【μ】名古屋鉄道253号車【名鉄】 替え歌禁止
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稲沢のユニー本社がグローバルゲートに移転だってさ
毎朝国府宮からマイクロバス乗ってた連中が名古屋まで乗ることになるな >>108
パノラマカーが2017年の今に合わせて
子どもたちのあこがれ、王道中の王道で正統進化していったら
たぶんこれなんだよなあ
これとかこれの動画とか見たら結構頭にガツン！とくる >>146
なぜかってわけじゃ無いけど名鉄絡んだ物件に移るのね
まあ伊藤忠と関係持ってるからそうなるか >>146
そんなことしてるから経営グダグダなんや。 小田急新宿駅の真横に名鉄パーキングがあるから仲は悪くないと思います！ 性別も書かれていないから不明だね。
名前変えてみた いつだったかなぁ。
かなちゅう（小田急グループ）のバスに乗った時、車内に南知多旅行のパンフが置いてあったのは。 小田急が展望車タイプのNSEを出した時に
先に7000を開発したという事で安藤楢六社長だったか小田急首脳が名鉄本社を表敬訪問。
在京大手のお偉いさんが来た！と名鉄社内があたふたしたらしい 金魚鉢顔の運転席の後ろに5700みたいな座席配置がある車両を造ろう >>147
実際、俺も幼少期に影響されて育った世代だから鉄道業界に居るしなぁ。
少年少女に影響を与える車両を開発するってのは、先に生まれた者の義務なのかもしれんなぁ。 着服したICカードを制服姿で使用
↓
ICカードの遺失後の履歴を見たらコンビニで使用されている
↓
コンビニの防犯カメラでICカードの使用場面を見たら名鉄の制服の男が使用している
↓
警察「他人名義のICカードをコンビニエンスストアで使用した社員はいないか？」 京急と西武みたいなコラボを小田急とやったり…
しないな >>119
迷鉄への忖度で顔を隠しているのか？ｗｗｗ それにしても名鉄犬山線ってホームドア設置難しそうだな >>170
JR高槻駅ホームみたいな感じになるってこと？
でも名鉄名古屋駅はそれをやろうと思っても非常に難しそうだな >>171
名鉄名古屋駅駅員多くて、飛び込み事故起こってないからホームドア暫く大丈夫そう。 よく人身が起こる宇頭、矢作橋、岡公前は早急に設置すべき ヒント
名鉄の２０代の男性車掌が落とし物の財布を着服していたことがわかりました。
名鉄によりますと、犬山乗務区所属の２０代の男性車掌は今年８月、名古屋駅から金山駅に向けて走行中の車内で、
現金約１万円やＩＣカードなどが入った落とし物の財布を乗客から預かりましたが、そのまま着服したということです。
財布の持ち主の男性が遺失物届けを出し警察が調べたところ、
男性のＩＣカードが愛知県犬山市内のコンビニで使われた形跡があったことなどから、男性車掌の関与が発覚しました。
男性車掌は車内の調査に対し、「ブランド物の財布に興味をひかれ着服した。
ＩＣカードでパンを買った」などと話しているということです。
名鉄は「男性車掌を厳正に処分する」としています。
http://tokai-tv.com/tokainews/#40398 名古屋に可動式ホーム柵つけるとしたらリニア開業に伴うホーム増設工事のあとな気がする
そのときに自動放送も入るのかな 70000という型式と赤っぽい塗装にパノラマカーを感じるが、ロマンスカーはパノラマカーより格上だと思ってたのにパノラマカーの格に降りてきた感じがする。
パノラマカーの末期はラッシュ時普通専用の格下感が否めない。 タワーマンション出来ると迫力でるよね
岐阜も二棟建ってから都会っぽく見える 昔は豊橋の2番線に名鉄の荷物電車が入線していたということを知って衝撃を受けた >>180
でも常滑線は朝ラッシュ時逆方向でも結構乗っている気がする 前後と西春は建てたら人入りそうなのに...
前後は買い物などのお店 学校 本数 道路交通関係が便利 三河もすぐ
名鉄にとっては名古屋 知立 安城 豊田へ車で行かれるから他と比べて微妙だが
(１号 名四国道 知立バイパス(ー蒲郡) 伊勢湾岸 名古屋高速 名二環)
土地用途が昔から変わってなくて中途半端になってて最開発も充分可能
西春はとにかく名古屋に近い
これは物凄く有利
地下鉄もある
前後とは比べ物にならないし駅から東に５分で周りが全て田んぼだらけ右も左も田んぼ
新清洲は電車以外が色々不便と駅周辺家が建ちきっているから厳しい気がする >>185
名古屋市長は合併して企業誘致するぜーとか言ってたな
青熊氏も合併して政令市になれば市街化調整区域を自由にいじれるって言ってた
まあなるようになるさ >>183
そら工場勤めの人も多いからな
ラッシュの築港線は激混み ピークは過ぎたけど築港線て時間帯限定なのに昔に比べて人増えてて一体どうなってるのかとおもった
昔は空いてたのかな >>169
準備も必要なく今すぐ導入可能な駅は、味鋺〜羽黒と犬山駅3番線ぐらいかな。
瀬戸線は車両規格が統一されていても、車両側がホームドアに対応してないし。
>>173
普通東岡崎行きにSRを使わない形ならできるけど、ダイヤ乱れたときのことも考えたらSR全廃まで無理だなぁ。
>>174
電車来るまでホームに入れないから、現状のままでいいような。
>>176
10000円で1000円チャージして、9000円取ることに気を取られて
マナカをチャージ機に忘れてしまったことがあるけど、
再発行したマナカの残高が数百円しかなかったことがある。
