編成の両数を増やして欲しい路線
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盛岡〜一ノ関を4両固定化に
アテルイで座れないのもどうにかたのむ みなとみらい線・東横線・副都心線・池袋線・東上線。全列車10両化 伊勢崎線・東武スカイツリーライン・日比谷線
全列車20m10両化&東横線・みなとみらい線(相鉄線)直通 南武線6→8
横浜線8→10
浅草線8→10
三田線南北線目黒線6→8 >>10
浅草線の10両って中途半端だろう。
どうせ増やすなら京急に合わせて12両くらいにしないと… . | 新年厨>>1と粘着>>5を
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| |  ̄ ̄〉! /`r-= JR札沼線の末端区間、0両編成→せめて1両編成に。
ようは、減便された分を元に戻せってこと。 小田急線開成-足柄間:6両→10両
急行系が新松田で折り返して、始発の各駅停車を出すとか非効率すぎるし 日比谷線20メートル車の8連化
そうすれば東横線直通も復活できる 武蔵野線 ホーム延伸出来ない所は通過にしても10両化を。 武蔵野線は、今の混雑具合から見ても、
6両でも十分だと思う。 東海道線名古屋地区 8→10
三河の増える需要に対応できていない 武蔵野線は東京・海浜幕張〜吉川美南間の本数増やせば解決 >>21
首都圏で15位の混雑路線で、編成短縮だと?
http://toyokeizai.net/articles/amp/182181?page=3
>>23
本数を増やすのも良いが、西船橋のホームが捌ききれないな。海浜幕張方面を10番線に変更したけど11番線のホームがまだ階段規制してる状態。
輸送混乱やイベント開催以外で、ほぼ毎日階段規制してる駅なんて他に有るのかな? 国府津・逗子↔千葉・深谷・小金井・土浦は15両にすべき >>25
いや違うな。長距離運用を15両化すべき。
東京発津田沼行きとか大船行きみたいな短距離のやつは11両で構わない。 >>26
考え方にもよるな。
最混雑区間を、長い編成でピストンの方が混雑緩和することもある。 IGR 2→4
奥羽本線 2,3→5,6
東北本線(盛岡エリア) 2,4→4,6
東北本線(仙台エリア) 4,6→6,8 山陽本線(姫路〜上郡) 3,4,6,7,8 → 3,4,6,7,8,10,12 >>21
通勤ラッシュ時の西船橋見たら、そんな事は言えるはず無いよな? 横須賀線は、終点の久里浜まで15両編成が通れるように改良してほしい。 NECの98のソフトに30行計画ってのがあったなあ 東急多摩川線
目蒲線時代みたいに4両に戻してほしい 京浜東北線ほんとは12両にしてほしいが蒲田とか大井町とかどうやっても無理だろって状況なため
6.9号車を6ドア車にしてほしいわ
椅子はたためなくてもいい 高崎線は高崎迄15両に籠原は単純化
ついでに小金井も増結、切り離し廃止で
宇都宮迄全て15で。
人件費減るぞ、どうだ束 高崎まで15両にするかわりに日中毎時2本にすればさらにコストダウンできるな >>54
15両で深谷まで来て前寄りの車両を発車させた10分後に後寄りの編成を発車させる。 七隈線いまは4両でいいけど、博多開業のときは6両必要
2年遅れるのだからこのくらいサービスしろか >>60
あまり長くてもホーム歩くの大変だから首都圏の両数は今のままでいい(南武線以外)。
増発の方が嬉しい。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
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K4AXI ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています