが、どうも新宿線を貶したい奴が暴れてるから、池袋線も土地バリューは大体同じくらいよって見せただけだぜ 池袋線>新宿線は動かしようのない事実だろ
新宿線は他社乗り入れがなく遅延が少ないというなら身の丈に合ったことやってればいいだろ
池袋線と同じような新車が欲しいとか我が儘 >>466
新宿線の駅なんて全くランクインしてないな
新宿線ユーザーご自慢の田無ですら相手にされてないな 最寄り田無だけどひばりに出て乗ってる。北の人はそこそこ多いと思うし
南の人は武蔵境に行く人も多いんじゃないか >>472
そうかそれは済まなかった
だがその後の2レスを見ればわかるが、ランキングは比較貶め好きな連中のエサにしかならないんだよ >>476
俺も気を付けるよ
まあただの必死がバレ、自演もバレた以上、こいつらが何を言っても鼻で笑えるけどな な、西武民ごときに有料着席車両は100万年早いって言っただろ？
これだけ荒れる材料になるんだからそんなものはすべて廃止して
通勤車両も6ドア座席なしで十分
西武民より高貴な東急民がラッシュに苦しんでいるんだから
西武民が有料着席で楽するのは筋が通っていない 今度は田無叩きかw
狂信的池線信者は田無に虐められてる錯覚を起こして必死なのかwww
さすが本当は拝島在住の一生結婚できない男の典型・拝ジマン君だなwwwwwwwww
田無>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>拝島
>>475
どこ行くのに池袋線使ってんの？
くれぐれも「池袋」とか言って笑わすなよ
そりゃあ吉祥寺とか中野に行くなら新宿線跨いで中央線に出るのはわかるし、
池袋やに行くなら田無最寄りでもひばりに出るのはわかる
でも田無から新宿行くのに時間かけてわざわざ池袋線や中央線に出る奴なんかいねーよバーカ!!
ネガキャンやるならもうちょい頭使えよアホボンwww 田無の無職DQN田キチ=>>481のリモホww
拝島ライナー爆誕で発狂中wwwwwwwwww
IPアドレス 126.204.18.206
ホスト名 om126204018206.3.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 東京 ( 0 )
市区町村（CF値） 新宿区 ( 0 )
IPアドレス 126.200.24.78
ホスト名 om126200024078.15.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 東京 ( 0 )
市区町村（CF値） 新宿区 ( 0 )
ソース
ｵｯﾍﾟｹ Sr85-wvo+ [126.204.18.206]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/523
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497284703/34-42
ｵｯﾍﾟｹ Sre7-iAz3 [126.200.24.78]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/546
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497284703/77-85 関東の有料着席サービス順位
(完全個人主観)
①小田原
②東武
③西武
④京成
⑤京急
⑥東急
⑦京王
どう思う？
まぁ100万年早いとか言ってる奴はシカトしておこう
これで拝島ライナーが走りはじめて10000系が置き換わったら東武を追い越せると思うのだが
館長は半蔵門の特急乗り入れ難しいと言ってたから100系200系の更新くらいしか発展が望めない
西武はまだ延びしろ沢山あってそれを実現する勢いだし
有楽町線副都心東横線で増える傾向だし
そしたら二位にと個人的に思ってる
現状から小田原は別格だけど来年再来年でかなりの位置まで迫るでしょ >>483
東武は車内清掃がだめ
あんな汚いまま座らせるなよ。
自分は東武が最下位だな。 ロマンスカー 1957年
東武DRC 1960年
レッドアロー 1969年
スカイライナー 1974年
京急ウィング 1992年
東急Sﾄﾚｲﾝ 2017年
京王5000系 2018年
特急の運行や有料サービスを開始したタイミングがその順位の基本と考えたんだけどここへきて西武が他社以上に頑張り始めた。ただ、小田急は来年のダイヤ改正に向け他を寄せ付けない勢いですから不動かなと。
そのうえで、拝島ライナー初めて新型ちちぶが運行始めるとかなり格が上がるのではないかと。
特にここ近年の秩父の盛り上げ方上手いと思う。
東武はリバティー運行を始めたから一応手を入れて順位を守ってる感じかな。
Sトレイン一応成功してると思うんだよね。
段々利用者増えてるみたいだし、来年のダイヤ改正で本数増えそうだし。
そつ無く新宿線もテコ入れして着席チャンスを着実に増やして増収狙ってる。
さらに中央線グリーン車対策の道筋も見え始めたし。池線の新型特急で更なるテコ入れをした後
恐らくだけど新線の新型発表になるだろうから関東に私鉄の中ではかなりの攻めの姿勢だと思うんだよね。 まず新型特急（仮50000系）は
8両編成・地下直可能・7編成制作・池袋線に投入
プレスリリースや報道からわかっていることってこのくらい？
でね、いくつか疑問がわいてくるわけ
①池袋を含め地上設備の改修
②仮に地下直も可能な編成なら7本で運用が回るのか？
③土休日「おくちちぶ」運用はあるのか？この編成を使って
どう思う？
あ！小手指君と田キチと拝ジマンといわれる奴はシカトで。
って言うかこのスレから退場するか書き込んをご遠慮願いたい。 リバティーはな
車内販売がないのはまあいいとして
会津田島まで行くのに車内に自販機すらないのはちょっとな >>489
1:特急ホームの延伸の可否が不明
もし８両に出来たなら、そもそも10000系の時に伸ばしたのでは。
2:京成のAE100みたいにとりあえず対応しただけでしょうか。
3:よくわからない 池袋駅の特急ホームを1両分伸ばすとして、7番ホームを下り方に移動するのか、
現行のまま対応するのか、どちらかって事じゃない？
10000は5000並みの定員確保と座席をゆったり目にしたから7両にしたから、
8両化は想定していなかったように思えるけど。
しかし、新特急は多目的室など時代が求めている設備を導入するだろうから、
7両だと10000と同等の定員を確保が難しいために8両になるんだと思う。 本川越なんて特急ホーム延伸が不可能に近いからなぁ
西武新宿は大丈夫だからおくちちぶ復活もありえる 実際、小江戸の利用客ってほとんどが東村山、所沢だからなぁ
平日は「むさし」の新宿線直通版を走らせて休日は「おくちちぶ」で小田急や京王沿線など新宿から来る観光客を狙ってもいいんじゃないかな？ 新宿線は乗り通す概念が薄れてしまって
所沢で乗換、国分寺、田無より都心、拝島線
バラバラになってしまった >>495
本川越駅は当初から8両延伸の準備はされている。
エンド側の屋根をみれば、一目瞭然。 >>495
本川越はぺぺが出来た平成元年頃にあの形になったんだが当初は広いホーム一面二線で、93年に小江戸計画の際に中央に特急用の線路が引かれて今の形になった
だが一面二線の初めから天井に8両分の長い蓋？があり、それを7両分開ける形で架線が引かれた
だから今見るとあと一両分終点側に蓋をされた天井が残っているのがわかる
線路も一両分伸びてもぺぺ二階への階段までは余裕がある >>494
特急が止まるときだけ一般車を８両限定にすれば使えるが
使い勝手悪そう。
７番線のポイントギリギリまでと、特急ホームの奥を拡張して
ギリギリ収まるかどうかかなぁ。 >>497
>>498
まぁ特急計画が出てる現状においてホームを延伸させる計画がないしなぁ
残っても8両各停と兼用するっていう考えもありそうだ >>481=平日昼間に書き込みしていい歳こいて無職なのをバカにされちゃった田無キチガイ君ｗ
腹いせに、自身が気に食わない書き込みをする者を誰でも拝ジマン認定しちゃう精神状態の疲弊ぶりに大爆笑～♪♪
バッカじゃねーの？ｗｗｗ >>495-496
新宿三丁目を通るFライナーや副都心線Sトレインができたら
西武新宿からの秩父方面臨時は綺麗さっぱり無くなったね
52席の至福がちょこっと来るぐらい
まぁ川越より秩父は同意
西武のCMも秩父しかやってないしね ID:px7rtvz70
＞って言うかこのスレから退場するか書き込んをご遠慮願いたい。
とか言ってるが、悪いけどお前のその連投や長文もご遠慮願いたい。
荒らしじゃなくても見てていい気分しないわ。主張があるなら簡潔に纏めてくれ。 >>498
>>499
もともと10両分あったと思うんだけど？俺の勘違いかな？
特急ホームの先に２階に上がる階段すらなくて隣の１０両分と同じ位置まで線路が伸びていたような気がするんだけど。うろ覚えでごめんなさい。詳しい方教えてください。 >>504
残念だけどこの数日貴殿はちょっとやりすぎたからね。
本当に投稿をしたいと思うなら主張はしてもいいけど
他の書き込む人への配慮をもって書き込んで頂きたい。
貴殿の主張はさもすると押し付けと荒らしにしかならない時が
あるようですから、板が楽しくなくなる。
でなくてもワッチョイを使った板である以上１週間は貴殿であることが
バレバレであること、文体から貴殿であることはよくわかるので
気を付けていただきたい。
偉そうに申し訳ありません。 >>508
自演バレてどう思うの?
