東武鉄道車両総合スレッド Part92 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507359080/ 日比谷線走ってたからトンネル区間は得意。
豪雪に耐えられる改造は必要。 >>796
そんな気がする…鬼怒川線内はPASMOもあるし20000でワンマン、
新藤原以遠とそこへ直通するやつは6050新造車でツーマン。
新藤原で分断された列車が出てるのは、その布石かもね。
個人的には、野岩方面からのを新藤原で切ると不親切だから
鬼怒川温泉まで来てほしいが、いちいち乗務員交替が面倒だな。 そういえば、今の伊勢崎系統地上車の運用って幾つある？
平日朝ラッシュ時で8両編成、6両編成それぞれ14本くらいと読んだが如何かな
10000系列がどれくらい余ってるのか気になる >>795
今回はタテ配置なし。佐野線には行かない。 >>789
せやな
>>790
乙！ 汚物6000系海外輸出あくしろや
>>792
せやな
>>793
グンマーにも言える >>798
付かない
野岩·会津には乗り入れないし
南栗橋~新藤原だと100キロない
トイレの設置の義務は片道の営業キロが100キロを超える場合に限る 9000系試作車と万系初期車って更新しないのか
いい加減車内がボロすぎだろ >>806
池袋口の地上運用削減により更新せずに廃車
30番台の未更新車も更新せずに廃車
森林公園の青空工事ではスイープファンの取り付けはできないし津覇は20000の改造で手が回らないし >>808
11031Fを廃車なんてもったいなさすぎ。
30番台はリニューアルすればかなりいい車両になるし、中間運転台もないし、最高じゃん。 >>808
東武って8000系が残ってるうちは壱萬系を廃車にしないんじゃね >>810
8000と10000系列じゃ使い勝手が違うから関係ないよ
20000系列も廃車になってるし >>809
津覇が20000系列のワンマン改造に専念する限りは他は手がつかない >>811
野田の8000が消えない限り万系の廃車は無いよ。 8000は今も沿線民から愛されてるし60年は走れるのに潰すなんてとんでもない
万系こそ先に廃車すべき空転汚物 11031Fは修繕してもいいんじゃない？
9101Fや11003F〜11006Fの廃車は割とあり得ると思う。車齢が35年前後になってきているし
8571F・8573F・8580Fも無念の未修繕廃車だったよな。
東上に60000系10連を15本くらいドカンと入れて上記の5本と
10030の6+4を追い出し、玉突きで野田と東上ワンマン8000を駆逐するだろ 改造20000が新栃木に入って南栗橋〜新栃木ローカルを置き換えると
10000系列に24両余剰が出るから、ここから早速8000置き換えを開始してもらいたい
先ずは亀戸大師用に2連5本をVVVF化して
8561F〜8563F、8565F、8568Fの置き換えを！ 正直、亀戸・大師線は東武全線の中で最後まで8000を使うと思われるが わからんよ
意外とあっさり置き換えちゃったりしてね まあ順番的に最後ら辺だろうとは思うけど
その二線区だけ残存ってのも両数的に少なすぎるから
どこか他と一緒に置き換わる可能性高いかもね ワンマン8000は新型ATSの導入タイミングでいろいろあるかも？ 亀戸・第支線はメトロの北綾瀬支線みたいな車両がいいんじゃないの。
訓練用途にも使えるような。
T字型ワンハンドルが増えてきたなら10000系列のリニューアルでも改造してもいい気がしたけど
これは運転士側の都合かな。 >>806
9000型1号車は、チョッパ装置換装したから、当分使えるよ。 東京圏におけるホームドアの整備促進について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180305.pdf
スペの代替はリバティなのか、フラッグシップ車になるのか >>826
JR乗り入れはリバティになりそう。253-1000がモノクラスだからちょうどいい >>806
アーパー線の8000系置き換えたら可能やろ
>>810
編成単位ではな
>>811
チョッパ制御車だけやろ
>>812
それな >>814
(´･ω･｀) お薬
／ ｀ヽ.増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ.今度カウンセリングも
__/ ┃)) ＿_i | 受けましょうねー
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ >>815
空きが無いぞな
>>816
賛成
>>821
ATACS導入あくしろや
>>826
艦長の話やと2020年には500系とは別に100系の後継車を作るとホザイとった JRを通さないといういじめを国から受けた栃木市。さらにダイヤ改悪を行う東武は栃木市民をいじめる悪い鉄道会社。さっさと倒産しろ。てめえの会社に鉄道事業する資格ないわ。 >>831
これは言えてる
ミクリ以北減便の上終日4両の刑なんて、尺束顔負けの大改悪 よく知らんが>>831にとって両毛線はJRじゃないらしい >>829
(´･ω･｀) お薬
／ ｀ヽ.増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ.今度カウンセリングも
__/ ┃)) ＿_i | 受けましょうねー
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ >>832
さらに、20ｍ車4両から18ｍ車4両にされそうだな。
8ｍさらに短縮。 あれだけ走っていた本線地上運用10連も消滅したし、東武も少子高齢化で没落したな。
8000型10両編成が懐かしい。
せめてもの救いは、半蔵門線直通始めたお蔭で地下直10連が無くせないことだな。 そのうちホーム長いのに2両か単コロしか来ないとかに。 久喜から館林の10両ホーム、ミクリ以北の6両ホーム、最近伸ばした合戦場以北の6両ホームが既に無駄に。 >>837
