【地下鉄】大阪市高速電気軌道 総合スレPart1【民営化】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512 ←を本文1行目に記載するとﾜｯﾁｮｲ仕様になります
※３行書いておくと次にスレ立てする人がコピペできるので親切です。
このスレは、荒らし対策として、ﾜｯﾁｮｲ仕様でスレ立てすることになっています。
大阪市営交通事業は、公営最初の路面電車を明治36年9月12日に開業して以来、
110年を超える長きにわたり市民・お客さまに支えられ発展してまいりましたが、
2017年3月28日開会の大阪市議会の本会議で「大阪市交通事業の設置等に関する条例を廃止する条例案」を可決し、
大阪市交通局が実施する事業は2018年4月1日をもって民営化される運びになりました。
民営化に当たっては、同交通局が実施する事業のうち、地下鉄に関する「高速鉄道事業」と
新交通システムに関する「中量軌道事業」は両者の総称である高速鉄道事業として、
バスに関する事業は自動車運送事業として分離される。
同年6月1日には、高速鉄道事業の受け皿となる準備会社の大阪市高速電気軌道株式会社が設立された。
いっぽう、後者は高速鉄道事業会社の子会社となる大阪シティバス株式会社が事業を引き継ぐ。
■関連スレ
PiTaPa 審査26回目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1491698150/
■前スレ
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>273
設置の必要性が高い幅の狭いホームには逆に設置しにくい
…というパラドックス。 >>276
鉄道全体の話になるが、ホームドアを付けるより緩急接続駅以外の島式ホームを全廃したほうがいい気がするな >>280
これ、いる？
ここに付けるなら本町とか千日前線難波とか必要になる 野田阪神駅は相対式2面2線にした理由が謎
延伸計画がぽしゃってしまった名残みたいだが2番線がほとんど使われてない上にホームを延々と歩かなければならずエスカレーター・エレベータなしとかバリアフリー的に最悪な構造になってる
昔は中央の階段を上った所に1台だけ自動改札機があったが無くなって非常階段としてしか意味をなしてない
地下鉄の終着駅で相対式は他に東京メトロ銀座線渋谷駅（駅移転工事でもうすぐ消える）と名古屋市営地下鉄東山線の藤が丘駅があるがどっちも車庫に繋がってる 玉川～阿波座間は、市道大阪臨港線に市電が走ってて、
さらに中央卸売市場に集まってくる自動車で毎日のように渋滞してたため、
２層式隧道も考えられたが、開削工法で工事することは考えられなかった。
また、堂島川・土佐堀川の河川横断は洪水河川であるうえに舟運の関係もあり、
河川締切を行って潜函工法で工事することも困難であったため、
シールド工法で建設されることになった。
しかし、道路の幅員が狭いこと、ビルが近接していることなどから
単線シールドでは技術上不可能であったため、【複線シールド】が採用された。
野田阪神駅は、阪神本線の高架を受替える必要があり、２両分のホームを建設した。 民営化の時にどさくさ紛れて管理職を増やしたのは問題です
それから喫煙場所を増やしたのも問題です 更新工事を終えた23609Fが大阪車輌を出場し緑木へ陸送された 大賛成？ＶＳ大反対？大阪都構想・水道民営化（２）
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1552600283/
いよいよ、大阪都や水道民営化等を為すべきか拒否すべきかの
重要な選挙が始まります（賛成派も反対派も腹を括ってます）
家族や友人知人に意見を求められる事もあり得るのですから
情報を集めて考えを整理する事が必要かも知れませんね。
松井・吉村連合と維新の会って信用できます？信用できません？
松井・吉村連合と維新の会で大阪は良くなりました？悪くなりました？
血税のムダが無くなります？血税をドブに捨てる事になります？
決断するのは貴方です
「大阪都構想 メリット デメリット」で検索など如何ですか？
「水道民営化 メリット デメリット」で検索など如何ですか？ >>270
大阪メトロ広報「話題になった。計画通り。」
じーちゃんパウダーがめっちゃ気になる MS謹製の翻訳アプリがあったので確認したらそーなったわっっ 3/20～21にニュートラム100A系101-34Fが廃車陸送された Osaka Metroなつかしの車両の公開 in 森之宮・緑木検車場を開催します。～同時開催：中百舌鳥検車場（5月3日）、鶴見検車場（5月4日）の公開～
https://subway.osakametro.co.jp/news/news/event/20190405_natsukashi.php 御堂筋線の乗り入れ先である北急も区間延長が決まった。