そうやって書き込み続けてるけど恥ずかしくないの? >>510
だとしても今このスレのヘイトは確実にお前さんへ向いてるから、木曜日まで書き込まんほうがええで >>506
特急の線路自体が後からホームに穴開けて作られたので初めから7両分だよ
ぺぺの階段は確かに後から出来た 秩父は中線撤去してごちゃごちゃしてるし、池袋はずーっと工事中で何してんのか分かんないけど留置線1本封鎖してるし、なんとかすんるんじゃない。
あとは入間市の特急専用ホームだけ。
新宿線は本川越も。 >>264 >>377
調べてみたら2010年で西武車両は解散してたらしい
ということはこの時点で車両を長く使う気は無くなったんだろう 明日から40104Fが投入されるがどんな車両の動きがあるかなぁ >>514
メトロが使い捨てに転換したのは2010年代になって自社工場で働かせる余剰人員が少なくなったかららしいが、西武も同じなのか
メトロは南北初期車と東西のB修が終わったらメトロ車両解散しそうだし >>517
ひばり発8:07の通勤準急で乗ってきた >>521
なぬ、俺もそれに乗ってた（保谷から）
広告LCDがたむけんじゃなくてよかったよ >>521 >>522
Strainではないのね。
一方で9101,9107も運用中か。 >>520
というかメトロはメトロ車両の仕事確保の為に一部車両は引き続きB修してるのでは？
02系B修もメトロ車両の仕事確保でやっただけと思う。 40103Fは地下運用してる？
今日94Mで試運転していた。
これから地下運用に入るのかな。
20102Fはドアコックのシールが武蔵丘・・基地になっていた。
と言う事は転属か。
でも女専車シールは相変わらず新宿線仕様のまま。
池線シール足りないのか？ そもそも田無市なくなったのに田無駅って改名しないのか そもそも保谷市なくなったのに保谷駅って改名しないのか 40000系はいまだ専属運用のままだから、どういう運用になるか読みづらい。
Sトレインに従属した編成は、その日はずっと他の普通車運用に付かないし ひばりヶ丘市にしようとしたら旧田無市が反対したんだっけ。 いまだに西東京＝西東京バスの区域のイメージがあって
馴染めない 「西東京市」
今さらだが､名前がダサすぎる｡
決まったとき失笑したよ｡ >>530
そもそもひばりヶ丘団地自体はほぼ東久留米市だしな ひばりヶおかと言えば磯村建設でしょ。
でんぅわ！ ３・４・３ ♪ ４・９・１・１ 磯村建設 ♬ チャンチャン ♪
歳がばれるww まぜ自治体名と駅名を同一にせねば。と考えるのか。
その思考回路がヴァカ。 もう田舎者がはしゃいでウゼえから吉祥寺を武蔵野に
名称変更しろ。とかいうか？ 青梅の農協
西東京農業協同組合
西東京は青梅地区だよな。
西東京市の農協
東京みらい農業協同組合 八王子や青梅や奥多摩の「西東京バス」の西東京は、東京都の西
「西東京市」の西東京は、東京23区の西 台湾マンセーな編成がお尻に２両編成のおマケをつけて新宿線を下ってったのを
今朝見かけたが
ああいうデコレーションは編成完結してないとちょっと残念な感じがするな。 9107Fが終日運用って事で乗ろうと思ったら30000が来た。
どうしたもんかと下ってみれば小手先の奥の方でお休み中。あら残念。。
もしかして、お休みどころかこのまま永眠？(´・ω・｀) >>543
今、準急池袋行きで乗ってたわ
落ちる編成があっても夜祭終わってからか？ 小手1731-池袋1813
池袋1820-飯能1911/1928-池袋2027
池袋2035-小手2116/2133-池袋2212
池袋2220-飯能2314/23xx-武丘23xx 40103Fはなぜ東急で試運転？
車内モニターが省略されているから、別の車両扱い？ 本数増やすんでしょうね。
本数が増えればその分運転できる運転手もより数が必要になる。
運転資格持ちを増やすための習熟訓練かと ひばりが丘駅の次の駅は新さっぽろ。
ひばりヶ丘駅の次の駅は東久留米。 >>552
40001Fで散々やったから、それは今更やる必要ないよ。
同一形式でやってるのなら、全編成でやる必要なんか無い >>550
今は限定された人しか運転できないのね。
昨年度導入された時に全員運転できるように習熟させたのかと
思ってた。 9103F出場。
京急カラー維持、エコマーク撤去、ベンチレータそのまま。
黄色に戻るかと思ったけど、先行き短い車両にそこまで手は掛けないか。 >>555
戻るならその旨のプレスリリースがあったと思う。
写真見ると一応塗りなおしたみたいだから暫くは使うのね。
廃車間近だと塗らないで出場もあり得るので。 >>556
塗り直したか。
かなり汚れていたから良いし、これでしばらくは安泰だね。 折角だから6001・6002の置き換えに使おう9000 2編成は >>553
まあ検査後必ず全編成地下試運転してるんですけどね
何をもって必要が無いと言い切れるのか TASCやATO調整は編成毎に調整必要
いくら設定は一緒にされても実際走らせないとわからないからね
しかも西武線内ではテストのしようもないから当然直通させる必要がある
>>553は無知すぎ >>561
横から申し訳ない。
本当に自分が知らないので教えてください。
どの様な調整が必要なのでしょうか？ >>561
それが必要だっていうのなら副都心線は東横線と直通できてなかったよ…
西武6000系は1編成しか持ち込まなかったよね… >>560
西武6000系ってたったの編成試運転させただけで直通させましたけども
全編成試運転なんてしてませんよ？ >>561
西武6000系は1編成試運転しただけでよくて、
40000系が全編成試運転させなければいけない理由って何なんでしょうか？ >>561
あ、ごめんなさい。
西武6000系は2編成試運転でしたね。
残り21編成は東急線内での試運転を行わず、営業運転に入りました。
では、改めて。
6000系は2編成のみでの試運転すれば、残り21編成試運転無しで営業運転させてよくて、
40000系は全編成試運転させなければいけない理由を教えてください。
人を無知呼ばわりしたぐらいなので、ちゃんとした答えをお願いしますね >>561
もしかして池袋線が上で新宿線が下じゃないと死んじゃう厨のひと？ 実際全編成するしないに関係なくTACSとATOの調整って何を調整するの？
思い浮かぶ限りブレーキの応答とか指令に対してどの様に止まるかみたいなことしか思い浮かばん。
エロい人教えて★ 試運転できるんならした方がいいだろう。
いきなり本番で使って壊れたらどうすんだよ。
危機管理だよ危機管理。
東横直通時のほうをイレギュラーと捉えるべき。 ﾜｯﾁｮｲ a581-Y7gA ID:rCH1V0Ua0
はとても重大なミスをしているが
副都心線との直通開始当時は東横線はTASCもATOも使っていないぞ
使っているのはATC
その後ホームドアを設置するので少しずつTASCを使い始めた >>570
では、西武6000系はTASCの使用開始に伴う前に、東横線内で全編成の試運転を行っているということですか？
そういうニュースは一切無かったはずですが… 副都心線と東横線の直通時って、当時東横線にTASC装置なかったんだから、乗務員訓練はあってもATO/TASCの調整必要なくね？
渋谷～代官山が繋がる前、逆に東急から5050系が何本か副都心線に送り込まれてような気がするんだが。 >>570
むしろクローズアップすべきは、毎日のように1編成2日連続試運転やってた東急車メトロ貸し出しの方だな
あれこそ全編成やってただろ?試運転見なかった日のが珍しかったし ID:rCH1V0Ua0
逆に聞きたいんだが、何を持って試運転が必要ないと言い切れるのかを問いたい。
「一編成だけやったからOKだと思った」とかそういうのは無しな。ちゃんとした答えをお願いしますね。
ちなみに新形式車両における試運転は、調整・確認のほか初期不良の洗い出しも兼ねてるから、実地試験を行う意味で必要。 今までそれで問題がなかったのだから
全編成に試運転やる必要はない
全く同じ部品を使っているのにいちいち試運転やってたら金の無駄遣い >>567
なんか連レスしてる時点で臭いが、一応調べたらUA全然違かった(windowsのバージョンから違う)
というかこのスレって何で長文やら連レスするやべー奴多いんやろか 先週の40000系イベントで40104Fが拝島快速の幕を出してたみたいだけどなんで必要ない幕も入れてんだろ？ 【6681-17nN】と【6681-JjO2】は同一人物でＯＫ？ >>581
ワッチョイの前半が同じ理由は？
>>582
誤爆した >>583
お前さん連レスばっかやん
せめて書き込む前にきちんと確認しろや
じゃなきゃただの顔まっ赤煽られカスやぞ >>584
ごめんよ
>>581
で、前半が同じ理由は？ でも6000系は有楽町線onlyの時代から、検査後は必ず試運転しているのは事実だよね。
他社線だから万全を期しているのかもね？
たまに重検・全検関係無くしている試運転は、何の為か良く分らないけど、やはりATCなと保安装置などの調整(確認)とかあるんじゃない？
例えば、車輪削正すると車輪径が変わるから、ATSも要調整だしね。
折れも横から失礼。 >>585
何か期待してるんだろうが、たまたまISPが被ってるだけだろ。疑って掛るんなら強制コテの仕組みくらい調べろよ。 >>559
中空軸並行をWNにして、抵抗制御をVVVFにしてるから、許して下さい。 少なくとも9000系より先に6000系が編成単位で廃車になることは