ラッシュ時は
先頭車は激混み
最後尾はガラガラだからしゃーない 超少子高齢化で都心まで働きに行く人が10年前と比べて減ってる >>793
東上線だとロングシートでも車端部の座席をむりやりクロスシート風に座る人いるよ 伊勢崎線は春日部以北で猛烈に客減ってるから仕方ない >>811
20000系列だって20m級だったらまだ編成単位で使い潰してたでしょ 20000系って18m車だから東武線内で改造して使わなくても地方私鉄が欲しがってないのか >>847
東武鉄道としても必要だから改造するんであって要らないなら廃車にして譲渡かスクラップにするさ >>847
先頭車が付随車しかない。AFEチョッパはもう駄目。複巻モーター。SUミンデン台車。
中小ローカル鉄道で走らせるには改造費が膨大になるし、扱いづらい機器もある。
ただ単に大きさが合えば走れるというものではない。 20m車も18m車も運行コストはほぼ同じだけど、地方鉄道だとカーブきつかったり、ホーム短めとかあるので18mを欲しがるところがあるみたいね。 東急の18m車は、全国各地に行ってるけど条件がクリアされてるのかな？ 東武が機関車以外で地方私鉄に譲渡した例って3000系くらいしかない？ >>847
改造して使うより新製した方が長いスパンで考ると安い時代。 >>847
中原鉄道、太田軽便鉄道、佐野鉄道、下野電気鉄道、越生鉄道などへの譲渡が優先されます。 20000系ワンマンは色も変えないで走れば新鮮。
群馬ローカルや新栃木から北でステンレスに赤の車両が走るのは珍しい。 >>854
むさしの風寄居鉄道
SRおごせ鉄道
おおたときめき鉄道 ステンレス製の18ｍ車なら静鉄向けとか色々あるんだけど値段は高そう。
けど京王5000系やら都営浅草線5500形みたいな車体だとどうなるかな。
継ぎ目の防水シールの劣化を考えなくてもいいようだし。
アルミ車はとっくの昔から要らないのがあったけどさ。 >>854
東武に吸収された当時の名称という事なら、中原鉄道ではなく上州鉄道。
営業開始時の名称なら、中原鉄道、藪塚石材軌道、安蘇馬車鉄道、下野軌道、越生鉄道。 総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします。
アンチに負けないでください。 >>841
イーハー束式を館林まで運転して完全館林分断にすべし
>>859
励みになるぞな >>861
東上線に60000系要らない やるなら80000系導入しろや >>862
お前の金でやれ
ナマポニートのお前の生涯年収を10000回繰り返さないと無理だけどな 半直新車投入→50050を東上送り→東上の3万のうち6連を野田線4連を本線地上
という妄想 半直新車はトンネルの向こうの爆音魔王が消えてからでも遅くないよ。 そういや爆音車の故障って全然聞かないな
車両故障＝大抵50050系、稀にメトロ車か5000系 安物50050は東上送りで頼みますよ東武さん
6万か8万入れて下さい >>867
確かに8500系は保守に手間がかかるけどタフな車両だ。
そういえば30000系は半直デビュー直後に田都線内で起動不能になってたなぁ… 安物50000系に金出して喜んで乗るのが東上線民だからなあｗ 本線の保守ってそんなに手抜きなの？
東上でCPから発煙はまだ起きていないだろうに。
CPの稼働の頻度もそんなに差があるわけじゃないだろうし。
その代わり脱線してるけど 70000のLCD広告とか右画面ほとんど変わらないな
10編成になったんだから本格的に広告とかニュースとか入れないのかな？ 館長がどこかのイベントで言ってたけど、
人手不足で保守が行き渡ってないんだろ
東武に限らずJRとかでも 50000系が煙はくの、大樹の広告なんでしょ？それともEC大樹？ >>871
8000系のモコモコCPに取り替えろや >>876
台車に亀裂が入って脱線する東上線よりマシやろ >>863
自腹厨乙 乗車券買うだけでええやろ
>>864
機器更新すべし
>>866
せやな >>850
あと無人駅がある路線でのワンマン運転化の有効両数が違う
20メートル車→3両まで
18メートル車→4両まで >>865
まあ最終的には東上線池袋口地上車は50000系列で統一するだろうな >>880
マジレスするとそのCPはもう8506Fにしか残ってない。 >>885
逆に言えば、廃車から外したﾓｺﾓｺCPが予備品として倉庫に取ってあるんじゃないの？
圧縮空気を作れればCPが新品でも中古品でもいいんだもの。
見るからに新しい電車の床下から古めかしいﾓｺﾓｺ音がするのも
東武らしくて悪くはないよな。 >>886
D-3-FRは容量が小さいよ。8000の2コテ単独運用にはD-3-FR車は入れないようにしてたし。 途中で投稿してしまった。。
CPが問題になってる話なのに、容量が小さいのを付けて、もう一方のCPに負荷がかかってしまうのは本末転倒。とマジレス。 >>883
ということは、ミクリ以北を20000の4連に統一すれば無人駅途中に作ってもワンマンにできるってことか
奴らなら平気な顔してやりそうだな >>886
メトロ 1000系も電気が消えたりするクラシック仕様2編成つくったし。
東武もクラシック仕様作るべき。70000系の2000系仕様とか、100008000 >>890
続き) 10000系更新車の8000系仕様とか。 コンプレッサーは上にも書いたけど最近の70000系等で採用されたオイルレスタイプを既存車に修繕工事と同時に取り付け出来ないかな >>889
それが、既定路線だと思う。
特急がバンバン走ってて、助かったよってところだろ。
ずいぶん東武は、我慢してくれてると思うぞ。 >>893
そういや60000系のオイルレスCP試用品はどうなったんだろう？ 駅につくと懐かしのブレーキ臭さが立ち込める50000系希望 津覇の20000青帯になってるらしいな。
車番も書き換えられているとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