速度向上についてだと、けいはんな線と同程度だろう。
第３軌条終電で新快速やスカイライナーと同じ速度で出すことは認めてもらえないだろう。 認める認めない以前に技術的にサードレールでそんな速度出せるの？ ユーロスターが英国内のサイドレール区間では160㌔走行した事はあったが、国内では近鉄線内の95㌔が最速だった記憶がある 現行の近鉄7000系列でも120km/hぐらいまでは出せるらしいけど、
費用対効果の問題で95km/hに落ち着いた経緯があるよ。 メトロのファンサイトの管理人、まさとしとかをサイトで叩いていたのにそれ関連の記事を消しちゃったんだねｗ
Wikipediaでも憶測で加筆してるしお前も人の手本にはなれないキチガイヲタだったって自覚してくれよ 騒音を無視すれば架線と変わらない速度出せる。
低速度運転なのは電圧の影響が大きい。
10両編成冷房車2分に1本なんて運転するにゃ70kmが限界。
サードレールじゃ物理的に交流25000Vなんて無理なわけでw せめて代行バスでも運転してやれよ。近くに市バスの停留所あるだろ。
安全確保って駅封鎖した所で別に何ともないだろうが >>305
中ふ頭辺りは道路の規制や検問も多いから、代行バス運行するより外出諦めてもらってOKて判断なんだろう >>304
前後の駅近いし、コスモスクエアまで歩ける距離でもあるし大した問題じゃないね。 働き方改革と相まってウチの会社じゃ可能な人はG20期間中は休みましょう指令が出ています。 民営化して早速、弱冷房車導入しましたね
南海電車がエアコン代ケチって大儲けしてますからね
夏場特に満員電車での弱冷房車は地獄ですよ
南海電車では皆汗だくの体をくっつけあって悲惨な通勤生活です。
本数も減らされてぎゅーぎゅーです
民営化の弊害は徐々に訪れるでしょう。 だって南海(笑)だもの
対向ホームに線路降りて渡る民度の沿線 弱冷車に乗らないか、お前が頑張って痩せたらいい話。
頑張れ、メタボ！ >>320
もしかして花王デモとかに参加しちゃった？ 70系の試運転のときはホームドアが開いて電車のドアは開かないよな >>327
まさとしを叩いてたキチガイのツイッターかｗ いつになったらホームドアを同時開閉するんだ？
連動装置無くてもJR西や京都市営はやってる。
(車掌が同時にボタン押してる)
大阪メトロも終電接続時間帯で遅延発生時限定で同時開閉してるが。 21604Fがワンハンドル化して復帰したらしい
これでツーハンドルの更新車は21605～21609Fの5編成のみに コンビニwifiで野党批判とか足が着いたらまずいのかw 乗ってた四ツ橋線住之江公園行きが北加賀屋で車内点検。車内いたずら行為だそうで。
降りてバスに移動したけど、折り返し31分発の西梅田行きも車内点検で発車が遅れるとか放送してた。
誰が何やったんだろう？ 中央線の名物車掌
ご乗車ありとうございました車掌
～くだせぇ車掌 質問したいんだけどね
汚染水受け入れ推奨の維新の市長が失脚したら
地下鉄やバスは公営に戻せるのかな？ それとこれ関係ないし、もう民営化したものを戻すにはまた予算いるやろ 横浜市より人口が100万人少ない大阪市のほうが公務員が1万人多かったやつかね？
その関係者たちがいまだに抵抗勢力なんかな >>353
株券を発行して維新支援者に配った訳じゃねえから
公営に戻しても予算はゼロで済むんじゃね？ >>354
高度経済成長期の頃公務員天国だったらしいしな。 >>359
元々は大阪市の方が人口多かったからね
40年経たないと職員が入れ替わらないから仕方ない
よほどの不祥事や犯罪を犯さないと首切れないからな 大阪マラソン2019の車内広告だったかな、中央線の路線が夢洲に行っている。。。 千日前線の阿波座折り返しってどうやるの？
阿波座から回送で野田阪神2番線折り返し？
阿波座のどちらかのホームで直接折り返し？ >>366
通常ダイヤだと西長堀と玉川ですれ違ってるから阿波座でそのまま折り返しだと定期列車と支障するような気が。 >>366
阿波座２番線で折り返せる。
森ノ宮検車場への中央線渡りもあるので
やろうと思えば東行きはどっちのホームも
転進できる。(実際にやってるかは不明) >>369
普通に回送で野田阪神2番線折り返しだった。 1121FにもTASC取り付けか
現時点でホームドア対応の10Aは1119、1120、1121、1122、1126の5編成で合ってる？ 毎日乗換駅で、走ってるアホいるけどマジうざい
一本早い電車に乗れと思う
自分は、急いでるやつ後ろに居ても普通に階段降りてるけどな
お前らのためにこちらまで急ぐ必要はない。 >>374
谷町九丁目ダッシュとかよく見るわ
乗換アプリの弊害ですな
千日前線→谷町線下り だと階段(エスカレータ)だけで
乗換動線が比較的短いから0分乗換でもダッシュで間に合う時がある
(谷町線減便で多客遅延が結構多い) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