事故廃車か西武がよほど馬鹿でない限りあり得ない >>591
でも2097をバッサリ捨てたからなあ
むしろ9000まで廃車出てる時点で6000も廃車が出そうな気がする そういえば先週の40000系イベントで40104Fが拝島快速の幕を出してたみたいだけどなんでもう必要ない幕も入れてんだろ？ >>586
＞車輪削正すると車輪径が変わるから
それはさすがに検査後の試走毎とかいうのんきな話じゃねえだろ。
基準となるATS地上子間があって、一定のスパンで
キャリブレーション掛けてるはず。 40105は地下直対応？
なら池袋線の可能性もあるな
40106のみ新宿線で >>594
言いたいことが良く分らないのだが、重検・全検毎(3～4年毎)に調整しているなんて言ってるんじゃないよ。
車輪削正しただけでも調整するくらい緻密にやっているから、「試運転での確認が無い」とか「無駄」なんて言えないんじゃない？と言っているのだが。
そりゃあ一定期間毎に調整してるだろ。 40103FはMMのタスクとホームドア設置予定に伴う停止位置確認試運転だな >>596
一定期間での調整というよりは営業走行による自動調整のプログラムくらい
組んであるでしょと言いたかっただけなのね。
輪削による距離センサーの較正というよりは輪削によって走行路線ごとの
フランジの横圧異常が出ないかとかそういうことなら試走もわかるけど。 >>599
ありがと。
距離センサーが自動調整されると言う事は、それにより車軸からの走行時の速度情報も、正常値が出るように自動補正されていると言う事？
以前ATS本体を見た時には、車輪径と調整日を記した検査票が貼られていたんだよ。
車輪径を変更測定したら、それに合わせてATS/Cや速度計も調整しているんじゃないの？
実際に、信号現示と制動が掛かる時の速度の一致精度は、実走して確認しなくていいものなの？ >>600
×制動が掛かる時の速度の一致精度
○制動が掛かる時の速度、及び速度計の表示の一致精度 9107Fも20102Fも相変わらず池袋線の営業運転に入っていた
先週は珍しく40000系が昼間の運用に入っていたが今日はお休みの模様 >>593
確か6000のFライナー対応ROM更新のあとも、まだ拝島快速残ってるのよね
メトロとかは使わないパターン(通勤準急)削除しちゃったって聞いたのに >>592
西武がまともならあり得ない
2097は試作VVVFで他と互換性がない上にチョッパとの混在
9000系は101系の部品流用で老朽化している
そしてどちらも鋼製 >>600
特別な機構が付いてるから当然なのかもしんないけれど
はるか20年以上も前にデビューしてるE351なんかは
八王子～松本間すべてしかも当然だけど上下線別々にATS地上子を踏むたびに
自車の車軸回転から得られる距離計測を補正してるって聞いた。
カーブの進入手前から先行動作で車体バンクさせる以上はそのくらい
微細にいたる距離補正が必要なんだろうけれど。
まあそれだって地上子間の正確な距離データの確立と補正プログラムさえ組めば
どの車両だって応用できる話だけれど。 >>595
今のところ2号車に弱冷房車ステッカーが貼られてないな。
(9号車なら地下直、2号車なら地上線用) あと20102Fが新宿線に戻り、明日の秩父夜祭臨時列車運転に合わせて笑16と笑17が池袋線に来た。 >>575
質問に対して質問で返さないでほしい。
君はまともに答えられないんだ。
まあ、それでも答えるけれど、新形式車でも他社に貸し出してまで試運転を全編成行うなんてまれ。
あくまで走行性能は自社線内で確認して終わりにしてることが殆ど。
40000系の貸し出しは前にも言ったとおり、東急側の40000系運転資格者を増やすための習熟訓練用として持ち込んだと思われる。
40000系の増勢に伴い、東横線内でのSトレインの増便を見越してのことかと >>575
あと、今回、TASC試運転はやってると思いますよ。
と一緒に運転士習熟もやったのでしょう。
だからといって、これ以後やる必要は無い。
メトロ10000系も西武6000系もTASC試運転を、時間的に全編成やれているとは思えないですから >>612
後になって「TASC試運転やってると思う」って予防線張るなや。要するに他の編成で試運転したから以降は「ぶっつけ本番でOK」って言いたいんだろ？走行性能の確認だけしてOKなワケねーじゃん。
自社線で使わない機器だからっつって、試運転もせずそのまんま営業に充てて使えませんでしたじゃ目もあてらんねーべ。
コンピュータが列車を制御するんだから何処にバグがあるかわからんし、まして副都心線・東横線はワンマン機器（東横はATOのTASC機能のみ）を使う都合上、
ストップアンドゴーの一部を自動で制御するんだから、西武線内での試運転より余程シビアだろ。
S-TIMとATO/TASC制御に絡む伝送系と、編成毎のソフトウェアの動作・学習、車上・地上設備の連携、それに絡む表示灯に不備が無いか確認が必要だろ。
特にATOは車両の特性、制御状況、路線の特性を編成ごとに学習する機能があるから、一本やったからいいわってのは考えにくいべ。
東急も5050系全編成を、追設した機器の試験で直通前の副都心線に送り込んでるんだし、編成ごとの調整は必要ってこと。 っていうか編成毎にきちんとTASC調整しないと乗り心地が悪くなるのはもちろん停止位置範囲外に止まるってこともあるからな まあそう互いに決めつけ合っていがみ合っても仕方あるまい…
増発絡みだったら良いけど、東横側ならSトレだけかなぁ
有楽町線側の一般列車こそ増やして欲しいんだけどなあ
そっちは流出が嫌だから意地でも増やさないんだろうか >>615
だったら言わせてもらうけれど、6000系の機器更新車はATO試運転こそメトロ線内で行いましたが、
東横線内での試運転を行っていません。
あなたの矛盾点はここにあります >>615
更に言わせていただきます。
副都心線開業後、TASC仕様開始まで半年ちょっとしかありませんでした。
その短い期間でどうやって西武、メトロの全編成の試運転を行えたというのですか？
そのような目撃証言もないし、プレスもありません。
はっきり言わせて頂きますが、あなたの言ってることは矛盾しかないんです。
正確な情報を元に書き込んでいない。
文体からして、先日の汚物処理ができないとあたり喚き散らしていたのもあなたですよね？
同じことを繰り返さないでください >>619
訂正です。
副都心線開業ではなく、東横線直通です 顔真っ赤にしてるところ悪いけど今回の40103Fはどう見てもTASC確認試運転だからね
https://2nd-train.net/topics/article/19471/ >>621
自分はTASC試運転やってるとも言ってますよ？
揚げ足取りにもなっていません TASCはデータベース方式ではなく地上子からの距離情報を元に停車パターンを生成してるんだけど、最初全編成搭載後確認試運転しなかった結果が副直開始日のgdgdでしょ
だから停車パターンは同じでもきちんと動作するかどうか確認する為に検査後確認試運転するようになった
基本的に車両側のTASC動作確認は小竹向原で出来るけど、地上設備の動作も見たければ東横で走らせても何らおかしいものではない
こんなもんでいいか、あとは誰か頼んだ >>621
事の本質は、他社線であっても全編成試運転が必要か必要でないかであって、
全編成の試運転は必要ないと言っているだけです。
TASC試験のために試運転を全編成やる必要があるという間違いに対し、
東横線に乗り入れるメトロ、西武、東武の乗り入れ車の全編成の試運転は行われていないという事実を述べているだけです。
間違っているというのであれば、直通開始後からわずか半年で、
メトロ、西武、東武車全編成の試運転が行われたということを証明してみてください。 6681-nS8Xが全編成の試運転の必要性はしっかり説明してると思う
7981-Y7gA=a581-Y7gAは、やったとかやらないとか
幼稚園児レベルの話しか出来てない辺り
技術的なレベルの話は何も解ってないと思う
顔真っ赤にしてキャンキャン喚いてるばかりで
見苦しいから他でやれ >>625
見苦しいのはあなたですよ。
試運転を行ったということの事実以上の証明はありません。
全編成試運転、やっていますか？やっていませんよね？ただそれだけです。 >>625
というかまた自演はじめたんですか？
前とおなじｽｯｯﾌﾟとか自分で自分のことを汚物君だと証明しているようなもんですよ？
ここで>>463自演がばれたばかりじゃないですか
IP同じもの残して何が楽しいんでしょうか？ >>623
TASC自体の性能試験キットはあるだろうしね
テスト程度なら西武も出来る
>>ID:jb6W0FE60
例えお前自身がそれを真実だと確信してるとしても、きっしょい長文で連レスしてる時点で、ここではキチガイ扱いしか受けないからお前の負けやで
見苦しいのはお前や無能 >>624
めんどくせーなお前。いい加減うざいからよそでやってくれ。 なんか勝手に自演疑ってるけど
読む側だから、路線の優劣ネタは全く関知してないぞ…… >>629
一度IP変えると戻せないんですね
動的IPって難儀そうですね >>630
同じﾜｯﾁｮｲをｽｯｯﾌﾟが同じ用に庇うっていう光景をたまたまで済ませられるわけないですよ
バレバレなのでお止めになられたらどうですか？ >>632
お前さんこの間から煙たがられてるの分からないの?
