東海道・山陽新幹線192
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
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◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 180.33.162.135)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.229.143、ﾜｯﾁｮｲ 182.23.230.107、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.133.198、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.133.164)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線191
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511320944
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>911
北陸でWは使ってるけどどうなんだろ？
今のところ山陽と北陸は全く別物だから山陽側で再びWを名乗る編成が出ても問題ないか？
九州800系の「U00〇」という表記はシステム上は「U〇」になるのは本当の話？ だって京都や新大阪がWを名乗れないのに（東海管轄）
山陽がWが名乗るのも違う気がする >>912
北陸にはFを名乗る編成が乗り入れてるんだからWは大丈夫だろ 北陸新幹線は京都も新大阪もJR西管轄だからW７（まだ開通はしてないけど）だろ
東京からE７が乗り入れてくるなんて富士山爆発して東海道新幹線が使えなくなったときだけだろうから
でも東海道新幹線は京都も新大阪もWは名乗れない（東海管轄だから）
なのに山陽がWとかないだろ
京都や米原の立場は？ ID:Wf4aCP4J0
こいつは何の話をしてるんだ？ あさま・上越妙高までのはくたかが東海道新幹線の立ち位置で
かがやきが東海道・山陽新幹線の立場だろ
あさまはE７のみ、かがやきはE7とW7が混合してる
だから新大阪どまりの東海道新幹線にWはないだろ
と言いたかった なんでもいいけど編成番号はAからきれいにアルファベット順にならべてほしいよまったく
バスの歯抜けになった系統番号じゃないんだから 真正面から見たとき
これまでのN700よりも運転席部分が結構大きく見える気がするが
気のせいか
幅自体変わってる？ X0編成はお役御免になって廃車？
一度も営業運転に使用した事が無い史上初の事例となる >>926
2020年までは残ると思うよ
N700Aaの中では真っ先に廃車になるだろうけど >>926
X0は営業運転どころかJR関係者や海外売り込みの関係者ではない全くの一般の人間を一度も乗せたことがない。 N700Sの車番はどうするんだろう？
試作編成は9000番台だろうけどX0編成と被るよな
営業車両編成は空きになってる0番台を再利用？6000番台を使う？ ヒント
我らの近車をなぜ入れない？糞倒壊！
ＪＲ東海は17日、先頭車両に塗装を施した東海道新幹線の新型「Ｎ700Ｓ」を、日本車両製造豊川製作所（愛知県豊川市）で報道陣に披露した。
新幹線で初めてとなる発光ダイオード（ＬＥＤ）を使ったヘッドライトや、青いラインが入った車両が姿を現した。
環境、安全性能を高めたのが特長で、３月20日から試験走行を始める。新幹線鉄道事業本部車両部の古屋政嗣担当部長は「先端部の両側を立たせることで、空気抵抗を低減できた」と話した。
空気抵抗の低さと、駆動システムの小型軽量化などにより、現行のＮ700Ａに比べ消費電力を７％削減できる見込みだ。
車両の監視機能を強化し、基地から状況を素早く把握できるようにした。
車両は日本車両と日立製作所が製造し、2020年度に営業運転を始める予定だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27057110X10C18A2000000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20180217/96958A9F889DE0E5E2E7E5E3E3E2E3E5E2E0E0E2E3EAE2E2E2E2E2E2-DSXMZO2705721017022018000001-PB1-2.jpg 元々は東海道・山陽新幹線と東北新幹線を直通させる計画あったけど国鉄からJR民営化で色々揉めて消えたみたい
民営化がなければ九州新幹線も新大阪より東に行けたんだろうな N700Sが量産される頃は、テキサス新幹線と台灣高鐵の生産も開始され、
日立はインドやタイの新幹線生産にも加わるだろうから
日車と日立だけでは追いつかず近車もＪＲ西からかなり受注出来るのではないだろうか？
開発・試験段階で日立と日車が関わり、近車はライセンス契約ってことでは？ 天才「新幹線って補助席作ればもっと沢山の人が座れるのに！」 >>935
これも民営化失敗のツケ。