券売機で記録見たけど、紛失したマナカの記録は残ってなかった。
記録は再発行したカードに受け継がれないから、証拠がなく結局あきらめたことがあったなぁ。 東名古屋港駅や美濃赤坂駅みたいな珍路線の沿線に住んでみたいと思うこともあるけど絶対に不便だからやらない >>187
あいつの言ってたとなると信憑性は一気に低下するな >>184
西春は名古屋空港全盛期は特急が一部止まったんだよなあ。
名古屋本線以外では当時唯一の一部指定(のちに特別車)特急も止まってた。 >>191
東名古屋港については、近くにある大江町バス停を使えばそこまで不便は無いはず。 >>183
築港線のほかにも、大同大学・高校、大同町の工場、
星城大学、日本福祉大学・付属高校、
中部国際空港利用者
の需要もあるだろう。 一宮は容積率緩和するらしいが緩和じゃなくて撤廃すればタワマン増えるだろうな
名鉄に乗るかは不明だがw でも常滑線中部国際空港ができて両方向とも結構乗る路線になったと思う 常滑線は臨海工業地帯が大都市と空港に挟まれてるというなかなか美味しい路線
西三河の組立工業に対して知多の装置工業が川上に存在しているため西三河の発展を間接的に享受していて東海市あたりはまだ発展余地あり
常滑市もりんくう都市がやっと目処がついてきてこれから >>75 新安城着くまでにJRなら目的地着きそうやし >>205
パノラマカーの正統後継車な気がしてきたｗ スリランカアタック事件がなければ空港特急は展望だったかもしれないのになぁ 運転士の昇降が大変だってのも後継車を作らなかった理由だったはず
小田急は社員の若返りが進んでいるのかな 運転室の扉はなんか6000みたいな感じ
乗務員室の扉はパノラマカーみたいな感じだね小田急70000 >>208
雨風寒風酷暑に堪えながら
外から乗り降りするのと
車内から乗り降りするのの違いだけで
全然違うのでは？
まぁ、名鉄で車内から乗り降りなんてしたら
神宮前でのウテシ交換どうするかって
話にもなるけど… 岐阜県に緊急地震速報と聞いて愛知県でも揺れるかと構えたけど揺れたのは長野県だけだった。 お布団の中の猫が突然飛び出ていったからきっと愛知も揺れたはず 誰か、蒲郡-西尾-碧南-半田-常滑-セントくん結ぶ路線引いてくれぬか >>215
西尾〜セントくんの連絡バスが廃止になったくらいですからねぇ。
需要はあるのでしょうけど、拾うのが困難という印象がある。 >>215
通勤通学需要が無いときつい
地元民の旅行とかじゃあ観光特急も無理どころかミュースカイ以上の運賃も取れない
ミュースカイ１日５往復
銀電ダラ １日４往復(通勤通学の朝と夕のみ)
もちろん値段も馬鹿高くなるから
西尾ーセントレア 35分(本線経由の半分以下) 2000円(本線経由＋900円程度) >>199
ミュースカイと空港特急と本線急行と犬山線特急で充分だと思う セントレア-太田川-大府-東海道線乗り入れでいいよ 蒲郡線も今のままをダラダラ続けてほしくない。
思い切って廃止か、自治体に経営を手放すか、
簡易IC対応機をつけるとかの対応をしてほしい。
吉良吉田の手続きや毎回定期通すのもくそめんどくさい。
蒲郡なんて無人で自動改札つければコストカットできるし、
こどもの国は客いなんだから廃止でいい。
今日も6009Fが床下から異音発しながら運転してた。
あとホームと床との段差、危険すぎる。 普通、30分間隔の路線を廃止ってあまり考えられないけど、名鉄は既に600Vその他でやってるからなぁ… >>225
これ以上減らすと
「本数が少なくて不便だから乗らない」
という言い訳を出してしまうからという説がある。 >>225
確かにそうだ。30分間隔で走ってる路線を廃止って、名鉄はおかしいと思う。
だったら高山線や飯田線のほうが本数少ないし、蒲郡線なんてまだ客いる方だよ。全国的に見れば。
30年以上前の6000系なんていうオンボロ使うから電気代も掛かるわけで、さらにコストは減らせるよ。 見切りが早いだけだよ
30分間隔でも乗ってないのに減便したらもっと乗らなくなるから
結局廃止の流れになるだけ 600Vに関しては名鉄だけの都合ではなかったからな・・・
道路上の安全対策が難しいあの状態ではどっちみちキツかったと思う 玉ノ井〜一宮間は30分間隔の路線だが客は増加傾向なんだよな
津島〜一宮は15分間隔なんだから玉ノ井線も15分間隔にしてほしいところだ。 西一宮が無ければもっと増加したろうな
ちょっと走って停まるの大嫌い >>232
開明辺りに交換設備あれば、実現するだろね。 >>229
富山地鉄本線（廃止話は今のところ無い）より蒲郡線のが輸送密度が高いんだよな。
ちなみに向こうの富山〜寺田は数分間隔の頻繁運転でそこそこ客がいる。
人件費が違うとはいえ何とかならんのかな >>235
奥町が棒線化されたので現在のようなﾋﾟｽﾄﾝ運行になった。 まぁJRだったら廃線にはできないわな
三江線とかJR北海道のレベルになって初めて廃止が検討できる >>232
尾西線で一宮、津島に対で利用客多いのは森上でも佐屋でも弥富でもなく奥町なんだよな
玉ノ井線の他の駅は奥町の実績で生かされてるようなものだ >>231
岐阜市が非協力的だったからね。
それでいて環境都市どうのこうのと言い出すって。 >>242
玉ノ井行きは奥町方面って案内放送で言うよね。 不思議な力で萩原の廃止になった副本線を奥町に移設したい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