しょうもない事で顔まっ赤にしてマウント取りに必死で…
ついでに、レスの傾向見てるとアスペルガーっぽい傾向あるから、真面目に病院で見て貰った方が良いと思う
もう知ってるんなら申し訳ないけど >>633
>お前さんこの間から~
この間からって、あなたは一体何と戦ってるの？
今までここで誰かと言い合ったこともないからわからないんだが >>634
a581-Y7gAはどうせお前なんやろけど、しらばっくれるんなら別にいいよ >>635
しらばっくれるも何もその通りですけども？
実際、同じ話の流れなので、隠してすらいないはずですが >>635
話が脱線してるので、もう一度問いますね。
東横線でのTASC試験は他社車でも全編成やらなければならないということに対して、
そんなことは必要ないと言ってるだけです。
もし全編成必要というのであれば、当然試運転が行われているはずですが、
そのような事実自体がありません。
必要だと主張しているのに、試運転がされていない。
これをどう説明するのかと聞いているだけですよ
冷静になって答えてくれればいいですから >>637
お前さんこそ誰と戦ってるんだｗ
俺がは飽くまで、お前きっしょいぞしか言うて無いぞ
そんなこと問われたってこまるがな…
やっぱお前アスペルガーっぽいわ
病院池 っていうかTASC調整ごときでプレス発表するわけないんだが
それに全編成の試運転を行ったという目撃証言すらないって
試運転自体の目撃情報は検索すればいくらでも出てくるのだが 夜祭の夜に、ここも祭りで盛り上がってるな。
お前ら、楽しんでるようで何よりだぜ。
( ´ー｀)y-~~ 端から傍観してる者にとって“コップの中の嵐”ほど滑稽で楽しいものはない。 夜祭もなあ
昔に比べて若い女の子がムチャクチャ増えた
カップルもすんごい多い
ここで寒い話にアタマカッカさせないで夜祭で彼女とくっついて暖まれるよう頑張れよ…
せっかく西武が観光地として盛り上げようと会社挙げて頑張ってくれてるんだしさ
来年こそは… >>638
間違っていることに間違っていると指摘しているだけですよ。
あなたこそ、この間違いに対して何が気に入らないのでしょうか？
全編成試運転が必要なら、その試運転が行われていることを証明すればいい。
こんな簡単な話をなぜあなたは証明してくれないのか。
>>639
もちろん、片手で数える程度はあることは知っています。
が、それを全編成やっているのかということは別問題ですよね？
メトロ、西武、東武全ての全編成という膨大な数をわずか半年で試運転しきらなければ
全編成試運転が他社であっても必須という論理が成り立たないんです。
全編成行った証拠を挙げろとは言いません。
せめて半分、最低でも3分の1ぐらいはやってることぐらいは証明しないと
全編成試運転を行ったという議論すら成り立ちません。 >>639
批判されるのは構いません。
ですが、感情的に批判する前に冷静になってほしいです。
事実だけを述べます。
東横線直通が実現されるまで試運転が行われたのは西武車では2本だけです。
東武、メトロも数としては大差ありません。
直通した同年11月に東横線でのTASCが開始されました。
このわずか半年ちょっとで、メトロ、西武、東武の直通車の
およそ100編成試運転しきらなければいけないんです。
これが行われていない。
行われいなければ、試運転必須という論理が破綻していませんか？ >>644
割って入ってゴメンね。
夜中とかも試運転やってないの？
試運転って「車両性能の確認」なんつう名目で夜中の2時3時にやることも有るけど。
去年のアタマ頃も、連日朝5時台に地下鉄線方面からの6000系の返却回送走っていたけど、ありゃ何だったんだ？ >>644
あのさあ、人の話聞いてる？
TASCの動作確認は小竹でもやってるし、東横でも必要とあらばやるわけ。
そしてATO/TASC試運転は全重検後必ずやってるし、40101Fも40102Fもやってるんだけど、これで何がまだ不満なの？ >>643
私は一言も間違ってるとは言ってないよ
最初の>>628を「冷静になって」見直して欲しいと思う
ちょっと攻撃的になりすぎかな?w
ただ>>646が言うように、検査明けは4社共ATO/TASCの精度確認試運転をやっている
この意味をきちんと考えて欲しい >>643-644
自分で言うのもなんだがブログやSNSで目撃情報を集めるのはとても大変だし
あなたも全編成試運転していないということを証明するのも大変
(ネットに散らばるすべてのTASC試運転情報をもとに特定の編成の試運転が行われていないと断定するのはとてもたくさんの時間と労力が必要)
だろうからここはちょっと見方を変えて計算で考えてみようよ 東急・横浜:46本
5050系4000番台:10本
5050系:26本
5000系:4本
Y500系:6本
メトロ:57本
7000系:21本(10連×6本、8連×15本)
10000系:36本
東武:16本
9000系:7本
9050系:2本
50070系:7本
東急・横浜・メトロ・東武:119本
西武:23本
6000系:15本
6000系50番台:8本
計142本 ・5直開始から東横線TASC使用開始まで六か月
一か月を30日と仮定してTASCの試運転の期間を180日とする
・このうち平日は122日、土休日は57日として
試運転は平日は5日あたり3日、休日は2日あたり1日の割合で行うとすると
大体平日は73日、土休日は28日
・平日土休日ともに1日あたり試運転は2本までとして
西武車は土休日の2本のうち1本に限定する(昼の留置車両を活用するため)
この条件だと東急・横浜・メトロ・東武車は平日2本土休日1本で174編成分
西武車は28編成分の試運転ができる
実際はTASC使用開始までの準備期間がもう少しあるので
一週間当たりの試運転の日数はもっと少ないだろうし
この計算から見てもかなーり余裕があるように見られる
まあ結構計算がガバガバだから間違いはあるかもしれないけど
連投、長文、ｽﾏｿ 楽しませて貰ったから最後に
どーしても分からず屋なID:jb6W0FE60に良いことを教えてあげよう
例えば
「95K 試運転 since:2013-03-16 until:2013-11-20」
とかでツイート検索してみるといい
会社問わず色んな編成が試運転しとるやろ?両端の号車で測定してたっていう目撃例もあるから、TASC精度試運転の可能性が非常に高い
全編成の目撃は探し辛いやろけど、結構な編成数が出てくるやで
自分の無知を晒して顔まっ赤にするのもいいが、人間時には過ちを認めることも必要や
そもそも君は試運転してないなんて>>637では書いてるしな?
お目汚し失礼 12/3の所沢始発5363ﾚは、通常8両編成だが6000系6114Fの10両編成で代走
5365ﾚも土日は8両編成だが、これも10両編成代走したのだろうか？ >>652
それぐらい知っていますよ。
試運転をやっていたことに言及もしています。
ただそれを「全編成」やったのかということだけです。
やってないんですよ。
目撃例も数えられるほど、その数例だけで全部やったと言う事自体がおかしいです >>646
では東横線に全編成持って行く必要ないですよねってことでよろしいでしょう？
はじめからそういっています >>650
その計算はあまり意味を成しませんよ。
例えば6154Fは月イチぐらいの間隔で何度も試運転に入ってたそうなので。
編成毎でなく、形式単位で調整していたと見るのが自然です >>641
それな。
部外者にとってはどっちも馬鹿で変わりない。馬鹿と馬鹿の争い。無駄にスレを伸ばすな。 >>(ﾜｯﾁｮｲ 7981-Y7gA)
別スレ建ててそっちでやってろ ﾜｯﾁｮｲ 7981-Y7gA ( ID:pCgYJlZu0 ) って、制御伝送君じゃないの？ ﾜｯﾁｮｲ 7981-Y7gA が>>623に反論してなくてワロタ
これ結論じゃないの ﾜｯﾁｮｲ 8aab-kTzI
↑
偉そーにすんな
ﾜｯﾁｮｲ 7981-Y7gA
↑
思った事が正しい事ではないよく考えて謙虚に投稿しろや
マジうざい
どっかいけ >>659
って事はお前さん6000系初期車更新論者君かぁ(笑) >>656
でも限られた数編成が何度も試運転しているっていう
客観的な証拠もないのでしょ？
>>650の計算はそれなりに意味があると思うし、
6000系が直通前に全て試運転をしたとは言えないが
近年の試運転を見るにほぼ全ての編成でちゃんと
試運転をしている。
>>646や>>623が結論でしょ >>660
同じこと言わせないでください。
では、その試運転は何時おこなわれたのですか？
全編制ですよ？いつやったのか、お答えください。
探しても探しても、試運転は数本のみが行われたということ以上の情報が出てきません。
全編制試運転必須という理論が完全に崩れてもなお、まだ言うのですか？ >>164
6154Fの数度の試運転はブログやツイッターなどでも取り上げられてますね。
逆に、全編制試運転されているほどの大規模な本数の目撃例は全く存在していません。
100編制近い数の試運転となれば、かなり大規模ですから絶対に話題になっているはずなんですが、ありません >>664
あと、機器更新車の試運転も全て行われてはいないと記憶しています。
例えば6158F。これはメトロ線内の試運転に留まり、東横線では試運転は行わないまま営業運転に入っていた模様です。
その代わりかのごとく、6156Fは更新後何度か東横線内試運転が行われていますが で全部、試運転してるって言い当てるとなにか良いことあるの？
しててもしてなくてもどっちでもよくね？ホントの正解なんて
中の人しか分かんないし、わかったところでだからどうしたって感じでないか？
もっと穏やかに列車眺めようぜ。
オマエらに上手いこと車両を運用しろ。とか誰もお願いしてねえんだからさ。
見えるところ。見たところだけでいいんだよ。
見えないところを又聞きレベルや、雑誌のライターが書いた程度の話を
エビデンスかのように言い張って口角泡と飛ばすとか醜さの至りだで。 目糞鼻糞を笑う
同じ穴の狢
人の振り見て我が振り直せ >>667
だから無駄にスレを消費すんなよ。
お前がしてないと思うんだったらお前の中ではそれが正解なんだろ？いつまで引っぱるんだよ。
俺は当時のことは覚えてないが、今は全編成やってる。それが絶対に必要なかどうかは分からない、中の人以外はな。
それで十分じゃないのか？一生ROMっとけ。
勘違いすんなよ。俺は最初お前がケンカふっかけてやつとは別人だからな。 つうかなんかおかしいなと思ったら、
最初
552名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sa52-DrJN)2017/11/30(木) 21:06:46.00ID:uq6r9h4ba>>553
TASC調整
これやらんとダメね
に対して
553名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a581-Y7gA)2017/11/30(木) 21:38:25.04ID:AtUlMlUw0>>560
>>552
40001Fで散々やったから、それ（TASC調整のこと）は今更やる必要ないよ。
同一形式でやってるのなら、全編成でやる必要なんか無い
って言ってたのにいつのまにか
614名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a581-Y7gA)2017/12/03(日) 00:49:30.37ID:m7x0rrNZ0
>>575
あと、今回、TASC試運転はやってると思いますよ。
とTASC調整したのを前提に話が横滑りしてるからおかしいんだ。
してると思ってたんなら最初から噛みつくなという話。 大笑44が新宿線に来た
拝島ライナーに向けた試運転かと >>671
言い方が悪かったのは申し訳ないです。
が、当初より全編制やる必要はないと何度も言っています。
それに対して、全編制絶対に必要だと抗弁されるので、
では、現在運用している全車両の全編制の試運転がされていないという事実を返したまでです。 >>670
だから、全編制の試運転はやってないんです。これが現実なんですよ。
ありもしない事実をでっちあげるから話がややこしくなるんです。
やっていないものはない、これでいいじゃないですか。 >>672
これが新宿線転属なのか、ただの貸し出しなのかも気になる所です。
あと回送先が南入曽だということも注目点ですかね。
個人的には拝島ライナーについて、新宿線配置とは思いますが、小手指からの間合いの可能性もあるとも見てます。
この点についてはフラットですが、今回南入曽回送ということは玉川上水配置の可能性はかなり低くなったと見ます。
やはり汚物処理施設の有無が大きかったのでしょうかね 新宿線でも全編成試運転しないとね！
ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ 小手指から新宿線に回送するときってとりあえず南入曽に行くイメージあるけど
6000の機器更新とかは別 7981-Y7gA は相手にしてはいけない。
スレが荒れるだけ。 ミソのピットって10両対応になったの？
なってなけりゃミソ配置無理じゃん ミソって見て何の事か5秒くらい考えた俺はまだまだだは 予想。
４００００系は全部入りが１本中吊りタイプの４００００系が１本新宿線所属になると思う。
あくまで個人的な予測。 大笑44は新宿線用の女性専用車のシール貼ってるのかな?