ＪＲ東日本主導の持株会社「日本鉄道」を設立して一からやり直してほしい。 >>935
直通ではなく、東海道新幹線の車庫を田端、東北・上越新幹線の車庫を大井にするつもりだった。
東海道も東北も今ほどスジが詰まることを想定してない時代の話。
直通としても早朝の大宮発新大阪行きなどくらいしか考えられない いまだと北陸新幹線があるとはいえ、周波数違うの忘れてないかい？
そういや周波数の違いで思い出したけど、東海道新幹線は周波数変換所を廃止して車両側で対応する気はないのかな？
山陽新幹線の絡みがあって車輌も多いから変換所で対応する方がコストがかからないのかなぁ…？ 車両だけでなく、駅、変電所含めて他全て60対応じゃないの？
でも北陸って50→60→50→(60)で変換するんだよね。これまた細かい まーた300キロ走行してるとぶっ壊れる台車ですか？ 横は先頭とロゴ以外そっくり同じだろ
走行性能が同じだから多分SAaは共通運用 >>942
上野東京ラインも構想自体は100年前からあったわけだし
2090年頃には直通運転してそう >>951
構想も何も東北新幹線の工事始めるまでは線路繋がってたわ 東北新幹線を東京駅に延ばしたのは失敗だ
東海道新幹線を上野駅に延ばすべきだった
東京国立博物館、国立西洋美術館、芸大美術館、黒田記念館、国立科学博物館、上野動物園、上野の森美術館、横山大観旧邸、旧音楽堂、岩崎邸と一般人が行くところは上野に集中
浅草へも乗換駅は上野
東京駅が便利なのは乗換なしで竹橋行ける東京国立近代美術館、日本橋の三井記念美術館、近場は出光美術館、三菱一号美術館と休館中のブリヂストン美術館、後は丸の内駅舎くらいで上野ほど一般人はこない 電圧を200Vにしたら速度を2倍にできるんじゃないかな >>956
今２５０００Ｖで走ってるから出力が単純に１２５分の１なら
時速２ｋｍかｗｗｗ >>961
> 新幹線定期券フレックス(通勤用)・フレックスパル(通学用)発売区間拡大について
> http://www.jr-odekake.net/railroad/frex/pdf/frex_ryoukin.pdf
時刻表のゲラ刷りをそのまま転載www
東海道〜山陽以外の会社跨りの新幹線定期は無いんだな・・・ 400キロまで拡大すれば名古屋も東京の通勤圏内になるけど流石に東京でアパート借りた方が安くなりそうか。 岩倉高校で浜松や佐久平から通ってる猛者は聞いた事があるな
定期代だけで凄い事になりそうだが 岐阜羽島〜熱海
米原〜新富士
発売されてもこの区間で買う人はゼロだろうな。 2号車と15号車にも何か屋根上に試験設備追加出来るのかな>n700s 短編成で組成するときに集電装置を
組付けるための準備工事した跡ではないか？ 九州のK付編成みたいに架線検束機能を持たせるための準備工事だったりしてな
・・・と思ったけどパンタの監視しなきゃ意味なかった >>961
ていうかはよ新幹線定期券もICカード化しろや >>976
なんでそう思った？ 1323に拘って500追い出したの知らないのか？ >>977
何の為に8両編成組める仕様にしてると思ってるのさ >>976>>981
もしかしたら、名古屋リニア後はそうなるやも知れん。 東海がリニア開業後はひかりこだま主体のダイヤとすると言っているのは
ひかりこだまの本数を増やすのか、単にのぞみ分を減らすだけなのか
前者なら8両も分かるけど（それでも要本数倍増）、後者で8両は考えにくいな リニア出来ても東海道が混雑路線ってことには変わらないししばらく1332席は維持されるだろ リニア名古屋開業後も名阪間は8両で捌くの無理でしょ リニアが開業したら東海道新幹線の指定席安売りをすると思う
1時間当たりの本数を減らすと言っても繁忙期は毎時15本運転するようにしておくのだろう 名古屋から新大阪は、リニアリレー号(グリーン以外全車自由席)だなw 4列シートだったか
それじゃあ編成両数を増やして
無理やり1323席に 車両幅は線路の制約で拡張性は無いだろうし、収容率強化するためには20両編成とかにするか
リニアでダブルデッカー的なのするかだな ダブルデッカーに出来るほど
トンネル断面が高ければ良いけど
車両見る限りダブルデッカーは厳しいかな。
東海としては東海道新幹線以上の
高頻度運転で輸送人員を稼ぐのかな。 >>980
8両対応は九州新幹線を考慮したのではなく輸出の為だろ？
東海が九州のことなんて考える訳ない。 リニアは12両で700席いかない程度らしいから座席はだいぶ減るね
東海道新幹線並に利用者が増えたらどうするんだろう >>994
完全予約制だからあぶれた人は乗れないだけ
でもあぶれた人は航空便や東海道新幹線に乗るという選択肢がある ソース忘れたけどリニアは1編成1,000人毎時10本
名古屋開業時点では輸送力と車両運用の観点で16両1323名縛りは継続と思うが、全通後は山陽区間との兼ね合いからブレは大きくなるかと。
普通車指定席はサルーンシートで統一して九州直通列車との需要バランスを取るとか、閑散期と繁忙期の弾力性を保つために併結前提の8両編成を導入するとか。 リニア開業後は新幹線に食堂車が復活するとかいう日経の飛ばし記事があったな ('・ω・') このスレッドは１０００を超えました。
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