大笑43は池袋線用の女性専用車のシール貼っていたけど。 違う違う、40104は池袋線用だった女性専用ステッカー >>686
10両固定編成のスマイルトレインを指すんでは？w 1号車
とか寝ぼけたことやってる暇あるなら雌車表示それでやれ >>687
10両固定のスマイルは笑10
大笑は進化したスマイルトレイン40000系のこと。 40000以前は
小笑2連
笑8連
大笑10連
みたいな区別だったか？ そもそも40000ってスマイルトレインじゃないし
意味わからんし、また荒れる原因になるからやめろ 笑 30000系8連
大笑 30000系10連
小笑 30000系2連 >>696
こりゃそろそろ塗料会社の不正発覚とかありそう
最近この類の発覚すること多いし 新2000系＝化粧板の内側
9000系＝床下の一部 かなぁ 新しい車両をあっさり潰してしまったから、呪われたか。 小手指で101をバリバリ壊してた頃はアスベスト相当飛んでたんだろうな >>698
今のところ床下だけ発覚してるけど、化粧板にも含まれている可能性も考えられそうだ、9000系。
03系が解体されるときに化粧板はがしてから解体しなくていいのかと疑問に思うやつがyoutubeにいたが、結局化粧板にもアスベストが含まれていることが発覚したからな。
>>700
さすがに対策とってたと思うぞ。あの頃はアスベストが含まれている材料が使われていたとわかっていたわけだから。
でも今回は分からないで（含まれていないと思い）何の対策も取らず解体したからな。そこが怖いところだ。
メトロじゃ90%の現有車両にアスベストが使われていることが発覚したが、20000系、30000系も引っかかるかね。
車体強度問題の次はアスベストか、
鉄道関係最近不祥事が多いな、メーカーが悪いにしろ メトロだと0シリーズの全部の代だろうな。
>>701
20000系以降は大丈夫だと思う。
問題は6000系の数本あたりまでだと思う。 作業環境測定士から言わせてもらうと、車内のデコラティブ板のアスベストは、たとえ含有したとしても比較的有害性が低いクリソタイル(白)が僅かに含有しているだけです。
西武でも旧101以前の車両では結露防止吹き付け材料として相当量使用されていて、アスベスト中皮腫で労災認定でされた方もいらっしゃいます。 小手指の解体屋 2社入ってたね
ガスバーナーで焼き切って解体する業者と、
建物解体の要領で重機でバキバキ壊す業者 公園なんかで静態保存されてる蒸気機関車も一部でもボイラー周りはアスベストの塊ですよ、ちなみに新橋のC11は既に除去済み。
さて、地味な生業の輩は落ちますね。 9000系10両編成のうち3両×8編成の3両って何だ？
パンタの付いた車両ってことかな？
ならばV化した時に制御器や抵抗器外した時に何の対策の為にアスベストにしたのか？ >>701
9106Fは2097Fのあとに解体して、3両の床下だけと書いてあるから
化粧板は対象外では。
このプレスリリース、9000系は残存車も対象としていて、
新2000系は廃車分だけだからよく分からない。 何がわからないの？
2097Fは適切な処置をせず解体してしまった。
9000系は適切な処置をせず(多分9200・9500・9800を)改造してまった。
と読めるのだが。
それより、また奇数クハで～偶数クハで～と、編成呼称云々始まらないといいな >>710
そういう事わざわざ言うから荒れんねん
それよりも>>709、会社の回線から書き込んだらアカンぞ 9000が体質改善されて戸袋が綺麗に埋まってる姿が見たかった 今更だけど40000て6000準拠でいえば東横直通開始前の種別のROMしか入ってないのね
もしかしてFライナー入ってない? >>715
ようやく赤電きたか。
黄色とベージュも多摩川線で走らせてくれ！ Fライナーは入ってるよ
営業運転開始前、40101か02でF快急 豊洲 出してた >>717
一応入ってはいるのか…
なのに細字土休急行入ってたり謎が多いな >>715
側面は801みたいな塗り分けかな？
前面はどうなることやら。 >>722
1247Fが武蔵丘入場してるから、塗装変更かな あと2067F何気に検査完了していた
パンタグラフがシングルアームに変更 28年ぶりの多摩湖赤電か 再開発がらみでの国分寺ホーム移転で３５１終了
国分寺の再開発完成の年に赤電復活とは感慨深いな >>726
1ヵ月程で、すぐに多摩川線行っちゃうぞ？ >>724
入場中の編成があって、赤電色なら塗装変更の可能性が高いね。 同じ塗料で黄色ツートーン出来るんだからやればいい。
他に荷電色
旧型電気色
更に茶色＋黄色（サツマイモ色）
旧・旧型電気色（水色）
E31色
E851色
モーターカー色
ネタはいくらでもある 赤電、黄色とベージュは多摩川線、多摩湖線双方1編成ずつあると良いやね。 >>730
昔のライオンズ色とかも。青、緑、赤の三色ビジターで。 40101Fが34M:A1734M(小竹向原始発)から有楽町線一般運用に入ったらしい
今朝発生したダイヤ乱れの影響か？
6109F、ドアチャイムも更新されてそう 6000のLCD まだそんなに傷んでないしなぜそうしたのかさっぱりわからない。 第二世代のLCDも交換対象になるんだな。でもまだ設置されてから8年か。 38101F～38103F辺りはもう真っ暗なんだけどなぁ E851系の塗色はいいよなあ。
新型特急でやってくれないかな。 そりゃE851ってのは国鉄EF65とEF81の相の子って意味だから >>732 >>736-738
2045FのフルカラーLED行先表示も大分劣化してきている。
絵の具が滲んだような奇妙な色になってきている。 >>746
>>747
思わずJRにそんな形式あったけと考えてしまったww
流石にリバイバルカラーで釜のE851系まで想像できなくて >>732
長らく玉川上水にいたのは、それが理由か >>738
池袋線に乗り入れている東急5050系8両のうち、5174F以前ではワイド液晶ディスプレイの交換が進んでいるし、妥当かもしれんな ＣＭもワイド画面のもばっかりになったから15インチにこだわってもしかたがないね。 >>754
TISもしくはS-TIMを搭載していないと取付できないと思う。
ATIでは画像伝送の機能が無いんじゃないかな？
想像だけど。
おそらくだけど20000系はパパッとビジョンが限界ではないのかな？？
詳しい方フォロー宜しく 赤電塗装ってもドアまで塗装するかステンレスのままかでだいぶ違う。 >>739
一次車は、デビュー当初から暗かったよ。
未だに蛍光灯の編成もいるし。
ま、順次交換されるだろうね。 連投ゴメン
広告等のサービスを除外した形ならLCDでいけるんだね。
２画面スマイルビジョンに対応しないって言ったほうが正しいのかな？ >>752
だとすると、5050系初期車と同じ第一世代のメトロ10000も動きがありそうだな。
あれもそろそろ動きがあってもよさそうなものだが…。
>>755
>>761
ドア開閉や自動放送などへの信号さえ拾えればいいから、モニター装置のメーカーは関係ないよ。
極端なことを言えばメトロ8000系のように、モニター装置自体無くてもいい。
広告用モニターは、受信・表示用にまた別に装置を付ける。例えば、6000系はかつて種別幕があった場所に
それらの設備があるとか無いとか。
だから、20000系でもやろうと思えば2画面でできる。 不憫な20000系、そして、どういう訳か、あからさまなコスト削減車、メトロ05系の最終増備車を思い出した。 40104は池袋線用の女性専用車のステッカー貼っているから転属はない。 正方形のLCDは生産こそされているんだけどあまり旨味のない商売と化してきたんだな。
既に10年程前に京浜東北線やらワイド型が次々出てきたりしてそっちを大量生産した感じかな。
つまり6000系の場合は在庫品を安く買いたたいたのか？ >>766
また西武はケチだ論か
メトロ10000を参考にしたのだろう
安かったのはあるかもだけど
ワイド型が主流になると読み切ることのはなかなか難しいよ >>766
正方形というか4:3のLCDやな
もう買ってくれるとこJR西日本くらいしかないのかな
広告用映像の大半が16:9になってきて、4:3に変換するのが面倒っていうのもあるんじゃない?増えてきた理由
6000は単純に新規にROM作るのが面倒だったんじゃ >>766
どうも6000系のLCDは元々ワイド型のを設置してた疑惑が。 土日のSトレって頑なに40101F,40102Fなのな
液晶や広告の関係か？ >>763
でも20000系はいこいーなちゃん走らせてくれたからいい。 >>765
あと弱冷房車の設定場所を変更しないとな～
地下直対応車は池袋側の先頭車から2両目で、それ以外は飯能側の先頭車から2両目(※未設定の編成あり) >>776
直通運用とそれ以外で自動的に切り替えられるようにならないのかなぁ。 >>611
20102Fは結局すぐ池袋線に戻ったみたいだな
12/5には池袋線で確認されとる >>767
E233やメトロ10000が出始めた2007年あたりも既に地デジ放送が一般家庭に浸透し始めてたし、映像広告や液晶モニターの主流が16:9になる流れは誰にも読めたはず
4:3のモニターを採用してたのはコストの問題だけだろう そういえば小田急も4000形には当初は4:3のLCD1つの投入だった。
これは3000形の6連を中間車の増備で10連にしたタイプもそうだった。
だけど数年前からこちらもワイド2面への変更が相次いでいて4000形は完了。
東急の5000系列も随分交換進んでいるね。 >>780
コストの問題だけといっても他社も似た状況だった様だし判断の難しいタイミングだったのだろう
取り替えの時期になって、量産効果で安く交換出来て返って良かったのかもな >>783
逆に16:9を早く導入しすぎても、三菱日立の最近のLCDみたいなアニメーション効果の恩恵が受けられなかった可能性があった(京王はわざわざ更新したが…)訳だし、結果オーライ感はあるけどね
メトロ東西線なんて、新型がアニメーションなし、リニューアル車がアニメーションありなんて状態だし そろそろバックライトが寿命なのかもね
4：3だし交換するなら丸ごとってことか メトロは銀座線の16:9を半蔵門線や東西線に回している模様。
数的にも丁度いいのかな。
丸の内線も置き換えの話があるけどLCD付きは最後に置き換えだろうね。 LCDって寿命短いのかなと思ったけれど、6000や9000のLEDって時々交換されてるみたいだから比較できないな 40104Fは試運転目的で新宿線貸出か
Sトレ運用も経験してるし女性専用車ステッカーも池袋線仕様だから転属はないだろう
9107F？は返却されるまで離脱はしないんだろうな
20102Fはどういう扱いかいまいちわからんね
40103Fは昨日、土日Sトレ初充当 >>769
裏側見たらワイドのLCDパネルがついてたってやつだっけ？
Twitterかなんかに武蔵丘イベント時の写真上がってたな
6000系が設置し始めた当時だと、メーカーも既に
ワイド型の生産に移行してたはずだからな 9107Fは今日も元気に終日運用≡≡≡┏( ^o^)┛ 6000系のLCDは4：3なのは
メーカーと交渉して、一括購入を条件に購入価格を下げたのが理由だろうな。
乗り入れ改造が始まった時は、東証上場廃止と重なって経費削減、
2006年にサーベラスが筆頭株主になって、合理化提案も受けていたかな。
現場はワイドＬＣＤも考えていただろうけどそんな余裕がなった。 東京都心に乗り入れしている私鉄で通勤車両の足回りを他車から流用したボンビー会社なのって西武と京成だけってマジ？ >>793
東武8000系｢機器流用なんて貧相な事する鉄道会社サイテー｣ >>796
東急9000ガイジにつき要注意
なにマルチポストしとんねん そういや東武6050系は流用で問題なく走ってるけど
10000系は増結のために新製した車両の台車がパックリ逝っちゃったな 6109Fが10日の32Mで復活したな
「表示・放送未改修」テプラあり
10000系10126Fで自動放送が新バージョン(※英語放送のアナウンサー変更)になったから、いずれ更新させるのか？ リバティが固定位置での立ち売りでドリンク、おつまみの車内販売サービス開始だと
レッドアローやSトレインもリバティみたいに車内販売準備室のような設備ないけど
休日だけでも同じような感じでやって欲しい >>801
旅のお供のご購入には豊富な商品を数多く取り揃えるTOMONYのご利用が便利です。
西〇鉄道 取り敢えず、次は9107だっぺや
40105、40106の導入でシク線の2000も危ねぇんかな 40105Fがくる頃には9106Fの解体も終わっているだろうから
40104Fを戻して9107F廃車だろうな 9107F目撃情報上がってないね。
いよいよか(;ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ… >>808
11:43過ぎに清瀬を通過した急行池袋行きが9107F トレインビジョン、至福の52席の広告の土屋太鳳が可愛い 101ワンマンの後継は、意外と短編成化された20000系じゃないかと。
後2～3年ほどで車齢20年を時期を迎えるし。 訂正）後2～3年ほどで車齢20年で更新の時期を迎えるし。 抵抗制御やチョッパ制御より先にVVVF制御車を廃車する環境に優しくない糞企業 >>819
のようで
なお西武線内はそのまま
40000系も更新ありえるんじゃないかなぁ
https://youtu.be/Ef9FtklvJRk >>793
西武によくある機器流用車とよく似た経過を辿ったのは小田急4000(初代)だろうな。
西武は車体の切り替えと機器の切り替えのタイミングが一致しない事が多かったのだが、税制をすり抜けるうまみなんかがあって、節税のためにやっていたりしてな。
車体新製時に中古機器使って、結局後で機器を新品に交換して、今度は車体が古くなって車両を廃車する時になったら、機器はまだ新しいからって、またその機器を流用するなんて事するくらいなら、
車体と機器を同時に新品に切り替えればいいのにな。
車体は車体、機器は機器って、別に考えてるのかな。 むしろ成長ホルモン漬けのゴツい中国移民とか増えたからプライベートスペースを確保するためにも40000の6席が標準になるかと思う
あとは地下鉄と東横の建築限界の都合で地上専用の30000みたいな形にはできんからな >>821
だったら9000系も3000系をもっと早く廃車して3000系の部品に交換してほしかった >>823
乗ったことある？
座席が中央によってる時点で2000系よりも狭いし、足伸ばして座る奴も多い。
車内中ほども立席者が2列になるのもやっとって感じの広さだしな。 座席を支える支柱が邪魔で座ってる側も足が引っ込められないしな。
立ち客と足の位置が干渉するわ、姿勢的に無理があるわで地味に辛いんですわ。 >>823
座席数＋立席スペースの減少で10両で300人位キャパが少ないと思う >>832
昨日小平市役所脇の踏切にクソデカイ三脚で場所取りしてたガチガイジおったけどこいつのせいだったのかよ
警察署から至近だし通報しといても良かったかな
復刻塗装車を出してくるということは101も引退間近か 225F末期にも醜態が見受けられたけどあそこは小平市の行政機能集積地で交通量それなりにあるのに歩道クソ狭いから自重しろや >>833
おっ、ということは全検受けてあと3～4年現役か？ >>817 >>818
東急5050・横浜500・西武9000・京王7000と日立IGBTの廃車が相次いでるな >>832
前面の黒い部分までやらなくても良かったよね >>841
前面の形状に合わせて塗り分けを変えればよかったと思う
ちょっと残念 >>833
ということは、今年度は９０００系だけ廃車なのかなぁ >>833
武蔵丘通り越して横瀬へ回送しろや。
おう、あくしろや。 ほんと、2000と同じ面してるのに終端駅でバシューンって音がしてアレ? って思うよね >>846
制動の挙動自体は柔らかくて好きだけどな
小田急なんかまだまだHSCが結構多いんじゃなかった？ 某七三馬鹿じゃないけど
9103F Red Lucky Train は今どこに？ >>850
最後にHSCで製造された1000形の修繕がスタートしたからあと数年で全廃されそう。
でも8000形の6連の2本と1000形のワイドドアの処遇次第。
他社でブレーキの電気指令式化は東急くらいかな。
あとJR東の113系に組み込まれていたステンレス製の2階立てを211系に編入させる時。
HSCの車両は車齢も高いのが多いから実施する価値がある車両は他に関西私鉄位しかなさそう。 ニャース速報！
相鉄20000系が西武ATS搭載！
https://twitter.com/izch_SO35/status/941858236025659392?s=09
池袋線がますます賑やかになるな、こりゃ
飯能から海老名や湘南台に行くのか ポーに射殺されて廃車になったFN2003Fと全検通して生き延びたFN2189Fある意味草
実際はどちらが生き延びるか? 赤電、日付け変わって昨日はだいぶ盛り上がったみたいだね。
明日の火曜日に走らないかな？ >>852
あちらもそんな需要ある会社少ないぞ
・既に支線用と各停用だけで各停用は置き換え予定の会社
・電気指令式車両側が電磁直通ブレーキ車両と混結対応済の会社
・複数編成の連結という文化がない会社
・朝ラッシュ時だけ増結するが電気指令式に限定されてる会社
・カネがないので35年モノの車両に電磁直通ブレーキのままインバータ改造をやってる会社 >>860
ブレーキ改造しそうなのは増解結ばっかり中部の私鉄とかかね
そっちも運用がかなり固定的だからやらないだろうけど 相鉄線沿線って遠い西武沿線から行く用事無くね
沿線にレジャー施設何も無いじゃん まだ引き取り募集してるけど
まあ、西武は保存機関車いっぱいで
引き取らないでしょう 新横浜進出が狙いでしょ
相鉄対応は運用制約を無くすためで
需要云々ではないだろ >>864
長年雨晒しで放置してたからトランス・コンデンサー・高圧遮断器等のPCB含有の絶縁油が漏洩してたりして…
多賀の住友セメントに出入りしてた頃が懐かしい >>864
長年雨晒しで放置してたからトランス・コンデンサー・高圧遮断器等のPCB含有の絶縁油が漏洩してたりして…
多賀の住友セメントに出入りしてた頃が懐かしい K王やT武TQのような理解のある会社が羨ましいヨ。ガラクタ並べた子供だましで金儲けだもんな！ >>868-869
レスポンス悪く二度書きすまん
西武が寄贈したE41を解体したしたJR貨物は興味なさそう… TKめとろなんか動態保存だぜ！アルゼンチンから逆輸入だ！ 羨ましいとか・・・ｗ
居住地選択の自由を持ち得てないガキはすっこんでなｗ
大人はそんなことでうらやましいとか思わんし。 そういう君こそ金儲けのイベントに真っ先に釣られるのでは？ 近所の路線や鉄道事業者に依存しないと
心の安定を得られないそんな生き方とかちょっとせつないですね。 保存車皆無の鉄道会社に比べたら圧倒的にマシ
あとあそこは改造待ち留置車多くてスペース無いから、放置車解体もしゃーないやろ
ガキとかバカみたいな煽り文句は言わんが、諦めは肝心よ 小近鉄の話題の中わるいが、
大近鉄、もう15年以上、通勤車の新造9やで。
通勤車の半数が動態保存車www
古いの好きなら沿線へ引っ越したら？ >>882
何もしないよりマシやろ 束式が8000系使ってカラーリングやっとるんやし 近江鉄道は、車両の“断捨離”もいいけど、木造校舎流用の本社建物を何とかしないと、とても西武HD傘下とは思えない銚子電鉄本社並みのショボさ…。 ◎△○撮り鉄の決まり▽△□
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。 >>888
さすがに銚子電鉄とは比較にならんぞ。
近江鉄道が木造校舎なら、銚子電鉄はその横にある体育倉庫くらいだ。 >>888
西武は子会社救済として新社屋の建設費を出すべし それはHDの仕事だから西武鉄道は関係なし。あっち行って。 9000の種別幕って複数バージョンある？
準急の緑がやたら明るいのと、濃い緑の幕があった。編成ごとではなく１両ごとに。
＠9107F
昼間じゃなくて暗くなって蛍光灯点灯してから見るとよく分かる 近江鉄道、単独維持困難の見通し 沿線自治体に協議要請へ
県内で鉄道、バスなどを運行する近江鉄道（彦根市）が、鉄道経営を同社単独で維持することが将来的に困難になるという見通しを、
沿線の自治体に伝えていることが分かった。
赤字が続いている上に設備の老朽化で維持コストが増すためで、存続に向けた協議の場を設けるよう各機関に呼び掛ける。
近江鉄道側の意向に対し、自治体の担当者からは不安や戸惑いの声が聞かれた。
東近江市の太田久男・交通政策課長は「市の中心を通る基幹交通としてなくしてはならない。
仮に廃止となれば、代替バスも十分な本数が走るとは思えない」と強く存続を求める構えだ。
近江八幡市の担当者は「イベント列車の運行など、ソフト事業はやり尽くした感がある」と協議の場の設置に一定の理解を示す。
一方、甲賀市は「自治体は既に補助金を負担している」、米原市の幹部も「バスでも十分輸送できるのが現状だ」と財政負担に慎重だ。
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20171220/CK2017122002000011.html 近江は堤家の手厚い庇護がが無くなったのがじわじわと効いてきたな…
京阪グループあたりで引き取ってくれないかな？ N101の改造が終わる前に3000なんか買うなよって思う
近江にとっては宝の持ち腐れだよ いずっぱこの箱根修善寺みたいな集客源が寂れた多賀大社ぐらいで後は地元客しか頼りにならないからな
西武車揃いの三岐や流鉄もいずれこうなる >>904
401の時代から買って長らく放置してから改造だったやん
宝の持ち腐れ、とはいうがまだ近江鉄道では使える車両じゃないし宝でもないわ
もう6か7年は高宮だろ >>902
おけいはんも大津線で手一杯だからなぁ。
湖西線が切られると決まるまでに何とかしないと滋賀県の支援も受けづらくなるぞ。
京阪大津線、湖西線、近江鉄道が同時に支援を望んできた場合、優先順位はダントツ低い。 >>900
西武鉄道近江線にでもすれば維持できそうだがなぁ。 吊りかけ聞きたいから近江までよく行ったけどなくなってからは行ってないな
でも最近401(国鉄101的な)のモーター音聞きたくなってきたからまた行くかな
最後まで残ってた吊りかけ220のモーターは西武551とかのだったのかな？ >>911
モーターは近江の在来車由来も含め様々かもだけど台車は551か571のだろうな
1988年に西武で全廃された時にFS40の台車だけ殆どが近江鉄道に譲渡された
三岐に行った571なんか甲種時にはFS40付けてたのに、台車だけ譲渡後に近江に行ってしまった >>886
近鉄は50000系とハルカスのせいで通勤車を作る金が無くなった。 秋元グループ大嫌いだからももクロはじめ他のアイドルには頑張ってもらいたい >>911
吊りかけサウンドお求めの際は都心から便利で快適な当社へ起こしくださいませ
江ノ島電鉄 AK-3型CPのサウンド・・・
「ズッコン、バッコン、ズッコン、バッコン・・・・」 江ノ電は混むしあまり飛ばさないし連接だから違和感あるしなんか違う
つーか401サウンド聞くなら三岐の方がいいな
貨物楽しめるし >>914
ももクロに合わせて5色の電車とかやりそうだな
近江にそんな金がないか（笑） >>917
釣掛サウンド聴きたければ筑豊電鉄がいいよ、何せ全車両釣掛だから。 40105Fも池袋線じゃない？
見た感じワンマン対応だし >>924
暫く香月の実家に帰省してなかったので忘れてた >>919
291-304(1304運転台取り付け)にすれば改造費が安上がりになると
思ったが結局解体してしまったか。 リラックマの電車は京急より西武のほうがよかったな。
新宿線系統と池袋線系統の新2000系の戸袋窓を封鎖した車両のグループを
それぞれ1組ずつ使って
すみっこぐらしだったら山手線だけでなく、西武では30000系･40000系（池袋線形等･新宿線系統とも）を
それぞれ1組ずつ使って 西武がリラックマとすみっこぐらしの電車を走らせる場合、デザイン･背景は
新宿線系統と池袋線系統とで異なるんだろうな 何で近江は買った車両を解体するんだ
3000短編成化の部品要員だったのかな >>934
解体になった車両は確か部品取り用だからな
走らせるとしてもユニットを組む相手がいないから仕方ない
てかもう部品取り終わったのか 40105Fは来年1月26日～1月28日で甲種輸送
運番表示機あるらしいがどうなることやら >>939
ＩＴＶモニターも付いてますね。
と言う事は乗り入れ可能仕様って事かな？ >>940
副都心線に乗り入れするんやから当然やろ >>942
数が増えればＦライナーの運用に入ってもおかしくない。 やはり新宿線で使用する40000系も地下直機器搭載してるって事で落ち着くのかな？
個人的には全部入り1本と普通のLC1本の2本が新宿線所属になると思ってる。 >>932
まだ701系生きてるんだな。
旧101は現役全滅？ 小手指所属で拝島ライナーのみ送り込みのような気がしていた
ここで論争になる前から新宿線を走るが新宿線所属車両は1本もないって書き込みあったし 新型特急は乗り入れ対応じゃないの？
これ以上Sトレインを増やすとは思わないな >>948
それら書き込み自体全部ヲタの想像でしかない
実際はなんら判明してないしこれといったヒントも見当たらない
汚物処理ガーで一時期熱くなってたがこれも想像の域を全く出ない
全車乗り入れ機器付きなら、むしろヲタがいつも主張しまくる統一・合理化に合致するんじゃない？それこそ予備の共通化って訳で
小手指所属にするメリットより、運用の楽さを考えたら新宿線内で完結してる方が柔軟に出来るとしたら入曽か上水所属になるのかもね 他に乗り入れのない 低民度新宿線には2000がお似合い >>947
久米川の図書館のクハ1150だけかな。
下回りを活用したから、譲渡数がそもそも少ないからね。 >>948
玉川上水の屋内ピットに入線してますから、小手指からの送り込みの可能性は低いとは思いますけどね。
ただ、試運転が徹底して南入曽、玉川上水往復だったので、緊急時対応のための訓練の可能性もあるので、
小手指送り込みの可能性も否定しきることはできませんが。
ただ、40105Fが副都心線対応装備なので、予備は小手指配置と共用は確定です。
新宿線配置の場合は2本ではなく1本のみの可能性がより高まった感。 西武って新宿線と池袋線との間でしょっちゅう車両のトレードしてるだろ
だから40000系についても、たとえ新宿線用として配置されても池袋線での使用に備えて地下直用機器を積んでおかないとダメなんだよ トレードっていうけど、6000系ははっきり分かれているね。
試作車が池袋線、量産車が新宿線走ってもおかしくないけど。
40000系は小手指配置で毎日送り込みでないの？
拝島ライナーが夜しかないこと見れば。
来年の40000系ロングシートはどっちに配置されるんだろうな。
そっちが気になる。 っていうか運用上のソフト面での対応ならまだしも
車輛メーカーに依頼する、クルマでいうところの
メーカーオプションみたいなものは最初から積んどくのが普通じゃねえか？
抑速ブレーキみたいな基本構造に関わるような仕様じゃそりゃ対応も出来んが。
そこをケチっての運用上の足カセになるよりかは10年使うか20年かは分からんけど
ずっと運用の自由度は広がるわけで。 拝島ライナーは新型特急導入後は池袋線で余剰になった10000に置き換わるでしょ
前からそう言われてたし
それまでの繋ぎでしょ >>957
それだったら準備工事で十分かと。
将来的な予想であるなら、準備工事をしておいて後から設置するっていうパターンが大半。
はじめから全部乗せて、やっぱりやめますになったら、それこそ無駄使いだし。
確定に基づかない将来的な予想で全装備っていうのは、前面貫通路を除けば聞いたこと無い。 >>958
いやそれもヲタの思い込み願望の書き込みでしかないし >>959
保安機器を積む以上、直通にも使う予定はあるのは間違いないんだろう
しかし拝島ライナーは臨時じゃないし、通常予備含め全部直通用として頭数に入れた直通ダイヤって訳には行かない
だから所属は小手指でも上水に貸し出し？みたいな形とかあるかもだが、なんにせよ毎日小手指出入庫だと池袋線で何かあった時にすぐ拝島ライナーに影響してしまうのもマズイ
仮に小手指辺りでトラブったら運休とかじゃ話にならない
予備車共用という所だろう 予備車どころか全編成共用、どれががどっちとか言うんはヲタだけ。
みたいな新しい概念も現れるかもしれんぞ。
多摩川線と多摩湖線ですら、もうそんな感じだろ >>961
朝の有楽町線からの車両を玉川上水に送り込み深夜小手指戻しでいいでしょ。
拝島ライナーの号車は逆で運用。 40000の本数多くなったから、ラッシュの急行にも躊躇いなくぶっこむようになったな 6107F 全般検査と機器更新完了
6116Fが武蔵丘入場したから、次の機器更新はこいつ
ステンレス車の機器未更新はあと08F、09F、12F、17Fだけか いつの間にかあと4本か。
GTOサウンド聞けなくなる日もそう遠くはないな 6117Fは更新済みだから6115Fの間違いだな
なんだかんだもう4編成しかいないのか >>965
混雑「率」緩和という数字だけのごまかしから脱却して、少しでも快適な通勤を目指してくれるならLCも入れて構わないが今やってる事は全く逆だからなあ
朝ピークは数字が公に出ちゃうから外して、前後の時間帯や夕ラッシュの客から一列車100席位奪うばかりか立席スペースまで減らして詰め込むのがLCの現実
早く地下直にまわってくれ 乗りたいときに乗れないこんな世の中じゃ、POISON♪ □□□□私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴□□□□
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
◆□◎○▲◎□▲◆○◎▽□◎○◆◎◆□☆◎□◆□◎□▲☆□●▽☆▲◆◎☆□◎○◆ このままだと西武園直通20156Fの東村山脱線事故は、原因不明のまま闇に葬られそうだなぁ。 20156Fはその後いこいーなちゃんで大活躍したじゃないか。 >>978
これ以前推定の段階で終わっただけで原因がはっきりしているわけじゃないとか言われてたやつじゃなかったか？
まあ新幹線みたいな台車トラブルにつながらなきゃいいけどな ＞【クリスマスケーキ】
＞サパン ド ノエル 2017 4,500円（完売御礼）
クリスマスケーキが4,500円、、、この金額、どこかで見たぞ。
そうだ、京都へ刺客やりに行こうとして、用意できなかった高速バス代と同額だ。あの大金、ケーキ１個分だったのか。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1503730609/838
4,500円あれば、刃渡り50cmの牛刀と130万ボルトのスタンガン持って高速バスに乗り、標的を襲いに行けたのに。
ちぇっ、標的の「弟氏」はまだ元気じゃないか。
しかもネトウヨと誹謗中傷されゴミとまで言われ名誉を酷く傷つけられた。
https://twitter.com/nikond500nps/status/926386064851267584
悔しいな、悔しいな。悔しいよ～。あんまり悔しいから、Twitterで暴れてやる。
https://twitter.com/nikond500nps/status/930562011234148357
どうだ、シチサン様のTwitter妄想砲の威力は！見た人全てを爆笑させる破壊力があるぞ。
妄想あってもクリスマスケーキ買うカネは無いけどな。
具合悪くなる一方の42歳。 東急東横線スレッドも荒れてるようなので
ここで渋谷のセルリアンタワー東急ホテルもご紹介しましょう。
ミシュランガイドで4パビリオンを獲得しております。
“シンプル＆モダン”をテーマにまとめられた客室は、洗練されたデザインながらも華美になり過ぎず、
ゆったりと心と身体を癒していただける落ち着いた空間となっております。
バスルームに大きな窓を備えた人気の「ビューバスタイプ」などバリエーション豊かに取り揃えました。
http://www.ceruleantower-hotel.com/room/guide/
【クリスマスケーキ】
サパン ド ノエル 2017 4,500円（完売御礼）
ヴォヤージュ ド ノエル 2017 5,200円
プリンセス ノエル 2017 10,000円
【クリスマスディナーコース】
12/9（土）～12/25（月） 1名さま 24,948円
http://www.ceruleantower-hotel.com/event/xmas2017/ ＞台湾1泊2日のツアーを利用すれば
＞飛行機代込6万円ちょいでシャングリ・ラ台北に泊まれますよ
そんな高いカネ払わなくても、18000円ちょいで、１ヵ月も「憂国ホテル」に泊まれますよ。
・窓からは狭い庭またはガードレールの眺望
・カビだらけタイル張りのバスルームには、汚れた洗面器、ステンレスのバスタブ、壊れたシャワー
・ウェルカムカップ麺（ご到着時）
・余所様のWi-Fiへ不正アクセス（無料）
ヘビとゴキブリによる歓待サービスがあります。
１階なので地団駄踏んでも大丈夫です。
至福の時間を過ごせる「憂国ホテル」へ。デジカメ板の皆様が遊びにいらっしゃるのをお待ちしています。
http://archive.fo/8vvvE シャングリ・ラ ホテル東京は1泊最低6万円ですけど
台湾1泊2日のツアーを利用すれば
飛行機代込6万円ちょいでシャングリ・ラ台北に泊まれますよ
シャングリ・ラ ファーイースタンプラザホテル 台北
http://www.shangri-la.com/jp/taipei/fareasternplazashangrila/rooms-suites/rooms/deluxe-room/
・台北101または山々の眺望
・大理石張りのバスルームには、12インチのフラットスクリーンテレビ、バスタブ、ガラスのシャワールーム
・ウェルカムフルーツ（ご到着時）
・Wi-Fi接続（無料） ＞シャングリ・ラ ホテル東京 デラックス インペリアルガーデンビュールーム
こ、これがホテルの部屋だというのか。スマホで見た画像は、現実とは思えん。
こんな豪華な部屋、怖くて入れるわけ無いだろ。
どんなヤツが泊まるんだよ。生活違いすぎて想像できんぞ。
１泊したら、月収が飛んで行っちまう。シチサン様は生活カツカツなんだよ。
Twitter始めたら、急に仕事が来なくなったんだ。何でだろ。
折角ネトウヨだって宣伝してるのに。脅迫とか中傷とかヘイトとかも堂々とやってるのに。どうして誰も仕事くれないんだ？
ランサーズへ登録したって、まだ受注ゼロだ。
https://www.lancers.jp/profile/kudojg1_5741
クラウドワークスも3年間で2件しか受注できてない。これはきっとパヨクのせいだな。
https://crowdworks.jp/public/employees/142169
まあいい。仕事なんか適当でいいや。
それより左翼の撲滅のほうが楽しいわ。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1503730609/165
つくづく愚かな42歳、工藤大介。 シャングリ・ラ ホテルズ&リゾーツは、香港に本拠地を置くケリー・グループ（嘉里集団）が経営するホテルチェーン。
マレーシア出身の中国系企業家ロバート・クオック（郭鶴年）が1971年にシンガポールに最初のホテルを開いた。
これを皮切りに、現在はアジアや中東の主要都市と大陸中国の観光地やフィジーなどのリゾート地を中心にホテルとリゾートを展開している。
シャングリ・ラ・ホテルは、ビジネス客のみならずリゾート客を主要顧客層としたラグジュアリーホテルである。
スパやプールなど、都会にあろうともホテル自体でリゾートが成り立つような設備が設置されているケースが多い。
シャングリ・ラ ホテル東京 デラックス インペリアルガーデンビュールーム
http://www.shangri-la.com/jp/tokyo/shangrila/rooms-suites/rooms/deluxe-imperial-garden-view/
・国際放送チャンネル、42インチの液晶テレビ、Boseオーディオシステム。
・バスルームにはコットンのプラッシュタオルとロクシタンアメニティ。
・客室面積は50平方メートル。 >野良猫抱いて、リゾートホテル「市営団地」でお泊まりだ。
ノミとシラミとダニが心配 な、なんとっ、たかが犬がこんなに高価なのか。
シチサン様の月収より、遙かに高いじゃねえか。１ヵ月働いても、犬一匹買えねえのか。
家賃月額と比べたら、10倍以上だ。
犬を買うなら、写真を何万枚も撮らなきゃならんのかよ。
いや待てよ、逆に考えれば、シチサン様の撮った写真は犬一匹の数万分の一の価値しか無いのか。そ、そうか。
でもいいさ。シチサン様は猫好きだから、犬はいらん。猫好きの42歳厄年だ。野良猫を拾ってくれば、タダだもんな。
野良猫を２匹拾ってきたから、ＪＫとＪＤと名付けたんだ。お前ら、羨ましいだろ。
野良猫抱いて、リゾートホテル「市営団地」でお泊まりだ。
よし、TwitterにうＰするぞ。
https://twitter.com/nikond500nps/status/941332267795804160
https://twitter.com/nikond500nps/status/941416712817098752
https://twitter.com/nikond500nps/status/941436603674664960
生活カツカツ42歳。 リゾートホテルの中にはペットと共に宿泊できる施設もあります。
愛犬と一緒に快適なホテルライフを楽しむのもいいもんですね。
ところで犬って幾らくらいするのでしょうか？
http://wanchan.jp/osusume/detail/2481
トイプードル・・・15万円位～40万円位（20万円前後の子が多い）
チワワ・・・13万円位～30万円位（10円万円代後半の子が多い）
ポメラニアン・・・15万円位～40万円位（20万円代の子が多い）
ミニチュア・ダックスフント・・・10万円位～20万円位（14万円前後の子が多い）
パグ・・・20万円位～40万円位（30万円代の子が多い） >>129
市川市は山パン発祥の地も追加で
山崎製パン株式会社は、東京都千代田区に本社を置く日本大手の製パン業者である。
略称は「ヤマザキパン」、「山パン」など。
1948年に千葉県市川市で前身となる「山崎製パン所」を飯島藤十郎が開設する。
青森県では工藤パン、秋田県ではたけや製パンに一部商品の製造・販売を委託しており、
両県ではそれぞれ地元企業商品として扱われる。 その「千葉県の有名観光地」は「市街化調整区域」に囲まれてる、
高崎市を笑えないレベルのど田舎な件について 【高崎市の魅力】
・交通の要衝（上越・北陸新幹線、関越・北関東道など）
・高崎→東京は新幹線で約50分
・高崎市役所は21階建の豪華庁舎
・市内に榛名山、榛名湖、高崎観音などの観光地
・温泉地へのアクセス良好（草津、水上、伊香保、四万）
・スキー場、山岳リゾート、世界遺産「富岡製糸場」へのアクセス良好
・だるまの産地、駅弁「だるま弁当」は名物
・ヤマダ電機本社所在地、ビックカメラ創業地
・総理大臣3名を出す（福田親子・中曽根）
・出身有名人に氷室京介、布袋寅泰（元・BOOWY）
・毎年10名前後の東大合格者を輩出する名門、県立高崎高校がある 工藤大介のデジタル一眼は、バイト先からの借り物
社用品で仕事する自称プロカメラマンwww 案の定工藤大介はデジタル一眼を所有していなかった。
Canon EOS 6D Mark II part11
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1509143224/
829 名無CCDさん＠画素いっぱい (ﾜｯﾁｮｲW 33c3-DSdq) 2017/12/19(火) 16:52:14.27 ID:m5J0sQsG0
>>821さん
私のカメラはコンデジです。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 40日 5時間 58分 9秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
